Video realizzato da Gianfranco Bruce Battaglia.
Foto di Alberto Chimenti Dezani.

Dici Schuberth e – se sei motociclista – subito pensi a caschi modulari e lunghi viaggi. Da sempre il marchio tedesco è rinomato per i suoi caschi apribili di alta gamma ed è un must per i macinatori di chilometri del centro Europa ma non solo. Anche qui in Italia è molto apprezzato e ho motivo di ritenere che lo sarà ancor di più per due motivi: la migliorata estetica dei nuovi prodotti e l’azienda che ora li distribuisce, Alpa Distribution. Sono stato alla loro sede a Moncalieri per vedere come lavorano e toccare con mano le novità Schuberth.

Chi è Alpa Distribution?

Alpa Distribution è una realtà molto giovane con alle spalle una consolidata storia industriale e di passione motociclistica. Assieme a Nital e Fowa forma un gruppo esperto nei servizi di logistica, vendita e post vendita di prodotti ad alto contenuto tecnologico.

Se la prima è specializzata in strumenti legati alla fotografia (Nikon, Lexar, Polaroid, Rode per citare i più noti) e alla domotica (iRobot, Sonos, Singer) e la seconda è sinonimo di strumenti per la stampa e l’ausilio alla fotografia (Zeiss, Epson, Kodak), l’ultima nata del gruppo si rivolge al mercato dell’action sport con un approccio ancor più trasversale.

Tra i primi marchi rappresentati – oltre a Schuberth – ci sono Bell, Seven, Thule e DJI ai quali si aggiungono altre realtà meno note ai più ma molto apprezzate dagli appassionati di motocross e outdoor. E non è un caso visto che a fondarla tre anni fa è stato un gruppo di giovani amanti del tassello e dell’action capitanati da Andrea “Andy” Winkler, ex rider di supercross e figlio di Aldo Winkler fondatore proprio di Nital noto nel nostro ambiente per le memorabili partecipazioni alla Parigi – Dakar. A proposito hai già ascoltato la puntata “Il testamento nel deserto” del mio podcast Storie in Moto proprio dedicata in cui raccontavo la sua incredibile vicenda all’edizione del 1989? La ritrovi qui sotto:

Assieme ad Andy c’è una squadra di giovani preparati e motivati che hanno maturato esperienza sia all’interno del gruppo sia al di fuori ed è davvero un piacere vedere uno staff che ha la stessa età del cliente finale dei prodotti che tratta e ne parla con cognizione di causa.

Alpa Distribution si occupa dunque delle vendite e della logistica questo è chiaro, ma non è tutto. Offre ai propri clienti notevoli strumenti di marketing e promozione sia internamente, ad esempio con un’attrezzata training room e uno studio di posa degno di produzioni cinematografiche, sia esternamente con l’organizzazione di eventi, la relazione con agenzie pubblicitarie, media e piloti. E infine anche supporto nel B2B grazie ai sistemi informatici. 

La premessa su cosa è e cosa fa Alpa Distribution era d’obbligo per capire come mai sono andato a Moncalieri a vedere com’è organizzata l’azienda e a toccare con mano la gamma 2020 di Schuberth.

Il marchio tedesco non ha bisogno di presentazioni ed è da oltre 70 anni sinonimo di caschi di alta gamma molto curati nell’aerodinamica e nel comfort. Come detto sono in particolare i modulari ad essere il cavallo di battaglia di Schuberth e una volta provati se ne capisce il motivo. Ho avuto modo di indossare alcuni modelli, in particolare il best-seller C3 Pro e confrontarlo con le evoluzioni C4 Pro e l’interessante modulare adventure E1.

Per tutti i pregi principali sono la bassa resistenza all’aria frutto degli studi in galleria del vento, la qualità degli interni molto morbidi e piacevoli e la solidità del meccanismo di apertura. Quando si prendono in mano si apprezza l’elevato livello delle finiture, ma non si può non notare un peso ancora importante. Eppure una volta calzati questo svanisce per merito di un’ottima bilanciatura.

Con la scusa di una prova “sul campo” ho approfittato di una Suzuki GSX-S 750 e uno scorcio di sole per fare un giro sulle Langhe con gli altri giornalisti invitati e lo staff di Alpa. Dopo pochi metri ho potuto constatare un altro aspetto importantissimo, ovvero la notevole insonorizzazione una volta chiuso il casco nonostante il sound dello scarico after-market fosse un po’ più “arrogante” dello standard.

Il comfort acustico oltre che quello di calzata si apprezza da subito. Il vellutino interno fa temere per le giornate più calde, ma in quelle più fredde è una coccola anche per il più rude dei viaggiatori. E per chi porta gli occhiali farà piacere sapere che l’imbottitura non interferisce con le stanghette, cosa a cui io ovviamente debbo badare sempre. Un’altra buona notizia riguarda il look dei nuovi Schuberth che risultano ora più compatti pur mantenendo sempre una linea originale e riconoscibile e sono resi più accattivanti da nuove grafiche.

Ma Schuberth non è solo modulari. Non vanno dimenticati anche i caschi integrali S2 Sport e SR2 oltre che il jet M1 Pro. Si tratta sempre di caschi di alta gamma costruiti con grande attenzione al particolare e, come detto, al comfort tant’è che molti modelli sono già predisposti per l’alloggiamento del sistema bluetooth integrato di Sena che una volta montato neppure si nota. Ovvio che la qualità come sempre si paga: il listino va da 439,99 del jet M1 Pro fino agli 829,99 del C4 Pro Carbon, un ventaglio di prezzi importanti ma che personalmente non ritengo esagerati.

Puoi sfogliare tutta la gamma Schuberth cliccando qui.

Gli ottimi prodotti Schuberth hanno dunque trovato un’ottima casa in Italia alla quale commercianti e appassionati possono far affidamento.

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Che sia o meno un buon momento per fare impresa in Italia non ve lo so dire con certezza. Da “imprenditore di me stesso” posso dire che non c’è proprio mai nulla di semplice nel mettersi in proprio e che il sistema-paese non aiuta quasi mai, ma di una cosa sono altrettanto sicuro: noi italiani spesso abbiamo qualcosa dentro, una voglia di fare, di creare che ci fa saltare gli ostacoli e anzi non ce li fa neppure considerare. Maurizio Bombarda e i suoi due figli Giacomo e Francesco ne sanno di certo qualcosa visto che fanno impresa da un bel po’ di tempo. Nel 1982 Maurizio fonda la BER Racing, che negli anni diventa uno dei distributori di maggior successo nell’area del Mediterraneo di prodotti per motociclisti di alta qualità (basti citare tra i marchi trattati Arai e Forcefield). Da tempo i figli lo affiancano nella gestione dell’azienda e da qualche anno i tre si sono messi nottetempo nel loro laboratorio segreto a escogitare un nuovo piano diabolico: costruire un proprio marchio di caschi del quale oggi vediamo la luce. NOS Helmets, ovvero NEW OWN STYLE. Mi hanno invitato a vedere di cosa si tratta e, al solito, cerco di dirti tutto ciò che ho appreso.

NOS Helmets, un altro marchio di caschi?

Di marchi di caschi negli ultimi anni ne abbiamo visto arrivare un bel po’ soprattutto dal far east. Tanti scompaiono con altrettanta rapidità. Ciò che invece resta sono le conseguenze di una caduta con un casco di m… Non so te, ma io la testa non la metto dentro qualsiasi guscio di plastica mi capiti a tiro. Ho avuto la possibilità di provare vari prodotti e il cerchio a parer mio si restringe a poche aziende che hanno non a caso una reputazione consolidata. Insomma i miracoli del costa poco vale molto non sono ancora pervenuti. Per questo quando mi scrivi chiedendomi un consiglio, generalmente rispondo in base alla mia esperienza con i soliti tre, quattro nomi al massimo. Per prima cosa si guarda la sicurezza (e qui il discorso sarebbe molto lungo), per seconda il comfort (che alla fine è anch’esso sicurezza) e infine praticità ed estetica.

E questo NOS Helmets, dove lo posizioniamo? Il marchio, a detta dei suoi fondatori, ha l’obbiettivo – cito – di “fornire un ottimo prodotto ad un prezzo competitivo”. Per farlo, quelli di NOS hanno lavorato nell’ultimo lustro per trovare i giusti materiali, i migliori fornitori italiani ed asiatici e per sviluppare modelli completamente inediti mettendo molta attenzione ai dettagli e alle finiture oltre che, ovvio ma non ovvio, la sicurezza. Il risultato è un brand che nasce con una propria identità, in cui nulla pare lasciato al caso e con una gamma già articolata, “pronta all’uso”, pensata, progettata e rifinita in Italia. Ecco perché, anche se la produzione non è interamente nel nostro Paese, nel logo NOS è richiamato il tricolore. Si tratta al momento di caschi di fascia media che, però, presentano alcuni accorgimenti da segmento premium. Diamogli un’occhiata.

Come sono fatti i caschi NOS Helmets?

1. Calotte esterne

La gamma si basa su tre diversi tipi di calotta a livello crescente di qualità e sicurezza: HRP (High Resistance Polymer) indica quella più economica che tuttavia e grazie a Dio non è in ABS (per favore non comprare MAI un casco in ABS) ma in un policarbonato più resistente ed elastico. C’è poi la fibra composita identificata dalla sigla MFC (Multiple Fiberglass Composite); è realizzata a mano componendo fibra di vetro e fibre aramidiche tramite un’applicazione radiale. Richiede tempi di produzione più lunghi, ovvero costi maggiori, ma la sicurezza è su un altro livello. Infine c’è la HCC (High Carbon Composite). Anche in questo caso la realizzazione è manuale come la MFC ma utilizzando fibra di carbonio 3k e ottenendo un miglior rapporto peso/rigidità.

2. Calotta interna

Tutti i caschi NOS sono dotati di una calotta interna in EPS a due densità, altra soluzione generalmente impiegata in un livello di mercato più alto.
interni Gli interni sono ovviamente estraibili e lavabili. Spugne, tessuto e cuciture appaiono realizzate con cura. Inoltre i guanciali sono disponibili in varie misure per trovare un fitting personalizzato.

3. emergency pull system

I modelli integrali sono dotati di un sistema di rimozione sicura dei guanciali tramite due apposite linguette rosse, una soluzione già vista su modelli di fascia alta che aumenta la sicurezza.

4. sun-visor

Tutti i modelli NOS Helmets sono dotati di un visierino per il sole integrato all’interno della calotta.

5. pinlock

Tutti i modelli con visiera NOS Helmets hanno la predisposizione per il Pinlock, la lente anti-appannamento che viene fornita inclusa nel prezzo su tutti i caschi integrali e sul modulare.

6. alloggio interfono

Tutti i modelli NOS Helmets sono predisposti per alloggiare gli auricolari senza compromettere il comfort.

7. accordo con sena

Nel casco modulare NS-8 è installato, in posizione particolarmente arguta, il microfono “NOS by SENA” sviluppato su misura per NOS Helmets da SENA. La figata è che il microfono è invisibile e una volta acquistato separatamente l’interfono è sufficiente collegare il jack.

Un’occhiata alla gamma NOS Helmets

La gamma 2018-2019, la prima a portare nei negozi il logo NOS, si compone già di otto differenti modelli. Non sono tantissimi, ma già sufficienti ad accontentare le varie tipologie di utilizzo. Si va dal modulare NS-8 all’integrale più sportivo NS-7 proposto nella versione F, con calotta in MFC e nella versione C con calotta in HCC ovvero fibra di carbonio. C’è poi NS-6, sempre integrale dall’indole stradale ma con calotta polimerica HRP e quindi di fascia più economica. Si passa poi ai caschi aperti: NS-2 è il jet dotato di visiera lunga, mentre NS-1 è l’open face che ha solo la sun-visor e un’estetica più vintage. Quest’ultimo è disponibile nelle versioni C, quindi calotta HCC, ed F, quindi calotta MFC oltre che in quella in polimero. 

Interessanti le proposte cromatiche. Al di là dei “must have” nero, nero opaco e bianco, e del giallo fluo alta visibilità, i designer di NOS hanno scelto tre colorazioni monocromatiche con tre diverse tonalità di grigio: Seal, Seal Matt e Titanium molto attuali e piacevoli da abbinare tanto a una sportiva quanto una naked o, perché no, una classica. Infine i modelli NS7F e NS-6 presentano alcune grafiche più racing, ma comunque equilibrate e non “chiassose”. Le taglie vanno dalla XS alla XXL.

Le mie prime impressioni: cosa ho visto di buono e cosa manca

Durante la presentazione ho avuto modo di toccare e indossare l’intera gamma e l’impressione generale è molto positiva. Ovvio che si tratta di un test molto superficiale e che per scoprire difetti quali scuciture o cigolii o scollamenti bisognerebbe utilizzare il casco per almeno qualche mese, ma posso dire che le finiture non appaiono affatto di fascia economica e che, quindi, lo sforzo fatto per ottenere un prodotto con elevato rapporto qualità/prezzo è tangibile. Particolarmente piacevoli sono i tessuti e le colorazioni (sono sempre stato un fan del monocromatico, lo ammetto) e l’imbottitura dà l’idea di essere avvolgente e forse un po’ calda (sarà l’estate?). Ho apprezzato anche la presenza su tutti gli interni delle cuciture con un filo verde che è stato definito “NOS Green” e che di fatto è elemento distintivo del marchio. Indica una certa attenzione ai particolari, come il logo in rilievo e la aletta sotto al mento rimovibile. Altro aspetto non trascurabile è il peso. Tutti i modelli mi sono parsi piuttosto leggeri, persino il modulare, sul quale forse avrei preferito vedere la ritenzione a doppia D anziché il cinturino micrometrico come è stato scelto per lo sportivo NS7. Si tratta però di una scelta in linea con i migliori concorrenti. Non mi piace molto il design del comando del Sun-Visor, un po’ troppo “presente”, ma l’importante è la sua efficacia. Da buon quattrocchi, ho apprezzato che il disegno degli interni presenti un canale in corrispondenza delle stanghette degli occhiali. Quello che manca, invece, è ancora qualche modello in gamma in particolare nell’area “adventure” ed enduro, ma credo sia questione di tempo e arriverà e magari anche un integrale dal design un po’ più old school che vedrei bene con le tinte monocromatiche scelte.

NOS Helmets in offerta lancio: -15% fino al 1 novembre 2018

Alla fine della fiera, però, quello che tutti vogliamo sapere è il prezzo. Va bene i materiali, va bene il look ma deve costare poco. Apro qui nuovamente una parentesi su alcune domande che ricevo: diffida sempre da un casco che costa poco. Detto questo, il listino della neonata NOS Helmets è, com’è giusto che sia, aggressivo quel tanto da poter dare qualche fastidio ai marchi già presenti insinuando il dubbio nel cliente al momento dell’acquisto. Inoltre, per invogliarli a rompere gli indugi e premiarli per la fiducia, dal 1 settembre al 1 novembre 2018, su tutta la gamma è attivo uno sconto del 15%.

Questo il listino da cui scontare poi il 15%:

• NS1 109 euro
  
• NS1F 179 euro
• NS1C 239 euro
• NS2 129 euro
• NS6 149 euro
• NS7F 239 euro (249 con grafica)
• NS7C 359 euro
• NS8 189 euro

Riferimenti: www.nos-helmets.com

#RIDEMORE

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Lo so, ora mi dirai: ma io vado piano, uso la moto poco, perché non posso prendermi quel casco da poche decine di euro che ho visto al supermercato? Semplice perché – usando una perifrasi che ho imparato a Parigi – è una merda: spenderai poco è vero ma sono soldi buttati non solo perché durerà poco, perché non ti proteggerà affatto.

In questo video su “Come si sceglie il casco” ti ho già mostrato le caratteristiche che dovrebbe avere un casco secondo Arai, produttore leader a livello mondiale del quale tendenzialmente, fossi in te, mi fiderei.

Oggi, invece, siamo qui per rispondere a una domanda che mi è stata posta anche in seguito a quel video, ovvero: come si misura il casco? Come capisco se modello e taglia sono quelli giusti per me?

La guida rapida che stai per leggere non ti svelerà qual è il casco giusto per te o quale si abbina meglio alla tua moto, ma ti darà gli strumenti più scientifici possibili per stabilire se il tuo casco calza perfettamente o meno, come stabilire la giusta taglia e forma di casco per la tua testa. Non mi dilungherò sui vari tipi di casco – in questo momento non importa un fico secco se guidi una enduro o una custom – e diamo per scontato che si sta parlando soltanto di caschi omologati. Bene, ora siamo pronti per la nostra domanda: come si misura il casco?

Per prima cosa, però, dovremmo chiederci:

Perché è importante che il casco calzi perfettamente?

Sembra banale, ma non è così. Un casco che calza perfettamente è più sicuro, sia attivamente sia passivamente. Ti basti pensare che l’omologazione dei caschi si basa su alcuni test specifici che misurano le caratteristiche meccaniche del casco e lo fanno su determinate taglie regolamentate. Quindi se hai sbagliato taglia, ci sono buone probabilità che il tuo casco “non lavori in modo appropriato”, quindi non assorba nel punto giusto l’impatto o ad esempio che il cinturino non lo trattenga sul tuo collo. Ho detto però che lo è anche attivamente, cosa intendo? Ancor più semplice: un casco che calza perfettamente ti consente una migliore visibilità, un comfort ottimale, la giusta areazione, non infastidisce e ti consente di concentrarti sulla guida. Tutto chiaro?

Come scopro la mia taglia?

Per prima cosa devi dotarti di un metro flessibile, di quelli da sarto per intenderci, e con esso misurare la circonferenza della tua capoccia. Per farlo fai girare il metro attorno al tuo cranio poco sopra le sopracciglia, come se fosse un capellino e prendi nota. Poi confronta la misura con la tabella taglie del costruttore. Va precisato, infatti, che benché le taglie si basino su misurazioni standard internazionali, le tabelle dei vari costruttori non coincidono sempre e talvolta un centimetro in più o in meno fa cambiare taglia. Di fatto, dunque, bisogna controllare esattamente la tabella del costruttore di nostro interesse perché ogni marca ha una sua vestibilità. In linea di massima, però, le taglie sono quelle che riporto qui sotto:

Come mi accerto che sia la taglia giusta?

Una volta indossato, il tuo nuovo casco dovrebbe starti leggermente stretto sulla testa, ovvero non dovrebbe stringere ma darti la sensazione di essere aderente proprio dove hai misurato la circonferenza, esattamente come un cappellino da baseball o un berrettino di lana. Dovrebbe quindi comprimere leggermente la testa senza darti una sensazione di pressione o stringere in particolare su tempie, fronte e nuca. Non ti preoccupare in questo momento delle guance, per prima cosa assicurati che stia bene sulla “linea del cappellino”, perché questa non può essere cambiata, mentre lo spessore dei guanciali nei caschi migliori è solitamente personalizzabile.

Le guance dovrebbero essere leggermente compresse, non tanto da farti soffrire, ma quel tanto che basta da farti sentire come il terzo fratello di Cip & Ciop e da non consentirti di parlare in modo naturale o di masticare bene un chewing gum senza morderti le mucose della bocca. Non ti preoccupare, la spugna degli interni piano piano cederà un pochino e si adatterà alla forma del tuo viso. Ma tu continuerai a parlare come un roditore e ad evitare i chewing gum.

L’errore più comune è sentirsi troppo compressi nel momento in cui si infila un casco nuovo e quindi si opta subito per una taglia più comoda. Se un casco nuovo è molto comodo, significa che è troppo grande e diventerà sempre più fastidioso da usare. Se il tuo casco supera questo facile test direi che è fatta, è quello giusto. Nel caso ci sia qualcosa che non va, i motivi possono essere due: taglia sbagliata o modello sbagliato. Nel caso della taglia sbagliata non dovrai far altro che ripetere l’operazione, misurare nuovamente la circonferenza della tua testa e riprovare. Se ancora non ti trovassi a tuo agio, allora probabilmente non è un problema di taglia, ma di forma del casco. Normale, dunque, chiedersi…

Come mi accorgo se è il modello di casco giusto?

Qui il gioco si fa più interessante e le difficoltà di scelta aumentano. In questo caso, in un negozio serio, il commesso ti chiederebbe se hai una testa tonda o ovale. Che significa? Significa che non tutte le teste hanno la stessa forma e che i produttori hanno disegni diversi che rispondono a filosofie costruttive diverse. Per capire la forma della tua testa dovresti fotografarla dall’alto (se hai i capelli lunghi spostali indietro così si vede meglio la struttura del tuo cranio). Una volta determinato se è tonda, ovale intermedia o ovale, bisognerà cercare un casco che abbia una calotta della stessa conformazione. Difficile? Meno di quanto sembra, basta usare un po’ di logica e fare un po’ di tentativi per scoprirlo empiricamente.

Se il casco ti stringe su tutta la “linea del cappellino” tanto da infastidirti allora è piccolo. Allo stesso modo se si muove sulla stessa linea, significa che è grande. Ma se la pressione che senti è su fronte e nuca, probabilmente è la forma ad essere sbagliata e ne necessiti uno più ovale e meno rotondo. Allo stesso modo, se a stringere sono le pareti laterali e anche le orecchie sono molto strette, allora hai bisogno di un casco di forma più rotonda. Infine, se la taglia sulla testa ti sembra quella giusta ma c’è ancora qualcosa che non va sulle guance (troppo strette o troppo larghe) informati se è possibile personalizzare i guanciali.

Come si indossa il casco? La regola delle due dita.

Una volta che abbiamo scelto il nostro casco dobbiamo assicurarci di indossarlo nel modo corretto. Purtroppo vedo troppo spesso caschi indossati in modo originale. Inutile che ti dica che il casco va allacciato sempre, altrimenti non serve a nulla, e che va indossato in modo corretto. Farlo è semplicissimo, basta seguire quella che io chiamo la “Regola delle due dita”. In pratica l’apertura anteriore del casco dovrebbe stare un paio di dita sopra le tue sopracciglia e tra la gola e il cinturino dovrebbero passarci sempre le due dita. Tutto chiaro? Bene, sei pronto a viaggiare con il tuo nuovo casco.

Queste regole valgono anche per i caschi jet?

In linea di massima sì, anche se sui caschi aperti o jet vanno fatte alcune precisazioni. Il casco jet per conformazione più difficilmente stringerà la tua testa, quindi potrebbe essere necessario prendere una taglia più piccola. Un casco jet troppo grande è un vero supplizio: si muoverà, farà passare aria nelle orecchie, sarà fastidioso e ti renderà un motociclista meno attento.

Sono indeciso tra due taglie, quale prendo?

Se dopo tutte le prove e i test sei ancora indeciso, in linea di massima scegli la taglia più piccola. Col tempo gli interni cederanno un po’ e si adatteranno alla tua testa.

Cazzate sul casco che sento in giro

Qualche giorno fa leggevo una discussione in un gruppo Facebook tra i molti che seguo. Il dibattito era incentrato sul casco di un ragazzo e in particolare sul colorare in un modo o nell’altro il casco. Non ho nulla in contrario con la personalizzazione, intendiamoci, purché sia fatta con criterio e senza alterare le proprietà del casco. Il gruppo di amici era così intento a disquisire dell’abbinamento cromatico che nessuno di loro si era posto il problema che il casco in questione non fosse neppure omologato per la circolazione su strada. Quando il dettaglio è emerso, uno di loro ha trovato prontamente la soluzione: “scucisci l’etichetta da un casco omologato e la fai ricucire sulla fibbia di questo, così anche se ti fermano non ti fanno storie”. Credo che l’intelligenza di questo arguto utente si commenti da sola, quindi amico mio usa soltanto caschi omologati, usa soltanto caschi omologati, usa soltanto caschi omologati!! E non perché gli sbirri ti possono fare la multa, perché dentro ci va la tua testa e basta una caduta banalissima a bassa velocità per ammazzarti.

Un altro caso oramai tristemente tipico è quello del genio che sceglie il casco in base allo spazio riservato al cellulare. Non sto scherzando, c’è chi lo fa veramente. Indossano il casco e poi infilano il cellulare tra guancia e guanciale e provano che non cada. Si tratta di una pratica in voga in città, soprattutto tra gli scooteristi ma non solo. Non riesco neppure a trovare le parole per descrivere una tale idiozia.

Hai comprato un casco sbagliato? Non farne un dramma, può capitare a tutti, ma soprattutto non cercare di giustificare la tua scelta con motivazioni inventate. Ricordati che il motociclismo è uno sport estremo e che il casco è la prima dotazione, quella che può salvarti la vita.

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#DaiGasResponsabilmente Ciao!

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Caberg Doom segna il vero ingresso dell’azienda bergamasca nel segmento classic e custom. A listino Caberg aveva già prodotti appetibili per questo tipo di pubblico, ma è con il Doom e con il Freeride (sostanzialmente uguale ma senza prese d’aria) che esce veramente allo scoperto e lo fa nel vero senso della parola: il Caberg Doom non è soltanto un jet, ma è un jet “forato”! Mi spiego meglio.

Nel frattempo, se ti va, puoi condividere questa recensione con i tuoi amici, per te è gratis e per me significa molto! Grazie.

Il Caberg Doom si riconosce subito per la particolarità di avere quattro fori di dimensione importante sulla calotta. I fori, studiati per non essere in una posizione di impatto e per non inficiare la struttura del casco, sono protetti da una rete plastica e hanno lo scopo di garantire un miglior refrigerio alle tue meningi durante le giornate più calde. Nel caso di pioggia non temere: all’interno del passa-occhiali è stata ricavata una piccola tasca al cui interno trovi 4 dischetti di plastica che si incastrano ermeticamente sui fori.

Il Doom rispetta la normativa europea ECE/ONU 22.05 e può essere quindi utilizzato soltanto nelle nazioni in cui è valida questa classificazione, il che esclude Stati Uniti e Canada ad esempio. Incuriosito me ne sono fatto spedire uno dagli amici di Ferro29.it, uno store ad alto contenuto di caffeina e di passione che ti consiglio vivamente di frequentare per i tuoi acquisti e per il quale ho fatto questo test.

Nella confezione trovi una visiera fumè di tipo “lungo” facilmente applicabile al Doom con le apposite viti. Di certo è più bello con i classici occhialoni, ma anche con la visiera non è male e poi è sicuramente più pratico. La calotta è molto compatta. Si tratta di un guscio in tristrato ovvero kevlar, fibra di vetro e fibra di carbonio. Esteticamente risulta brillante e liscia, ma ciò che conta di più è che è estremamente leggera. In Caberg fanno il Doom in due misure di calotta (una per taglie XS-S-M-L e una per taglie XL-XXL), questo significa che ad esempio la M che ho ordinato io ha la stessa calotta della XS, facile intuire perciò che lo spessore degli interni sia minimo e come questo possa offrire un casco esteticamente più bello, più piccolo.

Ho ordinato una M perché solitamente è la mia misura (57 mm di circonferenza) ma devo dire che il Doom mi sta un po’ piccolino, veste decisamente stretto. Questo è corretto, perché trattandosi di un jet deve essere più aderente alla nostra testa per garantire l’assenza di turbolenze e fruscii e per non muoversi quando di va a velocità più sostenuta, ma ti consiglio di misurare bene la circonferenza della tua testa prima dell’acquisto. Devo dire che il Caberg Doom non è sicuramente un casco pensato per chi in moto vuole correre, anzi è un casco da passeggio, ideale sul lungomare o sulle gite fuoriporta. Pesa soltanto 850 grammi e in effetti è tanto leggero che ci si dimentica di averlo addosso. Una volta scesi non è di particolare intralcio se si vogliono fare due passi.

Il sistema di ritenzione è di tipo micrometrico, quindi pratico da usare anche con i guanti, di contro non consente una regolazione puntuale come la chiusura a doppio anello. Gli interni sono completamente rimovibili e lavabili e sono impreziositi dagli inserti frontali in ecopelle, piacevoli al tatto e alla vista.

La colorazione datami da Ferro29 è quella denominata Darkside, ovvero con base bianca e grafica nera con stella e teschio. Il Caberg Doom è però disponibile anche in nero opaco oppure in altre due varianti: Legend (nera opaca con grafica bianca, nera opaca con grafica arancione, bianca con grafica nera) e Patriot (base nera opaca, strisce orizzontali antracite e stelle bianche).

Il prezzo di listino è a partire da 209,9 euro, ma su Ferro29.it lo trovi in offerta con il 31% di sconto.

Perché comprarlo:

Leggero, originale, comodo nei brevi tragitti e nelle giornate più calde è ben rifinito (apprezzabili gli inserti in ecopelle) ed è proposto ad un prezzo interessante.

Perché non comprarlo:

Calza un po’ stretto e non a tutti può piacere; talvolta è talmente leggero che si ha la percezione di non indossare nulla… insomma non ci si sente protetti al 100%.

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Arai ha presentato in anteprima le novità della gamma 2015 e lo ha fatto a Misano all’interno dell’hospitality MotoGP di Ducati il giorno dopo la (già) storica vittoria di Valentino Rossi proprio sul circuito dedicato a Marco Simoncelli.

Mi sono intrufolato tra gli ospiti di Arai e Ber Racing – da trent’anni importatore e distributore del marchio giapponese – e ho potuto sbirciare alcune delle chicche in arrivo per il prossimo anno, tra cui la splendida replica dedicata a Schwantz e la commemorativa edizione limitata dedicata a Joey Dunlop: solo 150 esemplari!

Ho avuto modo di chiacchierare con altri ospiti come Tito Rabat, Giovanni Di Pillo e Davide Giugliano, protagonista nel pomeriggio anche della parata in pista con i clienti Arai.

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Come si sceglie un casco? Quali sono gli elementi da considerare?
Come si capisce se un casco è sicuro?
Lo sai che la normativa ECE-05, indispensabile per l’omologazione europea, prevede solo 4 punti di impatto e solo alla velocità di 28 km/h?
Potremmo dedurre che molti dei caschi disponibili sul mercato in realtà non siano così sicuri.

Sono andato ad informarmi all’Inspirational Centre di Arai ad Amsterdam e…

Ringrazio Arai e Ber Racing per la collaborazione.

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La comunicazione di Icon ha sabuto sin dall’inizio catturare l’attenzione e ben si muove sui vari canali offerti dai nuovi media. In particolare il canale YouTube del marchio di abbigliamento americano può essere considerato un buon esempio per molti brand che si cimentino sui social media. Ricordi il video che un paio d’anni fa fece sfaceli del finto “guardie e ladri” tra polizia e due motociclisti a suon di drifting? Ancora oggi è, a mio avviso, una piccola pietra miliare della comunicazione on-line.

Ma torniamo al nuovo Icon Airmada, l’integrale sportivo di Icon.
Per lanciare la nuova grafica del casco Airmada, la Bass-Tard, i creativi di Icon si sono inventati uno spot divertente e molto country. Sembra chiederti: davvero ti interessa sapere le caratteristiche del prodotto? Andiamo, guardati la grafica e fatti una risata, tanto la scheda prodotto la trovi sul sito. A proposito, cliccando qui trovi la descrizione del modello.

Ah sì: il casco Icon Airmada Bass-Tard è proposto negli states a 260 dollari. Un prezzo invitante, ma si tratta pur sempre di un casco in policarbonato.

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