Il Nishua Enduro Carbon è un casco integrale in fibra di carbonio che si presta a molteplici usi. Come dice il nome è pensato prevalentemente per l’enduro, per chi ha una dual sport, e fa della versatilità, della leggerezza e praticità a costi contenuti le sue armi d’attacco.

Prodotto e distribuito dall’e-shop tedesco LOUIS-MOTO, l’Enduro Carbon marchiato Nishua mi è parso subito un casco interessante. Durante il mio viaggio alla sede centrale di Louis ad Amburgo, che ti ho raccontato in questo video, l’ho scelto con un obiettivo preciso: portarlo con me in Mongolia.

Nishua Enduro Carbon: Perché sì

• Leggerezza (solo 1.150 gr con visiera e frontalino montati)
• Comfort e compatibilità con gli occhiali
• Ampia visibilità
• Design
• Prezzo competitivo (299 euro)

Nishua Enduro Carbon: Perché no

• Frontalino e visiera dall’aspetto economico
• Rumorosità e stabilità alle alte velocità
• Ventilazione migliorabile
• Guarnizioni dure
• Cinturino troppo lungo

Dove comprarlo?

Puoi acquistare il Nishua Enduro Carbon direttamente da questa pagina del sito in italiano di Louis-Moto. La spedizione – essendo oltre i 199 euro – è gratuita così come il reso.

#RIDEMORE

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Lo so, ora mi dirai: ma io vado piano, uso la moto poco, perché non posso prendermi quel casco da poche decine di euro che ho visto al supermercato? Semplice perché – usando una perifrasi che ho imparato a Parigi – è una merda: spenderai poco è vero ma sono soldi buttati non solo perché durerà poco, perché non ti proteggerà affatto.

In questo video su “Come si sceglie il casco” ti ho già mostrato le caratteristiche che dovrebbe avere un casco secondo Arai, produttore leader a livello mondiale del quale tendenzialmente, fossi in te, mi fiderei.

Oggi, invece, siamo qui per rispondere a una domanda che mi è stata posta anche in seguito a quel video, ovvero: come si misura il casco? Come capisco se modello e taglia sono quelli giusti per me?

La guida rapida che stai per leggere non ti svelerà qual è il casco giusto per te o quale si abbina meglio alla tua moto, ma ti darà gli strumenti più scientifici possibili per stabilire se il tuo casco calza perfettamente o meno, come stabilire la giusta taglia e forma di casco per la tua testa. Non mi dilungherò sui vari tipi di casco – in questo momento non importa un fico secco se guidi una enduro o una custom – e diamo per scontato che si sta parlando soltanto di caschi omologati. Bene, ora siamo pronti per la nostra domanda: come si misura il casco?

Per prima cosa, però, dovremmo chiederci:

Perché è importante che il casco calzi perfettamente?

Sembra banale, ma non è così. Un casco che calza perfettamente è più sicuro, sia attivamente sia passivamente. Ti basti pensare che l’omologazione dei caschi si basa su alcuni test specifici che misurano le caratteristiche meccaniche del casco e lo fanno su determinate taglie regolamentate. Quindi se hai sbagliato taglia, ci sono buone probabilità che il tuo casco “non lavori in modo appropriato”, quindi non assorba nel punto giusto l’impatto o ad esempio che il cinturino non lo trattenga sul tuo collo. Ho detto però che lo è anche attivamente, cosa intendo? Ancor più semplice: un casco che calza perfettamente ti consente una migliore visibilità, un comfort ottimale, la giusta areazione, non infastidisce e ti consente di concentrarti sulla guida. Tutto chiaro?

Come scopro la mia taglia?

Per prima cosa devi dotarti di un metro flessibile, di quelli da sarto per intenderci, e con esso misurare la circonferenza della tua capoccia. Per farlo fai girare il metro attorno al tuo cranio poco sopra le sopracciglia, come se fosse un capellino e prendi nota. Poi confronta la misura con la tabella taglie del costruttore. Va precisato, infatti, che benché le taglie si basino su misurazioni standard internazionali, le tabelle dei vari costruttori non coincidono sempre e talvolta un centimetro in più o in meno fa cambiare taglia. Di fatto, dunque, bisogna controllare esattamente la tabella del costruttore di nostro interesse perché ogni marca ha una sua vestibilità. In linea di massima, però, le taglie sono quelle che riporto qui sotto:

Come mi accerto che sia la taglia giusta?

Una volta indossato, il tuo nuovo casco dovrebbe starti leggermente stretto sulla testa, ovvero non dovrebbe stringere ma darti la sensazione di essere aderente proprio dove hai misurato la circonferenza, esattamente come un cappellino da baseball o un berrettino di lana. Dovrebbe quindi comprimere leggermente la testa senza darti una sensazione di pressione o stringere in particolare su tempie, fronte e nuca. Non ti preoccupare in questo momento delle guance, per prima cosa assicurati che stia bene sulla “linea del cappellino”, perché questa non può essere cambiata, mentre lo spessore dei guanciali nei caschi migliori è solitamente personalizzabile.

Le guance dovrebbero essere leggermente compresse, non tanto da farti soffrire, ma quel tanto che basta da farti sentire come il terzo fratello di Cip & Ciop e da non consentirti di parlare in modo naturale o di masticare bene un chewing gum senza morderti le mucose della bocca. Non ti preoccupare, la spugna degli interni piano piano cederà un pochino e si adatterà alla forma del tuo viso. Ma tu continuerai a parlare come un roditore e ad evitare i chewing gum.

L’errore più comune è sentirsi troppo compressi nel momento in cui si infila un casco nuovo e quindi si opta subito per una taglia più comoda. Se un casco nuovo è molto comodo, significa che è troppo grande e diventerà sempre più fastidioso da usare. Se il tuo casco supera questo facile test direi che è fatta, è quello giusto. Nel caso ci sia qualcosa che non va, i motivi possono essere due: taglia sbagliata o modello sbagliato. Nel caso della taglia sbagliata non dovrai far altro che ripetere l’operazione, misurare nuovamente la circonferenza della tua testa e riprovare. Se ancora non ti trovassi a tuo agio, allora probabilmente non è un problema di taglia, ma di forma del casco. Normale, dunque, chiedersi…

Come mi accorgo se è il modello di casco giusto?

Qui il gioco si fa più interessante e le difficoltà di scelta aumentano. In questo caso, in un negozio serio, il commesso ti chiederebbe se hai una testa tonda o ovale. Che significa? Significa che non tutte le teste hanno la stessa forma e che i produttori hanno disegni diversi che rispondono a filosofie costruttive diverse. Per capire la forma della tua testa dovresti fotografarla dall’alto (se hai i capelli lunghi spostali indietro così si vede meglio la struttura del tuo cranio). Una volta determinato se è tonda, ovale intermedia o ovale, bisognerà cercare un casco che abbia una calotta della stessa conformazione. Difficile? Meno di quanto sembra, basta usare un po’ di logica e fare un po’ di tentativi per scoprirlo empiricamente.

Se il casco ti stringe su tutta la “linea del cappellino” tanto da infastidirti allora è piccolo. Allo stesso modo se si muove sulla stessa linea, significa che è grande. Ma se la pressione che senti è su fronte e nuca, probabilmente è la forma ad essere sbagliata e ne necessiti uno più ovale e meno rotondo. Allo stesso modo, se a stringere sono le pareti laterali e anche le orecchie sono molto strette, allora hai bisogno di un casco di forma più rotonda. Infine, se la taglia sulla testa ti sembra quella giusta ma c’è ancora qualcosa che non va sulle guance (troppo strette o troppo larghe) informati se è possibile personalizzare i guanciali.

Come si indossa il casco? La regola delle due dita.

Una volta che abbiamo scelto il nostro casco dobbiamo assicurarci di indossarlo nel modo corretto. Purtroppo vedo troppo spesso caschi indossati in modo originale. Inutile che ti dica che il casco va allacciato sempre, altrimenti non serve a nulla, e che va indossato in modo corretto. Farlo è semplicissimo, basta seguire quella che io chiamo la “Regola delle due dita”. In pratica l’apertura anteriore del casco dovrebbe stare un paio di dita sopra le tue sopracciglia e tra la gola e il cinturino dovrebbero passarci sempre le due dita. Tutto chiaro? Bene, sei pronto a viaggiare con il tuo nuovo casco.

Queste regole valgono anche per i caschi jet?

In linea di massima sì, anche se sui caschi aperti o jet vanno fatte alcune precisazioni. Il casco jet per conformazione più difficilmente stringerà la tua testa, quindi potrebbe essere necessario prendere una taglia più piccola. Un casco jet troppo grande è un vero supplizio: si muoverà, farà passare aria nelle orecchie, sarà fastidioso e ti renderà un motociclista meno attento.

Sono indeciso tra due taglie, quale prendo?

Se dopo tutte le prove e i test sei ancora indeciso, in linea di massima scegli la taglia più piccola. Col tempo gli interni cederanno un po’ e si adatteranno alla tua testa.

Cazzate sul casco che sento in giro

Qualche giorno fa leggevo una discussione in un gruppo Facebook tra i molti che seguo. Il dibattito era incentrato sul casco di un ragazzo e in particolare sul colorare in un modo o nell’altro il casco. Non ho nulla in contrario con la personalizzazione, intendiamoci, purché sia fatta con criterio e senza alterare le proprietà del casco. Il gruppo di amici era così intento a disquisire dell’abbinamento cromatico che nessuno di loro si era posto il problema che il casco in questione non fosse neppure omologato per la circolazione su strada. Quando il dettaglio è emerso, uno di loro ha trovato prontamente la soluzione: “scucisci l’etichetta da un casco omologato e la fai ricucire sulla fibbia di questo, così anche se ti fermano non ti fanno storie”. Credo che l’intelligenza di questo arguto utente si commenti da sola, quindi amico mio usa soltanto caschi omologati, usa soltanto caschi omologati, usa soltanto caschi omologati!! E non perché gli sbirri ti possono fare la multa, perché dentro ci va la tua testa e basta una caduta banalissima a bassa velocità per ammazzarti.

Un altro caso oramai tristemente tipico è quello del genio che sceglie il casco in base allo spazio riservato al cellulare. Non sto scherzando, c’è chi lo fa veramente. Indossano il casco e poi infilano il cellulare tra guancia e guanciale e provano che non cada. Si tratta di una pratica in voga in città, soprattutto tra gli scooteristi ma non solo. Non riesco neppure a trovare le parole per descrivere una tale idiozia.

Hai comprato un casco sbagliato? Non farne un dramma, può capitare a tutti, ma soprattutto non cercare di giustificare la tua scelta con motivazioni inventate. Ricordati che il motociclismo è uno sport estremo e che il casco è la prima dotazione, quella che può salvarti la vita.

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#DaiGasResponsabilmente Ciao!

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Caberg Doom segna il vero ingresso dell’azienda bergamasca nel segmento classic e custom. A listino Caberg aveva già prodotti appetibili per questo tipo di pubblico, ma è con il Doom e con il Freeride (sostanzialmente uguale ma senza prese d’aria) che esce veramente allo scoperto e lo fa nel vero senso della parola: il Caberg Doom non è soltanto un jet, ma è un jet “forato”! Mi spiego meglio.

Nel frattempo, se ti va, puoi condividere questa recensione con i tuoi amici, per te è gratis e per me significa molto! Grazie.

Il Caberg Doom si riconosce subito per la particolarità di avere quattro fori di dimensione importante sulla calotta. I fori, studiati per non essere in una posizione di impatto e per non inficiare la struttura del casco, sono protetti da una rete plastica e hanno lo scopo di garantire un miglior refrigerio alle tue meningi durante le giornate più calde. Nel caso di pioggia non temere: all’interno del passa-occhiali è stata ricavata una piccola tasca al cui interno trovi 4 dischetti di plastica che si incastrano ermeticamente sui fori.

Il Doom rispetta la normativa europea ECE/ONU 22.05 e può essere quindi utilizzato soltanto nelle nazioni in cui è valida questa classificazione, il che esclude Stati Uniti e Canada ad esempio. Incuriosito me ne sono fatto spedire uno dagli amici di Ferro29.it, uno store ad alto contenuto di caffeina e di passione che ti consiglio vivamente di frequentare per i tuoi acquisti e per il quale ho fatto questo test.

Nella confezione trovi una visiera fumè di tipo “lungo” facilmente applicabile al Doom con le apposite viti. Di certo è più bello con i classici occhialoni, ma anche con la visiera non è male e poi è sicuramente più pratico. La calotta è molto compatta. Si tratta di un guscio in tristrato ovvero kevlar, fibra di vetro e fibra di carbonio. Esteticamente risulta brillante e liscia, ma ciò che conta di più è che è estremamente leggera. In Caberg fanno il Doom in due misure di calotta (una per taglie XS-S-M-L e una per taglie XL-XXL), questo significa che ad esempio la M che ho ordinato io ha la stessa calotta della XS, facile intuire perciò che lo spessore degli interni sia minimo e come questo possa offrire un casco esteticamente più bello, più piccolo.

Ho ordinato una M perché solitamente è la mia misura (57 mm di circonferenza) ma devo dire che il Doom mi sta un po’ piccolino, veste decisamente stretto. Questo è corretto, perché trattandosi di un jet deve essere più aderente alla nostra testa per garantire l’assenza di turbolenze e fruscii e per non muoversi quando di va a velocità più sostenuta, ma ti consiglio di misurare bene la circonferenza della tua testa prima dell’acquisto. Devo dire che il Caberg Doom non è sicuramente un casco pensato per chi in moto vuole correre, anzi è un casco da passeggio, ideale sul lungomare o sulle gite fuoriporta. Pesa soltanto 850 grammi e in effetti è tanto leggero che ci si dimentica di averlo addosso. Una volta scesi non è di particolare intralcio se si vogliono fare due passi.

Il sistema di ritenzione è di tipo micrometrico, quindi pratico da usare anche con i guanti, di contro non consente una regolazione puntuale come la chiusura a doppio anello. Gli interni sono completamente rimovibili e lavabili e sono impreziositi dagli inserti frontali in ecopelle, piacevoli al tatto e alla vista.

La colorazione datami da Ferro29 è quella denominata Darkside, ovvero con base bianca e grafica nera con stella e teschio. Il Caberg Doom è però disponibile anche in nero opaco oppure in altre due varianti: Legend (nera opaca con grafica bianca, nera opaca con grafica arancione, bianca con grafica nera) e Patriot (base nera opaca, strisce orizzontali antracite e stelle bianche).

Il prezzo di listino è a partire da 209,9 euro, ma su Ferro29.it lo trovi in offerta con il 31% di sconto.

Perché comprarlo:

Leggero, originale, comodo nei brevi tragitti e nelle giornate più calde è ben rifinito (apprezzabili gli inserti in ecopelle) ed è proposto ad un prezzo interessante.

Perché non comprarlo:

Calza un po’ stretto e non a tutti può piacere; talvolta è talmente leggero che si ha la percezione di non indossare nulla… insomma non ci si sente protetti al 100%.

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Arai ha presentato in anteprima le novità della gamma 2015 e lo ha fatto a Misano all’interno dell’hospitality MotoGP di Ducati il giorno dopo la (già) storica vittoria di Valentino Rossi proprio sul circuito dedicato a Marco Simoncelli.

Mi sono intrufolato tra gli ospiti di Arai e Ber Racing – da trent’anni importatore e distributore del marchio giapponese – e ho potuto sbirciare alcune delle chicche in arrivo per il prossimo anno, tra cui la splendida replica dedicata a Schwantz e la commemorativa edizione limitata dedicata a Joey Dunlop: solo 150 esemplari!

Ho avuto modo di chiacchierare con altri ospiti come Tito Rabat, Giovanni Di Pillo e Davide Giugliano, protagonista nel pomeriggio anche della parata in pista con i clienti Arai.

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Skully è un casco con integrata una telecamera posteriore con ottica a 180° che proietta su un microschermo posto sotto al tuo occhio destro, ciò che succede alle tue spalle. Allo stesso tempo puoi usarlo come navigatore GPS o semplicemente collegarlo al telefono e ascoltare la tua musica o parlare al telefono con la fidanzata o la mamma nel massimo comfort e senza distrazioni. Detto così sembra tutto normale, e invece il progetto a mio modesto avviso è impressionante e se funziona veramente come mostrato nel video di presentazione e sul sito www.skullysystems.com può realmente segnare un passo in avanti nel concetto di casco motociclistico. Anche perché dall’11 agosto è possibile pre-ordinare Skully, progetto che, sfruttando il crowdfounding, ha già ampiamente superato la cifra iniziale per la produzione. La cifra da sborsare per accapparrarsi oggi il casco del futuro è da capogiro… o da perderci la testa… insomma, costa ancora caro, ma è il prezzo da pagare per essere i primi, gli innovatori.

Cosa mi piace di Skully:

L’idea di avere sott’occhio ciò che succede dietro di me e allo stesso tempo di avere in un unico strumento che già utilizzo, una serie di altri strumenti utili non può che piacermi. Abbiamo tutti visto come uno smartphone abbia cambiato le nostre abitudini e il nostro modo di comunicare e vivere le relazioni e non solo a giudicare dalle persone che camminano per strada fissando il piccolo schermo.

Cosa non mi piace di Skully:

Nondimeno c’è una parte di questo scenario che mi terrorizza. Uno “smart-helmet” sarà veramente in grado di ridurre le distrazioni o, anzi, ne sarà causa? Oggi le distrazioni per chi è alla guida sono tante, lo sono per chi va in moto e lo sono ancora di più per chi guida un’auto: un casco di questo tipo non ci porta a essere sullo stesso livello di input di un automobilista? Inoltre, aggiungo che quando vado in moto io mi rilasso. Uno strumento come questo quanto sarà invasivo? Quanto sarà in grado di darmi maggior confidenza e farmi vivere ancora di più il piacere di guidare?

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Arai non ha bisogno di presentazioni, bisogna però farle per il casco jet Freeway che rompe gli schemi tradizionali del produttore giapponese. Si tratta infatti di un casco aperto in fiber glass, di impostazione ultra classica perfetto per Cafè Racer, Scrambler, vecchie enduro o tourer o per chiunque desideri look, aria sulla faccia e la qualità Arai. A differenza dei diretti competitor si distingue a colpo d’occhio per il profilo laterale più pronunciato in avanti. La verniciatura opaca è nera (garantiscono sia “anti-ditate”) e l’imbottitura ipoallergica dei guanciali si può staccare per il lavaggio. L’Arai Freeway ha superato i severi test di penetrazione del produttore giapponese (al momento più rigidi di quelli previsti dalla normativa europea) e viene venduto fornito del frontino “sunvisor” che vedi qui in foto. Non ha la visiera, per cui devi metterci gli occhialoni e il prezzo non è popolare, ma si sa, si pagano qualità e marchio: 309 euro su BerRacing.it.

Compralo cliccando qui.

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