In questi stessi giorni cinque anni fa mi trovavo in Vietnam. Stavo accompagnando un gruppo di motociclisti per il Marco Polo Team. Questo lustro è letteralmente volato e la ricorrenza dell’anniversario mi ha fatto ricordare quanto materiale inedito ci fosse ancora nel mio hard disk. Così ho aperto l’armadio, cercato la scatola con i vecchi hard disk e spulciato…

Ho deciso di fare una puntata speciale del LIVEetto dedicata a quel viaggio e in generale al Vietnam del Nord, una zona che merita di essere vista prima che il processo di modernizzazione la sconvolga per sempre. L’ho visitata per la prima volta nel 2011, nella prima spedizione organizzata proprio dal Marco Polo Team che ho raccontato nel documentario “Indochina Jungle Raid”, e ci sono ritornato a distanza di cinque anni notando moltissimi cambiamenti.

Ora sono passati 10 anni da quel primo viaggio. Un decennio in cui il Vietnam ha corso a gran velocità incontro a quella cosa che chiamiamo progresso e che si traduce sì con un benessere più diffuso nella popolazione ma anche con la perdita di molti valori tradizionali sull’altare del guadagno.

In questa puntata del LIVEetto mostro per la prima volta una serie di clip inedite montate rapidamente in ordine cronologico, che ricostruiscono il viaggio in Vietnam del 2016 e le commento dal vivo rispondendo anche alle domande e curiosità.

Buona visione!

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Conosco Jeffrey Zani da qualche anno e le nostre parole si sono spesso incrociate sulle pagine di alcune riviste di settore. Sin dalla prima volta ho nutrito ammirazione per la sua capacità di scovare e raccontare storie di passione fuori dal comune. Certo la sua frequentazione dell’ambiente romagnolo, immenso serbatoio di spunti, è un vantaggio per chi sa coglierli. E allora perché non fare un documentario proprio partendo da questo terreno fertile, la Romagna?

Romagna Racing è un documentario di 55 minuti che ruota attorno a sei diversi protagonisti, incarnazioni di diversi “motociclismi”, vissuti in modo folle, bizzarro, puro o romantico.

Tra loro c’è un pilota leggendario: Renzo Pasolini viene per la prima volta approfondito unendo materiale d’archivio e interviste inedite. C’è anche spazio per il giovane talento della Moto3 Tatsuki Suzuki che corre per la Sic58 Squadra Corse di Paolo Simoncelli. Ma ci sono anche la storia di un appassionato comune come Luciano Sansovini, un uomo che ha fatto della conservazione delle tombe dei piloti scomparsi negli anni 50, 60 e 70 la sua missione, e quella di Gianfranco Elementi, ex-crossista che si allenava praticando arti marziali.

Non è il primo documentario di Jeffrey Zani, autore del film su Morbidelli e nel 2016 de “Il Mago Mancini” dedicato al tecnico che ha lavorato agli esordi di campioni come Loris Capirossi, Valentino Rossi, Andrea Dovizioso e Franco Morbidelli e inserito da Netflix nella propria programmazione. Questa volta il soggetto però è diverso, è un mosaico di vite, come ci racconta lo stesso regista:

Romagna Racing è in lavorazione ed è prevista l’uscita per la prossima estate. Si tratta di un progetto totalmente indipendente e – come nel caso di questo stesso blog che si basa sul sostegno dei lettori – Jeffrey Zani ha avviato una campagna attraverso Produzioni Dal Basso attraverso la quale, oltre ad assicurarsi la pubblicazione del documentario, si possono ottenere t-shirt, poster, DVD e non solo.

“Il progetto è a buon punto – spiega il regista – le riprese sono terminate, il trailer è già disponibile. In un certo senso è come se avessimo costruito una moto da GP come si faceva ai vecchi tempi, con spirito artigianale, curando telaio e motore. Per scendere in pista bisogna però completare l’allestimento: servono i cerchi, i freni, la forcella e via dicendo. Componentistica avanzata e impegnativa, senza la quale non è possibile competere. Proprio per questo, è stata attivata una raccolta fondi per portare a termine il progetto”.

“Lavorare in maniera indipendente nell’ambito del ‘cinema del reale’ è una vocazione che garantisce al pubblico una visione equilibrata e onesta” – spiega Zani – “Ogni piccolo sostegno sarà di grande aiuto. Lo scopo è proseguire con coerenza il cammino che nel 2014 ha visto la realizzazione del documentario sul glorioso team del pesarese Giancarlo Morbidelli, recentemente scomparso, e della pellicola su Guido Mancini. Il prossimo capitolo è quasi pronto. Un grande grazie a chi darà il suo aiuto e a tutte le persone che in passato hanno visto e apprezzato i nostri film”.

La raccolta fondi sarà attiva almeno fino a giugno 2020, per sostenere il progetto Romagna Racing: http://sostieni.link/25041

Sono convinto che un motociclista informato sia un motociclista più consapevole e nel suo piccolo agirà per un mondo migliore. Per questo gli articoli e i video che pubblico su Motoreetto.it sono accessibili a tutti e senza banner pubblicitari perché l’informazione dev’essere aperta e condivisa.
Lo sto facendo in maniera indipendente e a permetterlo sono le persone che hanno deciso di entrare nel mio CLAN.
Sarebbe fantastico se valutassi anche tu di farne parte.

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Ho appena guardato “Unchained, the untold story of Freestyle Motocross” e ho deciso di parlartene, perché credo meriti veramente di essere visto da appassionati di motociclismo e non.

Ricordo che al tempo della mia infanzia alla sola parola documentario ci scappava lo sbadiglio. E non perché fossi un bimbo ribelle con problemi di attenzione, anzi a me i documentari in genere piacevano anche, ma quasi sempre erano talmente pallosi che non riuscivi a vederli fino alla fine. Sia a causa delle tematiche sia, più spesso, per via di ritmi troppo lenti. Tutta sta premessa per dire che quello documentaristico oggi è un genere in piena riscoperta che gode una nuova primavera. Il merito è anche da attribuire al modello di fruizione del web e ora delle tv on demand, ma principalmente sono cambiati proprio la scelta del tema e lo stile narrativo oltre che il ritmo. Insomma guardare i documentari di oggi è a tutti gli effetti come guardare un film che in più ti spiega un fenomeno, ci scava dentro, ne evidenzia le peculiarità più nascoste e riesce ad emozionarti.

È il caso di “Unchained, the untold story of Freestyle Motocross“, film del 2015 di 1 ora e 32 minuti diretto e prodotto da Paul Taublieb e Jon Freeman. A narrare le gesta di più matti tra i motociclisti, c’è la vellutata voce di Josh Brolin che intervalla gli spezzoni storici e le interviste ai grandi protagonisti storici della disciplina: Travis Pastrana, Brian Deegan, Seth Enslow, Carey Hart e Mike Metzger ripercorrono le tappe fondamentali di una disciplina così giovane e così rapida nel progredire.

Le origini del fenomeno freestyle è da ricercare proprio nel lavoro degli stessi Taublieb e Freeman che, con le loro VHS “Crusty Demons“, diedero il via al fenomeno. Nel 1994, infatti, fecero scoprire al mondo che alcuni grandi campioni di Motocross praticavano nel tempo libero il “freestyle”. L’effetto di “Crusty Demons of Dirt” fu devastante, tanto per i piloti che correvano nel Supercross e non avrebbero potuto fare quelle prodezze senza consenso di sponsor e AMA, sia per il grande interesse del pubblico che si dimostrò subito entusiasta di quello stile “libero”. Taublieb e Freeman furono anche tra gli ideatori e i promotori degli X-Games, ancora oggi evento di riferimento per il Freestyle Motocross e padrini della crew “Crusty Demons” che raggruppa i più famosi freestyler.

Unchained, attraverso il vivo ricordo dei suoi più eminenti protagonisti e le immagini di repertorio, ripercorre l’evoluzione di questa disciplina così artistica, pericolosa e controversa. L’ho guardato con molto interesse e con molto piacere, perché è un documentario di alto livello qualitativo e con un ritmo appropriato all’argomento adrenalinico. Immagini di impatto, eccellente montaggio, avvincente costruzione narrativa e testimonianze originali lo rendono un film da gustarsi in un ora e mezza di divertimento da divano. Unchained è in sola lingua inglese ma lo puoi vedere sottotitolato in italiano su Netflix (c’è un mese di prova gratuita se non sei già abbonato) oppure lo puoi vedere in streaming su Vimeo a questo link al costo di 6,99 euro. Per completezza, ti dirò che su Youtube l’ho trovato anche piratato ma la qualità è pessima e poi credo sia giusto riconoscere i meriti della fatica di creare un film del genere.

#RideMore

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Liberi chi Ciao!

Il Ciao è il ciclomotore per antonomasia. Rimasto in produzione per oltre quarant’anni è probabilmente anche il più longevo, ma soprattutto è stato capace, grazie alla sua genialità progettuale, di entrare nell’immaginario comune tanto che, almeno qui in Italia, è diventato vero e proprio sinonimo della propria categoria. Quante volte infatti abbiamo sentito dire “prendo il Ciao” per dire “prendo un motorino?”.

Il video che ti mostro oggi è meraviglioso. Ok, lo ammetto, sono di parte, il video l’ho fatto io! L’ho girato con il mio amico Massimo (il biondo sciarpato che vedete nelle immagini), grazie agli amici Aronne e Raffaele (proprietari del Ciao protagonista delle riprese), più di quattro anni fa, quando il Ciao uscì di produzione e quando assieme lavoravamo sul progetto Real-Bikes.com.

L’intento era quello di rendere omaggio al Ciao dopo 4 decadi di onorata carriera, ma c’era anche un secondo obiettivo, quello di raccontare un pezzo di Italia e di motociclismo. Già perché sono convinto che il motociclismo non sia soltanto superpotenze, il motociclismo è anche il Piaggio Ciao, è anche scoprire la libertà di un mezzo di trasporto minuscolo in grado di portarti ovunque e… di non lasciarti a piedi!

Spero che il video ti possa piacere e possa piacere a tutti quei ragazzini di oggi che non hanno avuto la fortuna di ritrovarsi un Ciao in casa per provare l’ebbrezza delle due ruote per la prima volta. Avanti, ammettiamolo, quanti di noi sono stati svezzati da un Ciao?

Per un Ciao un quattordicenne spenderebbe meno che in un mese di cellulare. Ma con quello non imparerà mai a impennare [Clicca per twittarlo!]

Oggi magari in casa si trovano la console o lo smartphone… Niente in contrario, però cosa si stanno perdendo? Allora, mostriamoglielo!!

Ogni volta che vedo un Piaggio Ciao, ricordo i pomeriggi della mia infanzia nella vecchia bottega di paese di mio nonno che li vendeva, assieme alle Vespa e alle biciclette Bianchi e Atala. Un’altra epoca, un’altra Italia, ma pur sempre la nostra storia e neppure cosÏ lontana. Ora ho l’età giusta per sapere cosa sia la nostalgia.

Per questo ho scelto come colonna sonora una serie di canzoni italiane di questi quarant’anni che avessero al loro interno il termine Ciao, forse il più usato della lingua italiana, e che appartenessero al nostro patrimonio socio-culturale. Tenco, Casadei, Pupo, Modugno, Jovanotti… Chi non ha cantanto Ciao?

Se ti piace questo video puoi ricambiare i miei sforzi in maniera semplice e soprattutto gratuita: condividilo sui tuoi social network, fallo conoscere ai tuoi amici. Solo così, potrò continuare a raccontare altre belle storie. E oggi pi˘ che mai: CIAO! [Clicca qui per un bel tweet!]

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In questo articolo ti rivelerò i miei segreti su come fare un buon video del tuo viaggio in moto. In pochi passi imparerai quali strumenti scegliere e come utilizzarli per avere riprese a livello professionale senza spendere grosse cifre e senza dover ingaggiare una troupe televisiva.

Ti senti pronto? Bene! Prendi carta e penna e comincia a memorizzare che:

La qualità di un video di viaggio la fanno il punto di vista e la capacità di raccontare, non la telecamera.

Detto questo, ci sono dei requisiti tecnici minimi che il tuo strumento dovrà soddisfare Bene, cominciamo!

Quante volte ti sei sentito un provetto documentarista di viaggio e poi ti sei dovuto scontrare con la dura verità? O quante volte i tuoi amici si sono addormentati davanti alle riprese della tua ultima prodezza motociclistica? O ancora, quante volte ti sei chiesto “chissà quanti soldi ci vogliono per avere l’attrezzatura giusta per fare un buon video”. D’ora in poi non sarà più così! Eccoti la guida definitiva su come fare un buon video del tuo viaggio in moto (e del tutto gratis!).

Per lavoro e per passione mi sono trovato, ormai una decina d’anni fa, a fare riprese mentre viaggiavo in moto. All’inizio è stata dura: avevo un sacco di idee in testa e volevo emulare i grandi documentaristi, ma non sapevo da dove cominciare, le mie tecniche di ripresa erano limitate, non avevo grandi esperienze neppure di fotografia e non conoscevo bene neppure gli strumenti. Per prima cosa, le telecamere allora disponibili erano ingombranti o, quando non lo erano, di qualità un po’ scadente e comunque molto costose. Fortunatamente la tecnologia ci è venuta decisamente incontro e ora lo spazio non è più un problema, la “nuova era digitale” riesce a coniugare ingombri ridotti con qualità più che soddisfacente. Nel frattempo non sono diventato un super impallinato di tecnologia, mi è bastato capire cosa mi serve e cercare di rimanere aggiornato sullo stato dell’arte.

Cominciamo quindi con il primo paradigma:

per fare un buon video di viaggio in moto devi poter contare su un’attrezzatura compatta e affidabile.

Non è detto che tu sappia a cosa andrai incontro, devi essere pronto all’azione e non hai certo bisogno di portarti dietro inutili pesi.

Nei miei viaggi in moto a fini documentaristici, specie in Vietnam e in Ladakh, (clicca per vedere i miei video) ho imparato un po’ di cose. Ok, non si smette mai di imparare e su questo siamo d’accordo; devo macinare ancora molti chilometri prima di avere un risultato degno degli specialisti di questo genere, ma le mie capacità sono progressivamente migliorate e questo perché ho saputo far tesoro dei miei errori e delle mie ingenuità. Grazie a questo atteggiamento i miei video sono diventati dei DVD e sono stati trasmessi anche in TV!

Impara a riguardare più volte le tue riprese con occhio critico, come se guardassi quelle fatte da qualcun’altro. Poi guarda un video che ti ha ispirato e ritorna a guardare il tuo: noti delle differenze?

In pochi passi ti dirò cosa realmente ti serve, come usarlo e come programmare il video del tuo prossimo fantastico viaggio in moto. Nel frattempo, se ti va, condividi questo post con i tuoi amici cliccando qui, per me vorrebbe dire molto, grazie! Bene, iniziamo!

1. Tutto ciò che devi sapere

1. Non essere pigro e non essere banale: non ti basterà inquadrare un tramonto per avere una buona ripresa. Ci vuole il tuo punto di vista e lo devi applicare alle regole base della fotografia su luce e composizione dell’immagine. Sì, ti posso assicurare che valgono anche per i video. (Se non sai di cosa io stia parlando qui puoi trovare la risposta: Guida pratica alla fotografia)
2. Dimentica di avere lo zoom. Usalo solo quando è strettamente (e ribadisco strettamente) necessario e soprattutto azionalo molto lentamente. Ricorda: zoomata veloce = pessimo video.
3. Lo so che hai la mano più ferma di un telaio a traliccio di Verlicchi, ma non basterà: cerca un appoggio, prendi confidenza con treppiede e monopiede, ti salveranno. E ricorda che se sai usare a dovere un monopiede, non sarà necessaria una steadycam!
4. Le scene lunghe lasciale per le cresime e i matrimoni, sei un uomo d’azione per Dio! Sequenze brevi ma compiute. Attenzione ho detto brevi, non supersoniche o schizofreniche, a meno che tu non voglia vendere il video a Italia 1 per Lucignolo. Ricorda di riprendere solo ciò che vale la pena mostrare, non serve che riprendi qualsiasi cosa, goditi la tua avventura!
5. Inizia pure a riprendere ad azione iniziata ma ricorda di fermare la ripresa qualche attimo dopo che l’azione si è compiuta, questo ti aiuterà in fase di montaggio.
6. I dettagli: fai delle riprese di pochissimi secondi su alcuni dettagli (il fiore, l’ape, il ranocchio, la vecchia col turbante, il sorriso di un bambino…) in gergo si chiamano Cutaways e ti aiuteranno, nel montaggio, a spezzare le lunghe sequenze in moto.
7. L’audio è fondamentale, è uno di pochi elementi che fanno la vera differenza tra un buon video godibile e una schifezza da dilettanti. E tu non sei un dilettante! Assicurati di registrare sempre un buon audio perché durante il montaggio ti offrirà la possibilità di scegliere se tenerlo o coprirlo, mentre un pessimo audio non ti lascia possibilità, ti costringe a usare soltanto musiche di copertura e può essere un vero peccato perdersi delle interessanti conversazioni per strada o il tuo diario di viaggio. In passato, specie ricostruendo riprese effettuate da altri viaggiatori, mi sono scontrato spesso con questo problema e, per quanto tu possa essere un drago dell’editing, il risultato è inevitabilmente un video noioso quando non addirittura fastidioso. Procurati perciò un buon microfono.
8. La storia è importante. Anche se è difficile programmare in modo preciso le riprese che andrai a fare – lo sappiamo che la parte migliore delle avventure on the road sono proprio gli imprevisti – cerca di crearti uno storyboard di ciò che andrai a filmare. In altre parole cerca di immaginarti già le sequenze principali, i pilastri di ciò che vorrai raccontare e attorno ai quali ancorare tutto ciò che ti succederà e che varrà la pena di essere narrato. La storia ha un inizio, una fase centrale e un termine. A questo puoi aggiungere momenti di climax o meno, colpi di scena, flashback, ma l’importante è che inizia e finisca seguendo un percorso logico. Devi fare un reportage di viaggio, non cinema d’avanguardia ricordatelo!
9. Passiamo alla fase di editing del video. Per prima cosa devi imparare a selezionare. Probabilmente di ciò che hai ripreso utilizzerai, a stare larghi, un 5%. Non esagero e nel caso a fine video ti accorgessi di aver usato tutto il materiale in tuo possesso, puoi star pur certo di aver fatto un video noioso. Taglia, taglia più che puoi! Certo la Route 66 è una figata, non per questo devi mostrare il tuo on board per intero!
10. Se fai un’intervista (mi raccomando con inquadratura fissa e buon audio), per quanto possa essere piacevole e interessante, tagliala alle battute essenziali. Dopo di che estrai l’audio e mettilo sulle immagini del paesaggio o di altri momenti, la renderà ancor più piacevole e leggera.
11. 3, 5 massimo 7 secondi. Queste saranno le lunghezze delle tue clip! Cerca di creare ritmo.
12. La musica è un’altra componente fondamentale, non frega a nessuno se sei fan dei Cult o adori la voce di Adele, cerca la musica giusta per comunicare esattamente ciò che vuoi comunicare in quel momento. In genere le basi strumentali disponibili on-line sono molto efficaci e non pongono problemi di diritti.

2. Tutto ciò che ti serve

Sarai solo con la tua moto lungo quella strada che sognavi di fare da una vita, cosa ti serve veramente?

1. 1 Action camera, ma meglio due. Io utilizzo da anni con soddisfazione GoPro Hero e la consiglio per la qualità dell’immagine, la stabilità e la possibilità di avere molteplici accessori compatibili. Attualmente in commercio si trovano sia Hero 3 sia Hero 4, l’ultima evoluzione. Benché l’ultima presenti ovviamente delle migliorie e sia una vera e propria figata, ti posso assicurare che la Hero 3 è più che sufficiente per ottenere un buon video d’azione. Ci sono, poi, altri prodotti interessanti come la telecamera di Nilox o quella di Contour o ancora di Sony, ognuna con le proprie caratteristiche. Il livello qualitativo delle action cam si è decisamente alzato e ora possiamo disporre di ottimi prodotti a prezzi ragionevoli. Fai attenzione, però, alle cinesate: quando il prezzo è troppo basso e la marca sconosciuta lascia perdere.
2. Adesivi per GoPro. Tra gli accessori per la tua action cam, questi sono quelli più economici e gli unici veramente indispensabili. Generalmente io ne fisso uno sul lato sinistro del casco così posso azionare la camera in qualsiasi momento agevolmente e ho un punto di ripresa soggettivo che ritengo soddisfacente. Ne fisso poi un altro su almeno una parte della mia moto.
3. 1 reflex digitale o 1 buona videocamera portatile Full HD. Utilizzo per i miei viaggi e anche per i miei video domestici una Canon Legria HF S20, un modello ormai superato (dopo appena 3 anni!) ma ancora valido. Ci sono molti prodotti analoghi, non prendere una videocamera da quattro soldi super compatta (tipo questa) perché farà video di pessima qualità e le sue misure lillipuzziane ti impediranno di essere stabile.
4. 1 monopiede (ma anche un cosiddetto selfie stick talvolta può bastare, specie se lo usi con la action cam) sarà il tuo miglior amico perché ti permetterà di fare riprese stabili in rapidità senza occupare molto spazio sulla tua moto. Assicurati solo di avere una testa pienamente mobile e un tripod mount ovvero un adattatore (come questo) per poter fissare una action camera.
5. Batterie di riserva, meglio se a lunga durata, sia per l’action camera sia per la telecamera a mano. In questo caso ci sono buone possibilità di risparmiare acquistando on line.
6. 1 buon microfono, meglio se adattabile sia alla reflex sia alla GoPro. Tieni solo presente che in questo secondo caso avrai anche bisogno di un apposito telaietto.
7. Schede SD o Micro SD in quantità. Generalmente si cerca di acquistare quelle con maggiore capacità possibile, ma ascolta un consiglio: lascia perdere, prendi quelle da 16 GB, rappresentano il miglior compromesso tra spesa e capacità. Come un tempo con le cassettine, è meglio avere tante schede più piccole che una grande. Sei in viaggio, in moto e qualcosa potrebbe sempre andare storto: un furto, un guado preso nel modo sbagliato, uno yak sulla tua strada… Meglio perdere le riprese di qualche ora che di tutto il viaggio no?
8. 1 treppiede leggero come questo che uso io di Hama. Prende poco spazio e quando devi girare una sequenza più lunga, un timelapse o un’intervista, è una manna.
9. 1 power bank portatile. Certo dipende da dove sei diretto nel tuo viaggio, ma potresti non avere energia elettrica per giorni, come mi è successo sull’Himalaya. Bene, una piccola power bank è ciò che ti serve. Io utilizzo una EasyAcc 12000mAh con quattro uscite USB e ne sono pienamente soddisfatto.
10. 1 rotolo di nastro telato: non si sa mai, qualcosa si potrebbe rompere e questa è la più rapida delle soluzioni. Può succedere che un supporto per GoPro non si attacchi a dovere, un pezzetto di nastro e il gioco è fatto!
11. Un pacco di riso. Ti sembrerà strano, ma portati del riso, fidati. Serve a togliere l’umidità ed è un ottimo isolante per videocamere e obiettivi, ti basterà tenerli immersi nel riso per ripararli dagli effetti dell’umidità.

Bene, ora hai tutti gli strumenti per fare un buon video del tuo viaggio in moto! A questi dovrai aggiungere soltanto la tua creatività e la tua curiosità.

Mi auguro che questa rapida guida ti sia stata d’aiuto, e se l’articolo ti è piaciuto condividilo, aiutami a diffonderlo! Grazie mille alla prossima.

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Bella mossa del marketing Triumph che ha messo sotto le chiappe atletiche di David Beckham una bella Bonneville modificata all’uopo per poter affrontare una vera avventura in Brasile, più precisamente nella impenetrabile e magica foresta amazzonica. Altro bel colpo è stato coinvolgere la BBC che ci ha fatto su un bel documentario che – nonostante mi farà rosicare come non mai – vorrei tanto vedere. 

Sono curioso di vedere “Beckham into the Unknown” lo ammetto, e anche se sono quasi certo che di “unknown” ci sarà ben poco sarei proprio felice di essere smentito e sopreso. Ultimamente essere un motociclista è una cosa che fa figo, il look è entrato nelle riviste di moda, alla fashion week o a Pitti Uomo. Un tempo si diceva motociclisti brutti sporchi e cattivi, oramai sono bonazzi, l’unto è stato disegnato sulla t-shirt dalla maison e la cosa più cattiva che hanno fatto è stata non pagare un daiquiri una volta in disco perché conoscevano il barista. Oggi se non hai un po’ di barba e tattoos probabilmente sei un loser perché anziché parcheggiato al bar, tu in moto magari ci vai per davvero e te ne sbatti di come appari. Ma passiamo oltre.

“Beckham into the Unknown” è un documentario di 90 minuti firmato dal regista Anthony Mandler con protagonisti due icone sexy: David Beckham e una Triumph Bonneville con scarico alto, senza parafanghi e con le ruote tassellate. Sarà riuscito il mitico numero 7 inglese a non brasarsi i suoi bei tatuaggi? Per scoprirlo clicca qui sotto:

Qui il link della trasmissione visibile se siete in UK: http://www.bbc.co.uk/programmes/b046prs6

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Why we ride? Perché andiamo in moto? Tutto parte da qui, dalla domanda che chissà quante volte hai sentito scivolare alle tue spalle. Tu probabilmente non te la sei neppure mai posta, eppure sappi che intorno a te le persone che ti conoscono se lo sono chiesto: “perché va in moto? eppure sembra uno con la testa sulle spalle… ma non lo sa che è pericoloso?”

Ah sì, se non lo sapevi è pericoloso, immagino tu non l’abbia mai pensato.

Prova a pensarci un attimo, però, seriamente al motivo che ti fa salire in sella ogni giorno.

Why we ride non è un film di bikers e neppure un b-movie sulle impennate, è un vero e proprio documentario che cerca di fare luce, attraverso le esperienze di motociclisti più o meno comuni, su uno delle più grandi domande sulla psiche umana: perché scegliamo di rischiare l’osso del collo su una moto e non ce ne stiamo sul divano di casa sotto a una coperta calda? Perché sentiamo questo richiamo e soffriamo in assenza delle due ruote?

A differenza di cult movie che hanno puntato l’attenzione su un disagio sociale e che hanno contribuito a creare il [falso] mito del motociclista bello sporco e cattivo, qui siamo davanti a un documentario che ha ambizioni scientifiche di esplorazione antropologica. Detto così sembra un pacco assurdo, ma a vedere il trailer pare, invece, ci sarà da divertirsi.

Quante volte infatti diciamo: “se te lo devo spiegare non lo puoi capire”. Ecco, la crew che ha realizzato Why we ride si è scocciata di sentirselo dire e ha deciso di andare più in profondità. Le aspettative per il risultato di questo lavoro sono alte, basti pensare che negli States qualcuno lo ha già paragonato al documentario del 1971 On Any Sunday. Ma in questo caso non si parla solo di fuoristrada, qui si parla di ogni forma di motociclismo, da chi zompa con il cross a chi si raduna a Sturgis o Daytona Beach con le H-D.

Why we ride verrà mostrato in una serie di teatri e cinema americani, e ho chiesto alla produzione se il video verrà mai trasmesso in Europa. Purtroppo al momento non hanno potuto confermare, ma rimango in attesa fiducioso di poterlo vedere in un modo o nell’altro.

Nel frattempo tieni d’occhio il sito www.whyweridefilm.com dove si legge chiaramente che “It’s a story about the journey, not the destination” e prova te stesso a porti la domanda: “Perché vado in moto?”

Credo sarà un bell’esercizio.

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