Un giorno di sole mite. Due amici e due moto. Un passo di montagna su cui nessuno dei due è ancora stato anche se è “qui dietro”, ma che per essere raggiunto ti porta letteralmente fuori strada. Il Dordona.

Basta così poco per azzerare a volte lo stress e le frustrazioni, ricaricare quella piletta che abbiamo dentro qui in mezzo allo sterno, lì sopra al diaframma. Ale con la sua Ténéré ed io in sella alla Himalayan partiamo in missione contemplativa.

Non abbiamo nessun traguardo se non quello di sentirci, per un giorno, in contatto con il mondo che ci circonda.

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Questo è il MAKKA di Cake, giovane azienda svedese che punta tutto su sostenibilità, propulsione elettrica e design minimalista. Ed è proprio questo ultimo punto a renderla estremamente riconoscibile. Il Makka è il primo “cinquantino” e il prodotto più economico della gamma, ma come Osa e Kalk che l’hanno preceduto, riesce a mostrare una forte personalità pur essendo estremamente essenziale. Un design fighissimo secondo me, anche perché il Makka risulta anche pratico nell’utilizzo. A livello di guida e di prestazioni è a parer mio uno dei migliori se non il miglior ciclomotore oggi sul mercato.

SCHEDA TECNICA CAKE MAKKA

Mi piace

• design
• peso contenuto
• buon comportamento ciclistico

Non mi piace

• sella un po’ limitata e dura
• poco spazio per i piedi
• blocchetti elettrici sottotono

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Nel libro “Nove perfetti sconosciuti” di Liane Moriarty, divenuto una fortunata serie con Nicole Kidman, nove persone si ritrovano in un misterioso e ambiguo centro termale sperduto nella natura australiana attratti dalla promessa di cambiare vita in appena dieci giorni.

Io non avevo un obiettivo così ambizioso. Mi bastava che i miei quattro amici e sostenitori – perché chiamarli follower parmi riduttivo – passassero tre giorni on the road dei quali ricordarsi, che vivessero un’esperienza da custodire gelosamente.

Quando ho proposto sulla mia pagina Patreon di seguirmi in questo “week-end CLANdestino” non avevo ancora visto la serie, ma in qualche modo l’idea di mettere assieme quattro persone che al massimo si erano conosciute tra i commenti ai miei video mi divertiva e incuriosiva, lo ammetto. Avevo già visto nelle altre occasioni come si trovassero velocemente appigli di conversazione, interessi in comune e come sia facile veder nascere amicizie quando in mezzo ci sono due ruote ed una strada. Cosa sarebbe successo se oltre a metterli assieme, avessi aggiunto la componente sorpresa?

Di questo primo week-end CLANdestino sapevano il luogo di ritrovo e conoscevano la durata: sarebbero stati “liberati” per la domenica pomeriggio, in tempo per tornare ognuno dalla propria famiglia. In effetti neppure io sapevo cosa aspettarmi. Tre di loro li avevo già incontrati in occasioni diverse, tant’è che tra loro proprio non si erano mai visti. Il quarto era addirittura una new entry appena entrata nel CLAN e, quindi, non lo conoscevo manco io.

Il risultato è andato oltre le aspettative. E posso dire di essere ritornato a casa arricchito dalla loro conoscenza.

Vuoi per l’entusiasmo con cui tutti e quattro hanno affrontato questa piccola sfida mototuristica, vuoi per i piccoli immancabili imprevisti che possono capitare quando viaggi in moto, dalla foratura al maltempo improvviso.E a mano a mano che passavano i chilometri, vedevo crescere l’affiatamento. Tant’è che durante le soste ho dovuto iniziare a fare il cane da guardia per riportarli in sella, altrimenti passavano troppo tempo a chiacchierare tra loro!

Poco prima di salutarci, ognuno diretto verso la propria città, ho chiesto loro di raccontarmi com’era andata e mi ha riempito di gioia sentirli dire che avrebbero rifatto tutto.

L’idea di base era spostare il fuoco dell’attenzione dalla destinazione al viaggio, al qui ed ora. Ci ripetiamo di continuo che in moto la meta è la strada, ma spesso ce ne dimentichiamo. Volevo in qualche modo “costringerli” a farlo.

Sicuramente è un esperimento da ripetere. Ma la prossima volta cercherò di renderlo ancor più imprevedibile.E tu, parteciperesti ad un viaggio senza conoscerne la destinazione?

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Ho provato l’ultima arrivata di Royal Enfield, la HNTR 350… sì è sempre la Hunter, ma qui in Europa si chiamerà proprio così HNTR. Sin da quando ha fatto la sua prima apparizione indiana la scorsa estate è stata molto chiacchierata ed attesa e proprio in questi giorni arriva in concessionaria con un prezzo molto invitante: si parte da 4.300 euro. Non solo ho avuto l’opportunità di provarla durante la presentazione stampa italiana, ma l’ho tenuta con me per un paio di settimane per macinarci un po’ di sano turismo slow come piace a me.

E mi è piaciuta parecchio! Non solo. Credo che sia una delle migliori, se non la migliore addirittura, proposta nuova per chi vuole iniziare ad andare in moto sul serio.

Un consiglio che mi viene spesso richiesto riguarda proprio la scelta della prima moto. Ecco la nuova Royal Enfield HNTR 350 è un’ottima risposta a prescindere dalla tua età. In questo video ti spiego i 5 motivi per i quali è per me la scelta migliore (o una delle migliori suvvia) per cominciare.

HNTR 350, scheda tecnica

• Motore monocilindrico 349 cc, 9,5:1, monoalbero a camme, raffreddato ad aria/olio
• Potenza max: 14,87 kW (20,2 CV) a 6100 rpm
• Coppia max: 27 Nm a 4000 rpm
• Velocità max: 114 km/h
• Frizione: multidisco in bagno d’olio
• Trasmissione finale: a catena
• Cambio: 5 marce
• Telaio monotrave a doppia culla
• Peso in ordine di marcia: 181 kg
• Ruota anteriore: 100/90 17″
• Ruota posteriore: 120/80 17″
• Forcella 41 mm, 130 mm
• Doppio ammortizzatore regolabile nel precarico su 6 posizioni
• ABS doppio canale
• Disco anteriore 300 mm
• Disco posteriore 270 mm
• Capacità serbatoio 13,5 litri
• Consumo 2,63 L / 100 km
• Prezzo: da 4.300 euro

MI PIACE:

• Look figo e dettagli curati
• motore pronto e duttile
• ciclistica svelta
• buona frenata
• prezzo

NON MI PIACE:

• gomme CEAT di primo equipaggiamento
• un po’ piccina per chi sta sul 1,80 m
• mancanza 6° marcia
• mancanza di regolazioni delle leve
• ammortizzatori posteriori un po’ secchi

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A Barcelonnette io c’ero già stato altre volte, ma non avevo mai avuto occasione di fare il Col de la Cayolle. Sono certo che se così fosse stato… beh me ne sarei ricordato! Una strada stretta e sinuosa tra le gole che sale fino ad aprirsi incoronata dalle vette in un panorama superbo. Penso sia uno dei passi esteticamente più belli di tutte le Alpi e di concorrenza obiettivamente ce n’è tanta. Come ho raccontato nel video, sia io sia Filippo ci siamo ritrovati a rallentare di continuo quasi a voler fermare il tempo, voler bloccare quello che ci stava scivolando via sotto le ruote. Non ne volevamo sapere di vedercelo sfuggire. Ma quello che c’è stato dopo il Col de la Cayolle non è stato meno memorabile, a partire dalle Gole del Cians e Daluis con le rocce che diventano color sangue e la strada che serpeggia in mezzo quasi fosse stata strappata agli inferi.

Cosa vedere?

• Col de la Cayolle: della meravigliosa salita a questo colle ho già accennato. La discesa sul versante meridionale non è meno spettacolare, anche se più veloce e ci porta alle sorgenti del Varo. Prima di arrivare ad Entraunes le rocce si fanno sempre più nere e dall’aspetto infernale abbandonando il verde lussureggiante del versante opposto e riacquistandolo poco dopo. Si tratta di un contrasto stupefacente specie se abbiamo poi intenzione di proseguire verso le Gorges du Cians…
• Valberg: la località sciistica sull’omonimo colle è una piccola cortina rispetto ai borghi che ci sono da queste parti. Qui si può trovare un po’ di tutto, dai noleggiatori di ebike agli hotel ai negozi di souvenir. La strada per arrivarci merita e soprattutto si trova sul percorso per le gole di Cians e Daluis.
• Gorges du Cians: sono qualcosa di incredibile. Le rocce diventano tutto ad un tratto rosse e ci si infila in questa gola color sangue sempre più stretta ed angusta. La strada serpeggia e si infila nelle gallerie con un asfalto ben tenuto e ci sono numerosi punti in cui fermare la moto e dare uno sguardo a questo spettacolo della natura.
• Nizza: più che la città in sé, a me piace tutto ciò che c’è attorno alla città. Nizza ha il traffico del capoluogo e della località di mare nelle giornate estive anche se non si arriva al caos che vediamo talvolta sulla nostra riviera. Ma a parte questi dettagli offre molto di più rispetto alla sola Promenade des Anglais. Il centro storico vale sicuramente un giro, ma come dicevo è tutto ciò che la circonda ad essere meritevole. Le strade salgono in mezzo alle colline e ai boschi per poi arrampicarsi sui declivi del Mercantour. In qualsiasi direzione ci si muova si trovano strade, paesaggi e paesi caratteristici. Sulla costa, invece, si trova il fascino “posh” della Cote d’Azur coi suoi macchinoni lussuosi, le ville e gli yachtes.

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Con questo itinerario abbiamo collegato Susa con Barcelonnette.

Del nostro soggiorno all’Hotel Napoleon di Susa ho già accennato in questo post. Torno a consigliarti questa struttura se sei nei paraggi. Da qui siamo partiti alla volta del bellissimo Colle delle Finestre. I tornanti da asfaltati si fanno sterrati e qui inizia il bello con un’ultima frazione aperta e spettacolare. Vale la pena anche fermarsi sopra il passo per fare quattro chiacchiere con chi passa di lì.

La strada poi ridiscende asfaltata in direzione di Sestriere. Si può prendere il Finestrelle oppure deviare per la Strada dell’Assietta come abbiamo fatto noi. Così facendo ci si assicura tutta una mattinata di puro godimento. La strada è uno sterrato facile con una vista mozzafiato. Come tutte le cose belle, però, è anche famosa e quindi molto frequentata. Bisogna perciò procedere sempre pensando che possa esserci qualcun altro in moto, in bici, a piedi o… in 4×4.

Arrivati e rifocillati a Sestriere abbiamo puntato il confine francese del Monginevro per poi scendere fino al Col de Vars che affrontato da questo versante nelle ore del tramonto ha dei colori davvero magici.

Cosa vedere?

• Susa: rappresenta un’eccellente punto di partenza per tour sia stradali sia off road. Il paese offre tutto ciò che serve, dal negozio di accessori moto agli hotel con garage per passare naturalmente per degli ottimi ristoranti. Purtroppo negli ultimi anni abbiamo imparato a conoscerla più per le proteste No Tav che per le sue bellezze; è giunta l’ora di scrollarsi di dosso quest’immagine e guardare a Susa e al suo parco giochi con tutt’altro spirito, sempre nel rispetto dell’ambiente.
  
• Colle delle Finestre: a un tiro di schioppo da Susa, il colle delle Finestre è molto bello e oggi si può affrontare con quasi tutte le moto ad eccezione evidentemente di quelle prettamente stradali. Il tratto finale è infatti sterrato e in alcuni punti il sasso è un po’ smosso, quindi ci vuole un po’ di accortezza se stiamo portando un bestione da 250 kg. Con l’Himalayan e la Scram, invece, è come bere un bicchiere d’acqua e ti godi il panorama. Ocio a rispettare sempre i ciclisti che, complice la moda del gravel, iniziano a farsi vedere anche qui nonostante l’ascesa non sia proprio banale.
  
• Strada dell’Assietta: semplicemente meravigliosa. Uno sterrato di una cinquantina di chilometri di godimento paesaggistico. C’è qui quassù ci viene sgasando e derapando… Lo sai già come la penso. Bisognerebbe salirci con lo stesso rispetto e reverenza che si ha quando si entra in una splendida cattedrale. Il percorso è altamente consigliato, l’importante è avere un minimo di dimestichezza con le problematiche del fuoristrada e avere delle coperture adatte anche non super specialistiche.
  
• Col de Vars: nel suo primo mese di vita, la mia Himalayan è già passata due volte dal Col de Vars! Forse è un record? Questo perché è uno dei 7 colli che compongono il percorso dell’Escartons Brevet. Personalmente, però, mi sono reso conto di averlo sempre fatto da sud verso nord e mai il contrario. Quindi affrontarlo scendendo verso Barcelonnette è stata una gradita novità e probabilmente è proprio la direzione che ne restituisce maggiore bellezza. Specie se lo si fa nelle ore del tramonto. Qui gli spunti per fotografie artistiche non mancano, così come non mancano i posti dove fermarsi per mangiare o dormire.
  
• Barcelonnette: condivide con Susa una posizione strategica per chi vuole approfondire una zona che è davvero un parco giochi naturale. Attorno a Barcelonnette ci sono i colli del Mercantour e si potrebbe benissimo stare qui per tutta una vacanza passando le giornate a salire e scendere a destra e a manca. Anzi… Non escludo di farlo appena ne avrò occasione. Perché l’area è qualcosa di meraviglioso. Il paesino è molto grazioso e d’estate si affolla naturalmente tra motociclisti, ciclisti e trekker. Ci sono numerosi localini e piccoli hotel dove trovare ristoro.

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Riprende il racconto del mio viaggio alpino di quest’estate. Come ti ho già introdotto in questo precendete post, ho realizzato un piccolo (grande) sogno nel cassetto collegando il Mar Adriatico con la Costa Azzurra attraversando da est ad ovest e in sole sei tappe l’arco alpino.

Dopo aver visto nel primo video le prime tre tappe da Trieste a Locarno, il viaggio in sella alle Royal Enfield Himalayan e Scram 411 riparte proprio dalla città svizzera affacciata sul versante settentrionale del Lago Maggiore. Ed io e Filippo ci troviamo subito davanti ad una decisione difficile: puntare il Sempione rischiando di allungare di molto il percorso e di andare incontro ad una giornata di mal tempo o scendere a sud per guadagnare tempo da spendere l’indomani sugli sterrati piemontesi? Ora la risposta appare quasi scontata, ma al momento non lo era…

Siamo riusciti a raggiungere Nizza in sole sei tappe senza errori e sbavature e senza una traccia e un programma definito di viaggio?

Per scoprirlo non ti resta che guadare il video della seconda parte di questo Alpi Grand Tour. E se proprio se curioso di conoscere per dove siamo passati, allora ti lascio come ho fatto la scorsa settimana gli itinerari di queste tre tappe. Eccoli:

• GIORNO 4: DA LOCARNO A SUSA
• GIORNO 5: DA SUSA A BARCELONETTE
• GIORNO 6: DA BARCELONETTE A NIZZA

Spero che il video ti piaccia. Se è così fammelo sapere con un pollicione, un commento o facendolo girare tra i tuoi amici, per me significa molto.

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Il risultato di questa quarta tappa, dunque, ha alternato momenti di strada divertente e bei paesaggi ad alcuni tratti un po’ più noiosi rispetto a quanto visto finora, non poteva essere altrimenti dovendo scendere un po’ di quota. Non mancano però gli spunti interessanti, specie nell’area che va da Centovalli alla Valsesia.

ATTENZIONE: Google Maps purtroppo riattiva in automatico l’opzione autostrade e pedaggi, basta toglierla per avere il percorso corretto che non è quello mostrato in questa anteprima, ma passa per Ivrea.

Cosa vedere?

• Locarno: la terza città per popolazione del Canton Ticino sa essere tranquilla e vivace allo stesso tempo. Quando siamo arrivati, ad esempio, siamo stati accolti da una serata estiva animata da un festival del Street Food con musica dal vivo e molti giovani. Eppure pochi passi più in là ci siamo potuti rilassare su una panchina guardando il lago. Se siete dei cinefili saprete di certo che qui si tiene anche un prestigioso festival del cinema, secondo per longevità solo a quello di Venezia. La città in sé non ha moltissime attrattive, ma è un buon punto per andare alla scoperta di una zona che invece ha molto da offrire sia in termini paesaggistici sia storici. E poi c’è il fascino esotico di essere appena di là dal confine.
• Centovalli: tortuosa e cucita sulla montagna, la cosiddetta strada di Centovalli inizia ad Intragna e ti accompagna al confine italo-svizzero di Camedo. Se si è da queste parti è imprescindibile.
• Santuario della Madonna del Sangue: quando si è da poco entrati in Italia, quasi all’improvviso ci si trova davanti questo imponente santuario che impressiona e obbliga ad una sosta. Qui tutto è piccino e incastrato in una valle non particolarmente larga e a maggior ragione le dimensioni della costruzione neo bizantina stupiscono e impressionano. Da visitare non solo per l’architettura, ovviamente, ma perché custodisce l’affresco del 1400 che diede origine alla sua storia e alla sua fama perdendo sangue.
• Lago d’Orta: suggestivo da qualsiasi parte lo si osservi, il lago d’Orta merita da solo una trasferta ed è pieno di punti di interesse storico paesaggistici. Io ho la fortuna di avercelo relativamente vicino a casa ed è una delle mie mete preferite per rilassare la mente e contemplare il creato.
• Passo della Colma: non è di certo un passo famoso, ma è una strada molto piacevole da guidare. Collega il versante occidentale del Lago d’Orta con la Valsesia. Una buona strada per le curve e per i posti a cui porta.

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Seguo le vicende di Eugenio & soci da ancor prima che debuttassero sul mercato con le loro moto low budget dal sapore classico. Ho avuto modo di vederne da vicino l’evoluzione provando tutti i modelli e rimanendo sempre in contatto con loro. Quando, ancora prima della pandemia, mi hanno confessato di lavorare anche ad una e-bike che unisse alla praticità della pedalata assistita il look dei moped e delle bici da regolarità di fine Settanta non ho potuto fare a meno di incoraggiarli ancora una volta. Ed eccoci qui, dunque, con quella e-bike tra le mani.

L’hanno chiamata Pantera anche perché non poteva che essere verniciata di nero come da consuetudine di Verve Motorcycles. Ma non temete, è disponibile anche grigia e verde. Per l’occasione debutta anche un nuovo marchio che diventa Verve Cycleworks, com’è giusto che sia.

Ho avuto a disposizione Pantera per qualche giorno e l’ho usata in tutti i modi che ho potuto: dall’andare a fare commissioni al “lanciarmi” nel bike park e sui sentieri del bosco qui dietro casa mia.

Verve Cycleworks Pantera: la mia recensione.

Robusta saltafossi dei nostri giorni, la Pantera è una fat bike con gomme 20×4″ che come anticipato si ispira all’estetica di fine anni Settanta e primi Ottanta di bici e motorini. E in effetti ad uno sguardo distratto potrebbe passare per un tubone modificato per manifestazioni di regolarità o Monferraglia.

Il robusto telaio in alluminio è in taglia unica e unisex, non c’è regolazione della sella che si trova a 89 cm da terra e questo è l’unico limite di un design per il resto a mio avviso gradevole e che centra l’obiettivo. Risulta infatti un po’ alta per chi è dai 170 cm in giù e un po’ piccola per chi supera i 190 cm. Chi sta nel mezzo si trova a proprio agio nonostante la posizione in sella sia più da motorino che da bici.

Non va interpretata come una ebike per gli amanti della pedalata quindi, ma come un mezzo alternativo per accorciare le distanze, per distinguersi nel tragitto casa – scuola o perché no lavoro, che mica la devono usare per forza solo gli anagraficamente giovani.

Notevole la dotazione specie in rapporto al prezzo: forcella da 35 mm regolabile in precarico e compressione, freni a disco da 180 mm, cambio a cassetta Shimano Acera ad 8 rapporti, faro anteriore a led da 5 ¾ e posteriore con luce di stop, ma soprattutto sensori sia di coppia sia di cadenza.

L’ausilio del motore (250 W con picco a 750 W) è regolabile su cinque livelli e la batteria a celle Samsung è da 500 Wh per 50 km di autonomia. Ad incidere sulla percorrenza è anche inevitabilmente il peso complessivo che è di ben 31 kg. Presto si potrà acquistare con 200 € in più anche la batteria da 840 Wh.

Nera, verde o grigia, telaio e motore sono fatti in Cina ma è assemblata in Spagna, ha garanzia di 2 anni e viene spedita gratuitamente in tutta Europa in una settimana.

Personalmente l’ho trovata ben fatta, facile da usare e degna erede dei mitici moped rispetto ai quali ha molti vantaggi, non solo perché va sulle ciclabili e nei bike park. Il motore risponde bene ed è ben modulabile, si arriva subito a superare i 20 km/h senza eccessivi sforzi e anzi più si va veloci più si sfrutta l’aiuto del motore e sembra di forzare meno. Sul piano basta un rapporto meno agile o abbassare l’ausilio del motore per sentire la pedalata per chi preferisce trasferire un po’ più di watt con le proprie gambe. Nel complesso, dunque, funziona bene. Gli unici limiti sono dovuti alle ridotte possibilità di regolazione e capacità di carico. Si tratta però di una “fun bike”, che si compra più per il look che per i risvolti pratici.

MI PIACE:

• Look
• Rapporto dotazione/prezzo
• Buona risposta motore e funzionalità in generale

NON MI PIACE:

• Freni poco incisivi specie il posteriore
• Sella poco “ciclistica” ed ergonomica quando si deve pedalare di più
• Mancanza di regolazioni per la taglia
• Assenza di attacchi per borse o accessori (però è disponibile optional un portapacchi)

• Motoreetto rating 3/5
• Prezzo: da 2.199 euro
• Dove: www.vervecycleworks.com

Testo, video e fotogallery di Nicola Andreetto // Motoreetto.

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Quest’estate ho realizzato un piccolo sogno che conservavo nel cassetto: unire in un solo giro in moto Trieste a Nizza, l’Adriatico alla Costa Azzurra, le Alpi Giulie al Mercantour. L’ho chiamato Alpi Grand Tour perché è esattamente ciò che è: un viaggio di scoperta squisitamente turistica.

Vivere le Alpi alla giornata

Mi ero prefissato di farlo nella maniera più essenziale e semplice possibile. Così ho chiamato il mio amico Filippo (perché “la felicità è tale se condivisa” e perché è un ottimo fotografo on the road) e ho scelto due moto accessibili. Volevo infatti che il viaggio fosse innanzitutto alla portata di tutti. Che chiunque, vedendo o leggendo il mio resoconto, potesse prendere la moto e partire. Con qualsiasi moto e con una spesa minima. Questo modo di vedere ha inciso anche sulla modalità e sui tempi del viaggio: doveva durare meno di una settimana, non dovevano esserci tratte autostradali, nessuna vera traccia gpx da seguire e nessuna prenotazione.

Per questi motivi la scelta è ricaduta sulle Royal Enfield Himalayan e Scram 411, delle quali vi ho già parlato nelle rispettive prove e in questo confronto che ho fatto proprio con Filippo alla fine del nostro viaggio. Sono moto economiche e basiche ma con le quali è molto piacevole viaggiare su strade minori, soprattutto nel misto stretto. E quando non c’è più l’asfalto loro non si fermano, anzi.

In questo video vedrai il racconto delle prime tre tappe, quelle che ci hanno portato da Trieste a Locarno. Qui sotto, invece, trovi la strada che abbiamo fatto:

• GIORNO 1: da Trieste al Cadore
• GIORNO 2: dal Cadore alla Val Venosta
• GIORNO 3: dallo Stelvio ai grandi laghi

Spero che il video ti piaccia. Se è così fammelo sapere con un pollicione, un commento o facendolo girare tra i tuoi amici, per me significa molto.

E se vuoi venire in moto con me, ti ricordo che puoi entrare a far parte di una community esclusiva, il Clan, e sostenere così la pubblicazioni di questo blog. Ciao!

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Ma andiamo con ordine: se sei capitato su questo itinerario per caso forse non sai cos’è il mio Alpi Grand Tour. Ho collegato in sei tappe Trieste con Nizza attraversando tutto l’arco alpino. L’ho fatto in sella ad una Royal Enfield Himalayan mentre il mio compagno di viaggio Filippo era in sella ad una Royal Enfield Scram 411. Quindi moto semplici e accessibili così come l’idea di questo viaggio che punta ad essere un’ispirazione per chi magari ha voglia di spingersi un po’ oltre senza doversi svenare. Qui puoi vedere il video delle prime tre tappe, compresa questa che condivido qui sotto

ATTENZIONE: Google Maps purtroppo riattiva in automatico l’opzione autostrade e pedaggi, basta toglierla per avere il percorso corretto.

Cosa vedere?

• Passo dello Stelvio: è il passo alpino per antonomasia e almeno una volta nella vita ogni motociclista dovrebbe metterci le ruote in religiosa ammirazione non solo per la maestosità del paesaggio alpino ma per la audacia e bravura di quegli uomini che scolpirono i suoi famosi tornanti. Purtroppo la sua fama lo rende anche molto frequentato nelle domeniche nel periodo d’apertura rendendo la strada trafficata e pericolosa. Inoltre ci sono ancora molti motociclisti che sono convinti che a qualcuno interessi le loro grandi doti di guida o il loro fragoroso impianto di scarico… Insomma ci siamo capiti, se vieni qui fallo con rispetto mi raccomando.
• Umbrail Pass: noi italiani non siamo abituati a considerarlo di frequente perché l’Umbrail Pass collega proprio il Passo dello Stelvio con la Val Mustair in Svizzera e quindi, in genere, non lo percorriamo. Inoltre fino a non molto tempo fa non era ancora stato asfaltato… Purtroppo (o per fortuna, dipende dai punti di vista) ora lo è. Il vantaggio è che chiunque lo può fare e lo svantaggio è… che chiunque lo può fare. Non ha però il traffico che si registra sullo Stelvio nei momenti peggiori, quindi vai sereno perché la vista merita. Una volta disceso, poi, ti porta in Val Mustair dove i prati sono così belli e ordinati che sembrano siano stati pettinati dal parrucchiere.
• Engadina: percorsa la Val Mustair e superato l’Ofenpass si arriva a Zernez e nella meravigliosa Val Engadina nella quale si susseguono i laghi di Sankt Moritz, Silvaplana e Sils sui quali non è raro nella bella stagione assistere a spettacolari kite surf. Il centro più noto è quello di Sankt Moritz e merita sicuramente una sosta. Al di là di questo particolare itinerario, la zona si presta per dei percorsi motociclistici mirati perché ricca di passi che consentono di entrare ed uscire tra Italia e Svizzera.
• Maloja: per tornare in Italia dalla Engadina ho disceso il Passo Maloja o di Maloggia che dir si voglia. Ben asfaltato è uno spettacolo tutto da guidare. Ma mi raccomando: prudenza sempre!

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Si potrebbe benissimo spendere tutto il proprio tempo in quest’area, ma la nostra missione è quella di andare da Trieste a Nizza in sole sei tappe, quindi proprio qui abbiamo deciso di andare via “svelti” scegliendo tra le tante possibilità a disposizione forse la più veloce. Anche perché la mia seconda giornata è stata costantemente sotto la minaccia dei temporali. Schivata per buona parte del tempo, alla fine l’acqua è arrivata e questo mi ha portato a scegliere anche la strada più scorrevole e meglio asfaltata per arrivare il più vicino possibile al Passo dello Stelvio.

Se ancora non conosci questo mio fantomatico Alpi Grand Tour perché magari ti sei imbattuto in questo articolo per caso, ti invito a guardare il video racconto della prima parte.

Cosa vedere?

Beh qui è proprio il caso di dire che c’è l’imbarazzo della scelta. L’itinerario di questa seconda tappa è tutto dedicato alla bellezza naturalistica delle Dolomiti, ma non mancano di certo i centri degni di nota, anzi. Si passa attraverso alcuni delle più rinomate località alpine come Cortina d’Ampezzo, Corvara in Val Badia e la Val Gardena con Selva e Ortisei giusto per citare i nomi più noti. Ma si passa anche per alcuni dei Passi più scenografici come Falzarego e Valparola oltre che ovviamente Gardena.

The post Dal Cadore alla Val Venosta: il secondo giorno dell’Alpi Grand Tour appeared first on Motoreetto.

In questo articolo ti descrivo unicamente l’itinerario della prima tappa in modo che se vorrai ripeterlo o prendere spunto per qualche tuo giro in moto potrai farlo. Se invece vuoi lasciarti ispirare dal mio racconto di viaggio ti invito a guardare il video delle prime tre tappe e successivamente quello delle altre tre.

In questa prima tappa le nostre Royal Enfield Himalayan e Scram 411 hanno percorso circa 260 km di statali e provinciali risalendo dalle Alpi Giulie, la Val d’Isonzo, la Carnia e la Val Pesarina.

Cosa vedere?

• Trieste: se non sei mai stato a Trieste considera di prenderti almeno un giorno per visitarla perché ha davvero un fascino speciale. Il nostro viaggio è iniziato proprio qui, dalla bellissima Piazza Unità d’Italia.
• Val d’Isonzo: il colore dell’Isonzo è unico e la strada che lo costeggia è immersa nel verde
• Caporetto: il piccolo centro è tristemente noto per la disfatta del nostro esercito durante la Prima Guerra Mondiale, la più grave della storia che ebbe conseguenze sul futuro del nostro Paese e della regione. Oggi è un piacevole borgo che merita una visita non solo per rendere omaggio alla memoria dei tanti caduti.
• Monte Zoncolan: un passo entrato di diritto nel mito del ciclismo grazie al Giro d’Italia, ma che arrivando da Est ci offre la sua salita più dolce. Giungere in cima all’ora del tramonto ci offre delle viste mozzafiato.
• Val Pesarina: la sua bellezza forse non ha la fama che merita, ma per noi è meglio così. La strada – seppur l’asfalto non sempre sia impeccabile – è un piacere da guidare spalancando gli occhi sui colori e i panorami della Carnia salendo verso il Passo del Lavardet e ridiscendendo verso il Cadore.

The post Da Trieste al Cadore: la prima tappa del mio Alpi Grand Tour 2022 appeared first on Motoreetto.

A inseguirmi col numero 1, tanto per dire, due veterani dakariani come Picco e Zocchi. E sì, l’inseguimento è durato giusto un paio di curve, poi ciao, ho masticato polvere e ghiaia ci mancherebbe altro. Anche perché i numeri servono solo per raggruppare i partecipanti in quanto non è una competizione ma un “tour avventuroso”. Forse, però, questa distinzione non è sempre chiara a tutti o, forse, quando il casco è calcato sulle tempie ci si chiude la vena e basta. O, forse, sono solo io che come sempre equivoco.

Ho detto bell’evento ed è vero, nel senso che dal punto di vista organizzativo non c’è niente da dire, il motoclub ESR si è fatto in quattro e ha pensato a tutto. Sono stati eccezionali. I percorsi poi erano davvero belli e avvincenti con tratti più facili alternati a mulattiere, sassi smossi e qualche passaggio da enduro altro che tourer. Non è un caso, perciò, che anche se si chiama “AdvenTour” e si rifà dunque alla disciplina dell’Adventouring, i partecipanti fossero quasi tutti in assetto Dakar e tra loro ci fossero anche diverse mono specialistiche. Anche quelli con le maxi – la stragrande maggioranza – sembravano tutti piloti ufficiali. Penso sia giusto e doveroso presentarsi al via preparati, ma certo l’impressione che si ha da fuori vedendo e udendo arrivare questa orda polverosa non è sicuramente quello che un passante giudicherebbe un’allegra gita turistica. Quanto, per l’appunto, un rally professionistico.

Nonostante gli sforzi degli organizzatori di sottolineare la dimensione turistica dell’iniziativa – con tanto di interessante pausa con visita al Forte Tesoro avamposto militare di inizio 900 – non mi è sembrato che agli altri partecipanti (in generale e generalizzando) fregasse poi un granché. “Bei posti, bei posti” dicevano, ma sfido la maggior parte di loro a dirmi al volo senza consultare l’itinerario il nome di uno dei minuscoli borghi che abbiamo attraversato.

Come quello di Monte, frazione di Sant’Ambrogio di Valpolicella, che a dispetto del nome sta su una dolce collina. Ci siamo arrivati da un sentiero tra le vigne con una salita discretamente impegnativa che poi si faceva asfaltata tra le proprietà e le case in pietra. E lì ho trovato ad attendermi un signore che, civilmente, mi ha turbato con le sue rimostranze. Gli altri partecipanti, più esperti evidentemente, si sono defilati ed io invece mi sono fermato ad ascoltare. Passavamo sotto la sua finestra e non era stato avvisato della manifestazione. No è che si riesca ad avvisare chiunque, ma il club ha chiesto tutti i permessi e appeso segnaletica di avvertimento, come gli ho ricordato investito del ruolo di avvocato del diavolo. Evidentemente lui non ne sapeva nulla, può succedere. “State facendo una violenza alla natura” – mi ripeteva. Ho cercato di spiegargli che si trattava di una manifestazione autorizzata per di più quasi esclusivamente su strade carrabili e che lì non eravamo ancora all’interno del parco naturale dove, peraltro, avevamo ricevuto il permesso e autorità locali e forestale ci aspettavano seguendoci poi a vista (e col blocchetto in mano). Le moto sono tutte targate, con il bollo pagato e l’assicurazione e stanno circolando su strada, non siamo criminali!

Mi sono scusato per la comprensibile seccatura di avere quasi cento moto che ti spaccano i timpani mentre sei a casa ma è una noia di pochi minuti e avviene per un giorno all’anno. Insomma, non mi pareva il caso di esagerare. Sapevo di avere ragione, ma capivo anche il suo fastidio e ci ho rimuginato sù nei chilometri successivi mentre salivo per i boschi come una capretta sulla Himalayan.

Gli altri mi superavano senza lesinare di mostrarmi le loro abilità nel derapare, lanciarmi sassi addosso, zompare sulle pietre, schizzare le pozzanghere e facendomi sentire per bene il sound del loro scarico… ovviamente omologato, vero?

Non potevo che concordare sul fatto che con il nostro atteggiamento stessimo comunque commettendo una violenza come diceva il signore e questo ha alimentato il mio disagio. Nel mio piccolo stavo contribuendo a questo anche se la mia moto era probabilmente la più silenziosa e senza ombra di dubbio quella che procedeva più lentamente e in modo più inoffensivo.

Partito primo, mi sono ritrovato ben presto in “ultima posizione”. Andavo ancora più lento di quanto le condizioni (e le gomme) mi imponessero di fare, volevo guardare per bene dov’ero, registrare più bellezza possibile. Questo mi ha fatto ritardare sulla tabella di marcia e quando sono arrivato al pranzo, molti se ne stavano già andando alla tappa successiva. Bisogna sbrigarsi! Corri! Corri!

Arrivati all’interno del parco, seppur rallentando tutti e procedendo a piccoli gruppi, incrociavo gli sguardi di chi faceva trekking. Sono passato migliaia di volte di lì perché si può, è una strada, ma non ho mai percepito tanto astio. Non da tutti, per carità, ma da molti. Siamo così brutti e cattivi? Forse la prima, non del tutto la seconda. Ma d’altra parte dov’è il turismo? E la scoperta? Forse le mie doti di guida mi impedivano di essere talmente sciolto da non avere gli occhi fissi sulle insidie del terreno davanti alle mie ruote. Ma anche per i più bravi fare 160 e fischia chilometri quasi tutti di fuori strada non lascia il tempo di guardarti attorno, di fermarti, di fare una foto o anche solo gustare ciò che stai facendo. Specie al ritmo con cui lo facevano molti di loro…

Anche perché la maggior parte di fermarsi non aveva proprio la minima intenzione, neanche per bere perché avevano tutti il camel back. Quindi è la Dakar? Dicono di partecipare perché amano scoprire nuovi posti in mezzo alla natura in compagnia e alle volte mi sembra la stessa cosa che affermano i cacciatori. Non dico che non ci sia del vero, ma suvvia non siamo ipocriti, non è di certo il modo più coerente per “vivere il contatto con la natura”. Alla maggior parte dei partecipanti a queste endurate (non oso dire tutti, per carità) interessa principalmente far sfoggio delle proprie abilità enduristiche, mostrare che hanno manico, che si mettono dietro gli altri e sfogare le proprie velleità rallistiche. Cosa che, ben inteso, al di là di buonsenso (e codice della strada) non è un crimine… Solo non fingiamoci tutti angioletti e nemmeno parliamo di turismo o natura per favore.

Poi sicuramente ci sono la compagnia, la simpatia, il buon tempo speso a tavola a parlare di moto ma anche di moto oppure di moto. Ogni tanto si parla anche di moto in effetti. Nessun commento sui luoghi? Ah sì, “bei posti, bei posti”.

Eppure c’è da ringraziare (ed io lo faccio, tanto), il moto club ESR perché ci ha dato l’opportunità di vedere degli angoli nascosti e degli scorci che non solo un forestiero non ha mai visto, ma anch’io che qui vengo spesso non ho mai avuto modo di vedere anche perché siamo passati su alcune strade private o di norma inibite al traffico. Quindi grazie!

Insomma ti diverti, sfoghi la tua passione, ti dici che in fondo non stai facendo proprio niente di male, che ogni tanto te la devono lasciar sfogare sta cosa che ti brucia dentro e che con te c’è solo qualche compagno di banco un po’ troppo rumoroso.

Poi arrivi alla fine, passi sotto la bandiera a scacchi e lì la soddisfazione ti riempie il petto per aver portato a termine un percorso impegnativo.

Neanche l’istante di godermi questo frangente che quasi vengo centrato dagli altri che mi passano accelerando, sgommando e praticamente arando il campo di calcio che ospita il nostro traguardo. Perché? Perché questo scempio inutile?

Un partecipante soddisfatto si avvicina agli organizzatori e li ringrazia per la “splendida competizione“. Come competizione? Non c’ è nessuna classifica… Non eravamo qui per fare del turismo? Sicuramente il suo è stato un lapsus benevolo, ma mi ha fatto ripiombare nel disagio perché sì, lo ammetto, da motociclista io mi sono pure divertito e quindi con un certo imbarazzo, da amante della montagna e della quiete un po’ me ne vergogno.

Ecco perché il Lessinia AdvenTour (e ribadisco Tour, non Adventure come molti lo chiamano…) è per me “una cosa divertente che non farò mai più”, almeno finché le condizioni saranno queste. Davvero peccato, ma in questa interpretazione non mi ci rivedo. In bocca al lupo e buona strada a tutti.

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Ci tengo a precisare che questo non è un post sponsorizzato, non mi è stato chiesto di farlo. Lo faccio spontaneamente e volentieri e se leggi fino in fondo capirai perché.

5 anni fa sono stato la prima volta al Napoleon (qui trovi video e storia) e Patrizia, la proprietaria che in quell’hotel ci è cresciuta, mi ha raccontato la sua idea forse un po’ bizzarra per risollevare un periodo non semplice: “qui tutti puntano su pellegrini della Francigena e ciclisti” – mi disse – “ma se mi metto sulla porta del mio hotel vedo passare moto, moto e moto. Susa è al centro di strade bellissime e sterrati unici, ma per affrontare quelle salite se non sei allenato ti conviene avere un motore. E poi… i motociclisti mi stanno simpatici“.

Così mi ha mostrato i lavori al garage dell’hotel trasformato in un salottino per moto con ogni comfort, dalla gruccia per la giacca alle riviste passando per l’angolo dedicato al lavaggio e ingrassaggio. “E piano piano” – aggiunse – “rifarò anche la hall e le camere dedicandole ai vari tipi di motociclisti. Qui tutti saranno ben accetti, ma chi arriva in moto troverà un’accoglienza speciale“. Ammetto che lì lì mi sembrò un azzardo un po’ stravagante, ma avevo davanti una donna molto sicura dei propri argomenti che ho incontrato più volte successivamente e mi ha sempre mostrato entusiasmo e convinzione.

Non passavo al Napoleon da un po’ e il Grand Tour delle Alpi me ne ha dato l’occasione. Quando sono arrivato sono rimasto a bocca aperta. I garage per le moto ora sono due e la hall sembra un pub con tanto di special in vetrina. Le nuove camere sono curate e ognuna diversa dall’altra con cimeli motociclistici che la stessa Patrizia cerca e acquista nei mercatini.

Sono stato accolto con una squisita birra artigianale locale (per gli amanti: una Soralama) e l’hotel era pieno di centauri italiani, tedeschi, austriaci e svizzeri che il giorno dopo ho incontrato anche sul Colle delle Finestre e l’Assietta. Ho chiesto ed erano tutti entusiasti del trattamento in un hotel che nonostante le molte stanze registra spesso e volentieri il tutto esaurito.

Ecco perché scrivo questo post, perché Patrizia ha scommesso sui motociclisti e ha vinto la sua scommessa, quindi non merita solo un complimento, ma un ringraziamento a nome di tutta la categoria. Brava!

• Motoreetto Rating: 5/5
• Costo camera: da 72 a 132 €
• Dove: hotelnapoleon.it

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• Primo perché il piede negli scarponi soffre, suda e non respira.

• Secondo perché possono esserci sbalzi termici ed umidità per non parlare di quando prendiamo l’acqua…

• E terzo perché rimanendo a lungo in quella posizione va a finire che i piedi si gonfiano e tu ti senti più stanco.

Nel mio Grand Tour delle Alpi ho avuto la possibilità di provare diversi calzini di Under Shield Sportswear e questi #PUSH sono stati di gran lunga i miei preferiti. Grazie alla struttura compressiva favoriscono una migliore circolazione sanguigna, sono rinforzati dove serve e sulla pianta del piede hanno una texture “massaggiante” molto piacevole e utile sempre per la microcircolazione.

Li ho trovati decisamente comodi e – cosa sempre utile quando si sta in giro diversi giorni – si asciugano abbastanza rapidamente.

Quindi: consigliati!

• Motoreetto Rating: 4/5
• Costo: 19,40 €
• Dove: undershield.it

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Royal Enfield Himalayan e Scram411 condividono motore, telaio, ciclistica… Hanno però un look diverso, una posizione di guida leggermente differente per via delle due selle e soprattutto hanno ruote anteriori diverse: 19″ per la Scram e 21″ per la Himalayan.

Sembra poca cosa eppure guidandole assieme si capisce che sono due moto completamente diverse. Più reattiva la Scram, più avventuriera e turistica la Himalayan.

Sono state le compagne di viaggio mie e del mio amico Filippo durante il nostro ALPI GRAND TOUR 2022 e ci hanno portato da Trieste a Nizza (in realtà con partenza e ritorno su Milano…) in una settimana facendoci divertire ben più di quanto la loro scheda tecnica lasci presagire.

Facili da guidare, da comprare e da gestire, non vanno derubricate come semplici moto “low cost” per neofiti, perché hanno una loro filosofia e sono molto belle da usare anche se si è esperti. Anzi… Ti fanno riconsiderare i tuoi parametri.

Ma la domanda che tutti mi hanno fatto durante questo viaggio di 2.000 km è stata: alla fine quale compreresti?

Beh… la risposta è che una delle due effettivamente l’ho portata a casa!

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La rete di ricarica in Italia si sta sviluppando, ma com’è oggi viaggiare per davvero con una moto elettrica?

Questa è la domanda a cui ho cercato di rispondere a tre anni di distanza dal mio esperimento di 12 mesi e 7000 km con una moto elettrica.

Stavolta ho preso una Energica Eva Esse Esse 9 e sono andato in cerca di risposte su e giù per lo stivale. In un week-end ho percorso 1.500 km da Milano ad Imola, Ancona, Perugia, Todi, Roma e poi una tirata unica autostradale da Roma a Milano.

Si può fare? Sì!

Tutto rosa e fiori? No.

In questo video ti mostro tutta la verità e nient’altro che la verità sul mio #viaggioinelettrico 2022, mentre in questo articolo ti spiego perché l’ho fatto e ti offro ulteriori considerazioni.

Perché l’ho fatto?

Ogni volta che parlo di moto elettriche ed ogni volta che faccio esperimenti di viaggio con una moto elettrica mi attiro sempre molte critiche e, da un lato, lo capisco. Non condivido però l’atteggiamento chiuso di chi attacca solo perché non vuol sentire pronunciare la parola elettrico, solo perché non è una vera moto perché non fa rumore etc etc. Io non la vedo così. L’elettrico è una nuova sfida per la mobilità e anche le moto ne fanno parte. Non credo che nei prossimi 12 anni tutte le moto diventeranno elettriche, ma credo che ci avremo sempre più a che fare e che sarà sempre più divertente.

Detto ciò ho usato per questo esperimento una Energica Eva che, seppur nella sua più recente versione e con una batteria da 21,4 kWh, non è un progetto nuovo ma ha già otto anni sulle spalle. Ciononostante è una moto ancora assolutamente all’avanguardia anche perché ha la possibilità di ricarica in corrente continua alle colonnine Fast, le uniche che ti consentono di coprire una distanza come quella che volevo coprire nel tempo di un week-end.

Ora si può fare…

Al tempo in cui è uscita la prima versione di questa moto non sarebbe stato possibile fare in Italia un viaggio come questo. Ti dirò di più: non sarebbe stato possibile neppure due anni fa e, molto probabilmente neppure l’anno scorso. L’infrastruttura di ricarica sta subendo (finalmente) un’accelerazione importante grazie anche alle nuove stazioni di ricarica autostradali di Free To X, partner con il quale ho organizzato questo viaggio e che desidero ringraziare anche perché non mi ha in alcun modo obbligato a ricaricare unicamente alle sue stazioni, anzi.

Il percorso è infatti stato sia autostradale sia extra. Questo perché volevo rispettare le esigenze tipiche di chi viaggia in moto: per noi l’autostrada significa trasferimento, non viaggio.

Però sapere di poter contare su ricariche rapide alle stazioni di servizio autostradali è indubbio che sia una prospettiva rosea per chi vuole muoversi in elettrico anche su due ruote. Specie considerando che le colonnine normalmente si trovano, ahinoi, in zone prive di servizi.

Il viaggio, poi, è stato possibile anche grazie al supporto psico-morale del Gruppo Facebook Quelli Che Viaggiano in Elettrico, nel quale si possono trovare numerose domande / risposte e molte esperienze condivise da tanti utilizzatori diversi. Io l’ho trovato molto utile e te lo consiglio.

Morale della favola: sempre meglio, ma ancora…

Ok, va bene tutto ma… alla fine che cosa mi sono portato a casa?

La consapevolezza che viaggiare oggi in Italia in elettrico è sempre più fattibile. Se per chi viaggia in auto è già una scelta praticabile (con tutti i distinguo del caso), per chi viaggia in moto ci sono ancora parecchi sacrifici e limitazioni da considerare. La situazione è decisamente migliore rispetto a poco tempo fa: sono migliorati i prodotti (anche se non di molto, perché erano già ottimi e non c’è necessità di una grande evoluzione per ora) e sta migliorando l’infrastruttura. Tuttavia non possiamo dire di essere nella situazione ideale, e ti spiego perché.

La qualità del tempo

I tempi di ricarica sono e non sono un problema. Non lo sono per una questione meramente quantitativa, ovvero quello che si dice generalmente: “non posso stare fermo due ore… etc”. Calibrando le distanze con le tue soste fisiologiche, con una moto come quella che ho usato io l’alternanza tra periodo guidato e periodo fermo è a vantaggio del primo. In parole povere guidi fino a stancarti, no problem. La questione è invece secondo me qualitativa. Questo perché la sosta genera ancora più stress che riposo. Durante la ricarica dovresti poterti rilassare, attaccare la spina alla moto e staccare la tua.

Invece ti trovi ancora a pasticciare sul telefonino per attivare la ricarica. Quando parte inizi a controllare che effettivamente carichi alla velocità prevista, cosa non scontata perché come spiego nel video il surriscaldamento del pacco batteria ha comportato dei rallentamenti. E quindi ti girano perché avevi previsto 30 minuti e diventano 50 e via così. Non solo: ad eccezione delle stazioni Free To X che si trovano come dicevo nelle aree di servizio autostradale, in genere le colonnine Fast si trovano in zone periferiche quasi andassero nascoste alla vista. Dove ovviamente non c’è nulla da fare, vedere, mangiare…

In centro città si iniziano a vedere ormai dappertutto le Tipo2, che però non sono rapide come le Fast, ma è sempre meglio di niente. In ogni caso, però, bisogna considerare che si è esposti senza neppure un minimo riparo. Le colonnine sono sempre all’aperto e prive di qualsiasi pensilina. Ho esposto il problema a chi progetta queste stazioni e la risposta è stata pragmatica e un po’ disarmante: le pensiline arriveranno così come altri servizi all’utente, ma al momento la priorità è mettere giù più colonnine nel minor tempo possibile e se ci mettiamo a richiedere i permessi per la copertura del suolo pubblico nel 2035 siamo ancora qui… Insomma ancora una volta in Italia bisogna girare attorno alla burocrazia e alla lentezza del sistema.

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Energica mi ha invitato a provare uno dei primissimi esemplari di EXPERIA sui Passi del Sellaronda. Si tratta della prima moto elettrica della Casa modenese espressamente pensata per fare turismo e la prima a sfruttare una nuova piattaforma (telaio + batteria + motore). Insomma tutto nuovo e tutto molto interessante: ma si può davvero viaggiare con una moto elettrica?

A fine giro ho registrato questo video in cui ti riassumo tutte le mie impressioni sulla nuova “Green Tourer” di Energica.

Scheda tecnica Energica Experia

• Motore: Magneti Permanenti 306V
• Potenza Continua: 60 kW (80 CV) a 7000 rpm
• Potenza di picco: 75 kW (102 CV) a 7500 rpm
• Coppia Max: da 115 Nm a 900 Nm
• Peso: 260 kg
• Capacità batteria: 22,5 kWh
• Altezza sella: 847 mm
• Pneumatici: 120/70 ZR 17 e 180/55 ZR 17 Tubeless (Pirelli Scorpion Trail II)
• Autonomia nel misto: 254 km
• Velocità massima: limitata a 180 km/h
• Prezzo: 31.130 euro

Mi piace

• Erogazione e risposta al “gas”
• Coppia vigorosa ma sempre gestibile
• Manneggevolezza
• Posizione di guida
• Possibilità di ricaricare in DC

Non mi piace

• Prezzo elevato
• Assenza pomello registrazione monoammortizzatore
• Assenza freno di stazionamento

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Ho passato le ultime due settimane in compagnia della BMW R1250 RS, la RennSport bavarese.

Ero molto curioso perché, per quanto mi piaccia il motore boxer, la RS non è il mio tipo. O almeno non lo è in questo periodo della mia vita… mai dire mai! Sicuramente qualche anno fa avrei apprezzato molto di più la guida così reattiva seppur non estrema.

Rappresenta un eccellente compromesso per chi vuole viaggiare veloce, per chi magari arriva dalle super sportive e desidera una moto più comoda e che possa ospitare passeggero e bagagli, che sappia adattarsi anche ad andature lente all’occorrenza. Il motore riprende in modo meraviglioso praticamente dal minimo in sesta e poi spinge forte. La ciclistica così come l’elettronica sono di altissimo livello. Insomma è una moto premium e lo si capisce anche dal prezzo. Nota stonata? A mio avviso, su tutto non mi è piaciuto il manubrio perché basso e stretto, troppo chiuso. Ma son gusti…

BMW R1250 RS, scheda tecnica

• Motore: 2 cilindri boxer 1.254 cc
• Potenza Max: 100 kW (135 CV) a 7.750 giri/min
• Coppia Max: 143 Nm a 6250 giri/min
• Peso: 243 kg
• Capacità serbatoio: 18 litri
• Altezza sella: 820 mm
• Pneumatici: 120/70 ZR 17 e 180/55 ZR 17 Tubeless (Dunlop Roadsmart II)
• Consumi: 6,5 l / 100 km
• Velocità massima: oltre 200 km/h
• Prezzo: da 16.750 euro

Mi piace

• Motore corposo e morbido
• Sound
• Ciclistica svelta
• Componentistica al top

Non mi piace

• Prezzo elevato
• Molte chicche sono optional
• Manubrio basso e stretto

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