Per farla breve detesto i display moderni perché li trovo troppo ricchi di informazioni, talvolta di difficile interpretazione e in ogni caso privi di fascino e personalità. Nondimeno li trovo una fonte di distrazione.

Non bastassero i display TFT delle moto, abbiamo preso ormai da tempo l’abitudine di seguire le indicazioni di un altro schermo, sia esso quello di un navigatore propriamente detto o di uno smartphone. In particolare quest’ultimo, per il fatto che già tutto lo possediamo e lo usiamo con confidenza, è ormai ospite fisso dei nostri manubri. In entrambi i casi non ne nego l’utilità, anzi, ne faccio io stesso un uso assiduo.

Benché sia pratico e utile per conoscere la strada da fare, sappiamo tutti benissimo che avere lo smartphone acceso davanti agli occhi per la navigazione è una pericolosa fonte di distrazione: grande, luminoso, con una grafica piena di informazioni, colori, numeri… In più magari non abbiamo disattivato le notifiche dei messaggi e delle telefonate.

Non bastasse questo, è anche brutto da vedere specie sulle moto dal look più classico. Come conciliare dunque l’esigenza di navigazione con quella di non distrarsi e di mantenere il look pulito?

Una soluzione minimalista

La soluzione che ho adottato io si chiama Beeline. L’ho scoperto almeno un paio di anni fa e lo sto usando ormai da più di un anno montandolo di volta in volta sulle moto che provo e benché non sostituisca al 100% un navigatore (o una buona app per smartphone) per completezza di funzionalità, è diventato lo strumento che utilizzo di più specie nei tragitti di tutti i giorni perché fornisce unicamente le informazioni essenziali al viaggio ovvero la direzione e la distanza della svolta successiva. E quando hai ciò che ti serve, ti rendi conto di come tutto il resto non sia così importante, anzi. Prima parlavo di minimalismo, no?

In pratica il Beeline è un piccolo orologio con una scocca robusta e con schermo bianco nero che può essere montato su un piccolo supporto con due elastici oppure montando un altro apposito supporto che sfrutta l’attacco sferico Ram.

Dal punto di vista estetico è molto gradevole e poco invasivo e lo schermo – lo dico subito per gli scettici – si vede bene anche con la piena luce del sole. Ma come va dal punto di vista della navigazione?

Sfrutta Google Maps ma accetta anche i GPX

Il Beeline da solo non naviga, ecco perché non è a tutti gli effetti un navigatore. Per lavorare ha bisogno di essere collegato allo smartphone che funge realmente da navigatore. Si collega via bluetooth in modo rapido e stabile e comunica con l’apposita app. Anche questa è dotata di una grafica minimal molto intuitiva e non mi ha mai dato problemi.

Per la navigazione la app sfrutta Google Maps con il quale abbiamo tutti dimestichezza. La particolarità, però, è che consente anche di caricare file .gpx, salvarli tra i propri percorsi e far seguire la traccia. Tant’è che l’ho usato anche sulla Benelli TNT 125 durante il mio #EscartonsBrevet.

Piccolo, leggero, la sua batteria dura davvero parecchio. Intendo che ci fai giorni e giorni di strada. Si collega in un lampo col bluetooth del telefono che così posso tenere in tasca. Non mostra nessuna notifica e limita molto le distrazioni ma richiede un po’ di abitudine alla grafica totalmente diversa da qualsiasi navigatore.

La schermata ci mostra sempre una grossa freccia che si muove come una bussola ed indica dove si trova la nostra meta rispetto alla nostra posizione. Non bisogna però cadere nel tranello di pensare che sia anche l’indicazione della prossima svolta! Quella è segnalata dal pallino e dal numero d’uscita nel caso di una rotatoria oltre che dalla distanza in metri. Una serie di barrette sul bordo ci indicano invece quanto manca a completare il tragitto.

In altre parole è una grafica pensata per ridurre al minimo le distrazioni ma che, in realtà, i primi tempi finisce per distrarre semplicemente perché ci mettiamo un po’ di tempo ad elaborare l’informazione. Una volta abituati però risulta in effetti molto più intuitivo, anche se forse sarebbe stato meglio più opportuno dare maggior risalto alla svolta e meno alla posizione della meta finale.

La modalità “bussola”

Questa grafica si spiega anche con il fatto che può essere utilizzato in modalità “Bussola”. In pratica non ci darà le indicazioni di svolta, ma semplicemente ci indicherà dove si trova rispetto a noi la destinazione e quanti km mancano. Raggiungere la propria meta diventa così una sorta di caccia al tesoro: sono io che decido dove svoltare, il percorso lo faccio io cercando di avvicinarmi sempre più. Non è particolarmente indicato, però, se hai un appuntamento.

Uno strumento contro la pigrizia? Ottimo!

Usando sempre più spesso il Beeline anche per i viaggi più lunghi mi sono reso conto di un’altra cosa che mi piace perché stimolante: ti costringe ad essere meno pigro e a capire dove sei e dove stai andando. Con la consueta navigazione siamo abituati ad essere condotti passo dopo passo e anche se la navigazione di tipo “turn by turn” del Beeline in fondo è la stessa cosa, l’avere meno informazioni mi porta a fare più attenzione ai cartelli stradali. Così quando decido una meta e pianifico il viaggio sulla app inizio già a studiare la strada migliore, depennando ad esempio le autostrade, e cerco di memorizzare alcuni nomi dei centri che attraverserò. Così alle svolte cerco di andare alla vecchia maniera, ovvero leggendo i cartelli certo di poter buttare uno sguardo fugace al Beeline per avere conferma.

E poi ha un bel look che non sta affatto male né sulla mia Roadster né su una special ma nemmeno su una moto più moderna. Tant’è che recentemente il Beeline è stato scelto anche da Triumph per una serie griffata e si può scegliere sia con scocca in plastica sia in alluminio.

Mi piace:

• dimensioni
• durata batterie
• limita le distrazioni
• rende meno pigri
• impatto estetico
• possibilità di caricare i gpx
• collegamento bluetooth efficiente
• app molto semplice

Non mi piace:

• la grafica non risulta all’inizio così immediata come sembra
• il supporto con gli elastici è il più bello esteticamente perché “sparisce” alla vista, ma gli elastici si possono rompere facilmente
• un paio di volte si è impallato nello stesso modo: mi sono fermato per qualche minuto in un punto in cui non c’era segnale ed è entrato in una sorta di “ricalcolo”; è bastato chiudere app, spegnerlo e ricominciare da capo
• quando esci dalla traccia che stai seguendo non ti aiuta a recuperare ma continua a indicare la svolta in cui hai “sbagliato” strada

Prezzi a partire da 178 euro su www.global.beeline.com

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Il Garmin Zumo 396 ha nuove interessanti funzioni: basterà questo a rispondere all’attacco degli smartphone? Vediamo cosa sa fare il nuovo navigatore satellitare per moto.

Navigatore specifico per moto o smartphone? Oramai è un vero e proprio dualismo. C’è chi si schiera per l’uno e chi per l’altro, chi reputa il navigatore inutile e chi lo smartphone semplicemente inadatto o incompleto ad assolvere questo difficile compito. E poi: siamo sicuri di usare il navigatore nel modo migliore? Ne sfruttiamo le reali potenzialità?

Queste sono le prime domande che mi sono posto quando Garmin mi ha proposto di presentare il suo nuovo Zumo 396, navigatore compatto che si candida come migliore soluzione per chi viaggia in moto ed è sempre alla ricerca di nuovi stimoli.

Grazie alle sue funzionalità e alle applicazioni, lo Zumo 396 è uno strumento decisamente interessante non tanto per andare da A a B, come solitamente ed erroneamente usiamo il navigatore, ma per pianificare un viaggio al meglio e anche per portare il nostro nomadismo su due ruote a un livello superiore. Ad esempio ci sono funzioni come “Road Trip” che consente di effettuare un percorso circolare a partire dal punto in cui ci troviamo o di un altro assegnato. La modalità Adventurous Routing (o Percorsi Avventurosi, come preferisci) ci permette di fornire dei criteri importanti al navigatore per la scelta del percorso da fare in base a dislivello, tortuosità e importanza della strada.

Ho realizzato perciò quattro piccoli video su quattro differenti aspetti che riguardano in particolare questo nuovo Zumo 396. Preciso che non si tratta di vere e proprie recensioni ma, con la collaborazione di Garmin, ho voluto addentrarmi nelle diverse funzionalità rispondendo ad alcune semplici domande. Quali? Eccole:

Può un navigatore per moto farci divertire?

Può un navigatore per moto migliorare la nostra sicurezza?

Può un navigatore per moto essere smart e connesso?

Può un navigatore per moto farci scoprire nuove strade?

Con queste pillole dedicate al nuovo Garmin Zumo 396 spero di averti dato degli elementi in più per utilizzare meglio il tuo navigatore.

Se fossi interessato all’acquisto di un Garmin Zumo 396, lo puoi comprare direttamente sul sito Garmin oppure su Amazon.

Ci vediamo alla prossima e…

#RIDEMORE

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Ti sei imbattuto nella TET – Trans Euro Trail – e non sai cos’è? Ti solletica l’idea di attraversare tutta Europa su piste sterrate? Ti spiega tutto lo zio Nick.

Partiamo da una cosa molto semplice e comprensibile a tutti: la TET o Trans Euro Trail è, in estrema sintesi, una figata grandiosa. Si tratta di un progetto di condivisione ispirato alla TAT ovvero la Trans America Trail e, indovina un po’, ambientato in Europa. Il concetto è molto semplice: ci sono dei motociclisti esperti di una zona, chiamati Linesmen che tracciano un percorso, una linea appunto, che attraversa il loro Paese e si unisce con quella della nazione vicina. L’insieme di queste tracce crea un unico grande viaggio circolare che va da Capo Nord a Gibilterra e ritorno, per un totale di 34.000 km di pista sterrata. Te l’avevo detto che era una figata, no?

Bene, ti dirò di più! Tutto questo percorso è scaricabile gratuitamente dal sito www.transeurotrail.org perché lo spirito che muove la TET è proprio quello della condivisione. La volontà è quello di portare i motociclisti ad essere coscienti e consapevoli del territorio, ad attraversarlo in modo avventuroso e rispettoso. I promotori del Trans Euro Trail sono tutti motociclisti con una grande passione che di lavoro fanno ben altro e che hanno messo il loro tempo a disposizione per creare il sito ed effettuare i percorsi. Il loro unico scopo è portarti a scoprire e apprezzare il viaggiare leggero, con una enduro agile, tutta l’Europa.

Per conoscere meglio il progetto e sostenerlo, visita www.transeurotrail.org oppure unisciti al gruppo Facebook.

#RideMore

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Lo sai che mi piace scovare novità e presentartele quando le ritengo interessanti e con un potenziale. Se poi dietro c’è una storia di passione vado proprio in solluchero, come direbbe Salinger. Recentemente, ad esempio, ho parlato di Ubivade, il progetto di Marco Zagaria per una cintura che grazie alle vibrazioni ti guida a destinazione. Purtroppo il progetto non ha raggiunto la soglia di finanziamento necessaria ed è al momento in stand by. Speriamo Marco trovi i giusti finanziatori. Stavolta, invece, ti parlerò di una nuova applicazione per smartphone, si chiama calimoto. Riguarda sempre la navigazione, ma in questo caso non è un progetto in cerca di fondi, ma una start up che ha già preso il via.

Calimoto – a questo indirizzo il sito dedicato – nasce dall’intuizione di un giovane berlinese, Sebastian Dambeck, il quale unisce gli studi di Geo-informatica con la passione per le moto. Per la sua tesi di Master elabora infatti un algoritmo in grado di riconoscere le curve e, quindi, di poter restituire un itinerario non solo sulla base della velocità o della distanza, ma sul teorico piacere di guida. L’idea piace subito agli amici Luca Osten, appassionato programmatore, e Hans-Joachim Allenfort, il “businessman” del trio, e nasce così l’idea di fondare una start-up. Trovano ascolto nel laboratorio di fondazione della Beuthhochschule e riescono ad ottenere il finanziamento dell’EXIST-Grunderstipendium, una sovvenzione per l’imprenditoria giovanile tedesca. La calimoto GmbH nasce così nell’aprile 2016 a Berlino e poco più di un mese più tardi, il 15 maggio, l’applicazione viene pubblicata su Google Playstore per tutti gli utenti Android. In 5 mesi raggiunge 50.000 utenti in Europa, Nuova Zelanda e Australia.

Raccontata la storia, ora ti spiego cosa fa questa app calimoto.

L’algoritmo ideato da Sebastian viene sviluppato e ora è in grado di riconoscere anche altri fattori che possono rendere la strada più interessante per un motociclista. Non viene ufficialmente dichiarato, ma suppongo si tratti delle variazioni altimetriche e forse altre informazioni quando disponibili come il tipo di manto e il traffico medio, ma sono mie ipotesi. Al momento, infatti, non ho provato calimoto in quanto al momento è disponibile solo per Android e la versione per iOS arriverà a marzo. Mi riprometto di scaricarla e di dirti come va. Tra l’altro la startup tedesca sta lavorando allo sviluppo anche di altri software complementari, in primis un pianificatore di percorsi online che permette di creare gli itinerari dal desktop per poi trasferirli rapidamente sul proprio smartphone.

Se in tasca hai un telefono con Android puoi già provare calimoto: la trovi cliccando qui.

Di certo, anche senza provarla, possiamo facilmente considerare alcuni pregi di un’applicazione di questo tipo anche rispetto a un navigatore tradizionale. Per prima cosa non richiede un’ulteriore strumento che a sua volta esige collegamenti alla batteria della moto e specifici supporti, oltre che ingombri, accessori, attenzioni… Presenta dunque vantaggi dal punto di vista della flessibilità di utilizzo (lo smartphone ce lo abbiamo sempre in tasca) e della semplicità di fruizione (a giudicare dalle schermate!) e infine dei costi (lo smartphone lo compro a prescindere dalla navigazione). Inoltre gli attuali telefonini hanno un hardware molto buono e processori veloci e sono già abbinati ai nostri eventuali dispositivi bluetooth. Potendo inoltre lavorare anche senza rete 3G, non ha lo svantaggio tipico dello smartphone. Va detto, di contro, che i moderni navigatori mantengono alcune carte a proprio vantaggio: sono fatti per fare una cosa sola, non c’è rischio che la navigazione venga in qualche modo disturbata o interrotta da altre attività come telefonate, messaggini, notifiche… Sono il frutto di anni di sviluppo. Inoltre sono costruiti per resistere bene all’acqua e agli urti. Riguardo invece alla funzione principale di calimoto, ovvero quella di scovare la strada migliore per i motociclisti, devo dire che anche i più moderni navigatori hanno introdotto questa funzione, anche se non è la principale. Sia Garmin sia TomTom consentono di seguire un percorso calcolato su variazioni altimetriche e numero di curve. Bisognerà capire con l’utilizzo in cosa è preferibile l’algoritmo di calimoto. Appena possibile la proverò e lo vedremo. Nel frattempo dai un’occhiata a www.calimoto.eu/it.

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Ubivade è una cintura molto speciale perché è in grado di indicarci la direzione da prendere emettendo delle semplici vibrazioni.

Qui la campagna di Ubivade su Kickstarter >>

L’ha inventata Marco Zagaria, talentuoso designer italiano che si è prefissato un obiettivo da poco: fornirci dei super poteri. Ubivade è infatti il primo progetto di Marco che mira ad accrescere le nostre potenzialità sensoriali e potrebbe aprire la strada anche alla fantasia di altri designer. L’idea è tanto intuitiva da farci dire: “perché diamine non ci avevamo ancora pensato?“. In parole povere il “wearable device” ideato da Marco trasmette informazioni al suo utilizzatore tramite un sistema vibro-tattile. Sarà sufficiente abbinare la cintura al nostro smartphone o al navigatore e questa trasformerà le informazioni di navigazione in segnali per il nostro corpo. Ubivade emetterà vari tipi di vibrazione e in vari punti sul nostro bacino. Non solo: la cadenza delle vibrazioni sarà diversa anche a seconda del mezzo su cui viaggiamo rendendola di fatto utilizzabile a piedi come in bici, in moto, in auto… Semplificando al massimo: per suggerirci di girare a destra ci sarà una particolare vibrazione sul nostro fianco destro e così via.

Incuriosito dall’idea ho contattato Marco Zagaria e ho scoperto un ragazzo brillante, deciso, con le idee chiare e un’ambizione che non è quella di fare i soldi a palate, di sfondare, quanto quella di risolvere problemi. Non solo quelli di navigazione, s’intende, quanto questioni anche più ampie che ci toccano da vicino come il futuro del nostro Paese.

Motoreetto: Suppongo che i primi tempi, l’utente si dovrà abituare a decodificare lo stimolo, hai già fatto delle prove?
Marco: “Sì ho fatto e sto facendo vari test, e ti posso dire che ci vorrà pochissimo per abituarsi! Ti dirò di più: l’uso prolungato di Ubivade renderà il meccanismo stimolo del device / risposta del nostro corpo sempre più rapido fino a essere inconscio. Non ci distrarremo più per capire che strada dovremo prendere, il nostro corpo reagirà da solo senza che ce ne accorgiamo. Ci perdiamo un sacco di dati e di informazioni perché la nostra percezione della realtà è vincolata dalla nostra biologia. Voglio aiutare il corpo a sentire e a sapere ciò che per sua natura non riesce a percepire”

Wow, ci vuoi dare dei superpoteri!
“Più o meno sì! Ubivade è l’inizio e apre una direzione: è come se noi sapessimo già la strada che dobbiamo fare… Immaginalo ad esempio per chi non può vedere”

Niente più schermi da consultare o vocine da ascoltare?
“Esatto! Adoro viaggiare con la mia moto e odio dover guardare uno schermo per capire dove devo andare, mi distrae e secondo me è anche pericoloso. Le indicazioni vocali poi sono ancor più fastidiose…”

Ah, io odio quando qualcuno mi dice cosa devo fare o dove devo andare, figurati…
“…Arriveremo a destinazione senza correre rischi e godendoci la strada. Niente più litigate col navigatore”

Ho solo un dubbio: sei sicuro che funzioni in moto? Voglio dire, la moto vibra… non è che annulla in qualche modo le vibrazioni del dispositivo?
“Ti confesso che lo temevo anch’io, per questo ho differenziato le vibrazioni quando si è in moto da quando si è a piedi o su altri mezzi. Sono diverse sia per intensità sia per frequenza e non ci crederai ma si sentono e sono inequivocabili. Io viaggio in moto e sto usando il prototipo… ne sono entusiasta”

Ok, ammettiamo che Ubivade funzioni perfettamente… sarà un apparecchio costosissimo e ti toccherà produrlo in Cina per contenere i costi
“Sbagliato! Sarà fatto in Italia e il prezzo sul mercato sarà di poco superiore ai 200 euro (190 euro per i primi che lo preordineranno su Kickstarter ndr). Si tratta di una cintura realizzata artigianalmente secondo tradizione con una speciale fibbia all’interno della quale si trova la scheda elettronica. Tutti i fornitori che ho individuato per la produzione si trovano a pochi chilometri da casa mia a Trani”

Sarà allora Made in Puglia!
“Sì, voglio restituire valore al nostro Paese e in particolare alla mia terra e vorrei che continuassimo a produrre oggetti che migliorano la qualità della nostra vita”

Come possiamo aiutarti a produrla e infine acquistarla?
“Tramite il crowdfunding. Ho realizzato il sito www.ubivade.com (Marco si è occupato anche di tutta la parte di comunicazione del suo progetto ndr) e la campagna su Kickstarter, tramite la quale è possibile contribuire alla produzione anche solo con 1 euro oppure si può pre-acquistare Ubivade a partire da 190 euro“

Qual è l’obiettivo per la messa in produzione?
“Devo raggiungere 50 mila euro per l’inizio della produzione. Ma su Kickstarter ho già messo altri obiettivi, sono fiducioso”

Ho notato che tra questi c’è anche lo sviluppo dell’applicazione per non-vedenti. Mi sembra una cosa molto bella
“Grazie! Mi piacerebbe che anche chi non vede possa muoversi da solo e in sicurezza grazie alla mia cintura”

Sarebbe davvero un’impresa nobile. Vuoi ampliare i sensi umani!
“Tutto il progetto di Ubivade nasce proprio da questo desiderio. Hai mai sentito parlare di Umwelt? Immagina questo Umwelt come un’enorme sfera che circonda il tuo corpo, tanto larga quanto i tuoi cinque sensi riescono a catturare, filtrare e distorcere la tua visione del mondo. Questa sfera sarà diversa per ogni individuo, ma più grande sarà la sfera più grande sarà la nostra capacità di comprendere e interagire con il mondo che ci circonda. Il nostro obiettivo è di espandere la percezione sensoriale grazie alla tecnologia così da ampliare questa sfera, la nostra capacità di interagire con il mondo. Chissà cos’altro potremo vedere, sentire e inventare ampliando la nostra percezione del mondo”

Direi che è un inizio molto promettente. Non mi resta che farti un grosso in bocca al lupo e ricordare a tutti la campagna su Kickstarter!

E mi raccomando: quando inizia la produzione voglio testare subito Ubivade!

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Navigatori GPS per moto Garmin: un primo contatto con la nuova gamma Zumo.

Tempo fa li snobbavo un po’, anzi con vanto sfogliavo le mie cartine. Da un po’ di tempo, lo ammetto, inizio ad essere meno snob e a interessarmi a questo diabolico strumento che sono i navigatori per moto. Non che la cartina abbia perso il suo fascino, ma, specie nella fase di programmazione del viaggio, da quella sono progressivamente passato a Google Maps e da qui il salto a uno strumento dedicato alle moto e alla navigazione è breve. Come tanti mi chiedo quali caratteristiche debba avere il giusto prodotto per moto e soprattutto il giusto navigatore per me. I player, così si dice, in questa fascia di mercato sono pochi e hanno tutti frecce buone al proprio arco: più avanti cercherò di aiutarti nell’eventuale scelta entrando nel merito di queste caratteristiche.

Nei giorni scorsi, Garmin (www.garmin.com) mi ha dato la possibilità di provare in anteprima la gamma Zumo in una giornata di test sui colli piacentini in compagnia di altri giornalisti e blogger e soprattutto accompagnati dai consigli di Marcello Romano della Maxi Enduro Off Road Academy in sella alle Honda Africa Twin.

Il primo fraintendimento sta nel fatto che un navigatore non ti consiglierà mai di andare in fuoristrada, a meno che non si tratti di una strada bianca riconosciuta, ad esempio, come provinciale o comunale come succede talvolta in Toscana. In genere il navigatore ti porta a rispettare il codice della strada e a osservare divieti. Il Garmin Zumo, poi, è anche prodigo di consigli sui pericoli che poi incontrare nei punti attraversati. Ecco che la prova, quindi, si è svolta interamente su strade asfaltate com’è giusto che sia. Vorrà dire che per carpire qualche segreto della guida in off road al maestro Marcello, dovrò tornare a rompergli le scatole in un’altra occasione.

Durante la giornata ho potuto provare i tre modelli Zumo: 345, 395 e 595, codici che identificano una crescita delle caratteristiche, usandone le funzioni principali e seguendone le istruzioni. Non si è trattato di un test completo che mi riprometto di pubblicare, ma di un primo contatto. I ragazzi di Garmin hanno voluto raccogliere al volo la mia testimonianza a caldo in questo bel video, del quale li ringrazio. Ecco, dunque, come mi sono espresso subito dopo il giro in moto con i nuovi Garmin Zumo.

A presto, dunque, con una prova dettagliata del Garmin Zumo 595 LM.

Allegra combriccola di #advriders in sella alla #africatwin #honda sui colli piacentini guidati dai nuovi #zumo di @garmin e accompagnati da @marcelloromano11 della #maxienduro #offroad #academy. #motoreetto #moto #motoblogger #bloggerlife #adv #enduro #jj #cool #selfie #goodtimes #igers

Una foto pubblicata da N I C O L A A N D R E E T T O (@motoreetto) in data: 22 Giu 2016 alle ore 23:28 PDT

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Non ho mai sopportato chi mi dice cosa fare. Figuriamoci se posso prendere direttive da un affarino elettronico attaccato al manubrio della moto e, per giunta, proprio mentre sto facendo ciò che più mi piace (con i pantaloni addosso): guidare il mio ferro in totale relax. Io e il TomTom Rider, perciò, partiamo con il piede sbagliato. La colpa è mia e lui si trova un compito difficile: superare le mie diffidenze da motociclista preistorico e condurmi in una bella scampagnata come un amico che conosce la strada. Partenza da Milano, gita in Franciacorta con tappa nei pressi di Iseo, sosta a salutare gli amici di GiVi a Brescia e ritorno. Dovrebbe essere una missione semplice per un navigatore che si vanta, addirittura, di portarti sulle strade più divertenti grazie al suo software in grado di riconoscere il numero di curve e le differenze di altitudine. Inoltre a suo vantaggio va sicuramente un aspetto del mio discutibile carattere: mi lascio affascinare facilmente dalle nuove tecnologie, più o meno come un bimbo di tre anni. Sarà riuscito a conquistarmi e a mostrarmi il mondo (e la Franciacorta) da una nuova prospettiva?

Partiamo da una cosa che ormai tutti sappiamo: TomTom = navigatore satellitare e navigatore satellitare = TomTom. Il marchio è diventato il prodotto. Vuoi per la facilità con cui lo ricordiamo, vuoi per la simpatia stessa del nome, vuoi perché i prodotti TomTom hanno spopolato grazie all’intuitività d’utilizzo, il brand è diventato sinonimo della categoria, un po’ come lo era il Ciao per i motorini, la Hoover per le aspirapolveri, il K-way per gli impermeabili, la Nutella per le creme spalmabili alla nocciola e bla bla bla.

Aggiungo una cosa che magari non tutti sanno: TomTom non è solo navigatori satellitari e non solo dal 2008 è diventato anche produttore di mappe grazie all’acquisizione di TeleAtlas, ma l’azienda si è sviluppata in molte direzioni e ora ha circa 4.000 dipendenti e consta di 4 differenti Business Unit: Consumer, Automotive, Licensing e Telematics. In altre parole ha differenziato e ampliato il campo d’azione. Per quanto riguarda l’utente finale, cioè me e te, TomTom ora propone soluzioni adatte a diversi sport. Ad esempio dallo scorso anno ha iniziato la commercializzazione, con grande successo peraltro (20.000 unità vendute nel 2014), di un orologio dedicato a chi pratica sport in particolare il Running (TomTom Watch), il primo sport watch che può avere anche il cardiofrequenzimetro integrato, e da pochissimo si è affacciata anche nelle action cam con un prodotto molto interessante che spero di poter testare presto: la TomTom Bandit

TomTom Rider: guardiamolo un attimo meglio

Non dilunghiamoci e andiamo però a vedere meglio l’oggetto di questo breve test. Il nuovo TomTom Rider tenta già di provocarmi e leggo nella sua presentazione: “il dispositivo di navigazione satellitare progettato per rendere ogni viaggio sulle due ruote ancora più emozionante.”

BAM! Non scherziamo su, stiamo parlando di un navigatore, che potrà mai fare? La diffidenza aumenta, come pure la curiosità. Lo afferro, sembra un oggetto solido ed è pure piacevole da vedere. La scocca in acciaio è stata ridisegnata tenendo conto dell’utilizzo su un manubrio, resiste agli urti (provato ) e non impatta esteticamente. Insomma basta un nanosecondo per dire che è molto più figo di quello precedente. Gli speaker integrati funzionano e finché si viaggia a velocità codice su strade urbane ed extra, si riescono a sentire le indicazioni nonostante il casco. Lo schermo capacitivo, con mio stupore, funziona benone anche con i guanti in pelle da moto e il dispositivo è totalmente impermeabile con tanto di “certificato di immersione”. Grazie a una nuova staffa, inoltre, il Rider ruota facilmente passando da orizzontale a verticale. In questo modo la visualizzazione consente di avere “più campo” e di vedere un pochino più in distanza la strada da percorrere. L’ho apprezzata subito, anche perché in questa posizione sul manubrio sembra che il navigatore occupi meno posto e riesco a vedere meglio la strumentazione della Suzuki V-Strom XT che mi è stata prestata per il test. (ironia ha voluto fosse la stessa moto con cui avevo, poco tempo prima, passato un’intera settimana: guarda qui la prova).

Cosa desiderano i motociclisti?

Pare che TomTom abbia condotto un’indagine chiedendo a migliaia di motociclisti cosa volessero da un navigatore e ne sia uscito, in primis, il desiderio di una navigazione semplice con la possibilità di scoprire strade secondarie e selezionarle per numero di curve, essere avvisati sulla presenza di autovelox e sul traffico, avere l’aggiornamento a vita delle mappe e la possibilità di caricare e condividere gli itinerari con altri. Ecco riassunte le caratteristiche base del software del nuovo TomTom Rider.

La prima parte dell’itinerario propinatomi dal mio nuovo amico lì sul manubrio, è stato pianificato comodamente dal pc e salvato come file .gpx sulla scheda SD e quindi inserito nel dispositivo. Taaac! Volendo, però, avremmo potuto benissimo registrare il nostro itinerario mentre lo facevamo e condividerlo successivamente, sempre allo stesso modo.

Tutto questo è possibile grazie alla nuova piattaforma MyDrive operativa on-line da pochi giorni a questo link e che si candida a diventare un punto di riferimento molto importante per tutti i dispositivi di navigazione.

Collegando il TomTom Rider con il telefono via bluetooth, poi, non solo è possibile rispondere alle telefonate in vivavoce, ma sfruttando lo smartphone come hotspot, il navigatore si aggiorna in tempo reale su traffico e autovelox grazie all’apposito servizio gratuito a vita! (si stima un consumo dati di circa 2 Mb in 10 ore)

Arriviamo perciò alla caratteristica che più ha solleticato la mia curiosità e giunti nel bresciano, facciamo scegliere a lui la strada. Posso chiedergli di calcolarmi il percorso più tortuoso e con più variazioni altimetriche. Ora, pensiamo di essere in vacanza, che so sul Lago di Garda vista la prossimità. Molli la fidanzata a prendere il sole in spiaggia e ti fai dire dal TomTom Rider come consumare le gomme per tutto il giorno su e giù dai monti tornando sullo stesso punto… Mica male l’idea, no? Se sei amante dell’off-road, però, tieni presente che lui dall’alto vede solo le strade “propriamente dette”, quindi regolati di conseguenza.

E io, come la vedo?

Da Iseo la strada si inerpica e iniziano le curve. Bene! E ora di rispolverare la confidenza acquisita con la fidata V-Strom XT. Inizio un’andatura allegra e dopo una prima mancanza di abitudine nel tenere d’occhio lo schermino, comincio ad abituarmici e grazie alla posizione verticale riesco a prevedere in parte le curve successive. L’aggiornamento è rapido e il puntatore non mi perde o rimane indietro neppure qui sui monti, neppure andando spediti tra i tornanti. Sta a vedere che sto affarino funziona davvero. Gli ho chiesto di indicarmi la via con più curve e, anche se non ho tenuto il conto, direi a occhio e croce che c’ha preso perché non vedo un rettilineo da chilometri e benché sia già passato da queste parti non ho mai fatto questa strada. Il nuovo TomTom Rider si candida perciò a vero assistente di guida, in grado di farti scoprire nuovi itinerari, di aiutarti nel tuo peregrinare motociclistico e non solo nel raggiungere una meta nel modo più veloce possibile. Se il mio giudizio definitivo sull’utilizzo del TomTom Rider soprattutto per quel che riguarda pianificazione, condivisione, aggiornamento, non può che essere rimandato a una prova più lunga ed approfondita, non posso negare che questo breve tet a tet mi permette di guardare oggi ai navigatori per moto con un nuovo e più interessato sguardo.

Il nuovo TomTom Rider è disponibile in 3 versioni, e personalmente ti consiglio l’ultima:

• TomTom Rider 40 (349,00€) – Mappe a vita per l’Europa Occidentale (23 Paesi) e TomTom Traffic a vita
• TomTom Rider 400 (399,00€) – Mappe a vita per l’Europa (45 Paesi), TomTom Traffic a vita e Autovelox a vita
• TomTom Rider 400 Premium Pack (499,00€) – Mappe a vita per l’Europa (45 Paesi), TomTom Traffic a vita, Autovelox a vita e Kit di montaggio per auto, meccanismo antifurto, custodia da viaggio.

Qui, invece, un recap di tutte le doti di questo gioiellino:

• Strade tortuose: individuare il percorso più adrenalinico, per non annoiarsi durante il viaggio ed evitare i rettilinei.
• Strade collinari: percorsi pensati per scegliere se viaggiare a livello del mare o scalare le vette più alte.
• Pianificazione dell’itinerario: selezionare la propria destinazione per individuare il percorso più emozionante.
• Vista verticale: grazie alla semplice rotazione del dispositivo è possibile impostare la visualizzazione verticale e avere un’overview del tratto successivo di percorso.
• Pianificazione del percorso su PC: progettare il proprio percorso avventuroso ancor prima della partenza.
• Condivisione del percorso: condividere un percorso con altri motociclisti, prima di partire o al rientro a casa.
• TomTom Traffic a vita: guidare con le migliori informazioni sul traffico in tempo reale per tutta la vita del dispositivo.
• Istruzioni audio via Bluetooth: tenere gli occhi sulla strada e guidare in totale sicurezza grazie alle istruzioni audio fornite attraverso l’auricolare.
• Carica percorsi: è possibile caricare percorsi (formato GPX) che verranno automaticamente mostrati su TomTom Rider.
• Chiamate in vivavoce: possibilità di fare chiamate in vivavoce durante il viaggio.
• Design waterproof: sfidare il maltempo grazie a una struttura solida e resistente alle intemperie.
• Schermo adatto all’utilizzo con i guanti: TomTom Rider ha uno schermo adatto all’utilizzo con i guanti poiché reagisce immediatamente al tocco.
• Luminosità dello schermo: possibilità di sfruttare diverse opzioni di colore per qualsiasi ora del giorno.
• Registrazione del viaggio: possibilità di registrare il proprio viaggio e rivivere l’avventura in qualsiasi momento.
• Statistiche di viaggio: visualizzare la distanza percorsa, la velocità di viaggio e il tempo di percorrenza.
• Schermo completamente interattivo: allargare con le dita, zoomare e toccare lo schermo per interagire con la mappa.

Maggiori informazioni: TomTom.it

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