Durante una giornata di presentazione della gamma Yamaha dedicata alla stampa presso la sede di Yamaha Motor Italia a Gerno di Lesmo – nella quale peraltro ho realizzato alcuni servizi per il sito della rivista In Moto e che puoi vedere qui e qui – ho avuto il piacere di incontrare nuovamente Alessandro Botturi.

Chi ci ha avuto a che fare lo sa: il “Bottu” è genuino, ruspante, un po’ timido e proprio per tutte queste caratteristiche un ragazzo estremamente piacevole con cui conversare. E di cosa se non della nostra passione?

Ne ho approfittato per farmi raccontare com’è andato il suo 2020 e i programmi per il 2021 ma soprattutto per commentare assieme a lui la Yamaha Ténéré 700, una moto che personalmente mi ha impressionato molto positivamente e che proprio il Bottu prima che la provassi me ne aveva decantato le qualità.

In particolare ho avuto modo di osservare la Ténéré che Alessandro ha approntato assieme a Yamaha Motor Italia per affrontare la prossima stagione di rally e così me la sono fatta raccontare in questo breve video. Buona visione!

Nello stesso giorno in Yamaha c’era anche Franco Morbidelli e abbiamo fatto quattro chiacchiere, non perderti il video!

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• si tiene sulle Alpi
• ha carattere turistico, di scoperta
• ha un animo competitivo, è un trofeo

Alps Tourist Trophy: di cosa si tratta?

Si tratta di un ​evento moto turistico con classifica basata su abilità di navigazione e regolarità di marcia a cui possono partecipare tutti i motociclisti con una moto che sia adatta anche all’utilizzo fuoristrada. Saranno divisi in due categorie:

• Turistiche: con peso dichiarato non inferiore ai 150 kg
• Specialistiche: tutte le altre moto da fuoristrada

Il percorso alterna on e off-road e porterà i partecipanti a scoprire le località meno note delle ​Alpi Piemontesi​ ed è stato ideato partendo proprio dalle esigenze attuali di distanziamento sociale di non-assembramento.

“Crediamo che i cambiamenti imprevisti, come quello eccezionale che ha colpito tutti con l’emergenza coronavirus, portino anche opportunità” – dichiara Manuel di MRE – ​“Abbiamo perciò pensato ad un nuovo evento per tornare a viaggiare con le nostre moto ma che allo stesso tempo garantisse a tutti la sicurezza necessaria“.

Nasce così la proposta di un evento turistico ma anche competitivo – come avviene per la succitata Gibraltar Race – però su territorio italiano, di più facile accesso quindi con una durata e costi decisamente inferiori, e che rispetti le attuali disposizioni in materia di sicurezza e di distanziamento sociale.

I motociclisti viaggeranno da soli ma saranno “monitorati” grazie a uno speciale logger e a una applicazione che verificherà l’esattezza del loro percorso. Indispensabili per partecipare un navigatore GPS abilitato alle mappe GPX o uno smartphone o tablet dotato di un’applicazione in grado di leggerle. E un cronometro.

L’evento dura due giorni e si ripete quattro volte, per 24 piloti ogni volta. Queste le date:

• 26-27 giugno 2020
• 28-29 giugno 2020
• 3-4 luglio 2020
• 5-6 luglio 2020

I partecipanti all’Alps Tourist Trophy partono distanziati di 10 minuti l’uno dall’altro e divisi in due gruppi con due partenze differenti e fanno due percorsi ad anello nel primo giorno e nella mattina del secondo giorno. Sia per i tratti su asfalto sia gli sterrati sono aperti al traffico e quindi è indispensabile il rispetto del codice della strada.

La loro missione è seguire fedelmente le tracce dei trasferimenti e raggiungere tutti i punti di transito (waypoint) prestabiliti nelle Prove Speciali. Waypoint saltati o tempi di percorrenza non rispettati, tanto in anticipo quanto in ritardo, comportano l’assegnazione di punti di penalità.

Nel pomeriggio del secondo giorno, invece, si effettua una prova cronometrata su un percorso off road chiuso al traffico. In questo caso i punti di penalità sono assegnati in base alla differenza con il tempo minimo imposto.

Chi totalizza il minor numero di penalità nei 2 giorni vince e i primi 3 vengono premiati e possono accedere a La Finale del Trofeo prevista per 11 – 12 luglio 2020. Tutti gli altri ricevono un riconoscimento per la partecipazione.

4 turni e una finale

I migliori 3 in ognuna delle due categorie dei quattro appuntamenti potranno accedere a La Finale del Trofeo che si svolgerà su un nuovo percorso ma con le medesime modalità.

La partenza è sempre dalla città di Saluzzo in provincia di Cuneo e le strutture individuate rispettano gli standard di sicurezza “Accoglienza Sicura” di Federalberghi.

La quota di partecipazione è stata fissata in 260 euro e include:

• iscrizione
• noleggio logger gps (cauzione da versare 50€)
• recupero moto guasta o incidentata sul percorso
• 1 notte in camera singola
• 1 cena
• 1 colazione
• 1 pranzo
• gadget di partecipazione

Per pre-iscriversi alla prima edizione dell’Alps Tourist Trophy, scegliendo la data a cui si vuole partecipare, basta andare sull’apposito form del sito di Moto Raid Experience.

Sono convinto che un motociclista informato sia un motociclista più consapevole e nel suo piccolo agirà per un mondo migliore. Per questo gli articoli e i video che pubblico su Motoreetto.it sono accessibili a tutti e senza banner pubblicitari perché l’informazione dev’essere aperta e condivisa.
Lo sto facendo in maniera indipendente e a permetterlo sono le persone che hanno deciso di entrare nel mio CLAN.
Sarebbe fantastico se valutassi anche tu di farne parte.

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Per prima cosa faccio un po’ chiarezza, per permettere a tutti di capire di cosa stiamo parlando. La Gibraltar Race è un moto-challenge basato sulla regolarità e sulla navigazione. Quindi è inappropriato parlare di gara vera e propria anche se in effetti c’è una classifica e c’è un vincitore (quest’anno l’italiano Antonio Berera). Già in questo articolo un paio di anni fa spiegavo Che Cos’è la Gibraltar Race e ti invito a rileggerlo, tuttavia faccio una rapida sintesi. Consiglio anche di dare un’occhiata al sito www.gibraltarrace.com.

La Gibraltar Race 2018 in sintesi:

Moto Raid Experience di Cuneo è la società che organizza questo evento che dura due settimane e taglia l’Europa da est ad ovest su percorsi on e off road. Il percorso copre una distanza di circa 8.000 km e in ogni edizione è diverso. Rimane (o perlomeno è rimasto fino ad oggi) come punto fisso la conclusione a Gibilterra, ma ogni anno è diversa la partenza e il 90% del tracciato. Nella prima edizione fu Atene, nella seconda Burgas sul Mar Nero e quest’anno è stata la Transilvania. Per due settimane i partecipanti passano tra le 10 e le 12 ore in moto al giorno e grossomodo metà del tempo è in fuoristrada. A scanso di equivoci chiarisco questo punto: dovendo percorrere una media di 500 km al giorno è impossibile che metà dei chilometri siano in fuoristrada, ma il grosso del divertimento della Gibraltar Race sta proprio in questa parte nella quale, peraltro, si svolge “il gioco” che decreta la classifica. Il resto del percorso è fatto da trasferimenti su asfalto – come avviene anche alla Dakar per intenderci – su strade secondarie e minori. Molto più raramente si prenderanno strade a scorrimento rapido o autostrade, soltanto quando impossibile fare altrimenti.

Il gioco che decreta la classifica e i vincitori è basato sulla regolarità e sulla navigazione. In pratica ogni partecipante ha un logger (fornito dall’organizzazione) e un navigatore GPS (che invece deve possedere). Ogni mattina alla partenza, il pilota li riceve e sul suo navigatore nella notte in gran segreto viene caricata la tappa del giorno. Vedrà indicata come traccia, però, soltanto i tratti di trasferimento, mentre sui tratti in fuoristrada detti “special session” per fare il verso ai rally veri, vedrà soltanto dei waypoints che dovrà collegare con la propria abilità. Dovrà farlo avvicinandosi il più possibile ai tempi indicati dall’organizzazione: un secondo in più o in meno corrisponde a un punto di penalità. Meno punti hai, più bravo sei e quindi… vinci. Ovviamente ci sono tanti altri modi di accumulare penalità, ma in questa sede non mi dilungo e ti invito a dare un’occhiata al regolamento ufficiale. Il logger, invece, deve rimanere sempre acceso e registra tutti i movimenti del pilota durante la giornata. Alla sera i dati vengono scaricati dall’organizzazione che può confrontarli con la traccia corretta e verificare i punti di penalità. Per le emergenze, infine, i piloti sono dotati di una balise che sempre per via satellitare ne rileva la posizione. Questo consente di avere un live-tracking, visibile pubblicamente sul sito della Gibraltar Race, e permette a loro di premere semplicemente un pulsante per attivare il soccorso.

Motoreetto alla Gibraltar Race… 2!

Lo scorso anno Moto Raid Experience mi ha incaricato di seguire la Gibraltar Race come membro dello staff addetto ai media, proposta che si è ripetuta con mia grande soddisfazione anche quest’anno. In pratica il mio compito è quello di seguire tutta la Gibraltar Race e spostarmi di bivacco in bivacco su un veicolo dedicato (lo scorso anno malauguratamente un camper, quest’anno un van), di coordinare i fotografi presenti sul tracciato, di raccogliere il loro materiale, di fare video al bivacco, di conoscere le storie di tutti i partecipanti e di intervistarli e pubblicare ogni giorno video e articoli. Ciò che faccio è in buona sostanza costruire il racconto quotidiano della manifestazione. Il risultato sono i video che ho pubblicato ogni giorno sulla pagina Facebook della Gibraltar Race e sul canale YouTube di Moto Raid Experience e che puoi vedere in questo articolo e il diario che ho tenuto su Moto.it, partner dell’evento.

Si tratta di un bellissimo lavoro perché mi consente di essere nel vivo dell’evento e non chiuso in un ufficio e mi permette soprattutto di conoscere tante persone incredibili nella loro normalità. Mi spiego meglio. Tutti i partecipanti alla Gibraltar Race sono amatori, ovvero comuni motociclisti come me e te. Ok, qualcuno ha magari un passato nelle competizioni, ma oggi nessuno di loro corre in moto per mestiere. Partecipano a una prova dura per se stessi e per la loro moto (prova a fare 500 km di cui 150-200 di fuoristrada ogni giorno per quindici giorni e ne riparliamo) non per la gloria, non per i premi (che francamente… non rappresentano di certo una motivazione sufficiente) ma per soddisfazione personale. Per sentirsi vivi, liberi, per vivere al 100% la cosa che amano fare, per mettersi in gioco, per sfidare se stessi. E io ovviamente li adoro per questo. Tutti, ma proprio tutti, sono persone genuine e questo rende il bivacco un meltin pot di pronunce, dialetti e persino cucina in cui ci sente subito a casa.

Ogni sera adoro girare tra il gazebo olandese e quello inglese per scuriosare su cosa bolle in pentola. In quest’ultimo, ad esempio, mentre Mark cambia gomme e ripara le moto dei suoi assistiti britannici, Donna mi mostra sempre orgogliosa cosa sta facendo sfrigolare sulla piastra. E alla mattina non mancano ovviamente uova e bacon prima dello start!

La mia giornata tipo alla Gibraltar Race

A proposito di routine, forse ti interessa sapere come si svolge la mia giornata alla Gibraltar Race. Il risveglio è verso le 6, afferro la telecamera e vado al punto di partenza passando per il bivacco. Così controllo se ci sono imprevisti, se tutto è regolare. Nel caso ci sia qualche novità dell’ultimo minuto, qualcuno che nella notte non è riuscito a riparare il guasto oppure ci è riuscito all’ultimo, cerco di cogliere il momento, di farmi raccontare. Alle 7 parte il primo pilota. Ad eccezione del primo giorno – quando si parte con il numero di gara – e l’ultimo – quando si parte in ordine inverso – l’ordine di partenza è stabilito dalla classifica del giorno prima. Il primo a partire, dunque, non è chi è in testa in classifica generale, ma chi ha raccolto meno penalità nell’ultima tappa. Seguo le procedure di partenza, raccolgo qualche intervista all’ultimo minuto e quando sono partiti tutti i piloti faccio colazione. Di corsa però perché non c’è tempo da perdere. Se sono fortunato sono avanzate uova e pancetta o il buon Guido ha tenuto da parte pane burro e marmellata (che lusso!), altrimenti… quello che c’è. Carico la mia borsa sul van e parto per raggiungere il bivacco successivo. Ci possono volere dalle 4 alle 6 ore per coprire la distanza, per cui spesso durante il viaggio mi metto a lavorare al computer scaricando e montando i video e scrivendo gli articoli. Beh… ovviamente quando non sono io a guidare… Arrivo al bivacco quando – se tutto è andato per il verso giusto – i piloti stanno facendo l’ultima speciale, quindi tra l’una e le due ore di vantaggio, ma non è sempre così, anzi. Essendo uno dei primi ad arrivare, se c’è tempo aiuto lo staff nella distribuzione degli spazi al bivacco e prendo possesso di quella che sarà per la notte la “sala stampa”. Può essere il bar del campeggio, un tavolo vicino alla cucina, un bungalow… ovunque ci siano prese di corrente e la ricezione sia buona per poter caricare i video. Quando arrivano i piloti inizio a girare il bivacco a caccia di storie. Diventano tutti grandi amici per cui ogni giorno che passa aumenta il tempo richiesto per questo giro di chiacchiere. Ho sempre con me la telecamera ovviamente, così posso catturare le interviste migliori “a caldo”. Ritorno prima di cena al mio computer per scaricare il materiale che arriva dai fotografi che erano nei tratti di speciale che sono il mitico (o mitologico) Alessio Corradini e la new entry Massimo Di Trapani. Due grandi. Da loro dipende la qualità del mio lavoro, per cui cerco di viziarli quando posso concedendo i posti migliori nel bungalow o procurando una birra fresca. Anche se, ammetto, sono spesso più premurosi loro nei miei confronti che io nei loro. Mentre i piloti cenano io pubblico il video del giorno prima e tra un boccone e l’altro inizio a editare il video nuovo. La lavorazione va avanti finché gli occhi lo consentono, sempre tra una parola e l’altra con i piloti e i colleghi dello staff. In altre parole in un’atmosfera sempre piacevole e conviviale a me tocca la parte di quello che sta a fissare lo schermo. Quando il sonno si fa importante, chiudo e mi infilo in branda con l’obiettivo di concedermi quelle 4-5 ore di sonno.

Grazie di cuore a Lucie Olachova per le immagini rubate durante i vari bivacchi. Se lo avessi saputo, sarei andato dal barbiere.

La Gibraltar Race di domani

La Gibraltar Race è una manifestazione che è cresciuta parecchio in questi tre anni e ti confesso che mi auguro che un pizzico di merito sia anche per il lavoro svolto in queste due edizioni per raccontarla. Di certo è una formula vincente che piace a molti, ha una grande potenzialità e di certo organizzarla non è affatto semplice. Il solo fatto che ogni anno il percorso cambi implica per gli organizzatori un enorme lavoro di scouting nei mesi precedenti e non è sempre facile poterlo fare. Quest’anno, ad esempio, le abbondanti nevicate prima e piogge poi hanno reso questo compito praticamente impossibile fino a pochi giorni dalla partenza. Per non parlare delle difficoltà di trovare nei punti giusti dei campeggi o delle strutture in grado di ospitare un bivacco fatto da circa 150 persone con i servizi idonei, per finire con la logistica che vede ogni mattina partire i truck con le attrezzature di tutti i piloti, le gomme e tutto il resto in direzione del prossimo bivacco. Una grossa macchina complessa che si muove veloce attraverso l’Europa e che richiede ogni anno di essere ristudiata e affinata. Ho notato grandi passi in avanti e l’esperienza insegna a tutti come affrontare le situazioni; di certo ci sono ancora tanti aspetti che possono essere migliorati ma posso dire che lo staff di Moto Raid Experience e anche tutti i volontari hanno fatto davvero un grandissimo lavoro. A loro rivolgo la mia gratitudine per la qualità del tempo passato assieme.

Ma è già ora di mettersi al lavoro per l’edizione 2019 che sono certo avrà altre importanti novità. Spero di poter essere ancora qui a raccontarti giorno per giorno questa pazza Gibraltar Race.

#RideMore

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Ho preso il biglietto di andata per Burgas, in Bulgaria, sulle sponde del Mar Nero. Non ci sarebbe poi nulla di così strano se non fosse che il volo di ritorno parte invece da… Malaga!!

In mezzo ci saranno circa 9.000 km di piste e strade e una manifestazione che si propone di unire il fascino del turismo d’avventura con un pizzico di agonismo: la Gibraltar Race (www.gibraltarrace.com)

Ti ho già parlato della Gibraltar Race qualche tempo fa (leggi qui) e ad inizio maggio ho avuto l’onore di condurre al Deus Leica Theatre la serata dedicata alla presentazione di questa seconda edizione chiamata a confermare e ampliare gli ottimi risultati dell’esordio.

Vuoi sapere tutto sulla Gibraltar Race? Clicca qui e leggi il mio articolo.

Lo scorso anno si partiva da Atene per raggiungere Gibilterra. Quest’anno la partenza è fissata a Burgas, ma l’obiettivo è sempre lo stesso: arrivare alla rocca di Kalpe, una delle due colonne d’Ercole che delimitavano la fine del mondo conosciuto, punto d’incontro di diverse culture, di Mediterraneo e Oceano, di Europa ed Africa. Per questo il simbolo di questa Gibraltar Race è stato chiamato To.Ka ovvero To – Kalpe, meta finale del nostro peregrinare. Ci arriveremo dopo due settimane di viaggio e avventura, sterrati e bivacchi e sono molto emozionato per questa nuova avventura che mi vede nella veste di “canale ufficiale”. Infatti il mio compito sarà quello di lavorare a braccetto con il team media e dalla redazione mobile seguire ogni momento della gara e raccontarlo nel miglior modo possibile.

A partire dal 23 giugno dunque sulla pagina Facebook ufficiale della Gibraltar Race ci saranno i miei video racconti. Non sarò solo, con me ci sarà appunto un team di persone che ti farò conoscere a mano a mano, tutta gente con cui sono onorato di lavorare.

Non perderti quindi dal 23 giugno al 7 luglio i miei aggiornamenti dalla gara. Li trovi sulla mia pagina Facebook, su quella della Gibraltar Race e sul mio canale Youtube. Cercherò poi di pubblicare un po’ di backstage e chicche anche sul mio canale Instagram e ti invito a seguire anche il canale Instagram della Gibraltar Race.

#RideMore

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Quelli di Deus Ex Machina Italia lo hanno chiamato “swank rally” e un motivo ci sarà: si va in fuoristrada con spirito edonistico. Il primo dei quattro appuntamenti previsti per il 2017 – e primo in assoluto, visto che è una manifestazione del tutto inedita – si è svolto il 27 aprile a Sesto San Giovanni, alle porte di Milano, nell’area ex-industriale delle acciaierie Falck. Nuvole, fango, vecchie enduro, special post-atomiche e gli enormi scheletri di acciaio della storica industria sono stati gli elementi di una giornata fuori dal comune.

Non potevo di certo mancare a questa premiere del Deus Swank Rally anche perché per me era la prima volta in un fettucciato. Mi sono iscritto nella categoria “Inappropriate” con una SR 400 modificata per il Flat Track dalla Di Traverso School e il risultato… beh ti lascio scoprirlo nel video!

Ringrazio Marco Belli per avermi prestato la moto, Domitilla Quadrelli Leoni per le foto che vedi qui sotto e le Officine Vivaldi per avermi fatto da ospitality nel loro bellissimo bus giallo.

#RIDEMORE

Video girato interamente con GoPro Hero5 Black
Microfono Rode Video Micro

Occhiali Ariete.

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Honda CRF 250 Rally è stata svelata in anteprima ad EICMA 2016. Eccola!

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Rally Navigator è lo strumento giusto se sei un tipo che non prende di certo l’avventura alla leggera e ti piace fare le cose come si deve. Si tratta, infatti, di un programma che ti permette di creare in modo piuttosto semplice e intuitivo, dei veri e propri roadbook come (se non addirittura meglio) quelli dei rally veri. Si tratta quindi di una piccola ma sostanziale rivoluzione nel mondo dell’off road d’avventura.

CLICCA QUI PER VISITARE IL SITO DI RALLY NAVIGATOR >>

Fino ad oggi l’unico modo conosciuto per avere un roadbook era quello di farselo costruire attraverso programmi professionali spendendo cifre importanti per un noleggio oppure addirittura un acquisto. D’ora in avanti sarà possibile farlo gratuitamente o – nel caso si voglia usare la versione Premium più ricca e personalizzabile – spendendo soltanto 49 dollari all’anno.

Rally Navigator sfrutta Google Maps e consente di aggiungere punti, note e rotte modificando a piacere le traiettorie. Se sei un rider domenicale la versione base dovrebbe esserti più che sufficiente per sbizzarrirti a creare le tue piste personali, per cui ti consiglio di vederti il video di istruzioni o iscriverti direttamente sul sito per fare una prova. Se invece organizzi raid e rally credo che la versione Premium possa darti un grosso contributo ad offrire un buon prodotto contenendo i costi. Ad ogni modo, dai un occhio a www.rallynavigator.com.

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Eroica in Moto, in programma il 16, 17 e 18 maggio 2014. Scopri tutto QUI.

D’accordo il nome forse è un po’ altisonante, ma lo spettacolo e il divertimento sono assicurati e se non ci gasiamo un po’ tra di noi chi lo fa? Battute a parte, se ami il tassello e la polvere il godimento sarà ancora maggiore, perché quello dell’Eroica In Moto è un percorso di 200km, per buona parte sterrato, sulle meravigliose colline del Chianti. Il nome è comune alla nota rievocazione ciclistica (ecco, quella sì che è eroica di nome e di fatto), ma qui si tratta di pura gioia contemplatrice per moto “Epiche”, categoria riservata alle immatricolate nel secolo scorso, e moto del “Nuovo Millennio”. D’altraparte ci piace l’avventura ma non siamo fatti per pedalare, no?

L’Eroica in Moto è un week-end da passare assieme con altri appassionati di enduro turistico, non è una gara, non è un rally è puro divertimento mangiapolvere in uno dei contesti naturali più belli del nostro Paese: le colline toscane. Non può mancare – ovviamente – la buona cucina e lo spirito d’amicizia con cene degustazione delle prelibatezze della zona.

Le iscrizioni on-line sono aperte fino al 1 maggio 2014, ma è meglio sbrigarsi perché il numero è chiuso per offrire ai partecipanti un’organizzazione più efficace. La manifestazione offre la possibilità di aggregarsi anche a chi non ha moto da enduro, con un percorso differente, e ovviamente ai passeggeri più temerari.

L’Eroica In Moto si chiuderà con un omaggio a Castel Fiorentino, per rendere un sincero omaggio all’indimenticabile Fabrizio Meoni e portare un piccolo sostegno alla fondazione che oggi porta il suo nome.

Per maggiori informazioni sul programma e sulla filosofia di Eroica In Moto, consulta il sito www.eroicainmoto.it.

Ti consiglio inoltre di seguire la pagina Facebook dedicata.

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La filosofia di Tacita è semplice da capire quanto da condividere: divertiamoci in moto, facciamo il cross e l’enduro, ma facciamolo in silenzio e inquinando il meno possibile sia durante la pratica sia nel resto del nostro tempo.

Pierpaolo Rigo è per prima cosa un appassionato di fuoristrada, rally e non per ultimo di sostenibilità ambientale. L’ho incontrato durante EICMA 2013, al debutto commerciale del suo ambizioso progetto Tacita, e mi ha raccontato con spontaneità e semplicità le sue idee e le sue nuove moto, contraddistinte dalla sigla T-Race.
Tacita era il nome della dea del silenzio e già questo lascia intendere molto dello spirito che ha mosso Pierpaolo e il suo staff valdostano nel creare tre moto enduro elettriche, una linea di abbigliamento “bio” e un carrello che, grazie ai pannelli solari, diventa generatore di corrente per ricaricare le moto stesse e la casa. T-Race, T-Wear e T-Station ai quali si affiancano i T-Tour, per scoprire la bellezza di cavalcare il silenzio.

Quello di Tacita è dunque un piccolo microcosmo, o potrei dire ecosistema, del tutto autonomo.

Cosa che forse sorprende ancora di più, di questi tempi, è che tutto ciò che è marchiato Tacita è Made In Italy. Dalle magliette in cotone bio all’abbigliamento tecnico, dal motore elettrico al telaio alla componentistica, tutta di prim’ordine.
A partire dalla prossima primavera inizieranno le consegne di questo nuovo gioiellino e non posso che augurare un in bocca al lupo.

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Honda rivela con questo video la nuova CRF450 Rally che affronterà i grandi raid come la Dakar. Un concentrato di tecnologia per battere KTM. Ce la farà?

La nuova Honda CRF450 Rally è stata specificatamente realizzata per affrontare i grandi rally, ai quali Honda è ufficialmente tornata lo scorso anno dopo ben 24 anni d’assenza. Il Team HRC userà la nuova Honda CRF450 Rally nei prossimi appuntamenti, a partire dal“2014 Dakar Rally – Argentina, Bolivia, Chile” che partirà a gennaio 2014. In questi giorni la nuova arma da raid di Honda è impegnata in Marocco, quindi se siete in zona la potete pure vedere all’opera.

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