Ashtu siç kisha bërë sipërmarrje pikërisht një vit më parë, kur Zero Motorcycles prezantoi nudo SR / F (lexoni fjalët e mia), zhvillimet e platformës së re bazuar në motorin ZF 75-10 dhe në kornizën e kutive nuk ishin të ngadalta në gjenerimin e të parës “i përftuar”, si fa per dire. Quhet SR / S dhe është turneu i parë sportiv elektrik – në kuptimin më të ngushtë të përcaktimit – të markës kaliforniane e cila tani ka një gamë të artikuluar në tre platforma të ndryshme.
Një PO’ në rrjedhje…
Për të thënë të vërtetën, imazhet e para filluan të qarkullojnë për shkak të një “mbikëqyrja” disa ditë më parë. Një video e destinuar të mbetet e fshehur deri 24 Shkurt, data e fillimit global, gjeti rrugën për në rrjet dhe kështu strategjia e ngacmimeve e përgatitur nga departamenti i marketingut të Zero Motorcycles shkoi për t'u bekuar. Jo keq: kalifornianët menjëherë garuan për tu mbuluar… duke parashikuar datën e prezantimit.
Kështu që dje gazetarët e parë amerikanë ishin në gjendje të merrnin pjesë në zbulimin ndërsa ne evropianët e varfër ishim në gjendje të mësonim për prezantimin vetëm për atë që ndodhi. mëkat, por… durim. Sot ne ishim në gjendje të ngushëllonim veten duke shikuar më në fund imazhet zyrtare dhe të dhënat që na përshkruajnë – por ne tashmë kemi dyshuar atë – një produkt gjithnjë e më i pjekur.
Kapiten aerodinamik
Nëse nuk ka ndryshime thelbësore në platformën SR të prezantuar vetëm një vit më parë, ndryshimi i parë i dukshëm ka të bëjë me estetikën. SR / S ka shumë të meta. Isshtë hera e parë për markën amerikane dhe është, di fatto, i vetëm turneu i sportit elektrik në treg.
Po, sepse ka edhe biçikleta të tjera elektrike me karakter të pavarur por më sportiv, ose Energica Ego dhe Goditje vetetime ed LS-218, por akoma askush nuk e kishte hequr kartën e pushimeve turistike dhe Zero në të vërtetë i ka të gjitha kartat për ta bërë këtë.
SR / S përshtatet në mënyrë të përkryer në rangun amerikan, i cili tani numëron në praktikë 3 familjet (megjithëse me pak imagjinatë sa i përket emrave) të ndryshme për njësitë e energjisë dhe shasia: SR / F ed SR / S, SR, DS e DSR e infeksioneve FX ed FX.
Pjesa më e madhe e punës së bërë në SR / S, prandaj, ka të bëjë me hartimin e konkursit për t'i dhënë asaj stilin e vet, sigurisht, por mbi të gjitha efikasitetin për sa i përket komoditetit dhe aerodinamikës.
Në një motor elektrik më shumë se kurrë, aerodinamika e mirë mund të bëjë ndryshimin në aspektin e konsumit dhe për këtë arsye në distancën e udhëtuar.
Korniza e pasme është gjithashtu e ndryshme nga SR / F dhe është më e zgjatur për të ofruar një vend më të rehatshëm edhe për pasagjerin. Këpucët janë ripozicionuar, si dhe shufra e dorës është më e lartë për një pozicion më të rehatshëm.
Në përgjithësi, rezultati duhet të thuhet se është shumë i këndshëm dhe origjinal, veçanërisht për këtë fener kaq të gjerë sa kujton shumë, shumë paqartë një motor tjetër amerikan: Buell 1125. Jo me të vërtetë një krahasim inkurajuese, duhet te them, duke pasur parasysh rezultatet që çuan në atë projekt…
Nga pamja anësore, në vend, me sipërfaqe kaq të tensionuara dhe me ngjyra të ngurta, SR / S duket më afër një BMW të serisë K. Se kjo është një mënyrë për të tërhequr publikun mittle-evropian historikisht më të prirur për turne sportiv?
Por si i vishni këto pasqyra?
Veçanërisht kurioz është pozicionimi i pasqyrave të pamjes së pasme, edhe kjo për të përmirësuar aerodinamikën nga ai zik. Dyshoj se ata mund të ofrojnë një pamje optimale, por gjithashtu shpresoj që ta hedh poshtë këtë të dyshuar sa më shpejt që të jetë e mundur me një takim live.
Fjalë për numrat
190 Nm gjithnjë në dispozicion; 200 km / h dhe deri në 323 km varg (me rezervuarin elektroenergjetik opsional). Bateria është gjithmonë ajo nga 14.4 kWh i SR / F dhe aktualisht është kompromisi më i mirë midis peshës dhe autonomisë e, i mundshëm, me një udhëzues të gëzuar dhe të pakujdesshëm në vende shtesë urbane përreth 200 km.
Tarifimi bëhet me Sulmi tip 2 (format që po vendoset vetë si më i zakonshmi dhe që e gjeni në shumicën e kolonave) dhe është interesante të theksohet sesi mund të jenë SR / S lidhen së bashku deri në 3 moduli për karikim të shpejtë (edhe nëse në çfarë mënyre dhe çfarë është i përshtatshëm nuk specifikohet). Farë do të thotë? Do të thotë që me këtë konfeksion biçikleta do të ngarkonte pothuajse të gjitha në vetëm një orë! Sigurisht, për sa kohë që të sjellësh të gjitha tre module me vete… E cila në fund mbase nuk ka ndonjë reagim praktik të vërtetë.
Kontrolluar dhe lidhur
La SR / S – si motra SR / F – është i pajisur me sistemin operativ Cypher III i cili, në praktikë, menaxhon të gjitha sistemet elektronike të motorëve nga kontrolli i stabilitetit (MSC në Bosch), Qoshet ABS, kontrolli i tërheqjes dhe tërheqjes së çift rrotullimit, al dashboard (ajo që dikur njihej si një dashboard ose orkestrim) deri në aplikacionin në celularin tuaj.
Kjo nuk është vetëm një mënyrë për të kontrolluar parametrat e biçikletës, statusin e karikimit ose komunikoni direkt me qendrën e operacionit. Nga këtu ne ndërhyjmë duke ndryshuar karakterin e biçikletës. Ekzistojnë katër mënyra të paracaktuara të drejtimit (shi, Eco, Rruga Sportive) dhe madje 10 ato të personalizuara dhe të programueshme në një mënyrë shumë të shpejtë dhe intuitive menjëherë nga aplikacioni. Por kjo nuk është e gjitha, dhe ka shumë funksione të tjera që mund të argëtojnë më të çoroditurit e inxhinierëve elektronikë.
Versione dhe çmime
Motorcycles Zero SR / S ofrohet në dy ngjyra, vjollcë argjendi e blu cerulean, dhe dy versione Premium dhe Standard të dyja në dispozicion nga Marsi 2020.
Në Premium gjejmë karikues nga 6 kW (3 kW në Standard) dhe pullat e nxehta. I prezzi sono di 24.340 euro e 22.080 Euro.
Per maggiori informazioni: www.zeromotorcycles.it
