Forty-Eight fin dal suo esordio ha convinto tutti per l’estetica da bobber minimalista. Quel ruotone da 16 lì davanti mi fa impazzire. E poi manubrio bello stretto, strumentazione in basso, pedane avanzate e serbatoio “peanut” minuscolo. Insomma, tutti gli ingredienti giusti per un bobber come si deve ma… di serie! Come la 883 Iron (della quale QUI trovi la video prova) anche la Forty-Eight è una Sportster e appartiene alla sottofamiglia detta Dark Custom.

Faccio un po’ di chiarezza per chi non è avvezzo ai termini Harley-Davidson.

Sportster è la famiglia che si basa sul V-Twin Evolution detto dagli amici “small-block” perché è quello più piccolo di casa e con la V più stretta. L’Evolution esiste in cilindrata 883 e 1.200, ma i modelli che lo montano nelle due cubature sono anche molto diversi tra loro esteticamente. Esiste poi una definizione che è trasversale alle famiglie e alle cilindrate e che raggruppa alcuni modelli per via della loro estetica più da club, più notturna. Ecco, queste vengono dette Dark Custom.

La Forty-Eight 2016 è ora disponibile e quindi non me la sono fatta scappare. Ho prenotato un test ride attraverso l’iniziativa The King Of All Demo Rides che, tra l’altro, ti offre la possibilità di essere estratto a sorte e portarti per davvero a casa una nuova 883 Iron, e armato di videocamera mi sono presentato dai ragazzi di Harley-Davidson Legnano (che per inciso sono simpatici e preparati, quindi va a trovarli). Non perdere tempo e provaci anche tu!

Il risultato è il video che vedi e che spero ti piaccia. Se ti va lo puoi Twittare cliccando qui, in ogni caso ricorda di condividerlo e di iscriverti al mio canale, per me è molto importante, perché solo così potrò continuare a fare video come questo, anzi ancora più belli!

Video realizzato con:
Sena Prism
Sena 20S

Il casco, invece, è un Nolan N21 e la barba non è inclusa!

#DaiGasResponsabilmente!

The post Forty-Eight 2016 Harley-Davidson appeared first on Motoreetto.

Triumph Bonneville, ormai lo sai che dopo la nostra love story in Corsica ho un debole per lei. Oggi è il grande giorno preannunciato, il 28 ottobre, il giorno in cui la Triumph Bonneville “rinasce” per parafrasare il teasing proposto dalla stessa Casa inglese nei giorni scorsi. In questo video ufficiale vediamo per la prima volta la gamma 2016, una gamma che si fa più articolata con l’introduzione di nuovi modelli e di importanti interventi meccanici, con la distinzione ora di due motori: 1.200 cc e 900 cc entrambi 8 valvole.

Arrivano le nuove Bonneville T120 e T120 Black, debutta la Triumph Bonneville Street Twin e la Thruxton cambia, si fa più grande, sportiva e potente e aggiunge anche una versione R. Dopo tanti anni sulla cresta con un crescente interesse del pubblico, la Triumph Bonneville giunge al primo vero cambiamento della sua storia moderna, iniziata nel 2000. Per la prima volta assistiamo a un radicale cambiamento di motore e telaio oltre che di design.

Ti lascio alle immagini, in attesa che la cartella stampa ci offra tutti i dettagli.

The post Triumph Bonneville: svelata la nuova gamma! appeared first on Motoreetto.

883 Iron è una delle moto più ambite dai giovani bikers e non me ne stupisco affatto! Bella di una bellezza classica ma allo stesso tempo “maledetta” con quel look oscuro che fa un po’ Sons Of Anarchy e che in Harley-Davidson definiscono Dark Custom. Ho avuto la possibilità di possederla per alcuni giorni e in questo video ho riassunto le mie impressioni direttamente live mentre la guidavo.

Non è la prima volta che mi trovo alle prese con una 883 Iron e tantomeno con una immortale Sportster. Tuttavia questo model year 2016 ha delle importanti novità, soprattutto per quel che riguarda il comfort. A partire dalla sella che ora è un vero e proprio cuscino pur rimanendo esteticamente accattivante, per passare al reparto sospensioni con nuovi ammortizzatori posteriori (finalmente regolabili nel precarico) e una revisione della forcella, ora un pochino più sostenuta. Inossidabile come il look è invece il motore, il mitico V-Twin Evolution, uno dei capisaldi della produzione Harley-Davidson, tanto affascinante nella sua semplicità di aver ispirato moltissimi preparatori e artisti (ricorda niente la sigla 883?).

Esteticamente sulla 883 Iron 2016 ci sono cambiamenti di dettaglio che in effetti ne incrementano l’appeal ma… bando alle ciance, sparati il video e dimmi che te ne pare. E mi raccomando! Iscriviti al mio canale e non dimenticare di condividerlo con i tuoi amici, solo così potrò farne ancora molti altri!

Clicca per twittare il video!

Ah! Quasi dimenticavo!!!

Vuoi guidare e vincere una 883 Iron?

Iscriviti QUI scegli il concessionario Harley-Davidson più comodo e… Buona fortuna!

Il video è stato realizzato con:

Sena Prism
GoPro Hero3

Audio registrato con:
Sena 20S

Alcune riprese sono state fatte con una stupenda
Sony DSC-RX10M2
Che mi ha prestato il mio grande amico Angelo (grazie!!). Non hai idea di quanto gliela invidio dopo aver visto cosa riesce a fare!

Il casco usato nel video è un Nolan N21.

#DaiGasResponsabilmente!

The post 883 Iron 2016 di Harley-Davidson, la video prova appeared first on Motoreetto.

Zero Motorcycles (www.zeromotorcycles.com) mi ha inviato la cartella stampa che annuncia importanti novità per il 2016, decimo anniversario della nascita. Ok – ho pensato – tutti dicono così, ma appena ho visto di cosa si trattava ho capito che non sono soltanto leggere modifiche, bensì c’è dell’altro e riguarda più la sostanza che l’estetica: la Zero Motorcycles si sta preparando a fare il grande salto (o forse lo ha già fatto?), ad uscire dalla super nicchia, a diventare un marchio globale di motociclette. E questo, ovviamente, mi fa piacere. Non solo perché faccio sempre il tifo per le nuove coraggiose realtà, ma perché da quando ho provato la Zero Motorcycles SR (a proposito QUI trovi il mio video test) ho cambiato punto di vista sulle moto elettriche. Potremmo discutere per ore sul fatto che siano o meno il futuro del motociclismo e della mobilità in generale, ma ora non è questo il punto. Il dato di fatto è che oggi le Zero Motorcycles rappresentano un’alternativa percorribile. Ma passiamo alle novità!

Nel frattempo ti chiedo solo un favore che non ti costa nulla, solo il tempo di un click: se ti piace questo articolo… Clicca e Condividi!!

Le novità di Zero Motorcycles per il 2016 sono tante e meritano sicuramente un trattazione più dettagliata, per ora cercherò di offrire una panoramica, ma riprometto che tornerò sui singoli modelli con maggior dovizia di particolari. Credo che lo schemino qui a sinistra ti aiuti a orientarti più di mille discorsi. Iniziamo dai nuovi modelli: sono due e pensati per esigenze completamente diverse. Il primo si chiama Zero FXS ed è sostanzialmente una supermotard che come biglietto da visita ha 95 Nm di coppia (ti ricordo costante) su di un peso di appena 140 kg. La base di partenza, come si intuisce, è la già nota FX che viene completamente rivista per offrire maggiore reattività tra le curve e soprattutto nel misto stretto anche grazie a una dotazione più sportiva come ad esempio gli pneumatici Pirelli Diablo Rosso II. Così, a occhio, si preannuncia come uno degli affari più divertenti tu possa guidare – io spero di poterlo fare presto – e viene proposta a un prezzo interessante, il più basso della gamma Zero: 10.390 euro.

La seconda novità – e più in linea con le mie esigenze di aspirante globe trotter – è la Zero DSR che, come si intuisce dal nome, deriva invece dalla DS, ovvero la Dual Sport quella più versatile della gamma, e ne incrementa le prestazioni e l’orientamento turistico. Crescono le prestazioni (la coppia passa addirittura da 92 a 144 Nm e i cavalli da 54 a 67) e l’efficienza del motore Z-Force a magneti permanenti.

A proposito di motore! Anche qui abbiamo una grossa novità che, però, non si vede: il cuore del propulsore Z-Force che anima tutte le Zero è stato riprogettato e ora i tecnici californiani ci promettono:

The post Zero Motorcycles lancia la nuova gamma 2016. Eccola in anteprima! appeared first on Motoreetto.

Non ho mai fatto mistero – anzi – della mia personale simpatia per il marchio americano, non risulti perciò una sorpresa il mio interesse per le novità annunciate in queste ore per il prossimo anno. Come di consueto, Harley-Davidson convoca la stampa sul finire dell’estate per svelare quelle che sono le novità per la gamma dell’anno successivo. Ecco perciò che al rientro dalle nostre vacanze ci ritroviamo ingolositi con i modelli che si possono già a breve ordinare in concessionaria (sempre che dopo i tuoi viaggi estivi ti sia rimasto giusto qualche spicciolo).

Bando alle ciance e vediamo cosa propongono quest’anno dal Wisconsin.

Soltanto entrando nelle “logiche” Harley-Davidson si possono capire come moto che apparentemente rimangono immutate da un decennio all’altro vengano invece rinnovate praticamente ogni anno. Solitamente vengono fatti moltissimi interventi di dettaglio, continue migliorie e più raramente si assiste a novità che fanno epoca. Si tratta di un continuo e progressivo miglioramento che rende le Harley ogni anno leggermente diverse eppur sempre fedeli a se stesse. Non dev’essere un compito facile. Non lo è neppure tenere a mente i cambiamenti e porta ad essere veramente degli adepti per poterne decifrare gli sviluppi. Talvolta si assiste all’introduzione o all’uscita (anche clamorosa) di alcuni modelli che, magari bisognosi di una cura più sofisticata, ritornano dopo due o tre anni in listino completamente rinnovato come, quest’anno, è il caso della Road Glide Ultra.

Ma come, dirai, non c’è già la Road Glide Special? Che ce ne facciamo dell’Ultra? Stai sereno che se lo hanno fatto qualcosa di nuovo c’è.

Scorrendo il comunicato stampa e la scheda si conclude rapidamente che in realtà la moto è quasi completamente nuova. Rinnovata stilisticamente non solo per vezzo di look ma nell’ergonomia di pilota e passeggero (ancora più comodo di un sultano), la Road Glide Ultra è la vera macina chilometri ed è un classicone che ha orde di estimatori in tutto il mondo. Ora lo è ancora di più, anche perché promettono un miglioramento nel comfort e nell’aerodinamica. Non può mancare un intervento anche nelle prestazioni, con l’introduzione del motore Twin-Cooled Twin Cam 103 (lo so, sti nomi son proprio roba da nerd, sarà per questo che mi piacciono un casino). Che significa? Significa un motore più efficiente e più potente con una coppia ancora maggiore rispetto al Twin Cam 103 delle altre Touring di oltre il 10% grazie all’adozione di un nuovo sistema di raffreddamento che (udite, udite) non rinuncia all’aria ma introduce il liquido. In pratica beneficia di tutte le novità introdotte grazie al progetto RUSHMORE, che in buona sostanza ha coinvolto i possessori Harley per un miglioramento “collettivo” e basato sull’esperienza dei modelli in gamma. Ecco perciò che si notano nuove forcelle da 49 mm, freni con ABS Reflex Linked, parafanghi più eleganti, ruote in fusione di alluminio Enforcer più leggere, grafica della strumentazione ritoccata e migliori comandi manuali. Anche il cruise control è di serie sulla Road Glide Ultra, come il GPS e l’impianto stereo BOOM e il sistema di infotainment con touch screen. Roba che per farti scendere ti devono abbattere.

Dando un’occhiata a tutta la gamma, le novità vanno principalmente in due direzioni: miglioramento del comfort ed accento dark nel look. Lo si nota, ad esempio, sulle Sportster che beneficiano di nuove selle più comode e di nuove sospensioni anteriori e posteriori con quest’ultime (finalmente) regolabili.

Particolarmente bella la nuova Iron 883, ma è di certo ben riuscita esteticamente anche la Forty-Eight che non perde nulla del suo fascino, anzi.

La Street Bob si fa Special con l’introduzione di un nuovo modello dotato di drag bar anziché manubrio midi ape hanger, pedane avanzate e dettagli estetici specifici.

Più di rilievo sono però le novità che riguardano le Softail: per tutte arriva come previsto il Twin Cam 103 prima riservato alle Touring e per tutte arriva il Cruise Control (di serie su Heritage Softail Classic, Softail Deluxe, Fat Boy S e Softail Slim S e optional sugli altri modelli) ma ad attirare l’attenzione sono sicuramente la Fat Boy S e la Softail Slim S, due modelli speciali che introducono la serie S ovvero dotate del più potente Screamin’ Eagle Twin Cam 110 prima riservato soltanto alle CVO.

Sempre tra le Softail va registrato il restyling della Heritage Softail Classic il cui fascino da classicone rimane immutato ma migliora, oltre che nel motore e con il Cruise Control, anche nella struttura di supporto delle borse laterali.

Un personale moto di piacere l’ho provato nel vedere il ritorno del Road King, sempre bellissimo, non mi accontentavo di vedere in listino il solo Road King Classic.

The post Harley-Davidson il 2016 è già qui appeared first on Motoreetto.

Finalmente è arrivata e la finiremo con supposizioni, illazioni, ipotesi strampalate. Questa è la nuova Honda Africa Twin 2016. E a me fa già un gran sangue.

La cara vecchia AT – come la chiamano gli adepti – mancava a tutti, non solo a chi l’ha posseduto e a chi avrebbe voluto averne una, mancava proprio a tutti perché considerata una delle moto meglio riuscite della storia.

L’Africa Twin è tornata!!!

Poco importa se il bicilindrico non è a V ma è un parallelo frontemarcia e poco importa se sparisce dunque per sempre quella sigla XLV per fare largo alla più sportiva CRF1000L. Questo è il suo vero nome. Hanno provato a chiamarla “True Adventure” ma c’era poco da fare, il popolo voleva l’Africa Twin e così è stato.

Per prima cosa guardo le foto e devo dire che mi sembra molto bella e molto meglio del prototipo True Adventure appunto presentato lo scorso EICMA. Anzi da questi scatti mi pare proprio una figata totale.

E perché io, da storico possessore Honda piuttosto critico in genere con il design Honda degli ultimi anni, dica OGGI al primo colpo di una Honda una cosa del genere, significa che proprio mi ha conquistato. Esteticamente sono davvero pochi i dettagli che non mi entusiasmano e tra questi al momento citerei soltanto lo scarico. Un problema direi marginale facilmente… sostituibile.

Passiamo alle cose che contano: peso dichiarato di soli 208 kg, 95 CV e 98 Nm di coppia e, cito il comunicato, “un’erogazione di potenza e coppia forte e lineare, con una grande prontezza di risposta su tutto l’arco di giri, accompagnata da un rombo di scarico cupo e profondo che diventa esaltante al salire di giri“. Si preannuncia come perfetto per i lunghi viaggi, con coppia e fluidità. Si tratta di un bicilindrico parallelo con testata Unicam che dovrebbe fare la sua porca figura anche in fuoristrada. Di certo quello che si capisce già da foto e scheda tecnica è che la nuova Africa Twin 2016 va a inserirsi in quello spazio di mercato ancora non del tutto coperto, ovvero quello delle avventuriere vere, leggere e maneggevoli ma allo stesso tempo sufficientemente potenti. Parlo di Triumph Tiger 800 e BMW F800 GS, che in entrambe i casi soffriranno un deficit di potenza, mentre per le big ADV, le 1200 ci sarà da patire un peso e un’agilità maggiori.

Ci saranno 3 versioni: Standard (senza alcun ausilio elettronico), ABS e DCT-ABS ovvero con cambio sequenziale a doppia frizione (ma senza leva frizione…) con funzionalità off-road, controllo di trazione HSTC multilivello e ABS disinseribile. Si tratta del terzo step evolutivo del cambio sequenziale Honda in questo caso realizzato per essere efficace anche nel controllo della moto in fuoristrada e sui terreni difficili, con tanto di sensore di inclinazione per capire il momento migliore per cambiare. Ovvio che la chiccheria tecnica non entusiasmi sulla carta gli enduristi puri e gli storici dell’Africa Twin, ma concediamoci almeno il beneficio di metterlo alla prova prima di escluderlo.

Quattro invece le colorazioni: CRF Rally, Tricolour, Silver, Black, tutte con gruppi ottici a LED.

Il prezzo della nuova Honda Africa Twin 2016 parte da Euro 12.400 f.c. per la Standard, mentre non so ancora i prezzi degli altri allestimenti. Onestamente speravo partisse un pochino più bassa, ma c’è da dire che in assoluto la richiesta non è esagerata e – purtroppo per noi – in linea con il mercato.

Mi sembra estremamente compatta nella zona del serbatoio e questo sicuramente sarà un vantaggio nella guida in off road, e la sella abbastanza scavata e inserita nella moto per un adeguato comfort su strada.

Ovviamente sono tutte supposizioni, per saperlo davvero bisognerà aspettare ancora un po’. Arriverà in concessionaria a fine anno e poco prima inizieranno i test per la stampa ai quali sono pronto a fare carte false pur di partecipare: aiutami twittandolo a @hondaitaliamoto o semplicemente condividendo questo articolo con tutti i tuoi amici! Grazie

Nel frattempo vado a preparare psicologicamente la mia Transalp al trauma…

The post Honda Africa Twin 2016!! Eccola finalmente! appeared first on Motoreetto.