Soos ek presies 'n jaar gelede gewaag het, wanneer Zero Motorcycles die naakte voorgehou SR / F (lees my woorde), die ontwikkelings van die nuwe platform gebaseer op die ZF-enjin 75-10 en op die traliewerkraam het hulle nie lank geneem om die eerste te genereer nie “afgeleide”, si fa per dire. Dit word SR/S genoem en dit is die eerste elektriese sporttoer – in die strengste sin van die definisie – van die Kaliforniese handelsmerk wat nou 'n reeks het wat op drie verskillende platforms geartikuleer is.
'N PO’ in die lek…
Eintlik het die eerste beelde begin sirkuleer as gevolg van een “toesig” n paar dae gelede. 'n Video wat bestem is om verborge te bly tot 24 Februarie, verwagte datum vir wêreldwye bekendstelling, het die weg van die netwerk gevind en dus is die tergstrategie wat deur die bemarkingsafdeling van Zero Motorcycles voorberei is, geseën. Bietjie sleg: die Kaliforniërs het dadelik vir dekking gehardloop… die aanbiedingsdatum te verwag.
Gister kon dus die eerste Amerikaanse joernaliste die onthulling bywoon terwyl ons arm Europeërs eers van die aanbieding kon leer ná wat gebeur het. Sonde, maar… geduld. Vandag kon ons onsself troos deur uiteindelik na die beelde en amptelike data te kyk wat ons beskryf – maar ons het dit al vermoed – 'n toenemend volwasse produk.
Kaptein aerodinamika
As daar geen wesenlike veranderinge in die SR-platform is wat net 'n jaar gelede ingestel is nie, die eerste ooglopende verandering het betrekking op estetika. Die SR / S is omvattend geskoei. Dit is die eerste keer vir die Amerikaanse handelsmerk en dit is, di fatto, van die enigste elektriese sporttoere op die mark.
Ja, want daar is ander elektriese motorfietse met 'n mooi, maar met 'n meer sportiewe aard, of die Energica Ego en die weerlig Strike ed LS-218, maar steeds het niemand die toeriste-skermkaart gewaag nie en Zero het eintlik al die kaarte om dit te kan doen.
Die SR/S pas perfek in die Amerikaanse reeks wat nou in die praktyk tel 3 gesinne (al is dit met min verbeelding wat name betref) verskillend vir krageenheid en onderstel: SR/F ed SR/S, SR, DS e DSR e infine FX ed FXS.
Baie van die werk wat op die SR/S gedoen is, dus, het betrekking op die ontwerp van die kuip om dit sy eie styl te gee, certo, maar bowenal doeltreffendheid in terme van gemak en aërodinamika.
Op 'n elektriese motorfiets meer as ooit, goeie lugdinamika kan 'n verskil maak in terme van brandstofverbruik en dus afstand afgelê.
Die agterste subraam is ook anders as die SR / F en is meer verleng om 'n gemakliker sitplek selfs vir die passasier te bied. Die voetpenne is herposisioneer asook die stuurstang is hoër vir 'n gemakliker posisie.
Oor die algemeen moet ek sê die resultaat is baie aangenaam en oorspronklik, veral vir hierdie koplig so wyd dat dit baie, baie vaagweg 'n ander Amerikaanse motorfiets onthou: die Buell 1125. Nie juis 'n bemoedigende vergelyking nie, Ek moet sê, gegewe die resultate waartoe daardie projek gelei het…
Van die sy-aansig, plaas, met die oppervlaktes so styf en die soliede kleur, die SR/S lyk nader aan 'n BMW van die K-reeks. Dat dit 'n manier is om die histories meer sport-toer Mittle-Europese publiek te lok?
Maar hoe dra jy hierdie spieëls?
Veral nuuskierig is die posisionering van die truspieëls, ook dit om die aerodinamika van daardie zic te verbeter. Ek twyfel of hulle 'n optimale uitsig kan bied, maar ek hoop ook om hierdie klein vermoede so gou moontlik te weerlê met 'n regstreekse vergadering.
Woord na die getalle
190 Nm altyd beskikbaar; 200 km / h en tot 323 km reeks (met die opsionele Power Tank). Die battery is altyd die een van 14.4 kWh van die SR / F en is tans die beste kompromie tussen gewig en reeks e, waarskynlik, met 'n vrolike en sorgelose ry in ekstra stedelike erwe rondom 200 km.
Laai vind plaas met Tik aanval 2 (die formaat wat besig is om homself as die algemeenste te vestig en wat jy op die meeste van die kolomme kry) en dit is interessant om op te let hoe op die SR / S hulle kan verbind saam tot 3 moduli vir vinnige laai (selfs al word op watter manier en hoeveel dit gerieflik is nie gespesifiseer nie). Wat beteken dit? Dit beteken dat met hierdie opstelling die fiets amper alles in net een uur sou laai! Natuurlik, solank jy al drie modules saam met jou dra… Wat op die ou end dalk geen werklike praktiese bevestiging het nie.
Beheer en verbind
La SR/S – soos suster SR/F – is toegerus met die Cypher III-bedryfstelsel wat, in die praktyk, bestuur al die elektroniese stelsels van die fiets vanaf die stabiliteitsbeheer (MSC by Bosch), ABS draaie, vastrap- en sleepwringkragbeheer, al dashboard (wat eens as die dashboard of instrumentasie bekend gestaan het) tot by die toepassing op jou selfoon.
Dit is nie net 'n manier om die parameters van die fiets na te gaan nie, die laaistatus of direk met die bedryfsentrum kommunikeer. Van hier af gryp ons in deur die karakter van die fiets te verander. Daar is vier voorafbepaalde bestuursmodusse (reën, Eco, Sport e Straat) en selfs 10 wat op 'n baie vinnige en intuïtiewe manier pasgemaak en programmeerbaar is direk vanaf die toepassing. Maar dit is nie al nie en daar is baie ander funksies wat die mees perverse elektroniese ingenieurs kan vermaak.
Weergawes en pryse
Die Zero Motorcycles SR/S word in twee kleure aangebied, skyline silwer en cerulean blou, en twee Premium- en Standaardweergawes, albei beskikbaar vanaf Maart 2020.
Op die Premium vind ons laaier van 6 kW (3 kW op die Standard) en verhitte grepe. Pryse is vir 24.340 euro e 22.080 Euro.
Per maggiori informazioni: www.zeromotorcycles.it
