Il LIVEetto del 10 dicembre 2020 è stato interamente dedicato al geniaccio di Vo’ Euganeo, come lo chiamo io “l’ultimo artigiano della moto”, al secolo Umberto Borile.

Ospite della mia consueta diretta del giovedì sera, Umberto ha ripercorso assieme a me la sua storia, rivisto e parlato di tutte le sue moto e abbiamo concluso guardando a presente e futuro non senza togliersi qualche sassolino dalla scarpa e far capire il suo pensiero con la schiettezza che lo contraddistingue. Ci ha infine aggiornato su cosa sta combinando nella sua officina e abbiamo mostrato in anteprima le immagini della sua prossima creazione.

Rivedi tutti i miei articoli su Umberto Borile e le sue moto.

The post Umberto Borile. La mia intervista in diretta del 10/12/2020 appeared first on Motoreetto.

Un mese fa – era il 13 di settembre – pubblicavo questo articolo riguardo lo stop della produzione delle motociclette Borile e, di conseguenza, del piano di ritorno del marchio presentato ad aprile dallo stesso Umberto Borile e da Administra, società veronese che si era presa in carico la gestione della produzione.

La notizia amara e poi la smentita

Si è trattato di una notizia amara proprio per le tante vicissitudini di partenze e blocchi, ripartenze e sogni infranti che hanno riguardato l’artigiano della moto. Questa volta sembrava che potesse essere quella buona, e invece non è stato così.

Dopo la pubblicazione del mio video, però, Administra o, meglio, il suo amministratore delegato Filippo Manara ha smentito categoricamente le parole di Umberto Borile sostenendo, invece, che la produzione seppur con qualche ritardo stesse continuando.

Com’è possibile che da una parte si parli con amarezza di blocco totale e dall’altra invece con ottimismo di continuità?

Ho voluto vederci chiaro, così dopo aver sentito la campana di Umberto Borile ho accolto l’invito di Filippo Manara a visitare i suoi uffici e la produzione. Sinceramente non sapevo bene cosa aspettarmi e tra impegni di lavoro e incastri vari è passato qualche giorno prima che potessi recarmi a San Martino Buonalbergo in provincia di Verona. Ho pensato che così ci fosse tutto il tempo di prepararsi al mio arrivo munito di telecamera e invece è stata pura improvvisazione.

L’incontro da ADMINISTRA

Ho registrato il messaggio di Filippo Manara dopo una lunga chiacchierata nella quale con gentilezza e dovizia di particolari mi ha raccontato ogni passaggio di questi mesi, della trattativa per acquisire il marchio e le difficoltà che si incontrano per concretizzare questo sogno imprenditoriale soprattutto per le vicende che hanno preceduto il suo arrivo. Ha snocciolato date e cifre, mostrato documenti e mail, mi ha parlato dei progetti futuri, di collaborazioni con marchi tedeschi (mostrandomi però modelli di un marchio giapponese ndr) e di quanto vedremo ad EICMA grazie al suo staff (che però non ho visto). Dopo il messaggio ci siamo spostati nel reparto produttivo sito a pochi chilometri di distanza e ciò che vedi nel video è quanto ho registrato. Credo che le immagini parlino da sole. Ci tengo a precisare che la telecamera non era nascosta e che anzi è stato lo stesso Manara ad esortarmi a fare le riprese.

In tutta onestà, speravo che l’incontro potesse chiarirmi i dubbi e invece me ne ha fatti venire molti di più.

Tante voci, un’unica domanda: “dove sono i miei soldi?”

Allora ho iniziato a sentire tutte le persone coinvolte in questa faccenda, dai dipendenti ai fornitori. Si è sparsa rapidamente la voce che stavo conducendo una piccola indagine e alcuni clienti hanno voluto mettersi in contatto con me per darmi la loro esperienza.

Ho pubblicato nel video due di queste testimonianze, ma ce ne sono altre che non ho potuto registrare ma che ho annotato. Il quadro purtroppo mi sembra comunque piuttosto chiaro visto che, con modalità diverse, arrivano tutti a sostenere di attendere dei pagamenti o dei risarcimenti da Administra.

Non sta a me entrare in giudizi di sorta, il mio compito si ferma qui alla raccolta delle testimonianze e alla segnalazione di quanto sta avvenendo. Ho atteso alcuni giorni prima di pubblicare questo video e questo breve articolo nella speranza che mi giungessero notizie di soluzioni tra le parti che al momento non mi sono arrivate. Quindi mi sono deciso a rendere pubbliche le dichiarazioni e anche le mie considerazioni spicce prima che si alimentino aspettative tra gli appassionati sul ritorno delle motociclette Borile ad EICMA o prima che altri motociclisti versino altri acconti o attendino ricambi.

La vicenda Borile è più complessa di quanto in realtà sembri anche per i trascorsi e le difficoltà che hanno preceduto Administra e che all’azienda veronese non si possono certo imputare.

Mi auguro che si arrivi presto a una soluzione, che si possa tornare a parlare di motociclette fatte con gusto e che, soprattutto, chi ha già pagato per una moto che non vedrà mai possa essere risarcito assieme a chi non ha più la propria moto e neppure i soldi di una vendita.

Ringrazio tutti coloro che in questo mese si sono messi in contatto con me, dandomi fiducia, mi hanno raccontato le loro vicende personali. In bocca al lupo.

To be continued…

#RIDEMORE

The post Borile e Administra: che diavolo sta succedendo? appeared first on Motoreetto.

Soltanto pochi mesi fa, era aprile, ho incontrato Umberto Borile e il suo nuovo socio Filippo Manara che mi ha illustrato con entusiasmo la sua ricetta per il rilancio del marchio che porta il nome dell’artigiano veneto. Con la sua Administra Manara è apparso la soluzione ideale per consentire a Borile di costruire le proprie motociclette senza doversi occupare delle questioni amministrative e di marketing.

Rivedi la loro video intervista >>

Invece le cose non sono andate per il verso giusto e Umberto si è visto costretto a prendere ancora una volta la dura decisione di fermare la produzione.

Con queste poche righe ha affidato alla stampa tutta la sua amarezza:

“Con immenso dispiacere devo comunicare di non poter portare a termine il programma di lavoro illustrato alla stampa nell’incontro svoltosi a Milano l’11 aprile 2018.

I ritardi nell’approvvigionare i vari componenti atti ad assicurare la produzione delle motociclette hanno fatto sì che l’intero programma subisca uno stop.

Anche l’Eicma di novembre purtroppo non mi vedrà presente.”

Ma quali sono le motivazioni che lo hanno spinto a un nuovo stop?

Inutile girarci attorno, i problemi sorti sono di natura economica e di rispetto degli accordi presi. Evidentemente o questi accordi con Administra non sono stati chiari oppure non sono stati rispettati, questo non sta a me in questa sede dirlo, mi limito a constatare che è ancora una volta Umberto a rompere il silenzio e a comunicare lo stop, mentre l’altra metà del tavolo tace. Fa male vedere ancora una volta Umberto Borile incassare un altro gancio al mento dopo una vita di sacrifici e avversità. Fa male perché non puoi non volergli bene e perché è uno che merita di lavorare. Semplicemente di lavorare.

Siamo in molti a stimare il suo lavoro, quindi mi viene naturale chiedermi: cosa possiamo fare per lui?

Se ti viene un’idea, scrivimela a info@motoreetto.it. Mi impegno a raccogliere le proposte e a discuterne con Umberto.

IMPORTANTE AGGIORNAMENTO DEL 14 SETTEMBRE DA PARTE DI ADMINISTRA SRL

Riporto testualmente il comunicato:

“ADMINISTRA SRL, nella persona del suo a.d. Filippo Manara, prende le distanze dalle dichiarazioni rilasciate dal sig. Umberto Borile poiché non corrispondenti al reale stato di fatto dell’avanzamento del programma esposto nell’aprile 2018. In tal senso ADMINISTRA intende rassicurare tutti gli appassionati e non del marchio, che a breve importanti novità verranno comunicate.”

Cosa sta succedendo dunque alla BORILE Motociclette?

Ho potuto confrontarmi telefonicamente con Filippo Manara che mi ha rassicurato sull’avanzamento dei lavori. Nei prossimi giorni farò visita allo stabilimento per sincerarmi sullo stato delle cose e per capire cosa abbia causato questa frattura e questo curioso episodio.

#RIDEMORE e #FORZABORILE

The post Nuovo stop a Umberto Borile appeared first on Motoreetto.

Mi fa sempre un enorme piacere incontrare Umberto Borile. Perché ci sono affezionato e perché è “un personaggio”, non nel senso di divo del cinema, ma nel senso che ha sempre la battuta pronta, diretta, che ti stende. Lui e il suo gilet di pelle, la calata padovana, le metafore contadine. Borile, uno che il politically correct non ha mai avuto bisogno di chiedersi cosa diavolo fosse. Uno a cui interessa fare delle moto belle o, perlomeno, belle… secondo lui! Poi se piacciono a qualcun altro tanto meglio. Un ragazzino che ha passato con agilità i sessanta e anziché godersi la campagna c’ha sta fissa di fare le moto che gli altri non fanno perché, in fondo in fondo, non le sanno fare. Come fai a non volergli bene a uno così?

Lo incontro a Milano perché mi parla del suo ritorno dopo un periodo di difficoltà. L’ennesimo a dire il vero. La società che sembrava potesse portare il suo marchio nel futuro purtroppo è colassata dopo la prematura scomparsa del suo socio Carlo Bassi. E poi amarezze, tanto che Umberto dice basta, non mi interessa più. E invece un ragazzo veronese riesce a convincerlo. Si chiama Filippo Manara ed è l’amministratore delegato di Administra, società che opera prevalentemente nella gestione di flotte aziendali. L’ho conosciuto oggi assieme alla terza colonna di questa nuova impresa: Maurizio Zucchi, che si occuperà della parte commerciale.

Il resto, lo racconto in questo video e in quest’intervista. Buona visione.

#RideMore

photo credit: Michelangelo Agostinetto

The post Borile ritorna (e ha un piano) appeared first on Motoreetto.

Borile B 300 CR – testo Motoreetto.it, foto Luca Rocca.

Borile B 300 CR, ne sto parlando da qualche giorno, da quando ne hanno annunciato la presentazione e hanno organizzato l’unveiling ufficiale un paio di settimane fa (QUI l’articolo). Ne parlo così tanto per due motivi: simpatia per la piccola realtà di Borile Motociclette, e interesse per un segmento, quello delle piccole cilindrate, che meriterebbe di essere valorizzato e soprattutto che merita di avere a mio avviso dei prodotti di appeal come, appunto, questa piccola café racer italiana. La B 300 CR è per l’appunto una moto di appeal, di fascino, benché sia una cubatura “minore” e si inserisca in un segmento di mercato caratterizzato in genere da prodotti che fanno dell’economicità uno dei punti di forza. Ma lei è un pochino nobile, o meglio è artigiana.

Ricordo ancora quando, sul finire degli anni Novanta e nei primi Duemila, andavo davanti alla vetrina del maestro Umberto Borile a Vo’ Euganeo, ai piedi dei colli patavini. Le prime volte con il motorino e poi con la mia “Cibina” 400 goffamente “caferacerizzata”. Di solito, però, ci capitavo di sabato pomeriggio e la bottega era giustamente chiusa. Casa mia non era lontanissima, attraversavo un paio di statali in mezzo alla campagna e arrivavo sulla strada che costeggia la base dei colli. Mi fermavo nella piazzetta sotto all’insegna verde con quel nome lì scritto come se fosse inglese, e mi mettevo ad ammirare la B 500 CR, così metallica, così pura, senza compromessi nel suo porsi in modo radicale in un territorio di mezzo tra una supermotard di serie e una café racer artigianale. Un po’ la guardavo quasi in segreto e un po’ speravo di incrociare prima o poi l’uomo che le aveva dato forma.

Passano gli anni, il mondo delle due ruote è piccolo e prima o poi ci si conosce e incontra tutti. Così è andata a finire che Umberto Borile, qualche anno fa, alla fine l’ho conosciuto, ed è stato come rincontrare un vecchio amico. (a proposito, leggiti QUI un’intervista che gli feci esattamente due anni fa) Non ne avevo dubbi.

Un uomo di una schiettezza disarmante, ancor di più in un’epoca di falsi sorrisi e amicizie di facciata, dettate dall’opportunismo dell’istante. Un artigiano che ragiona con la semplicità diretta del fare e non con calcoli matematici o inciuci diplomatici. Da quel suo approccio nacque la B 500 CR, una moto per pochi, e da quello stesso approccio quindici anni e tanti chilometri dopo nasce la B 300 CR, una moto per molti.

Qual è la differenza tra le due? Sono due risultati opposti della stessa formula chimica, come due reazioni diametralmente diverse agli stessi ingredienti e agenti. Se la 500 era esplosiva nel suo impatto e la sua impresa fu quella di farci conoscere Borile, questa 300 è calcolata e pensata per costruire quella stessa impresa, nel senso più economico del termine. È figlia del suo tempo e con lei la Borile Motociclette aggiunge alla Multiuso un fondamentale tassello al proprio futuro.

Non dobbiamo farci ingannare dalle sue dimensioni e catalogarla subito come una moto per principianti, per ragazzini, femminucce o pensionati. O meglio, lo è, perché è per tutti, chiunque è in grado di apprezzarne lo stile e guidarla. La guardi, la soppesi tra le mani, e ti accorgi che è una motoretta speciale: non ha la precisione costruttiva a cui ci ha abituato la grande produzione di serie, ma ha anima, ha stile, dà gusto. Attraversa i decenni, questa piccola B 300 CR: la vedi e pensi sia degli anni Sessanta, ci sali e ci ritrovi alcune asperità dei Settanta con quella sella rigida e piatta, la guidi ed è una moto di oggi che scende in piega più rapidamente di quanto immagini.

Cammina? La prima preoccupazione pare sia rivolta a quel motore lì che non parla italiano, ma neppure inglese, tedesco, americano o giapponese. Ebbene sì, è un motore cinese, e quindi? Guardiamoci in faccia: possiamo smetterla di avere pregiudizi sulle meccaniche cinesi, specie quando si tratta di un monocilindrico ampiamente diffuso e che ricorda in tutto e per tutto i motori giapponesi da enduro. Se c’è una cosa che in Cina sanno fare è copiare, quindi possiamo stare sereni. Piuttosto basterà un mono da 300 cc a far divertire un orso come il sottoscritto?

Avvio la B 300 CR con il pulsante e senza tirare l’aria (sì, si tira l’aria del carburatore… probabilmente l’ultima volta che l’hai visto fare era in una foto di tua padre da giovane) e dopo qualche giro a vuoto il mono prende vita con un borbottio bello pieno. Ascolto il sound allo scarico: bello pieno, quasi chiassoso, mi auguro che il modello definitivo, le cui consegne inizieranno a novembre, potrà vantare la stessa identica voce. La frizione è un po’ leggera ed è il primo e unico elemento che mi fa sentire su una moto piccola, il resto è da vera café racer. Butto giù la prima e parto. Un sorriso mi si stampa subito in volto: il motorino è bello reattivo, la moto sensibile e precisa. Affronto le prime curve come se guidassi una sportiva, buttandomi con il corpo verso l’interno, ma capisco subito che sbaglio: la B 300 CR predilige la guida d’altri tempi, preferisce essere buttata lei giù, con la schiena che rimane perpendicolare all’asfalto. E si butta giù che è un piacere: leggerissima e stabile, nel traffico è un gran divertirsi. Il mono quattro valvole fa il suo dovere, non ci si può certo aspettare miracoli, ma quei 27 CV dichiarati sono tutti belli sugli scudi. Merito del peso, del bilanciamento, della messa a punto, fatto sta che dopo pochi metri mi ritrovo già a fantasticare su come “pistolarlo” un altro po’.

Un leggero spaesamento lo causa l’avantreno: la forcella pare sovradimensionata così come il generoso pneumatico anteriore, tuttavia si prende presto confidenza e ci si sente sicuri mentre si scende in piega come dei teppisti. Le sospensioni sono tarate sul rigido e specie il monoammortizzatore posteriore non gradisce molto le buche, ottimi mi sono parsi i freni, in particolare l’unità anteriore.

Inutile girarci attorno e raccontarsi balle: c’era fretta di vederla, toccarla, provarla e forse per questo su qualche particolare si è andati via svelti. Alcuni dettagli vanno rifiniti meglio (ad esempio la verniciatura degli scarichi, i filetti sul serbatoio, il fissaggio dei blocchetti elettrici al manubrio e della strumentazione stessa), ma la sostanza è di quella buona, la miscela di questo caffè è di quelle belle saporite come piacciono a me: semplice, schietta, godibile.

Non ci resta che aspettare l’EICMA, mettere da parte i 5.850 euro richiesti, e attendere le consegne delle prime Borile B 300 CR, spero di vedere molti giovani riscoprire il gusto di andare in moto con stile e semplicità.

The post Prova Borile B 300 CR, guidata in anteprima appeared first on Motoreetto.

Con la Borile 300, lo ammetto, corro il rischio di lasciarmi andare a facili entusiasmi e ti spiego subito perché. Perché, per prima cosa, non si può non voler bene a uno come Umberto Borile, uno che più cocciuto non si può, uno che le cose le vuole fare con le sue mani alla sua maniera e a ragione, visto che ogni volta riesce a stupirci. Per seconda cosa perché è impossibile non provare affetto per il suo socio o – per dirla tecnicamente – l’A.D. della Borile Motociclette: Alberto Bassi, un ragazzo giovanissimo, carico di entusiasmo, con l’occhio vispo e serio, uno che a neppure trent’anni si trova sulle spalle tante opportunità e soprattutto tante responsabilità. I due ce la stanno mettendo tutta e le batoste negli ultimi tempi, tanto per cambiare, non sono mancate. Già è difficile fare impresa in Italia, in più ci si mettono i tribunali, le liti da cortile e le ben più gravi sciagure personali. Eppure ce l’hanno fatta ancora una volta, hanno svelato a Milano la prima B300CR, ovvero la Borile 300 Cafè Racer. Boom!

Arriviamo, perciò, al terzo motivo che mi porta alla contentezza: una moto curata, d’alluminio come il maestro Borile ci ha abituato, ma raggiungibile in tutti i sensi, sia nelle abilità di guida richieste, sia nel portafogli. Da oggi avere una Borile, una vera Borile (non me ne voglia la Multiuso che adoro, ma che è una creatura atipica) sarà possibilità di molti. Giovani, anziani, ragazze o semplici appassionati del gusto estetico “fine Sessanta”, estimatori dell’artigiano veneto potranno permettersela, perché i numeri della Borile 300 sono questi:

• Mono 4T 4 valvole ad aria 300 cc da 20 kW (27 CV) a 7.500 rpm e da 24 Nm a 6.000 rpm.
• Euro 3
• Cambio a 5 marce
• Carburatore Keihin da 32
• Altezza sella da terra 830 mm
• Peso a secco 119,5 kg
• Prezzo: 5.850 euro
• Consegne a partire da Novembre 2015.

Com’è stato possibile arrivare a una moto d’alluminio, di piccola serie a un prezzo concorrenziale? (per fornirti un termine di paragone, la Honda CBR300 costa 4.800 euro e le Yamaha SR400 5.990 euro) Ovvio, con alcune concessioni, con uno sforzo di industrializzazione crescente e con l’adozione di un propulsore prodotto dalla Loncin in Cina e di derivazione Suzuki. Oddio oddio un motore cinese!? Sì, niente paura… possiamo superare tranquillamente il timore dell’affidabilità perché sono motori ultra collaudati e costruiti in milioni di esemplari.

Proverò la moto a fine mese e avrò modo, così, di stoccacciarla e giocarci un po’ per capirne l’effettiva qualità costruttiva. A prima vista, nella serata milanese, mi ha fatto una buona impressione. Alcuni dettagli rivelano inevitabilmente un attenzione al contenimento dei costi, ma nel complesso mi sembra un prodotto riuscito e che può avere un suo mercato. Bravi Umberto e Alberto.

Ti piace la Borile 300 e cerchi il look giusto? Dai un occhio qui, ti manda Motoreetto

The post Borile 300 Cafè Racer per tutti appeared first on Motoreetto.

Borile B 300 CR rappresenta, è chiaro, un ritorno a quella B 500 CR che infiammò gli animi quasi due decenni fa, nell’ormai lontano 1999 (chiediamoci ora, quant’era avanti quella moto). Ma B 300 CR rappresenta, anche, una novità e uno slancio verso il futuro della piccola Casa motociclistica fondata da Umberto Borile e rinata grazie all’opera della famiglia Bassi. E proprio all’amico e partner Carlo Bassi recentemente scomparso e al suo grande sostegno in questi anni, Umberto Borile ha deciso di dedicare questa B 300 CR.

“Dedico questa B 300 CR a Carlo Bassi, che non ha fatto in tempo a vederla finita, ma sono sicuro che la sentirà rombare sulle strade e la apprezzerà. Gli sforzi economici che ha compiuto per permetterci di continuare hanno dato i loro frutti.” – ha dichiarato Umberto Borile, Presidente e genio creativo della Borile motociclette.

CR sta per Cafè Racer, un termine spesso abusato, ma che ci aiuta a interpretarne lo spirito. 300, invece, è la cilindrata. Una cubatura che ci fa intuire una moto facile, agile, alla portata di molti, in altri termini sfruttabile e, scopriamo sin d’ora, anche dal prezzo abbordabile: 5.850 euro. Un pezzo di artigianato desiderabile, raggiungibile, godibile.

“La B 300 CR ci ripaga degli sforzi, non solo economici, compiuti per realizzarla. Nel gesto stupendo di Umberto nel dedicare questa moto a mio padre c’è un grande cuore e la gratitudine per un uomo che da subito ha creduto nel progetto di una piccola impresa che vuole crescere, divenendone socio, consapevole che le idee e l’intuito sono indispensabili per raggiungere vette sempre più elevate” – ha commentato Alberto Bassi, giovane appassioanto e attento Amministratore Delegato di Borile Motociclette, nonché figlio del compianto Carlo Bassi.

La nuova B 300 CR verrà svelata giovedì sera, il 18 giugno 2015, a Milano al Replay the Stage in Piazza Gae Aulenti e io, ovviamente, ci sarò. Cercherò di raccontare il più possibile in diretta questa novità per cui ti invito sin d’ora a seguirmi su Twitter @motoreetto e con l’hashtag #B300CR.

Ciao!

The post Borile B 300 CR, giovedì la presentazione ufficiale appeared first on Motoreetto.

“Va solo rilevato come le parti abbiano avuto sin dalle origini sicura consapevolezza del valore dei vincoli assunti nella realizzazione della moto Scrambler di Borile, rivisitazione dell’originale modello Ducati”.

Questa è l’ordinanza del Tribunale Ordinario di Bologna – o almeno la parte di essa che maggiormente interessa a Borile Motociclette – chiamato a pronunciarsi su quello che potremmo definire lo “Scrambler Gate” scoppiato lo scorso ottobre.

Quando infatti Ducati ha annunciato ufficialmente la propria Scrambler, Borile ha diffuso un comunicato al vetriolo in cui denunciava il trattamento riservato dalla Casa bolognese alla casa artigianale, rea di non aver più rispettato un accordo commerciale precedentemente preso riguardo allo sviluppo della Scrambler Borile.

Da quell’accordo, infatti, i tempi – e la proprietà di Ducati – erano cambiati e un prodotto che non sembrava allettare l’azienda bolognese è diventato poi nodale. Ducati ha altresì dichiarato di aver iniziato lo sviluppo della propria Scrambler nel 2009, quando – secondo Borile – fino al 2011 non fecero mai riferimento a questa possibilità.

Borile Motociclette precisa che non aveva alcuna intenzione di offendere l’immagine di Ducati, ma con il proprio comunicato e con il video girato ai tempi del succitato accordo intendeva soltanto chiedere chiarezza su accordi presi e non rispettati.

Personalmente trovo che alcuni passaggi ancora non sono chiari e proprio per questo non posso che essere d’accordo su una cosa con Borile Motociclette: Ducati dovrebbe rendere nota la propria posizione non solo tramite l’operato dei propri avvocati, ma spiegando con serenità le proprie ragioni agli appassionati.

Qui potete leggere il comunicato stampa inviato oggi da Borile Motociclette: cs_141218_Borile_Ducati_e_la_Scrambler_def

The post Scrambler gate: Borile deve pagare le offese, ma… appeared first on Motoreetto.

[Ripropongo qui un articolo pubblicato su Real-Bikes.com ad aprile 2013 perché ne vado particolarmente fiero]
Mi hanno sempre descritto Umberto Borile come un tipo di poche parole, anzi proprio un tipo un po’ schivo e burbero. Sarà… Forse è solo perché è uno che non parla a caso, che non ti guarda dall’alto in basso ma che, al contrario, prima di rispondere riflette, si fa un po’ serio, guarda un attimo il pavimento e poi torna a fissarti negli occhi mentre ti dice quello che pensa, ti piaccia o meno. E poi si apre pure in un sorriso. Umberto Borile non è scontroso, è soltanto genuino e provato dalla vita e alle “monate” da star system preferisce la riservatezza della sua Vo’ Euganea, località ai piedi dei Colli Euganei famosa per le locande che offrono galletto allo spiedo e le cantine con il loro buon vino. Da ormai un ventennio, Vo’ è nota pure perché lì c’è un’officina che sforna delle moto artigianali belle e possibili, l’officina di Umberto.

Una volta ho letto una poesia, parlava di un battilastra che nei riflessi del metallo si perde fino a immaginare i riflessi dell’acqua di un lago. Tu cosa vedi nel metallo che tieni tra le mani?

Non vedo l’ora di finire perché è faticosissimo e più passa l’età più è difficile. Mi sono comprato un maglietto elettrico e fa gran parte del lavoro lui. È dura, sempre di più. Quand’ero giovane sognavo, ora sogni ne ho sempre di meno.

È dura, sempre di più. Quand’ero giovane sognavo, ora sogni ne ho sempre di meno.

Non sogni più mentre crei?

Da giovane sì, era così. Quando ho cominciato a farmi male perché lavoravo sognando c’ho messo più cervello. Consiglio a tutti di metterci attenzione, perché farsi male seriamente è un attimo. La macchina non perdona. Anche tornire è un’arte e quell’arte ti entra dentro e ti sogni il pezzo finito finché lavori, ma non deve succedere perché devi stare sempre attento ai millimetri, non sognare, sogna quando l’hai montato non mentre lo fai.

Quindi sognare prima e sognare poi, non durante: come aiuti l’ispirazione? Sul tuo vecchio sito ricordo che avevi scritto una frase tipo “troverete sempre le canzoni di Battisti a tutto volume e una fetta di salame”. È così che lavori?

Sì è sempre stato così. Sai ognuno vive la propria stagione e i momenti che hanno segnato la mia vita sono state le cose semplici, le amicizie vere e ci metto pure Lucio Battisti che ha sempre cantato la semplicità e con la semplicità in modo incredibile. Credo che ancora oggi Battisti ti aiuti a lavorare.

Rivalutiamo Battisti?

Certo che va rivalutato! Ha fatto cose incredibili con poche note e raccontando la stagione di allora: le ragazze, i fiori, il bicchiere di vino… Questa è la vita, cos’altro è?

Come avviene quello che gli artisti definirebbero il tuo “processo creativo”?

Solitamente io parto dalla cura dell’estetica. Il mio gusto si è formato alla scuola delle moto inglesi di una volta, e loro erano grandi cultori dell’estetica. A quel tempo i produttori italiani guardavano più alla meccanica, alla sostanza. Il Saturno, il Dondolino… erano tutte moto che camminavano parecchio, ma lo stile che aveva una Manx o una Matchless? Loro avevano il fascino, noi i motori.
Nel caso della Multiuso, però, ho seguito il processo inverso e l’estetica non l’ho nemmeno considerata.

Sinceramente non me ne frega niente dell’estetica nella Multiuso, non ci devo sfilare in via Montenapoleone, ci devo andare a funghi!

Sinceramente non me ne frega niente dell’estetica nella Multiuso, non ci devo sfilare in via Montenapoleone, ci devo andare a funghi! Magari con la motosegha, con un portapacchi, un carellino. È brutta? Ma chi se ne frega! Il suo spirito è la funzionalità.

A me sembra figa.

Perché ti fa capire quello che ci puoi fare!

Come hai iniziato a fare moto?

Per caso. A 13 anni il primo motorino fatto in casa, con gli amici, le modifiche eccetera… e poi non riesci più a smettere.

Si è rivelato come te lo aspettavi?

Non saprei. Diciamo che dopo un po’ ha prevalso su tutto, sugli studi, sul lavoro di restauratore d’opere d’arte. Ho mollato tutto. Sai, la passione è come il vento sulla barca: tu sali e lui ti porta via.

Qual è la prima moto che hai comprato con i tuoi soldi?

Con i primi soldini (e con l’aiuto di mio papà devo essere sincero) mi sono comprato una Bultaco 175.

La mia prima moto? Una Bultaco: faceva 13.000 giri ma non rimanevano dentro le marce. Era una cosa atroce.

Aveva un motore da kart che faceva 13.000 giri e non rimanevano dentro le marce. Era una cosa atroce, andava fortissimo ma poi sfollavi e rompevi tutto. L’ho cambiata con una Greeves 250 Challenger. Andava meno forte, ma almeno entravano le marce e ho cominciato ad andare meglio anche nelle gare. Era affidabile.

Ora cosa guidi abitualmente?

La Multiuso.

Per boschi?

Certo, ma ci vado pure in città a fare compere: metto la roba sul portapacchi e via nel traffico come un’anguilla.

Qual è secondo te la moto più bella di sempre?

Matchless G80. Il G50 andava meglio, ma il G80 ha ancora un fascino incredibile.

Quale invece non vorresti mai aver visto?

No, no, i bambini son belli tutti anche quelli brutti.

C’è una moto attuale che potrà diventare un classico?

Purtroppo non ne vedo. Onestamente non ne vedo. Ne fanno talmente tante, cambiano talmente tanti modelli e particolari ogni anno… Come fa una moto a diventare un classico? Non può.

Oggi ne cambiano talmente tante ogni anno… Come può una moto diventare un classico? Non può.

C’è una moto in particolare che porti nel cuore o che leghi a un ricordo personale?

Avevo una Ducati RT450. Un giorno un mio meraviglioso amico che si chiamava Marco Velluti, pilota Junior di Cross che io ammiravo moltissimo per il suo stile di guida, mi disse: “vuoi che ti insegni ad andare in moto?” – Io sapevo andare, ma volevo andare forte come lui – “Se vuoi imparare comprati una Husqvarna”. Dopo qualche giorno sono riuscito a procurarmi una Husqvarna 250 ex ufficiale di Listello! Una bomba: andava come tre Husqvarna messe assieme! Mi sono presentato da lui e ha dovuto insegnarmi per forza.

Una volta le moto le facevano i tecnici eppure erano semplici e bellissime. Ora le fanno ingegneri e designer anche con complicati calcoli, non si può dire che siano brutte, però a furia di aggiungere si ha sempre più l’impressione di aver perso qualcosa. Non ti sembra? Cosa abbiamo perso?

Abbiamo perso tutto!! Una volta ti fermavi da un meccanico qualsiasi, ti dava una pulita alle candele o una raschiatina alle puntine e ripartivi. Adesso? Che fai? No dimmi, che fai?

Chiami il call center?

Il futuro è puntine e bilancieri, altro che tutte queste monate!

Adesso è finito tutto!! Se non trovi un ingegnere che con il computer si interfaccia con la tua moto che fai? Me lo dici? Un momento… ma quanti fili ha una moto adesso? Quanti? Il futuro è aste, bilancieri e puntine non tutte queste “monate” che ci sono adesso che non sai manco che fare. Guardi i fusibili, sono apposto, ma la moto non va. Mi dici che fai? Abbiamo perso tutto.

Sarà anche per questo che l’attenzione si sposta sempre più verso le piccole cilindrate, le meccaniche semplici, lo stile anziché le prestazioni? La minore disponibilità di spesa e questa tendenza non potrebbero essere un’opportunità per riavviare il mercato? O è soltanto una mia impressione?

Ascolta: io sono andato in giro a fare le mie proposte prima di mettermi in proprio. Sembra che siano sordi. Non capiscono un cazzo! Ci sono un sacco di giovani che hanno idee e buona volontà, ma nessuno li ascolta. Hanno sbagliato e stanno sbagliando proponendo cavalli a centinaia e cilindrate mostruose. Vedrai cosa sto facendo, fra due o tre mesi te la farò vedere. È ciò che manca, è ciò che c’era e non c’è più, ma non ti dico ora che cos’è. È una stupidata enorme, ma è l’uovo di colombo e nessuno vuole farla! Benissimo, vedrai cosa ti tiro fuori, avrò la testa dura ma ti farò vedere quante ne vendo.

Qual è il tuo eroe motociclistico?

Emilio Ostorero. E di oggi Valentino. Perché io guardo i fatti non le chiacchiere… altro che bollito… Hai visto che bollito ha messo in tavola?

Se non fossi qui, dove saresti?

Ai Caraibi a prendere il sole, se solo fossi capace di stare fermo, ma non son capace.

Qual è la tua idea di felicità?

Riavere mio figlio. Ma è impossibile.

Qual è il tuo stato d’animo?

Vado avanti.

The post Abbiamo perso tutto – Umberto Borile appeared first on Motoreetto.