Se sei un fan dei Clash come lo è Roberto Polizzi di Biella, meglio conosciuto come Dagger Cycles, già sai cosa significa “Ignore Alien Orders“, lo sticker che si trova sul cupolino di questa Yamaha SRX 6 del 1986. Se invece non lo sei, ti spiego la faccenda a patto che tu metta subito a tutto volume un pezzo dei Clash. Nel mitico video di Rock The Casbah del 1982, che puoi rivedere qui sotto, Joe Strummer suonava una chitarra che riportava la stessa scritta. La scelta di Dagger Cycles non vuole soltanto essere un tributo al proprio idolo e alla cultura punk di cui sono intrise le sue moto, ma è un invito a pensare con la propria testa, a seguire la propria volontà e le proprie idee senza lasciarsi influenzare.

Allo stesso modo Roberto non è uno che segue le mode, è uno che ha un suo stile e lo vuole portare avanti. Ancora una volta ci troviamo davanti a una special estremamente pulita e razionale nel suo essere ribelle e, ancora una volta, la scelta della base di partenza è tutt’altro che scontata. Quanti possono dire di aver visto in Italia dal vivo una Yamaha SRX 6 del 1986? Pochi.

Personalmente ricordo di averne cercata una sul finire dei Novanta per farne la mia prima vera due ruote, ma non riuscii a trovarla manco per scherzo. Una moto sbagliata dunque? Niente affatto, era una gran bella moto, ma nata in un periodo in cui si cercavano più le potenze e le pluricilindriche che una piccola mono caratterizzata da uno stile a metà strada tra il classico e il contemporaneo.

Qui di seguito pubblico la “lista della spesa” della StreetScraper. Sicuramente due sono le scelte stilistiche che emergono: il fantastico codone rubato a una minibike MV Agusta e il compatto cupolino. Come sempre Dagger Cycles non fa del punk la confusione, ma con precisione cura maniacalmente ogni dettaglio. Guarda ad esempio i semimanubri, i comandi “off road” o semplicemente come è stata rimodellata la sella originale. Insomma, a mio avviso, un gran bel lavoro.

• Engine: complete overhaul & black paint on the covers
• New stainless steel exhaust
• Maxxis tyres
• Powder coated rims
• Front brakes system: stock brake discs, revised calipers and Brembo radial master cylinder (recycled from a supermotard)
• Rear brakes system: overhauled stock system with braided hose.
• Slipped off front fork with new internal springs. External treatment: powder coating.
• GAS rear shocks
• Powder coated frame
• Black matt painted oil reservoir
• Handmade black matt fiberglass tail
• Stock seat with new lining
• Cherry red metal flake tank
• Powder coated rear swingarm
• Black matt side panels
• Fiberglass fairing (modified from MV Agusta minibike)
• Purple shaded plexiglass on the fairing
• Minibullet indicators
• Ex custom bike front light
• Yamaha RD odometer+speedo
• Handmade dashboard
• Conversely mounted stock clipon handlebars
• Enduro light controls
• Renthal clutch lever
• Aluminium alloy anti torsion plate on the front
• Machined sprocket cover
• MX grips + throttle

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Urban Scrambler, stavolta gli Officine Sbrannetti l’hanno voluta chiamare così, a sottolineare un’indole un po’ inaspettata per una possente BMW R 1100 GS, un’attitudine più metropolitana e trasversale. A quanto pare le richieste di special basati sui boxeroni bavaresi – tra le basi preferite dei ragazzi di La Spezia – sono in costante crescita dopo che le loro creazioni sono finite su blog (me ne viene in mente uno a caso…) di tutto il mondo e sulle riviste specializzate. Ancor di più da quando la stessa BMW Motorrad Italia li ha coinvolti nel contest per customizer dedicato alla R NineT, contest che i cinque spezzini hanno vinto con la loro Spirit Of Zeller.

QUI la loro video intervista e QUI la loro Mad Bobber.

Tra pochi giorni gli Officine Sbrannetti dovranno partire alla volta di Garmisch, dove si tiene l’annuale raduno ufficiale BMW e al quale sono stati invitati a partecipare proprio in virtù della loro vittoria allo scorso Motor Bike Expo. Sicuramente Garmisch sarà una vetrina importante per mostrare le loro special e un momento di grande soddisfazione per loro che, ricordiamolo, da poco si sono affacciati sulla scena “che conta” del customizing italiano.

La Urban Scrambler arriva perciò un po’ a sorpresa in un periodo ricco di avvenimenti per gli Sbrannetti, a pochi giorni di distanza dalla Mad Bobber e – indiscrezioni dicono – di poco in anticipo rispetto alla Bombardone, la moto personale di Marzio uno dei cinque ragazzi e sempre basata su una R 1100 GS, quasi a sottolineare un filone di studio fatto di interpretazioni molto diverse sulla stessa base.

La stessa nascita della Urban Scrambler è avvenuta proprio così, nel più classico dei modi. Il suo proprietario si è innamorato della Bulldozer (come dargli torto?) e ha chiesto ai ragazzi qualcosa di simile per la sua GS. Ovviamente Jody e compagni hanno scosso la testa: niente da fare, non si ripete, ogni moto è un’opera unica. E si sono messi a studiare il loro nuovo amico, uno che la moto la usa tutti i giorni per andare in ufficio, che ha bisogno di praticità oltre che di stile.

“Ci voleva qualcosa di più elegante, più pettinato rispetto a Bulldozer. Uno dei primi pensieri è stato perciò sul colore” – mi racconta Jody. La scelta è infatti diversa dal loro solito, anche se i colori “sociali” non mancano, questa volta hanno puntato sul nero con una grafica leggera e, a parer mio fighissima, color bronzo. Un richiamo, se vogliamo, alle grafiche Lotus, a John Player Special e alle corse di quel periodo realizzato da Pierluigi e dai suoi ragazzi di TP Design.

“Volevamo una motocicletta per l’utilizzo cittadino, ma con un anima votata all’off road leggero e che ovviamente non temesse pavè, buche e che facesse la sua porca figura quando ci stai seduto sopra o anche solo quando la vedi parcheggiata al bar o davanti all’ufficio. Insomma a noi ricorda un piccolo carro armato ma elegante“.

Già un piccolo carro armato, come quelli d’assalto. Sarà per via di queste proporzioni così tozze: a catalizzare l’attenzione è il corpo, la parte centrale della moto, il serbatoio… curiosamente l’unica parte rimasta originale! La coda è sensibilmente più corta dell’originale, ma anche l’avantreno è molto meno sporgente: la scomparsa del classico becco e il parafango basso, contribuiscono a centralizzare i volumi e a farla sembrare ancora più corta. Curioso notare che il parafango è ancora quello originale, solo tagliato e risagomato per essere più piccolo.

Al contrario delle altre GS, questa volta il boxer non è stato smontato e quindi riverniciato, ma è rimasto al suo posto e del suo originale grigio silver BMW. Il pennello si è concentrato sui foderi forcella, telelever, coperchi valvole e canali cerchi.

Tra i lavori più onerosi va sicuramente considerato il nuovo telaietto anteriore e il riposizionamento del radiatore, posto ora dietro la ruota anteriore, il taglio del telaio posteriore con chiusura a C e la riverniciatura dello stesso in nero con finitura opaca. Il parafango posteriore è in alluminio ed è stato tagliato e adattato ai nuovi attacchi sul telaio realizzati ad hoc.

Altro elemento imprescindibile dello “Sbrannetti style” è la sella realizzata come sempre partendo da una lastra da Andrea Lava de La1972, collaboratore fisso della piccola officina, che firma come sempre anche la cinghia di cuoio di riconoscimento del pezzo unico con nome e numero della moto.

A proposito di finezze, non si può non notare subito l’originale bisaccia: “Abbiamo pensato che una moto con destinazione urbana avesse bisogno di un posto per riporre piccoli oggetti o documenti o perfino un portatile , abbiamo quindi realizzato a mano il nuovo telaietto reggisella sul quale abbiamo poi fissato la nuova borsa in pelle facilmente estraibile per portarla con sé.“

E chissà come canta la #10 Urban Scrambler! A darle voce ci hanno pensato ancora una volta Giancarlo e Antonio di MASS, con i quali gli Officine Sbrannetti hanno avviato ormai una proficua collaborazione: “Lavorare con loro ci permette di aumentare l’unicità delle nostre realizzazioni , in questo caso la nostra richiesta era quella di avere un impianto di scarico corto e basso che lasciasse la ruota posteriore a vista e avesse un bel sound. Missione compiuta! Un altro bellissimo prodotto ed è pure omologato”.

Anche con la Urban Scrambler, le Officine Sbrannetti colpiscono nel segno e ora il loro portfolio comincia a essere nutrito, specie di bei boxeroni ma non solo. Cosa li aspetta nei prossimi mesi? State sintonizzate perché a occhio e croce ne vedremo delle belle.

Sito web delle Officine Sbrannetti: http://www.officinesbrannetti.com/

Pagina Facebook: https://www.facebook.com/OfficineSbrannetti

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I ragazzi di Officine Sbrannetti non disdegnano le basi più “umili” e rugginose e per la loro #009 battezzata Mad Bobber si sono trovati per le mani una pacata, datata e un po’ anonima GS400 degli anni Settanta. Poteva durare così nel garage di Cadimare? Ovviamente no.

Per conoscerli meglio non perderti la mia video intervista esclusiva.

Non ci dilunghiamo sui lavori di recupero: soprattutto il motore della piccola Suzuki si presentava in pessime condizioni e quindi è stata necessaria ben più che una semplice pulita e qualche intervento di restauro meccanico. Per il resto gli Officine Sbrannetti si sono concentrati nel voler tirar fuori dalla GS più personalità possibile. Come? Facendo emergere tratti bobber e richiamando per certi versi lo stile di Brat Style. Le prime attenzioni sono state perciò dedicate all’assetto, ribassato pesantemente. Gli ammortizzatori posteriori sono notevolmente più corti degli originali e anche la corsa della forcella è stata ridotta. Il telaietto reggisella è stato accorciato e lavorato per ospitare un nuovo parafango in acciaio modificato e adattato al telaio stesso. Lì sopra si adagia una sella creata ad hoc dal fidato collaboratore Andrea di LA 1972 (qui il suo sito), ormai presenza imprescindibile dello “Sbrannetti style”. Andrea ha lavorato una sella bassa e sinuosa partendo da un foglio di metallo per seguire meglio le forme della Mad Bobber. Opera sempre di LA 1972 è la cinghia in cuoio che, assieme al logo sul serbatoio, è la firma distintiva delle creazione degli Sbrannetti.

Anche il serbatoio originale della Suzuki GS 400 è stato sostituito da questo, estirpato da una vecchia Suzuki e ritrovato in Olanda: molto più piccolo e stretto rispetto all’originale è stato fonte di parecchi grattacapi per Jody e soci. La fresa ha poi colpito i fianchetti di serie, tagliati e risagomati per essere meno “invasivi”; i cerchi sono stati sabbiati e riverniciati a polvere e hanno ricevuto nuovi raggi. A completare il quadro ci pensano poi accessori come il farto anterioriore Mini Bates con staffa realizzata a mano dai ragazzi, stop posteriore con luce targa integrata, strumentazione, manubrio, pompa freno anteriore, disco anteriore pieno, tubi freno in treccia, nuovi indicatori di direzione e impianto di scarico con finitura in nero termico e silenziatori Megaton.

La Mad Bobber è verde quindi non tradisce gli stilemi cari a Officine Sbrannetti. Stavolta la verniciatura di serbatoio e parafango posteriore è quantomai particolare e impreziosita da un trattamento metal flake che la rende meno rude delle precedenti ed è opera di TP Design di Pierluigi Tagliagambe che ha realizzato un doppio verde, metal flake e lucido diviso da un sottile filetto nero. Chiudono il cerchio i carter ripassati con un tocco di classe nero goffrato.

Ultimo atto di follia per meritarsi in tutto e per tutto l’appellativo di Mad Bobber, sono gli pneumatici “discordi” con un Firestone al posteriore e un tassello pronunciato all’avantreno che preannunciano un comportamento stradale – diciamo – da domare

E bravi gli Officine Sbrannetti, pure stavolta hanno lavorato con attenzione e gusto.

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La Scrambler Ducati è nata per dare spazio alla fantasia di chi vuole personalizzare le propria moto e dopo il suo debutto e l’arrivo sul mercato, inizia ora il periodo delle special. Le prime “ufficiali”, ovvero commissionate direttamente da Ducati, le abbiamo viste al Motor Bike Expo di Verona. Ora Ducati invia alla stampa le foto di questa SC-Rumble, una Scrambler commissionata dalla stessa Casa di Borgo Panigale in collaborazione con Pirelli a Vibrazioni Art-Design (qui il loro sito). La SC-Rumble debutterà domani allo show di Londra organizzato da Bike Shed e poi sarà esibita al Wheels and Waves di Biarritz in programma dall’11 al 14 giugno (www.wheels-and-waves.com). Il viaggio della SC-Rumble da Londra a Biarritz sarà documentato giorno per giorno sulla pagina facebook di Scrambler Ducati www.facebook.com/scramblerducati e su quella di Pirelli Moto www.facebook.com/pirellimoto e, ovviamente, chiunque potrà aggregarsi per il tratto di strada che predilige.

Riporto dal comunicato stampa le informazioni più tecniche:

Lo “SC-Rumble” mantiene gli pneumatici Pirelli MT 60 RS di primo equipaggiamento montati su cerchi lenticolari. Il telaio di serie è stato accorciato nella parte posteriore e tutte le sovrastrutture originali sono state rimosse a beneficio di una monoscocca realizzata in lamiere di bidoni industriali recuperati, martellati e modellati a mano mantenendo la colorazione originale. La monoscocca è poi stata verniciata con un trasparente poliuretanico a finitura lucida per accentuarne la brillantezza e donare alle superfici un aspetto liscio al tatto.

L’assetto della moto e l’impostazione di guida sono stati modificati grazie all’adozione di un ammortizzatore posteriore con interasse allungato, realizzato su misura, e alla sostituzione del manubrio di serie con quello della Ducati Streetfighter, che rende la guida più raccolta e reattiva. I fregi sul serbatoio riportano da un lato la scritta Scrambler Ducati dipinta a mano e dall’altro enfatizzano la texture del disegno battistrada del Pirelli MT 60 RS, incisa a laser su gomma nitrilica e applicata all’interno dell’ansa del serbatoio stesso.

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foto Simone Romeo per The Reunion, testo e video Motoreetto

The Reunion capitolo primo – o capitolo zero come la definisce il suo ideatore Matteo Adreani – è schizzata via proprio come una sprint race. Organizzata in poche settimane si è consumata in uno splendido sabato di maggio battezzato dal sole. Del tempo immagino non ti interessi molto, perciò passo ai fatti: è stata una figata.

Per prima cosa tutto è filato liscio: guardavo da vicino il team indaffarato nell’organizzazione, nella gestione e nella comunicazione, un gruppo di professionisti che durante tutta la giornata ha sudato ma non ha mai smesso di divertirsi, di sorridere, di partecipare attivamente. Credo che questo sia lo spirito giusto, non trovi? Quando l’entusiasmo arriva da chi sta lavorando, tutti gli altri non possono che rimanerne contagiati. E gli altri, pur essendo appunto la prima edizione, sono stati tanti, più delle aspettative. Non sono forte come rain man a indovinare le cifre al volo, ma a occhio di moto nel parcheggio ce n’erano sicuro più di mille. A questi aggiungi qualche passeggero, qualche curioso automunito e fatti i tuoi conti. Non era una bolgia, era un bel gruppo con la manetta facile e il gusto per la modifica spinta. Le uniche moto originali erano le Scrambler portate da Ducati, le V7 portate da Moto Guzzi e la XV 950 che Yamaha mi ha gentilmente messo a disposizione per poter giocare alla Sprint Race. Eh sì… c’ho provato pure io!

Se dico che c’ho provato puoi dedurre che… non ho vinto! Il parterre di concorrenti era quantomai agguerrito e alla fine il super premio (assegno di 1.000 euro + casco DMD personalizzato + orologio Tag Hauer Monaco) se l’è portato a casa “Rodeo“, all’anagrafe Gianluca Guantini una vecchia conoscenza dei trofei Triumph, che con la sua Thruxton tirata a puntino da Olivi Motori ha stracciato tutti sui 200 metri della gara di The Reunion, a partire dall’amico (in quanto mio conterraneo e in quanto ha dichiarato di seguire questo blog assiduamente!!) Enrico Dell’Omarino che ha chiuso al terzo posto nonostante il mio tifo. Sul gradino di mezzo uno scatenato Paolo Ballerini con una Ducati Monster S2R decisamente poco standard. Per quanto sta a me, invece, niente premi ma tanto divertimento: la XV 950 si è dimostrata – benché di serie – all’altezza della situazione, grazie a un bicilindrico a V bello corposo ai bassi. Anche il lungo interasse si è rivelato un vantaggio nella partenza da fermo. Abbiamo vinto la prima run, ma al secondo turno nulla abbiamo potuto contro la Thruxton di Giuseppe, anche in questo caso preparata a dovere.

Rimane però il ricordo di una bella giornata, divertente, a chiacchierare (di cosa se non di moto?) con amici vecchi e nuovi. A proposito ringrazio di cuore coloro che, sapendo che ero nei paraggi, si sono fatti avanti per salutarmi e farmi i complimenti per il blog. Davvero, non so se vi rendete conto di quanta soddisfazione mi abbiate dato e che pieno di benzina mi abbiate regalato per proseguire questo viaggio on-line! Quindi, grazie a tutti, di cuore.

Un grazie anche a Matteo e a tutta la crew di The Reunion semplicemente per averlo fatto, ci rivediamo a Monza fra un anno.

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Officine Sbrannetti sembra il nome di un pubblico esercizio rionale dedicato alla meccanica se non, addirittura, qualcosa di più serio, un vero opificio per esempio. Te lo immagini pure questo sior Sbrannetti che elargisce le buste paga ai dipendenti, giovani scapestrati con le tute sporche di grasso, mentre lui, pasciuto e con qualche chilo di troppo sulla cinta, tira sul compenso. E invece è un’invenzione: il signor Sbrannetti non esiste e le sue officine sono l’originale passatempo di 5 amici di Cadimare, porticciolo appiccicato a La Spezia sulla strada per Porto Venere. Il loro gioco, però, gli sta un po’ fuggendo di mano perché in poco tempo si ritrovano con un sacco di nuovi amici che li seguono sui social network, articoli sulle riviste di settore e richieste per nuove special. Un paio díanni fa non li conosceva nessuno, ora sono tra i nomi nuovi: sono riusciti ad attirare l’attenzione. Nel momento in cui scrivo è difficile dare un peso alla loro popolarità, ma di certo le foto delle loro moto stanno facendo il giro del mondo e basta mettere “sbrannetti” su google per farsene un’idea. Il motivo pare molto semplice: le loro creazioni mettono d’accordo tutti, piacciono perché equilibrate, mai eccessive, piuttosto opportune, di gusto. Non l’hanno ancora fatta fuori dal vasino insomma. E poi hanno osato intervenire sulla BMW GS creando due special che sono due bombe: la Der Traktor (la vedi in foto e in video) e la Bulldozer.

Forse le loro moto sono ancora un po’ grezze, ma esprimono esattamente il loro spirito: gli Sbrannetti si divertono a personalizzare e a riciclare, riadattare, ri-lavorare ciò che trovano aggiungendo poi alcuni dettagli personali. La chiamano semplicemente l’arte dell’arrangio e la applicano ad ogni cosa.

E quando sei tra amici e ti diverti le cose ti vengono bene per forza. Sono andato a La Spezia, o meglio a Marola dove di fianco ai festeggiamenti per la “Sagra del Muscolo Ripieno” ho riconosciuto quella casetta rossa che è la loro tana. Si sono fatti da soli pure quella, recuperando una casa abbandonata. E anche questo è elemento fondamentale di una storia che piace: la vicenda di un gruppo di amici di infanzia che, non avendo un’officina, se la sono costruita recuperando e ricostruendo come provetti carpentieri, usando telai di letti per fare le porte a libro o vecchie ruote per farsi le lampade. Per una volta ho preferito togliermi dal video e lasciare che le loro voci, incrociandosi, dicano chi sono e cosa fanno gli “Officine Sbrannetti”. Buona visione.

Visita il sito degli Sbrannetti: www.officinesbrannetti.com

o la loro pagina Facebook: facebook.com/officinesbrannetti

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The Reunion, l’evento più cafè dell’anno all’autodromo Nazionale di Monza, è fra tre giorni e non sto nella pelle anche perché mi hanno appena confermato che parteciperò alla Sprint Race!
Hai capito bene, sono pronto a farmi umiliare sulla striscia d’asfalto in una gara d’accelerazione.
A cercare disperatamente di evitarmi la figuraccia pubblica, ci penserà una Yamaha XV 950, bicilindrica a V dal look giusto.

Nel frattempo gli iscritti hanno già superato le aspettative degli organizzatori (non ti sei ancora iscritto? Fallo subito QUI Ë gratis ed è meglio) e molti sono i marchi che hanno deciso di appoggiare l’iniziativa, che si preannuncia unica nel suo genere grazie anche alla presenza di volti noti ed emergenti della scena custom cafè. Insomma ci sarà un bel bordello!

Il programma (QUI l’evento su Facebook) prevede:

• H. 10:00 Arrivo spettatori
• H. 12:00 Presentazione Partecipanti Sprint Race
• H. 14:00 Sprint Race @ Pista Alta Velocità
• H. 17:30 Bike show con le moto più rappresentative dellíevento
• H. 18:30 Finali Sprint Race & Show Run @ Rettifilo Formula 1
• H. 20:00 Premiazione
• H. 20:30 DJ Set by Anvil Motociclette Cafe Racer

Ti ricordo che la partecipazione all’intera giornata è GRATUITA, ma che è necessario accedere ai paddock dell’autodromo, il cui ingresso costa 5 euro.

Sarà mio il prestigioso Tag Heuer Monaco che spetta, assieme a un assegno di 1.000 euro (offerto da EICMA), al vincitore finale della Sprint Race? Sono nelle mani della XV 950.

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Nel 2001 i Velvet – mica i Velvet Underground, ma i Velvet romani de Roma – imperversavano con il ritornello

Soffro lo stress (io) soffro lo stress
sono stanco e fuori forma
Suono in una boyband, suono in una boyband
Mi manca il senso del pudore

Era una di quelle canzonette che ti restono attaccate e ammetto che mi divertiva, quindi mi piaceva, la trovavo arguta a suo modo. Nei momenti di stupidera la cantavo con il mio amico Teo finché di notte ci preparavamo a passare in estremis qualche esame. Scusa, sto divagando.

L’oggetto di questo post è un altro: la foto qui sopra mi ritrae in compagnia di un gruppo, di un team, di una band. Caz, di una boyband! Solo che loro non suonano strumenti musicali, ma sognano, disegnano, battono lastre, tagliano tubi, saldano, modellano… insomma fanno moto. Si fanno chiamare Officine Sbrannetti, come se fosse una cosa seria. Forse manca loro il senso del pudore?

Lo scorso weekend sono passato a trovarli e nei prossimi giorni pubblicherò la video intervista “esclusivissima” che mi hanno gentilmente concesso.

Mi sono sempre piaciute le band, a te no? Tieni d’occhio il blog, il tempo di montare il video e arriviamo!

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Motor Bike Expo, non perdo un’edizione da non ricordo neppure più quando; per me è uno degli eventi imperdibili dell’anno, vuoi per il suo carattere un po’ più casereccio rispetto alle kermesse internazionali, vuoi per una sorta di tradizione. Ma è tutto bello e perfetto? Ovviamente no!

Se vuoi sapere com’è andata o, meglio, le mie impressioni su questa edizione 2015 non perderti la puntata numero 16 di Parlo di Moto, il mio vlog in cui dico cose a caso ma sempre a due ruote!

E tu c’eri al Motor Bike Expo? Fammi sapere come la vedi, ciao!

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Moto punk! Come quelle che fa Dagger Cycles, aka Roberto Polizzi, customizer di Biella con la passione per le due ruote (con e senza motore) e per l’arte del riutilizzo. L’ho incontrato sabato al Downtown Garage di Monza, dove ha portato il suo cavallo di battaglia: la Little Misfit! Si tratta di una Yamaha TT350 che Dagger Cycles ha trasformato in una moderna Board Tracker.

Ti piace il video? Clicca qui per twittarlo ai tuoi amici!!

Il consiglio della settimana è quello di seguire le prossime novità di Dagger Cycles e di fare una capatina da Downtown Garage a Monza, anche solo per fare due chiacchiere con altri appassionati motociclisti.

Iscriviti al mio canale YouTube e condividi i miei video con i tuoi amici, per me è un attestato di stima! Grazie!

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Giuseppe Samperi of Triumph Sicily in Catania is really confident with the specials Triumph Bonneville . This guy from Catania is an old friend of this blog, and in this postI talk about his “SCAR” the Thunderbird that won the Triumph Italy contest last winter. This time, Giuseppe deals with the requests of another nice Sicilian guy, an enthusiast who has been looking for a carburator Bonnie for years in order to reshape it on himself: Vittorio.

So the Triumph Bonneville “Pura Vida” was born, a special one inspired to the joy of life and based on the famous Costa Rican motto that Vittorio acquire as his own.

I would not dwell on all the changes: enjoy the my video made up with the pictures of another friend of mine, Andrea Campo. Probably this Triumph Bonneville is not the kind of bike that makes you wow, however it is really a good example of what you might want from your customizer: simplicity and expertise. In the end, it is also an ode to the joy of life and light heartedness, so… good work guys. I damn like it!

Con le special su Triumph Bonneville, Giuseppe Samperi di Triumph Sicilia a Catania ha una certa confidenza. Il ragazzotto catanese è ormai una vecchia conoscenza di questo blog, qui abbiamo presentato anche la sua “SCAR” vincitrice del contest nazionale indetto proprio dalla Casa inglese. Giuseppe questa volta, però, aveva a che fare con un ragazzo particolare, un’entusiasta che per anni ha cercato una Bonnie a carburatori da poter modificare a propria immagine e somiglianza: Vittorio.

Dall’incontro delle pretese dell’uno e della manualità dell’altro è nata questa Triumph Bonneville “Pura Vida”, special ispirata alla gioia di vivere e al noto motto costaricense che Vittorio ha ormai fatto suo.

Non mi dilungo sulle modifiche che si lasciano notare da sole nel video che abbiamo realizzato con le foto di un terzo amico, Andrea Campo. Di certo le soluzioni più convincenti riguardano la rimodellazione della sella, con la cucitura di quello strano logo che sembra una freccia ma che in realtà rappresenta le iniziali di Vittorio, il sottosella costruito a mano e il gruppo ottico posteriore. Pedane e leve sono state verniciate di nero a fuoco e artigianale è anche lo scarico. Il manubrio è stato invece estirpato da una Harley, è un 25 mm, e il parafango rimodellato dallo stesso Giuseppe.

Questa Triumph Bonneville “Pura Vida” non è una di quelle special che ti fanno chiedere come diavolo avrà fatto, ma mette ben in mostra cosa si può ottenere con idee chiare e modifiche mirate quando si ha voglia di fare e capacità di lavorare. E poi è un inno alla vitalità e alla spensieratezza, quindi bravi ragazzi.

Triumph Bonneville Pura Vida, a special Bonnie build by Triumph Sicily.
Builder: Giuseppe Samperi
Owner: Vittorio Casaccio
Photo: Andrea Campo

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Roland Sands è famoso per le sue special, in particolare per le custom, sempre originali e apprezzate. è uno dei pochi che mette sempre tutti d’accordo. C’è un altro Roland Sands però che a me piace di più, ed è quello che esprime la sua passione per il traverso su moto snelle e nervose, con linee tese e vocazione sterrata. Amo le tracker di Roland, hanno stile pur non essendo un mero esercizio stilistico.

Come è il caso di questa KTM 690 Tracker, l’ultimo frutto del suo estro creativo.

KTM 690 TRACKER, TUTTE LE INFORMAZIONI QUI >>>

La KTM 690 è un’ottima moto, con un motore in grado di accontentare sia l’endurista smanettone, sia chi la vuole usare per portare le proprie chiappe a destra e a manca senza sbattimenti di sorta, grazie a un’erogazione pastosa e regolare e un allungo che ti permette di affrontare un’autostrada con le borse cariche come una mulattiera. Anche il comparto ciclistico non è affatto male, in altre parole è una moto completa senza sembrare troppo una moto “intelligente”, cosa che la renderebbe del tutto inappetibile a noialtri pervertiti. Ciononostante è una secchiona di enduro e un po’ di lingerie non le fa male.

Quello che ha tirato fuori Roland Sands, però, va ben oltre e questa Tracker – con buona pace del mio amico Gianrico che dissente dal mio giudizio generalizzante – è decisamente sexy.

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Mr Martini, all’anagrafe Nicola Martini di Verona, è uno dei più noti concessionari e preparatori di Triumph a livello nazionale (e non solo) e festeggia in questi giorni i 20 anni di attività con il marchio inglese. Ho avuto il piacere di incontrarlo durante EICMA 2013 e mi ha mostrato con la consueta gentilezza che lo caratterizza, le novità e i propositi per il nuovo anno. In particolare mi ha mostrato la Bug Suite, un piccolo armadio personalizzabile su ruote, costruito con materiali di pregio, per poter custodire con stile la propria attrezzatura. Mi ha poi mostrato i suoi “kit” di preparazione per le Triumph Scrambler e non poteva mancare qualche consiglio prezioso per chi si avvicina al mondo della customizzazione. Conversare con Mr Martini è sempre un piacere quasi quanto ammirare le sue speciali, quasi sempre su base Triumph, ma non solo.
www.motoreetto.it

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Durante il recente EICMA, Triumph Italia ha organizzato un contest per i propri dealer ufficiali, sfidandoli a presentare una special capace di attirare il pubblico. Chi otteneva più like sulla pagina Facebook avrebbe avuto la possibilità di esporre la moto durante il salone nello stand Triumph. (Ne ho parlato QUI)

La prima edizione di “Show Your Special” Triumph è stata vinta dalla Triumph Thunderbird “Scar” di Giuseppe Samperi di Triumph Sicilia, Catania, capace di reinterpretare il mito della 3TW, la prima storica moto bellica del marchio inglese. Ancora oggi chissà quante di queste 3TW giacciono sul fondo del Mar Rosso nella stiva di una vecchia nave da guerra britannica e Giuseppe ha voluto rendere omaggio a questa antica combattente partendo da una Triumph Thunderbird Classic. Non si tratta di una riedizione o di una naked guerrigliera, ma di una bella special a metà tra la Cafè Racer e la Brat Tracker, originale e ben rifinita.

La lavorazione è stata diluita in 6 mesi nei ritagli di tempo strappati all’officina, al negozio e alla famiglia.

Questa in estrema sintesi la lista brutale degli interventi fatti da Giuseppe alla Triumph Thunderbird Scar:

• Stop posteriore vintage
• Sottocoda posteriore artigianale in alluminio con vano porta batteria
• Faro anteriore con spie incorporate
• Tappo serbatoio con chiusura a tanica
• Strumentazione aftermarket Classic
• Verniciature con trattamenti particolari
• Rifiniture in pelle
• Scarico 3in1 Speed con silenziatore artigianale.

photo credit: Josè Photo per Triumph Sicilia.

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Yamaha spinge sulle special d’autore e dopo la collaborazione con Wrenchmonkees, si affida alla filiale italiana di Deus Ex Machina, chiamata ad elaborare un kit speciale per la muscolosa XJR 1300. Il tutto rientra all’interno del progetto di customizzazione Yard Build della Casa giapponese, sempre più interessata alle esigenze di personalizzazione “alla moda”. È un’iniziativa che mi sento di appoggiare e sono certo che, con la mia approvazione, i vertici Yamaha saranno ora molto più tranquilli :). La Project X, così si chiama questa special su XJR 1300, è una street bike essenziale – non poteva essere altrimenti – ma sin troppo manieristica in alcuni dettagli per essere una Deus. Intendiamoci, il risultato è più che mai convincente, però trovo alcuni particolari sin troppo perfetti e ricercati, quindi poco ruvidi, poco “street” o “costruiti dalla strada”. Si tratta di frivolezze è ovvio, di mera speculazione, perché una moto così credo faccia sangue a tutti. Trovo particolarmente riusciti il serbatoio e la parte della sella che snelliscono di molto le forme abbondanti della XJR e la rendono più aggressiva ma allo stesso tempo usabile. Ecco un grande pregio di questa special di Deus: non sembra un accrocchio da showroom, ma una moto con cui spassarsela alla grande. Insomma, alla fine dei conti, bravi.

Per quanto riguarda il kit dedicato a tutti i possessori di XJR, dal prossimo Salone di Milano EICMA, verranno resi disponibili questi elementi:

• Forcella Ohlins 43mm con trattamenti steli al TiN completamente regolabili in colorazione nera
• Doppio ammortizzatore posteriore Ohlins con anodizzazione in colorazione nera
• Piastra sterzo a triplo morsetto con lavorazione CNC dal pieno (design Deus)
• Pompe radiali Brembo (freno e frizione)
• Ruote in magnesio Marvic Streamline
• Scarico completo Leovince in titanio (per molestare il vicinato)
• Faro anteriore Hella Rallye 3000
• Pneumatici Pirelli Diablo Wet (hanno un disegno figo o mi sbaglio?)
• Pedane passeggero Over Racing
• Radiatore olio Racing in alluminio

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Le piccole monocilindriche asiatiche, da sempre snobbate da noialtri centauri occidentali di classe premium, si stanno sempre più rivelando basi ideali per special dal notevole impatto estetico ma non sul portafogli. Ne sa qualcosa più di altri Eugenio La Torre aka Verve Moto, specialista nostrano che vive e opera a Bali. Avete letto bene, è Bali e non Bari.

Verve Moto unisce il gusto estetico café racer e brat alle semplici meccaniche locali con risultati sorprendenti. Dell’attività di questo garage italiano trapiantato in Indonesia parlerò profusamente più avanti, anche perché le chicche del buon Eugenio sono più d’una.

Partiamo ad esempio da questa Zui Tracker, in origine una Yamaha Scorpio 225, naked compatta e non particolarmente fascinosa che è diventata una scramblerina niente male e perfetta per le stradine di Bali sulle quali, si sa, le due ruote di piccola cubatura sono il principale mezzo di locomozione. Che la Scorpio fosse una base ideale per questo tipo di elaborazioni ce l’aveva già mostrato Deus e proprio con il suo garage di Bali. La visione di Verve, però, è meno “pettinata” e più “rough”, più selvaggia e ha previsto la realizzazione in casa di serbatoio, manubrio, sella e scarico. Eugenio è intervenuto sul telaio, sulle pedane e soprattutto sul forcellone posteriore. La lista della spesa ha poi previsto:

• Dunlop k180 (130/80/18 e 180/80/14)
• Cerchi in alluminio TK (3.00 e rear 2.50)
• Filtro aria K&N
• Indicatori di direzione Bullet
• Manopole vintage marroni
• Tachimetro Daytona
• Faretto e portatarga custom
• comandi KTM
• Forcella Yamaha FZ16

photo credit: Eugenio La Torre – fonte Vervemoto.com

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Buone notizie per i sostenitori del downsizing motociclistico: una delle più apprezzate basi per la customizzazione low budget potrebbe essere presto importata finalmente in Italia. Sto parlando della SR400 della Yamaha, monocilindrica storica giunta con vari aggiornamenti al suo 35mo anno di vita.

E proprio per celebrare il traguardo, ad Eicma a novembre, è previsto l’arrivo di una speciale SR “Yard Built” lavorata per l’occasione da Wrenchmonkees, il garage danese divenuto guru dello stile ibrido brat, cafè, rigoroso che tanto viene apprezzato negli ultimi anni. Non è la prima volta che le scimmiette di Copenhagen si mettono al lavoro ufficialmente per Yamaha: lo scorso anno presentarono proprio una XJR1300.

Secondo indiscrezioni la special non sarebbe un puro esercizio di stile ma anticiperebbe alcuni particolari aftermarket sviluppati con KEDO e destinati ad essere commercializzati. Basta fare due più due: dove li montiamo questi pezzi se non su una bella SR400?

Appare chiaro che lo scopo dell’operazione è sondare il terreno e capire se il mercato italiano ed europeo sono in grado di accogliere la piccola classica.

A lungo il mercato italiano ha snobbato le moto piccole, classiche ed economiche relegandole a chi non è un vero smanettone, quindi uno che non sa apprezzare le VERE moto, uno un po’ imbranato o sfigato. Chi mi conosce sa che la penso proprio al contrario e non solo mi auguro da tempo che piccoli gioiellini come la SR vengano vendute anche da noi, ma che la risposta del mercato sia entusiasta. I tempi sono quelli che sono e forse proprio per questo c’è la maturità per apprezzare anche le piccole gioie di un mono dalle forme intramontabili.

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Alex Budde di Amburgo ormai ci ha preso gusto e le sue Guzzi sono ormai diventate un nuovo parametro di confronto per tutti i customizer che vogliano cimentarsi con il bicilindrico a V lariano. L’impronta rimane sempre la stessa, anche in questa superba numero “8”, caratterizzata dall’estrema pulizia e dal rigore formale a cui ci ha abituato con le precedenti sette cafè. In questo caso, però, abbiamo una svolta più Gran Turismo per certi versi, anche si rimane la posizione spalmata sul bel serbatoio lavorato a mano.

Il peso rimane un’ossessione per il buon Alex che ha portato questa Le Mans II 1000cc a quota 185 kg (contro i 215 kg originali).

Più di ogni spiegazione può il sito di Kaffee Maschine oppure la sua fan page Facebook.

Photo credit: Kaffee Maschine.

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