Questo video è dedicato a te che segui il mio blog, la mia pagina Facebook perché ti piace semplicemente andare in moto. Perché come me ti interessano relativamente le prestazioni massime, ti piace proprio il concetto di andare e – magari – ti ritrovi un po’ nelle esperienze che racconto. Per il 2017 Suzuki ha rinnovato la sua best-seller V-Strom 650, una moto che ho sempre apprezzato per la grande versatilità. In Suzuki Italia mi hanno chiesto cosa ne pensassi e come l’avrei raccontata. Insomma… mi hanno provocato. Mi sono fatto dare una V-Strom 650 XT e le ho lasciato fare quello che sa fare meglio: creare opportunità di viaggio, di scoperta.

Per questo ho chiamato questo cortometraggio “The Weekender“, perché la V-Strom riesce a creare un week-end anche quando non è fine settimana. Ognuno di noi ha un luogo dell’anima dove andare a rifugiarsi, a riflettere. Non serve andare in India per ritrovare se stessi e la V-Strom ha la capacità di portarci dove vogliamo con semplicità. Si conferma la moto ideale per chi vuole una compagna affidabile in grado di portarlo ogni giorno al lavoro e consentire delle fughe soddisfacenti, non importa se di mesi o di poche ore.

Vuoi sapere dove sono andato io? Beh… l’itinerario resterà un segreto, ti posso solo dire che si tratta dei Monti Lessini.

Se invece vuoi sapere tutto quello che è cambiato sulla nuova Suzuki V-Strom 650 e quali sono le mie impressioni, non perderti il video della mia recensione.

Ringrazio Suzuki Italia per la collaborazione, Angelo “LeClip” Albertini per aver diretto questo video, Paolo Cerri e Andrea Marchi per l’assistenza, Clover, TomTom, Boom Natural Drink, TCX. 

#RideMore

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Suzuki Economy Run è una vera e propria gara, ma non a chi arriva prima o a chi fa il giro più veloce; è una gara a chi consuma meno. Facile, dirai, basta tenere chiuso il gas! E invece no bello mio, non è la gara al più lento, ma a chi riesce a raggiungere il traguardo nel tempo prestabilito e con meno carburante. Come funziona? Continua a leggere e lo scoprirai.

Nel frattempo, ti ricordo che puoi ripagare la mia fatica semplicemente condividendo questo articolo suoi tuoi social e con i tuoi amici. Grazie!

Se c’è una Casa motociclistica che da anni è impegnata nella riduzione dei consumi quella è Suzuki (www.suzuki.it) Non è una novità e ne ho avuto una dimostrazione pratica poco tempo fa guidando per una settimana intera la nuova V-Strom 650 XT (Leggi qui com’è andata!). Tra le moto che mi sono passate sotto le sgrinfie – non includo le iper sportive per le quali questo ragionamento non ha molto senso – ho constatato da tempo che le Suzuki – assieme ad alcuni modelli Honda – sono le più parche nei consumi di carburante. Per sottolineare l’attenzione all’argomento, Suzuki ha perciò avuto una bell’idea: la Economy Run.

Suzuki Economy Run: quattro moto, quattro percorsi, un solo consumo.

La prima edizione della Suzuki Economy Run si è svolta lo scorso anno su quattro ruote e, visti i buoni riscontri, per il 2015 hanno voluto far sperimentare a un gruppo di “professionisti delle due ruote” (giornalisti delle principali testate, tester, blogger e pure uno scappato di casa come il sottoscritto) cosa significhi guidare tenendo d’occhio i consumi. Si è trattata di una buona trovata per testare quattro diversi prodotti di casa Suzuki ponendo l’accento su uno dei loro punti di forza. Avevamo a disposizione gli scooter Address 110 e Burgman 200, e le moto Inazuma 250 e V-Strom 1000. La sfida era guidare ognuno di questi in un percorso appositamente studiato per metterne in evidenza le caratteristiche e, soprattutto, del tutto sconosciuto ai partecipanti. Ogni mezzo era equipaggiato con un nuovissimo TomTom Rider (a proposito… a breve ne approfondiremo la conoscenza ), adeguatamente programmato per indicare il tragitto e i relativi checkpoint, e veniva “misurato” nei consumi dai tecnici Dekra. Insomma, una roba seria! Ad aggiungere difficoltà ci pensava l’orologio: ogni tappa aveva infatti un tempo di percorrenza previsto, dal quale non bisognava scostarsi di 5 minuti (in più o in meno) per non ricevere una penalità di 100 ml di benzina.

Come se non bastasse, per aggiungere più pepe alla sfida, Suzuki ci ha aggiunto il carico da 100, anzi da 110! Fino al momento della partenza ci aveva tenuto nascosto, infatti, che il vincitore si sarebbe portato a casa uno scooter Address 110!

Col coltello tra i denti, ci siamo dunque presentati al via convinti ognuno di saperla più lunga degli altri. C’era chi faceva il vago, chi giurava di conoscere tecniche segrete tramandate soltanto per via orale da generazioni, chi si diceva pronto a fare il percorso spingendo di corsa e a motore spento. Forse distratto ad ascoltare gli altri ho commesso il mio primo e grave errore: non ho portato con me un cronometro.

Pronti, partenza… Via! Ma piano, piano, piano…

Il via è stato per tutti uno dei momenti più comici: nessuno voleva girare la manetta del gas, ma neppure voleva perdere secondi preziosi. La partenza si rivelava così un goffo tentativo di far prendere velocità alla moto senza far salire di giri il motore. Inutile dire che con la mia proverbiale pigrizia, mi sono limitato a una partenza molto soft, con un filo di gas, fingendo di sapere il fatto mio. Il sorteggio aveva così stabilito: avrei guidato prima l’Address 11o, poi la V-Strom 1000, quindi l’Inazuma 250 per finire con il Burgman 200. Sapendo che con la V-Strom 1000 difficilmente avrei resistito alla voglia di un paio di tiratine, ho deciso di puntare a risparmiare il più possibile con l’Adress 110, noto oltre che per l’agilità per promettere una percorrenza di ben 51 km con un solo litro di benzina! Sì, ho scritto 51 e non è un errore.

Purtroppo, però, me la sono presa un po’ troppo comoda e non avendo il suddetto cronometro ho terminato la tappa con un colossale ritardo. Non avevo nessuno dietro di me, in quanto ero partito come ultimo del gruppetto, perciò non avevo modo di sapere che stavo andando troppo piano! Nel frattempo, però, ho giocato un po’ con l’Address 110. Sai come la penso in materia di scooter, ma bisogna dare atto che il prodotto è ben fatto per lo scopo che si propone: pratico, agilissimo, leggero (97 kg), con un buon dimensionamento. Insomma se sei un vecchietto col bypass o semplicemente ti serve un veicolo poco costoso su cui contare, beh è ciò che fa per te (risultato di tappa: 41,4 km, 222 ml, 300 ml di penalità!). Se invece sei un instancabile macina chilometri, la mia seconda cavalcatura della giornata è quello che ti ci vuole: da tempo volevo guidare la V-Strom 1000 e l’essermi involontariamente estromesso dalla gara alla prima manche mi ha (quasi) fornito l’alibi che cercavo per guidare con naturalezza. Tuttavia ho cercato di non fare il bischero e stare ai giochi: cambiate tutte a bassi giri all’entrata in coppia (la massima è data ad appena 4.000 giri!) e dolce con il gas, curve con marcia lunga a far scorrere la moto. Il percorso, però, mi ha portato a salire sui monti delle Valli di Lanzo, una strada stretta e tortuosa (con un asfalto ahimè spesso da dimenticare) che mi ha costretto ad usare il cambio più spesso di quanto avrei voluto, ma, grazie all’elasticità del bicilindrico DL 1000, neppure così di frequente. La Suzuki V-Strom 1000 riprende senza strappi in sesta da meno di 2.000 giri. Questa è una dote che io ho sempre apprezzato e che, se viaggi, imparerai ad apprezzare anche tu. I consumi dichiarati, per lei, sono di circa 20,9 km con un litro, una bella percorrenza se consideriamo che stiamo parlando di un bicilindrico di 1.037 cc da 101 CV. A questo si aggiunge una posizione di guida azzeccata e una dotazione di assoluto rispetto. Spero di avere presto l’occasione di fare un viaggio con lei, così da poter approfondirne la conoscenza: le premesse sono più che interessanti. Nel frattempo questi i miei risultati con lei: 89 km, 2899 ml, 100 ml di penalità.

Su e giù di cilindrata

Dopo un’ora e venti assieme, ho dovuto mio malgrado lasciare il manubrio della V-Strom per afferrare quello della piccola Inazuma 250. Con i suoi 24 CV e 22 Nm di coppia massima, la piccola Suzuki Inazuma 250 è una moto semplice, economica e generosa. Ciò che mi ha sorpreso da subito è l’ergonomia: nonostante le ridotte dimensioni anche un panzone come me (sono alto 1,75 m) trova una sistemazione più che decorosa tanto da sentirla tra le mani come una moto “vera”. Come le altre Suzuki, anche il bicilindrico in linea della Inazuma è bello fluido e regolare, dolce e per niente noioso. Il peso di 182 kg è corretto per il dimensionamento e i buoni materiali impiegati e la Inazuma tra le curve sa anche essere divertente e precisa: se non hai molta esperienza e vuoi una moto poco impegnativa e poco costosa, è perfetta. Francamente vedrei bene, oltre a questa versione con design da naked sportiva, anche una versione con le stesse doti ma un look meno moderno e spigoloso. Nella mia Suzuki Economy Run, la Inazuma è stata preziosa e credo di aver fatto un’ottima manche con lei: sfruttandone la scorrevolezza in discesa sono riuscito a riprendere e a superare chi mi stava davanti e ad arrivare perfetto con i tempi. Questo il risultato di tappa: 59 km, 1.380 ml, nessuna penalità.

Ben più difficile è stato cercare di controllare i consumi nell’ultima tappa, quella con il Suzuki Burgman 200. Come fai a consumare poco con un automatico? Bel dilemma. Quando dai gas il motore sale di giri inevitabilmente e per quanto leggero, si tratta pur sempre di 160 kg spinti da un mono di 200 cc da 18,36 CV. Insomma con me sopra un pochetto sforza. Ciononostante il risultato è stato di 61 km e 1.085 ml consumati senza alcuna penalità.

Morale della favola?

Torno dall’Economy Run con una nuova certezza: non solo non sono abbastanza veloce, ma neppure abbastanza lento! Battute a parte, sono riuscito a perdere anche questa volta ma, ho messo in pratica un po’ di tecniche per consumare meno. Ecco sarebbe interessante confrontarsi nuovamente tra tutti i partecipanti, risultati alla mano, per capire cosa funziona di più e cosa meno, soprattutto farselo spiegare dal direttore di Motociclismo, Federico Aliverti, che è riuscito a registrare dei consumi record e a vincere questa sfida. Onore a lui e allo staff Suzuki che è riuscito a parlare di efficienza e non solo di prestazioni.

E tu, tieni d’occhio i consumi oppure in moto non ci fai proprio caso?

Nel frattempo io mi alleno a consumare meno, si sa mai che l’anno prossimo non ci si possa riprovare!

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Per la V-Strom 650 XT le prove sono ormai finite. Non c’è nulla ancora da dimostrare. Anzi, casomai, c’è da tirare le somme perché oggi è il sesto giorno dei sette previsti e domani ci diremo addio. Prima di concentrarmi sulle conclusioni decido perciò di godermi questo sabato in sua compagnia e puntiamo le Trail Wing verso la campagna. Archiviata l’ennesima settimana di lavoro, orari, appuntamenti, un bel sabato primaverile tra i campi in fiore è quello che ci vuole.

Gironzolo dunque rilassato con la V-Strom 650 XT e penso che, diamine, è una buona moto. Sono abituato alle moto oneste, per questo ho scelto un po’ di tempo fa una Kawasaki ZRX e per questo in tempi più recenti una Honda Transalp 700. Apprezzo la sincerità nelle persone e nelle due ruote. Sarà forse questo il motivo per cui io e la V-Strom 650 andiamo d’accordo: non ci sono ipocrisie, ci diamo simpaticamente del tu sin dai primi metri e ad entrambi ci piace dare.

Lei è generosa: un motore ricco di coppia pur essendo “solo” un 650 bicilindrico, e una dotazione che più completa non si può al prezzo con il quale compri in pratica uno scooterone. Il listino dice 8.590 euro f.c., ma non è raro trovare qualche offerta presso la rete di concessionari. A questa cifra la V-Strom XT ti offre una settantina di cavalli, comfort per due, ABS, plexi regolabile, computerino di bordo con contamarce, cerchi a raggi con pneumatici tubeless… Insomma un bel pacchetto.

Al di là del value for money – grande punto di forza a mio avviso – c’è da dire che la V-Strom 650 è meglio da guidare che da guardare, almeno sempre secondo il mio modestissimo avviso. Esteticamente continua a non entusiasmarmi. Meglio salirci in sella e fare un giro, allora sì che si trova più soddisfazione. Il suo habitat è il misto con dei bei cambi di direzione da raccordare. Si viaggia costanti e non ci si stanca.

Andiamo così tutto il giorno e mi dimentico di fare benzina, le “tacchette” digitali dell’indicatore non si muovono. Ma da quanto tempo è che non faccio il pieno? Vabbè se non vuole fermarsi lei, mi fermo io. Una bibita, uno sguardo all’orizzonte e poi via di nuovo. Lontano dalla città, lontano da tutti, soltanto io e lei.

Cosa mi è piaciuto di più oggi:

• La guida in relax: di lei ti puoi fidare. Generosa come poche.
  

Cosa mi è piaciuto di meno oggi:

• La stimo, ma non riesco ad innamorarmi perdutamente.
  

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Viaggiare da soli è magnifico e fantastico per la propria autostima, ma anche condividere le esperienze uniche del viaggio con una persona importante lo sono. Ecco perché ho invitato la mia consueta compagna di viaggio Chiara a testare la porzione posteriore del sellone della V-Strom 650 XT: se va bene a lei, significa che supera anche l’ultima prova e i prossimi due giorni ce la spassiamo.

La nostra “tester” prova a salire prima senza usare la pedana come trampolino, ma poi decide che, dopotutto, quello rimane il metodo più comodo. Sì la sella è un po’ alta, ma non è difficile da raggiungere. Una volta in posizione, lo spazio è più che soddisfacente: la V-Strom 650 XT non è una moto di grandi dimensioni, tuttavia sella e pedane sono ben dimensionate per affrontare anche una lunga permanenza in sella. Le maniglie del passeggero sono ben posizionate e hanno una finitura che potremmo impropriamente definire “antiscivolo”, tuttavia il loro essere concave nel lato interno le rende meno comodo da afferrare di quanto potrebbero essere.

Posizione e protezione aerodinamica una volta in marcia lasciano più che soddisfatta la nostra tester che approva la V-Strom 650 con un’unica piccola lamentela: durante le ripartenze il motore ha un leggero on/off che fa sbattere i caschi l’uno contro l’altro. Ci vuole un po’ di abitudine e di adominali pronti, non è poi la fine del mondo. Dal punto di vista dinamico, la guida non cambia molto con passeggero e a pieno carico, si percepisce soltanto un alleggerimento all’avantreno che invita una maggiore prudenza nelle impostazioni delle curve. Direi assolutamente nulla di anormale: V-Strom 650 approvata, anche dalla passeggera!

The post V-Strom 650 XT, giorno 5: la prova della passeggera appeared first on Motoreetto.

 La V-Strom 650 XT è una buona moto e questo l’abbiamo capito. Ma sa essere anche bella? Personalmente devo riconoscere che non incontra al 100% i miei gusti, ma oh sono per l’appunto gusti. Ciò che mi interessa di più è capire come viene percepita. Insomma, se vado al bar con gli amici motociclisti in sella alla mia nuova fiammante V-Strom faccio la figura di quello che ne sa a pacchi, di uno attento al valore dei soldi, o di uno che non ha molto gusto estetico?

Per inciso: questa domanda me la porrei in ogni caso, non solo in quello della V-Strom 650 XT. Avendo impostato questa “settimana con” come una esperimento di convivenza, però, non posso non tener conto dell’opinione dei miei amici.

Prima di debuttare al bar davanti a tutto il gruppetto, decido per un “coming out” più tranquillo e invito Alberto a mangiare un boccone in pausa pranzo. Con Alberto siamo abbastanza amici da dirci le cose in faccia, ma, cosa che mi interessa ancor di più, abbiamo abitudini motociclistiche diverse: io non voglio ferarmi mai, lui vuole essere appagato anche visivamente. Il suo ultimo acquisto è una MV Agusta Brutale quindi direi che è l’uomo giusto per questo test.

Questo in breve il nostro dialogo:

Motoreetto: “Ueila” (con sorriso sgargiante mentre metto la stampella laterale)

Alberto: “Ue ciao. Ma… sei passato alla V-Strom?”

Motoreetto: “Che te ne pare?” (annuendo compiaciuto)

Alberto: “Mmm, fammi dare un’occhiata… è una buona moto no? che dici?” – la scruta un po’ – “Riconosco motore e telaio sembrano proprio quelli della mia vecchia SV”

Motoreetto: “ehm sì… ed è un male?”

Alberto: “no no, anzi, era un’ottima moto! Mi ero trovato benissimo. Affidabile, divertente, facile”

Motoreetto: “ah ecco. beh anche questa lo è, solo che in più è anche comoda e consuma poco”

Alberto: “beh allora portami a fare un giro, conosco una pizzeria qui vicino”

Motoreetto: “ma come non prendi la tua?”

Alberto: “nah fammi sentire sta belva”

Motoreetto: “ma almeno ti piace o no? ti ho chiamato solo per saperlo!”

Alberto: “come? pensavo volessi pranzare… Vabbè, allora diciamo che questa versione qui con il becco mi piace di più. C’ha pure le ruote a raggi, fico. Sì sì la preferisco così, rispetto quella normale è più accattivante”

Motoreetto: “Sul serio? Avrei scommesso mi dicessi il contrario! Lo fai apposta per sabotarmi il test sociologico?”

Alberto: “che? c@##§ dici, quale test?”

Motoreetto: “no niente, ti spiego dopo… andiamo a mangiare che è meglio. Salta su. Comodo?”

Alberto: “sì, devo dire che sto comodo. Ma ce la fa a portarci tutti e due?”

Motoreetto: “Vuoi scherzare? Senti qua!” – sgasatina e dribbling tra le auto in fila

Alberto: “eh eh non male, lo sapevo, mi ricordo la SV… gran moto”

Motoreetto: “Ancora con sta SV! Vabbè stai comodo eh? Mica quel trespolo da fachiro… Allora la approvi?”

Alberto: “trespolo lo dici a tua sorella. Comunque sì… direi che potresti prestarmela per le vacanze”.

Cosa mi è piaciuto di più oggi:

• I miei timori sulla reazione dell’amico alla vista della VStrom 650 XT sono stati subito annientati. L’ottima considerazione di cui gode la fa percepire come una moto “giusta”.
  

Cosa mi è piaciuto di meno oggi:

• Sentirmi uno stupido per aver pensato male della VStrom. Potrà mai perdonarmi?
  

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The post V-Strom 650 XT, giorno 4: a pranzo con l’amico (fichetto) appeared first on Motoreetto.

La V-Strom 650 XT dà subito una gran confidenza, ti fa sentire sicuro di ciò che fai. D’altra parte la facilità di approccio è uno degli aspetti che la fa apprezzare di più anche da chi non è un rider esperto. Di contro è forse uno dei motivi per cui viene un po’ snobbata da chi predilige mezzi più impegnativi per i propri viaggi. Chi, invece, non vuole una moto “incazzata”, ma la vuole bella morbida e disponibile ai propri comandi, trova nella V-Strom 650 piena soddisfazione. Ieri mi sono concentrato sul motore e bene, possiamo di certo dire che questa facilità di approccio è in parte merito suo, ma non sta tutto qui. A contribuire ci sono tanti aspetti. Partiamo da un dimensionamento adeguato: tutto è alla giusta distanza, perlomeno per me che sono 1,75 m. Il serbatoio è abbastanza largo da fartela sentire una moto vera, una big, ma nel raccordo con la sella è abbastanza snello da poterla comodamente stringere tra le gambe. A proposito di sella: l’altezza da terra mi permette di toccare tranquillamente con entrambi i piedi, l’imbottitura è abbastanza morbida da dormirci sopra e la particolare rifinitura bicolore della versione XT è anche antiscivolo. Vibrazioni degne di nota non ce ne sono se non agli alti regimi. Ma ti pare una moto da guidare impiccato? No, direi di no.

Parlavo di confidenza e allora devo dire che una buona parte di questa sensazione arriva da una ciclistica sincera e comunicativa e da un impianto frenante ben dimensionato (specie all’avantreno) che ha in più – di serie – l’ABS. Sia forcella sia mono posteriore sono regolabili nel precarico, ma non sono così sensibili alle regolazioni e, soprattutto dietro, la risposta sulle asperità è un po’ secca.

Nonostante questi segnali da stradalona, ho voluto assecondare il richiamo dakariano di quel becco e ho messo le ruote sullo sterrato. D’altra parte queste ruote sono o non sono a raggi? (per di più “rovesciati” e con pneumatici tubeless, altra chicca non scontata) Mi sono dunque avventurato nella campagna con cautela per vedere un po’ l’effetto che fa. Dopo un paio di stradine in mezzo ai campi ho sentito l’inconfondibile suono di un vecchio due tempi arrabbiato. Dall’alto del mio bicilindrico becco fornito, sono andato verso di lui e ho cercato di stargli dietro per qualche metro.

Ho mangiato polvere senza alcuna possibilità di replica.

Niente da fare: la V-Strom 650 XT mi ha detto “anche no”. Finché si tratta avventurarsi in una strada sterrata si può fare, anche a pieno carico, sa essere una vera trail senza tradirti, ma se cerchi una moto per fare dell’off-road sei tu ad essere fuori strada. La V-Strom è una macina chilometri, se la metti sulla terra cammina, ma non è nata per quello, è nata per la strada. Me lo ricorda cordialmente anche un tutore dell’ordine… Quindi abbandono le vie dei campi per più miti consigli.

Non appena rimetto le Bridgestone Trail Wing (TW101 davanti e TW152 dietro) sull’asfalto, la V-Strom torna a sgambettare felice e spensierata tra le curve e torno a sorridere anch’io. In effetti tra le curve a gas costante è un’ottima moto ed è pure divertente come una naked. Sarà perché sotto sotto è uno sviluppo della SV?

Cosa mi è piaciuto di più oggi:

• Con la V-Strom 650 XT non ho bisogno di fermarmi, mai. Chi è che diceva che per una moto “totale” ci vogliono 20 mila euro e una paccata di elettronica?
  

Cosa mi è piaciuto di meno oggi:

• Mangiare la polvere di un ragazzino. Non che avessi speranza di prenderlo, ma tra Enduro e Stradale, è piuttosto chiaro da che parte stia la V-Strom 650, allestimento XT compreso.
  

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The post V-Strom 650 XT, giorno 3: in cerca di guai appeared first on Motoreetto.

La V-Strom 650 XT mi suggerisce di lasciar perdere rotonde e semafori, e decidiamo di prenderci assieme un’oretta di svago fuori città. Dribbliamo facilmente le auto in colonna e ci sgranchiamo le gambe in men che non si dica. Mette subito a proprio agio, la guido da pochi chilometri e mi pare di conoscerla da sempre: prevedibile, ben dimensionata, discretamente maneggevole e agile, pronta ai bassi regimi. La strada si apre e do gas: il bicilindrico a V di 90° risponde, tutt’altro che pigro. Ammetto che me lo ricordavo più goffo, invece sembra più solerte. Ok, non ti strapperà le braccia, ma per essere un due cilindri di 650 ha comunque un buon tiro e un’apprezzabile coppia (60 Nm a 6.400 giri). Devo metterlo alla prova al più presto in due, per vedere se soffre o meno l’aumento di peso, ma così, ad occhio, direi che non soffrirà. Il motore della DL 650 non è certo una novità: si tratta di un’unità nata sul finire degli anni Novanta con la serie TL prima ed SV poi e dal 2004 non ha subito sostanziali modifiche. D’altra parte, perché farlo se funziona egregiamente? Leggo che gli interventi di aggiornamento appena realizzati hanno riguardato le teste (sempre bialbero con camera di scoppio compatta), i pistoni e un particolare trattamento di scorrimento al cilindro (per la cronaca è un corsa corta). Per il resto niente di nuovo o stravolgente, d’altra parte, da quello che sento in giro, è uno degli elementi che più ha soddisfatto chi in questi 11 anni di carriera ha scelto la V-Strom 650. Credo di intuirne i motivi: facile, robusto, sufficientemente divertente, con prestazioni adeguate ad ogni situazione. Non è una moto con cui fare i GP, quindi direi che è il motore giusto nel posto giusto.

Finalmente la strada si apre verso la campagna e inizio un’andatura più disinvolta, libera dal traffico. Accelerazione e ripresa mi sembrano ottime, l’allungo non manca pur avendo una rapportatura piuttosto corta e pur non essendo la dote che spicca. Equilibrio di prestazioni è forse la prima frase che mi viene in mente per sintetizzare quello che questo bicilindrico mi comunica: gira bene e a tutti i regimi, con qualsiasi marcia. Ecco, il cambio è forse un pochino duro negli innesti, non gradisce le cambiate senza frizione ma le sopporta se effettuate al giusto numero di giri e la terza su questo esemplare ogni tanto è più dura delle altre marce, ma stiamo proprio cercando il pelo sull’uovo. Ha sei marce e anche in sesta, pensata più per il riposo autostradale, la V-Strom non perde verve e riprende tranquillamente da 1.500 giri. Ho detto 1.500! Sono doti non comuni per una cilindrata come questa.

La spinta diventa sostanziosa intorno ai 3.000 e poi sale fino a 9.000 giri, anche se non c’è bisogno di arrivare fin lì per sfruttarlo al meglio, anzi.

Trovo un prato e imbocco una strada sterrata in cerca di un momento di relax. Voglio guardare e studiare meglio questa V-Strom 650 XT. Il resto, però, te lo racconto domani!

Cosa mi è piaciuto di più oggi:

L’equilibrio del motore, spunto, ripresa e allungo sono quanto serve per viaggiare e per divertirsi. Just enough.

Cosa mi è piaciuto di meno oggi:

Il cambio è un pelino più duro di quanto mi aspettassi e con la corsa un po’ lunga, bisogna abituarcisi.

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La Suzuki V-Strom 650 XT è l’ultima interpretazione di quello che possiamo ormai definire un classico dei tempi moderni, il progetto DL 650. La ricetta inventata da Suzuki nel 2004 unendo il concetto di praticità applicata in ogni campo a quello di una meccanica divertente, sobria e affidabile, si è ricavata con il tempo la propria considerazione, soprattutto presso chi usa la moto tutti i giorni e ama viaggiare. La V-Strom è stata rinnovata nel 2011 e recentemente è stata introdotta la versione XT con un ritocchino non solo estetico, ma che conta una serie di piccoli interventi qua e là che hanno migliorato ulteriormente un prodotto che ha già un rapporto qualità/prezzo pressoché imbattibile (ritocchini che, per la precisione, non riguardano la sola XT, ma anche la versione “standard”).

Suzuki mi ha offerto la possibilità di passare un’intera settimana con la V-Strom 650 XT, così potrò raccontarti giorno per giorno com’è sceglierla come moto.

Il primo approccio è quanto di più amichevole, ho la sensazione di incontrare dopo tanto tempo una vecchia amica. Ritrovo la comoda e piacevole ergonomia della vecchia V-Strom – con la quale anni fa feci un bel viaggetto tutto attorno al Lago di Garda – ma ritrovo anche una maggiore reattività, un po’ più di brio, e alcuni dettagli mi sembrano più curati, come ad esempio il look e la posizione della strumentazione.

Si riconosce subito la versione XT per quel becco che richiama alla memoria, prima ancora della recente V-Strom 1000, l’illustre antenata DR-Big 750 e per i cerchi a raggi che montano, cosa non banale, pneumatici di tipo tubeless. A questo si aggiunge una sella con una diversa finitura e, cosa di maggior rilievo, un telaio irrigidito in alcuni punti. Anche il motore ha ricevuto qualche piccolo intervento sulle teste e sui pistoni.

Passerò con la V-Strom XT l’intera settimana e ogni giorno racconterò qualcosa di lei, quindi… continua a seguirmi. Qui sul blog e su twitter con #VStrom e #ParloDiMoto, oltre che sulla mia pagina Facebook. Ciao!

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Suzuki V-Strom Tours è un programma di itinerari da affrontare in gruppo, durante i quali si può provare la nuova V-Strom 1000 ABS.

C’è poco da fare: per convincere gli scettici non c’è altro modo che fargli toccare con mano la merce, fargli provare l’emozione, ma più che altro fargli usare il prodotto nel suo contesto naturale, esaltandone le potenzialità e invitando il cliente a condividere una bella esperienza.

La nuova V-Strom 1000 di Suzuki ha tutto da dimostrare: è nuova e si trova a lottare con una concorrenza ben radicata, ma ha anche importanti frecce al proprio arco, deve solo riuscire a scoccarle. Come portare le doti a galla e a conoscenza di tutti? Facciamola provare e facciamo divertire chi sceglie di partecipare.

Dal comunicato stampa Suzuki: “Attraverso un percorso sviluppato ad hoc, i V-Strom Tours saranno delle giornate di aggregazione create per conoscersi e macinare chilometri in sicurezza. Con percorrenze chilometriche previste di medio raggio (da 200 a 400 km circa), i tour saranno anche l’occasione per apprezzare le specialità culinarie della zona, con una sosta per il pranzo in un locale tipico capace di arricchire una giornata che si propone come una vera e propria festa per gli amanti delle due ruote”.

Per informazioni su luoghi e date dei tour, contattare i Concessionari Ufficiali Suzuki. Elenco consultabile su www.suzuki.it

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