Gli anni Ottanta io li ho visti passare. Ero un fanciullo e in casa, tra i tanti stimoli che i miei genitori cercavano di darmi, c’erano anche quelli dei motori. Le due ruote soprattutto. Ma ero di certo ancora troppo piccolo per cogliere la moda del periodo, l’enduro avventura, anche se rimanevo colpito come tutti dalle immagini della Parigi-Dakar.

In quegli stessi anni c’era chi, già in età adulta, quella passione cercava di viverla appieno e di trasmetterla. Per una serie di coincidenze, come si dice in questi casi, a Roma si ritrova ad orbitare un gruppo di questi appassionati che decidono di fondare la Rally Raid Promotion. Tra questi alcuni nomi che rimarranno poi noti a chi segue da tempo il mondo moto, come quello di Carlo Fiorani e di Ugo Passerini.

Rally Raid Promotion, l’avventura ieri e oggi. Cos’è cambiato?

La Rally Raid Promotion fu la prima in Italia ad organizzare viaggi avventura in off road sia in centro Italia sia in Africa. In poco tempo divenne a tal punto un riferimento che la stessa Honda si affidò alla RRP per le presentazioni di alcuni suoi modelli avventura, su tutti la Africa Twin. Non solo: fu loro affidato anche il compito di organizzare la versione motociclistica del Camel Trophy che si tenne in quello che al tempo si chiamava Zaire, oggi Repubblica Democratica del Congo.

E proprio da qui partiamo con il nostro racconto di questa sera, dal Congo, tornato recentemente nella nostra attualità con la tragica uccisione del nostro ambasciatore Luca Attanasio e del carabiniere Vittorio Iacovacci. Questo evento drammatico ci porta a ricordare la situazione congolese e a confrontarla con quella di trent’anni fa quando qui la RRP organizzava i propri raid.

Quante cose sono cambiate da quando questi giovani amanti dell’avventura partivano per il Continente Nero In sella alle loro Honda XR, Dominator o Africa Twin? Il motociclismo di avventura tanto in voga oggi è lo stesso di quel tempo? Come siamo cambiati noi motociclisti e i territori da attraversare?

Ne parliamo in questa intervista in diretta proprio con i protagonisti di quel periodo, alcuni degli uomini che fecero la Rally Raid Promotion: oltre a Carlo Fiorani e Ugo Passerini, intervengono Mario Lombardi – che era l’uomo delle telecomunicazioni – e Andrea Vitali che invece si occupava della parte medica.

Buona visione!

E ricorda che se questi contenuti sono gratuiti e disponibili per tutti per sempre è grazie a chi crede in questo mio progetto fino al punto di finanziarlo con un abbonamento volontario. Se vuoi saperne di più visita la pagina Entra Nel Clan.

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Ho preso il biglietto di andata per Burgas, in Bulgaria, sulle sponde del Mar Nero. Non ci sarebbe poi nulla di così strano se non fosse che il volo di ritorno parte invece da… Malaga!!

In mezzo ci saranno circa 9.000 km di piste e strade e una manifestazione che si propone di unire il fascino del turismo d’avventura con un pizzico di agonismo: la Gibraltar Race (www.gibraltarrace.com)

Ti ho già parlato della Gibraltar Race qualche tempo fa (leggi qui) e ad inizio maggio ho avuto l’onore di condurre al Deus Leica Theatre la serata dedicata alla presentazione di questa seconda edizione chiamata a confermare e ampliare gli ottimi risultati dell’esordio.

Vuoi sapere tutto sulla Gibraltar Race? Clicca qui e leggi il mio articolo.

Lo scorso anno si partiva da Atene per raggiungere Gibilterra. Quest’anno la partenza è fissata a Burgas, ma l’obiettivo è sempre lo stesso: arrivare alla rocca di Kalpe, una delle due colonne d’Ercole che delimitavano la fine del mondo conosciuto, punto d’incontro di diverse culture, di Mediterraneo e Oceano, di Europa ed Africa. Per questo il simbolo di questa Gibraltar Race è stato chiamato To.Ka ovvero To – Kalpe, meta finale del nostro peregrinare. Ci arriveremo dopo due settimane di viaggio e avventura, sterrati e bivacchi e sono molto emozionato per questa nuova avventura che mi vede nella veste di “canale ufficiale”. Infatti il mio compito sarà quello di lavorare a braccetto con il team media e dalla redazione mobile seguire ogni momento della gara e raccontarlo nel miglior modo possibile.

A partire dal 23 giugno dunque sulla pagina Facebook ufficiale della Gibraltar Race ci saranno i miei video racconti. Non sarò solo, con me ci sarà appunto un team di persone che ti farò conoscere a mano a mano, tutta gente con cui sono onorato di lavorare.

Non perderti quindi dal 23 giugno al 7 luglio i miei aggiornamenti dalla gara. Li trovi sulla mia pagina Facebook, su quella della Gibraltar Race e sul mio canale Youtube. Cercherò poi di pubblicare un po’ di backstage e chicche anche sul mio canale Instagram e ti invito a seguire anche il canale Instagram della Gibraltar Race.

#RideMore

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AJP, piccola azienda portoghese specializzata nelle enduro, porta ad EICMA la versione definitiva della sua PR7, dedicata agli amanti dei raid. Una moto dall’aspetto più estremo di quanto non sia in realtà.

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Video girato con GoPro Hero4 Black
Stabilizzatore Feiyu G4

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Cafè Racer Trip è un nuovo movimento aggregante per chi non ha fretta e vuole dondolarsi tra le curve assieme ad altri come lui. Perché la moto sarà pure bello godersela da soli, ma è ancor più bello spassarsela in compagnia. Da domani 17 maggio prende il via una nuova opportunità pensata in primis per chi ama le moto cafè racer, bobber, classiche o vintage ma aperta a tutti, e rivolta dunque più in generale a tutti coloro che amano gironzolare senza ansia da prestazione e senza fretta. A promuoverla sono 3 professionisti della comunicazione motociclistica (2 giornalisti e 1 fotografo) che, prima di tutto, sono ovviamente 3 grandi appassionati. Ho chiesto loro di riassumermi in due parole che cos’è il Cafè Racer Trip.

Cafè Racer Trip suona bene e il nome sembra già chiaro… Ma, a scanso di equivoci, di cosa si tratta?

“Ci piacerebbe costituire prima di tutto un  “fattore aggregante” per motociclisti appassionati di un certo stile… Dalla giapponesina anni ’80 pagata uno sputo alla figatissima di Dino Romano o Martini, passando attraverso Bonneville, Sportster (perché no?) e Guzzi V7… Nessuno è sfigato, nessuno è leader o privilegiato, siamo tutti sullo stesso piano. Con Cafè Racer Trip organizziamo gite dedicate a piccoli gruppi, praticamente motoraduni “all inclusive”, nei quali ci si possa conoscere, mangiare bene, parlare di moto, incontrare preparatori e tornare a casa con foto professionali (statiche e in movimento) e con qualche ricordo speciale preparato da noi”.

Quindi tutti schiacciati sui serbatoi a fare i fenomeni?

“No, no… Lontano mille mila chilometri dai fenomeni della domenica. Non ci interessa andare forte, preferiamo dondolarci tra le curve e, soprattutto, non vogliamo che nessuno sia in difficoltà. Perciò alla larga i curiosoni della gomma consumata bene, quelli che col goniometro controllano se pieghi.”

Domani si comincia, qual è il programma per chi si volesse aggregare?

“Partiremo da Abbiategrasso, direzione Oltrepò Pavese. Ci incontreremo verso le 10 del mattino al Big Twins, dove scatteremo i ritratti dei partecipanti e delle loro cavalcature. Poi si parte per l’Oltrepo passando da Morimondo e da strade secondarie, verso Broni, Cigognola e Montalto, tra vigne e colline. Vicino Montalto mangeremo in un posto molto molto carino. La strada per il ritorno sarà pianeggiante, costeggerà il Ticino e ci fermeremo in un noto chiringuito dove troveremo il nostro accompagnatore speciale, cioè Frank di Moto Sumisura, che ci scorterà al suo garage di Vigevano per una visita speciale. Ognuno avrà immagini statiche e dinamiche, diciamo “da copertina” di sé e della propria moto. Tornati ad Abbiategrasso, ci saluteremo con dei gadget credo sfiziosi: domani regaleremo una T-Shirt molto bella e una bandana tipicamente cafe racer”

Accidenti, le avete pensate tutte. Avete fissato la quota di partecipazione?

“Sì ai partecipanti viene chiesto un gettone da 100€ per avere il pacchetto completo e non dovranno preoccuparsi di nulla, ci pensiamo noi”

Non mi resta che augurare a voi e a tutti i partecipanti un grosso in bocca al lupo per questo primo giro e per le iniziative future… perché sono sicuro che avete già in mente cosa fare dopo, o sbaglio?

“Beh… non ti nascondo che ci pensiamo da un po’ e ci teniamo molto. Se la formula dovesse funzionare avremmo l’ambizione di costituire qualcosa di molto più grande, magari all’altezza di certi eventi europei di settore”.

Per chi si volesse aggregare o semplicemente ricevere informazioni su Cafè Racer Trip, questi sono i contatti:

Pagina Facebook

Mail: caferacertrip@gmail.com

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Rally Navigator è lo strumento giusto se sei un tipo che non prende di certo l’avventura alla leggera e ti piace fare le cose come si deve. Si tratta, infatti, di un programma che ti permette di creare in modo piuttosto semplice e intuitivo, dei veri e propri roadbook come (se non addirittura meglio) quelli dei rally veri. Si tratta quindi di una piccola ma sostanziale rivoluzione nel mondo dell’off road d’avventura.

CLICCA QUI PER VISITARE IL SITO DI RALLY NAVIGATOR >>

Fino ad oggi l’unico modo conosciuto per avere un roadbook era quello di farselo costruire attraverso programmi professionali spendendo cifre importanti per un noleggio oppure addirittura un acquisto. D’ora in avanti sarà possibile farlo gratuitamente o – nel caso si voglia usare la versione Premium più ricca e personalizzabile – spendendo soltanto 49 dollari all’anno.

Rally Navigator sfrutta Google Maps e consente di aggiungere punti, note e rotte modificando a piacere le traiettorie. Se sei un rider domenicale la versione base dovrebbe esserti più che sufficiente per sbizzarrirti a creare le tue piste personali, per cui ti consiglio di vederti il video di istruzioni o iscriverti direttamente sul sito per fare una prova. Se invece organizzi raid e rally credo che la versione Premium possa darti un grosso contributo ad offrire un buon prodotto contenendo i costi. Ad ogni modo, dai un occhio a www.rallynavigator.com.

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Trans-Himalayan Motoraid è stata una delle più grandi avventure che ho avuto modo di vivere. Come avrai di certo imparato a memoria sfogliando questo blog, la scorsa estate sono stato in India e Ladakh con il Marco Polo Team e ho girato un documentario che è prossimo ad essere ultimato. Qui ho deciso di pubblicare un primo teaser che riassume in buona sostanza la meraviglia di vivere un’avventura motociclistica come questa: sui passi più alti del mondo, sulla catena himalayana, in sella a delle ferrose Royal Enfield con un gruppo di amici.

Spero che il documentario riesca a trasmettere tutta la gioia di vivere e la passione che ci spinge a portare le nostre ruote in posti come questi.

Buona visione, a presto con il DVD!!

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Ripartiamo alla volta di Sarchu (4.300 m), altro punto “nevralgico” per chi arriva da sud perché rappresenta il confine con lo stato del Jammu-Kashmir che comprende il Ladakh. La tappa è più semplice e breve, possiamo dunque goderci gli scorci fantastici del passo Baralacha La a 4.915 metri. Iniziamo a renderci conto che non siamo su una montagna qualsiasi, ma siamo su La Montagna, stiamo salendo sul tetto del mondo. Poco prima di Sarchu troviamo un grande altopiano tagliato da un lungo rettilineo sui cui bordi sorgono alcuni campi tendati. Ci fermiamo per la notte e le stelle del nostro hotel di tela non sono tre, quattro o cinque, sono migliaia e ci sembrano incredibilmente vicine.

La sosta è anche l’occasione per dare un’ulteriore occhiata alle nostre Royal Enfield che sin dal primo giorno danno cenni d’inaffidabilità: l’impianto elettrico e la carburazione fanno i capricci e le soste per spegnimenti improvvisi sono un po’ troppo frequenti.

L’ingresso nello stato del Ladakh avviene attraverso un canyon polveroso e rossastro, una gola scavata da un torrente ma incredibilmente arida: più che il far East ci sembra il far West! Dopo i passi NakeeLa (4.739 m) e LachulungLa (5.070 m) sostiamo per un boccone a Pang (4.490 m) e poi ripartiamo battuti dal sole, dal vento e dalla polvere. La strada rotta, solo a tratti asfaltata, s’inerpica e sale su un costone: dopo pochi tornanti possiamo vedere dall’alto le tende di Pang già piccolissime sotto di noi.

Ancora qualche tornante e all’improvviso si apre davanti a noi il Morey Plain, un altopiano d’incredibile bellezza frequentato, pare, soltanto da un gregge di pecore e da due pastori ben felici di accettare i pochi biscotti che ho in tasca. D’improvviso il nostro morale sale alle stelle, Paolo, davanti a me, sembra spiccare il volo sulla sua Royal e tutti istintivamente apriamo le braccia come a voler raccogliere la bellezza struggente che ci circonda. È qui che scopriamo che Aldo ha forato e una parte del gruppo si ferma per la riparazione; gli altri proseguono verso il piccolo lago salato di Tso Kar prima che faccia buio. Io ne approfitto per godermi questo spettacolo e mi sdraio sull’asfalto. (to be continued)

info: www.marcopoloteam.it

foto: marco denicolò

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Non è una robetta per motorettari della domenica, l’Hellas Rally è una prova bella tosta per enduro, quad, dune buggy e 4×4 e si corre dal 20 al 26 aprile 2014 nei pressi di Lepanto in Grecia. (sì quella della famosa battaglia)

La tentazione di compilare il form e iscriversi è forte, soprattutto da quando ho visto che c’è anche una categoria “chrono free”, ovvero non competitiva e che anche un asse inchiodata come me potrebbe tentare di affrontare. A solleticare la mia fantasia endurista ci sono anche le indicazioni dei veterani come Alessio, rallysta e autore di questa splendida gallery dello scorso anno: a quanto pare l’Hellas Rally, in origine noto come Evia Rally, è migliorato di edizione in edizione affinando ogni aspetto organizzativo. Scorrendo le pagine del sito – e leggendo qualche articolo sulle passate edizioni – scopro che è cresciuto da evento amatoriale a rally dedicato ai professionisti senza però perdere (almeno per il momento) il clima più “familiare”. In altre parole non è un mega rally tipo Faraoni o Dakar per intenderci, è un rally “minore” ma che può contare su uno zoccolo duro di affezionati, organizzatori capaci e un’area geografica che non teme confronti. Lepanto dista pochi chilometri dal porto di Patrasso, facilmente raggiungibile dall’Italia, e da lì ci si inoltra in una regione selvaggia tutta da esplorare.

Ciliegina sulla torta dell’Hellas Rally sono i costi di iscrizione contenuti per molte categorie. Per informazioni contattate direttamente: hellasrallyitalia@gmail.com.

Se, invece, non ti senti pronto ad affrontare la splendida avventura del rally, ti consiglio di contattare direttamente gli organizzatori, che hanno deciso di mettere a disposizione la loro esperienza per organizzare la tua esplorazione del territorio. Per saperne di più visita questa pagina: http://hellasrally.org/adv-raid-italian/

Photo credit: Alessio Corradini

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Honda rivela con questo video la nuova CRF450 Rally che affronterà i grandi raid come la Dakar. Un concentrato di tecnologia per battere KTM. Ce la farà?

La nuova Honda CRF450 Rally è stata specificatamente realizzata per affrontare i grandi rally, ai quali Honda è ufficialmente tornata lo scorso anno dopo ben 24 anni d’assenza. Il Team HRC userà la nuova Honda CRF450 Rally nei prossimi appuntamenti, a partire dal“2014 Dakar Rally – Argentina, Bolivia, Chile” che partirà a gennaio 2014. In questi giorni la nuova arma da raid di Honda è impegnata in Marocco, quindi se siete in zona la potete pure vedere all’opera.

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Non potete perdervelo!! Sul fascicolo di ottobre di Cafè Racer Italia in uscita oggi, come potete leggere dalla copertina ;), trovate il reportage del viaggio che ho realizzato ad agosto in India. Puoi così rivivere il raid del Marco Polo Team con le Royal Enfield sui passi più alti del mondo grazie al mio racconto e alle splendide foto di Marco Denicolò.

Il nostro viaggio sarà presto un film, stay tuned

Café Racer Italia – edizione italiana della rivista per riders duri e puri

Marco Polo Team – “adventure rAIDers”, vanno in moto ma a fin di bene

Tucano Urbano – abbigliamento e accessori pratici per chi vive la moto tutti i giorni

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Il 13 agosto ho un volo per Nuova Delhi. Di lì, prima tramite treno e poi con un van, raggiungerò Manali dove mi aspetta una Royal Enfield Classic 500. Non sarò solo: il mio compito è infatti quello di documentare la prima spedizione in Ladakh e Kashmir del Marco Polo Team. Ai 4 centauri veneti (con me 5) questa volta si aggiungeranno altri 7 motociclisti che ne seguiranno le orme sui passi carrozzabili più alti del mondo. Supereremo quota 5.000 metri, attraverseremo questo strano deserto in quota, dormiremo in tenda sui passi… insomma sarà una splendida avventura.

Non siamo i primi o gli unici a fare un viaggio in moto di questo tipo e in queste zone e il Marco Polo Team ha compiuto altre “imprese” giustamente degne di fama ben più clamorose. Tuttavia non sarà una cosa semplice e impiegheremo circa tre settimane per compiere l’itinerario che ci siamo prefissati. Dovremo vedercela con i problemi dell’altitudine e dell’alta montagna, con le lunghe distanze tra un villaggio e l’altro, con la totale assenza degli agi di cui siamo abituati. Abbiamo scelto di andare nel Nord dell’India per mostrare le bellezze incredibili della “terra degli alti passi” (questo significa Ladakh) e dare visibilità e solidarietà a chi vive in questi villaggi isolati per buona parte dell’anno. Grazie a questa missione, infatti, daremo una mano ad Aiuto Allo Zanskar, onlus che si occupa principalmente dell’istruzione infantile.

A meno di un mese dalla partenza mi guardo allo specchio e faccio i conti con una forma fisica da impiegato sessantenne e una lista di attrezzatura utile da portarmi appresso. Sorvolando sulla prima, riporto la seconda pensando che possa far comodo a chi si prepara a un’avventura simile:

• patente internazionale (occhio che per andare in India ci vuole quella della convenzione di Ginevra del 1949 non quella del 1968)
• telecamera Canon HD, piccola e fedele compagna, con annessi e connessi (microfono, caricabatterie, filtro protettivo, etc)
• batterie maxi per telecamera (2)
• GoPro (2) con attacchi vari: manubrio, casco, treppiede.
• treppiede… ovvio. Ne porto uno piccolo e leggero che stia nella bisaccia della moto.
• monopiede (quando si va di fretta è più comodo e poi lo si può usare come una rudimentale steadicam)
• action mount per GoPro, una chicca che si trova in rete e che permette di attaccare una GoPro praticamente ovunque (costa circa 30€)
• schede SD come se grandinassero. Una volta c’erano le cassettine, ora le SD da 8 GB o 16 GB. Meglio non prenderle più grandi: se si perde o danneggia così ci rimetti meno soldi e meno girato. Su 16 GB ci stanno comunque 4 ore di girato… se ti pare poco.
• batteria ausiliare con attacchi USB. Ce ne sono di diverso amperaggio: le migliori arrivano a 12000 mAh e hanno fino a 4 porte USB. Le carichi alla corrente e poi, quando serve, ci attacchi i tuoi devices.
• netbook da battaglia per backup del video (speriamo che il mio vecchio regga ancora un altro viaggio)
• buste di plastica, servono sempre: dividono e soprattutto sono impermeabili.
• zainetto robusto e impermeabile.

Dell’attrezzatura da moticiclista e degli extra parlerò più avanti.

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L’Associazione Marco Polo Team di cui faccio parte, da due anni organizza anche spedizioni per piccoli gruppi in Vietnam. È successo che ci siamo divertiti talmente tanto durante il nostro primo viaggio che abbiamo deciso di riproporlo a chi desidera vivere un’esperienza unica in un Paese che ha molto più da offrire di quanto si sia portati a pensare. Inoltre tutte le spedizioni del Marco Polo Team hanno un risvolto benefico e una quota di ogni iscrizione al viaggio in Vietnam andrà a favore della Blue Dragon Childrens Foundation di Hanoi.

Dopo spedizioni tutte al maschile, però, un paio di amiche mi hanno chiesto: “ma perché ci andate sempre solo con uomini?”. In effetti l’esperienza si presta a tutti i generi di rider: alto, basso, esperto, meno esperto, forzuto o meno. Le moto, infatti, sono delle semplici quanto inarrestabili Minsk – meglio ribattezzate FrankenMinsk dopo le elaborazioni del nostro meccanico Fuu che ha inserito un motore Honda al posto dell’originale – e il sentiero si può adattare alle capacità del gruppo. Con questo non voglio dire che le donne siano meno dotate o imbranate o incapaci… insomma smettiamola vero? Ho preso paga da un sacco di donne quindi sorvoliamo su questa nota a cui sono sensibile. Voglio dire che adatteremo il percorso in base al GRUPPO e mi piacerebbe avere un gruppo di ragazze normali, non di campionesse di fuoristrada.

Potete avere un’idea di quello che vi aspetta in un viaggio come questo CLICCANDO QUI e CLICCANDO QUI, oppure acquistando il DVD del film realizzato nella prima spedizione, disponibile sullo shop del Marco Polo Team.

foto credit: Marco Denicolò – Marco Polo Team

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Dal 2 al 16 gennaio 2014 il Marco Polo Team torna per un’altra missione nella penisola indocinese. Dopo la spedizione in Vietnam (dal 2011 replicata più volte con vari gruppi di centauri) – e soprattutto dopo il ritorno dalla spedizione di questo agosto in Ladakh – è in programma un’autentica avventura nella giungla del Laos in sella a delle Honda XR250 noleggiate in loco.

Il percorso, totalmente off road, si snoda da Vientiane a Pacse, valica montagne e affronta guadi seguendo lo storico sentiero che corre dal Vietnam del Nord al Vietnam del Sud, creato per rifornire le truppe durante la guerra. Per questo viene detto “The Ho Chi Minh Trail”, perché ha fornito un importante sostegno al Fronte Nazionale per la Liberazione del Vietnam e all’Esercito del Vietnam Popolare. La ciurma sosterà in alberghetti e presso alcune famiglie nei villaggi e si farà anche campo.

Il costo del viaggio comprende noleggio moto, benzina, guida locale in moto, meccanico locale in moto, accompagnatore Marco Polo Team, tutti i pasti, tutti gli alloggi, volo interno di rientro da Pacse a Vientane, assicurazione Europe Assistance, permessi, T-shirt del team ed è stato fissato in 2.900 euro. Rimangono scoperti il costo del volo aereo dall’Italia e il costo del visto.

Se ti senti in grado di affrontare questa avventura, puoi inviare la tua candidatura a info@marcopoloteam.it. 

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Nel 2011, con il Marco Polo Team – associazione motociclistica con il vizio della beneficenza di cui faccio parte – ho affrontato una splendida avventura nel nord del Vietnam. L’ho raccontata nel dvd Indochina Jungle Raid (che puoi ordinare con una mail a info@marcopoloteam.it). In questo video puoi goderti alcuni passaggi “tipici” delle strade vietnamite.

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