La rete di ricarica in Italia si sta sviluppando, ma com’è oggi viaggiare per davvero con una moto elettrica?

Questa è la domanda a cui ho cercato di rispondere a tre anni di distanza dal mio esperimento di 12 mesi e 7000 km con una moto elettrica.

Stavolta ho preso una Energica Eva Esse Esse 9 e sono andato in cerca di risposte su e giù per lo stivale. In un week-end ho percorso 1.500 km da Milano ad Imola, Ancona, Perugia, Todi, Roma e poi una tirata unica autostradale da Roma a Milano.

Si può fare? Sì!

Tutto rosa e fiori? No.

In questo video ti mostro tutta la verità e nient’altro che la verità sul mio #viaggioinelettrico 2022, mentre in questo articolo ti spiego perché l’ho fatto e ti offro ulteriori considerazioni.

Perché l’ho fatto?

Ogni volta che parlo di moto elettriche ed ogni volta che faccio esperimenti di viaggio con una moto elettrica mi attiro sempre molte critiche e, da un lato, lo capisco. Non condivido però l’atteggiamento chiuso di chi attacca solo perché non vuol sentire pronunciare la parola elettrico, solo perché non è una vera moto perché non fa rumore etc etc. Io non la vedo così. L’elettrico è una nuova sfida per la mobilità e anche le moto ne fanno parte. Non credo che nei prossimi 12 anni tutte le moto diventeranno elettriche, ma credo che ci avremo sempre più a che fare e che sarà sempre più divertente.

Detto ciò ho usato per questo esperimento una Energica Eva che, seppur nella sua più recente versione e con una batteria da 21,4 kWh, non è un progetto nuovo ma ha già otto anni sulle spalle. Ciononostante è una moto ancora assolutamente all’avanguardia anche perché ha la possibilità di ricarica in corrente continua alle colonnine Fast, le uniche che ti consentono di coprire una distanza come quella che volevo coprire nel tempo di un week-end.

Ora si può fare…

Al tempo in cui è uscita la prima versione di questa moto non sarebbe stato possibile fare in Italia un viaggio come questo. Ti dirò di più: non sarebbe stato possibile neppure due anni fa e, molto probabilmente neppure l’anno scorso. L’infrastruttura di ricarica sta subendo (finalmente) un’accelerazione importante grazie anche alle nuove stazioni di ricarica autostradali di Free To X, partner con il quale ho organizzato questo viaggio e che desidero ringraziare anche perché non mi ha in alcun modo obbligato a ricaricare unicamente alle sue stazioni, anzi.

Il percorso è infatti stato sia autostradale sia extra. Questo perché volevo rispettare le esigenze tipiche di chi viaggia in moto: per noi l’autostrada significa trasferimento, non viaggio.

Però sapere di poter contare su ricariche rapide alle stazioni di servizio autostradali è indubbio che sia una prospettiva rosea per chi vuole muoversi in elettrico anche su due ruote. Specie considerando che le colonnine normalmente si trovano, ahinoi, in zone prive di servizi.

Il viaggio, poi, è stato possibile anche grazie al supporto psico-morale del Gruppo Facebook Quelli Che Viaggiano in Elettrico, nel quale si possono trovare numerose domande / risposte e molte esperienze condivise da tanti utilizzatori diversi. Io l’ho trovato molto utile e te lo consiglio.

Morale della favola: sempre meglio, ma ancora…

Ok, va bene tutto ma… alla fine che cosa mi sono portato a casa?

La consapevolezza che viaggiare oggi in Italia in elettrico è sempre più fattibile. Se per chi viaggia in auto è già una scelta praticabile (con tutti i distinguo del caso), per chi viaggia in moto ci sono ancora parecchi sacrifici e limitazioni da considerare. La situazione è decisamente migliore rispetto a poco tempo fa: sono migliorati i prodotti (anche se non di molto, perché erano già ottimi e non c’è necessità di una grande evoluzione per ora) e sta migliorando l’infrastruttura. Tuttavia non possiamo dire di essere nella situazione ideale, e ti spiego perché.

La qualità del tempo

I tempi di ricarica sono e non sono un problema. Non lo sono per una questione meramente quantitativa, ovvero quello che si dice generalmente: “non posso stare fermo due ore… etc”. Calibrando le distanze con le tue soste fisiologiche, con una moto come quella che ho usato io l’alternanza tra periodo guidato e periodo fermo è a vantaggio del primo. In parole povere guidi fino a stancarti, no problem. La questione è invece secondo me qualitativa. Questo perché la sosta genera ancora più stress che riposo. Durante la ricarica dovresti poterti rilassare, attaccare la spina alla moto e staccare la tua.

Invece ti trovi ancora a pasticciare sul telefonino per attivare la ricarica. Quando parte inizi a controllare che effettivamente carichi alla velocità prevista, cosa non scontata perché come spiego nel video il surriscaldamento del pacco batteria ha comportato dei rallentamenti. E quindi ti girano perché avevi previsto 30 minuti e diventano 50 e via così. Non solo: ad eccezione delle stazioni Free To X che si trovano come dicevo nelle aree di servizio autostradale, in genere le colonnine Fast si trovano in zone periferiche quasi andassero nascoste alla vista. Dove ovviamente non c’è nulla da fare, vedere, mangiare…

In centro città si iniziano a vedere ormai dappertutto le Tipo2, che però non sono rapide come le Fast, ma è sempre meglio di niente. In ogni caso, però, bisogna considerare che si è esposti senza neppure un minimo riparo. Le colonnine sono sempre all’aperto e prive di qualsiasi pensilina. Ho esposto il problema a chi progetta queste stazioni e la risposta è stata pragmatica e un po’ disarmante: le pensiline arriveranno così come altri servizi all’utente, ma al momento la priorità è mettere giù più colonnine nel minor tempo possibile e se ci mettiamo a richiedere i permessi per la copertura del suolo pubblico nel 2035 siamo ancora qui… Insomma ancora una volta in Italia bisogna girare attorno alla burocrazia e alla lentezza del sistema.

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Energica mi ha invitato a provare uno dei primissimi esemplari di EXPERIA sui Passi del Sellaronda. Si tratta della prima moto elettrica della Casa modenese espressamente pensata per fare turismo e la prima a sfruttare una nuova piattaforma (telaio + batteria + motore). Insomma tutto nuovo e tutto molto interessante: ma si può davvero viaggiare con una moto elettrica?

A fine giro ho registrato questo video in cui ti riassumo tutte le mie impressioni sulla nuova “Green Tourer” di Energica.

Scheda tecnica Energica Experia

• Motore: Magneti Permanenti 306V
• Potenza Continua: 60 kW (80 CV) a 7000 rpm
• Potenza di picco: 75 kW (102 CV) a 7500 rpm
• Coppia Max: da 115 Nm a 900 Nm
• Peso: 260 kg
• Capacità batteria: 22,5 kWh
• Altezza sella: 847 mm
• Pneumatici: 120/70 ZR 17 e 180/55 ZR 17 Tubeless (Pirelli Scorpion Trail II)
• Autonomia nel misto: 254 km
• Velocità massima: limitata a 180 km/h
• Prezzo: 31.130 euro

Mi piace

• Erogazione e risposta al “gas”
• Coppia vigorosa ma sempre gestibile
• Manneggevolezza
• Posizione di guida
• Possibilità di ricaricare in DC

Non mi piace

• Prezzo elevato
• Assenza pomello registrazione monoammortizzatore
• Assenza freno di stazionamento

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La struttura dedicata esclusivamente alla MotoE, custodiva tutte e 18 le Energica Ego Corsa impegnate nei test sul circuito andaluso, i caricatori di nuova generazione e tutto il materiale dei team.

L’E-Paddock, infatti, è una struttura molto innovativa e pensata per essere energicamente autonoma. In pratica è la casa della FIM Enel MotoE il cui avvio previsto per il 5 maggio proprio a Jerez verrà certamente rimandato proprio a causa dei gravi danni di questo incendio.

Ma cosa ha scatenato questo incendio nella notte di Jerez?

Le prime supposizioni – prive di alcun elemento concreto – hanno riguardato le batterie e un corto circuito durante il caricamento, ma sono state subito smentite sia da Energica sia da Dorna.

Nelle comunicazioni ufficiali si parla sì di un corto circuito e di un‘indagine ancora in corso per identificare dove sia avvenuto e si specifica chiaramente che nessuna delle moto era in quel momento in carica. Fonti ufficiose riferiscono che la scintilla sarebbe partita da una stazione di ricarica prototipale aggiunta all’ultimo minuto.

Una volta partito, l’incendio è stato difficile da controllare e raggiunte le batterie al Litio delle Energica e di tutti gli accumulatori ha prodotto effetti devastanti mangiandosi tutto quanto fosse presente all’interno dell’E-Paddock.

Ovviamente questo incendio all’E-Paddock di Jerez porta d’attualità il tema della sicurezza e dei rischi correlati a una tecnologia con la quale abbiamo ancora poca dimestichezza. Fondamentale, dunque, chiedere maggiori delucidazioni a chi invece ci lavora da oltre un decennio: Giampiero Testoni, Chief Technical Officier Energica, ha risposto a una serie di domande sulla questione e le riporto di seguito integralmente.

1. Qual è il rischio di incendio di un mezzo Energica?

I test che effettuiamo sui veicoli in generale sono ereditati dai test effettuati sui veicoli stradali nel corso degli anni e rispettano gli standard di sicurezza per l’utilizzo appropriato degli stessi in tutte le situazioni di guida.
Nessuno dei nostri clienti ha mai avuto problemi di questo genere, in 10 anni di attività nel mondo EV non abbiamo mai avuto il minimo problema di sicurezza, nemmeno a Jerez in merito a quanto accaduto. Siamo quindi tranquilli e fiduciosi riguardo al livello di sicurezza dei nostri mezzi, sia in pista sia in strada.

2. Quali sono i reali rischi di incendio dell’elettrico a confronto con l’endotermico?

Come per tutti i veicoli, che siano elettrici o endotermici, c’è sempre un rischio. Un dato importante da sottolineare è che l’energia contenuta nel combustibile fossile è molto maggiore di quella contenuta nelle batterie.

3. Il thermal runaway è un rischio presente per le moto Energica?

Il thermal runaway è un rischio presente su ogni batteria, non solo quindi dei veicoli ma anche, ad esempio, dei cellulari. Noi abbiamo tutte le sicurezze che evitano che la batteria raggiunga questa condizione, e infatti confermiamo che non abbiamo mai avuto un solo evento di thermal runaway in 10 anni.

4. Quali sono le misure adottate a livello di sicurezza per evitare una situazione del genere sulla moto?

Ci sono diversi device di sicurezza all’interno del pacco batteria e del veicolo in generale per evitare situazioni di pericolo. La batteria è controllata sia a livello di temperatura che di tensione, quindi durante una fase di ricarica la gestione elettronica del veicolo non potrà permettere al veicolo di raggiungere temperature elevate che possano causare un danneggiamento della batteria ed eventuale incendio (o thermal runaway).

In una situazione di utilizzo, se la batteria supera una certa temperatura, viene ridotta la potenza del veicolo e quindi l’assorbimento della corrente dalla batteria. In questo modo si garantisce sempre di rimanere ben lontani dal rischio di thermal runaway.

5. La moto da corsa ha mai evidenziato problemi di surriscaldamento?

La moto da corsa è sempre rimasta nei limiti di utilizzo testati da Energica nel corso di tutto il 2018 con i nostri tester, che hanno effettuato diverse decine di migliaia di km in pista. La stessa moto ha ereditato lo standard di sicurezza impostato per tutti i nostri veicoli stradali, omologati e certificati EU e USA, e che hanno sulle spalle centinaia di migliaia di km di test su strada. La sicurezza per noi è sempre stata la priorità n.1. In aggiunta, per la batteria da corsa, sono stati fatti ulteriori test insieme a IRTA per valutare la bontà del pacco batterie con test talmente estremi da non essere richiesti nemmeno per i veicoli stradali. Tutti questi test sono stati superati egregiamente andando ben oltre le aspettative di tutti, anche di noi stessi.

6. Come funziona il processo di ricarica?

Il processo di carica sia in pista sia su strada è secondo lo standard CCS, uno standard internazionale certificato e omologato di derivazione automotive. Energica al momento è l’unica casa del comparto 2 ruote ad aver adottato questo standard sui propri veicoli, essendo un protocollo estremamente complesso e costoso, ma di conseguenza anche estremamente sicuro e testato da tutte le case auto e dai principali organismi mondiali. Lo standard gestisce la comunicazione tra colonnina e veicolo, avviando il processo di carica. In caso di malfunzionamenti il processo viene interrotto immediatamente.

7. Cosa avviene quando termina il processo di ricarica della moto?

Una volta terminata la carica i contattori della batteria si aprono e quindi non vi è più tensione.

8. Quali test sono stati effettuati per garantire l’incolumità del pacco batteria della moto da corsa in caso di caduta? Quali risultati hanno dato?

Abbiamo fatto diversi test, sia quello di resistenza meccanica dell’involucro della batteria, sia test di resistenza a urto con peso contundente. I risultati sono andati ben al di sopra delle nostre aspettative e al di sopra dei test tradizionalmente fatti ai serbatoi da competizione per la benzina.

9. Di cosa si occupa il team Energica presente nell’E-paddock?

Assistiamo i tecnici dei team per eventuali necessità tecniche, o in caso di un incidente, supportiamo i team per ogni necessità o dubbi relativamente all’elettronica. Inoltre siamo a disposizione dei team per qualsiasi consulto, sempre e solamente in relazione alla moto.

10. Come si sta muovendo ora Energica per produrre nuovamente le moto necessarie per la competizione? Quale sarà l’iter?

Il danno subito è stato ingente ma già dalla mattina stessa dell’accaduto ci siamo attivati per permettere al campionato di poter ripartire. Per noi si tratta di uno sforzo importante ma siamo consci delle nostre possibilità e crediamo molto nel progetto quindi faremo di tutto per salvare il campionato. Stiamo lavorando a stretto contatto con i nostri supplier, e con gli sponsor Dorna ed Enel X affinché la competizione possa fare il suo debutto quanto prima. Il nostro commitment per MotoE è stato immediato e questi accadimenti subiti non hanno per nulla minato la nostra fiducia nella forza e importanza della FIM Enel MotoE World Cup.

Non mi resta che augurare un grosso in bocca al lupo ad Energica, Enel X e Dorna per il grande lavoro che li spetta e di rinnovare tutta la mia solidarietà a tutti i team e le persone che in poche ore hanno visto andare in fumo tutto il loro lavoro. Non mollate! #CantHoldUs

Approfondisci con l’articolo su Tutto quello che c’è da sapere sulla MotoE o su quello dedicato ai test di Jerez.

#RIDEMORE

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In un panorama così incerto per le due ruote, ma che pare sempre più certo per le quattro ruote e che apre molte nuove possibilità di vivere la propria passione, ho cercato di fare il punto della situazione per la Newsroom di Technogym, sito nel quale il noto marchio di attrezzature sportive si occupa di tendenze.

Il risultato è questo articolo sui “Vantaggi di guidare una moto elettrica”. Perché sì, ci sono dei vantaggi (e mi riprometto di ritornare sull’argomento qui sul mio blog). Il mio è più che altro un viaggio nelle sensazioni di guida e su come il nostro piacere di andare in moto stia inevitabilmente cambiando, si voglia o meno accogliere la moto elettrica in garage.

Buona lettura:

Leggi il mio articolo dedicato alla moto elettrica sul sito Technogym.

Nella foto di copertina realizzata da Max Serra, la Zero Motorcycles DSR in allestimento Black Forest, moto 100% elettrica che sto usando da 6 mesi con soddisfazione. Vedi i video dei miei Diari della Moto Elettrica >>>

#RIDEMORE

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La prima puntata: un quadro generale sulle moto elettriche

Nella prima puntata natalizia Daniele e Sabrina di That’s Mobility Radio mi interrogano per fornire un quadro generale sullo stato dell’arte della moto elettrica, tra prestazioni, sound, tempi di ricarica, sicurezza e MotoE.

La seconda puntata: le moto elettriche in sharing, l’esperienza di Mimoto

Nella seconda puntata, invece, a That’s Mobility Radio mi tirano in mezzo per intervistare Erika Brugnoli, communication e marketing specialist di Mimoto, sharing free floating di scooter elettrici che ha già conquistato Milano e Torino.

Ascolta “Lo show di That’s Mobility Radio” su Spreaker.

#RIDEMORE

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Ho seguito, purtroppo a distanza, i primi storici test della FIM Enel MotoE a Jerez, il trofeo che si correrà nel 2019 con le Energica Ego Corsa e sul quale ormai dovresti sapere tutto grazie a questo mio articolo:

L’ho seguito, dicevo, con curiosità perché si tratta di una nuova formula sulla quale ci sono molti interrogativi visto che è totalmente inedita e non abbiamo mai visto nulla di simile.

Per la prima volta team e piloti si sono confrontati con una moto che non avevano mai visto o provato prima e che, per giunta, non ha un motore endotermico ma elettrico.

MotoE: test bagnato, test fortunato

Il circuito di Jerez ha inoltre accolto i team e i piloti con pioggia e temperature piuttosto basse. Inizialmente dunque i piloti si sono trovati nella condizione di provare senza poter spingere troppo. Questo però gli ha permesso di constatare il grip offerto dagli pneumatici Michelin che pur non essendo al livello di quelli che il marchio francese utilizza in MotoGP hanno soddisfatto per il grip in situazione non ideale. Michelin ha fornito ai team una gomma da asciutto e una da bagnato. La prima ha l’anteriore di derivazione MotoGP e il posteriore è in pratica simile a quello impiegato in Superbike, quindi un prodotto più vicino a quello commerciato.

C’era da capire tutto e da raccapezzarsi su tutto: dai tempi di ricarica con le stazioni che Enel ha messo a disposizione dei team, al raffreddamento delle batterie che rappresenta sicuramente una delle maggiori sfide di questa formula, alla Energica Ego Corsa che è una moto senza marce né frizione e ha ancora un peso importante rispetto ad altre moto da competizione.

Per alcuni piloti c’era anche da affrontare il problema “ruggine”. Mi riferisco soprattutto a Sete Gibernau che torna a correre dopo un’era geologica e che per sua stessa ammissione dice di dover lavorare molto sulla propria preparazione ancor più che sulla moto.

Chi è andato più forte?

Guardando i tempi, chi ha preso rapidamente confidenza sono stati Bradley Smith e Niki Tuuli seguiti da Mike Di Meglio e da Mattia Casadei. Sono loro quattro gli unici piloti a girare in 1’50 e sono anche quelli che hanno fatto più giri, così come Matteo Ferrari che non a caso è 5°.

Difficoltà invece per Maria Herrera che è riuscita a fare solo due sessioni e torna a casa con la delusione di un ritardo importante sui tempi e la consapevolezza di non essere riuscita a lavorare quanto voluto.

A tal proposito va detto che ogni team aveva solo una moto a disposizione e che quindi non c’era possibilità di stravolgere il setup, aspetto su cui lavoreranno sicuramente di più nei test previsti dal 13 al 15 marzo 2019.

Tempi troppo alti?

Dopo questi primi test vorrei fare un paio di considerazioni. La prima riguarda proprio i tempi con cui hanno girato i piloti. Alcuni hanno subito notato – come ho fatto anch’io – che sono molto più alti della Moto2 che effettuava i test nello stesso momento. A mio avviso questo però ha un interesse molto relativo. Ciò che conta è che i piloti all’interno della stessa categoria abbiano tempi simili e questo è ciò che vediamo nella MotoE proprio perché per ora le moto sono tutte identiche. Sarà interessante vedere se qualcuno prenderà o meno margine e ancor di più constatare come sarà il pilota a fare la differenza.

In un trofeo così tecnologico sarà la componente umana quella che deciderà alla fine il vincitore.

La seconda considerazione riguarda chi critica la MotoE a prescindere. Sappiamo che sulla questione moto elettrica c’è molto scetticismo da parte di una grossa fetta di motociclisti ed è comprensibile, ma fino a un certo punto.

Capisco che la moto elettrica possa non piacere, d’altra parte ci sono motociclisti che amano l’enduro e altri che amano i chopper, chi i due cilindri chi i quattro e via dicendo.

Non capisco però perché disprezzare per partito preso la MotoE quando è chiaramente un’occasione in più di divertimento per noi appassionati di motociclismo.

La faccio semplice: l’anno prossimo avremo la possibilità di vedere un nuovo trofeo, inedito, totalmente diverso, cinque gare in più nelle quali i piloti correranno alla pari e i team dovranno affrontare problematiche che non conoscono. Quindi ci saranno probabilmente diversi colpi di scena.

Vedremo correre assieme veterani e giovani talenti, alcuni piloti che probabilmente non avremmo conosciuto e che possono mettere in mostra la propria capacità.

Davvero tutto questo è disprezzabile in nome di un presunto purismo che esige un boato anziché un sibilo?

A proposito… ascolta qua:

Di seguito, invece, le parole dei protagonisti, su tutti Bradley Smith il più fresco di MotoGP e per ora il favorito:

Photo courtesy of Motogp.com.

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La FIM Enel MotoE, campionato riservato a moto elettriche Energica Ego Corsa, prenderà il via ufficialmente il 5 maggio a Jerez, ma già fra pochi giorni ci saranno i primi importanti test, previsti infatti il 23 e 25 novembre a Jerez dopo la chiusura di questo campionato.

Senza perdere troppo tempo, andiamo dritti al sodo e vediamo subito tutto quello che devi sapere sulla MotoE per seguirla a modino e per fare la figura dell’esperto con chiunque.

Con quali moto si corre la FIM Enel MotoE?

Come anticipato, alla FIM Enel MotoE si corre con la Energica Ego Corsa, versione racing della Energica Ego stradale. Di fatto, dunque, potremmo dire che la MotoE è un trofeo per derivate di serie, come la Superstock o la Superbike. La formula prevede che almeno per i primi tre anni di sperimentazione, Energica rimanga fornitore unico.

La Ego Corsa viene costruita nell’innovativo stabilimento modenese di Energica: quindi, sì, si corre con moto italiane. Il motore ha una potenza di 120 kW (160 CV), una coppia di 200 Nm, la batteria ha una capacità di 20 kWh e la velocità massima sarà di circa 270 km/h. Essendo elettrica, però, sono più le accelerazioni e le assenze di transitori a renderla eccitante: la Ego Corsa passa da 0 a 100 in 2,8 secondi.

Come si può notare dalla infografica qui sotto, realizzata dal sito MotoEGP.it, la Energica EgoGP è equipaggiata con la migliore componentistica sul mercato, con sospensioni Ohlins, freni Brembo, cerchi Marchesini.

E gli pneumatici?

Anche per gli pneumatici c’è il fornitore unico, ed è Michelin, il quale fornirà un unico tipo di gomma slick e una gomma per la pioggia, ma le specifiche del pneumatico possono variare a seconda del tracciato. Ogni pilota avrà a disposizione quattro anteriori e cinque posteriori per ogni specifica, tre anteriori e quattro posteriori per il bagnato.

Sì ma… l’energia?

Se nella MotoGP il fattore benzina è spesso trascurato perché dato per scontato, qui la fonte energetica è fondamentale. A fornirla sarà il title sponsor, ovvero Enel X che renderà il paddock della MotoE completamente autonomo. I team potranno accedere a un’unità di ricarica semi-mobile all’interno del paddock per ricaricare la moto tra le sessioni e inoltre avranno a disposizione un’unità mobile da portare in griglia di partenza per alimentare i copripneumatici. L’obiettivo di Enel è rendere progressivamente tutto il paddock della MotoGP indipendente dall’energia locale e di garantirgli energia sempre più pulita, da fonti rinnovabili.

Chi corre la MotoE?

Questa di seguito è la griglia di partenza della prima stagione della FIM Enel MotoE ufficializzata poche ore fa.

Come si nota a partecipare sono i team privati già impegnati nelle note categorie. Alcuni team schierano un solo pilota, mentre la maggior parte ne schiera due per un totale di diciotto moto partenti.

Tra i piloti si notano diversi ritorni illustri. il più clamoroso è quello di Sete Gibernau che torna alle corse a quarantasei anni a nove anni dal suo addio alla MotoGP. Ovviamente correrà con il numero 15. Tabella, però, che era anche di un altro pilota che ritorna grazie alla MotoE, ovvero Alex De Angelis, che “ripiegherà” sul 5. Con loro ci sono anche Nico Terol, Niccolò Canepa, Mike Di Meglio, Bradley Smith e Randy De Puniet.

Particolare attenzione sarà poi riservata a Maria Herrera , unica donna in gara, già precedentemente impegnata in Moto3.

Quando si corre la MotoE?

Il calendario della MotoE prevede cinque appuntamenti in questa prima stagione. Si inizia a maggio e si termina a settembre e sono state scelte piste che, in base ai test effettuati quest’anno, possano garantire il miglior spettacolo per una formula che – come puoi intuire – si basa più sull’accelerazione che la velocità. Ecco ad esempio perché Misano è stato preferito al lungo rettilineo del Mugello. Ecco le date:

Jerez – 5 maggio

Le Mans – 10 maggio

Sachsenring – 7 giugno

Austria – 11 agosto

Misano – 15 settembre (due gare)

I week-end di gara saranno così organizzati: venerdì FP1 e FP2, sabato qualifiche, domenica gara prima della Moto3. Nell’ultima prova di Misano si disputeranno due gare, una il sabato e una la domenica.

Prima dell’inizio del campionato però, ci saranno degli importanti test:

23 – 25 novembre 2018

13 – 15 marzo 2019

23 – 25 aprile 2019

Anch’io ho voluto dare il mio piccolo contributo affinché tu possa seguire al meglio questa nuova formula: ho preparato sul mio canale Twitter una lista che raccoglie tutti gli account dei piloti, team e aziende coinvolte nella MotoE. Così ti basterà seguirla per vedere tutto quello che… twittano:

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Energica Bolid-E è un prototipo che arriva dalla prima collaborazione tra la casa modenese – che ricordiamo sarà fornitore unico del Fim Enel MotoE World Cup – e il colosso tecnologico Samsung e oltre che 100% elettrica è una moto iper connessa. Ci anticipa dotazioni che potremo vedere di serie fra qualche anno, non strettamente o per forza legate all’essere una moto elettrica, ma che sicuramente sfruttano questa peculiarità.

Il primo esempio si nota già nel design della moto: gli specchietti sono in realtà dei monitor che, grazie alla realtà aumentata, ci riportano in tempo reale ciò che avviene dietro di noi segnalandoci i pericoli.

Il Bolid-E che si accende avvicinando l’orologio

Il secondo esempio, meno immediato, ma altrettanto semplice da comprendere è che non serve la chiave per accenderla, basta che ci avviciniamo dotati del nostro smartwatch Samsung precedentemente abbinato. Come facciamo col telefono.

Già perché la moto del futuro sarà – tieniti forte – un accessorio del tuo smartphone, ovvero del tuo device perché tutto sarà collegato e intercomunicherà grazie all’intelligenza artificiale. Paura eh?

In parte è già così anche sulle moto a combustione, quindi no panic, non sarà traumatico. O meglio, non troppo. In realtà non te ne sei ancora accorto (forse) ma non è futuro, è già realtà.

Cosa ci sta mostrando la Bolid-E?

Tornando invece alla nostra Energica Bolid-E, ciò che ci mostra è che grazie alla tecnologia potremo giocare a personalizzare la nostra moto che riconoscerà il nostro profilo digitale anche decidessimo di condividerla con altri. Anche andare in moto potrà essere interpretato come un’attività sportiva ed edonistica: grazie allo smartwatch (Samsung Galaxy Watch) registreremo tutto della nostra sessione motociclistica per poi confrontare il percorso, la frequenza cardiaca, le calorie…

Uso (da poco) lo smartwatch per la corsa e lo trovo molto interessante e utile, ma non so se l’abbinamento con le due ruote, al di là dell’iniziale curiosità, mi interessi veramente. Certo, fa comodo avere il percorso registrato e consultabile, ma… non lo trovo così fondamentale per il mio godimento motociclistico. Però è una possibilità in più che la tecnologia ci offre, quindi ok, benvenuta.

Nel caso di una moto elettrica come Energica EsseEsse9, base sulla quale è stata elaborata questa Bolid-E, queste applicazioni hanno anche la fondamentale utilità di guidarci fino alla più vicina ricarica. Ci aiutano a programmare il giro e ti posso assicurare che quando passi alla mobilità elettrica la programmazione gioca un ruolo importante per non trovarti a spingere o ad aspettare ore.

Rimane, ora, da capire fra quanto vedremo queste dotazioni effettivamente sulle nostre moto. Ma ormai è chiaro che non si sta parlando di fantascienza, ma di cose del tutto fattibili già oggi.

Riferimenti: www.energicamotor.com

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La MotoE, ovvero per farla breve la MotoGP delle moto elettriche, sta diventando rapidamente realtà. Debutterà nel 2019, come annunciato, e oggi sono stato a Roma per assistere di persona al battesimo della FIM Enel MotoE World Cup, ovvero l’istituzione del primo trofeo mondiale dedicato alle moto elettriche in seno a quello che è già il circus della MotoGP. Organizzatore della world cup è infatti Dorna, che promette di inserire le gare green all’interno del palinsesto della MotoGP (probabilmente a ridosso proprio della classe regina per avere più audience).

Il trofeo prenderà il via ufficialmente nel 2019 e abbiamo davanti un anno di preparativi, test, affinamenti. Sembra molto tempo, ma in realtà non lo è perché c’è moltissimo da fare. Per prima cosa l’assegnazione delle moto ai team, l’individuazione dei piloti, lo sviluppo del regolamento e, non per ultime, diverse questioni tecniche che riguardano la moto stessa e i pacchi di batteria specifici, per non parlare dei setup. Per seconda tutta la parte di contorno alla manifestazione che non è di certo da meno. Non è un caso che, infatti, Enel entri in gioco come title sponsor della MotoE World Cup che fin d’ora appare in ogni dicitura proprio come Enel MotoE. Tutto ma proprio tutto deve essere “decarbonizzato” ovvero diventare il più possibile sostenibile e non ci si riferisce solo all’energia che alimenta le moto che, ovviamente, deve provenire da fonti rinnovabili. Per questo Enel è anche diventata “sustainable power partner” di tutta la MotoGP: il suo compito sarà quello di rendere tutte le attività che avvengono nei paddock e nelle hospitality in modo da rendere ogni gran premio pienamente autosufficiente dal punto di vista energetico e sostenibile proprio come già sta succedendo nella Formula E.

MotoE: la moto

Altro importante punto in comune con l’esperienza automobilistica è che la base tecnica di partenza per tutti i team coinvolti sarà comune. Come avevo già comunicato su questo blog, si tratta di una motocicletta della modenese Energica. L’Italia, insomma, gioca un ruolo importante a livello mondiale e c’è di che esserne fieri. La moto impiegata per la MotoE sarà la EgoGP, versione da gran premio appositamente sviluppata sul modello stradale più sportivo di Energica, ovvero la Ego. L’ho guidata sulle strade della motor valley modenese in un rapido test e posso garantire che ha un gran tiro (200 Nm di coppia!!) e una ciclistica di alto livello sulla quale i tecnici dei team impegnati potranno divertirsi. Tra le alternative elettriche disponibili sul mercato, la Ego di Energica è sicuramente la più adatta allo scopo per diversi motivi, non per ultimo proprio perché può contare su una struttura industriale alle spalle in grado di rispondere all’impegno produttivo. Oltre a questo ha altre caratteristiche importanti, non per ultima la possibilità di una ricarica rapida DC sulla base CCS Combo che, in parole povere, consente una carica da 0-85% in circa 20 minuti. L’autonomia fornita da questa carica dipenderà molto dalle condizioni della gara, da quanto viene spremuta, perciò è fuorviante fare ora delle previsioni basandosi sulle esperienze stradali.
Questo però pone sicuramente degli altri quesiti, come: quale sarà l’organizzazione delle gare della MotoE?

MotoE: prima la world cup, poi il championship…

Inizialmente le previsioni sono quelle di far correre la MotoE durante cinque/sei appuntamenti del Motomondiale. Le piste saranno tutte piste europee e verranno selezionate in base alle loro caratteristiche. Inutile nascondersi dietro un dito: attualmente la moto elettrica ha ancora dei limiti sull’autonomia, ma soprattutto sul calo delle prestazioni all’avvicinarsi dell’esaurimento della carica. Inoltre mal digerisce i lunghi rettilinei nei quali motore e batteria sono costantemente sotto sforzo. La moto elettrica – come io stesso ho imparato – predilige le accelerazioni, i cambi continui di ritmo. Loris Capirossi e lo staff Dorna sono perciò già impegnati nel definire i tracciati migliori in grado di esaltare – e non mortificare – le prestazioni delle MotoE.

Lo scopo della FIM Enel MotoE World Cup sarà quello di accumulare esperienza per la nascita del vero e proprio campionato mondiale che, se tutto va bene, potrebbe vedere la luce nel 2022. Abbiamo perciò davanti tre anni più il 2018 di sperimentazione.
I team coinvolti nell’operazione sono tutti i team non ufficiali e perciò legati alla Casa madre. Per rendere ancora più trasversale la formula tra le categorie, però, non saranno coinvolti solo team che competono in MotoGP, ma anche quattro team tra Moto2 e Moto3. Saranno loro poi a individuare il pilota più adatto per far correre la loro EgoGP, quindi se pensi di averne la stoffa ti conviene iniziare a farti notare.

MotoE: le mie considerazioni da quattro soldi

Personalmente ribadisco la mia grande curiosità su questo tema. Lo stesso Loris Capirossi che ha corso (e come ha corso!) in varie epoche del motomondiale passando dalle piccole due tempi alle maxi due tempi fino alle MotoGP quattro tempi e che giusto un po’ di esperienza in materia ce l’ha, è entusiasta della sfida e dice che sfrecciare in pista accompagnati soltanto dal sibilo è un’esperienza nuova e bella. Siamo all’alba di un’importante innovazione e in quanto tale potrebbe anche rivelarsi un fiasco. Ma se non si prova, se si rimanda, se si fa finta di niente che l’elettrico non esista soltanto perché non siamo motociclisti se non facciamo casino, sprechiamo innanzitutto un’occasione per imparare. E nella vita, caro mio, c’è sempre bisogno di imparare.

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FIM Moto-e World Cup, si chiamerà così, diventerà presto solo Moto-e per gli amici, ma significherà competizione al massimo livello e motori elettrici. Abbiamo ancora un anno per abituarci all’idea di questo campionato sibilante e non rombante. Molti protestano, alcuni parlano di fallimento annunciato, il mio pensiero è diverso e guardo con molto interesse a questa nuova formula di cui ho già parlato recentemente. Ciò non significa per quanto mi riguarda rinnegare il passato, ma guardare al futuro con curiosità. Attendo di essere smentito, ma al momento non credo che nei prossimi anni il motore endotermico possa evolvere ulteriormente. Giusto guardare anche altrove, come hanno fatto anche Dorna e FIM.

Da qualche mese si parla dei test di Dorna per decidere a quale fornitore richiedere la produzione delle moto 100% elettriche da affidare ai team che prenderanno il via al primo campionato mondiale nel 2019. Energica Motor Company S.p.a., marchio modenese del Gruppo CRP, è da sempre stato il favorito in queste prime fasi. Tra i produttori di moto elettriche è infatti l’unico al mondo in grado di rispondere a una domanda simile e per di più il suo know-how di gruppo industriale affonda le proprie radici nelle competizioni. Era il candidato ideale e oggi Dorna ha tolto il mistero e comunicato ufficialmente che le moto della FIM Moto-e World Cup saranno fornite da Energica.

La base tecnica sarà quella della Ego, ovviamente evoluta e “adattata” maggiormente alla competizione. Di fatto la Ego nasce già da un progetto strettamente legato allo sport ed è una moto di altissimo livello tecnico. Ho avuto modo di provarla ed è in tutto e per tutto una iper-sport. Impressiona per l’accelerazione e, come le sportive vere, non è affatto un giocattolo, da guidare è impegnativa.

Sarà curioso vedere cosa succederà nei prossimi mesi e anche a livello di regolamento cosa prenderanno dalla Formula E e cosa invece dalla MotoGP. L’avere un unico fornitore è sicuramente un limite dal punto di vista sportivo, ma consentirà a tutti di “impratichirsi” con la materia, di accumulare esperienza e in una prima fase di evolvere parallelamente. Sono sicuro che dopo i primi anni di “monomarca”, la base tecnica verrà aperta sempre più agli altri costruttori così come succede in Formula E. Molto conterà la risposta in termini di interesse verso la FIM Moto-e World Cup. Probabilmente il pubblico inizialmente sarà un po’ timido, ma con il tempo inizierà ad apprezzarla ne sono sicuro.

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