Il connubio moto tenda per un campeggio libero e selvaggio è uno degli elementi alla base dell’immaginario del viaggiatore dueruotista. La realizzazione, però, non è così semplice per due motivi: la difficoltà di trovare un buon posto dove campeggiare tranquilli e in pieno rispetto delle regole, e l’ingombro stesso di alcune tende. Se al primo non esiste una soluzione definitiva, per il secondo problema ci si può ingegnare. Sul mercato sono presenti molte tende leggere da trekking che ben si possono adattare alle esigenze di un motociclista, tuttavia presentano il limite di non considerare la moto come elemento fondamentale della loro struttura e, detto tra noi, con i loro colori sgargianti sono in genere esteticamente poco vicine al nostro mondo.

Così quattro ragazzi svizzeri, amanti della libertà su due ruote e del campeggio minimalista, hanno pensato a una soluzione, si chiama Bivouac ed altro non è che una mini tenda per una persona che sfrutta la moto come struttura rendendo funzionale e pratica un’operazione che già veniva fatta artigianalmente da molti viaggiatori. Insomma, non hanno inventato nulla ma l’hanno “codificato”, reso funzionale e messo a disposizione di tutti.

Per il telo hanno scelto la cordura, ottimo materiale come sai usato anche per le giacche, che è idrorepellente, traspirante e resiste bene all’abrasione. La struttura portante è veramente ridotta al minimo, consta di un paio di paletti e picchetti e questo semplifica notevolmente le operazioni di apertura e di ri-impacchettamento, da sempre croce delle normali tende. Una volta arrotolato il telo è un cilindro di 45 cm per 15, quindi piccolo e per di più esteticamente anche gradevole.

Fabian, Dominik, Justin e Lucien si sono uniti sotto l’elgida Exposed e hanno deciso di proporre sul mercato il loro Bivouac producendolo per conto proprio. Per farlo hanno messo la loro idea su Kickstarter, la più usata piattaforma di crowdfunding e in poco tempo hanno già superato l’obiettivo minimo per la produzione. Questa è la pagina del loro progetto, puoi decidere di investire su di loro ed essere così tra i primi a ricevere un Bivuouac per il tuo campeggio estremo o seguirli sul loro sito (http://stayexposed.com/).

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La Zero Motorcycles non fa rumore, non vibra, non puzza, non scalda. Ma va come una spia. Appena ho saputo che sarebbe arrivata ufficialmente in Italia ho preso contatti con i ragazzi di e-move.me, una start-up specializzata nel provvedere alle esigenze di mobilità in modo sostenibile. Vi consiglio di andarli a trovare, in centro a Milano, perché sono molto preparati e sempre pieni di sorprese tecnologiche. Sono loro il punto di riferimento per chi desidera una Zero Motorcycles in Lombardia, così ho citofonato ad e-move.me e sono riuscito a convincerli ad affidarmi il modello SR, quello più sportivo, per un week-end. E-move.me è il primo concessionario nominato in Italia ma la rete cresce e nel frattempo si sono aggiunti EnerGeko a Roma (per la regione Lazio) e Eco System Motors (che copre l’area Trentino Alto Adige e la provincia di Verona). Altri si aggiungeranno presto.

Cose da sapere sulla Zero Motorcycles SR

Da tempo ero curioso di guidare una Zero Motorcycles e ora che l’ho fatto sono molto soddisfatto dell’esperienza. Quella delle moto elettriche è una nicchia in forte espansione, che attira sempre più interesse perché finalmente possiamo dire che ci siano dei prodotti appetibili. Tra questi c’è sicuramente quanto proposto dalla Zero Motorcycles, tra i primi a crederci. La gamma californiana si snoda attorno alla Zero FX, un’enduro con la quale l’avventura di Zero è iniziata, e la “naked” Zero S poi declinata nella SR (oggetto del mio test) e nella DS che ha un allestimento più versatile da “dual sports”.

Qui trovi la scheda tecnica.

La SR, S e DS montano lo stesso modulo batteria, mentre la FX monta un modulo (due batterie) diverso. Mentre l’autonomia della SR, S e DS è più o meno la stessa (dipende dal “manico) fra i 180 e 240 km (estensibile sino a ca. 300 km con il modulo Power Tank) la FX ha un autonomia più limitata, indicativamente di 110 km ma permette il cambio rapido della batteria. Qui entriamo nel primo paradigma delle moto elettriche: a fare il grosso della differenza è il pacco batteria.  Quello della SR è detto ZF12.5, ma ciò che interessa a noi uomini della strada è che consente, almeno sulla carta, una percorrenza fino a 240 km. Lo ammetto avrei voluto usare di più e in un viaggio la SR (e non è detto che non riesca a convincere Zero Motorcycles a farne uno assieme… che ne dite?) per poter dire categoricamente e precisamente quanto dura effettivamente questa batteria senza possibilità di ricariche intermedie.

La realtà è che ho usato la Zero SR in percorsi misti, sia extraurbani sia urbani, ma non sono riuscito a… rimanere a piedi. L’ansia mi ha fregato e appena potevo l’attaccavo alla presa con grande sollievo. L’impressione, tuttavia, è che l’indicatore del display sia pessimista e in realtà si possa percorrere più di quanto indicato. Il che è ampiamente comprensibile. Ciò a cui invece diventa difficile abituarsi è che l’autonomia residua indicata varia in base a come si sta usando la moto: più acceleri, più diventa pessimista. Quindi se esci dal box con indicati 180 km e immagini di percorrerne proprio 180, dopo un paio di curve è possibile che siano riportati, che so, 140 km. Il che non ti aiuta a stare sereno insomma. A parte questo la convivenza con un motore elettrico è assolutamente alla portata delle nostre esigenze.

La Zero Motorcycles SR ha grosso modo le dimensioni di una Kawasaki ER-6n per intenderci. Quindi è compatta, raccolta, ci si sta in due senza troppo comfort, ma è ergonomicamente ben dimensionata. Il peso (188 kg) sembra gravare più sull’avantreno e più in basso rispetto alle moto “normali”, ma nel complesso è ben bilanciato. La potenza è pure paragonabile a quella di una naked media, ovvero 50 kW (67 CV) ma la coppia è straordinaria e numericamente vicina a quella di una superbike, ovvero 144 Nm e si tratta di una coppia praticamente piatta. Il che si traduce con un’accelerazione bruciante che ti schiaccia il diaframma in uno 0-100 in poco più di 3 secondi!! E tra le curve va via svelta e solida sulla sospensioni Showa. Occorre fare un po’ l’occhio sulla traiettoria perché si ha la tendenza a uscire larghi, essendo abituati a scalare marcia magari proprio in ingresso. A metà percorrenza si ruota la manopola “della corrente” e la Zero ti fionda alla curva successiva con un sibilo in uno dei momenti più galvanizzanti della sua esperienza di guida. (Click To Tweet!)

Dal punto di vista del design è caruccia, ma non è di certo la moto che ti lascia a bocca aperta. Il faro della Yamaha MT-03 è già stato visto abbondantemente, mentre più pregevole è il disegno della coda con maniglie integrate. Anche le finiture sono di livello discreto, ovvero paragonabili alla media del mercato, mentre decisamente apprezzabile è la possibilità di gestire la moto e i parametri del motore (that’s really amazing!!) tramite una comoda applicazione sullo smartphone che, quando ti trovi attorno il classico capannello di amici, ti fa pure sentire come il più geek. La ricarica, invece, avviene attraverso una comunissima presa Shuko ed è semplicissima da usare, esattamente come il tuo ferro da stiro. Una volta carica, la moto provvede da sola a staccarsi evitando così surriscaldamento e danneggiamenti alla batteria che, tra l’altro, è garantita 5 anni. I tempi di ricarica variano, ma diciamo che se sei completamente “a secco” ti ci vogliono almeno 8 ore per un pieno. Durante il mio test non mi sono mai trovato a batteria completamente scarica, quindi i tempi sono sempre stati più rapidi il che mi fa supporre che, durante un utilizzo normale, avvenga proprio così: arrivi, l’attacchi e basta.

Compreresti una Zero Motorcycles SR?

Perché sì:

Perché è una figata, veramente. È molto meglio di quanto mi aspettassi, come guida, come posizione, come potenza. Sono un amante delle moto classiche, lo sai, però hai veramente l’impressione di guidare il futuro e non può che essere esaltante. La sensazione di viaggiare nel totale silenzio e senza gas di scarico ti libera dall’essere brutto-sporco-cattivo, ti toglie da ogni senso di colpa residuo (semmai ne avessi alcuno) e ti fa – cosa che interessa di più a me – apprezzare ancora di più il paesaggio che ti circonda. Credo che le moto elettriche, fra qualche anno, saranno le moto perfette per viaggiare. Oltre a questo la Zero SR si guida molto bene, hanno fatto passi da gigante nella progettazione, il motore elettrico non ha praticamente transitori e non soffre minimamente la mancanza del cambio: dai potenza ed è come se scalasse in un nanosecondo la marcia per lanciarti a fionda. È una sensazione bellissima che, per quanti motori esaltanti abbia provato, non riesci ad avere con un motore a combustione. Infine c’è un altro aspetto spesso dimenticato quando si sceglie una moto: la manutenzione. Qui, di fatto, non ne hai ad eccezione di pastiglie e gomme. E poi ogni volta che vedi per strada un benzinaio fai “ciao ciao” con la manina. Arrivi a casa, o in ufficio, e la attacchi alla presa così quando vuoi lei è sempre pronta e carica. Sei usi la moto tutti i giorni per andare al lavoro è una libertà impagabile.

• Motore esaltante
• Scelta ecologica all’avanguardia
• Libertà dalla schiavitù della benzina (in favore di quella della elettricità?)
• Manutenzione inesistente

Perché no:

Il prezzo è ancora un ostacolo importante, spaventa, e anche impegnandosi in calcoli di ammortamento o di quanto stai effettivamente risparmiando, difficilmente riuscirai a convincerti di spendere poco. Richiede un atto di fede. Ci vorrebbero delle formule di noleggio a lungo termine o di abbonamento e un interessamento governativo alla tematica della mobilità elettrica. Il secondo “problema” è presentato dal non-rumore: troppo, troppo, troppo silenziosa perché qualcuno percepisca la tua presenza e già le motociclette non riescono a farsi vedere, se non riescono neppure a farsi sentire diventa complicato. Per entrambi i punti, però, le cose sono destinate a cambiare e se per l’acquisto si può già fare qualcosa, per il sound c’è da sperare che ci siano sempre più veicoli silenziosi e dispositivi di sicurezza attiva. Un aspetto della Zero SR che mi farebbe propendere per il NO è infine lo spazio a disposizione in sella. Paragonabile a quello di una naked di medio / piccola cilindrata, non è criticabile in senso assoluto, ma per un uso intensivo magari in coppia non è il massimo. La sella è ben sagomata ma poco imbottita e la porzione per il passeggero è un po’ risicata. I problemi per chi vuole viaggiare non sono tutti qui: almeno per i primi tempi – poi immagino che ci si abituerà – diventa molto difficile programmare i viaggi ed è realisticamente impossibile pensare di fare spostamenti oltre i 150 km. E quando ci si ferma, si sta fermi per un bel po’…

• Prezzo d’acquisto impegnativo (18.290 euro)
• Difficoltà nel farsi notare dagli altri utenti della strada
• Dimensioni ridotte per il viaggio
• Difficoltà nel programmare un viaggio

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Corsica Vivila Adesso – www.corsicavivilaadesso.it – è un progetto di quelli giusti, che ti entusiasmano solo a sentirlo nominare. Il gioco consiste, infatti, nel far raccontare ogni aspetto dell’isola francese a chi la visita e la scopre. Per questo non potevo certo tirarmi indietro quando Corsica Made e l’Ente per lo Sviluppo del Turismo Francese mi hanno proposto di essere IL PRIMO blogger motociclista a far parte di questo progetto web. E orgogliosamente ho risposto obbedisco alla chiamata che mi rende rappresentante per l’occasione dell’intera categoria dueruotista. Cercherò di tenere alto l’onore e tenere fede all’onere.

La partenza è fissata a Savona per le ore 21 di domani 01 aprile 2015, ora nella quale mi imbarcherò sul traghetto della Corsica Ferries che mi porterà a Bastia. Da qui farò ritorno all’alba dell’8 aprile, sempre sul molo ligure. Ciò che succederà in mezzo ancora non lo so, sarà tutto scandito da ciò che incontrerò per strada.

Ad accompagnarmi in questa missione non ci sarà la mia fedele “Pina”, ma sarò dotato di una fascinosa cavalcatura: una Triumph Bonneville T100.

Non ti resta che seguire il racconto live su www.corsicavivilaadesso.it e sui canali Facebook e Twitter, anche con l’hashtag #corsicavivilaadesso.

Qui su Motoreetto tornerò infine a darti un resoconto di questa fantastica esperienza che non vedo l’ora di vivere. Bene, sei pronto? Si parte!

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In questo momento (20 marzo 2015, ore 10 circa) dall’Italia è possibile vedere un eclissi.

Amico motociclista, guardala soltanto con la visiera scura abbassate, mi raccomando.

O approfittatene, mentre stanno tutti col naso all’insù, per farti un bel giro in moto, come sempre, che tanto, eclissi o meno, lei sta lì a scortarti attraverso i tuoi sogni.

Questa foto mi è stata scattata sul Rohtang Pass, sulla catena Himalayana, mentre dall’India andavo verso il Ladakh, dal mio compagno di viaggio Marco Denicolò del Marco Polo Team.

#DaiGasResponsabilmente.

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L’anno sta per finire ed è tempo di bilanci. I buoni propositi li lasciamo da parte che è meglio.

Google ha pubblicato come di consueto i risultati delle nostre ricerche durante l’anno, ma il quadro che ne emerge come di solito accade è poco edificante. Fan#*§@ i numeri, lasciamo perdere i motori di ricerca e pensiamo ai motori e basta. Per cosa ricorderemo noi motorettari questo 2014?

Ho fatto mente locale e quel poco che ne è uscito l’ho raccontato nella puntata numero 13 del mio vlog Parlo Di Moto!

E del tuo 2014 tu che cosa ricorderai?

Scrivimelo, commentalo, mandalo con un piccione, fai come vuoi ma fammelo sapere!

E se ti piace questo video e lo vuoi dire ai tuoi amici, ti basta cliccare qui per mandare un tweet! Non ti costa nulla e per me vuol dire farmi conoscere, grazie.

ciao!

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Non so te, ma più invecchio più mi sento chiedere sempre più spesso “perché vai in moto”.

Come se servisse un motivo. Bene, te ne offro 10 di motivi o di valide scuse.

Ecco quindi 10 scuse per preferire la moto a qualsiasi altro mezzo di trasporto, ovvero 10 scuse che puoi usare in qualsisi discussione tiri in ballo la tua passione per le due ruote e ne metta in dubbio la solida base motivazionale.

Clicca qui per condividere il video con un tweet!!

Questa è la settima puntata del mio vlog in cui Parlo di Moto. Puoi vedere le puntate precedenti QUI. Se ti piace il video e quello che faccio, ti chiedo di farmelo sapere. Come? Con un tweet, una condivisione su Facebook o un semplice Like. Se ti venisse voglia di Iscriverti (gratuitamente) al mio canale YouTube sarebbe il massimo! Ti basterà questo per sostenermi e farmi proseguire su questa strada!

Grazie, ciao

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2MuchTV è un portale che raccoglie i migliori YouTuber! Nomi come iPantellas, Scottecs, Daniele Doesn’t Matter e molti altri che fanno della loro attività su YouTube un’autentica professione, grazie alla passione e alla competenza. Sono particolarmente orgoglioso, dunque, di annunciare che 2MuchTV ha inserito anche il mio piccolo canale che benché di nicchia e benché partito da poco sta macinando views. Sono molto fiero dei  risultati del canale benché i numeri non siano certo da capogiro, gli analytics mi riportano il quadro di un pubblico affezionato che ritorna a vedere le puntate del mio vlog ogni settimana più numeroso.

GRAZIE!!

Cliccando su questa pagina potrai vedere la scheda che 2MuchTV mi ha riservato e, se lo vorrai, potrai votarmi. Più voti riceverò più il portale mi darà visibilità e mi aiuterà a diffondere i miei video messaggi alla popolazione motociclistica e non

Ti ringrazio per ogni condivisione che vorrai fare e ti ricordo che l’appuntamento con il mio vlog è ogni giovedì sera, giusto prima di distrarti con X-Factor… Yeah!

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20 cose che amo della moto, ovvero 20 cose che mi rendono dipendente dall’andare in moto.

Hai mai pensato a cosa ti fa apprezzare le due ruote a motore?

Nonostante abbia guidato moto di ogni tipo e in tutte le situazioni, non avevo ancora mai fatto lo sforzo di mettere per iscritto ciò che me le ha fatte amare più o meno tutte. C’è qualcosa di comune a qualsiasi moto. Alcune certo colpiscono di più il cuore, ad altre ci si affeziona, altre ancora non rimangono propriamente in cima ai nostri desideri ma tutte, ribadisco tutte, hanno sempre suscitato in me una certa ammirazione e simpatia. Insomma amo la moto nel senso che le amo tutte per le sensazioni che solo una moto sa dare.

Ho quindi preso la penna e da bravo ho compilato una lista che ho limitato a 20 cose che amo della moto. Guarda la puntata del mio vlog e, se ti va, dimmi che cosa ti piace dell’andare in moto. Prometto che riprenderò gli spunti più belli nelle prossime puntate.

Se ti piace il mio vlog perché non mi dai una mano a farlo conoscere?

Ti basta cliccare qui per twittarlo! Sapere che vuoi condividere i miei video con i tuoi amici, per me vuol dire molto, grazie!

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Sei appassionato di motori e ami scrivere di auto e moto o argomenti come questi? Bene, è ora di uscire allo scoperto.

Ammettilo, anche tu sei un po’ frustrato dal vedere come altri settori merceologici attirano l’attenzione delle aziende e del pubblico, mentre tu con tutta la tua passione e competenza non riesci a fare più di 3 accessi unici all’anno. E se non lo sei, forse, dovresti chiederti perché perdi ancora tempo a tenere un blog.

Come puoi uscire dall’angolino buio di quella specie di officina che è il tuo blog? Te lo dico io che piano piano ci sto riuscendo con le mie forze e soprattutto te lo dico aggratis.

Ci sono blogger e blogger, senza voler parlare dei blogger che non vogliono essere considerati blogger perché pare sia disonorevole… È ormai assodato che alcune categorie siano considerate più sfigate di altre da parte degli addetti ai lavori, ovvero agenzie di comunicazione, uffici stampa, brand e marketing manager. Lo vivo sulla mia pelle avendoci a che fare quotidinamente.

Hanno ragione?

Purtroppo in parte sì ed è anche colpa nostra, per questo possiamo cambiare le cose.

Non è un mistero che determinate tipologie di blogger – anche se sarebbe più opportuno parlare di singoli casi – siano passate dall’anonimato alle luci della ribalta, come non è mistero che qualcuno abbia gestito l’occasione in maniera più opportunistica che opportuna. Questo ha gettato sui blogger un fama non proprio rispettabilissima. Per questo i rosiconi e retti come il sottoscritto hanno iniziato a sbuffare.

È fuori di dubbio che noialtri che ci occupiamo di motori non saremo mai esteticamente all’altezza delle avvenenti fanciulle che si occupano di beauty o dei maschietti epilati che si occupano di fashion. Tu che adori le auto indossi ancora la polo con il colletto rialzato e hai come minimo la camicia stropicciata dalla cintura di sicurezza, ammettilo, mentre per quanto riguarda i motorettari come me beh… nella migliore delle ipotesi abbiamo i moscerini tra i denti. Oltre all’estetica, però, c’è di più.

Non è un problema di argomento, è un problema di atteggiamento.

Intendiamoci subito:

ognuno c’ha la passione e la croce che si merita, a loro i tacchi alti a me i chilometri sulle selle scomode.  Click to Tweet!

Ora ti dico quali sono secondo me i 5 primi passi che noi blogger motori dovremmo compiere per metterci in luce e uscire dall’angolino buio della rete.

1: smettila di fare lo sfigato, fai emergere la tua personalità

Mostra che sai stare al mondo, segui le notizie anche fuori dal nostro settore, non fare lo fissato anche se, di contro, cerca di saperne più che puoi dell’argomento che hai deciso di trattare. Specializzarsi non significa farlo pesare. Fare i fighi quando non si sa al 100% ciò di cui si sta parlando può essere molto controproducente, come è troppo facile sparare giudizi, fare pagelle senza avere adeguata esperienza. Non parliamo poi delle lisciate alle Case costruttrici solo per puro compiacimento o del recitar la parte del bastian contrario su qualsiasi discussione nella speranza di emergere grazie alla polemica. Basta dai, distinguiamoci, mostriamo la nostra personalità, finiamola di postare come pecoroni tutti le stesse identiche notizie facendo copia / incolla da comunicati stampa noiosi. Se c’è una categoria di blog che attua questo sistema medievale di innalzamento dei click basato sulla quantità spasmodica di post inutili, beh, belli miei, è proprio il nostro segmento. Non lamentiamoci poi se non siamo autorevoli, credibili o se non ci considerano dei veri “influencer”.

2: non sei l’unico che ne capisce di motori, fattene una ragione

Smettiamola di comportarci come se solo noi ne sapessimo di motori, mentre tutti gli altri sono degli incompetenti. La chiamo la sindrome del pisello corto, ti lascio intendere perché. C’è un sacco di gente in gamba là fuori, fatteli amici no? Sai quanti spunti, idee e conoscenza nascono dalla discussione? Condividiamo le stesse passioni! Perché farsi la guerra?

3: non raccontiamoci balle

I motociclisti – almeno i motociclisti da bar – hanno lo stesso vizio del pescatore che nel fosso dietro casa ha pescato uno squalo di due metri: a sentirli sono tutti fenomeni. Ora ok, ci sta, fa parte del gioco raccontare le proprie imprese colorandole un po’ qua e là, ma sono convinto che il compito di chi tiene un blog sulle moto sia quello di divulgare la cultura motociclistica. Allo stesso modo chi si occupa di auto dovrebbe impegnarsi nella divulgazione di una cultura nel proprio ramo di competenza, sia esso sicurezza, stile, guida, motori etc. Oh raga, siamo divulgatori! O facciamo i blog soltanto per autorappresentazione? Diffondere notizie o credenze false può essere solo malafede.

4: invitiamo gli altri a casa nostra

Non chiudiamoci nel cortiletto del nostro blog, non fa bene a nessuno, neppure alla SEO. Perché fingere che gli altri siti del nostro settore non esistano o non esista un altro influencer in grado di dire la sua su un argomento che ci interessa? Dal dialogo non possono che nascere buone cose specie quando si discute con qualcuno che non la pensa come noi.

5: qualità, sacrosanta qualità

Dulcis in fundo: qualità, un po’ di sacrosanta qualità. Impegnamoci. L’ho tenuta per ultima, ma è uno dei problemi principali: mediamente i blog di motori sono meno interessanti di qualsiasi altro blog. E lo dice uno che legge riviste e siti di motori da sempre! Perché? Metti in fila tutti e cinque i punti e capirai. Basta copia / incolla e frasi fatte, finiamola con inseguire tutti la stessa notizia, col copiare le idee buone (e a volte meno buone) degli altri, col sputar sentenze nella speranza di assumere così autorevolezza a discapito di qualcun altro o della situazione. Lavoro, impegno e umiltà, l’ho imparato a mie spese aprendo e chiudendo siti e blog. Non penserai che Motoreetto.it sia il primo?! Ho fatto il giornalista dentro e fuori dai giornali e testate on-line, ho lavorato nelle agenzie e mi sono fatto un’idea di cosa significhi un blog di qualità. Se fai un blog tanto per farlo, se non ha un obiettivo e neppure un minimo di linea editoriale, è meglio che lasci perdere: non è obbligatorio avere un blog solo perché sei un appassionato di motori, devi avere anche qualcosa da dire che gli altri non hanno ancora detto.

Ad esempio nessuno di noi ha ancora detto che i blog di motori sono ignorati dalle principali manifestazioni dedicate al web e alla rete. Bene, lo dico io!

Fra un anno torneranno i Macchianera Italian Awards. Sono stanco di starmene lì in platea a fissare bravissimi blogger di altre categorie, voglio giocare anch’io: anche i siti che si occupano di motori hanno diritto ad avere il loro angolino. Non faremo i numeri del fashion, del food o del beauty, ma anche il nostro lavoro merita di guadagnarsi un po’ di autorevolezza, credibilità e visibilità.

Se la pensi come me, ti chiedo un favore: condividi questo post.

Clicca qui e twitterai @FestaDellaRete e Gianluca Neri la richiesta di inserire dal prossimo anno una categoria per i siti che si occupano di Auto e Moto.

Ricordati che da soli io e te siamo solo due appassionati, ma assieme diventiamo un gruppo, una categoria. Solo così riusciremo a far riconoscere il nostro lavoro e potremo sperare che la qualità venga riconosciuta anche tra i siti di motori.

#MIA15 #SCALDAILMOTORE

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Hai tenuto la moto sotto una coperta tutto l’inverno?

Stai per affrontare il tuo primo giro in moto dopo tanto tempo?

Oppure hai appena coronato il tuo sogno a due ruote e sei pronto a partire?

Se hai risposto affermativamente a una di queste domande – e anche se, al contrario, ti senti un centauro scafato – clicca play e fai partire questa nuova puntata del mio Vlog. Ho realizzato questo breve video per riassumere la classifica delle minacce che incontreremo per strada ora che si riapre la bella stagione. Ho deciso di concludere con qualche consiglio elementare che è bene tenere sempre a mente. Sono sicuro che non hai bisogno di consigli, ma perché dare le cose per scontate e non prepararsi al meglio?

Buona visione e, mi raccomando, #DaiGasResponsabilmente.

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Frequentando sin dalla giovane età gli eventi fieristici motoristici e avendo avuto molto spesso la fantastica opportunità di viverli da espositore oltre che addetto ai lavori, ho avuto modo di osservare le varie tipologie di visitatori. Ho pensato che fosse giunto il momento di tirare le somme di questa mia analisi antropologica e quindi… Ecco raccolte le 10 persone che inevitabilmente incontri in fiera, ma che vorresti non incontrare mai nella vita:

Ehipupa (Ehipupa Ominidis Erectus ed Ehipupa Ominidis Ridens)

Noto soprattutto per il verso che lo caratterizza, un grugnito sottovoce che sfocia in un ormonale e ostentatamente sicuro “ehipupa”, l’Ehipupa presenzia assiduamente gli eventi fieristici. Si muove in piccoli branchi in genere di 3 al massimo di 5 individui, e ha un’infinità di approcci originali al genere femminile che esercita tutti contemporaneamente chiedendo, a ogni giovane e avvenente hostess che gli offre un volantino: “ehipupa, ma qui c’è il tuo numero?”.
Una variante molto diffusa dell’Ehipupa Ominidis Erectus è l’Ehipupa Ominidis Ridens, riconoscibile per la presenza di acne sul volto anche se cinquantenne e la quasi totale incapacità a formulare il verso tipico degli Ehipupa. Di contro, possiede la straordinaria attitudine a stringere ai fianchi la suddetta hostess mentre si fa immortalare da un compagno di branco in una foto che riguarderà nei momenti di buia solitudine.

Ditus celere (o fotoreporter mancato)

Non è chiaro dove si ritirino i Ditus Celere quando non si muovono con fermento e agitazione tra gli stand fieristici, ma si suppone vengano segregati in anguste gabbie prive di luce, probabilmente progettate in origine per permettere loro di  sviluppare fotografie. Già perché ciò che caratterizza i Ditus Celere sono la rapidità e totale casualità del movimento spazio temporale e l’inseparabile apparecchio fotografico, autentica protesi. Il Ditus Celere non parla, non mangia, non interagisce; il Ditus Celere fotografa. Cosa di preciso non è dato a sapersi, ma lui fotografa. Lo fa con passione o con rapidità, con assorta dedizione o con eccessi di non curanza. Fotografa le ragazze, in qualsiasi momento o posizione esse siano, o le moto in ogni dettaglio, ma tutto ciò non importa perché ciò che conta è unicamente fotografare. Probabilmente non rivedrà mai le foto che scatta ed è assolutamente probabile che, in ogni caso, quelle foto facciano cagare.

Il connesso

Si tratta di una piccola comunità in crescita demografica perenne dagli anni Novanta. Non si distingue per un atteggiamento, un gesto o un aspetto particolare, l’informatico si riconosce soltanto nel momento in cui ti rivolge la sua domanda: sei su internet? Se non ti può trovare su internet non gli interessi: a che servi? Perché sei in fiera se non hai neppure un sito internet? Ma sul tuo sito trovo tutte le info? Allora perché dovrei chiederle a te? Il connesso, di base, è un sociopatico, ma non è cattivo.

Il molesto (o Homo Ubriacus Luppulus)

Il molesto non regge la birra. Purtroppo il prezzo stellare del famoso liquido luppoloso in fiera non basta a fermarlo o scoraggiarlo: lui è lì per divertirsi cazzo, e si divertirà. Poi grida, schiamazza, cerca di mimetizzarsi tra gli Ehipupa e spesso si unisce a loro, ulula alle hostess, vuole salire su tutte le moto esposte e provare come entra la terza a secco mentre con la bocca fa “wroooom wrooom”. Il molesto è sostanzialmente un demente rompicoglioni e l’unico felice della sua presenza in fiera è il gestore del chiosco delle birre.

Quello che fa strada (detto anche il Gengi con la Brema)

Nel caso la sua giacca lunga da moto – preferibilmente Brema beige o nera – non ti avesse già fatto capire tutto di lui, con spirito magnanimo Quello che fa strada viene incontro alla tua scarsa capacità di analisi e te lo dice chiaramente: “no perché io in moto faccio un sacco di strada”. Oppure un altro classico è buttare lì un “in Tunisia…” o “sui Balcani…”. Puoi parlare di qualsiasi cosa con Quello che fa strada ma lui scuoterà con benevolenza la testa come a dire “ma che ne sai te?” finché non usi la formula magica “Giesse”. Nel momento in cui tu dici “Giesse”, Quello che fa strada si illumina, ti riconosce come un suo simile, e inizia a raccontarti tutti i suoi incredibili viaggi (una volta è stato allo Stelvio, pensa!) e alla fine lo ammette con un lieve sorriso di autocompiacimento: “eh sì ho una Giesse”. Amen.

Il biker

Il biker non è cattivo, ma ama illudersi che tu lo possa ritenere tale. È caratterizzato da sguardo severo, talvolta truce e soprattutto dall’inseparabile vest ovvero il gilet di pelle. Alcuni studi negli Stati Uniti stanno cercando di dimostrare come la pelle di quel gilet sia in realtà epidermide dello stesso biker cambiata in un momento di muta puberale. Altrimenti non si spiegherebbe come sia possibile che il biker non può togliersi il suo vest MAI. Il biker ciondola da vero padrone del quartiere fiera e scuote la testa innanzi a “tutta questa modernità”. E mentre ciondola le catene con cui appende tutti i suoi averi, tintinnano. Disprezza con tutto se stesso Quello che fa strada, lo guarda con disgusto e disapprovazione e se potesse prenderebbe a calci ogni Giesse. Se ne vede una si allontana più rapidamente che Superman dalla kryptonite.

L’inserito (Homo salutantis)

Nessuno sa chi è, ma lui conosce tutti. E li saluta. Poi dà di gomito al suo compagno ignaro e gli spiega con delicata premura la sua proverbiale ignoranza. La grande abilità dell’Homo Salutantis è riuscire a trovare per ogni fiera un nuovo accompagnatore da svezzare.

Il cacciatore di gadget (o Branditorem Heroicus)

Se non è gratis non gli interessa, ma se è gratis potrebbe dare la vita pur di averlo anche se non sa cos’è e, dopo che l’ha ottenuto, non sa che farsene. Più roba riesce ad arraffare e portare a casa più la sua missione in fiera ha senso. Già perché, sia chiaro, si tratta di una missione e un singolo adesivo è come una medaglia di guerra ottenuta sul campo. Dopo averla conquistata se ne va fiero brandendola in aria e mostrandola agli amici. Conquistare addirittura una T-shirt è paragonabile ad aver respinto un’intera armata con le proprie mani, ma due secondi più tardi quella maglietta non ha più alcun significato.

Il Prostatico e L’Indignato

In qualsiasi momento del giorno, in qualsiasi luogo possa incrociarti, il prostatico ha una sola ossessione da rivolgerti: “dov’è il bagno?”. Lo chiede sempre, a chiunque anche quando si trova sotto all’insegna con le note lettere WC e se sei un espositore per lui c’è ancora più gusto a chiedertelo perché è certo che tu conoscerai la risposta. Come fai a non saperlo se lavori qui!
Una variante del prostatico è l’indignato che, al contrario di quanto possa far sembrare il nome, non è una persona che ha una reale indignazione da dichiarare, ma semplicemente uno che non trova ciò che sta cercando e quindi… s’indigna. In genere sta cercando “la Ducati” o “la Biemmevù” e la sua espressione di sconcerto alla tua risposta negativa “Non c’è” raggiunge ormai vette assolute d’indignazione da rendere orgoglioso Stanislavskij. In genere si allontana con un diffidente “non è possibile” e lo chiede al successivo malcapitato e via così per tutta la giornata. Se sei fortunato e t’imbatti in uno Smarrito particolarmente loquace, egli interpreterà per te un monologo sull’errore macroscopico di questa o quell’altra assenza, del fondamentale passo falso strategico dei brand manager e di qualsiasi operaio della premiata ditta oggetto del suo sproloquio.

L’affarista

In fiera ci va perché lui fa gli affari. In genere lo riconosci perché indossa berrettino di lana leggermente sollevato perché dopo 8 ore di contrattazioni gli suda la fronte. La razza più evoluta soffre di strabismo, particolarmente utile per tenere sotto controllo le offerte dello stand successivo mentre conclude la trattativa con te. È un tenace, persegue con costanza i propri interessi e alla fine compra tutto e appagato si allontana fino allo stand successivo dove intraprenderà un’altra battaglia. Il godimento del possesso dura quindi pochi passi, ma si tratta di un orgasmo che lo pervade sino nell’intimo, pochi secondi di puro piacere autoindotto. Occorre ricordare che l’affarista sembra prevedibile, ma non lo è, e benché possa apparire come il visitatore perfetto per chi espone, non lo è affatto: è pronto a stupirti con mosse inaspettate e controproposte fantasiose che talvolta valicano addirittura il confine della legalità. Una volta, mentre vendevo i miei DVD, un esemplare di affarista scortato da due Ehipupa è arrivato a propormi di dividere il prezzo per tre e se potevo fornire due DVD vergini per poter fare le copie ai suoi due accompagnatori. L’affarista, al contrario del Branditore Heroicus, ci tiene a pagare – perché lui si sappia non è uno di quelli che scrocca gli adesivi, lui è uno che sa cosa vuole e se lo può permettere – ma pretende lo sconto, suo unico vero incontrastato obiettivo.

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È piccola ma pensata per i grandi: la Ohvale GP-0 è una supersportiva in miniatura completamente made in Italy il cui obiettivo è divertire eliminando gli sbattimenti tipici della guida in pista, ovvero carrello, rischi, componenti costosi, consumi elevati… Non si tratta di una pit bike modificata o di una minimoto o una mini gp, si tratta di un prodotto intermedio che mira ad unire i pregi delle moto più piccole con la soddisfazione delle moto da grandi. La Ohvale GP-0 nasce in Veneto, a Mogliano, ed è stata progettata e sviluppata da nomi noti del settore due ruote (tra i fautori delle Aprilia vincenti nei motomondiali ndr) per offrire massimo divertimento con minima spesa e minimi rischi.

Le dimensioni compatte della Ohvale GP-0 ne consentono il trasporto in una normale berlina, ma l’attento studio ergonomico ha consentito di non penalizzarne l’utilizzo neppure per le taglie forti. Giovani e meno giovani possono sfidarsi ad armi pari su di un mezzo pratico, leggero e ben rifinito. Noi motorettari siamo gente perversa e non ci accontentiamo nemmeno quando giochiamo: per questo ogni dettaglio della Ohvale GP-0 è stato ben studiato per soddisfare i palati più fini, come dimostrano alcuni particolari come le piastre e le saldature ben fatte.

In buona sostanza che tu sia un esperto smanettone, un ex pistaiolo, un entusiasta o un rookie, con una GP-0 puoi buttarti senza timore tra i cordoli certo di uscire con il sorriso e consapevole di aver imparato qualcosa di nuovo sulla guida al limite. Telaio a traliccio, sospensioni e anche il semplice monocilindrico, sono stati oggetto di accurate lavorazioni che non ne fanno un mezzo povero o minore, ma una vera categoria a parte.

Se hai fatto davvero il bravo tutto l’anno e il tuo Babbo Natale è particolarmente generoso, puoi provare a chiedergli una Ohvale Gp-0, disponibile in due versioni: automatica 110 cc da 8 CV oppure 160 cc a 4 marce da 16 CV.

La versione top costa 3.980 euro, una bella cifretta, ma tutto sommato adeguata ai contenuti e ancor più giustificata dal risparmio che vi consentirà nel suo utilizzo.

Ora faccio un appello alla dirigenza di Ohvale: me ne fate trovare una (da provare) sotto l’albero? Grazie.

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GL Events, organizzatrice della celebre manifestazione che ogni dicembre raccoglie gli appassionati motorettari a Bologna, ha rinunciato ufficialmente all’organizzazione del Motor Show 2013. La motivazione indicata nel comunicato diffuso tramite la pagina Facebook è la scarsa partecipazione delle Case Automobilistiche:

“Cari tutti,
vi comunichiamo che la trentottesima edizione del Motor Show di Bologna è stata annullata. La motivazione di GL Events, società organizzatrice dell’evento, sta nella totale assenza delle case automobilistiche, fulcro di un salone dell’automobile. L’assenza del mercato, ci spinge dunque ad annullare l’edizione 2013 del salone, sia per rispetto verso il pubblico del Motor Show, sia per lavorare in modo produttivo e concreto ad eventi futuriche possano contare di nuovo sulla massiccia presenza del settore. GL Events ha investito in modo importante negli ultimi 6 anni per garantire l’unico Salone Italiano dell’Automobile e per dare sostegno al settore auto in un Paese che dal 2007 ha perso oltre il 50% del mercato automobilistico. GL Events si propone di continuare ad operare nel nostro Paese ai fini di offrire un evento all’altezza delle aspettative di investitori e pubblico, che negli anni non ha mai fatto mancare il proprio sostegno.”

Per me, come credo per molti altri appassionati di motori, il Motor Show non ha rappresentato solo una presenza fissa nel calendario degli eventi, ma un appuntamento scolpito nella memoria di quegli anni in cui tutto sembrava possibile. Mi riferisco agli anni Ottanta e ai primi Novanta, quando io ancora moccioso venivo portato dal babbo a Bologna per rimanere stregato dai roboanti stand Marlboro, ammaliato dalle gambe lunghe delle hostess e inebriato dalla possibilità di toccare con mano tutte quelle… moto vere!

Devo anche dire che, oltre a tanti bei ricordi, il Motor Show è anche quell’appuntamento che ho deciso di snobbare da un po’ di anni a questa parte, perché poco interessante. Dunque di chi è la colpa? Perché molti altri come me non sono più andati al Motor Show? La verità è che il Motor Show è morto e sepolto da anni. La colpa è stata dell’assenza delle Case o della mancanza di lucidità / capacità / fortuna di chi organizza e che forse ha perso un po’ con il tempo il polso della situazione?

Poi, se vogliamo, possiamo sempre dare la colpa alla crisi.

Per me il Motor Show è già da anni un bellissimo ricordo, ma appunto era già un ricordo.

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Oggi dico addio alla mia compagna di avventure: talvolta gli amori finiscono anche se non finisce l’amore. L’ora della separazione è giunta, non voglio fare il sentimentale, ma ne abbiamo passate tante assieme e vorrei ricordarla così. Abbiamo attraversato l’Italia in lungo e in largo (soprattutto in largo), abbiamo tirato in autostrada di notte per recuperare tempo, ci siamo fatti venire le palpitazioni sui tornanti di montagna grazie a quei freni così inadeguati alla tua stazza e abbiamo fatto accomodare sul sellino intrepide zavorrine grazie alla tua abitabilità da station wagon. Abbiamo viaggiato in compagnia e da soli, siamo stati da amici, tanti ne abbiamo conosciuti per strada e altri li abbiamo salutati e mai più rivisti. Per tutti era piacevole e un po’ curioso incontrarla, ma nulla rispetto allo stupore di quando la vedevano danzare tra le curve nonostante la mole e gli anni sul groppone. Di affari nella mia vita ne ho fatti pochi e devo dire che la Kawasaki ZRX 1100 è stato un buon affare: l’ho portata a casa a prezzo di uno scooter e lei, a casa, mi ha riportato sempre.

Se avessi potuto, ti avrei tenuto con me. In bocca al lupo amica verde.

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Fino a quel momento sei convinto di aver in tasca la strada giusta, ce l’hai fatta, sei sulla direzione buona che ti porterà proprio là dove volevi andare. Questo fino a che non becchi quest’incrocio. La cartina non l’hai presa, non ti sei manco stampato il tragitto con Google Maps e il tuo smartphone… beh lasciamo perdere, tanto lo sai che non ti servirebbe a nulla guardarlo. Con quell’incrocio te la devi sbrigare da solo, che tanto solo tu sai la soluzione.

Destra, sinistra, dritto? E se per caso avessi sbagliato prima di arrivare sin qui? È un’ipotesi che in tutta onestà non puoi scartare. Però hai fatto delle scelte: sei salito in sella, hai scaldato per bene l’olio del motore, hai trotterellato per un po’ e appena la strada era libera ci hai dato del gas. Allegrotto hai di certo superato qualchecosa che avrebbe meritato la tua attenzione: un cartello, una vecchia casa, una bella ragazza in bicicletta (no, invece quella l’hai notata). Poi sei arrivato a questo incrocio. Ti fermi e ti gratti il mento. Indietro non si può tornare; indietro non si torna mai.

“Vado dritto”, è la risposta più semplice, ma sarà anche quella giusta?

Certo magari da destra si arriva prima, oppure da sinistra mi aspetta una strada più bella, con curve più ampie da raccordare, un asfalto con più grip. Magari di lì si trova pure un’osteria che con tutto questo andare ti sta venendo pure fame. Ma sono solo dei magari, in mano non hai nulla, solo la manopola del gas.

E se invece andando dritto per la mia strada sbagliassi di grosso? Vai a destra no vai a sinistra no dritto che te frega vai sempre dritto ma se a sinistra fosse se a destra ci fosse no dritto dritto lo sapevo che non dovevo prendere questa strada accelera no no fermati volta di nuovo no non volto più

Cosa mi perdo non lo posso sapere, quello che troverò neppure. Allora metto la prima, che tanto la vita è una sola e il tempo stringe.

Benvenuto su questo blog. Cercherò di parlare principalmente di strade, dell’andare. In mezzo ci saranno tante moto perché il mio andare è così. Se hai voglia di darmi un consiglio, propormi una storia o una strada scrivi qui sotto, oppure manda una mail a erodistrada@motoreetto.it.

Buona strada.

foto di Massimiliano Serra, da real-bikes.com

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