Ek loop al 'n paar weke hier rond Nul motorfietse FX model year 2017, 'n heeltemal swart endurine en 100% elektries meer ontwerp vir alledaagse gebruik as vir muilbane. Vandag praat ek van haar, dus as u om een of ander rede die elektriese haat, moet u dit nie gebruik nie. As u aan die ander kant nuuskierig is om meer te verstaan ... dan is hierdie artikel vir u.
As u meer twyfel oor die elektriese as betroubare inligting, Ek beveel egter aan dat u my artikel begin lees 10 mites om oor die elektriese motorfiets te verdryf.
Eerste vraag: hoeveel doen die Zero FX met 'n vol tenk?
Om vandag met 'n elektriese motorfiets rond te gaan, beteken om 'n ondervraging by elke stop te beantwoord. In vergelyking met myne eerste toetse 'n paar jaar gelede toe mense my vreemd aankyk, vandag is almal meer nuuskierig. Ek sal dus begin met die antwoord op die eerste een wat almal aan my doen.
Die gemiddelde outonomie is 80 regte km en dit met 'n gewone aansluiting herlaai 220 van 0% dit neem 4 uur.
Die interne laaier is van 650 Watts en as u 'n vinnige laaier het, kan u dit gereeld doen aansienlik verminder tot 1 uur en 'n half. Outonomie, aan die ander kant, hang af van hoe u op die fiets ry. U vind dit 'n stedelike gids, gemaak van stilhoue en versnellings is baie meer winsgewend as om met 'n konstante snelheid te ry. Waarvoor in die stad kan u maklik i 100 km. Terwyl jy op die ringpad is, gaan jy af na 70. Maar baie hang af van hoeveel u dit oop hou en hoeveel u die gly in vrylating gebruik. Ah, opdraande verbruik, maar afdraande laai dit weer omdat dit 'n stelsel van regeneratiewe vertraging.
Die FX -battery is van 6.5 kWh. Die DS en die DSR wat ek in die reis Milaan – Misano of gedurende ECO-Dolomiete hulle het een van 13 kWh. Daarom was die outonomie dubbel. Die Zero -reeks is in werklikheid gebaseer op twee batterymodules van 6,5 (as in 2018 hulle slaag egter na 7,2) en die FX is die kleinste en ligste fiets in die reeks. is ook beskikbaar in motard weergawe, dit word FX genoem.
Hier is die datablad van die Zero Motorcycles FX 2017 >
Tweede vraag: watter verplasing is die Zero FX?
Die verplasing, aangesien daar geen silinders is nie, dit is 'n parameter wat nie sin maak nie. Die enjin is 'n lugverkoelde borsellose met interne magneet wat lewer 106 Nm di coppia e 44 CV di potenza, meer as genoeg om op 'n uitbundige en prettige manier te stoot i 130 kg van Zero FX. Ek sou sê dat dit vergelykbaar is met 'n mono 350 wat egter die wringkrag van 'n tweesilinder het 900. Die mees gegalvaniseerde deel, soos altyd op die elektriese, dit is die versnelling en die totale afwesigheid van oorgange. Elke keer as u die gashendel neem, is dit asof u al die ratte oorskakel het.
Scusa, jy het snaaks gesê? Laat ons nie grap nie…
Yup, Ek het snaaks gesê. Hierdie endurina is fantasties en ek het dit gevind 'n outentieke anti-stres veral in stadsverkeer, waar u maklik enige situasie kan dribbel. Na my mening is daar niks beter in die stad nie: jy is vinnig, stil, jy kan oral aan- en afklim en jy rook nie.
Dal punto di vista dinamico die gewigte is goed versprei en ook vergelyk met die Zero S -susters, DS en DSR die las aan die voorkant word minder waargeneem by die invoer van 'n draai. Jy voel dit is ligter en langer. Dit ry baie goed, en op die pad gedra dit vinnig en met selfvertroue. Kortom, ek was baie beleefd.
Ja, maar hoe is die onderstel van hierdie Zero FX?
As die enjin onmiddellik oorwin en die snelheid in die rigtingveranderinge verhoog, dit is ook waar die fietsry -sektor verdien in die toekoms meer aandag. U kan steeds 'n bietjie verbeter as u rem (goeie, met skakelbare ABS, maar nie wonderlik nie) en in die Showa -skorsings wat 'n meer padomgewing toon en 'n bietjie te droog in hul reaksies is.
Waar hierdie FX met 21 en 18 dit kan oral gaan, maar vanuit 'n fietsryperspektief is dit nie vergelykbaar met 'n gespesialiseerde enduro nie. Dit is meer 'n alledaagse enduro. Trouens, in daaglikse gebruik lewer dit sy beste. Die ryposisie is baie gemakliker as baie enduro- en bergfietse. In Zero het hulle besluit om 'n effens hol saal te maak, en dit is 'n goeie keuse as u die fiets vir pendel gebruik. Die meer gespesialiseerde enduro's het 'n reguit en harde saal, wat goed is vir veldry, maar dit maak hulle minder aangenaam om aan die werk te gaan. Hierdie FX, aan die ander kant, is meer ontwerp om aan die werk te gaan, miskien om sypaadjies of blombeddings oor te slaan ... op 'n gemakliker manier.
Ek het regtig die Zero FX gebruik in plaas van my fiets?
In hierdie twee weke het ek dit gebruik in plaas van my avontuur. Dit is natuurlik twee heeltemal verskillende fietse en ons praat nie van 'n enduro wat geskik is vir reis nie ... maar in alledaagse gebruik het ek dit beslis verkies. My motorfiets ly in die verkeer, Verhit, dit val vas omdat dit groot en swaar is. Met die FX het ek 'n ligte voertuig gekry (weeg en maak die helfte vol), baie behendig sonder koppelaar en ratkas en daarom, met alle respek vir die mees konserwatiewe, is dit onmiskenbaar dat u baie minder moeg word. En met die tipe aflewering van hierdie enjins voel u nie nodig nie.
Dit het geen laaivermoë nie, dit het geen kompartemente nie, dit is noodsaaklik en as u van mening is dat dit altyd 'n bietjie jammer is, ten goede of ten slegte,. 'N Omhulsel op die agterskerm sou genoeg wees soos dié wat op mono uit die tagtigerjare gebruik is. Immers, selfs dan moes jy jou strykysters saamneem…
Waarom sou u ooit 'n Zero FX wil hê??
Perché è una figata, werklik. Maar die fundamentele beperkings van hierdie FX is twee.
- Die eerste is beslis dit moeilike verhouding tussen outonomie en herlaai tye. Wag elk vier uur 80 km klink vir ons na iets ondraagliks en dis tog. Deur die bewegings noukeurig te kalibreer en ervaring op te doen, staan 'n mens egter nooit so lank stil nie. Byvoorbeeld, die ander dag het ek dit gedoen 55 km om 'n afspraak te maak. Ek het meer as wat ek op die ring was, meer as wat ek verwag het, verbruik en ek het aangekom met die 30% oorskot. Ek het dit in beheer gestel asof dit 'n selfoon was, maar die vergadering was kort en die aanklag was pas verby 40%. Uit vrees dat ek nie sou kon terugkeer nie, het ek daarom gevra om 'n bietjie langer te kon bly. Ontkoppel die aansluiting 50% Ek het die pad verander en die stad gemaak, nie net om te ontdek dat die afstand aansienlik minder was nie – bietjie meer as 30 km – en dat ek dit maklik sou gedoen het met die 40%, maar as ek hierdie reisplan ook op die uitstappie gekies het, sou ek nie nodig gehad het om te herlaai nie. Ek sou gekom en gegaan het. Wat ek bedoel, is dat die benadering heeltemal verander. Hy gee meer aandag aan besonderhede, die pad om te vat. Tyd en kilometers neem 'n ander waarde aan.
- Die tweede beperking is steeds die prys van 'n nuwe en nie baie wydverspreide tegnologie nie. Die Zero FX is die goedkoopste van die gesin en die koste 12.500 Euro. 'N Pragtige figuur, nie oordrewe nie, maar skrikwekkend. Behalwe oorwegings oor die omgewingsimpak, sommige aspekte moet egter oorweeg word. Die eerste is die byna totale afwesigheid van onderhoudskoste. Bande, pads, gordel en enige rem- en vurkvloeistowwe is die enigste ingrypings wat nodig is. Die tweede is die seëlbesparings en selfs versekering. Die derde is die koste van 'n vol tenk, wat minder is as ek 2 Euro. Die vierde is dat die battery, oor wie se agteruitgang ons die meeste bekommerd is, è gewaarborg vir 5 jaar met onbeperkte kilometers. Geen tradisionele motorfiets bied so iets aan nie. Ten slotte voeg ek 'n oorweging by oor gebruikte voertuie: op die oomblik is daar geen tweedehandse mark vir hierdie fietse nie, wat sleg lyk, maar vir u wat na twee jaar wil verkoop, is dit goed omdat u 'n produk kan aanbied wat nog steeds skaars is en steeds deur 'n waarborg vir ander gedek word 3 jaar. En daar sal beslis iemand wees wat graag oorskakel na elektrisiteit as hulle iets op die aankoop kan bespaar. Dan die waarde van die waarde sal na my mening goed wees.
Ek hoop jy het hierdie toets geniet. As dit die geval is, deel dit op sosiale media. Sien jou volgende keer en asseblief ... Gee die gas maar verantwoordelik!
#RideMore
