La Moto Guzzi V85TT ha segnato il ritorno del marchio di Mandello del Lario tra le turistiche “Tutto Terreno”, quelle dedicate ai viaggi avventurosi in grado di passare con disinvoltura dai lunghi trasferimenti autostradali in coppia a tratti sterrati e sentieri. Ha incuriosito me come tanti altri appassionati almeno da quanto dimostra una buona risposta del mercato. L’allestimento Travel, oggetto di questa prova, è il top di gamma per la Moto Guzzi V85TT e completa la già buona dotazione con alcuni accessori utili al viaggio, su tutti la coppia di valigie laterali molto capienti e che ben si inseriscono nella silhouette della moto. Ma non perdiamoci in altre chiacchiere! Questa è la mia video prova della Moto Guzzi V85TT Travel, buona visione!

Qui sotto invece riporto gli elementi principali della scheda tecnica e in estrema sintesi i Mi Piace e Non Mi piace.

Scheda tecnica

Moto Guzzi V85TT Travel

Prezzo 12.970 euro. (Versione base 11.620 euro)

• Motore: bicilindrico V90° 853 cc, 4T, aria
• Cambio: 6 marce
• Potenza: 59 kW (80 CV) / 7750 rpm
• Coppia: 80 Nm / 5000 rpm
• Peso: 208 kg a secco
• Serbatoio: 23 litri
• Consumo medio rilevato: 20 km/l
• Altezza sella: 830 mm
• Ruote: 19 – 17
• Omologazione: Euro 4
• Prezzo: 12.970 euro (Travel), 11.620 (Standard)
• Tagliandi: ogni 10.000 km

In sintesi:

Cosa mi piace:

• Concetto di moto a 360°
• Posizione di guida
• Dinamica eccellente
• Motore oltre i 3000 giri

Cosa non mi piace:

• Motore sotto i 3000 giri
• Strumentazione piccola
• Parabrezza XL

Sono convinto che un motociclista informato sia un motociclista più consapevole e nel suo piccolo agirà per un mondo migliore. Per questo gli articoli e i video che pubblico su Motoreetto.it sono accessibili a tutti e senza banner pubblicitari perché l’informazione dev’essere aperta e condivisa.
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Che evento è?

Il Sardegna Gran Tour è un raid o rally turistico che dir si voglia che ha la particolarità di proporre due percorsi “paralleli”, uno totalmente stradale e uno invece on/off, entrambi da seguire con una traccia sul proprio navigatore alla propria andatura.

Ad organizzarlo è Adventure Riding compagine capitanata da Renato Zocchi che oltre alle sue note abilità rallystiche può vantare alle sue spalle la lunga esperienza di organizzatore del Rally di Sardegna.

A differenza di questo però, il Sardegna Gran Tour è un evento di tipo turistico dedicato a comuni riders e non necessariamente a piloti. Come ho descritto nell’articolo in cui annunciavo la mia partecipazione, non ha alcuna classifica e consente ai comuni mortali di portare le proprie maxi enduro in luoghi magnifici e su sterrati spesso preclusi al traffico a motore. Non per ultimo questi sterrati sono definiti come “facili”, ma su questo ritornerò più sotto.

Come si svolge?

La partenza è da Milano (ma altri si sono uniti strada facendo a seconda della comodità) e già la prima tappa per raggiungere Livorno non è un semplice trasferimento. Anzi, con il senno di poi è stata forse la più impegnativa forse proprio perché avevamo il conto alla rovescia del traghetto da raggiungere e i muscoli da scaldare. Da Piacenza a La Spezia è stato praticamente tutto off road e nel caso avessi dubbi… è stato molto bello.

Una volta giunti in Sardegna si parte con una tappona che quest’anno attraversava tutta l’isola da nord est a sud ovest fino ad Arborea. Il terzo giorno si è seguito un percorso ad anello nell’Iglesiente e il campidano d’Oristano e il quarto giorno il tappone verso nord prima ed est poi per tornare ad Olbia.

Una volta ritornati a Livorno, poi, ognuno è libero di andare per la sua strada. Ad esempio io con un piccolo gruppo che non aveva fretta di tornare alle normali occupazioni abbiamo risalito la Liguria fino a Lavagna, poi Rezzoaglio, Val D’Aveto, Val Trebbia e Passo del Penice, un classico per i milanesi che rientrano da questa direttiva.

Alla partenza tutti gli iscritti ricevono gli adesivi da attaccare alla propria moto come avviene nei rally, per essere riconoscibili. Le tracce le hanno ricevute nei giorni precedenti e la cosa interessante è che non importa che tu sia iscritto alla ON o alla OFF, avrai sempre entrambi i percorsi. Questo consente a chiunque per qualsiasi motivo di abbandonare una traccia per prendere l’altra. L’importante è avvisare con un messaggio gli organizzatori perché attorno a noi c’è tutta una macchina che si muove fatta di medico, soccorso, veicolo di assistenza e veicolo di trasporto bagagli.

Come è andata?

Questa era la terza edizione del Sardegna Gran Tour ma per me è stata la prima. Ho partecipato in sella a una Honda Africa Twin Adventure Sports, l’ammiraglia delle maxi enduro Honda. La Casa giapponese è partner dell’evento tant’è che chi partecipava in sella ad una Africa Twin o a un X-ADV aveva diritto ad uno sconto addirittura del 50%.

Della moto nello specifico parlerò in un altro articolo, per ora basti sapere che il Sardegna Gran Tour è pensato proprio per le maxi e non si può partecipare con enduro specialistiche. Primo perché non sarebbe affatto divertente, i percorsi non sono strette mulattiere ma strade bianche e sterrati, secondo perché ci sono anche dei tratti asfaltati pieni di curve e i chilometri giornalieri sono tanti. Insomma è il terreno ideale per le tuttofare.

Anche il gruppo di X-ADV era bello nutrito. Tra loro c’era chi seguiva la traccia stradale ma non erano affatto pochi quelli che seguivano la traccia off road, a testimonianza della versatilità di questo ibrido tra moto e scooter.

Ho seguito principalmente la traccia OFF concedendomi però dei tratti ON quando dovevo recuperare terreno (non solo perché sono lento, ma perché mi posizionavo per realizzare i video e quindi mi attardavo) e quando iniziavo ad accusare un po’ di stanchezza o volevo bermi un caffè.

Ma arrivo alla domanda che si pongono tutti, specie i principianti: questo Sardegna Gran Tour è facile o è difficile?

La risposta sta nel nome: è un Gran Tour. Non è una gita, non è un tour, ma è un gran tour. Quindi le tappe sono più lunghe e intense di un normale giro tra amici – certo poi dipende da uno che amici ha… – e la difficoltà sta nel sapersi gestire. La prima preoccupazione di chi si iscrive dovrebbe quindi essere: “sono in grado di stare in moto per una decina di ore seguendo una traccia che mi porta su tratti accidentati?“.

Se la risposta è positiva si può poi passare a considerare l’aspetto di guida. Condurre una maxi enduro su sterrato se non si ha esperienza e la minima cognizione di cosa fare può diventare pericoloso. Per quanto questo fuoristrada sia etichettato come “facile” è pur sempre fuori-strada e presenta le incognite del caso, dallo smosso, al fango, all’accumulo di sabbia che in Sardegna è frequente. In off road non esistono autostrade e basta un temporale il giorno prima per cambiare molte cose. In parole povere non è necessario essere dei piloti per divertirsi al Sardegna Gran Tour ma bisogna essere pronti.

Il punto più importante, a mio modesto avviso, prescinde dalla manifestazione e riguarda la scelta della moto giusta. Comprare la “miglior endurona sul mercato” non sempre equivale a compare la miglior moto per sé. Eventi come il Sardegna Gran Tour ti permettono di capirlo, di entusiasmarti per il tuo acquisto o anche avere qualche delusione.

Nel mio caso posso dire che sia andata benone con la Africa Twin che è sicuramente una signora moto. La Adventure Sports è troppo grossa e pesante per le mie abilità fuoristradistiche, ma questo lo sapevo già prima di partire. Tuttavia l’elettronica mi ha dato considerevolmente una mano ad uscire da ogni situazione sia in trazione sia in frenata. Il motorone dell’Africa Twin sa essere dolce e pacato quando serve, le sospensioni attive sono semplicemente incredibili e il comfort nei tratti stradali è degno di una vera tourer.

E dove non era la moto ad aiutarmi ci hanno pensato gli pneumatici Metzeler Karoo Street 3. All’inizio ero preoccupato perché più stradali e poco scolpiti, ma alla fine credo siano stati una buona scelta. Su asfalto vanno come gomme stradali forse soltanto un po’ più rumorose alle alte velocità, ma la tenuta della loro mescola è ottima e il profilo consente di tirare delle belle pieghe. Su sterrato sono sincere, vanno bene sul compatto e temono solo sabbia e fango. Sul ghiaione la trazione non è eccezionale, ma alla fine non mi hanno mai reso la vita difficile. Insomma sono un buon compromesso per chi fa 70% strada e 30% terra.

Cosa mi è piaciuto e cosa no

Del Sardegna Gran Tour mi è piaciuto subito lo spirito turistico e non competitivo che si è tradotto in un piacevole affiatamento tra tutti i partecipanti, uniti dalla voglia di divertirsi ognuno a suo modo.

Si formano ben presto dei gruppetti e anche se si parte da soli sarà l’andatura a consentirti di scegliere i tuoi compagni di strada. Per l’off road è importante non essere da soli perché un banale sasso smosso può farci perdere l’equilibrio e rialzare una moto da oltre 200 kg può risultare un problema.

Mi sono poi piaciute le tracce, davvero tutte molto belle sia in off sia in on road dove non sono mancate di certo le curve per chiudere le gomme.

Cosa non mi è piaciuto è difficile dirlo, perché sono rimasto molto soddisfatto. Per il mio modo di andare avrei preferito tappe meno tirate e più rilassate con pause più frequenti o maggiori indicazioni sui luoghi di interesse mentre il focus è sempre stato la guida. Si tratta però di un gusto personale e non posso certo farne una colpa agli organizzatori che, anzi, hanno svolto un lavoro eccellente nel pre, durante e dopo evento facendoci sentire sempre seguiti, aspetto questo non trascurabile.

A chi lo consiglio?

Mi sento di consigliarlo a tutti gli amanti delle lunghe scorribande, a chi vuole mettersi alla prova senza strafare, a chi guida un’enduro stradale, ha fatto un corso di guida e vuole mettere in pratica quello che ha imparato in un evento che gli consente anche di guardarsi attorno in uno dei luoghi più belli al mondo: la Sardegna.

Lo sconsiglio a chi non è mai mai mai andato in fuoristrada. Per quanto il livello sia accessibile, partire totalmente a digiuno, magari senza le gomme adatte, è da incoscienti.

Per quel che riguarda il percorso stradale direi che è consigliabile a tutti, basta anche qui non temere di passare l’intera giornata in sella. Il gruppo on è davvero alla portata di chiunque con qualsiasi moto e lo spirito giusto.

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Foto Scrambled Eggs Media

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Come promesso nel precedente video dedicato al Dunlop Trailmax Meridian ri-eccomi qui per parlare di un’altra novità Dunlop: il Mutant.

Premetto che mi è sembrato da subito molto interessante e andrò a spiegarti perché potrebbe piacere anche a te a prescindere dalla moto che stai guidando.

Dunque, in Dunlop sostengono sia uno pneumatico crossover, termine che ultimamente va parecchio di moda sia tra le auto sia tra le moto. E infatti le crossover sono, assieme alle adventure, tra le più apprezzate dal mercato.

Hanno sostituito in qualche modo le sport tourer che infatti sono quasi scomparse dai radar.

Ma questo Mutant non si rivolge solo a loro e in onore alla definizione stessa di crossover è un prodotto trasversale che può piacere tanto a chi guida una scrambler quanto una grossa motard, da chi ha una roadster fino a chi invece ha una maxi adventure. 

Stiamo parlando dunque del pneumatico totale?

Non esageriamo. Lo è quanto una crossover può essere considerata una moto totale. Diciamo che ci va vicino.

Stiamo parlando di una versatilità d’uso davvero notevole (almeno sulla carta perché purtroppo come è chiaro non ho ancora avuto modo di provarlo).

L’intuizione degli uomini Dunlop non è nuova: nel 2006 introdussero lo Sportmax Mutant pensato per le monocilindriche supermotard. Nel frattempo, come detto, il mercato si è evoluto e le crossover di oggi come le Yamaha Tracer, la Ducati Multistrada, le BMW XR hanno ereditato dei geni dal mondo delle motard. Ma sono anche più grosse, pesanti, con motori più ricchi di coppia, devono fare chilometraggi importanti… Ecco che dopo tre anni e mezzo di sviluppo, arriva il nuovo Mutant a colmare queste richieste.

Quindi è uno pneumatico che vuole combinare esigenze di sportività alla supermotard con quelle di un viaggio adventure. Quali sono?

Stabilità: per i viaggi con moto pesante.

Aderenza sul bagnato per essere un all season quindi adatto anche al commuting.

Divertimento su asfalto e buon comportamento su sterrato.

E una buona durata sempre in ottica turistica.

Il risultato è un battistrada molto scolpito, con un disegno ben riconoscibile e che ha anche un’estetica a mio avviso piacevole.

Sotto alla pelle troviamo una struttura simile a quella vista per il Meridian nel precedente video. Quindi doppia tela in Rayon, strato isolante e rivestimento in corda d’acciaio. La carcassa ha zone di tensione differenti per migliorare l’impronta a terra e la mescola è ad alto contenuto di silice per miglior grip alle basse temperature.

E sempre come il Meridian la gomma anteriore è monomescola mentre il posteriore è più soft sulle spalle e più rigido al centro, con la mescola centrale che scorre sotto fino al tallone per maggiore rigidità e un consumo più omogeneo.

Viene perciò naturale pensare che tra Meridian e Mutant ci sia una differenza soltanto superficiale, ma Dunlop risponde che non è così e ci mostra come anche i profili siano diversi.

Si nota come quello del Mutant sia più sportivo. Di conseguenza a parità di moto, a detta del costruttore, il Mutant offre un comportamento più performante specie se mettiamo le ruote sullo sporco: maggiore aderenza, progressività e maneggevolezza. 

Ma non ho detto ancora un paio di cose su questo Mutant. 

La prima è la marchiatura M+S. Questo non significa che sia uno pneumatico invernale come intendiamo quelli delle auto, ma indica innanzitutto che è molto scolpito e che possiamo aspettarci un buon comportamento su fondi freddi, sporchi e scivolosi.

La seconda è che grazie alle misure può andar bene per circa 300 modelli di moto, anche piuttosto diverse tra loro. Guardando la classifica di vendita, può essere calzato da 12 delle prime 20 moto.

Dov’è che il Mutant perde dunque il confronto in casa con il Meridian? 

Sul prezzo, ponendosi un gradino più in sù – al netto di eventuali offerte è chiaro – e sulla percorrenza proprio perché è più morbido. Vince però sulla versatilità che è il suo vero punto di forza. 

Queste le misure disponibili:

Ulteriori informazioni e scheda prodotto su www.dunlop.eu.

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In questi giorni avevo in programma di provare e recensire il Dunlop Trailmax Meridian, lo pneumatico che Dunlop ha introdotto in gamma lo scorso anno per le maxi adventure come BMW GS, Honda Africa Twin, KTM Super Adventure, Moto Guzzi V85TT e via dicendo. Più semplicemente quello che vedi nella foto qui sotto:

Purtroppo, come tutti sappiamo, il lockdown da coronavirus ci impedisce di macinare strada, quindi pur non potendolo provare ne ho approfittato per fare una descrizione più accurata possibile di questa nuova e (stando alle affermazioni del costruttore) promettente gomma. Così, quando torneremo in moto e lo potremo provare, avremo sicuramente qualche elemento in più per valutarlo.

Come dice il nome si tratta di un Trailmax, ovvero di un prodotto trail, pensato come detto per il segmento Adventure e per coprire lunghe distanze su terreno misto asfalto e off.  Già da una prima occhiata al battistrada si può intuire una predilezione all’asfalto. 

Quindi se stai cercando uno pneumatico per andare anche su strade bianche sei sul prodotto giusto. Se è per infognarti nei boschi non va bene.

Per capirci e rimanere in casa Dunlop è un po’ più stradale del Trailmax e un po’ più fuoristrada del Trailsmart Max che finora era il riferimento per le big adventure.

Si piazza lì in mezzo e cerca di rispondere a tutte le richieste di un cliente davvero difficile da accontentare.

Un tizio incontentabile che ha una moto pesante, spesso carica, con tanta coppia, vorrebbe star dietro alle motard sui tornanti, alle sportive in autostrada e alle enduro sullo sterrato… E non cambiare gomma prima di aver fatto tre giri del globo. Queste sono le moto in target:

Quindi, cercando di essere realistici, l’obiettivo ambizioso è unire versatilità d’uso, un alto chilometraggio e un buon grip in ogni condizione. 

Grazie a graziella mi dirai, è quello che vogliamo tutti da una gomma dedicata ai lunghi viaggi. Ma abbiamo imparato tutti che più fa strada e minore è il grip o, perlomeno, c’è un importante decadimento del grip dopo un primo consumo.

Dunlop sostiene che non è così per il Meridian. Ma come ci sarebbe riuscita? Qual è la ricetta? 

Nel video ho cercato di dare una risposta in base agli elementi messi a disposizione ovviamente dal costruttore. Buona visione!

Qui sotto invece le misure comunicate da Dunlop:

Info e scheda tecnica del costruttore le trovi a questo link: www.dunlop.eu

E non dimenticare di guardare anche il mio video sul nuovo Dunlop Mutant.

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Poi, invece, come sappiamo è diventato drammaticamente reale per tutti noi.

Il Lessinia AdvenTour era programmato per il prossimo 2 agosto e – dirai giustamente – c’è ancora qualche mese davanti, c’è ancora tempo affinché le cose cambiano. Sì è vero, ma anche no.

Un evento del genere, a maggior ragione nella sua prima edizione e ancor più nella situazione attuale, non può lasciare nulla al caso e bloccati in casa fino a data da destinarsi con le incertezze che ancora permangono sulla riapertura agli eventi ludico sportivi è di fatto impossibile completare la preparazione a regola d’arte.

Il motoclub Eat Sleep Ride ha dunque preso una difficile decisione con grande senso di responsabilità e di questo li ringrazio: l’evento per il 2020 è annullato ma tutto il lavoro svolto servirà per il 2021.

L’anno prossimo il Lessinia AdvenTour ritornerà e farà finalmente il suo debutto. Sarà soltanto un’attesa più lunga di un anno. Pazienza.

Comunicherò su questo blog le date e tutte le informazioni del caso a tempo debito, nel frattempo ti ringrazio per l’attenzione e ti faccio un in bocca al lupo.

Torneremo presto assieme in moto. Magari per gli eventi ci vorrà qualche tempo e attenzione in più, ma torneremo presto. Teniamo duro e restiamo a casa!

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La 1000 Sassi prenderà il via il prossimo 25 giugno da Figline Valdarno (FI) e sugli sterrati toscani attraverserà città d’arte e borghi medievali tra paesaggi che non hanno rivali: le colline del Valdarno, del Chianti, Montagnola Senese, la Maremma, la Montagna Pisana e la Creta Senese. Ce n’è da fare una scorpacciata di bellezza.

Il percorso è misto asfalto e sterrato e gli organizzatori promettono che per il 70% del tempo i partecipanti avranno le ruote sullo sporco. Si parla di un livello di difficoltà piuttosto facile e quindi adatto anche a chi sta approcciando alla disciplina e non ha particolare esperienza in fuoristrada. Sono infatti gli aspetti turistico e paesaggistico ad essere privilegiati. Tant’è che tra gli obiettivi della 1000Sassi c’è quello di avere un percorso diverso ogni anno che andrà a toccare anche le altre regioni italiane.

La 1000 Sassi nel dettaglio

• Quando: dal 25 al 28 giugno 2020
• Dove: partenza da Figline Valdarno
• Tappe: Massa Marittima (270 km); Volterra (260 km); Figline (160 km)
• Categorie: Le Potenti (peso >150 kg) e Le Gloriose (prodotte prima del 1995)
• Navigazione: traccia GPX e/o Roadbook cartaceo a richiesta
• Assistenza: servizio di tracciabilità del partecipante; recupero moto in avaria; trasporto bagagli; ambulanza 4×4 con medico rianimatore; staffette di servizio lungo il percorso; servizio di assistenza pneumatici Metzeler a pagamento
• Inaugurazione: festa di inaugurazione giovedì 25 a Figline; partenza dal palco in stile rally
• Arrivo: in piazza Marsilio a Figline si terranno pranzo e premiazioni

La 1000Sassi nasce da un’idea di Daniele Alessandrini del motoclub Motolampeggio già ideatori della 20000Pieghe e di Luca Viola, presidente del moto club RunForFun, ex pilota, istruttore IGAST e responsabile dei percorsi.

Le iscrizioni sono state aperte il 13 gennaio, per maggiori informazioni: www.1000sassi.it

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E quest’anno promette proprio bene.

Il Motor Bike Expo 2020 si tiene dal 16 al 19 gennaio prossimi come di consueto alla Fiera di Verona. Non entro nel dettaglio della manifestazione che, di certo, non ha bisogno di presentazioni. Ma se hai bisogno di consigli, questo mio articolo del 2017 è ancora attuale.

Mi farebbe piacere incontrarti, scambiare due chiacchiere.

Sarò in fiera venerdì 17, per dare un’occhiata qua e là, ma è sabato che vorrei invitarti a due momenti molto importanti e, a seguire, a incontrarci di persona.

Sabato, ore 15: presento il Lessinia AdvenTour!

Sabato 18/01 alle 15 sul palco Dakar Africa al padiglione 7, avrò l’onore di presentare la prima edizione di un evento di adventouring che non ha precedenti. Si svolgerà sui Monti Lessini il prossimo 2 agosto, si chiamerà Lessinia AdvenTour ed è organizzato dal Moto Club Eat Sleep Ride di Verona. In questo articolo ho già riassunto i dettagli della manifestazione, ma ti invito se puoi ad assistere alla presentazione per saperne molto di più.

Sabato, ore 16: In Moto Con l’Africa

Il secondo appuntamento è subito dopo! Alle 16 infatti sullo stesso palco del padiglione 7 presenterò assieme a Medici Con l’Africa Cuamm e al Marco Polo Team, il progetto In Moto Con l’Africa di cui ti ho parlato pochi giorni fa in questo articolo.

Al termine della presentazione – sarà breve ma molto interessante! – rimarrò allo stand di In Moto Con l’Africa (padiglione 6, stand 1G) a disposizione di chiunque volesse fare due chiacchiere sia sul progetto sia su altro fino a chiusura.

Allora, ci vediamo al Motor Bike Expo?

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A causa dell’incertezza sulla riapertura degli eventi ludico/sportivi, il Moto Club Eat Sleep Ride ha deciso di annullare la prima edizione del Lessinia AdvenTour e di posticiparlo a data da definirsi nella stagione 2021. Pubblicherò le date aggiornate su questo blog.

Non ce la faccio. Ho promesso al Moto Club Eat Sleep Ride di aspettare la conferenza stampa che terremo assieme sabato 18 gennaio alle ore 15 sul palco Dakar/Africa del padiglione 7 del Motor Bike Expo.

Ma disattendo miseramente le mie promesse perché la notizia è troppo ghiotta!

Allora facciamo così: io ti spiffero tutti i dettagli, ma tu vieni comunque alla presentazione al Motor Bike Expo di Verona. Ok? Promesso?

Lessinia AdvenTour: di cosa si tratta?

I ragazzi di Eat Sleep Ride, come già si evince dal nome, sono appassionati di almeno tre cose: buon cibo, sonno ristoratore e moto turismo. A queste è il caso di aggiungerne una quarta, ovvero i Monti Lessini, territorio in cui scorrazzano da sempre vuoi perché ci sono nati, vuoi perché è bellissimo, vuoi perché ci hanno piantato la tenda, o meglio la sede! Il loro recapito è infatti presso il Forte Nugent che si trova in località Telegrafo a Pastrengo. Un posto unico che, guarda caso, sarà il punto di partenza (e di arrivo) di questa nuova iniziativa.

Dopo aver fatto esperienza con eventi come il Lessinia By Night (sempre sold out appena si aprono le iscrizioni!) hanno deciso di allargare a più motociclisti possibile l’opportunità di conoscere meglio la magia della Lessinia, un territorio tanto affascinante quanto ignorato dal turismo di massa.

Ecco l’idea di un appuntamento di adventouring tra curve, panorami, buon cibo e percorsi normalmente preclusi al transito a motore. Grazie infatti alla splendida collaborazione degli enti territoriali e delle municipalità, per un’occasione più unica che rara si potrà mettere le ruote laddove di norma non è possibile!

Il percorso si snoderà quindi tra i dolci declivi collinari dove crescono le pregiate uve di Valpolicella, Bardolino, Custoza con vista sul Lago di Garda, salendo tra i boschi fin su sulle vette tra i pascoli e le malghe dove esperti malgari fanno secondo tradizione il Formaggio Monte Veronese.

Non si tratta di un rally competitivo, ma di una grande passeggiata avventurosa su di un percorso misto asfalto sterrato e che riserverà molte piacevoli sorprese per gli occhi e per il palato.

Si andrà a piccoli gruppi di 3-5 piloti per poter gustare al meglio ogni metro, essere meno invasivi anche nei confronti degli altri amanti della montagna e anche più sicuri, al proprio ritmo.

Si potrà partecipare sia se si ha una maxi-enduro, sia una scrambler, un’enduro d’epoca o un’elettrica! Tutto è stato già pensato per accogliere al meglio grazie alla collaborazione di molte realtà locali che stanno rispondendo con entusiasmo all’idea del MC Eat Sleep Ride.

Ti riassumo qui sotto tutto quello che c’è da sapere e… Ci vediamo a Verona il 18 gennaio alle 15 al padiglione 7 mi raccomando!

Lessinia AdvenTour in sintesi:

• Il 2 agosto si terrà la prima edizione 
• È il primo evento di adventouring mai organizzato in Lessinia 
• Il percorso sarà 50% sterrato e 50% stradale, si snoderà tra strade minori, piccoli borghi, bosco e tracciati offroad su panorami indimenticabili: grazie alla collaborazione con gli enti territoriali sarà infatti possibile guidare su percorsi normalmente vietati al transito motociclistico 
• È un evento a carattere non competitivo 
• Partenza e arrivo si svolgono in una location unica: il Forte Nugent a Pastrengo.
• 4 le categorie ammesse per l’iscrizione:  
  • vintage heroes 
  • maxienduro 
  • scrambler 
  • 100% electric 
• Tutti partecipanti sono raggruppati in squadre da 3 a 5 componenti
• Ogni partecipante riceverà la traccia del percorso in gpx 
• Punti di ristoro durante il percorso consentiranno di assaggiare alcune specialità locali e ricevere eventuale assistenza 
• Un pranzo con piatti tipici è riservato a tutti i partecipanti 
• Apertura iscrizioni 30 marzo 2020
• Chiusura iscrizioni 28 giugno 2020 o al raggiungimento del limite di 300 iscritti
• L’iscrizione di 70€ comprende: 
  • kit di benvenuto
  • gadget ricordo
  • ristori sul percorso
  • traccia .gpx 
  • pranzo tipico
  • assistenza lungo il percorso
  • assicurazione 
• Parte del ricavato sarà devoluta in beneficienza ad ABEO

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Adventouring è un neologismo che vuole racchiudere vari elementi per definire quella che, a tutti gli effetti, da oggi è riconosciuta come una nuova disciplina motociclistica: avventura e turismo assieme. In realtà si tratta di qualcosa che già conosciamo ed esiste da tempo, solo che ora c’è la volontà di dare un nome e una forma.

Mi spiego: l’Adventouring è l’evasione su due ruote, usare la propria moto per rotte fuori dall’ordinario, sterrati più o meno impegnativi con la volontà non di essere i più veloci o temerari, ma per godere delle bellezze che la natura e la storia ci ha donato. Se hai visto il video del mio compleanno hai già capito bene di che parlo.

Ma se già esiste, a cosa serve dare un nome e una definizione?
Serve, perché solo chiamando le cose con il proprio nome le si può riconoscere e si possono delinearne le forme, i confini, le caratteristiche.

Perché lo facciamo ora?
Semplice, perché non è più possibile rimandare. Fino ad oggi non ci siamo preoccupati più di tanto di come apparivamo agli altri, ora è giunto il momento di farsi avanti, di dire “esisto e questo è il mio sport”. Non possiamo lasciare il tutto al caso, come motociclisti dobbiamo impegnarci per fornirci noi stessi dei criteri se non delle vere e proprie regole comportamentali, prima che lo facciano i divieti imposti da altri.

La proposta arriva da due signori che con la moto hanno fatto parecchia strada, che da anni si divertono ad andare su piste e sterrati ma anche ad organizzare alcuni tra i principali eventi che ci sono nel nostro Paese: Corrado Capra e Nicola Poggio.
Corrado, ingegnere piemontese e istruttore FMI, è un’endurista da sempre ed è considerato un precursore nell’organizzazione di viaggi-avventura. Ha fondato l’associazione Over2000Riders con la quale propone dal 2009 viaggi-avventura dai due ai nove giorni in Italia e in Europa su tracciati tecnici ma scorrevoli. Dai un occhio alle iniziative di Over2000Riders sul loro sito, tornerò sicuramente sull’argomento in futuro.
Nicola Poggio, invece, è milanese e da un quarto di secolo lavora nel marketing motociclistico. A parte questo è un impallinato di raid, rally, enduro, Dakar… Facile intuire che i due avessero qualche interesse in comune… Nicola ha fondato la HATVENTURE con lo scopo di promuovere e comunicare tutto ciò che riguarda l’Adventouring e gli eventi organizzati da Over2000Riders, in primis la HAT ovvero la HardAlpiTour, il più grande evento del genere non solo in Italia.

Fin qui tutto chiaro?
Bene, perché qui entra in gioco anche la FMI ovvero la Federazione Motociclistica Italiana, organismo per il quale confesso non nutro una grande simpatia, ma nel quale persevero a riporre una certa dose di speranza. FMI ha deciso che le idee di questi due signori fossero valide e che sì, fosse giunta l’ora di fare qualcosa di ufficiale per questa ondata di avventurieri su due ruote spesso (mi ci metto pure io eh) improvvisati. Adventouring diventa quindi il nome prescelto dalle istituzioni per definire la disciplina motociclistica del turismo-avventura.

L’adventouring è – cito testualmente – “quel modo di andare in moto non competitivo che prevede guida sia su strada asfaltata sia in fuoristrada nel rispetto delle norme, delle persone e della buona educazione conviviale”.

Il 2016 è dunque il primo anno “calendarizzato” per le attività di Adventouring dalla FMI: è stato redatto un calendario di manifestazioni e delle regole che lo disciplinano. La HardAlpiTour organizzata da Over2000Riders è stata presa a modello e indicata come evento principe della stagione, ecco il calendario:

• 17 – 19 giugno: HardItaRoad – Trento – Trieste organizzata da MC Arditi del Piave
• 17-19 giugno: Cow Adventure – Farini (PC) – Rapallo – Farini (FC)
• 1 – 3 luglio: In Moto Oltre le Nuvole – Sestriere organizzata da Over2000Riders
• 9-11 settembre: HardAlpiTour – Garessio – Sestriere organizzata da Over2000Riders
• 28 Set – 1 ottobre: Transitalia Marathon Rimini – Sulmona organizzata da MC Strade Bianche in Moto

Ad HATVENTURE spetta il compito di sviluppare la comunicazione ufficiale riguardante l’Adventouring anche tramite il sito www.motoadventouringfmi.it che raccoglie tutte le informazioni utili e gli eventi a cui partecipare.

è stata istituita anche una figura di guida ufficiale. Si chiama I.G.A.S.T. ed è la persona autorizzata dalla FMI, dopo specifico corso a pagamento, ad accompagnare questo tipo di tour e garantire ai partecipanti una certa sicurezza.

Mi complimento con Nicola e Corrado, la loro azione può aprire nuovi scenari anche ad altri organizzatori e aiutarci nel far riconoscere i nostri “diritti” oltre che doveri.
Auguro un in bocca al lupo e lunga vita all’Adventouring.

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