Singoli appassionati – soprattutto negli States, ma anche in nord Europa – hanno iniziato a recuperare vecchi telai e a montarci power unit elettriche con risultati talvolta sorprendenti. C’è fermento e sperimentazione, molta più di quanto non si respiri qui in Italia. Il fenomeno del retrofitting per quanto ci riguarda è solo all’inizio, ma ha del potenziale.

Il lavoro del singolo, l’esperienza acquisita proprio con il retro-fitting, può dar vita a delle start up e a moto completamente nuove, che hanno lo stile di una classica, ma sono costruite ex novo senza cannibalizzare vecchi telai: insomma moto elettriche old school, vintage, scrambler e cafè racer.

Tra queste nuove realtà che prendono vita, oggi ti segnalo la Regent Motorcycles di Goteborg, Svezia.

Questo team svedese sta lavorando a un progetto interessante: una moto compatta in stile sixties con abbastanza autonomia e prestazioni da girarci con soddisfazione in urbano ed extraurbano e con un look vintage e curato.

Sul loro sito e sul loro profilo Instagram, Regent Motorcycles ci comunica che la loro No.1 è quasi pronta al lancio, che ha un’autonomia di 150 km, un peso di 130 kg e una velocità massima di 135 km/h. Monta ruote da 18″, ovviamente a raggi, e nonostante l’aspetto classico è dotata di moderne diavolerie come il tracciamento GPS e schermo da 7″ (a occhio).

Della batteria di questa No.1 Regent Motorcycles non sappiamo ancora molto se non che è una 72V – 80Ah, così come riguardo il motore che, come si nota, è montato nel mozzo ruota posteriore. Tale soluzione da un lato è estremamente pratica – a tal punto da consentirci teoricamente di elettrificare qualsiasi moto… – dall’altro come sappiamo rappresenta una massa non sospesa e quindi a livello di guidabilità rende la moto meno reattiva. Considerando però che non si tratta di una moto pensata per un uso sportivo, potrebbero aver raggiunto un buon compromesso.

Se questa moto elettrica vintage ti solletica, puoi già preordinarla sul sito di Regent Motorcycles anche se il prezzo non è stato reso noto. L’obiettivo è raggiungere un primo lotto produttivo di 100 moto.

AGGIORNAMENTO 2020:

A distanza di un anno dalla stesura di questo articolo, ho la possibilità di dare un aggiornamento sul progetto Regent. La produzione è stata effettivamente avviata e i primi esemplari sono attesi per la fine dell’estate 2020. Qui tutti i dettagli e un’intervista.

#RIDEMORE

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Nella giornata dedicata alla stampa internazionale, SWM ha presentato le novità relative alla propria gamma Classic ovvero le tre “sorelle” Gran Milano, Gran Turismo e Silver Vase (vedi qui la mia prova della versione Euro 3). Si tratta di un primo restyling che aggiusta anche il tiro su alcuni aspetti tecnici che erano stati criticati sui primi modelli, ovvero frenata, sospensioni posteriori e pedane passeggero. Con l’adozione dell’Euro 4 arriva anche l’impianto frenante con ABS, come promesso arriva una nuova coppia di ammortizzatori posteriori e pedane passeggero più comode. Inoltre su Silver Vase viene sostituito il manubrio con uno più alto e dotato di traversino e in primo equipaggiamento vengono ora montate le Pirelli MT-60, molto più performanti delle precedenti Golden Tyre. Anche sulla Gran Milano le gomme sono ora di più alto lignaggio: troviamo infatti delle Pirelli Diablo Rosso 2, una scelta che definirei quasi eccessiva per il tipo di moto.

Dopo un primo giro posso dire che fanno sentire la loro “inclinazione” più sportiva e credo che trovato il giusto setup (sulla Gran Milano la forcella è regolabile) ci si possa divertire parecchio nel misto stretto.

Rispetto alle versioni Euro 3 l’aumento di prezzo è di circa 300 euro:

• SILVER VASE 5.490 (la euro 3 costa 5.150)
• GRAN TURISMO 5.490 (la euro 3 costa 5.350)
• GRAN MILANO 5.990 (la euro 3 costa 5.550)

The #GranMilano gang! #swm #classic 2017 range. #silvervase #granturismo #ridemore #varesemotorland

Un post condiviso da Nicola Andreetto (@motoreetto) in data: 19 Mag 2017 alle ore 06:23 PDT

#RIDEMORE

Video registrato con GoPro Hero 5 Black

Audio registrato con Rode Video Micro

Casco: X-Lite X-551 GT

Pantaloni: Pando Moto Karl Black

Giacca: Alpinestars Gunner WP

Guanti: Alpinestars Corozal

Scarpe: TCX Hero

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Alla fiera di Novegro ho scambiato due parole con Mauro, fondatore​ del gruppo Facebook Creare Special in Garage. Da qualche tempo conosco Mauro proprio per il movimento creato grazie al suo gruppo così attivo e variegato. In particolare ad attirare la mia attenzione (ma non solo la mia!!) è il loro primo progetto collettivo, un’idea originale e che ho trovato subito bella: costruire una café racer tutti assieme per raccogliere fondi da destinare all’associazione Amatrice 2.0, impegnata nella ricostruzione del borgo marchigiano così duramente colpito dal terremoto. Quando Mauro mi ha detto che sarebbe stato a Novegro allo stand di Wemoto con “La Speciale“, questo il nome della café racer solidale, non mi sono fatto sfuggire l’opportunità di vederla per bene. E di accendere la telecamera.

Informazioni: Creare Special in Garage

#RIDEMORE

Video realizzato con:
GoPro Hero5 Black

3Way supporto GoPro

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Se sei un fan dei Clash come lo è Roberto Polizzi di Biella, meglio conosciuto come Dagger Cycles, già sai cosa significa “Ignore Alien Orders“, lo sticker che si trova sul cupolino di questa Yamaha SRX 6 del 1986. Se invece non lo sei, ti spiego la faccenda a patto che tu metta subito a tutto volume un pezzo dei Clash. Nel mitico video di Rock The Casbah del 1982, che puoi rivedere qui sotto, Joe Strummer suonava una chitarra che riportava la stessa scritta. La scelta di Dagger Cycles non vuole soltanto essere un tributo al proprio idolo e alla cultura punk di cui sono intrise le sue moto, ma è un invito a pensare con la propria testa, a seguire la propria volontà e le proprie idee senza lasciarsi influenzare.

Allo stesso modo Roberto non è uno che segue le mode, è uno che ha un suo stile e lo vuole portare avanti. Ancora una volta ci troviamo davanti a una special estremamente pulita e razionale nel suo essere ribelle e, ancora una volta, la scelta della base di partenza è tutt’altro che scontata. Quanti possono dire di aver visto in Italia dal vivo una Yamaha SRX 6 del 1986? Pochi.

Personalmente ricordo di averne cercata una sul finire dei Novanta per farne la mia prima vera due ruote, ma non riuscii a trovarla manco per scherzo. Una moto sbagliata dunque? Niente affatto, era una gran bella moto, ma nata in un periodo in cui si cercavano più le potenze e le pluricilindriche che una piccola mono caratterizzata da uno stile a metà strada tra il classico e il contemporaneo.

Qui di seguito pubblico la “lista della spesa” della StreetScraper. Sicuramente due sono le scelte stilistiche che emergono: il fantastico codone rubato a una minibike MV Agusta e il compatto cupolino. Come sempre Dagger Cycles non fa del punk la confusione, ma con precisione cura maniacalmente ogni dettaglio. Guarda ad esempio i semimanubri, i comandi “off road” o semplicemente come è stata rimodellata la sella originale. Insomma, a mio avviso, un gran bel lavoro.

• Engine: complete overhaul & black paint on the covers
• New stainless steel exhaust
• Maxxis tyres
• Powder coated rims
• Front brakes system: stock brake discs, revised calipers and Brembo radial master cylinder (recycled from a supermotard)
• Rear brakes system: overhauled stock system with braided hose.
• Slipped off front fork with new internal springs. External treatment: powder coating.
• GAS rear shocks
• Powder coated frame
• Black matt painted oil reservoir
• Handmade black matt fiberglass tail
• Stock seat with new lining
• Cherry red metal flake tank
• Powder coated rear swingarm
• Black matt side panels
• Fiberglass fairing (modified from MV Agusta minibike)
• Purple shaded plexiglass on the fairing
• Minibullet indicators
• Ex custom bike front light
• Yamaha RD odometer+speedo
• Handmade dashboard
• Conversely mounted stock clipon handlebars
• Enduro light controls
• Renthal clutch lever
• Aluminium alloy anti torsion plate on the front
• Machined sprocket cover
• MX grips + throttle

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Borile B 300 CR – testo Motoreetto.it, foto Luca Rocca.

Borile B 300 CR, ne sto parlando da qualche giorno, da quando ne hanno annunciato la presentazione e hanno organizzato l’unveiling ufficiale un paio di settimane fa (QUI l’articolo). Ne parlo così tanto per due motivi: simpatia per la piccola realtà di Borile Motociclette, e interesse per un segmento, quello delle piccole cilindrate, che meriterebbe di essere valorizzato e soprattutto che merita di avere a mio avviso dei prodotti di appeal come, appunto, questa piccola café racer italiana. La B 300 CR è per l’appunto una moto di appeal, di fascino, benché sia una cubatura “minore” e si inserisca in un segmento di mercato caratterizzato in genere da prodotti che fanno dell’economicità uno dei punti di forza. Ma lei è un pochino nobile, o meglio è artigiana.

Ricordo ancora quando, sul finire degli anni Novanta e nei primi Duemila, andavo davanti alla vetrina del maestro Umberto Borile a Vo’ Euganeo, ai piedi dei colli patavini. Le prime volte con il motorino e poi con la mia “Cibina” 400 goffamente “caferacerizzata”. Di solito, però, ci capitavo di sabato pomeriggio e la bottega era giustamente chiusa. Casa mia non era lontanissima, attraversavo un paio di statali in mezzo alla campagna e arrivavo sulla strada che costeggia la base dei colli. Mi fermavo nella piazzetta sotto all’insegna verde con quel nome lì scritto come se fosse inglese, e mi mettevo ad ammirare la B 500 CR, così metallica, così pura, senza compromessi nel suo porsi in modo radicale in un territorio di mezzo tra una supermotard di serie e una café racer artigianale. Un po’ la guardavo quasi in segreto e un po’ speravo di incrociare prima o poi l’uomo che le aveva dato forma.

Passano gli anni, il mondo delle due ruote è piccolo e prima o poi ci si conosce e incontra tutti. Così è andata a finire che Umberto Borile, qualche anno fa, alla fine l’ho conosciuto, ed è stato come rincontrare un vecchio amico. (a proposito, leggiti QUI un’intervista che gli feci esattamente due anni fa) Non ne avevo dubbi.

Un uomo di una schiettezza disarmante, ancor di più in un’epoca di falsi sorrisi e amicizie di facciata, dettate dall’opportunismo dell’istante. Un artigiano che ragiona con la semplicità diretta del fare e non con calcoli matematici o inciuci diplomatici. Da quel suo approccio nacque la B 500 CR, una moto per pochi, e da quello stesso approccio quindici anni e tanti chilometri dopo nasce la B 300 CR, una moto per molti.

Qual è la differenza tra le due? Sono due risultati opposti della stessa formula chimica, come due reazioni diametralmente diverse agli stessi ingredienti e agenti. Se la 500 era esplosiva nel suo impatto e la sua impresa fu quella di farci conoscere Borile, questa 300 è calcolata e pensata per costruire quella stessa impresa, nel senso più economico del termine. È figlia del suo tempo e con lei la Borile Motociclette aggiunge alla Multiuso un fondamentale tassello al proprio futuro.

Non dobbiamo farci ingannare dalle sue dimensioni e catalogarla subito come una moto per principianti, per ragazzini, femminucce o pensionati. O meglio, lo è, perché è per tutti, chiunque è in grado di apprezzarne lo stile e guidarla. La guardi, la soppesi tra le mani, e ti accorgi che è una motoretta speciale: non ha la precisione costruttiva a cui ci ha abituato la grande produzione di serie, ma ha anima, ha stile, dà gusto. Attraversa i decenni, questa piccola B 300 CR: la vedi e pensi sia degli anni Sessanta, ci sali e ci ritrovi alcune asperità dei Settanta con quella sella rigida e piatta, la guidi ed è una moto di oggi che scende in piega più rapidamente di quanto immagini.

Cammina? La prima preoccupazione pare sia rivolta a quel motore lì che non parla italiano, ma neppure inglese, tedesco, americano o giapponese. Ebbene sì, è un motore cinese, e quindi? Guardiamoci in faccia: possiamo smetterla di avere pregiudizi sulle meccaniche cinesi, specie quando si tratta di un monocilindrico ampiamente diffuso e che ricorda in tutto e per tutto i motori giapponesi da enduro. Se c’è una cosa che in Cina sanno fare è copiare, quindi possiamo stare sereni. Piuttosto basterà un mono da 300 cc a far divertire un orso come il sottoscritto?

Avvio la B 300 CR con il pulsante e senza tirare l’aria (sì, si tira l’aria del carburatore… probabilmente l’ultima volta che l’hai visto fare era in una foto di tua padre da giovane) e dopo qualche giro a vuoto il mono prende vita con un borbottio bello pieno. Ascolto il sound allo scarico: bello pieno, quasi chiassoso, mi auguro che il modello definitivo, le cui consegne inizieranno a novembre, potrà vantare la stessa identica voce. La frizione è un po’ leggera ed è il primo e unico elemento che mi fa sentire su una moto piccola, il resto è da vera café racer. Butto giù la prima e parto. Un sorriso mi si stampa subito in volto: il motorino è bello reattivo, la moto sensibile e precisa. Affronto le prime curve come se guidassi una sportiva, buttandomi con il corpo verso l’interno, ma capisco subito che sbaglio: la B 300 CR predilige la guida d’altri tempi, preferisce essere buttata lei giù, con la schiena che rimane perpendicolare all’asfalto. E si butta giù che è un piacere: leggerissima e stabile, nel traffico è un gran divertirsi. Il mono quattro valvole fa il suo dovere, non ci si può certo aspettare miracoli, ma quei 27 CV dichiarati sono tutti belli sugli scudi. Merito del peso, del bilanciamento, della messa a punto, fatto sta che dopo pochi metri mi ritrovo già a fantasticare su come “pistolarlo” un altro po’.

Un leggero spaesamento lo causa l’avantreno: la forcella pare sovradimensionata così come il generoso pneumatico anteriore, tuttavia si prende presto confidenza e ci si sente sicuri mentre si scende in piega come dei teppisti. Le sospensioni sono tarate sul rigido e specie il monoammortizzatore posteriore non gradisce molto le buche, ottimi mi sono parsi i freni, in particolare l’unità anteriore.

Inutile girarci attorno e raccontarsi balle: c’era fretta di vederla, toccarla, provarla e forse per questo su qualche particolare si è andati via svelti. Alcuni dettagli vanno rifiniti meglio (ad esempio la verniciatura degli scarichi, i filetti sul serbatoio, il fissaggio dei blocchetti elettrici al manubrio e della strumentazione stessa), ma la sostanza è di quella buona, la miscela di questo caffè è di quelle belle saporite come piacciono a me: semplice, schietta, godibile.

Non ci resta che aspettare l’EICMA, mettere da parte i 5.850 euro richiesti, e attendere le consegne delle prime Borile B 300 CR, spero di vedere molti giovani riscoprire il gusto di andare in moto con stile e semplicità.

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Con la Borile 300, lo ammetto, corro il rischio di lasciarmi andare a facili entusiasmi e ti spiego subito perché. Perché, per prima cosa, non si può non voler bene a uno come Umberto Borile, uno che più cocciuto non si può, uno che le cose le vuole fare con le sue mani alla sua maniera e a ragione, visto che ogni volta riesce a stupirci. Per seconda cosa perché è impossibile non provare affetto per il suo socio o – per dirla tecnicamente – l’A.D. della Borile Motociclette: Alberto Bassi, un ragazzo giovanissimo, carico di entusiasmo, con l’occhio vispo e serio, uno che a neppure trent’anni si trova sulle spalle tante opportunità e soprattutto tante responsabilità. I due ce la stanno mettendo tutta e le batoste negli ultimi tempi, tanto per cambiare, non sono mancate. Già è difficile fare impresa in Italia, in più ci si mettono i tribunali, le liti da cortile e le ben più gravi sciagure personali. Eppure ce l’hanno fatta ancora una volta, hanno svelato a Milano la prima B300CR, ovvero la Borile 300 Cafè Racer. Boom!

Arriviamo, perciò, al terzo motivo che mi porta alla contentezza: una moto curata, d’alluminio come il maestro Borile ci ha abituato, ma raggiungibile in tutti i sensi, sia nelle abilità di guida richieste, sia nel portafogli. Da oggi avere una Borile, una vera Borile (non me ne voglia la Multiuso che adoro, ma che è una creatura atipica) sarà possibilità di molti. Giovani, anziani, ragazze o semplici appassionati del gusto estetico “fine Sessanta”, estimatori dell’artigiano veneto potranno permettersela, perché i numeri della Borile 300 sono questi:

• Mono 4T 4 valvole ad aria 300 cc da 20 kW (27 CV) a 7.500 rpm e da 24 Nm a 6.000 rpm.
• Euro 3
• Cambio a 5 marce
• Carburatore Keihin da 32
• Altezza sella da terra 830 mm
• Peso a secco 119,5 kg
• Prezzo: 5.850 euro
• Consegne a partire da Novembre 2015.

Com’è stato possibile arrivare a una moto d’alluminio, di piccola serie a un prezzo concorrenziale? (per fornirti un termine di paragone, la Honda CBR300 costa 4.800 euro e le Yamaha SR400 5.990 euro) Ovvio, con alcune concessioni, con uno sforzo di industrializzazione crescente e con l’adozione di un propulsore prodotto dalla Loncin in Cina e di derivazione Suzuki. Oddio oddio un motore cinese!? Sì, niente paura… possiamo superare tranquillamente il timore dell’affidabilità perché sono motori ultra collaudati e costruiti in milioni di esemplari.

Proverò la moto a fine mese e avrò modo, così, di stoccacciarla e giocarci un po’ per capirne l’effettiva qualità costruttiva. A prima vista, nella serata milanese, mi ha fatto una buona impressione. Alcuni dettagli rivelano inevitabilmente un attenzione al contenimento dei costi, ma nel complesso mi sembra un prodotto riuscito e che può avere un suo mercato. Bravi Umberto e Alberto.

Ti piace la Borile 300 e cerchi il look giusto? Dai un occhio qui, ti manda Motoreetto

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foto Simone Romeo per The Reunion, testo e video Motoreetto

The Reunion capitolo primo – o capitolo zero come la definisce il suo ideatore Matteo Adreani – è schizzata via proprio come una sprint race. Organizzata in poche settimane si è consumata in uno splendido sabato di maggio battezzato dal sole. Del tempo immagino non ti interessi molto, perciò passo ai fatti: è stata una figata.

Per prima cosa tutto è filato liscio: guardavo da vicino il team indaffarato nell’organizzazione, nella gestione e nella comunicazione, un gruppo di professionisti che durante tutta la giornata ha sudato ma non ha mai smesso di divertirsi, di sorridere, di partecipare attivamente. Credo che questo sia lo spirito giusto, non trovi? Quando l’entusiasmo arriva da chi sta lavorando, tutti gli altri non possono che rimanerne contagiati. E gli altri, pur essendo appunto la prima edizione, sono stati tanti, più delle aspettative. Non sono forte come rain man a indovinare le cifre al volo, ma a occhio di moto nel parcheggio ce n’erano sicuro più di mille. A questi aggiungi qualche passeggero, qualche curioso automunito e fatti i tuoi conti. Non era una bolgia, era un bel gruppo con la manetta facile e il gusto per la modifica spinta. Le uniche moto originali erano le Scrambler portate da Ducati, le V7 portate da Moto Guzzi e la XV 950 che Yamaha mi ha gentilmente messo a disposizione per poter giocare alla Sprint Race. Eh sì… c’ho provato pure io!

Se dico che c’ho provato puoi dedurre che… non ho vinto! Il parterre di concorrenti era quantomai agguerrito e alla fine il super premio (assegno di 1.000 euro + casco DMD personalizzato + orologio Tag Hauer Monaco) se l’è portato a casa “Rodeo“, all’anagrafe Gianluca Guantini una vecchia conoscenza dei trofei Triumph, che con la sua Thruxton tirata a puntino da Olivi Motori ha stracciato tutti sui 200 metri della gara di The Reunion, a partire dall’amico (in quanto mio conterraneo e in quanto ha dichiarato di seguire questo blog assiduamente!!) Enrico Dell’Omarino che ha chiuso al terzo posto nonostante il mio tifo. Sul gradino di mezzo uno scatenato Paolo Ballerini con una Ducati Monster S2R decisamente poco standard. Per quanto sta a me, invece, niente premi ma tanto divertimento: la XV 950 si è dimostrata – benché di serie – all’altezza della situazione, grazie a un bicilindrico a V bello corposo ai bassi. Anche il lungo interasse si è rivelato un vantaggio nella partenza da fermo. Abbiamo vinto la prima run, ma al secondo turno nulla abbiamo potuto contro la Thruxton di Giuseppe, anche in questo caso preparata a dovere.

Rimane però il ricordo di una bella giornata, divertente, a chiacchierare (di cosa se non di moto?) con amici vecchi e nuovi. A proposito ringrazio di cuore coloro che, sapendo che ero nei paraggi, si sono fatti avanti per salutarmi e farmi i complimenti per il blog. Davvero, non so se vi rendete conto di quanta soddisfazione mi abbiate dato e che pieno di benzina mi abbiate regalato per proseguire questo viaggio on-line! Quindi, grazie a tutti, di cuore.

Un grazie anche a Matteo e a tutta la crew di The Reunion semplicemente per averlo fatto, ci rivediamo a Monza fra un anno.

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Officine Sbrannetti sembra il nome di un pubblico esercizio rionale dedicato alla meccanica se non, addirittura, qualcosa di più serio, un vero opificio per esempio. Te lo immagini pure questo sior Sbrannetti che elargisce le buste paga ai dipendenti, giovani scapestrati con le tute sporche di grasso, mentre lui, pasciuto e con qualche chilo di troppo sulla cinta, tira sul compenso. E invece è un’invenzione: il signor Sbrannetti non esiste e le sue officine sono l’originale passatempo di 5 amici di Cadimare, porticciolo appiccicato a La Spezia sulla strada per Porto Venere. Il loro gioco, però, gli sta un po’ fuggendo di mano perché in poco tempo si ritrovano con un sacco di nuovi amici che li seguono sui social network, articoli sulle riviste di settore e richieste per nuove special. Un paio díanni fa non li conosceva nessuno, ora sono tra i nomi nuovi: sono riusciti ad attirare l’attenzione. Nel momento in cui scrivo è difficile dare un peso alla loro popolarità, ma di certo le foto delle loro moto stanno facendo il giro del mondo e basta mettere “sbrannetti” su google per farsene un’idea. Il motivo pare molto semplice: le loro creazioni mettono d’accordo tutti, piacciono perché equilibrate, mai eccessive, piuttosto opportune, di gusto. Non l’hanno ancora fatta fuori dal vasino insomma. E poi hanno osato intervenire sulla BMW GS creando due special che sono due bombe: la Der Traktor (la vedi in foto e in video) e la Bulldozer.

Forse le loro moto sono ancora un po’ grezze, ma esprimono esattamente il loro spirito: gli Sbrannetti si divertono a personalizzare e a riciclare, riadattare, ri-lavorare ciò che trovano aggiungendo poi alcuni dettagli personali. La chiamano semplicemente l’arte dell’arrangio e la applicano ad ogni cosa.

E quando sei tra amici e ti diverti le cose ti vengono bene per forza. Sono andato a La Spezia, o meglio a Marola dove di fianco ai festeggiamenti per la “Sagra del Muscolo Ripieno” ho riconosciuto quella casetta rossa che è la loro tana. Si sono fatti da soli pure quella, recuperando una casa abbandonata. E anche questo è elemento fondamentale di una storia che piace: la vicenda di un gruppo di amici di infanzia che, non avendo un’officina, se la sono costruita recuperando e ricostruendo come provetti carpentieri, usando telai di letti per fare le porte a libro o vecchie ruote per farsi le lampade. Per una volta ho preferito togliermi dal video e lasciare che le loro voci, incrociandosi, dicano chi sono e cosa fanno gli “Officine Sbrannetti”. Buona visione.

Visita il sito degli Sbrannetti: www.officinesbrannetti.com

o la loro pagina Facebook: facebook.com/officinesbrannetti

Capi e accessori moto super scontati: scopri come averli!

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The Reunion, l’evento più cafè dell’anno all’autodromo Nazionale di Monza, è fra tre giorni e non sto nella pelle anche perché mi hanno appena confermato che parteciperò alla Sprint Race!
Hai capito bene, sono pronto a farmi umiliare sulla striscia d’asfalto in una gara d’accelerazione.
A cercare disperatamente di evitarmi la figuraccia pubblica, ci penserà una Yamaha XV 950, bicilindrica a V dal look giusto.

Nel frattempo gli iscritti hanno già superato le aspettative degli organizzatori (non ti sei ancora iscritto? Fallo subito QUI Ë gratis ed è meglio) e molti sono i marchi che hanno deciso di appoggiare l’iniziativa, che si preannuncia unica nel suo genere grazie anche alla presenza di volti noti ed emergenti della scena custom cafè. Insomma ci sarà un bel bordello!

Il programma (QUI l’evento su Facebook) prevede:

• H. 10:00 Arrivo spettatori
• H. 12:00 Presentazione Partecipanti Sprint Race
• H. 14:00 Sprint Race @ Pista Alta Velocità
• H. 17:30 Bike show con le moto più rappresentative dellíevento
• H. 18:30 Finali Sprint Race & Show Run @ Rettifilo Formula 1
• H. 20:00 Premiazione
• H. 20:30 DJ Set by Anvil Motociclette Cafe Racer

Ti ricordo che la partecipazione all’intera giornata è GRATUITA, ma che è necessario accedere ai paddock dell’autodromo, il cui ingresso costa 5 euro.

Sarà mio il prestigioso Tag Heuer Monaco che spetta, assieme a un assegno di 1.000 euro (offerto da EICMA), al vincitore finale della Sprint Race? Sono nelle mani della XV 950.

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Nel 2001 i Velvet – mica i Velvet Underground, ma i Velvet romani de Roma – imperversavano con il ritornello

Soffro lo stress (io) soffro lo stress
sono stanco e fuori forma
Suono in una boyband, suono in una boyband
Mi manca il senso del pudore

Era una di quelle canzonette che ti restono attaccate e ammetto che mi divertiva, quindi mi piaceva, la trovavo arguta a suo modo. Nei momenti di stupidera la cantavo con il mio amico Teo finché di notte ci preparavamo a passare in estremis qualche esame. Scusa, sto divagando.

L’oggetto di questo post è un altro: la foto qui sopra mi ritrae in compagnia di un gruppo, di un team, di una band. Caz, di una boyband! Solo che loro non suonano strumenti musicali, ma sognano, disegnano, battono lastre, tagliano tubi, saldano, modellano… insomma fanno moto. Si fanno chiamare Officine Sbrannetti, come se fosse una cosa seria. Forse manca loro il senso del pudore?

Lo scorso weekend sono passato a trovarli e nei prossimi giorni pubblicherò la video intervista “esclusivissima” che mi hanno gentilmente concesso.

Mi sono sempre piaciute le band, a te no? Tieni d’occhio il blog, il tempo di montare il video e arriviamo!

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Motor Bike Expo, non perdo un’edizione da non ricordo neppure più quando; per me è uno degli eventi imperdibili dell’anno, vuoi per il suo carattere un po’ più casereccio rispetto alle kermesse internazionali, vuoi per una sorta di tradizione. Ma è tutto bello e perfetto? Ovviamente no!

Se vuoi sapere com’è andata o, meglio, le mie impressioni su questa edizione 2015 non perderti la puntata numero 16 di Parlo di Moto, il mio vlog in cui dico cose a caso ma sempre a due ruote!

E tu c’eri al Motor Bike Expo? Fammi sapere come la vedi, ciao!

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Moto punk! Come quelle che fa Dagger Cycles, aka Roberto Polizzi, customizer di Biella con la passione per le due ruote (con e senza motore) e per l’arte del riutilizzo. L’ho incontrato sabato al Downtown Garage di Monza, dove ha portato il suo cavallo di battaglia: la Little Misfit! Si tratta di una Yamaha TT350 che Dagger Cycles ha trasformato in una moderna Board Tracker.

Ti piace il video? Clicca qui per twittarlo ai tuoi amici!!

Il consiglio della settimana è quello di seguire le prossime novità di Dagger Cycles e di fare una capatina da Downtown Garage a Monza, anche solo per fare due chiacchiere con altri appassionati motociclisti.

Iscriviti al mio canale YouTube e condividi i miei video con i tuoi amici, per me è un attestato di stima! Grazie!

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Cafè Racer Trip è un nuovo movimento aggregante per chi non ha fretta e vuole dondolarsi tra le curve assieme ad altri come lui. Perché la moto sarà pure bello godersela da soli, ma è ancor più bello spassarsela in compagnia. Da domani 17 maggio prende il via una nuova opportunità pensata in primis per chi ama le moto cafè racer, bobber, classiche o vintage ma aperta a tutti, e rivolta dunque più in generale a tutti coloro che amano gironzolare senza ansia da prestazione e senza fretta. A promuoverla sono 3 professionisti della comunicazione motociclistica (2 giornalisti e 1 fotografo) che, prima di tutto, sono ovviamente 3 grandi appassionati. Ho chiesto loro di riassumermi in due parole che cos’è il Cafè Racer Trip.

Cafè Racer Trip suona bene e il nome sembra già chiaro… Ma, a scanso di equivoci, di cosa si tratta?

“Ci piacerebbe costituire prima di tutto un  “fattore aggregante” per motociclisti appassionati di un certo stile… Dalla giapponesina anni ’80 pagata uno sputo alla figatissima di Dino Romano o Martini, passando attraverso Bonneville, Sportster (perché no?) e Guzzi V7… Nessuno è sfigato, nessuno è leader o privilegiato, siamo tutti sullo stesso piano. Con Cafè Racer Trip organizziamo gite dedicate a piccoli gruppi, praticamente motoraduni “all inclusive”, nei quali ci si possa conoscere, mangiare bene, parlare di moto, incontrare preparatori e tornare a casa con foto professionali (statiche e in movimento) e con qualche ricordo speciale preparato da noi”.

Quindi tutti schiacciati sui serbatoi a fare i fenomeni?

“No, no… Lontano mille mila chilometri dai fenomeni della domenica. Non ci interessa andare forte, preferiamo dondolarci tra le curve e, soprattutto, non vogliamo che nessuno sia in difficoltà. Perciò alla larga i curiosoni della gomma consumata bene, quelli che col goniometro controllano se pieghi.”

Domani si comincia, qual è il programma per chi si volesse aggregare?

“Partiremo da Abbiategrasso, direzione Oltrepò Pavese. Ci incontreremo verso le 10 del mattino al Big Twins, dove scatteremo i ritratti dei partecipanti e delle loro cavalcature. Poi si parte per l’Oltrepo passando da Morimondo e da strade secondarie, verso Broni, Cigognola e Montalto, tra vigne e colline. Vicino Montalto mangeremo in un posto molto molto carino. La strada per il ritorno sarà pianeggiante, costeggerà il Ticino e ci fermeremo in un noto chiringuito dove troveremo il nostro accompagnatore speciale, cioè Frank di Moto Sumisura, che ci scorterà al suo garage di Vigevano per una visita speciale. Ognuno avrà immagini statiche e dinamiche, diciamo “da copertina” di sé e della propria moto. Tornati ad Abbiategrasso, ci saluteremo con dei gadget credo sfiziosi: domani regaleremo una T-Shirt molto bella e una bandana tipicamente cafe racer”

Accidenti, le avete pensate tutte. Avete fissato la quota di partecipazione?

“Sì ai partecipanti viene chiesto un gettone da 100€ per avere il pacchetto completo e non dovranno preoccuparsi di nulla, ci pensiamo noi”

Non mi resta che augurare a voi e a tutti i partecipanti un grosso in bocca al lupo per questo primo giro e per le iniziative future… perché sono sicuro che avete già in mente cosa fare dopo, o sbaglio?

“Beh… non ti nascondo che ci pensiamo da un po’ e ci teniamo molto. Se la formula dovesse funzionare avremmo l’ambizione di costituire qualcosa di molto più grande, magari all’altezza di certi eventi europei di settore”.

Per chi si volesse aggregare o semplicemente ricevere informazioni su Cafè Racer Trip, questi sono i contatti:

Pagina Facebook

Mail: caferacertrip@gmail.com

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La prima edizione del Motorcycle Design Workshop si è svolta durante la recente design week milanese in una delle zone protagoniste di quello che viene definito “fuori salone”, ovvero una serie di esposizioni alternative a quello che è il salone del mobile “ufficiale” e ormai da anni punti di riferimento per i cultori della materia ovvero via Massimiano a Lambrate. Ad organizzarla è stata l’agenzia Circular che ha coinvolto Confindustria Ancma, Eicma, Kawasaki Italia, Autodesk e 3DZ per offrire la possibilità ad alcuni studenti del secondo anno del corso di Transportation Design dello IED di Torino di partecipare e mettere alla prova la propria competenza in materia di due ruote e stile.

Lo scopo principale del Motorcycle Design Workshop è stato quello di studiare le tendenze attuali del design custom per trarne delle indicazioni per il design della produzione in serie dei prossimi anni, sfruttando gli strumenti di prototipazione rapida e la tecnologia delle nuove stampanti 3d. I ragazzi, impegnati tutta la settimana in un fitto programma di incontri e suggestioni da parte di vari attori del settore motociclistico, erano chiamati a un’esercitazione stilistica su base Kawasaki W800, sicuramente uno dei modelli preferiti dai customizer e più adatti ad una trasformazione in stile classico.

Non è dunque un caso che uno degli ospiti principali, o d’onore se vogliamo, del Motorcycle Design Workshop, fosse Marco Lugato meglio noto con il brand Moto Di Ferro: le sue speciali su base W800 sono tra le novità più apprezzate degli ultimi tempi nello scenario custom.

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Giuseppe Samperi of Triumph Sicily in Catania is really confident with the specials Triumph Bonneville . This guy from Catania is an old friend of this blog, and in this postI talk about his “SCAR” the Thunderbird that won the Triumph Italy contest last winter. This time, Giuseppe deals with the requests of another nice Sicilian guy, an enthusiast who has been looking for a carburator Bonnie for years in order to reshape it on himself: Vittorio.

So the Triumph Bonneville “Pura Vida” was born, a special one inspired to the joy of life and based on the famous Costa Rican motto that Vittorio acquire as his own.

I would not dwell on all the changes: enjoy the my video made up with the pictures of another friend of mine, Andrea Campo. Probably this Triumph Bonneville is not the kind of bike that makes you wow, however it is really a good example of what you might want from your customizer: simplicity and expertise. In the end, it is also an ode to the joy of life and light heartedness, so… good work guys. I damn like it!

Con le special su Triumph Bonneville, Giuseppe Samperi di Triumph Sicilia a Catania ha una certa confidenza. Il ragazzotto catanese è ormai una vecchia conoscenza di questo blog, qui abbiamo presentato anche la sua “SCAR” vincitrice del contest nazionale indetto proprio dalla Casa inglese. Giuseppe questa volta, però, aveva a che fare con un ragazzo particolare, un’entusiasta che per anni ha cercato una Bonnie a carburatori da poter modificare a propria immagine e somiglianza: Vittorio.

Dall’incontro delle pretese dell’uno e della manualità dell’altro è nata questa Triumph Bonneville “Pura Vida”, special ispirata alla gioia di vivere e al noto motto costaricense che Vittorio ha ormai fatto suo.

Non mi dilungo sulle modifiche che si lasciano notare da sole nel video che abbiamo realizzato con le foto di un terzo amico, Andrea Campo. Di certo le soluzioni più convincenti riguardano la rimodellazione della sella, con la cucitura di quello strano logo che sembra una freccia ma che in realtà rappresenta le iniziali di Vittorio, il sottosella costruito a mano e il gruppo ottico posteriore. Pedane e leve sono state verniciate di nero a fuoco e artigianale è anche lo scarico. Il manubrio è stato invece estirpato da una Harley, è un 25 mm, e il parafango rimodellato dallo stesso Giuseppe.

Questa Triumph Bonneville “Pura Vida” non è una di quelle special che ti fanno chiedere come diavolo avrà fatto, ma mette ben in mostra cosa si può ottenere con idee chiare e modifiche mirate quando si ha voglia di fare e capacità di lavorare. E poi è un inno alla vitalità e alla spensieratezza, quindi bravi ragazzi.

Triumph Bonneville Pura Vida, a special Bonnie build by Triumph Sicily.
Builder: Giuseppe Samperi
Owner: Vittorio Casaccio
Photo: Andrea Campo

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Se c’è sulla scena custom qualcuno che negli ultimi 6 mesi è riuscito a farsi notare salendo alla ribalta quello è il collettivo El Solitario MC. Simpatici ragazzi spagnoli con il vizietto di scartavetrare i serbatoi propri e altrui. Con la comunicazione ci sanno fare perché sono sbucati fuori dal nulla e in poco tempo sono diventati tra i più noti customizer europei. Al Motor Bike Expo ci sono arrivati cavalcando l’onda della copertina e del pushing ossessionante di Riders e hanno esposto la loro “Petardo“. Negli ultimi tempi sono stati protagonisti di un’iniziativa promossa dalla stessa BMW Motorrad che ha fornito loro una R NineT per avere una loro interpretazione; è nata così la Impostor e mai nome, a mio modesto avviso, fu più azzeccato.

La Impostor è una ciofeca. Forse la più brutta delle già discutibili moto di El Solitario MC. Possiamo parlare per ore sull’interpretazione che trascende la funzionalità stessa della motocicletta, sulla provocazione artistica, sul post moderno o post atomico ma… Ma… resta il fatto che, a mio insindacabile giudizio, rimane una ciofeca. Non ci vedo nulla di innovativo o di rottura nello scimmiottamento di uno stile che andava di moda più di vent’anni fa (vatti a cercare la Eve of Destruction del compianto Carlo Talamo e ne riparliamo) e che ha già avuto illustri esponenti, come non ci vedo nulla di nuovo in un collettivo che cerca di creare mistero dietro a un nome unico (Wu Ming o Luther Blissett ti dicono nulla?).

Allo stesso tempo, non voglio togliere meriti a ciò che i bravi ragazzi che stanno dietro al progetto El Solitario stanno portando avanti con astuzia comunicativa e un linguaggio efficace, semplicemente trovo ingiustificato cercare in ogni modo di giustificare (perdona il gioco di parole) il loro stile come qualcosa che va oltre, non si sa poi bene a cosa.
Essere originali non significa, a mio modestissimo parere, prendere pezzi a caso di altre moto e metterli assieme, dare martellate a un serbatoio e inciderci dei teschietti. Ma magari non capisco nulla eh…

D’altra parte se fanno discutere, se dividono, significa che comunque hanno già raggiunto un importante obiettivo.

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Due cose sono vere: vivo a Bali e costruisco moto stilose, ma sull’addominale scolpito accuso la dieta a base di riso fritto… qui in Indonesia se potessero friggerebbero pure i tappetini della cucina.

Sei un nome nuovo del customizing, perlomeno in Italia. Nemo propheta in patria o è nato tutto dopo?

Mi lusinghi davvero… In realtà è nato tutto dopo il mio trasferimento. Fino a poco tempo fa facevo tutt´altro anche se le moto sono da sempre un grande amore. Preferisco dire che il destino mi ha portato a Bali per costruire moto.

Come mai Bali? E cosa c’era prima di Bali? In altre parole, raccontami la tua storia.

Non sapevo nemmeno dove fosse Bali! Stanco della vita cittadina di Milano, esasperato dalla qualità della vita in Italia, come altri un bel giorno ho fatto un biglietto di sola andata per l´Australia. Non avevo programmato nulla, neppure un albergo dove dormire. Per un po’ ho svolto diversi lavori e dopo aver lavorato in una fattoria di banane mi sono preso una piccola vacanza. Mi parlavano tutti bene di Bali come la patria del surf… Ed eccomi qua un anno dopo con un garage e zero esperienza nel surf.

Riesci a mantenerti con Verve Moto o fai pure dell’altro per campare?

Ti sembrerà strano ma sta funzionando, riesco a vivere con Verve. Molti mi immaginano ad aggiustare motorini in un garage sporco in un vicolo della città e devo ammettere che in effetti abbiamo iniziato così, il primo garage sarà stato al massimo 15 mq. Quello che facevamo piaceva e così siamo cresciuti in fretta. Ora abbiamo una vera “factory” di circa 700 metri quadrati. Abbiamo un ufficio, un dormitorio per i ragazzi che lavorano qui e un grande garage dove produciamo le nostre bambine!

Ma come si campa a Bali?

La maggior parte dei miei clienti è benestante e disposta a pagare il giusto prezzo per un prodotto di qualità. Dopo solo un anno di attività abbiamo già raggiunto il punto di pareggio. Ciò che guadagniamo viene investito in nuovi macchinari, nuovi strumenti e tutto ciò che serve per produrre tutto in casa. Sul come si campa a Bali… beh diciamo che la maggior parte dei business man si perde in vizi appena ha un po’ di quattrini e chiude baracca subito dopo. Io non mi sento così, credo di avere la testa sulle spalle e cerco di sfruttare questa opportunità. Lavoro parecchio, in alcuni periodi mi strapazzo, ma finora ne è valsa la pena perché amo ciò che faccio.

Si ma com’è la vita lì?

In generale direi che è molto diversa da quella italiana. Non hai il pensiero di fare la spesa perché cucinare a casa ti costa di più che cenare fuori ed è normale avere una governante che ti rifà il letto, ce l’hanno tutti. Ci sono meno preoccupazioni, è una vita più semplice forse, perdi meno tempo in cose che non sono importanti per te.

Come sono i tuoi assistenti indonesiani?

Gli indonesiani hanno davvero un talento, quello che in inglese si dice “handy” ossia sanno usare bene le mani; purtroppo però si perdono nei dettagli perché se una cosa funziona per loro va bene così, noi invece pretendiamo la perfezione.

Com’è andare in moto a Bali?

Tutti a Bali si muovono in motorino o moto. Il clima consente di usarle tutto l´anno e prendere l´auto significherebbe rimanere imbottigliati per ore. Però il codice della strada non esiste, ognuno fa un po’ come gli pare e il più grosso vince. Comandano i SUV dei ricchi proprietari terrieri balinesi oppure i Tir. C’è da stare sempre molto attenti anche perché le strade sono strette e 8 occhi come dico io non bastano! Ma se si va verso nord e si esce dal caos della città, le strade sono larghe e asfaltate di fresco. Lì ti puoi godere la moto. Passi dal costeggiare l´oceano ad attraversare la giungla selvaggia. Si può anche puntare al vulcano, ma la cosa più divertente che ho fatto è stata correre sulla spiaggia.

Correre sulla spiaggia? Sembra una figata, racconta.

Lo è, lo è… C’è una pista da cross a pochi chilometri da dove vivo, non ho mai fatto cross, ma passo di lì e di fronte alla pista c’è questa spiaggia infinita, immagina due chilometri di sabbia piatta sulla quale aprire tutto il gas. A Bali nessuno dice niente se vai a divertirti con la tua moto… Appena sono tornato a casa mi sono messo al lavoro su una moto trendy con le ruote da spiaggia…

A proposito, come hai iniziato a fare moto?

Mah… direi la solita storia della passione, te lo diranno tutti. Il mio sogno era semplicemente creare qualcosa con le mie mani e le moto erano perfette anche se i miei genitori prevedevano per me un futuro da manager o robe del genere. Così dopo la Laurea in Economia e diversi lavori ho iniziato a frequentare un corso serale di meccanica. Ho passato sei mesi fantastici in cui ho imparato le basi. Avrei voluto iniziare a restaurare moto in Italia ma… il resto della storia la sai già.

Beh per molti costruire moto è un sogno, per te si è rivelato come te lo aspettavi?

Tutti immaginano che costruire moto sia super cool ma in realtà è un lavoro duro. All´inizio pensavo fosse semplicemente mettere un serbatoio, una sella e cambiare le gomme, ma non è affatto così. Per sopravvivere ci vogliono passione e molto sacrificio. Inoltre quando sei alle dipendenze di qualcuno finito il tuo lavoro stacchi e torni a casa. Ma quando il garage è tuo… sei “up” 24 su 24, 7 su 7. Ritiri, consegne, e-mail, clienti, pezzi di ricambio, bollette, fax… questo è ciò che riempie le mie giornate. A essere sincero non sono mai stato tanto stanco in vita mia ma tutto ciò mi fa sentire realizzato e questo mi basta.

Quali sono le tue basi di partenza preferite, se ci sono?

Premetto che in Indonesia non esistono moto di grossa cilindrata, primo perché sono molto care e secondo perché sono inutilizzabili su queste strade. L’importazione di moto usate è vietata e su quelle nuove si paga il 140% di tasse. Ad esempio al nuovo dealer Ducati una Monster costa 220 milioni ossia circa 18 mila euro. Una follia per gli stipendi locali, ma nonostante questo in giro si vede più di qualche 1199 Panigale! Detto questo, lavoro con quello che c´è a disposizione: la Yamaha Scorpio è la mia base di partenza preferita. È piccola ma ha un caratterino insospettabile. In Indonesia non ci sono vincoli sulla customizzazione quindi tutto è concesso. Puoi solo immaginare la mia faccia quando un anno fa me lo hanno detto. Quindi ho carta bianca, senza limitazioni e senza pensare se quella gomma è omologata o meno. Verve è registrata come Factory e quindi siamo sullo stesso livello di Honda o Yamaha! Possiamo omologare le nostre moto e spedirle in tutto il mondo. Ovvio è una cosa che pretende tempo e un grosso impegno, ma la nostra visione è quella di diventare sempre più internazionali.

Qual è la prima moto che hai comprato con i tuoi soldi?

La mia splendida Yamaha XTZ 660 Ténéré! Sono più per l´avventura che per la velocità, appena l’ho presa ho girato tutta l’Italia.

E ora cosa guidi?

Ora mi divido tra un Honda C70 ovviamente customizzato e un misero scooter. Qui la stagione delle pioggie non perdona e lo scooter è il modo migliore per spostarsi. In più porto con me la mia cagnolina Honda e quando finisco finito di lavorare andiamo a farci una passeggiata sulla spiaggia vicino all’officina.

Qual è secondo te la moto più bella di sempre?

Ho più di una moto favorita per ogni categoria e la lista sarebbe troppo lunga ma se devo dirti la prima che mi ha fatto battere il cuore è stata la mitica 1991 YZE750T Super Ténéré.

E oggi c’è una moto che potrà diventare secondo te un classico?

Non saprei dirti. Attualmente tutte le moto di successo sono una evoluzione dei modelli che esistevano 20/25 anni fa. A livello di idee non vedo niente di nuovo, per questo c’è sempre più soddisfazione ad andarsi a pescare moto vecchiotte. A parte questo mi affascina molto la tecnologia delle nuove sportive, c’è da perderci la testa.

Insomma mare, surf, moto custom dal gusto un po’ classico e un po’ sui generis… Non è che ti sei ispirato a Deus vero?

Deus chi? Quelli che fanno magliette? Ah ah ah no dai scherzo, davvero tanto di cappello a quei ragazzi. Più che apprezzare le loro moto apprezzo molto di più il loro modello di business: hanno creato da zero una nuova cultura del custom e un nuovo modello di mercato.

C’è una delle tue moto alla quale sei legato particolarmente?

A parte la Zui Racer e alle varie Tracker (abbiamo parlato della Zui Tracker qui) una moto che rappresenterà un grosso passo in avanti è una KLR 650cc su cui stiamo lavorando. Abbiamo solo comprato il motore e intorno a quello stiamo costruendo l´intera moto. Vederla prendere forma da dei tubi di metallo, studiare le giuste proporzioni per avere la guidabilità che desideri… Tutto ciò è elettrizzante!

Hai a disposizione tre aggettivi per promuovere la tua ultima creazione… Vai:

è una Cafè Racer su base Suzuki Thunder 250cc, quindi direi pulita, elegante e cazzuta!

Hai un eroe motociclistico?

Il mio primo mito è stato Valentino Rossi, ma oggi ti direi Cyril Despres. Ma se parliamo di eroi, beh… per me sono tutti quelli che prendono la moto, quattro vestiti e qualche mappa e si mettono a viaggiare per il mondo. Ad esempio c’è una nostra follower che ha in progetto di farlo, per questo vogliamo costruirle una moto e donargliela. Questi sono i miei eroi e adesso che ho la possibilità di realizzare il sogno di questa ragazza perché non farlo?

Accidenti, se fai così sei tu che diventi il mio di eroe! Senti piuttosto, qual è la tua idea di felicità?

Fare nella propria vita ciò che ami, una ragazza al tuo fianco che ti ami, una famiglia che ti sostiene, pochi buoni amici e il mio cane. Quindi mi reputo molto fortunato e ringrazio i miei genitori. Vedere negli occhi di tuo padre un po’ di orgoglio è un traguardo da raggiungere.

Qual è il tuo stato d’animo in questo momento?

Mentre ti scrivo la mia cagnolina Honda sta facendo i cuccioli e io e la mia ragazza siamo al settimo cielo, il mio braccio destro è stato dilaniato da un Pittbull ma il dottore mi ha appena detto che non ho danni ai nervi; ho 2 moto che stanno arrivando dagli USA e stiamo costruendo un telaio fatto a mano per una Harley-Davidson 1200cc. Fuori splende il sole, ci sono circa 30°… Direi che la vita mi sorride.

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Mr Martini, all’anagrafe Nicola Martini di Verona, è uno dei più noti concessionari e preparatori di Triumph a livello nazionale (e non solo) e festeggia in questi giorni i 20 anni di attività con il marchio inglese. Ho avuto il piacere di incontrarlo durante EICMA 2013 e mi ha mostrato con la consueta gentilezza che lo caratterizza, le novità e i propositi per il nuovo anno. In particolare mi ha mostrato la Bug Suite, un piccolo armadio personalizzabile su ruote, costruito con materiali di pregio, per poter custodire con stile la propria attrezzatura. Mi ha poi mostrato i suoi “kit” di preparazione per le Triumph Scrambler e non poteva mancare qualche consiglio prezioso per chi si avvicina al mondo della customizzazione. Conversare con Mr Martini è sempre un piacere quasi quanto ammirare le sue speciali, quasi sempre su base Triumph, ma non solo.
www.motoreetto.it

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Durante il recente EICMA, Triumph Italia ha organizzato un contest per i propri dealer ufficiali, sfidandoli a presentare una special capace di attirare il pubblico. Chi otteneva più like sulla pagina Facebook avrebbe avuto la possibilità di esporre la moto durante il salone nello stand Triumph. (Ne ho parlato QUI)

La prima edizione di “Show Your Special” Triumph è stata vinta dalla Triumph Thunderbird “Scar” di Giuseppe Samperi di Triumph Sicilia, Catania, capace di reinterpretare il mito della 3TW, la prima storica moto bellica del marchio inglese. Ancora oggi chissà quante di queste 3TW giacciono sul fondo del Mar Rosso nella stiva di una vecchia nave da guerra britannica e Giuseppe ha voluto rendere omaggio a questa antica combattente partendo da una Triumph Thunderbird Classic. Non si tratta di una riedizione o di una naked guerrigliera, ma di una bella special a metà tra la Cafè Racer e la Brat Tracker, originale e ben rifinita.

La lavorazione è stata diluita in 6 mesi nei ritagli di tempo strappati all’officina, al negozio e alla famiglia.

Questa in estrema sintesi la lista brutale degli interventi fatti da Giuseppe alla Triumph Thunderbird Scar:

• Stop posteriore vintage
• Sottocoda posteriore artigianale in alluminio con vano porta batteria
• Faro anteriore con spie incorporate
• Tappo serbatoio con chiusura a tanica
• Strumentazione aftermarket Classic
• Verniciature con trattamenti particolari
• Rifiniture in pelle
• Scarico 3in1 Speed con silenziatore artigianale.

photo credit: Josè Photo per Triumph Sicilia.

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Triumph ha messo in palio lo spazio espositivo a EICMA 2013 per il concessionario che farà la special migliore. A deciderlo saranno i fan della pagina Facebook della Casa inglese.

Triumph ha lanciato il guanto di sfida ai suoi concessionari e per 6 di loro, i customizer più attivi, è iniziata la bagarre. Ognuno di loro ha preparato una special e l’ha virtualmente esposta sulla pagina Facebook di Triumph Motorcycles Italia. Quella che otterrà più Like sarà decretata vincitrice e consentirà al suo ideatore di esporre le proprie special presso lo stand ufficiale Triumph durante EICMA, il salone di Milano in programma dal 7 al 10 novembre.

Cliccando Qui si possono votare le foto delle 6 special partecipanti al contest “Show Your Special”. I nomi dei customizer sono già ben noti agli appassionati di cafè racer italiani: Mr Martini (Triumph Verona) presenta una Thruxton rivisitata in chiave motard, Mattia Foroni (Centro Moto Lodi) presenta una Bonneville T100 Tartan, Giuseppe Samperi (Triumph Sicilia – Motorwagen) rilancia invece con una Thunderbird dedicata alla Triumph 3TW, Cabutti (Triumph Nichelino) Giussani (F.lli Giussani) e Paolo Rada (Triumph Varese – Magnoni) hanno invece offerto la loro interpretazione sul tema Bonneville.

Per votare c’è tempo fino al 27 ottobre e il vincitore verrà proclamato lunedì 28 ottobre. Quindi, su, avanti con i Like.

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