Ho guidato per più di 1000 km la novità più attesa dai tempi della nascita del marchio Verve Moto: la Tracker 250.

Quello delle Tracker è da sempre un pallino di Eugenio, fondatore di Verve Moto. Ti ripropongo qui l’intervista che gli feci nel 2014 quando ancora era un customizer e non aveva iniziato a produrre moto in serie.

Lo scorso anno ho provato la Tracker 125 e mi è piaciuta, così avevo buone aspettative per questa 250 che di fatto è l’ammiraglia di Verve Moto, il prodotto più importante e posso dire sin d’ora che non sono state deluse. Ma come al solito procediamo con ordine.

Che moto è?

Verve Moto Tracker 250i: il nome dovrebbe spiegarci tutto, è una tracker, quindi non una scrambler anche se, di fatto, va a infilarsi in quel mercato lì. Nera, essenziale, purista fino all’estremo è l’unica vera special venduta di serie. Deriva tecnicamente da una enduro monocilindrica 4T raffreddata a liquido alla quale è stato tolto tutto ciò che è considerato superfluo e aggiunti elementi garage, con stile classico come serbatoio a goccia, tabelle portanumero, scarico alto, faro tondo.

E soprattutto forcella upside-down regolabili con foderi neri e ruote da 18″ davanti e 17″ dietro con pneumatici belli cicciotti e tassellati per andare un po’ ovunque con stile.

Come già spiegato nelle altre prove, il marchio Verve Moto è stato fondato da un gruppo di ragazzi italiani e ha sede in Germania e a Milano. La produzione avviene in Cina e Taiwan con differenze a seconda del modello. Nello specifico questa Tracker 250 viene costruita in Cina e il motore, prodotto dalla CF Moto, ha una stretta parentela con il Kawasaki KLX ed è accreditato di un 25CV, sufficienti a spingere i 140 kg di peso.

Oltre che il look e la filosofia ad essere interessante è anche il prezzo: 4.190 euro.

Come è fatta?

Come anticipato non ci sono orpelli inutili, qui si è badato davvero all’essenzialità e questo consente alla Tracker di avere un look originale e riuscito. Ci ricorda le vecchie enduro degli anni Ottanta modificate per essere più cool e in effetti la realtà dei fatti non è diversa.

Appare come una special in tutto e per tutto quindi nel bene e nel male. L’esemplare che ho provato era un pre-serie e mostrava alcune imprecisioni, tutte cose su cui è facile passar sopra una volta saliti in sella. Perché la Tracker è bella da vedere e anche divertente da guidare facendo della semplicità la propria bandiera.

Niente menate elettroniche, niente strumentazione digitale: l’unica concessione alla modernità sono l’iniezione elettronica e l’ABS per rientrare nelle normative.

Si apprezzano poi alcuni componenti di sostanza non comuni per la fascia di prezzo come i tubi in treccia e dischi freno a margherita, ma anche le leve al manubrio lavorate al CNC, la forcella regolabile, le frecce e i fari a led.

Manubrio largo di tipo crossistico, minuscola strumentazione analogica con il solo tachimetro, sella corta (ma sufficientemente lunga per accogliere un ospite) e pedane senza gommini sono gli altri ingredienti di un cocktail disponibile in nero o bianco ma pur sempre opaco.

Come si sta in sella?

Le dimensioni della Tracker 250 sono contenute ma non lillipuzziane come talvolta può succedere con alcuni prodotti cinesi. La sella è alla giusta altezza (io sono 1,75 e tocco con entrambi i piedi) e la triangolazione è davvero azzeccata. Mi sono trovato subito a mio agio, più che con la 125 che è più stretta, minuta ed ha una sella leggermente più alta. Una volta saliti poi tutto è sotto controllo anche perché davanti agli occhi non si ha praticamente null’altro che la strada. Meno agio è riservato al passeggero che nonostante le maniglione e le pedane alla giusta distanza ha poco spazio e soprattutto lo scarico molto vicino. Meglio usarla da soli insomma.

Come si guida?

Spontaneità e nessun pensiero. La Tracker 250 tiene perfettamente fede al motto “Just Ride” di Verve Moto. Sulle prime può imbarazzare un po’ l’imponenza della gomma anteriore ma basta poco per prenderci confidenza. Qualche metro in più per fidarsi degli pneumatici. Buona la frenata per potenza e modulabilità (con riserva sull’ABS, un po’ invasivo) e divertente il motore che anche se non ha super potenze sa divertire e soprattutto ti può portare in giro a medie di tutto rispetto. Potresti sorprenderti di come un 250 da 25 CV su una moto da 140 kg agile e compatta possa consentirti di arrivare ovunque negli stessi tempi di una cilindrata superiore.

Cosa mi piace?

Mi piace il look originale decisamente riuscito: è l’unica vera special di serie e tutti ti chiedono che moto è, chi l’ha fatta, pensando sia una costosa elaborazione di un customizer. A differenza di quella, però, questa è perfettamente omologata, nuova e con garanzia di 2 anni.

Nel complesso mi sono piaciute anche le prestazioni, più che sufficienti ti fanno ricordare che con un 250 alla fine puoi fare tutto.

Cosa non mi piace

Alcuni dettagli fanno trasparire l’economicità di produzione ed è un peccato visto la presenza di componenti di tutto rispetto. Il serbatoio nella parte di innesto con la sella rimane largo e obbliga a tenere le gambe più aperte del necessario. Infine le gomme di primo equipaggiamento non sono un granché e la particolare misura dell’anteriore non consente di avere una grande scelta di modelli (per il momento).

A chi la consiglio?

A tutti. Grandi e piccini, neofiti o esperti. Può essere la moto del ritorno, la moto per iniziare o la seconda moto da usare in città. Personalmente la trovo una moto più “totale” di altre ben più costose e vendute come tali. è molto versatile e con lei si può fare tutto. Io la prenderei per andarci per boschi e sterrati, piantare una tenda e poi tornarmene (forse) in città.

Foto di Massimiliano Serra.

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Il 2019 è un anno di rinnovamento per la gamma Vervemoto e dopo aver introdotto la Tracker 125, che ho provato recentemente, arriva anche la nuova versione della Classic S 250i, il loro best-seller assieme alla Classic S 125. Si tratta del primo restyling e le differenze sono tante con miglioramenti non solo estetici.

Vervemoto Classic S 250i: chi è?

All’anagrafe risponde al nome di Vervemoto Classic S 250i e, come ci ha ormai abituato il giovane marchio italo-tedesco, è una moto classica nella sostanza, economica senza per questo essere povera e con un “garage look” curato. Essenziale, minimalista, contenuta nelle dimensioni, nel prezzo e nei consumi, la nuova Classic S al primo sguardo si presenta molto bene, ancora meglio del modello che sostituisce. 

Com’è fatta la Vervemoto Classic S 250i?

Un telaio a doppia culla e un monocilindrico quattro tempi, quattro valvole, un serbatoio a goccia e poco più: la Classic S punta all’essenzialità del motociclismo. Ci riporta alle moto degli anni Sessanta, ma lo fa con un tocco di modernità nell’estetica e nella tecnica, grazie all’iniezione elettronica che le consente il rispetto della normativa Euro 4. In pratica sembra una vecchia Jap passata per le cure di un customizer, invece è una moto prodotta in grande serie in Cina.

La costruzione di questa nuova edizione mi sembra migliore della precedente sotto tanti punti di vista. Per prima cosa è esteticamente più curata nei dettagli, più riuscita nella parte posteriore, sembra anche rifinita meglio, più ordinata. Troviamo anche una dotazione più ricca: oltre all’iniezione elettronica Delphi, è arrivato l’ABS, ma anche uno strumento digitale moderno e con tante informazioni (contagiri, livello carburante, voltaggio batteria e persino contamarce!).

Poi ci sono dettagli piacevoli come il disegno della sella e del parafango posteriore, gli indicatori di direzione proporzionati, il gruppo ottico anteriore a led, lo scarico a cono in stile café racer, le manopole a botte… Altri invece ai quali porre facilmente rimedio come gli specchietti e le leve dall’aspetto molto economico.

Come si sta in sella alla Vervemoto Classic S 250i?

Il manubrio è abbastanza largo e ha una bella piega pur rimanendo basso. Consente un ottimo controllo e non risulta affaticante nemmeno nella guida “a gomiti aperti”. La Classic è piccolina ma non minuscola e – anche se i dati mi smentiscono – ho la sensazione che sia aumentata l’altezza della sella da terra rispetto alla precedente. Si trova sempre a 780 mm dal suolo, che comunque è una distanza che accontenta tutti, ma l’impressione è che in generale la moto sia più abitabile. Io sono alto 1,74 e non mi trovo sacrificato con le ginocchia in bocca. Certo che per i più alti non sarà la stessa cosa.

In definitiva la posizione è abbastanza comoda, sempre considerando che non stiamo parlando di una grossa e moderna tourer fatta per macinare chilometri ma di una piccola moto classica pensata per svicolare nel traffico o per piacevoli gite sulla provinciale. Escursioni che si possono ovviamente fare anche in coppia, ma che si apprezzeranno molto di più in solitaria non tanto per una scomodità del passeggero quanto per lo spazio a disposizione.

Come si guida la Vervemoto Classic S 250i?

Questa piccola Classic si conduce con relax e con il sorriso. Alcuni si preoccupano che 19 cavalli non siano sufficienti, ma la domanda corretta da porsi è: insufficienti per cosa? La Vervemoto Classic 250i non è una moto da sparo, questo mi pare ovvio, ma una moto da godersi andando a passeggio senza pensieri.

Una moto per tranquilloni non significa che sia per forza lenta o noiosa: la potenza e soprattutto la coppia (17 Nm) vanno sempre messe in relazione con il peso (132 kg). Una moto pesante risulta per forza lenta e impegnativa da gestire, necessita un motore potente, maggiori consumi, maggiore attenzione nella guida. Una moto leggera, invece, è più efficiente e divertente, più immediata da inserire in curva e non ha bisogno di tanti cavalli e alti giri per uscirne.

In sintesi il risultato è che con una motoretta insospettabile come questa Classic si possono tenere medie del tutto decorose sulle strade di campagna e sul misto collinare, suoi habitat al pari della città, dove schizza via come uno scooter. Perciò è una moto furba, altro che noiosa, che ti porta a spasso con meno di 3 litri ogni 100 km.

Chiarito l’aspetto potenza, passiamo alla ciclistica. Quella di questa Classic 250i è piuttosto economica inutile farsi illusioni. La forcella non offre molta ammortizzazione, ma alla fine risulta adeguata per il tipo di guida richiesto, in relax e appoggio, grazie anche alle ruotone da 18”.

Piuttosto si vorrebbe qualcosa in più dai due ammortizzatori posteriori che risultano secchi nelle risposte. Sull’asfalto liscio non ci sono problemi, la moto si guida bene, con una facilità disarmante. Su strada bianca, questa Vervemoto se la cava senza patemi proprio perché facile e leggera, ma non chiedere troppo alle sospensioni, che non amano lo sconnesso. Adeguata infine la frenata per potenza, potrebbe essere un po’ più modulabile nei comandi.

Prezzo e manutenzione della Vervemoto Classic S 250i

Disponibile bianca o nero opaco è proposta al prezzo di 3.590 euro franco concessionario. Si può guidare con patente A2 e ha costi di gestione minimi: i tagliandi sono previsti dopo i primi 1.000 km, 4.000, 8.000 e poi ogni 3.000 km e hanno un costo di 80-100 euro. Quanto ai consumi, come detto, ho percorso in media 30 km con un litro.

Una considerazione a margine va fatta sulla tenuta del valore sul mercato dell’usato, pur trattandosi solo di ipotesi. Sicuramente da una moto di fascia economica come questa Classic S non c’è da aspettarsi un’elevata tenuta del valore per il semplice motivo che il prezzo del nuovo è molto appetibile. Tuttavia è anche vero che il mercato sembra apprezzare queste piccole cilindrate economiche e classiche (tant’è che negli ultimi due anni sono arrivate varie proposte) e questo mi fa pensare che se non si esagera con la richiesta si possa rivendere abbastanza facilmente.

A chi la consiglio?

La Vervemoto Classic S 250i è una moto intergenerazionale: perfetta per chi vuole fare esperienza o per chi vuole tornare in sella senza ansie con una spesa contenuta. Può rivelarsi anche un’ottima seconda moto per chi è esperto e ha già in garage ad esempio una grossa tourer ma, astutamente, cerca qualcosa di pratico e stiloso per i piccoli spostamenti. Per questo è sicuramente più apprezzata da un motociclista maturo che non da un ragazzo.

Perché sì

• Economicità
• Look custom
• Facilità di guida

Perché no

• Finiture economiche
• Vibrazioni su manubrio
• Sella poco imbottita

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Tre anni fa ho avuto la fortuna di essere tra i primi a raccontare la nascita del marchio Verve Moto e a recensire le loro prime moto (vedi il mio video sulla Classic 125S). Ancor prima avevo intervistato il loro ideatore Eugenio La Torre, quando era “un customizer emigrato” a Bali. Ci siamo conosciuti così, in quell’intervista nel 2014. Di quella sua esperienza a Bali è sicuramente figlia la Tracker 125, oggetto di questa prova e dei desideri di giovani di tutte le età.

La Tracker 125i (dove la i sta ovviamente per iniezione, dato che i primi modelli Verve Moto erano a carburatori) è una moto leggera ed essenziale nelle dotazioni, con una spiccata personalità e che soprattutto sembra uscita dal garage di un customizer. E invece è una moto di serie!

Consulta la scheda tecnica sul sito vervemoto.com >>

La moto che vorrebbe Henry Ford

Se Henry Ford fosse qui oggi, si complimenterebbe di certo con i ragazzi di Verve Moto per aver ripreso, un secolo più tardi, almeno due delle sue celebri massime:

“Ciò che non c’è, non si può rompere” e “ordinatela di qualunque colore purché nera”.

La Tracker è curiosamente ordinabile soltanto in due tonalità di… nero. O nero lucido o nero opaco, entrambe allo stesso prezzo. Si può però ordinare le parti verniciate come il serbatoio di un colore diverso, ma l’idea che sta alla base di questa scelta è non solo all’insegna del contenimento dei costi, quanto di dare possibilità di personalizzazione. La Tracker è la moto di chi si vuole divertire a giocarci esteticamente.

L’essenzialità e la costruzione in Cina hanno consentito a Verve Moto di contenere il prezzo a un competitivo 3.190 euro. Non bisogna pensare però che sia per questo una moto povera. Proprio come il Model T fordiano, appare solida, esteticamente efficace e anche se qualche dettaglio tradisce una certa economicità, ha tutto quello che serve. Infine ciò che c’è è fatto per funzionare e durare.

Ribelle nel look, parsimoniosa nella sostanza

Troviamo un motore robusto e parsimonioso che, per di più, risulta sufficientemente divertente su una moto che pesa soltanto 120 kg.

I freni hanno disco a margherita e sono dotati di frenata combinata CBS, che assieme all’iniezione rappresenta l’unica concessione all’elettronica e alla modernità. La ciclistica è bella solida e la rende agile e perfetta nel misto stretto. La posizione di guida è abbastanza comoda grazie alla buona distanza delle pedane dalla sella e al manubrio correttamente dimensionato.

Infine ha uno scarico corto e dalla sonorità pronunciata che la fa sembrare una moto di cilindrata superiore oltre a contribuire al look da special.

Insomma, a questa Tracker non manca nulla per far conoscere il marchio Verve Moto a un numero ancor più grande di motociclisti. E se il suo stile già personale non ti bastasse, sul sito www.vervemoto.com è possibile accedere al configuratore e renderla ancora più personale.

#RIDEMORE

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Verve Moto annuncia con un comunicato stampa (leggilo qui) le novità che porterà ad Eicma 2016. La start up con testa in Italia e produzione in Cina, dopo i risultati incoraggianti del primo anno, inizia ad allargare la gamma. Se ricordi qualche mese fa ho provato la Classic S 125 (vedi qui il video e la recensione), il modello più apprezzato della Casa nel 2016. Il piano di Verve Moto prevede ora che il segmento 125 vada a riempirsi con altri modelli diversi per attitudine ma accumunati dalla stessa base tecnica, il monocilindrico quattro tempi raffreddato ad aria che, ora, grazie all’iniezione elettronica diventa Euro 4.

Il modello a mio avviso più interessante è sicuramente la Tracker 125i. Difficile incastrarla in una definizione: un po’ enduro old school, un po’ scrambler, un po’ moto da spiaggia, deriva sicuramente dalle esperienze di Verve Moto nel sud est asiatico. Nel caso non avessi mai letto la mia intervista al suo fondatore Eugenio La Torre (a proposito… la trovi qui) ricordo che il progetto di Verve Moto nasce proprio a Bali, in Indonesia. La Tracker sembra proprio una delle special che Eugenio creava per i suoi clienti, tutti amanti delle belle spiagge e del surf. Bene, la Tracker sembra pronta a lanciarsi sul bagnasciuga e, dì la verità, non la vedresti bene al chiringuito?

Ma passiamo alle cose serie. Tracker condivide con Classic la meccanica (un mono ultra affidabile) e con la nuova Hero (che ora vedremo) anche buona parte della ciclistica. Stiamo parlando comunque di moto molto leggere (120 kg la Tracker, 127 la Hero, solo 110 la Classic) e in linea con il codice che impone una potenza di 11 kW. La cosa bella di queste 125 è che sono esattamente come dice il motto di Verve Moto: Just Ride. E chissenefrega di tutto il resto. Le guidi pure con la patente dell’auto. Vanno piano, ok, e quindi?

Costano poco, hanno un look figo e consumano poca benzina.

Passiamo alla Hero. Si tratta di una supermotard definita “anticonformista”. A differenza della maggior parte delle motard 125, infatti, non ha una derivazione racing, non ha un due tempi potente ma strozzato per rispettare il codice, ma nasce per essere usata tutti i giorni. Più comoda e parsimoniosa non richiede molta manutenzione. Semplice e solida. Magari non sarà la più ribelle delle supermotard, ma la proposta mi sembra interessante.

Concludo con i prezzi: 3.190 euro la Tracker 125i, 2.990 euro la Hero 125i e, infine, 2.840 euro la Classic S 125i.

Oltre ai nuovi modelli, Verve Moto ha anche annunciato un’iniziativa che invita la clientela a rompere gli indugi. Probabilmente consapevoli che non è facile fidarsi di chi non si conosce, di chi è nuovo sul mercato e consci della diffidenza nei confronti dei prodotti di fabbricazione asiatica, in Verve Moto hanno deciso di proporre la Garanzia a Vita. Si tratta di un’estensione di garanzia opzionale che il cliente potrà stipulare al momento dell’acquisto della moto con un sovrapprezzo, dicono, molto contenuto. Sicuramente una formula vantaggiosa specie per chi teme di dover affrontare dei lavori straordinari. La Garanzia a Vita riguarda, com’è naturale, i componenti meccanici in movimento e non tutte le componenti sottoposte a normale usura.

Potrai vedere le Verve Moto a EICMA al padiglione 4, stand U74. Oltre alle novità ci saranno anche delle personalizzazioni realizzate con il nuovo catalogo accessori. Dì pure che ti manda Motoreetto

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A chi mi segue da più tempo il nome Verve Moto non suonerà di certo nuovo. Qualche anno fa intervistai infatti un ragazzo, un giovane customizer italiano che si era trasferito a Bali. La mia intervista a Eugenio, questo il suo nome, fece rapidamente il giro tra gli appassionati di special: finalmente anche noi centauri avevamo il nostro cervello (e mani!) in fuga.

Leggi qui l’intervista.

Come talvolta capita quando si condivide una forte passione e un modo simile di vedere il mondo, da quell’intervista nacque una bell’amicizia. Così quando qualche tempo dopo Eugenio tornò in Europa mi raccontò subito del suo piano: con alcuni amici voleva fare il grande salto e da customizer diventare costruttore.

Sono nate così le prime moto in serie firmate Verve Moto.

Prometto che tornerò a raccontarti la storia di Eugenio e dei suoi soci (mica può far tutto da solo! Ha trovato validi alleati, tutti italiani), ma per oggi concentriamoci sulla Classic S 125, la moto che segna l’effettivo debutto sul mercato italiano e sul canale di Motoreetto della neonata Verve Moto.

La gamma di Verve Moto consta al momento di tre modelli: Classic 125, Classic S 125 (che ne è in pratica l’allestimento più sportivo) e Classic S 250. Le puoi vedere sul loro sito www.vervemoto.it.

Ho avuto per qualche giorno a disposizione la Classic S 125 e devo dire che ne ho apprezzato la semplicità costruttiva, l’onestà d’intenti e lo stile pulito. Ma non voglio anticiparti troppo, guardati il video e dimmi che te ne pare!

Questo video è stato realizzato con:

Sena Prism
GoPro Hero 4
Audio registrato live con
Sena 20S
Stabilizzatore Gimbal Feiyu G4

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Due cose sono vere: vivo a Bali e costruisco moto stilose, ma sull’addominale scolpito accuso la dieta a base di riso fritto… qui in Indonesia se potessero friggerebbero pure i tappetini della cucina.

Sei un nome nuovo del customizing, perlomeno in Italia. Nemo propheta in patria o è nato tutto dopo?

Mi lusinghi davvero… In realtà è nato tutto dopo il mio trasferimento. Fino a poco tempo fa facevo tutt´altro anche se le moto sono da sempre un grande amore. Preferisco dire che il destino mi ha portato a Bali per costruire moto.

Come mai Bali? E cosa c’era prima di Bali? In altre parole, raccontami la tua storia.

Non sapevo nemmeno dove fosse Bali! Stanco della vita cittadina di Milano, esasperato dalla qualità della vita in Italia, come altri un bel giorno ho fatto un biglietto di sola andata per l´Australia. Non avevo programmato nulla, neppure un albergo dove dormire. Per un po’ ho svolto diversi lavori e dopo aver lavorato in una fattoria di banane mi sono preso una piccola vacanza. Mi parlavano tutti bene di Bali come la patria del surf… Ed eccomi qua un anno dopo con un garage e zero esperienza nel surf.

Riesci a mantenerti con Verve Moto o fai pure dell’altro per campare?

Ti sembrerà strano ma sta funzionando, riesco a vivere con Verve. Molti mi immaginano ad aggiustare motorini in un garage sporco in un vicolo della città e devo ammettere che in effetti abbiamo iniziato così, il primo garage sarà stato al massimo 15 mq. Quello che facevamo piaceva e così siamo cresciuti in fretta. Ora abbiamo una vera “factory” di circa 700 metri quadrati. Abbiamo un ufficio, un dormitorio per i ragazzi che lavorano qui e un grande garage dove produciamo le nostre bambine!

Ma come si campa a Bali?

La maggior parte dei miei clienti è benestante e disposta a pagare il giusto prezzo per un prodotto di qualità. Dopo solo un anno di attività abbiamo già raggiunto il punto di pareggio. Ciò che guadagniamo viene investito in nuovi macchinari, nuovi strumenti e tutto ciò che serve per produrre tutto in casa. Sul come si campa a Bali… beh diciamo che la maggior parte dei business man si perde in vizi appena ha un po’ di quattrini e chiude baracca subito dopo. Io non mi sento così, credo di avere la testa sulle spalle e cerco di sfruttare questa opportunità. Lavoro parecchio, in alcuni periodi mi strapazzo, ma finora ne è valsa la pena perché amo ciò che faccio.

Si ma com’è la vita lì?

In generale direi che è molto diversa da quella italiana. Non hai il pensiero di fare la spesa perché cucinare a casa ti costa di più che cenare fuori ed è normale avere una governante che ti rifà il letto, ce l’hanno tutti. Ci sono meno preoccupazioni, è una vita più semplice forse, perdi meno tempo in cose che non sono importanti per te.

Come sono i tuoi assistenti indonesiani?

Gli indonesiani hanno davvero un talento, quello che in inglese si dice “handy” ossia sanno usare bene le mani; purtroppo però si perdono nei dettagli perché se una cosa funziona per loro va bene così, noi invece pretendiamo la perfezione.

Com’è andare in moto a Bali?

Tutti a Bali si muovono in motorino o moto. Il clima consente di usarle tutto l´anno e prendere l´auto significherebbe rimanere imbottigliati per ore. Però il codice della strada non esiste, ognuno fa un po’ come gli pare e il più grosso vince. Comandano i SUV dei ricchi proprietari terrieri balinesi oppure i Tir. C’è da stare sempre molto attenti anche perché le strade sono strette e 8 occhi come dico io non bastano! Ma se si va verso nord e si esce dal caos della città, le strade sono larghe e asfaltate di fresco. Lì ti puoi godere la moto. Passi dal costeggiare l´oceano ad attraversare la giungla selvaggia. Si può anche puntare al vulcano, ma la cosa più divertente che ho fatto è stata correre sulla spiaggia.

Correre sulla spiaggia? Sembra una figata, racconta.

Lo è, lo è… C’è una pista da cross a pochi chilometri da dove vivo, non ho mai fatto cross, ma passo di lì e di fronte alla pista c’è questa spiaggia infinita, immagina due chilometri di sabbia piatta sulla quale aprire tutto il gas. A Bali nessuno dice niente se vai a divertirti con la tua moto… Appena sono tornato a casa mi sono messo al lavoro su una moto trendy con le ruote da spiaggia…

A proposito, come hai iniziato a fare moto?

Mah… direi la solita storia della passione, te lo diranno tutti. Il mio sogno era semplicemente creare qualcosa con le mie mani e le moto erano perfette anche se i miei genitori prevedevano per me un futuro da manager o robe del genere. Così dopo la Laurea in Economia e diversi lavori ho iniziato a frequentare un corso serale di meccanica. Ho passato sei mesi fantastici in cui ho imparato le basi. Avrei voluto iniziare a restaurare moto in Italia ma… il resto della storia la sai già.

Beh per molti costruire moto è un sogno, per te si è rivelato come te lo aspettavi?

Tutti immaginano che costruire moto sia super cool ma in realtà è un lavoro duro. All´inizio pensavo fosse semplicemente mettere un serbatoio, una sella e cambiare le gomme, ma non è affatto così. Per sopravvivere ci vogliono passione e molto sacrificio. Inoltre quando sei alle dipendenze di qualcuno finito il tuo lavoro stacchi e torni a casa. Ma quando il garage è tuo… sei “up” 24 su 24, 7 su 7. Ritiri, consegne, e-mail, clienti, pezzi di ricambio, bollette, fax… questo è ciò che riempie le mie giornate. A essere sincero non sono mai stato tanto stanco in vita mia ma tutto ciò mi fa sentire realizzato e questo mi basta.

Quali sono le tue basi di partenza preferite, se ci sono?

Premetto che in Indonesia non esistono moto di grossa cilindrata, primo perché sono molto care e secondo perché sono inutilizzabili su queste strade. L’importazione di moto usate è vietata e su quelle nuove si paga il 140% di tasse. Ad esempio al nuovo dealer Ducati una Monster costa 220 milioni ossia circa 18 mila euro. Una follia per gli stipendi locali, ma nonostante questo in giro si vede più di qualche 1199 Panigale! Detto questo, lavoro con quello che c´è a disposizione: la Yamaha Scorpio è la mia base di partenza preferita. È piccola ma ha un caratterino insospettabile. In Indonesia non ci sono vincoli sulla customizzazione quindi tutto è concesso. Puoi solo immaginare la mia faccia quando un anno fa me lo hanno detto. Quindi ho carta bianca, senza limitazioni e senza pensare se quella gomma è omologata o meno. Verve è registrata come Factory e quindi siamo sullo stesso livello di Honda o Yamaha! Possiamo omologare le nostre moto e spedirle in tutto il mondo. Ovvio è una cosa che pretende tempo e un grosso impegno, ma la nostra visione è quella di diventare sempre più internazionali.

Qual è la prima moto che hai comprato con i tuoi soldi?

La mia splendida Yamaha XTZ 660 Ténéré! Sono più per l´avventura che per la velocità, appena l’ho presa ho girato tutta l’Italia.

E ora cosa guidi?

Ora mi divido tra un Honda C70 ovviamente customizzato e un misero scooter. Qui la stagione delle pioggie non perdona e lo scooter è il modo migliore per spostarsi. In più porto con me la mia cagnolina Honda e quando finisco finito di lavorare andiamo a farci una passeggiata sulla spiaggia vicino all’officina.

Qual è secondo te la moto più bella di sempre?

Ho più di una moto favorita per ogni categoria e la lista sarebbe troppo lunga ma se devo dirti la prima che mi ha fatto battere il cuore è stata la mitica 1991 YZE750T Super Ténéré.

E oggi c’è una moto che potrà diventare secondo te un classico?

Non saprei dirti. Attualmente tutte le moto di successo sono una evoluzione dei modelli che esistevano 20/25 anni fa. A livello di idee non vedo niente di nuovo, per questo c’è sempre più soddisfazione ad andarsi a pescare moto vecchiotte. A parte questo mi affascina molto la tecnologia delle nuove sportive, c’è da perderci la testa.

Insomma mare, surf, moto custom dal gusto un po’ classico e un po’ sui generis… Non è che ti sei ispirato a Deus vero?

Deus chi? Quelli che fanno magliette? Ah ah ah no dai scherzo, davvero tanto di cappello a quei ragazzi. Più che apprezzare le loro moto apprezzo molto di più il loro modello di business: hanno creato da zero una nuova cultura del custom e un nuovo modello di mercato.

C’è una delle tue moto alla quale sei legato particolarmente?

A parte la Zui Racer e alle varie Tracker (abbiamo parlato della Zui Tracker qui) una moto che rappresenterà un grosso passo in avanti è una KLR 650cc su cui stiamo lavorando. Abbiamo solo comprato il motore e intorno a quello stiamo costruendo l´intera moto. Vederla prendere forma da dei tubi di metallo, studiare le giuste proporzioni per avere la guidabilità che desideri… Tutto ciò è elettrizzante!

Hai a disposizione tre aggettivi per promuovere la tua ultima creazione… Vai:

è una Cafè Racer su base Suzuki Thunder 250cc, quindi direi pulita, elegante e cazzuta!

Hai un eroe motociclistico?

Il mio primo mito è stato Valentino Rossi, ma oggi ti direi Cyril Despres. Ma se parliamo di eroi, beh… per me sono tutti quelli che prendono la moto, quattro vestiti e qualche mappa e si mettono a viaggiare per il mondo. Ad esempio c’è una nostra follower che ha in progetto di farlo, per questo vogliamo costruirle una moto e donargliela. Questi sono i miei eroi e adesso che ho la possibilità di realizzare il sogno di questa ragazza perché non farlo?

Accidenti, se fai così sei tu che diventi il mio di eroe! Senti piuttosto, qual è la tua idea di felicità?

Fare nella propria vita ciò che ami, una ragazza al tuo fianco che ti ami, una famiglia che ti sostiene, pochi buoni amici e il mio cane. Quindi mi reputo molto fortunato e ringrazio i miei genitori. Vedere negli occhi di tuo padre un po’ di orgoglio è un traguardo da raggiungere.

Qual è il tuo stato d’animo in questo momento?

Mentre ti scrivo la mia cagnolina Honda sta facendo i cuccioli e io e la mia ragazza siamo al settimo cielo, il mio braccio destro è stato dilaniato da un Pittbull ma il dottore mi ha appena detto che non ho danni ai nervi; ho 2 moto che stanno arrivando dagli USA e stiamo costruendo un telaio fatto a mano per una Harley-Davidson 1200cc. Fuori splende il sole, ci sono circa 30°… Direi che la vita mi sorride.

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Le piccole monocilindriche asiatiche, da sempre snobbate da noialtri centauri occidentali di classe premium, si stanno sempre più rivelando basi ideali per special dal notevole impatto estetico ma non sul portafogli. Ne sa qualcosa più di altri Eugenio La Torre aka Verve Moto, specialista nostrano che vive e opera a Bali. Avete letto bene, è Bali e non Bari.

Verve Moto unisce il gusto estetico café racer e brat alle semplici meccaniche locali con risultati sorprendenti. Dell’attività di questo garage italiano trapiantato in Indonesia parlerò profusamente più avanti, anche perché le chicche del buon Eugenio sono più d’una.

Partiamo ad esempio da questa Zui Tracker, in origine una Yamaha Scorpio 225, naked compatta e non particolarmente fascinosa che è diventata una scramblerina niente male e perfetta per le stradine di Bali sulle quali, si sa, le due ruote di piccola cubatura sono il principale mezzo di locomozione. Che la Scorpio fosse una base ideale per questo tipo di elaborazioni ce l’aveva già mostrato Deus e proprio con il suo garage di Bali. La visione di Verve, però, è meno “pettinata” e più “rough”, più selvaggia e ha previsto la realizzazione in casa di serbatoio, manubrio, sella e scarico. Eugenio è intervenuto sul telaio, sulle pedane e soprattutto sul forcellone posteriore. La lista della spesa ha poi previsto:

• Dunlop k180 (130/80/18 e 180/80/14)
• Cerchi in alluminio TK (3.00 e rear 2.50)
• Filtro aria K&N
• Indicatori di direzione Bullet
• Manopole vintage marroni
• Tachimetro Daytona
• Faretto e portatarga custom
• comandi KTM
• Forcella Yamaha FZ16

photo credit: Eugenio La Torre – fonte Vervemoto.com

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