Che cos’è una youngtimer?

Ultimamente questo termine è in voga, ma è soltanto un modo pratico per definire qualcosa che c’era e si faceva già prima, ovvero anticipare il collezionismo d’epoca. Che si parli di auto o di moto, le cosiddette “youngtimer” non sono altro che modelli a cavallo tra i 20 e i 30 anni di produzione (nel caso delle auto anche 40) per i quali si prevede in futuro possano riscuotere quantomeno un discreto interesse storico. Ma non solo: il loro fascino si deve al fatto che sono attualissime e belle da guidare ancora oggi come (e più) di un modello nuovo. Il termine, che letteralmente sta per “giovanotte”, ha una duplice valenza perché ben si addice sia al veicolo sia al suo proprietario. E non parlo solo di età anagrafica, in questo caso, ma di come costui ambisce sentirsi. Ad acquistare una youngtimer è di solito chi al tempo del suo lancio la ammirava, la sognava, ma non poteva permettersela perché troppo giovane e squattrinato. Poterne stringere i manubri oggi significa prendersi una piccola rivincita sul tempo e sulle cose e tornare giovane.

I vantaggi di acquistare una moto (o auto) ventenne sono sia il piacere di guida, come detto, sia economici. Suona abbastanza strano parlare di investimento riferendosi all’acquisto di una moto, ma comprare al giusto prezzo una buona youngtimer può persino rivelarsi tale in quanto a 18-20 anni la si trova al minimo valore di mercato. Passata la soglia dei 20 anni, se il modello è di interesse storico e l’esemplare tenuto in modo impeccabile, può acquistare valore.

Perché proprio la BMW R 1150 R?

Io non ho comprato la BMW R 1150 R tanto in ottica di investimento, quanto per il desiderio di usarla. Indubbio, però, che ad attirarmi sia stato il suo abbassamento delle quotazioni. Le richieste in questo momento sono abbastanza varie, ma diciamo che mediamente chi vende chiede tra i 3 e i 4 mila euro per un esemplare in ottime condizioni. Una cifra del tutto giustificabile dalle doti di questa Roadster. Per molti è l’ultima vera BMW, ma forse sono ancora di più quelli che lo dicono del modello prima, il 1100, e ancora di più quelli che lo dicono del R100 e così via… Sta di fatto che il 1150 è un boxer ancora attualissimo e gustoso come non mai. Non è un fenomeno di potenza (85 CV) ma ha 14 kgm di coppia ben distribuiti ed è un compagno ideale per viaggiare. Borbotta e spinge con un filo di gas.

Non ho mai posseduto un boxer prima ed ho pensato fosse giunto il momento di averne uno. Mi sarebbe piaciuto mettermi in casa qualcosa di più classico e d’epoca, un bel R100 a dire la verità, un RS magari. Ma le quotazioni già importanti e l’intenzione di usare la moto “tutti i giorni” come una moto moderna e per fare turismo senza limitazioni mi ha portato a considerare le comodità offerte dalla 1150 R, indubbiamente una delle moto più confortevoli mi sia mai capitato di guidare. Ha le prestazioni che mi servono ed è ancora abbastanza “analogica“: ad eccezione dell’iniezione non c’è elettronica, neppure l’orologio è digitale ma a lancette! Ecco la strumentazione è un altro dei suoi punti forti: non volevo display. Odio i display. Passo le giornate davanti allo schermo di un computer o di uno smartphone e quando sono in moto voglio godermi la strada, non sentirmi in un videogame. So che prima o poi dovrò capitolare.

Come mai non hai comprato una Guzzi?

A qualcuno sembrerà strano, ma questa è una delle prima domande mi sono state rivolte in seguito all’acquisto della R 1150 R e lo posso capire. Ad eccezione di Motocicl-ista non sono un -ista di alcun tipo e non lo sarò mai. Non sarò quindi un “biemwuista” come non sono stato un “ktmista”, un “kawasakista” o un “hondista” in passato. Detto questo subisco il fascino di alcuni marchi più di altri per la loro storia e i valori che li connotano oltre che per le caratteristiche dei loro modelli e tra questi ci sono sia BMW sia Moto Guzzi come pure Triumph. Non ho mai fatto mistero della mia simpatia per il bicilindrico a V della Casa di Mandello, specie ultimamente che partecipo al Trofeo Fast Endurance. Va riconosciuto, però, che i modelli validi specie nel periodo “youngtimer” non sono molti. A parità di budget, il mercato non offriva una Moto Guzzi con le stesse caratteristiche di questa BMW R 1150 R. La sua “antagonista” era la Breva 1100, nata a dire il vero qualche anno dopo e che ora si trova a quotazioni superiori perché più recente e per un effetto “100 anni Moto Guzzi” che porta molti proprietari a chiedere più del dovuto. Tuttavia alcune caratteristiche della Breva non me la facevano desiderare quanto la R 1150 R. Un’alternativa poteva essere la Griso 1100, moto che ho sempre trovato bellissima. Anche in questo caso le richieste sono un po’ elevate, anche perché non ne sono state costruite molte al contrario della BMW che oggi si trova ancora in abbondanza sulla piazza dell’usato.

Come mai ho aspettato tanto?

Ho lasciato passare un bel po’ di tempo dalla vendita della KTM 990 Adventure prima di tornare ad acquistare una moto tutta mia. I motivi che posso addurre sono vari, ma in buona sostanza possono essere tutti ricondotti ad un momento di cambiamento della mia vita con relative crisi e indecisioni.

Ora, non voglio tirarla per le lunghe, perché gli ultimi due anni sono stati quantomeno particolari per tutti. Ci siamo dovuti confrontare con problematiche di cui ignoravamo l’esistenza e accadimenti che non avevamo previsto. A questo aggiungiamoci che nel frattempo ho superato la famosa soglia dei 40 anni e che, per giunta, sono diventato papà. Bene, shakera il tutto e otterrai una crisi di mezz’età bella e buona che mi ha portato a rimettere in discussione i miei stessi gusti e le mie scelte. Non parlo solamente di moto, ma le moto sono sempre stata una componente importante della mia vita fino ad oggi e per molti mesi mi sono chiesto cosa avrei dovuto fare di questa componente, come comportarmi con una passione che in alcuni momenti, confesso, sentivo venire meno.

Come ho avuto già modo di dire, la 990 Adventure era una gran moto, uno di quei modelli che desideravo possedere una volta nella vita e l’ho fatto. L’ho avuta, è stata mia, e me la sono goduta. Poi ad un certo punto la gioia di guidarla non era più la stessa, ne notavo più i difetti e i limiti che i pregi. Era già successo in passato con altre moto, probabilmente avverrà anche in futuro, so riconoscere i sintomi. E così, razionalmente, ho capito che era giunto il momento di venderla. Come sempre è stata una decisione sofferta perché sarebbe bello poter tenere e mantenere le moto che si è desiderato, ma almeno nel mio caso non è possibile. Inoltre con le moto in prova e tutto il resto non avrei neppure il tempo per godermele!

Per un po’, dunque, sono rimasto senza moto. Mi sono concentrato sulle moto che dovevo guidare per lavoro. Una posizione comoda, non c’è che dire. Dopo un po’, però, ritorna quella voglia di avere una moto propria, un feticcio con il quale giocare, sperimentare. E poi volevo una moto vecchiotta, che costasse poco ma che valesse ancora molto su strada anche per poter raccontare come ci si possa mettere in moto con poco e cosa significhi scegliere un usato datato. Per dirla come si dice ora, una youngtimer insomma.

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Dopo il mio ultimo video su cosa verificare quando si acquista una moto usata, in molti mi hanno detto che sbagliavo nel consigliare di provare la moto. Ho quindi pensato che l’argomento meritasse maggiore attenzione.

Tu cosa ne pensi? la fai provare? la vorresti provare?

#RideMore

Video girato con la mia cara, vecchia e fedele Canon HFS21.

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In questo video mi concentro su quelli che sono gli aspetti da controllare e verificare una volta individuata l’occasione che potrebbe fare al caso nostro. Sorvolo per il momento sulle fasi di individuazione del modello corretto e sulla scelta e mi riprometto di ritornare sicuramente sul tema in futuro. Per ora, però, concentriamoci sulla fase più critica: abbiamo individuato la nostra moto ideale, abbiamo preso contatto con il venditore e andiamo a vederla.

Che cosa dobbiamo verificare prima di intavolare la trattativa e acquistare una moto usata?

Ci sono molte cose da controllare e verificare prima di acquistare una moto usata, ma per rendere tutto più semplice e facile da ricordare, ti ho preparato 10 punti. Ecco quindi 10 verifiche che puoi fare autonomamente senza bisogno di essere un esperto e che ti permetteranno di capire se la moto che hai deciso di comprare è in buone condizioni o meno. Sei pronto a fare l’affare dei tuoi sogni?

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Video girato con la mia cara, vecchia e fedele Canon HFS21.

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Quell’attimo in cui passato e futuro si incrociano per strada e si fanno quel cenno con la mano che ci facciamo noi motociclisti. Due dita appena per non staccare la mano dal manubrio che la curva è proprio qui dietro. Così la mia Kawasaki ZRX, a testa bassa come sempre, ha guardato il nuovo che avanza, un po’ in malo modo. L’ho parcheggiata in mezzo a ferri vecchi e mi ha detto: “ma che davvero davvero mi lasci qui? E per quella sgallettata poi?”. “Eh sì, è il destino e sa essere crudele, ma non posso tenere tutte le moto che vorrei tenere, ho ancora la vecchia CB in perenne via di ri-assemblamento, non posso tenere anche te, e poi mi costi. Mi costi di bollo, mi costi di benzina… Prendo qualcosa di più efficiente”.

In verità avrei preso volentieri un’altra Kawasaki. Mi sono trovato molto bene con la ZRX – consumi di benzina a parte – ma scrutando i modelli proposti dalla Casa delle verdone non ho trovato nulla ma proprio nulla in linea con il mio gusto. Talvolta le giapponesi sembra che lo facciano apposta a lasciare i modelli più fighi in Giappone. O forse sono io che non riesco ad adattarmi al gusto del mercato italiano, non so. Alla fine mi sono orientato su un Honda Transalp, l’unica moto in grado di rispondere alle mie esigenze del momento. Ci tengo a precisare che, con le sole esclusioni della CB 1100 e del Transalp, non trovo per nulla attraenti le nuove Honda, hanno una linea terribile. Sarà forse per questo che proprio il Transalp, apprendo, è uscito di produzione e quindi non si potrà più acquistare nuovo! Però le Honda sono affidabili, ho ancora una Honda del 1981 e so di che parlo, e poi il cambio della Honda è di burro, morbido e preciso, non ha eguali. Tra le Honda ho scelto il Transalp perché consuma poco, è comoda per viaggiare, è instancabile, si trovano un sacco di accessori e ricambi e con un tris di valigie non sembra un accrocchio teutonico. Inoltre mi sono imbattuto in un’occasione che non potevo lasciarmi scappare: un 2009 con soli 7.266 km percorsi, immacolato. Nei prossimi mesi la metterò alla prova – oh sì, sono ansioso di farlo – e vi terrò aggiornati. I primi chilometri promettono bene anche se quel tiro corposo, quella grinta vellutata e quell’urlo di gola che aveva la ZRX non torneranno indietro e mi mancheranno.

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Oggi dico addio alla mia compagna di avventure: talvolta gli amori finiscono anche se non finisce l’amore. L’ora della separazione è giunta, non voglio fare il sentimentale, ma ne abbiamo passate tante assieme e vorrei ricordarla così. Abbiamo attraversato l’Italia in lungo e in largo (soprattutto in largo), abbiamo tirato in autostrada di notte per recuperare tempo, ci siamo fatti venire le palpitazioni sui tornanti di montagna grazie a quei freni così inadeguati alla tua stazza e abbiamo fatto accomodare sul sellino intrepide zavorrine grazie alla tua abitabilità da station wagon. Abbiamo viaggiato in compagnia e da soli, siamo stati da amici, tanti ne abbiamo conosciuti per strada e altri li abbiamo salutati e mai più rivisti. Per tutti era piacevole e un po’ curioso incontrarla, ma nulla rispetto allo stupore di quando la vedevano danzare tra le curve nonostante la mole e gli anni sul groppone. Di affari nella mia vita ne ho fatti pochi e devo dire che la Kawasaki ZRX 1100 è stato un buon affare: l’ho portata a casa a prezzo di uno scooter e lei, a casa, mi ha riportato sempre.

Se avessi potuto, ti avrei tenuto con me. In bocca al lupo amica verde.

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L’annuncio è di un ragazzo australiano. Dalle parti di Sidney evidentemente non mancano il buonumore e nemmeno il tempo per farsi qualche risata. Dovendo vendere il suo fantastico Yamaha Razz del 2000, non propriamente il più accattivante ferro a due ruote, ha deciso di fare una piccola ma, oserei dire efficace, campagna pubblicitaria. L’annuncio, per tua curiosità, lo trovi QUI.

Se ti interessa il pezzo chiama, però il ritiro potrebbe costarti molto più caro di questo fantastico Razz.

Se invece hai un vecchio ferro da vendere, mandami una foto e una descrizione commovente a erodistrada@motoreetto.it, racconterò la tua storia (aggratis).

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