Nel 2013 sono stato in Ladakh grazie al Marco Polo Team, associazione che da più di dieci anni si occupa di avventure in moto a scopo solidale. Nel “Transhimalayan raid” per la prima volta sia io sia il Marco Polo Team affrontavamo una terra così particolare e difficile, una regione che vive perennemente al di sopra dei 3.000 metri di altitudine. Arsa dal sole in estate, gelida di notte, desertica e ricoperta di ghiaccio per 8 mesi l’anno. Il Ladakh mi ha subito affascinato e il cambiamento che sta colpendo questa regione per tanto tempo isolata ha destato il mio interesse.

Qui sotto vedi il trailer del DVD che ho realizzato nel 2013 durante quell’avventura, mentre CLICCANDO QUI puoi leggere una serie di articoli che ho scritto su quest’avventura in Ladakh. [separator type=”space”]

La prossima estate il Marco Polo Team ha deciso di organizzare nuovamente in Ladakh un raid identico a quello del 2013 e aperto a chi voglia iscriversi e mi ha proposto di accompagnare il gruppo.

Ovviamente ho risposto con entusiasmo, ora però bisogna formare la squadra.

Hai sempre sognato di arrivare in sella a una Royal Enfield sul Khardung La, il passo più alto del mondo, a 5300 metri?

Ti sei sempre chiesto quanto fossero vicine le stelle quando si dorme in tenda a 4.000 metri e attorno a te ci sono le vette dell’Himalaya?

Hai sempre voluto assistere alla cerimonia religiosa dei monaci buddisti in un monastero sperduto?… beh fatti sotto!

Clicca sul bottone qui sotto e leggiti il programma.

[button content=”PROGRAMMA LADAKH 2017″ color=”green” text=”white” url=”http://www.marcopoloteam.it/wp-content/uploads/2016/11/Ladakh_2017_brochure_web.pdf” openin=”_blank”]

Se pensi di avere tutte le carte in regola per partecipare, manda una mail a info@marcopoloteam.it

[button content=”CANDIDATI” color=”red” text=”white” url=”mailto://info@marcopoloteam.it” openin=”_blank”]

Nel frattempo qui sotto cerco di rispondere alle domande più frequenti sul raid in Ladakh:

Con che moto si affronta il viaggio?

Royal Enfield 500 Bullet

Posso avere una enduro?

No. Royal Enfield 500 Bullet.

Ma io voglio la mia GS…

No, le GS qui non le vogliono: le mucche sacre potrebbero risentirsi. Ci sono le Royal Enfield.

Dove troviamo le moto?

A Manali, ci aspettano lì.

Quanti chilometri facciamo al giorno?

Mediamente 250. Non tantissimi, ma vedrai che ci vorrà tutta la giornata.

Il percorso è molto difficile?

Non lo definirei difficile, direi che è impegnativo per il semplice fatto che bisogna avere mille occhi ed essere belli svegli. Si è spesso su strade malconce o piste sterrate, con strapiombi, ruscelli e soprattutto indiani alla guida di 4wd e grossi camion. Per il resto se vai a fare del fuoristrada in mezzo ai boschi fai molta più fatica, ma quella è un’altra cosa, si chiama enduro, questo invece è un viaggio.

Soffrirò l’altitudine?

è probabile visto che supereremo i 5.000. Ma non ti preoccupare: i primi due, tre giorni non ti sentirai in gran forma, ma il corpo si abituerà in fretta. Io ho avuto il malditesta solo il primo giorno in quota. Seguiremo alcune regole base come scendere di quota per dormire, dovrai portarti un analgesico e soprattutto del Diamox (acetazolamide) per ridurre i sintomi.

Sono cardiopatico, posso venire?

Mi spiace, ma ovviamente no.

Soffro di ipertensione, posso venire?

Mmm fossi in te lo chiederei a un medico, ma temo che la risposta sia no.

Ci sono bar lungo il percorso?

Ecco, tu stai a casa.

Abbiamo un’assicurazione?

Certamente. Il Marco Polo Team ti fornirà tutte le informazioni del caso sulla polizza che stipula per te con EuropAssistance per il viaggio e compresa nella quota di iscrizione.

Dormiremo in campi tendati?

Ma è ovvio! E ti sorprenderai di avere ogni comfort… o quasi

Che si mangia?

Patate e curry

A me non piace il curry…

è un cavolo di problema.

Posso scegliere il compagno di stanza o di tenda?

Sì certo

Vorrei portare anche la mia(il mio) compagna(o) ma non va in moto, come si può fare?

Può salire nel 4wd che ci segue con la guida e i ricambi.

Ok mi piace, ma costa troppo. Se mi arrangio spendo meno.

Anche se tecnicamente non è una domanda, ti rispondo lo stesso: sì, se ti arrangi è probabile che tu possa spendere meno, ma 1) non hai un gruppo su cui contare 2) non hai un mezzo di supporto in grado di recuperarti in caso di panne e di riparare o sostituire la moto 3) rischi di affidarti alle persona sbagliate e non a referenti di comprovata fiducia 4) sai davvero quali sono i posti migliori da vedere? e dove andare a dormire? e mangiare? 5) è un pacchetto chiavi in mano, non perdi tempo: ti iscrivi, versi la quota e guidi la moto. Al resto pensa tutto il team.

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Chi l’avrebbe detto che una delle novità più gustose di Eicma 2016 sarebbe stata una moto indiana, monocilindrica, old school e pensata per affrontare le strade (o non strade) himalayane? La Royal Enfield ha fatto il pieno di curiosi con la sua nuova Himalayan, la prima moto del marchio indiano a essere stata progettata partendo da un foglio bianco. Già perché in tutti questi gloriosi anni di storia, la Royal Enfield ha sempre sviluppato il caro vecchio progetto della Bullet, la più longeva moto ancora in produzione. Ma da cinque anni i suoi tecnici sono alacremente al lavoro per dare risposta a una delle esigenze più sentite dai viaggiatori indiani (e non solo): una moto classica, semplice, accessibile, in grado di svicolare in città e soprattutto di affrontare con successo le rotte himalayane.

Ad Eicma ho avuto la possibilità di intervistare Pradeep Mathew, il capo progetto della Himalayan, che mi ha spiegato le caratteristiche principali e la filosofia di questa moto così semplice e affascinante. L’occasione giusta per ricordare il mio viaggio in Ladakh e sognarne uno nuovo in sella a questa Himalayan…

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Video girato con GoPro Hero4 Black
Stabilizzatore Feiyu G4

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Ladakh: nei giorni seguenti da Leh ci spostiamo in direzione del Kashmir. Dalla capitale ladaka parte una strada pressoché dritta e ben asfaltata che punta a ovest. La percorriamo a gas spalancato superando i camion militari che sputano gasolio incombusto. Alcune curve animano i nostri pruriti racer, ma ben presto la sabbia e la ghiaia ci portano a più miti consigli. Rimaniamo affascinati a guardare l’incrocio tra i fiumi Indos e Zanskar, prima di raggiungere lo storico ed emozionante monastero di Alchi. Seguiamo ancora il fiume Indos alla volta di un altro monastero di rilievo, quello di Lamayuru. La strada si inerpica, il caldo e la siccità si fanno sentire mentre ammiriamo le spettacolari rocce modellate dal vento che in questo punto del Kashmir assumono il colore dell’oro in un paesaggio lunare. Ridiscendiamo su un costone a picco, il fiume, prima grande e vigoroso, da quassù appare piccolo e lontano, eppure sulla cartina siamo sempre nello stesso punto: come tanti prima di noi rimaniamo ammaliati dal Kashmir, una regione arida e affascinante che strega con l’azzurro del cielo e l’oro della sua terra. Da dentro il casco non posso non canticchiare il famoso riff dei Led Zeppelin, mentre le nostre Royal ci portano attraverso la Aryan Valley, una delle valli che si spingono più a settentrione, verso il Pakistan. Arriviamo a una manciata di chilometri dal pericoloso confine, sostiamo per la notte a Beema, vicino a Dah, e notiamo l’effettiva diversità dei tratti somatici della sparuta popolazione di questa vallata, nota appunto per l’aspetto ariano. La stanchezza si fa sentire, brindiamo alla nostra avventura che raggiunge qui il punto più lontano dalla partenza: al mattino si gira la moto e si torna indietro.

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Dal lago Tsomo-Riri alla capitale ladaka è un lungo viaggio che ci impegna un’intera giornata. Per coprire gli oltre 200km impieghiamo più di 10 ore, non solo per la velocità media infima a cui ci costringe il fondo stradale in alcuni tratti, ma soprattutto a causa dei convogli militari – si tratta di una strada ricostruita quasi annualmente dall’esercito che qui ha alcune basi – e dei lavori in corso frequenti che ci costringono a soste prolungate per la detonazione delle mine. Tuttavia il morale della ciurma è buono mentre risaliamo l’imponente fiume Indos, e il caldo torrido è reso sopportabile dalla vista di questa incredibile vallata, una tra le più variopinte che si possano ammirare in Ladakh. In alcuni punti, infatti, la roccia assume un colore violaceo che appare quasi innaturale. Per renderlo ancora più spettacolare, madre natura ha deciso di accostarlo ad altre rocce di color verde smeraldo! Si tratta di una visione in technicolor che ci proietta in un film fantasy, ma è tutto vero. Altre frequenti soste le richiedono le nostre Royal Enfield, che in questo viaggio non si fanno apprezzare per l’affidabilità.

Raggiungiamo Leh all’imbrunire e dopo giorni di desertico silenzio ci appare come una metropoli. In realtà è un centro abitato paragonabile a un nostro paese di provincia, ma qui in mezzo è una vera città con tutti gli agi e i disagi. Rimaniamo immediatamente impressionati dal traffico, disordinato come nel resto dell’India, e soprattutto dallo smog! Si tratta di un problema già serio per il Ladakh che, sotto l’impulso turistico oltre che quello dell’esercito che qui ha molte basi, ha visto crescere rapidamente il livello di inquinamento.

Leh tuttavia ci appare frizzante: le vie principali brulicano di negozietti che vendono pashmine del Kashmir, amuleti tibetani, t-shirt e attrezzatura sportiva delle migliori marche, contraffatte. I negozianti invitano a entrare accendendo il generatore di corrente che dà luce al locale e pressano il visitatore anche se sempre in maniera garbata. Da buoni italiani non possiamo farci sfuggire un’insegna che appare come un miraggio: “Pizzeria Il Forno”. Oggi Leh è anche questo! Ci prendiamo dunque un giorno di riposo per conoscere meglio il capoluogo e coincidenza vuole che lo stesso giorno ci sia in visita il Dalai Lama che ha qui vicino una residenza. Anche noi ci uniamo alla folla di fedeli che lo attendono all’uscita di un Gompa entrando così maggiormente in comunione con la popolazione locale.

Dopo una bella dormita in uno dei migliori hotel della città (dotato persino di connessione internet!) ci rimettiamo in moto con uno degli obiettivi di questo viaggio: valicare il passo più alto del mondo, il Khardung La!

Affrontiamo i 40 km e i 2.000 metri di dislivello che separano Leh dal passo a testa bassa e gas spalancato (con le RE si fa per dire…). I primi 20 km la strada è in buone condizioni, ma poi diventa disastrata. La polvere bianca finissima si infila nelle nostre narici e nei nostri occhi e le buche sconquassano le nostre vertebre. A pochi chilometri dalla vetta la mia RE mi gioca un tiro mancino a causa del carburatore. Dopo una riparazione di fortuna riparto, ma pochi metri più su il carburatore cede di nuovo. Lo cambiamo al volo, siamo a circa 5.000 metri e il fiato è corto anche solo per girare una vite, ma a questo punto non ho la minima intenzione di rinunciare al traguardo. Ripartiamo e questa è la volta buona, tocchiamo il tetto del mondo, a 5.603 metri di quota! Attorno a noi le cime più alte della terra sembrano a portata di mano, ne vediamo la sommità. Dai ghiacciai ci sembra arrivi il freddo del gelo perenne. Scendiamo dal lato opposto e dopo una ventina di chilometri da enduro, ci addentriamo nello spettacolo della Nubra Valley. Ci avevano detto che sarebbe valsa la pena, ma quello che vediamo ci sbalordisce: un vero e proprio deserto punteggiato di oasi verdi rese possibili dallo scorrere del tumultuoso fiume Shyok. Risalendo la vallata scopriamo che la potenza del fiume si placa e genera una miriade di rivoli che danno vita a un acquitrino. Risalendo il costone si scopre un Gompa di recente costruzione sormontato da un Buddha gigante alto 30 metri che si vede a chilometri di distanza. Pochi chilometri più a nord, lungo la vallata, invece si incontrano le dune di sabbia, diventate un’attrattiva della zona. Qui ci si raduna, oltre che per ammirare l’insolito spettacolo di un deserto a circa 3.200 metri, per bivaccare, stare in compagnia o fare un giro in groppa ai cammelli, come fossimo nel Sahara.

Passiamo la notte in un fantastico campo tendato e il giorno dopo affrontiamo nuovamente il Khardung La per tornare a Leh. Inutile precisare che nuovamente il carburatore della mia RE fa le bizze e sono costretto a una lunga sosta riparatoria. Guadagnare nuovamente il passo è una nuova conquista.

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Per raggiungere il piccolo lago salato di Tso Kar prendiamo una deviazione dalla strada principale che si inoltra in una distesa che si fa sempre più verde. Non ci sono alberi, ma la presenza dell’erba è comunque insolita quassù. Il piano diventa però ben presto palude e alcuni di noi rischiano più volte di finire per terra. Marco si impianta e il fango sembra non voler rilasciare la sua Classic, quindi a braccia la riportiamo verso la pista più solida. Uno sforzo che in pochi minuti ci vede tutti provati, in particolare Marco scopre quanto sia difficile recuperare il fiato qui a 4.000 metri!

Raggiungiamo il lago Tso Kar all’imbrunire. Scopriamo che qui le piogge, a differenza di tutto il Ladakh, sono piuttosto frequenti e ci spieghiamo il motivo dell’erba e delle paludi insidiose. Sostiamo in quello che con malcelata ambizione i gestori hanno definito “resort”: una piccola costruzione con alcune stanze prive di servizi igienici, con porte che non si chiudono e con letti di legno. Per toglierci un po’ di terra di dosso ci arrangiamo con un secchio d’acqua riscaldata, ma a guardarci attorno e a pensarci bene ci sembra già un lusso avere un tetto sopra la testa.

Ripartiamo alla volta del più grande lago della regione, il Tsomo Riri. Lungo la strada abbiamo l’occasione di incontrare alcuni gruppi di pastori nomadi, famiglie che vivono con niente. Era l’occasione che aspettavamo per poter iniziare a donare alcuni capi di abbigliamento che abbiamo portato con noi. Queste famiglie sono estremamente povere e vivono di una pastorizia elementare: la loro casa è una tenda spesso frutto di vari scampoli cuciti e il loro lavoro sono le pecore, la cui lana è pregiata, e gli yak che forniscono latte nutriente, peli robusti e sterco come combustibile per superare i rigidi inverni. Nonostante la miseria, conducono esistenze serene e reagiscono agli invadenti ospiti che giungono vestiti in modo bizzarro in sella alle moto, con un genuino sorriso tra le rughe di una pelle resa cuoio dal gelo e dal sole.

Pochi chilometri più a sud scopriamo, nel mezzo del nulla, una costruzione recente e capiamo che si tratta di una scuola. Ci fermiamo e il direttore ci invita, con orgoglio, a visitare le aule. I bambini ci accolgono con timidezza e curiosità nei loro golfini bordeaux malconci. Si tratta di una scuola per i figli delle famiglie nomadi della zona che li possono lasciare qui per mesi interi. In questo istituto imparano l’inglese, la matematica e molto altro, hanno un alloggio e vengono nutriti. Regaliamo loro qualche indumento e in cambio ci offrono un bel tea caldo nel refettorio della scuola.

Raggiungiamo lo spettacolare Tsomo-Riri prima che faccia buio. La strada massicciata che lo costeggia ci permette di ammirarlo in tutta la sua indescrivibile bellezza. I monti che si stagliano di fronte a noi sono il Tibet! Questa è zona di confine, quindi presidiata militarmente e per passarci dobbiamo sottoporci a un altro controllo. Il villaggio di Korzog (4.540 m) è più vivace di quanto ci aspettassimo, al centro c’è un importante Gompa, un monastero buddista, e alle sue porte un campo tendato nel quale passiamo la notte.

Ci rifocilliamo con le consuete pietanze che ci stanno accompagnando sin dal primo giorno e, in tutta onestà, iniziamo già a non poterne più della cucina locale basata su riso basmati, patate col cumino e i piselli e salsa di lenticchie. La difficoltà maggiore è tollerare la scellerata quantità di spezie con cui condiscono ogni alimento, rendendo il sapore uniformemente… speziato. Per fortuna c’è sempre dell’acqua bollente per un buon tea a risollevarci il morale.

Foto di Marco Denicolò

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In questo articolo ti rivelerò i miei segreti su come fare un buon video del tuo viaggio in moto. In pochi passi imparerai quali strumenti scegliere e come utilizzarli per avere riprese a livello professionale senza spendere grosse cifre e senza dover ingaggiare una troupe televisiva.

Ti senti pronto? Bene! Prendi carta e penna e comincia a memorizzare che:

La qualità di un video di viaggio la fanno il punto di vista e la capacità di raccontare, non la telecamera.

Detto questo, ci sono dei requisiti tecnici minimi che il tuo strumento dovrà soddisfare Bene, cominciamo!

Quante volte ti sei sentito un provetto documentarista di viaggio e poi ti sei dovuto scontrare con la dura verità? O quante volte i tuoi amici si sono addormentati davanti alle riprese della tua ultima prodezza motociclistica? O ancora, quante volte ti sei chiesto “chissà quanti soldi ci vogliono per avere l’attrezzatura giusta per fare un buon video”. D’ora in poi non sarà più così! Eccoti la guida definitiva su come fare un buon video del tuo viaggio in moto (e del tutto gratis!).

Per lavoro e per passione mi sono trovato, ormai una decina d’anni fa, a fare riprese mentre viaggiavo in moto. All’inizio è stata dura: avevo un sacco di idee in testa e volevo emulare i grandi documentaristi, ma non sapevo da dove cominciare, le mie tecniche di ripresa erano limitate, non avevo grandi esperienze neppure di fotografia e non conoscevo bene neppure gli strumenti. Per prima cosa, le telecamere allora disponibili erano ingombranti o, quando non lo erano, di qualità un po’ scadente e comunque molto costose. Fortunatamente la tecnologia ci è venuta decisamente incontro e ora lo spazio non è più un problema, la “nuova era digitale” riesce a coniugare ingombri ridotti con qualità più che soddisfacente. Nel frattempo non sono diventato un super impallinato di tecnologia, mi è bastato capire cosa mi serve e cercare di rimanere aggiornato sullo stato dell’arte.

Cominciamo quindi con il primo paradigma:

per fare un buon video di viaggio in moto devi poter contare su un’attrezzatura compatta e affidabile.

Non è detto che tu sappia a cosa andrai incontro, devi essere pronto all’azione e non hai certo bisogno di portarti dietro inutili pesi.

Nei miei viaggi in moto a fini documentaristici, specie in Vietnam e in Ladakh, (clicca per vedere i miei video) ho imparato un po’ di cose. Ok, non si smette mai di imparare e su questo siamo d’accordo; devo macinare ancora molti chilometri prima di avere un risultato degno degli specialisti di questo genere, ma le mie capacità sono progressivamente migliorate e questo perché ho saputo far tesoro dei miei errori e delle mie ingenuità. Grazie a questo atteggiamento i miei video sono diventati dei DVD e sono stati trasmessi anche in TV!

Impara a riguardare più volte le tue riprese con occhio critico, come se guardassi quelle fatte da qualcun’altro. Poi guarda un video che ti ha ispirato e ritorna a guardare il tuo: noti delle differenze?

In pochi passi ti dirò cosa realmente ti serve, come usarlo e come programmare il video del tuo prossimo fantastico viaggio in moto. Nel frattempo, se ti va, condividi questo post con i tuoi amici cliccando qui, per me vorrebbe dire molto, grazie! Bene, iniziamo!

1. Tutto ciò che devi sapere

1. Non essere pigro e non essere banale: non ti basterà inquadrare un tramonto per avere una buona ripresa. Ci vuole il tuo punto di vista e lo devi applicare alle regole base della fotografia su luce e composizione dell’immagine. Sì, ti posso assicurare che valgono anche per i video. (Se non sai di cosa io stia parlando qui puoi trovare la risposta: Guida pratica alla fotografia)
2. Dimentica di avere lo zoom. Usalo solo quando è strettamente (e ribadisco strettamente) necessario e soprattutto azionalo molto lentamente. Ricorda: zoomata veloce = pessimo video.
3. Lo so che hai la mano più ferma di un telaio a traliccio di Verlicchi, ma non basterà: cerca un appoggio, prendi confidenza con treppiede e monopiede, ti salveranno. E ricorda che se sai usare a dovere un monopiede, non sarà necessaria una steadycam!
4. Le scene lunghe lasciale per le cresime e i matrimoni, sei un uomo d’azione per Dio! Sequenze brevi ma compiute. Attenzione ho detto brevi, non supersoniche o schizofreniche, a meno che tu non voglia vendere il video a Italia 1 per Lucignolo. Ricorda di riprendere solo ciò che vale la pena mostrare, non serve che riprendi qualsiasi cosa, goditi la tua avventura!
5. Inizia pure a riprendere ad azione iniziata ma ricorda di fermare la ripresa qualche attimo dopo che l’azione si è compiuta, questo ti aiuterà in fase di montaggio.
6. I dettagli: fai delle riprese di pochissimi secondi su alcuni dettagli (il fiore, l’ape, il ranocchio, la vecchia col turbante, il sorriso di un bambino…) in gergo si chiamano Cutaways e ti aiuteranno, nel montaggio, a spezzare le lunghe sequenze in moto.
7. L’audio è fondamentale, è uno di pochi elementi che fanno la vera differenza tra un buon video godibile e una schifezza da dilettanti. E tu non sei un dilettante! Assicurati di registrare sempre un buon audio perché durante il montaggio ti offrirà la possibilità di scegliere se tenerlo o coprirlo, mentre un pessimo audio non ti lascia possibilità, ti costringe a usare soltanto musiche di copertura e può essere un vero peccato perdersi delle interessanti conversazioni per strada o il tuo diario di viaggio. In passato, specie ricostruendo riprese effettuate da altri viaggiatori, mi sono scontrato spesso con questo problema e, per quanto tu possa essere un drago dell’editing, il risultato è inevitabilmente un video noioso quando non addirittura fastidioso. Procurati perciò un buon microfono.
8. La storia è importante. Anche se è difficile programmare in modo preciso le riprese che andrai a fare – lo sappiamo che la parte migliore delle avventure on the road sono proprio gli imprevisti – cerca di crearti uno storyboard di ciò che andrai a filmare. In altre parole cerca di immaginarti già le sequenze principali, i pilastri di ciò che vorrai raccontare e attorno ai quali ancorare tutto ciò che ti succederà e che varrà la pena di essere narrato. La storia ha un inizio, una fase centrale e un termine. A questo puoi aggiungere momenti di climax o meno, colpi di scena, flashback, ma l’importante è che inizia e finisca seguendo un percorso logico. Devi fare un reportage di viaggio, non cinema d’avanguardia ricordatelo!
9. Passiamo alla fase di editing del video. Per prima cosa devi imparare a selezionare. Probabilmente di ciò che hai ripreso utilizzerai, a stare larghi, un 5%. Non esagero e nel caso a fine video ti accorgessi di aver usato tutto il materiale in tuo possesso, puoi star pur certo di aver fatto un video noioso. Taglia, taglia più che puoi! Certo la Route 66 è una figata, non per questo devi mostrare il tuo on board per intero!
10. Se fai un’intervista (mi raccomando con inquadratura fissa e buon audio), per quanto possa essere piacevole e interessante, tagliala alle battute essenziali. Dopo di che estrai l’audio e mettilo sulle immagini del paesaggio o di altri momenti, la renderà ancor più piacevole e leggera.
11. 3, 5 massimo 7 secondi. Queste saranno le lunghezze delle tue clip! Cerca di creare ritmo.
12. La musica è un’altra componente fondamentale, non frega a nessuno se sei fan dei Cult o adori la voce di Adele, cerca la musica giusta per comunicare esattamente ciò che vuoi comunicare in quel momento. In genere le basi strumentali disponibili on-line sono molto efficaci e non pongono problemi di diritti.

2. Tutto ciò che ti serve

Sarai solo con la tua moto lungo quella strada che sognavi di fare da una vita, cosa ti serve veramente?

1. 1 Action camera, ma meglio due. Io utilizzo da anni con soddisfazione GoPro Hero e la consiglio per la qualità dell’immagine, la stabilità e la possibilità di avere molteplici accessori compatibili. Attualmente in commercio si trovano sia Hero 3 sia Hero 4, l’ultima evoluzione. Benché l’ultima presenti ovviamente delle migliorie e sia una vera e propria figata, ti posso assicurare che la Hero 3 è più che sufficiente per ottenere un buon video d’azione. Ci sono, poi, altri prodotti interessanti come la telecamera di Nilox o quella di Contour o ancora di Sony, ognuna con le proprie caratteristiche. Il livello qualitativo delle action cam si è decisamente alzato e ora possiamo disporre di ottimi prodotti a prezzi ragionevoli. Fai attenzione, però, alle cinesate: quando il prezzo è troppo basso e la marca sconosciuta lascia perdere.
2. Adesivi per GoPro. Tra gli accessori per la tua action cam, questi sono quelli più economici e gli unici veramente indispensabili. Generalmente io ne fisso uno sul lato sinistro del casco così posso azionare la camera in qualsiasi momento agevolmente e ho un punto di ripresa soggettivo che ritengo soddisfacente. Ne fisso poi un altro su almeno una parte della mia moto.
3. 1 reflex digitale o 1 buona videocamera portatile Full HD. Utilizzo per i miei viaggi e anche per i miei video domestici una Canon Legria HF S20, un modello ormai superato (dopo appena 3 anni!) ma ancora valido. Ci sono molti prodotti analoghi, non prendere una videocamera da quattro soldi super compatta (tipo questa) perché farà video di pessima qualità e le sue misure lillipuzziane ti impediranno di essere stabile.
4. 1 monopiede (ma anche un cosiddetto selfie stick talvolta può bastare, specie se lo usi con la action cam) sarà il tuo miglior amico perché ti permetterà di fare riprese stabili in rapidità senza occupare molto spazio sulla tua moto. Assicurati solo di avere una testa pienamente mobile e un tripod mount ovvero un adattatore (come questo) per poter fissare una action camera.
5. Batterie di riserva, meglio se a lunga durata, sia per l’action camera sia per la telecamera a mano. In questo caso ci sono buone possibilità di risparmiare acquistando on line.
6. 1 buon microfono, meglio se adattabile sia alla reflex sia alla GoPro. Tieni solo presente che in questo secondo caso avrai anche bisogno di un apposito telaietto.
7. Schede SD o Micro SD in quantità. Generalmente si cerca di acquistare quelle con maggiore capacità possibile, ma ascolta un consiglio: lascia perdere, prendi quelle da 16 GB, rappresentano il miglior compromesso tra spesa e capacità. Come un tempo con le cassettine, è meglio avere tante schede più piccole che una grande. Sei in viaggio, in moto e qualcosa potrebbe sempre andare storto: un furto, un guado preso nel modo sbagliato, uno yak sulla tua strada… Meglio perdere le riprese di qualche ora che di tutto il viaggio no?
8. 1 treppiede leggero come questo che uso io di Hama. Prende poco spazio e quando devi girare una sequenza più lunga, un timelapse o un’intervista, è una manna.
9. 1 power bank portatile. Certo dipende da dove sei diretto nel tuo viaggio, ma potresti non avere energia elettrica per giorni, come mi è successo sull’Himalaya. Bene, una piccola power bank è ciò che ti serve. Io utilizzo una EasyAcc 12000mAh con quattro uscite USB e ne sono pienamente soddisfatto.
10. 1 rotolo di nastro telato: non si sa mai, qualcosa si potrebbe rompere e questa è la più rapida delle soluzioni. Può succedere che un supporto per GoPro non si attacchi a dovere, un pezzetto di nastro e il gioco è fatto!
11. Un pacco di riso. Ti sembrerà strano, ma portati del riso, fidati. Serve a togliere l’umidità ed è un ottimo isolante per videocamere e obiettivi, ti basterà tenerli immersi nel riso per ripararli dagli effetti dell’umidità.

Bene, ora hai tutti gli strumenti per fare un buon video del tuo viaggio in moto! A questi dovrai aggiungere soltanto la tua creatività e la tua curiosità.

Mi auguro che questa rapida guida ti sia stata d’aiuto, e se l’articolo ti è piaciuto condividilo, aiutami a diffonderlo! Grazie mille alla prossima.

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Con orgoglio annuncio che il documentario che ho girato ad agosto in Ladakh durante la spedizione del Marco Polo Team verrà mostrato in anteprima e interamente durante la trasmissione Melting Pot condotta dal fotografo viaggiatore Fabrizio Jelmini su Dinamica Channel (canale 249 del digitale terrestre).

L’appuntamento è per le ore 22 di mercoledì 18 dicembre per la prima puntata e il 25 dicembre (sì proprio a Natale!!) sempre alla stessa ora per la seconda.

Come consuetudine della trasmissione Melting Pot, il documentario sarà intervallato da interventi in studio che mi vedono ospite assieme al fotografo Marco Denicolò, con il quale  ho condiviso quest’avventura come tutti i viaggi del Marco Polo Team.

Le puntate verranno replicate durante le giornate successive e, quindi, per tutte le vacanze di Natale rischiate di vedermi sullo schermo, basta lasciare sintonizzato sul 249 del digitale terrestre. Per sapere gli orari delle repliche seguite il palinsesto di Dinamica Channel cliccando qui.

Per non perdervi le puntante, segnatevi sull’agenda mercoledì 18 e mercoledì 25 dicembre, oppure cliccate qui e iscrivetevi all’evento che abbiamo creato sulla pagina Facebook del Marco Polo Team.

Nel frattempo, non perderti il trailer!!

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Trans-Himalayan Motoraid è stata una delle più grandi avventure che ho avuto modo di vivere. Come avrai di certo imparato a memoria sfogliando questo blog, la scorsa estate sono stato in India e Ladakh con il Marco Polo Team e ho girato un documentario che è prossimo ad essere ultimato. Qui ho deciso di pubblicare un primo teaser che riassume in buona sostanza la meraviglia di vivere un’avventura motociclistica come questa: sui passi più alti del mondo, sulla catena himalayana, in sella a delle ferrose Royal Enfield con un gruppo di amici.

Spero che il documentario riesca a trasmettere tutta la gioia di vivere e la passione che ci spinge a portare le nostre ruote in posti come questi.

Buona visione, a presto con il DVD!!

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Ripartiamo alla volta di Sarchu (4.300 m), altro punto “nevralgico” per chi arriva da sud perché rappresenta il confine con lo stato del Jammu-Kashmir che comprende il Ladakh. La tappa è più semplice e breve, possiamo dunque goderci gli scorci fantastici del passo Baralacha La a 4.915 metri. Iniziamo a renderci conto che non siamo su una montagna qualsiasi, ma siamo su La Montagna, stiamo salendo sul tetto del mondo. Poco prima di Sarchu troviamo un grande altopiano tagliato da un lungo rettilineo sui cui bordi sorgono alcuni campi tendati. Ci fermiamo per la notte e le stelle del nostro hotel di tela non sono tre, quattro o cinque, sono migliaia e ci sembrano incredibilmente vicine.

La sosta è anche l’occasione per dare un’ulteriore occhiata alle nostre Royal Enfield che sin dal primo giorno danno cenni d’inaffidabilità: l’impianto elettrico e la carburazione fanno i capricci e le soste per spegnimenti improvvisi sono un po’ troppo frequenti.

L’ingresso nello stato del Ladakh avviene attraverso un canyon polveroso e rossastro, una gola scavata da un torrente ma incredibilmente arida: più che il far East ci sembra il far West! Dopo i passi NakeeLa (4.739 m) e LachulungLa (5.070 m) sostiamo per un boccone a Pang (4.490 m) e poi ripartiamo battuti dal sole, dal vento e dalla polvere. La strada rotta, solo a tratti asfaltata, s’inerpica e sale su un costone: dopo pochi tornanti possiamo vedere dall’alto le tende di Pang già piccolissime sotto di noi.

Ancora qualche tornante e all’improvviso si apre davanti a noi il Morey Plain, un altopiano d’incredibile bellezza frequentato, pare, soltanto da un gregge di pecore e da due pastori ben felici di accettare i pochi biscotti che ho in tasca. D’improvviso il nostro morale sale alle stelle, Paolo, davanti a me, sembra spiccare il volo sulla sua Royal e tutti istintivamente apriamo le braccia come a voler raccogliere la bellezza struggente che ci circonda. È qui che scopriamo che Aldo ha forato e una parte del gruppo si ferma per la riparazione; gli altri proseguono verso il piccolo lago salato di Tso Kar prima che faccia buio. Io ne approfitto per godermi questo spettacolo e mi sdraio sull’asfalto. (to be continued)

info: www.marcopoloteam.it

foto: marco denicolò

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Non potete perdervelo!! Sul fascicolo di ottobre di Cafè Racer Italia in uscita oggi, come potete leggere dalla copertina ;), trovate il reportage del viaggio che ho realizzato ad agosto in India. Puoi così rivivere il raid del Marco Polo Team con le Royal Enfield sui passi più alti del mondo grazie al mio racconto e alle splendide foto di Marco Denicolò.

Il nostro viaggio sarà presto un film, stay tuned

Café Racer Italia – edizione italiana della rivista per riders duri e puri

Marco Polo Team – “adventure rAIDers”, vanno in moto ma a fin di bene

Tucano Urbano – abbigliamento e accessori pratici per chi vive la moto tutti i giorni

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“Partenza bagnata, partenza fortunata” ci siamo detti inforcando le Royal Enfield prese a nolo a Manali. Sapevamo che la prima tratta, quella del versante meridionale, sarebbe stata la più critica dal punto di vista meteorologico. E, infatti, ha piovuto tutta la notte e la salita al Rohtang La (La in Ladako significa passo, La-dakh è infatti la “terra degli alti passi”), il primo dei grandi passi, ci avvisano sia una bella fanghiglia.

La prima parte scorre via liscia su una strada asfaltata come non ne abbiamo viste molte in India: più saliamo, più l’aria si fa fredda e rarefatta e più aumenta il battito e la frequenza del respiro. Sul ciglio vedo un avvoltoio, placido mi osserva. Forse è solo un’allucinazione e mi vengono in mente quelle raccontate da Ted Simon, forse è un presagio. Se lo è, è anche chiaro che non ce l’ha con me, perché l’avvoltoio spicca il volo e si libra nella rigogliosa vallata, l’ultima così verde prima dell’aridità che ci attende sull’altro versante.

Il Rohtang è a 3.979 metri sul livello del mare e quando scendo dalla moto mi manca il fiato persino per fare le riprese con la telecamera. Non sono mai stato così in alto e il mio fisico si deve ancora abituare, mi ci vorranno quasi quattro giorni per acclimatarmi in quota. Mi confronto con gli altri compagni di viaggio, hanno tutti gli stessi sintomi e decidiamo di iniziare a prendere il Diamox*, la medicina degli alpinisti. Al fiato corto si aggiunge il peggioramento drastico della strada quando iniziamo a ridiscendere sul fronte settentrionale: enormi pozzanghere e fango rallentano la marcia e ci fanno faticare. Rimango impiantato per lasciar passare un camion.

Già perché questa è l’unica via carrozzabile per raggiungere il Ladakh da sud ed è quindi frequentata anche dai temibili camionisti indiani o dai truck militari che incontreremo copiosi durante il nostro tragitto.

Quando raggiungiamo un minuscolo villaggio e ci fermiamo per un momento di ristoro è un autentico sollievo. La temperatura qui è più alta e di piogge neppure l’odore. Veniamo subito attorniati da un gruppetto di ragazzini cenciosi di etnia Rom. Ci chiedono qualche Rupia e anche se ci si stringe il cuore non vogliamo alimentare la cattiva abitudine dell’elemosina che in India è un vero problema sociale. Così, anziché spiccioli, offriamo loro una parte della nostra razione. Abbiamo qualche snack da offrire, ma i loro occhi si illuminano quando vedono la nostra frutta! Sono pronti ad azzuffarsi per una pera o una banana, autentiche rarità da queste parti e non possiamo non fare subito un paragone con i nostri bambini…

Prima di sera raggiungiamo Jispa, uno dei pochi villaggi crocevia che sono tappe obbligate per chi percorre questa strada e troviamo alloggio in un alberghetto dotato persino di acqua corrente, non proprio calda, ma abbondante.

(*un diuretico che aiuta ad abbassare la pressione e a ridurre il rischio di edema cerebrale)

Il resto del reportage lo trovate sul numero di novembre di Cafè Racer Italia.

photo credit: Marco Denicolò e Motoreetto.

Ringraziamento speciale a Tucano Urbano.

scopri questa e le altre avventure del Marco Polo Team!

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Inizio a raccontare il viaggio vissuto con il Marco Polo Team in Ladakh, sui passi carrozzabili più alti del mondo con una Royal Enfield. Sul fascicolo di ottobre di Cafè Racer Italia – in edicola a metà mese – ci sarà un lungo reportage, dal quale ho estratto alcune parti. Questa è la prima:

Mi sdraio sull’asfalto caldo cercando un minimo di ombra al riparo della Royal Enfield.

Il sole picchia a 4.000 metri di quota e mi sento un po’ disidratato dopo tutta la polvere e la sabbia ingoiata oggi. Persino la sciarpa bianca che ho al collo oramai ha il colore del deserto. Le labbra, invece, soffrono i colpi di vento e gli sbalzi di temperatura, di conseguenza sono tutte screpolate, le guance scottate. Sorrido, felice e appagato nonostante l’aspetto possa far supporre il contrario e mi metto comodo su questa lingua asfaltata che va su e giù come un drappo mosso dalle gigantesche mani di un occulto cerimoniere.
Sono dove volevo essere e un contrattempo come una foratura non mi pesa neppure un po’. Se penso a quanto mi sarebbe scocciata fosse successa su una delle nostre statali… Qui, invece, c’è armonia e l’imprevisto fa parte del viaggio. Fortunatamente ce ne siamo accorti non appena è iniziato l’asfalto, ma, con tutto lo sterrato e i sassi che abbiamo macinato oggi, chissà quand’è successo.

Mi tolgo pure gli stivali che tanto Aldo, uno dei miei compagni di viaggio, ci metterà un po’ a cambiare la ruota bucata della sua Bullet. Davanti a noi si apre, finalmente, lo spettacolo del Ladakh, la regione indiana più settentrionale, un triangolo di terra arsa dal sole d’estate e dal ghiaccio per 8 mesi l’anno, stretta tra catene dai nomi altisonanti: Himalaya e Karakorum.

“Siamo sull’Himalaya, cazzo!!” continuo a ripetermi.

Ci siamo arrivati da sud, partendo da Manali, una piccola – passatemi il paragone – Cortina indiana, una cittadina frequentata durante la bella stagione da tanti appassionati di trekking che qui hanno pane per i propri denti, ma soprattutto per i loro polmoni e cuori. Manali si trova a 2.000 metri sul livello del mare e da qui si sale in cima al mondo.

photo credit: Motoreetto. 

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Dopo la salita sterrata, dopo giorni di polvere, sassi, fango, un inaspettato altopiano a 4.500 metri che porta dritto nel cuore del Ladakh ti si apre davanti agli occhi. Non puoi che aprire le braccia. Se arrivi da Manali è il segnale che ce l’hai quasi fatta, il peggio è passato, ancora circa 200 chilometri e arrivi a Leh, dove ci sono gli alberghi e i turisti. Sul versante che ti aspetta le precipitazioni sono rare, inizia il vero, arido Ladakh. Se arrivi dal senso opposto, invece, preparati perché la strada non è semplicissima, è rotta con smottamenti, lavori in corso e le precipitazioni sul Rohtang pass non sono rare.

photo credit: Marco Denicolò. Nella foto le nostre Royal Enfield sul Morey Plan, Paolo apre le braccia al cielo.

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Il 13 agosto ho un volo per Nuova Delhi. Di lì, prima tramite treno e poi con un van, raggiungerò Manali dove mi aspetta una Royal Enfield Classic 500. Non sarò solo: il mio compito è infatti quello di documentare la prima spedizione in Ladakh e Kashmir del Marco Polo Team. Ai 4 centauri veneti (con me 5) questa volta si aggiungeranno altri 7 motociclisti che ne seguiranno le orme sui passi carrozzabili più alti del mondo. Supereremo quota 5.000 metri, attraverseremo questo strano deserto in quota, dormiremo in tenda sui passi… insomma sarà una splendida avventura.

Non siamo i primi o gli unici a fare un viaggio in moto di questo tipo e in queste zone e il Marco Polo Team ha compiuto altre “imprese” giustamente degne di fama ben più clamorose. Tuttavia non sarà una cosa semplice e impiegheremo circa tre settimane per compiere l’itinerario che ci siamo prefissati. Dovremo vedercela con i problemi dell’altitudine e dell’alta montagna, con le lunghe distanze tra un villaggio e l’altro, con la totale assenza degli agi di cui siamo abituati. Abbiamo scelto di andare nel Nord dell’India per mostrare le bellezze incredibili della “terra degli alti passi” (questo significa Ladakh) e dare visibilità e solidarietà a chi vive in questi villaggi isolati per buona parte dell’anno. Grazie a questa missione, infatti, daremo una mano ad Aiuto Allo Zanskar, onlus che si occupa principalmente dell’istruzione infantile.

A meno di un mese dalla partenza mi guardo allo specchio e faccio i conti con una forma fisica da impiegato sessantenne e una lista di attrezzatura utile da portarmi appresso. Sorvolando sulla prima, riporto la seconda pensando che possa far comodo a chi si prepara a un’avventura simile:

• patente internazionale (occhio che per andare in India ci vuole quella della convenzione di Ginevra del 1949 non quella del 1968)
• telecamera Canon HD, piccola e fedele compagna, con annessi e connessi (microfono, caricabatterie, filtro protettivo, etc)
• batterie maxi per telecamera (2)
• GoPro (2) con attacchi vari: manubrio, casco, treppiede.
• treppiede… ovvio. Ne porto uno piccolo e leggero che stia nella bisaccia della moto.
• monopiede (quando si va di fretta è più comodo e poi lo si può usare come una rudimentale steadicam)
• action mount per GoPro, una chicca che si trova in rete e che permette di attaccare una GoPro praticamente ovunque (costa circa 30€)
• schede SD come se grandinassero. Una volta c’erano le cassettine, ora le SD da 8 GB o 16 GB. Meglio non prenderle più grandi: se si perde o danneggia così ci rimetti meno soldi e meno girato. Su 16 GB ci stanno comunque 4 ore di girato… se ti pare poco.
• batteria ausiliare con attacchi USB. Ce ne sono di diverso amperaggio: le migliori arrivano a 12000 mAh e hanno fino a 4 porte USB. Le carichi alla corrente e poi, quando serve, ci attacchi i tuoi devices.
• netbook da battaglia per backup del video (speriamo che il mio vecchio regga ancora un altro viaggio)
• buste di plastica, servono sempre: dividono e soprattutto sono impermeabili.
• zainetto robusto e impermeabile.

Dell’attrezzatura da moticiclista e degli extra parlerò più avanti.

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