Se il tuo obiettivo è darti al moto turismo senza conoscere stress di alcun tipo, credo proprio dovresti guardare questo video. Poche moto possono mettere sul piatto tutta la sostanza e la razionale pacatezza della Suzuki V-Strom 650 che con le tante modifiche ricevute nel 2017 diventa ancora più interessante. La nuova versione non stravolge e non altera tutte le buone qualità che hanno fatto della V-Strom 650 una delle moto più apprezzate al mondo, ma ne migliora molti aspetti. In primis, come si nota, l’estetica è ora molto più convincente e quasi identica alla sorellona V-Strom 1000. Il cambiamento, però, non si ferma al restyling, gustati il video per scoprire i tanti interventi e per conoscere la mia recensione della V-Strom 650 in allestimento XT dopo aver passato assieme 2.000 km.

E se hai bisogno di ispirazione, ti consiglio questo cortometraggio che ho realizzato con la V-Strom 650 XT sulle strade della Lessinia, quando la turistica della Suzuki è diventata “The Weekender”. GUARDA IL VIDEO

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V-Strom 650 XT, dopo 7 giorni assieme di vita quotidiana su due ruote, mi trovo a tirare le somme e a chiedermi “la consiglieresti mai a un amico?”

Ci sono moto che si comprano con la pancia. A volte ci si pente, a volte no. A volte sono passioni che durano a lungo, altre volte scorrono via più veloci di una moda.

Ci sono altre moto, invece, che si comprano con la testa e il portafogli. Spesso le guardiamo con meno interesse perché in genere sono meno conturbanti e più – mai dirlo ad una moto – “intelligenti”.

Assodato che una moto non potrà mai essere intelligente ma al massimo furba, devo dire che la V-Strom 650 XT oggetto di questa settimana di convivenza, appartiene più alla seconda categoria che alla prima. La V-Strom 650 non ti farà mai perdere la testa. Ma di contro è la moglie ideale e, alla fin fine, un pochino tutti i tuoi amici vorrebbero avere in casa una che, come lei, sappia fare tutto, lo faccia bene, senza protestare e pure consumando poco.

La V-Strom 650 XT ha un rapporto qualità-prezzo eccezionale e sono ben poche le concorrenti che possono avvicinarsi a questo risultato. Quindi alla domanda: “consiglieresti la V-Strom 650 XT a un amico?” non posso che dire… Beh, guardati il video!

Rileggi l’intero diario della convivenza con la V-Strom:

The post V-Strom 650 XT, giorno 7: tiriamo le somme appeared first on Motoreetto.

Per la V-Strom 650 XT le prove sono ormai finite. Non c’è nulla ancora da dimostrare. Anzi, casomai, c’è da tirare le somme perché oggi è il sesto giorno dei sette previsti e domani ci diremo addio. Prima di concentrarmi sulle conclusioni decido perciò di godermi questo sabato in sua compagnia e puntiamo le Trail Wing verso la campagna. Archiviata l’ennesima settimana di lavoro, orari, appuntamenti, un bel sabato primaverile tra i campi in fiore è quello che ci vuole.

Gironzolo dunque rilassato con la V-Strom 650 XT e penso che, diamine, è una buona moto. Sono abituato alle moto oneste, per questo ho scelto un po’ di tempo fa una Kawasaki ZRX e per questo in tempi più recenti una Honda Transalp 700. Apprezzo la sincerità nelle persone e nelle due ruote. Sarà forse questo il motivo per cui io e la V-Strom 650 andiamo d’accordo: non ci sono ipocrisie, ci diamo simpaticamente del tu sin dai primi metri e ad entrambi ci piace dare.

Lei è generosa: un motore ricco di coppia pur essendo “solo” un 650 bicilindrico, e una dotazione che più completa non si può al prezzo con il quale compri in pratica uno scooterone. Il listino dice 8.590 euro f.c., ma non è raro trovare qualche offerta presso la rete di concessionari. A questa cifra la V-Strom XT ti offre una settantina di cavalli, comfort per due, ABS, plexi regolabile, computerino di bordo con contamarce, cerchi a raggi con pneumatici tubeless… Insomma un bel pacchetto.

Al di là del value for money – grande punto di forza a mio avviso – c’è da dire che la V-Strom 650 è meglio da guidare che da guardare, almeno sempre secondo il mio modestissimo avviso. Esteticamente continua a non entusiasmarmi. Meglio salirci in sella e fare un giro, allora sì che si trova più soddisfazione. Il suo habitat è il misto con dei bei cambi di direzione da raccordare. Si viaggia costanti e non ci si stanca.

Andiamo così tutto il giorno e mi dimentico di fare benzina, le “tacchette” digitali dell’indicatore non si muovono. Ma da quanto tempo è che non faccio il pieno? Vabbè se non vuole fermarsi lei, mi fermo io. Una bibita, uno sguardo all’orizzonte e poi via di nuovo. Lontano dalla città, lontano da tutti, soltanto io e lei.

Cosa mi è piaciuto di più oggi:

• La guida in relax: di lei ti puoi fidare. Generosa come poche.
  

Cosa mi è piaciuto di meno oggi:

• La stimo, ma non riesco ad innamorarmi perdutamente.
  

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Viaggiare da soli è magnifico e fantastico per la propria autostima, ma anche condividere le esperienze uniche del viaggio con una persona importante lo sono. Ecco perché ho invitato la mia consueta compagna di viaggio Chiara a testare la porzione posteriore del sellone della V-Strom 650 XT: se va bene a lei, significa che supera anche l’ultima prova e i prossimi due giorni ce la spassiamo.

La nostra “tester” prova a salire prima senza usare la pedana come trampolino, ma poi decide che, dopotutto, quello rimane il metodo più comodo. Sì la sella è un po’ alta, ma non è difficile da raggiungere. Una volta in posizione, lo spazio è più che soddisfacente: la V-Strom 650 XT non è una moto di grandi dimensioni, tuttavia sella e pedane sono ben dimensionate per affrontare anche una lunga permanenza in sella. Le maniglie del passeggero sono ben posizionate e hanno una finitura che potremmo impropriamente definire “antiscivolo”, tuttavia il loro essere concave nel lato interno le rende meno comodo da afferrare di quanto potrebbero essere.

Posizione e protezione aerodinamica una volta in marcia lasciano più che soddisfatta la nostra tester che approva la V-Strom 650 con un’unica piccola lamentela: durante le ripartenze il motore ha un leggero on/off che fa sbattere i caschi l’uno contro l’altro. Ci vuole un po’ di abitudine e di adominali pronti, non è poi la fine del mondo. Dal punto di vista dinamico, la guida non cambia molto con passeggero e a pieno carico, si percepisce soltanto un alleggerimento all’avantreno che invita una maggiore prudenza nelle impostazioni delle curve. Direi assolutamente nulla di anormale: V-Strom 650 approvata, anche dalla passeggera!

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 La V-Strom 650 XT è una buona moto e questo l’abbiamo capito. Ma sa essere anche bella? Personalmente devo riconoscere che non incontra al 100% i miei gusti, ma oh sono per l’appunto gusti. Ciò che mi interessa di più è capire come viene percepita. Insomma, se vado al bar con gli amici motociclisti in sella alla mia nuova fiammante V-Strom faccio la figura di quello che ne sa a pacchi, di uno attento al valore dei soldi, o di uno che non ha molto gusto estetico?

Per inciso: questa domanda me la porrei in ogni caso, non solo in quello della V-Strom 650 XT. Avendo impostato questa “settimana con” come una esperimento di convivenza, però, non posso non tener conto dell’opinione dei miei amici.

Prima di debuttare al bar davanti a tutto il gruppetto, decido per un “coming out” più tranquillo e invito Alberto a mangiare un boccone in pausa pranzo. Con Alberto siamo abbastanza amici da dirci le cose in faccia, ma, cosa che mi interessa ancor di più, abbiamo abitudini motociclistiche diverse: io non voglio ferarmi mai, lui vuole essere appagato anche visivamente. Il suo ultimo acquisto è una MV Agusta Brutale quindi direi che è l’uomo giusto per questo test.

Questo in breve il nostro dialogo:

Motoreetto: “Ueila” (con sorriso sgargiante mentre metto la stampella laterale)

Alberto: “Ue ciao. Ma… sei passato alla V-Strom?”

Motoreetto: “Che te ne pare?” (annuendo compiaciuto)

Alberto: “Mmm, fammi dare un’occhiata… è una buona moto no? che dici?” – la scruta un po’ – “Riconosco motore e telaio sembrano proprio quelli della mia vecchia SV”

Motoreetto: “ehm sì… ed è un male?”

Alberto: “no no, anzi, era un’ottima moto! Mi ero trovato benissimo. Affidabile, divertente, facile”

Motoreetto: “ah ecco. beh anche questa lo è, solo che in più è anche comoda e consuma poco”

Alberto: “beh allora portami a fare un giro, conosco una pizzeria qui vicino”

Motoreetto: “ma come non prendi la tua?”

Alberto: “nah fammi sentire sta belva”

Motoreetto: “ma almeno ti piace o no? ti ho chiamato solo per saperlo!”

Alberto: “come? pensavo volessi pranzare… Vabbè, allora diciamo che questa versione qui con il becco mi piace di più. C’ha pure le ruote a raggi, fico. Sì sì la preferisco così, rispetto quella normale è più accattivante”

Motoreetto: “Sul serio? Avrei scommesso mi dicessi il contrario! Lo fai apposta per sabotarmi il test sociologico?”

Alberto: “che? c@##§ dici, quale test?”

Motoreetto: “no niente, ti spiego dopo… andiamo a mangiare che è meglio. Salta su. Comodo?”

Alberto: “sì, devo dire che sto comodo. Ma ce la fa a portarci tutti e due?”

Motoreetto: “Vuoi scherzare? Senti qua!” – sgasatina e dribbling tra le auto in fila

Alberto: “eh eh non male, lo sapevo, mi ricordo la SV… gran moto”

Motoreetto: “Ancora con sta SV! Vabbè stai comodo eh? Mica quel trespolo da fachiro… Allora la approvi?”

Alberto: “trespolo lo dici a tua sorella. Comunque sì… direi che potresti prestarmela per le vacanze”.

Cosa mi è piaciuto di più oggi:

• I miei timori sulla reazione dell’amico alla vista della VStrom 650 XT sono stati subito annientati. L’ottima considerazione di cui gode la fa percepire come una moto “giusta”.
  

Cosa mi è piaciuto di meno oggi:

• Sentirmi uno stupido per aver pensato male della VStrom. Potrà mai perdonarmi?
  

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The post V-Strom 650 XT, giorno 4: a pranzo con l’amico (fichetto) appeared first on Motoreetto.

La V-Strom 650 XT dà subito una gran confidenza, ti fa sentire sicuro di ciò che fai. D’altra parte la facilità di approccio è uno degli aspetti che la fa apprezzare di più anche da chi non è un rider esperto. Di contro è forse uno dei motivi per cui viene un po’ snobbata da chi predilige mezzi più impegnativi per i propri viaggi. Chi, invece, non vuole una moto “incazzata”, ma la vuole bella morbida e disponibile ai propri comandi, trova nella V-Strom 650 piena soddisfazione. Ieri mi sono concentrato sul motore e bene, possiamo di certo dire che questa facilità di approccio è in parte merito suo, ma non sta tutto qui. A contribuire ci sono tanti aspetti. Partiamo da un dimensionamento adeguato: tutto è alla giusta distanza, perlomeno per me che sono 1,75 m. Il serbatoio è abbastanza largo da fartela sentire una moto vera, una big, ma nel raccordo con la sella è abbastanza snello da poterla comodamente stringere tra le gambe. A proposito di sella: l’altezza da terra mi permette di toccare tranquillamente con entrambi i piedi, l’imbottitura è abbastanza morbida da dormirci sopra e la particolare rifinitura bicolore della versione XT è anche antiscivolo. Vibrazioni degne di nota non ce ne sono se non agli alti regimi. Ma ti pare una moto da guidare impiccato? No, direi di no.

Parlavo di confidenza e allora devo dire che una buona parte di questa sensazione arriva da una ciclistica sincera e comunicativa e da un impianto frenante ben dimensionato (specie all’avantreno) che ha in più – di serie – l’ABS. Sia forcella sia mono posteriore sono regolabili nel precarico, ma non sono così sensibili alle regolazioni e, soprattutto dietro, la risposta sulle asperità è un po’ secca.

Nonostante questi segnali da stradalona, ho voluto assecondare il richiamo dakariano di quel becco e ho messo le ruote sullo sterrato. D’altra parte queste ruote sono o non sono a raggi? (per di più “rovesciati” e con pneumatici tubeless, altra chicca non scontata) Mi sono dunque avventurato nella campagna con cautela per vedere un po’ l’effetto che fa. Dopo un paio di stradine in mezzo ai campi ho sentito l’inconfondibile suono di un vecchio due tempi arrabbiato. Dall’alto del mio bicilindrico becco fornito, sono andato verso di lui e ho cercato di stargli dietro per qualche metro.

Ho mangiato polvere senza alcuna possibilità di replica.

Niente da fare: la V-Strom 650 XT mi ha detto “anche no”. Finché si tratta avventurarsi in una strada sterrata si può fare, anche a pieno carico, sa essere una vera trail senza tradirti, ma se cerchi una moto per fare dell’off-road sei tu ad essere fuori strada. La V-Strom è una macina chilometri, se la metti sulla terra cammina, ma non è nata per quello, è nata per la strada. Me lo ricorda cordialmente anche un tutore dell’ordine… Quindi abbandono le vie dei campi per più miti consigli.

Non appena rimetto le Bridgestone Trail Wing (TW101 davanti e TW152 dietro) sull’asfalto, la V-Strom torna a sgambettare felice e spensierata tra le curve e torno a sorridere anch’io. In effetti tra le curve a gas costante è un’ottima moto ed è pure divertente come una naked. Sarà perché sotto sotto è uno sviluppo della SV?

Cosa mi è piaciuto di più oggi:

• Con la V-Strom 650 XT non ho bisogno di fermarmi, mai. Chi è che diceva che per una moto “totale” ci vogliono 20 mila euro e una paccata di elettronica?
  

Cosa mi è piaciuto di meno oggi:

• Mangiare la polvere di un ragazzino. Non che avessi speranza di prenderlo, ma tra Enduro e Stradale, è piuttosto chiaro da che parte stia la V-Strom 650, allestimento XT compreso.
  

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The post V-Strom 650 XT, giorno 3: in cerca di guai appeared first on Motoreetto.

La V-Strom 650 XT mi suggerisce di lasciar perdere rotonde e semafori, e decidiamo di prenderci assieme un’oretta di svago fuori città. Dribbliamo facilmente le auto in colonna e ci sgranchiamo le gambe in men che non si dica. Mette subito a proprio agio, la guido da pochi chilometri e mi pare di conoscerla da sempre: prevedibile, ben dimensionata, discretamente maneggevole e agile, pronta ai bassi regimi. La strada si apre e do gas: il bicilindrico a V di 90° risponde, tutt’altro che pigro. Ammetto che me lo ricordavo più goffo, invece sembra più solerte. Ok, non ti strapperà le braccia, ma per essere un due cilindri di 650 ha comunque un buon tiro e un’apprezzabile coppia (60 Nm a 6.400 giri). Devo metterlo alla prova al più presto in due, per vedere se soffre o meno l’aumento di peso, ma così, ad occhio, direi che non soffrirà. Il motore della DL 650 non è certo una novità: si tratta di un’unità nata sul finire degli anni Novanta con la serie TL prima ed SV poi e dal 2004 non ha subito sostanziali modifiche. D’altra parte, perché farlo se funziona egregiamente? Leggo che gli interventi di aggiornamento appena realizzati hanno riguardato le teste (sempre bialbero con camera di scoppio compatta), i pistoni e un particolare trattamento di scorrimento al cilindro (per la cronaca è un corsa corta). Per il resto niente di nuovo o stravolgente, d’altra parte, da quello che sento in giro, è uno degli elementi che più ha soddisfatto chi in questi 11 anni di carriera ha scelto la V-Strom 650. Credo di intuirne i motivi: facile, robusto, sufficientemente divertente, con prestazioni adeguate ad ogni situazione. Non è una moto con cui fare i GP, quindi direi che è il motore giusto nel posto giusto.

Finalmente la strada si apre verso la campagna e inizio un’andatura più disinvolta, libera dal traffico. Accelerazione e ripresa mi sembrano ottime, l’allungo non manca pur avendo una rapportatura piuttosto corta e pur non essendo la dote che spicca. Equilibrio di prestazioni è forse la prima frase che mi viene in mente per sintetizzare quello che questo bicilindrico mi comunica: gira bene e a tutti i regimi, con qualsiasi marcia. Ecco, il cambio è forse un pochino duro negli innesti, non gradisce le cambiate senza frizione ma le sopporta se effettuate al giusto numero di giri e la terza su questo esemplare ogni tanto è più dura delle altre marce, ma stiamo proprio cercando il pelo sull’uovo. Ha sei marce e anche in sesta, pensata più per il riposo autostradale, la V-Strom non perde verve e riprende tranquillamente da 1.500 giri. Ho detto 1.500! Sono doti non comuni per una cilindrata come questa.

La spinta diventa sostanziosa intorno ai 3.000 e poi sale fino a 9.000 giri, anche se non c’è bisogno di arrivare fin lì per sfruttarlo al meglio, anzi.

Trovo un prato e imbocco una strada sterrata in cerca di un momento di relax. Voglio guardare e studiare meglio questa V-Strom 650 XT. Il resto, però, te lo racconto domani!

Cosa mi è piaciuto di più oggi:

L’equilibrio del motore, spunto, ripresa e allungo sono quanto serve per viaggiare e per divertirsi. Just enough.

Cosa mi è piaciuto di meno oggi:

Il cambio è un pelino più duro di quanto mi aspettassi e con la corsa un po’ lunga, bisogna abituarcisi.

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La Suzuki V-Strom 650 XT è l’ultima interpretazione di quello che possiamo ormai definire un classico dei tempi moderni, il progetto DL 650. La ricetta inventata da Suzuki nel 2004 unendo il concetto di praticità applicata in ogni campo a quello di una meccanica divertente, sobria e affidabile, si è ricavata con il tempo la propria considerazione, soprattutto presso chi usa la moto tutti i giorni e ama viaggiare. La V-Strom è stata rinnovata nel 2011 e recentemente è stata introdotta la versione XT con un ritocchino non solo estetico, ma che conta una serie di piccoli interventi qua e là che hanno migliorato ulteriormente un prodotto che ha già un rapporto qualità/prezzo pressoché imbattibile (ritocchini che, per la precisione, non riguardano la sola XT, ma anche la versione “standard”).

Suzuki mi ha offerto la possibilità di passare un’intera settimana con la V-Strom 650 XT, così potrò raccontarti giorno per giorno com’è sceglierla come moto.

Il primo approccio è quanto di più amichevole, ho la sensazione di incontrare dopo tanto tempo una vecchia amica. Ritrovo la comoda e piacevole ergonomia della vecchia V-Strom – con la quale anni fa feci un bel viaggetto tutto attorno al Lago di Garda – ma ritrovo anche una maggiore reattività, un po’ più di brio, e alcuni dettagli mi sembrano più curati, come ad esempio il look e la posizione della strumentazione.

Si riconosce subito la versione XT per quel becco che richiama alla memoria, prima ancora della recente V-Strom 1000, l’illustre antenata DR-Big 750 e per i cerchi a raggi che montano, cosa non banale, pneumatici di tipo tubeless. A questo si aggiunge una sella con una diversa finitura e, cosa di maggior rilievo, un telaio irrigidito in alcuni punti. Anche il motore ha ricevuto qualche piccolo intervento sulle teste e sui pistoni.

Passerò con la V-Strom XT l’intera settimana e ogni giorno racconterò qualcosa di lei, quindi… continua a seguirmi. Qui sul blog e su twitter con #VStrom e #ParloDiMoto, oltre che sulla mia pagina Facebook. Ciao!

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