Franco Morbidelli è un grande talento della MotoGP, attualmente uno dei migliori piloti in circolazione. Non lo scopro di certo io e non è una novità. Però nel 2020 ha finalmente mostrato a tutti di cosa è capace se messo nelle condizioni di vincere. Ha portato a casa ben tre gran premi (Mir soltanto uno, per dire) ed è arrivato secondo soltanto a tredici punti di distanza dal campione.

Il 2021 sarà l’anno di Franco Morbidelli?

Non mi occupo spesso di MotoGP in questo blog, preferisco parlare di viaggi e di novità, ma questo non significhi che non la seguo e tantomeno che non sia rimasto colpito negli ultimi anni dal talento di Franco Morbidelli. Appena ho saputo che era alla sede Yamaha di Gerno di Lesmo ho subito cercato di strappargli una breve intervista. Il “Morbido” è così come lo vediamo in tv: pacato, sorridente, educato. Un ragazzo decisamente “a modo” che non fa neppure lontanamente pensare alla grinta di cui è capace una volta salito in sella. Incontrarlo è stato un piacere e gli auguro ogni fortuna per il futuro.

Nello stesso giorno in Yamaha c’era anche Alessandro Botturi e mi sono fatto mostrare la sua moto, non perderti il video.

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In copertina il mio amico Paolo ritratto da Michele Sorze nel nostro ultimo viaggio in Mongolia.

La scorsa notte non ho dormito molto.

Come mi capita in questi casi, cerco di dirottare i miei pensieri verso uno stimolo creativo. Non voglio che la mia testa si perda tra incombenze, appuntamenti e urgenze varie. Visto che dobbiamo restare svegli, meglio impiegare il tempo in qualcosa di costruttivo, no?

Ho pensato anche che sarebbe proprio bello se qualcuno, in un momento come quello, mi raccontasse una storia.

Poi, però, ho anche pensato che quel qualcuno, di solito, sono io.

Così ho ripreso un’idea che avevo avuto un po’ di tempo fa ma che ho lasciato lì da parte, nell’angolo reso polveroso dal turbinio delle “cose-da-fare-subito”: ovvero raccontare storie di passione.

Storie di vita, di successo, di insuccesso, di amicizia. Aneddoti, episodi che valga la pena condividere con gli altri.

Perché le storie, dai, quelle belle ci piacciono sempre e non muoiono mai.

Mi sono perciò alzato dal letto, ho preso il mio taccuino degli appunti e ho iniziato a buttare giù un po’ di queste storie, a memoria. Alcune sconosciute, altre più o meno note, ma sempre stimolanti. Man mano che scrivevo questo elenco, però, ho pensato: “chissà quante altre storie ci sono là fuori che attendono solo di essere raccontate!“.

Spesso mi scrivete e mi confidate qualcosa di voi: l’imbarazzo nella scelta di una moto, la magia del ritorno in sella dopo tanto tempo, la soddisfazione di un lungo viaggio vissuto con un amico. Ecco, continuate a farlo! Anzi, fatelo di più!

Ognuno di noi ha qualche bella storia da raccontare. Se ti va di affidarmi la tua storia in moto, io mi farò carico di raccontarla nel miglior modo che mi è possibile.

Scrivila a info@motoreetto.it.

Come scrivermi la tua storia in moto?

Mandami una semplice mail.

Non messaggi sui social, non video, non foto. Solo un breve testo.

Mi raccomando 1°: cerca di essere sintetico e andare subito al punto. Non ti preoccupare di darmi tutti i dettagli: se la storia è interessante sarò io a chiederteli.

Mi raccomando 2°: sono certo che la tua “carriera” motociclistica è avvincente, ma al momento non è ciò che sto cercando. Evita perciò il compendio delle moto che hai posseduto perché non è questo che andremo a raccontare. Devono essere storie di vita, che ti hanno lasciato qualcosa al loro passaggio.

Se ti va dimmi anche perché, secondo te, vale la pena condividerla con gli altri.

Posso contare su di te?

Attendo con ansia di leggere la tua storia e di poterla raccontare a tutti.

Ciao!

#StorieInMoto

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La formidabile determinazione di Mattia Cattapan, ideatore di CrossABILI, è la molla che mi spinge a fare questo piccolo viaggio in moto con la mia KTM 990 Adventure.

Ho conosciuto Mattia più di un anno fa durante una Mototerapia. In cinque minuti mi ha bombardato di parole raccontandomi tutta la sua storia e tutto ciò che frullava nella sua vulcanica fantasia.

Mentre mi raccontava del suo progetto CrossAbili, il cui obiettivo è fare uscire la disabilità dal cono d’ombra della solitudine e di avvicinare al motorsport anche chi ne viene escluso, ci ho messo ancora meno a capire che avevo davanti un ragazzo davvero speciale, con forza di volontà, voglia di fare e determinazione enormi.

Da lì in poi ci siamo tenuti in contatto e ci siamo rivisti in altre occasioni, ma ero curioso di vederlo nel suo ambiente: le corse di auto cross, una disciplina poco conosciuta in Italia ma decisamente affascinante.

L’occasione per andarlo a vedere in azione me l’ha data una mia esigenza di ritrovare la giusta determinazione. Capita, di tanto in tanto, di aver bisogno di fermarsi un secondo, fare un bel respiro e vedere se siamo orientati nella giusta direzione e con la giusta spinta del motore. Perlomeno… capita a me!

Perciò ho preso la moto e sono andato a trovare Mattia mentre partecipava ad una gara del campionato italiano Auto Cross (o Car Cross) nella categoria Kart Cross nella quale è il primo disabile a gareggiare con i normodotati.

Segui Mattia e i CrossAbili: www.crossabili.com

Un doveroso ringraziamento a Pakelo Lubricants, Ariete e Natural Boom per la collaborazione.

Abbigliamento usato in questo video

• Giacca Clover Crossover
  
• Jeans Vannucci Armalith 2.0
  
• Guanti Moto One Flow
  
• Stivali TCX Hero
  
• Casco Nishua Enduro Carbon

Attrezzatura usata in questo video

• Sony RX10 MarkIII
• Sony Alpha 6500
• Microfono Rode Video Micro
• GoPro Hero 5 Black
• Drone DJI Mavic Air Pro
  

#RIDEMORE

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Nel lontano 1906, in epoca decisamente pionieristica, Glenn Hammond Curtiss divenne “The fastest man on earth” dopo aver raggiunto il record di 136.36 miglia orarie su una motocicletta con motore V8 che si era costruito.

Fermati un secondo e rielabora: inizi del Novecento, moto autocostruita con motore V8 e record di velocità a 218 km/h!!!

Nonostante il suo record, sulla sua biografia si parla poco della sua attività motociclistica, non per sminuirne l’importanza ma perché Glenn Curtiss fu un pioniere non solo del motociclismo, ma dell’industria americana e dell’aviazione. Visse solo cinquantadue anni, ma furono abbastanza da scrivere il suo nome nella storia.

In quel periodo, Glenn Curtiss rappresentava “l’alternativa indie” prima ad Harley e i fratelli Davidson e poi ai fratelli Wright. La sua, fu la tessera da pilota numero 1 dell’aero club americano. Dopo il record su terra, infatti, cercò di battere i record in aria. Ebbe una vita piena di invenzioni e primati e, ironia della sorte, morì per le complicazioni di una (oggi) banale operazione di appendicite.

Mr Curtiss è stato un visionario e possiamo considerarlo uno dei padri fondatori del motociclismo americano e non solo. Grazie a persone come lui oggi possiamo vivere la nostra passione. Benché abbia cominciato a costruire moto sui telai di bici già nel 1901 e abbia realizzato il bicilindrico a V ben prima di Indian e Harley-Davidson però, il nostro Glenn non ha raggiunto un’uguale fama industriale. Forse anche per questo Matthew Chambers ha deciso di dedicargli questa nuova impresa: la Curtiss Motorcycles.

Da Glenn a Matthew: “do it until the end”

La Curtiss Motorcycles è una nuova avventura pionieristica avviata da Matthew Chambers che mira a diventare la Tesla delle motociclette. Nei prossimi due, tre anni, vedremo se la sua visione avrà fortuna commerciale.

Oggi la Curtiss Motorcycles è alla ricerca di finanziatori con una campagna di azionariato online e ha già raccolto importanti somme che hanno permesso di costruire i primi prototipi.

Nel 2020 vedremo anche la Hera della quale qui vediamo un bozzetto e che è un omaggio alla moto V8 con cui Glenn Curtiss conquisto il suo storico record.

Chambers non è alla prima esperienza ed è già noto nel settore per aver dato vita alla Confederate Motorcycles, da cui in qualche modo questo nuovo progetto è un’evoluzione come ho descritto in questo articolo.

Riuscirà la Curtiss Motorcycles a conquistare quel primato industriale che al suo padre fondatore e spirituale non è riuscito?

#RIDEMORE

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Attorno alla famiglia Moto One, azienda di abbigliamento padovana con il pallino per il moto turismo, ruotano molti autentici appassionati di viaggi in moto. Alcuni di questi sono proprio dei globe-trotter, altri preferiscono le medie distanze, alcuni i viaggi in coppia altri quelli in solitaria. Insomma un menù bello ricco di racconti, esperienze, persone eccezionali.

Eicma è una delle migliori occasioni per incontrarsi tutti e scambiare qualche parola. Così assieme allo staff di Moto One abbiamo avuto un’idea semplicissima: accendere la telecamera.

Nascono così i Moto One Talks, delle semplicissime chiacchierate tra amici su un tema. Chiamiamola intervista se preferisci, ma io preferisco definirla una vera e propria chiacchierata senza un canovaccio preciso, ma solo con l’intenzione di farti conoscere meglio questi “Moto One boys” (e girls!) parlando di un argomento per volta.

Ma ora basta chiacchiere e passiamo alle… chiacchiere in video. Buona visione!

In moto per sfida:

Moto One Talks con Gianclaudio Aiossa

Viaggiare da soli, in compagnia o… in coppia?

Moto One Talks con Marco Polani e Graziella Moino

Se non fa freddo non mi diverto

Moto One Talks con Marco Delmastro “Delmatravel”

La compagnia la trovo per strada.

Moto One Talks con Sandro Gliottone Passione Avventura

Vogliamo portarvi tutti in Sardegna

Moto One Talks con i Pastori in Moto

Ti è piaciuto questo format? Vorresti vedere altre interviste con altri motociclisti o hai storie, racconti da suggerire? Beh, che aspetti?! Scrivimi.

#RIDEMORE

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Gli esordi del piccolo Dani

Dani, come lo chiamano tutti da subito, si fa notare la prima volta nel 1998 nel campionato mondiale di minimoto. Il suo talento è cristallino e già l’anno successivo è vicecampione nazionale. Partecipa perciò al campionato monomarca indetto da Honda per scovare le giovani promesse e… vince. Questo gli vale le attenzioni della Casa giapponese che decide di portarlo subito al mondiale nonostante la giovanissima età. La decisione si rivela quanto mai appropriata perché alla sua prima stagione in 125, il piccolo Dani, che è alto appena 1,60 e non pesa neppure 50 kg, conquista ben cento punti e viene nominato “Rookie Of The Year”. Iniziano così a crearsi molte aspettative sul suo conto, vista l’efficacia del suo stile di guida così pulito: nel 2002 ottiene le prime tre vittorie e conclude il campionato in terza posizione con ben 243 punti. L’anno successivo gliene bastano 223 per arruolarsi per la prima volta Campione del Mondo: è il 2003 e il piccolo torero viene indicato come il nuovo che avanza, il talento cristallino, la giovane promessa. Su di lui le aspettative si fanno sempre più pressanti.

Vittorie e infortuni

Purtroppo Dani fa anche conoscenza con il primo brutto infortunio che lo costringe a saltare due gare e mette in serio pericolo la sua carriera: durante le prove del Gran Premio di Australia si frattura entrambe le caviglie!

Rimessosi durante l’inverno esordisce nel 2004 nella 250 e lo fa in modo strepitoso. Ottiene ben sette vittorie e un totale di 317 punti che gli consentono di vincere agevolmente il titolo di Campione del Mondo. Al primo tentativo.

A 19 anni e 18 giorni diventa così il più giovane pilota a conquistare l’alloro in questa classe ed è anche il primo e l’unico ad aver vinto consecutivamente due titoli in due classi diverse.

I record per il piccolo torero non finiscono perché nel 2004 con otto vittorie e 309 punti è di nuovo campione del mondo nella 250. Diventa così il più giovane a vincere due titoli consecutivi in questa classe e con ben 21 vittorie prima di aver compiuto vent’anni supera anche il record detenuto fino a quel momento da Valentino Rossi.

2006: un fantino in MotoGP

Si apre per lui la strada della MotoGP con l’ingaggio per il team HRC Repsol Honda, Casa con la quale Pedrosa ha sempre corso e con la quale oggi sappiamo correrà fino alla fine della sua carriera agonistica.

Il suo fisico da fantino, se per certi versi poteva essere un vantaggio nelle piccole cilindrate, diventa in realtà una difficoltà in più sulle grosse e potenti MotoGP. Ciononostante nel 2006, l’anno d’esordio, Daniel si dimostra subito molto competitivo e vince per due volte.

In quell’anno appare chiaro a tutti che è lui il pilota su cui Honda ripone maggiori speranze e non Nicky Hayden che, per i giochi del destino e grazie alla grande costanza, riuscirà poi a vincere il titolo all’ultima gara. In quel 2006 Dani Pedrosa è spesso il più veloce non solo nel team, ma in pista; è forte il desiderio di squadra e sponsor iberici di vederlo già vincente all’esordio, ma la guida più fisica delle MotoGP lo mette altrettanto spesso in difficoltà e numerose sono le cadute. E quando Dani cade, si fa male.

Quando il setup e la pista sono giuste, però, mostra una guida rapidissima, pulita, senza sbavature e anche gli esperti Rossi, Capirossi, Gibernau, faticano a tenere il suo ritmo. Nel 2007 lotta spesso con Valentino, il loro “pacchetto” è molto vicino e hanno sempre tempi molto vicini. Alla fine del campionato riesce per un solo punto a beffare il dottore e a diventare vicecampione nell’anno dell’inarrestabile Casey Stoner (che come Dani, arriva in MotoGP nel 2006 ndr) e della Ducati.

Una stella beffarda

La buona stella del piccolo torero gentile sembra però voltargli le spalle sul più bello. Dopo i successi e i record sulle piccole cilindrate, Dani non riesce a imporsi nella combattuta classe regina. Certo, ha a che fare con Valentino e la Yamaha e con Stoner e la Ducati, ma la sorte non gli è proprio mai favorevole. Ogni inizio stagione sembra possa essere l’anno buono e invece arrivano gli infortuni. Tanti, troppi, pesanti. Dani si rialza sempre, con una determinazione da samurai, altro che torero.

A partire dal 2008 la sua carriera è costellata di colpi di sfortuna che gli impediscono di esprimere al meglio il suo potenziale e che piano piano lo fanno apparire anche al pubblico come un pilota sfortunato. Forse perché Dani non è un chiacchierone, evita qualsiasi polemica, non litiga mai con nessuno, quando deve dire la sua opinione la dice in maniera ferma e gentile senza attaccare gli altri, neppure quando rimane vittima degli errori altrui, come gli capita con un’incidenza che ha dell’incredibile.

E quando non sono gli infortuni a minare le sue certezze, ci pensano i compagni di squadra. Nei suoi dodici anni in MotoGP con Honda vede vincere i compagni si squadra Hayden, Stoner e Marquez (beh quest’ultimo per ben cinque volte).

MotoGP, il sogno proibito

Costantemente nelle prime posizioni, il titolo mondiale nella massima categoria continua a sfuggirgli e piano piano la luce nei suoi occhi si affievolisce. Le coppe in bacheca rimangono le stesse, mentre la lista degli interventi chirurgici e delle fratture si allunga sempre più. Chiunque perderebbe motivazione, ma lui insiste. Questo ne fa sicuramente uno dei piloti più stoici ed eroici dei tempi moderni e solo per questo Daniel Pedrosa di Sabadell merita tutto il nostro rispetto.

La sua stoicità, la sua comprovata sportività e i suoi toni sempre misurati fanno di Daniel Pedrosa un pilota molto amato dal pubblico e stimato dai colleghi. Quasi sempre lontano da riflettori e ancor più dalle polemiche da social, ha sempre badato più alla concretezza dei risultati e questo gli viene riconosciuto in una carriera che si è fatta lunghissima.

Basta scorrere il suo palmares per rendersi conto della sua incredibile costanza che lo pone nelle prime posizioni ininterrottamente da dodici stagioni. Un osso duro, il piccolo Dani, con il quale Valentino Rossi, Marc Marquez e Jorge Lorenzo hanno spesso duellato trovando sempre pane per i propri denti e fair play.

L’ultima questo week-end a Valençia

Per lui quella di questo week-end a Valençia sarà l’ultima gara in MotoGP. Ha detto addio alle corse appena compiuti i trentatre anni. Un addio agrodolce a quella MotoGP che l’ha illuso e poi frustrato anno dopo anno. La sua determinazione e motivazione è stata progressivamente minata come il suo fisico martoriato dagli interventi. Lascia così, consapevole di aver raccolto meno di quanto la sua buona stella gli avesse predetto in titoli, ma molto in ammirazione da parte di chi segue con amore il motociclismo e non la sterile e puerile tifoseria da stadio.

L’anno prossimo lo vedremo ancora aggirarsi per il circus in qualità di collaudatore per KTM che di certo farà tesoro della sua lunga esperienza in MotoGP, ma ci mancherà il piccolo Dani, nei resoconti di gara, nelle classifiche e nei commenti pacati. Chissà, forse in futuro tornerà a correre, magari in MotoE o magari ci riserverà qualche commento pulito dalla cabina di regia.

#RIDEMORE

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Un mese fa – era il 13 di settembre – pubblicavo questo articolo riguardo lo stop della produzione delle motociclette Borile e, di conseguenza, del piano di ritorno del marchio presentato ad aprile dallo stesso Umberto Borile e da Administra, società veronese che si era presa in carico la gestione della produzione.

La notizia amara e poi la smentita

Si è trattato di una notizia amara proprio per le tante vicissitudini di partenze e blocchi, ripartenze e sogni infranti che hanno riguardato l’artigiano della moto. Questa volta sembrava che potesse essere quella buona, e invece non è stato così.

Dopo la pubblicazione del mio video, però, Administra o, meglio, il suo amministratore delegato Filippo Manara ha smentito categoricamente le parole di Umberto Borile sostenendo, invece, che la produzione seppur con qualche ritardo stesse continuando.

Com’è possibile che da una parte si parli con amarezza di blocco totale e dall’altra invece con ottimismo di continuità?

Ho voluto vederci chiaro, così dopo aver sentito la campana di Umberto Borile ho accolto l’invito di Filippo Manara a visitare i suoi uffici e la produzione. Sinceramente non sapevo bene cosa aspettarmi e tra impegni di lavoro e incastri vari è passato qualche giorno prima che potessi recarmi a San Martino Buonalbergo in provincia di Verona. Ho pensato che così ci fosse tutto il tempo di prepararsi al mio arrivo munito di telecamera e invece è stata pura improvvisazione.

L’incontro da ADMINISTRA

Ho registrato il messaggio di Filippo Manara dopo una lunga chiacchierata nella quale con gentilezza e dovizia di particolari mi ha raccontato ogni passaggio di questi mesi, della trattativa per acquisire il marchio e le difficoltà che si incontrano per concretizzare questo sogno imprenditoriale soprattutto per le vicende che hanno preceduto il suo arrivo. Ha snocciolato date e cifre, mostrato documenti e mail, mi ha parlato dei progetti futuri, di collaborazioni con marchi tedeschi (mostrandomi però modelli di un marchio giapponese ndr) e di quanto vedremo ad EICMA grazie al suo staff (che però non ho visto). Dopo il messaggio ci siamo spostati nel reparto produttivo sito a pochi chilometri di distanza e ciò che vedi nel video è quanto ho registrato. Credo che le immagini parlino da sole. Ci tengo a precisare che la telecamera non era nascosta e che anzi è stato lo stesso Manara ad esortarmi a fare le riprese.

In tutta onestà, speravo che l’incontro potesse chiarirmi i dubbi e invece me ne ha fatti venire molti di più.

Tante voci, un’unica domanda: “dove sono i miei soldi?”

Allora ho iniziato a sentire tutte le persone coinvolte in questa faccenda, dai dipendenti ai fornitori. Si è sparsa rapidamente la voce che stavo conducendo una piccola indagine e alcuni clienti hanno voluto mettersi in contatto con me per darmi la loro esperienza.

Ho pubblicato nel video due di queste testimonianze, ma ce ne sono altre che non ho potuto registrare ma che ho annotato. Il quadro purtroppo mi sembra comunque piuttosto chiaro visto che, con modalità diverse, arrivano tutti a sostenere di attendere dei pagamenti o dei risarcimenti da Administra.

Non sta a me entrare in giudizi di sorta, il mio compito si ferma qui alla raccolta delle testimonianze e alla segnalazione di quanto sta avvenendo. Ho atteso alcuni giorni prima di pubblicare questo video e questo breve articolo nella speranza che mi giungessero notizie di soluzioni tra le parti che al momento non mi sono arrivate. Quindi mi sono deciso a rendere pubbliche le dichiarazioni e anche le mie considerazioni spicce prima che si alimentino aspettative tra gli appassionati sul ritorno delle motociclette Borile ad EICMA o prima che altri motociclisti versino altri acconti o attendino ricambi.

La vicenda Borile è più complessa di quanto in realtà sembri anche per i trascorsi e le difficoltà che hanno preceduto Administra e che all’azienda veronese non si possono certo imputare.

Mi auguro che si arrivi presto a una soluzione, che si possa tornare a parlare di motociclette fatte con gusto e che, soprattutto, chi ha già pagato per una moto che non vedrà mai possa essere risarcito assieme a chi non ha più la propria moto e neppure i soldi di una vendita.

Ringrazio tutti coloro che in questo mese si sono messi in contatto con me, dandomi fiducia, mi hanno raccontato le loro vicende personali. In bocca al lupo.

To be continued…

#RIDEMORE

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Il 10 marzo 2018 all’età di soli 51 anni, Ralf Waldmann è stato trovato senza vita nella sua casa di Ennepetal in Germania, si presume a causa di un attacco di cuore. Una notizia che ha sconvolto il mondo del motociclismo. Ralf era infatti un personaggio molto noto e soprattutto una persona benvoluta nell’ambiente. La mia memoria scava tra le immagini che divoravo alla tivù a metà degli anni Novanta, quando sfrecciava con la sua Honda bianco e gialla e duellava con il corsaro nero, Max Biaggi. Per ricambiare le emozioni che Ralf Waldmann mi ha regalato in quel periodo in cui scoprivo la mia passione per il motociclismo, ho deciso di raccontare la sua storia. Voglio rendergli omaggio ripercorrendo la sua carriera alla mia maniera e lasciandola così a disposizione di tutti coloro che decideranno un giorno di leggere le sue gesta, la sua sfortuna agonistica e il suo motivato “odio” per il tricolore.

Chi era Ralf Waldmann 

Quando nel 1999 Rossi vince il titolo in 250, tra i suoi avversari c’è anche Ralf Waldmann. Tedesco, rossiccio, classe 1966 è già un veterano con la bellezza di quindici stagioni di competizioni internazionali alle spalle. Waldmann inizia a farsi notare con le 80 in Germania e poi in Europa e nel 1986 debutta nel mondiale in questa categoria di cui ormai in pochi conservano memoria. Dopo quattro stagioni di apparizioni più o meno regolari passa alle 125, ma riesce a correre il suo primo vero campionato solo nel 1990. Finalmente nel 1991 gli viene affidata una moto competitiva e Ralf Waldmann dimostra il suo valore vincendo nella sua Germania e bissando ad Assen. A fine anno è terzo alle spalle di due fenomeni tricolore: Loris Capirossi e Fausto Gresini. Ripete il piazzamento nel campionato successivo conquistando tre gran premi e finendo sempre alle spalle di due italiani: Alessandro Gramigni e, ancora, Fausto Gresini. Quella dei piloti italiani diventa per Waldmann una vera maledizione! Nel 1993 è quarto e nel 1995 è quinto, ma torna ad essere competitivo nel 1996 quando diventa l’avversario numero uno alla corsa al titolo di Max Biaggi. A fine anno il romano vince per soli sei punti, divario che l’anno successivo è addirittura di soli due punti! I duelli Biaggi – Waldmann quell’anno sono davvero epici, ma ancora una volta il pilota tedesco vede il tricolore interporsi tra sé e il titolo.

Così nel 1998 accoglie l’invito di Kenny Roberts a correre con la sua sperimentale KR V3 in 500. Per Ralf l’originale tre cilindri si rivela una scelta sbagliata e proprio nel 1999 di Rossi ritorna in 250, la classe dove riesce ad esprimersi al meglio. A fine campionato è sesto e vede ancora lassù sventolare il tricolore. Nel 2000 torna finalmente alla vittoria a Jerez e a Donington. Sembra tornato il Ralf Waldmann dei bei tempi con Biaggi, tuttavia gli manca la costanza per poter attaccare il titolo e, forse affaticato non lo sapremo mai, decide di concedersi un anno sabbatico. Ritorna a correre nel 2002 ma il mondo del motomondiale è cambiato radicalmente. C’è la MotoGP e la 250 sta per cedere il passo alla Moto2 e ai suoi baby talenti ispanici. Gli bastano tre gare per decidere di ritirarsi definitivamente e rifiutare anche l’offerta di Honda di fare il collaudatore per un futuro che non è più nel suo stile, nelle sue corde. Le cronache si dimenticano presto di quel tedesco veloce,  ma il suo nome riappare a sorpresa tre anni più tardi in Superbike quando decide di partecipare alla gara tedesca come wild card. Purtroppo si ritira togliendoci la soddisfazione di vederlo prendere punti, ma il vecchio Ralf non smette di sorprendere. Ancor più scalpore suscita nel 2009 quando a quarantatre anni suonati si presenta al Gran Premio della Gran Bretagna classe 250. Purtroppo è costretto al ritiro anche stavolta. Non c’è niente da fare, ormai i tempi della livrea HB sono preistoria. Altra era. Ralf Waldmann rimane nell’ambiente del motomondiale come commentatore di Eurosport e viene coinvolto nel progetto di rilancio del marchio tedesco MZ nel quale investe anche un’ingente somma. Ma soprattutto, Ralf Waldmann rimarrà noto per detenere un record curioso: tra i piloti che non sono mai riusciti a vincere il titolo è infatti quello che ha ottenuto più vittorie in carriera, ben venti. Chissà, forse questo singolare primato resterà per sempre suo.

#RideMore

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Ogni occasione è buona per fare un po’ di festa con i piccoli guerrieri dell’ospedale Gaslini di Genova. Ma non c’è occasione migliore del Natale per portare un po’ di festa e di Mototerapia.

Lo scorso anno a Vanni Oddera è venuta l’idea di radunare un bel po’ di amici, ognuno con un super talento particolare. Ho avuto la fortuna di poterlo raccontare nel video Freestyle Hospital che ti ripropongo qua sotto. Quest’anno fremevamo tutti per poter tornare e fare ancora più casino! I sorrisi dei bimbi ci hanno gasato e non vedevamo l’ora di poter fare qualcosa di speciale.

Così ancora una volta a Vanni è venuta l’idea di portare una gara di motocross dentro in corsia. Lui e Max Bianconcini, in sella a due KTM Freeride elettriche e capitanati come sempre dal buon Alvaro Dal Farra, hanno sfrecciato per le corsie con tanto di salti fatti appositamente in legno. Attorno una ciurma di musicanti guidata da Andrea Rock e gli atleti acrobati della DaMove. E tantissimi altri amici hanno portato nei reparti lo sport, l’amicizia e il gusto del freestyle.

Poche ore che non cambiano la dura lotta che questi piccoli guerrieri si trovano ad affrontare con grandissimo coraggio. Ma siamo convinti che anche se per poche ore, con la Mototerapia si riesca a mandare un pochino la malattia in vacanza.

Si torna tutti ad essere bambini.

#RideMore

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Mi piace parlare di progetti che nascono, di sogni che si realizzano e, ormai mi conosci, non è insolito che scovi qualcosa che meriti un contributo per la sua messa in opera. Questa volta posso parlare dell’ambizioso e bellissimo progetto di un amico: Desert Camera, il nuovo film di Bastian Bruesecke, noto anche come Motoventure.

Ho conosciuto Bastian l’anno scorso in occasione della Gibraltar Race: le splendide immagini che hai visto nei video della gara sono opera sua. Ho condiviso con lui e con il nostro compagno e fotografo Alessio Corradini, quindici giorni di lavoro e passione, ma il risultato ci ha soddisfatto e riempito d’orgoglio. Dopo quella missione, sia Bastian sia Alessio hanno proseguito il loro lungo percorso annuale fatto di rally in giro per tutta Europa e il nord Africa. Sì perché ormai da anni sono un punto fermo nel panorama rallistico, un autentico riferimento e ogni anno macinano decine di migliaia di chilometri in moto inseguendo i piloti delle varie gare. A Bastian, però, non bastava raccontare i rally e i viaggi, ha sentito il bisogno di mostrare anche il proprio lavoro e così è nata l’idea di Desert Camera.

Desert Camera è un film di novanta minuti che racconta la partecipazione di Bastian, Alessio e della fotografa Sandra Biegun all’ultima edizione dell’Africa Eco Race, gara che si svolge da Monaco a Dakar sulle rotte della storica Parigi-Dakar e attraversa Marocco, Mauritania e Senegal.

Ho avuto la fortuna di vederlo in anteprima ancora in fase di montaggio e – non che avessi dubbi al riguardo – posso dire che Bastian ha fatto un lavoro fantastico. Il film suddiviso in capitoli ti porta sempre più dentro questa avventura e sempre più in contatto con i suoi protagonisti che, per una volta, non sono solo i piloti quanto coloro che in genere non vengono mostrati nel racconto della gara: i narratori.

Bastian, Alessio e Sandra non si limitano a seguire la corsa, ma la fanno letteralmente. Vivono la stessa esperienza dei piloti, ma il loro compito non è scalare la classifica, ma documentare ogni attimo, ogni goccia di sudore, ogni difficoltà e ogni rinascita. E la Africa Eco Race è una gara tosta, non è un giretto domenicale…

Con Desert Camera Bastian non si è limitato alla sola “pellicola” e ha messo in piedi un progetto molto più articolato: il film è acquistabile sia in streaming sia in DVD e Blue Ray ed è stata avviata una campagna di crowdfunding su IndieGoGo per sostenerlo. Si tratta di una produzione completamente indipendente, alla quale vale la pena dare il proprio sostegno perché – egoisticamente – questo Natale ci si può regalare un bellissimo e originale documentario, ma anche il poster, il calendario e per i più buoni, il libro con le stupende foto di Alessio e Bastian.

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#RIDEMORE

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Il Grande Salto di Vanni Oddera (rivedi qui la mia prima video intervista a casa sua) edito da Ponte Alle Grazie è un librettino che si legge tutto d’un fiato e lo consiglio anche in vista dei prossimi regali di Natale ai motociclisti e non. è la prima volta che mi capita di leggere un racconto che non solo è scritto da una persona che considero un vero amico, ma che addirittura parla di lui e di tutta la sua vita fino ad oggi. Vanni si racconta in modo schietto e coraggioso, com’è solito fare nella vita di tutti i giorni. Ho perciò deciso di fare questo piccolo video per presentarti Il Grande Salto in modo altrettanto schietto e diretto. È una lettura che ti consiglio caldamente perché parla di diversità. Tutti siamo diversi ed è questo che ci rende speciali.

Puoi acquistare Il Grande Salto cliccando qui.

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Quando il [su_highlight background=”#ecac00″]28 settembre 2008 sul podio di Motegi Valentino viene eletto campione del mondo, dedica la vittoria e un dolce ricordo a un altro grande pilota, uno dei suoi idoli prima e avversario poi: Norifumi Abe.[/su_highlight] Nel momento in cui Rossi alza verso il cielo la coppa del suo ottavo titolo, Norick, come era abitualmente chiamato da colleghi e fans, non c’è più da quasi un anno e tra le persone più colpite da questo lutto c’è proprio il suo amico Vale. Se lo porta via a trentadue anni uno stupido incidente stradale causato dalla leggerezza di un camionista nella cittadina di Kawasaki che no, non c’entra nulla con la marca di moto. [su_highlight background=”#ecac00″]È il 7 ottobre 2007 e il fato si porta via uno dei più amati piloti di motociclismo degli anni Novanta.[/su_highlight]

L’amore di Norick per le moto è tanto, le due ruote rimangono la sua vita anche quando esce dalle più prestigiose competizioni mondiali per tornare ai campionati nazionali. Dopo dieci anni di classe regina e due di Superbike, proprio il 2007 è il suo primo anno nella All Japan Superbike Championship che conclude con un buon ottavo posto in sella a una Yamaha R1 prima di quel tragico sette ottobre. Ma quella di Norick è una storia di talento e originalità, iniziata in Giappone molto tempo prima, più precisamente a Tokyo il 7 settembre del 1975.

Figlio di un pilota di auto, già a undici anni primeggia nelle minimoto e nel minicross e a quindici inizia a fare sul serio. Nel 1992 inizia a correre con le 250 nel campionato nazionale e l’anno successivo fa il salto di categoria e diventa [su_highlight background=”#ecac00″]il più giovane ad aggiudicarsi il titolo 500 nell’ All Japan Road Race Championship[/su_highlight], il più importante campionato giapponese. Il mondo si accorge per la prima volta di lui il 24 aprile del 1994, quando il Campionato del Mondo arriva a Suzuka per correre il Gp del Giappone. [su_highlight background=”#ecac00″]Norifumi si iscrive come wild card e cattura l’attenzione: ha uno stile di guida unico, diverso da tutti gli altri, i capelli lunghi e neri che gli spuntano da sotto il casco[/su_highlight] e in qualifica è incredibilmente settimo. Non bastasse, in gara mette in difficoltà assi come Schwantz, Cadalora e Doohan!

[su_highlight background=”#ecac00″]Lotta per la vittoria fino a due giri dalla fine quando una scivolata gli toglie la possibilità di scrivere il proprio nome nella storia della 500 già all’esordio.[/su_highlight] Ma le sue prodezze non passano inosservate né tra il pubblico né tra gli addetti ai lavori e tra gli occhi che guardano ci sono quelli di uno storico campione e di una giovane promessa. Il primo è [su_highlight background=”#ecac00″]Kenny Roberts che, team manager Yamaha, offre a Norick la moto per correre lo stesso anno anche a Brno e Laguna Seca, gare che Abe chiude entrambe al sesto posto[/su_highlight]. Il risultato gli vale una proposta di contratto per correre le due stagioni successive sempre con il team Roberts. [su_highlight background=”#ecac00″]Il secondo a rimanere ammaliato da quell’esile ragazzo giapponese è Valentino Rossi che, all’epoca quindicenne, sogna di approdare al mondiale.[/su_highlight] Il futuro campione si entusiasma a tal punto che decide di assumere il nomignolo Rossifumi proprio in omaggio a Norifumi, un soprannome che gli rimane appiccicato alla tuta per molti anni prima di essere sostituito da “The Doctor”.

Nel 1995 Abe conferma di avere talento con il primo podio in Brasile, ma anche di avere da imparare con diversi errori. Nel 1996 è più consistente, ottiene la sua prima vittoria nel gran premio di casa e conclude il campionato in quinta posizione. Assiste all’incredibile serie di vittorie del “cannibale” Mick Doohan che tra il 1994 e il 1998 è inarrivabile anche quando, sempre in sella alla Yamaha, passa al Team Rainey. Norick si mantiene sempre nelle posizioni che contano e forse gli manca proprio quel pizzico di fortuna in più per raggiungere un palmares all’altezza di quanto mostra con talento e generosità in pista.

[su_highlight background=”#ecac00″]Le storie di Valentino e del suo idolo Norifumi si incrociano tra i cordoli a partire dal 2000[/su_highlight], stagione in cui l’italiano arriva in 500 e vince due gran premi mentre il giapponese per la seconda volta conquista la gara di casa. Per quattro stagioni si affrontano con reciproca stima e rispetto costruendo una bella amicizia. Abe, che ad esclusione della prima gara del 1994 ha sempre corso nel mondiale con Yamaha, negli anni diventa anche un affidabile tester per la casa di Iwata tanto da essere nel 2003 uno dei collaudatori proprio della M1 che l’anno successivo porterà Valentino al titolo. Nello stesso anno sostituisce in alcune occasioni Marco Melandri e nel 2004 corre la sua ultima stagione nel mondiale con la Yamaha del Team Tech 3. Nelle due stagioni successive approda al campionato mondiale Superbike senza tuttavia imprimere il proprio nome tra i vincitori. Ecco perché quella dedica di Valentino, arrivata subito dopo il suo celebre “scusate il ritardo”, è molto più che un pensiero di un amico. Sembra voler consegnare ad Abe un pochino di ciò che la storia non gli ha dato, sembra dare un pezzettino di quel prestigioso riconoscimento anche allo sfortunato Norick, senza il quale probabilmente anche la storia di Valentino non sarebbe stata la stessa.

#RideMore

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A Carpaneto, sui Colli Piacentini, è una mattina un po’ umida e uggiosa dopo un paio di giorni di pioggia. Ho appuntamento con Gianclaudio Aiossa, che ho conosciuto tempo fa on-line e di persona allo scorso EICMA. Da allora ci siamo tenuti in contatto in attesa che “mi capitasse più a tiro”. Gianclaudio è di Reggio Calabria per cui per incontrarci abbiamo passato settimane a incrociare le rispettive agende. “Mercoledì sono da Marcello”, quindi prendo e vado. Il Marcello in questione è Marcello Romano, meglio noto come Bulldozer, ideatore e istruttore della True Adventure Offroad Academy l’unica scuola fuoristrada riconosciuta da Honda e dedicata ai possessori ed estimatori della Honda Africa Twin.

Aiossa è qui per seguire gli insegnamenti di Bulldozer. Parteciperà infatti alla Gibraltar Race 2017 (in partenza il 22 giugno) durante la quale, tra l’altro, avremo modo di incontrarci di nuovo visto che la seguirò come reporter. E lo farà proprio con una Africa Twin. Dopo anni di scorribande stradali e viaggi da record, a Gianclaudio è venuto il pallino dei rally e lo scorso anno ha partecipato e ha concluso la prima edizione della Gibraltar Race. Per il secondo anno, però, vuole arrivare più preparato. “Non è una questione di classifica, è una questione di fare le cose per bene. E poi… è una figata”.

Scopri Che cos’è la Gibraltar Race >>

Ho colto l’occasione per passare alcune ore con lui, per vedere gli scrupolosi insegnamenti della True Adventure Offroad Academy, per capire come si prepara (oh a pranzo non ha sgarrato lo giuro!) e come prepara la moto al grande raid, e per metterlo sotto torchio con una bella intervista.

Ringrazio Gianclaudio Aiossa per la disponibilità, Marcello Romano e Honda Italia per la collaborazione. Un doveroso ringraziamento, infine, a Pakelo Lubricants che ha permesso questo incontro e questo video.

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Quelli di Deus Ex Machina Italia lo hanno chiamato “swank rally” e un motivo ci sarà: si va in fuoristrada con spirito edonistico. Il primo dei quattro appuntamenti previsti per il 2017 – e primo in assoluto, visto che è una manifestazione del tutto inedita – si è svolto il 27 aprile a Sesto San Giovanni, alle porte di Milano, nell’area ex-industriale delle acciaierie Falck. Nuvole, fango, vecchie enduro, special post-atomiche e gli enormi scheletri di acciaio della storica industria sono stati gli elementi di una giornata fuori dal comune.

Non potevo di certo mancare a questa premiere del Deus Swank Rally anche perché per me era la prima volta in un fettucciato. Mi sono iscritto nella categoria “Inappropriate” con una SR 400 modificata per il Flat Track dalla Di Traverso School e il risultato… beh ti lascio scoprirlo nel video!

Ringrazio Marco Belli per avermi prestato la moto, Domitilla Quadrelli Leoni per le foto che vedi qui sotto e le Officine Vivaldi per avermi fatto da ospitality nel loro bellissimo bus giallo.

#RIDEMORE

Video girato interamente con GoPro Hero5 Black
Microfono Rode Video Micro

Occhiali Ariete.

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Alla fiera di Novegro ho scambiato due parole con Mauro, fondatore​ del gruppo Facebook Creare Special in Garage. Da qualche tempo conosco Mauro proprio per il movimento creato grazie al suo gruppo così attivo e variegato. In particolare ad attirare la mia attenzione (ma non solo la mia!!) è il loro primo progetto collettivo, un’idea originale e che ho trovato subito bella: costruire una café racer tutti assieme per raccogliere fondi da destinare all’associazione Amatrice 2.0, impegnata nella ricostruzione del borgo marchigiano così duramente colpito dal terremoto. Quando Mauro mi ha detto che sarebbe stato a Novegro allo stand di Wemoto con “La Speciale“, questo il nome della café racer solidale, non mi sono fatto sfuggire l’opportunità di vederla per bene. E di accendere la telecamera.

Informazioni: Creare Special in Garage

#RIDEMORE

Video realizzato con:
GoPro Hero5 Black

3Way supporto GoPro

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Qualche giorno fa ho fatto visita ad Ariete, storica azienda di Varese che da 70 anni produce particolari in gomma e materie plastiche per motociclette ma non solo. Per me è stata l’occasione di conoscere meglio il processo produttivo degli occhiali, le maschere usate specialmente in fuoristrada, che negli ultimi dieci anni sono diventati prodotto simbolo di Ariete. Al di là dei prodotti e delle loro caratteristiche tecniche, mi ha colpito particolarmente l’entusiasmo con cui mi venivano spiegati e mostrate le fasi di lavorazione, mi è rimasto impresso il sorriso con cui venivano ripetuti gesti di routine. Insomma, siamo sinceri, a nessuno piace lavorare otto ore al giorno, ma se ami ciò che fai non lavorerai mai. Ecco come la vedo.

Informazioni: www.ariete.com

#RIDEMORE

La mia attrezzatura video:
GoPro Hero5 Black
GoPro Hero4 Black
Stabilizzatore Feiyu G4
Canon HFS21
Faretti neewer

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Conoscere persone come Nicola Dutto è per me un privilegio.

Lo annovero tra i risvolti più piacevoli del lavoro che sto portando avanti con questo mio blog.

Nicola Dutto – per coloro che ancora non lo conoscessero – è un grande pilota e un grandissimo uomo. Di essere un endurista molto forte lo ha dimostrato per anni, ma è stato l’incidente che lo ha costretto su una sedia a rotelle a rivelarci un altro Nicola, a mostrarci tutta la sua determinazione e voglia di correre. Nicola Dutto non solo è tornato a guidare una moto e non si è neppure accontentato di guidarla in fuoristrada. Ha partecipato a rally massacranti per un normodotato, figuriamoci per chi non può usare le proprie gambe! è tornato a correre la Baja 1000 – la gara in cui aveva avuto l’incidente – e ora punta al rally dei rally, la Dakar.

Al termine del suo Winter Wheels 2017 – gara di enduro sulla neve che si è tenuta a Prato Nevoso (Cuneo) – Nicola mi ha regalato 5 minuti di chiacchiere. Abbiamo parlato della gara appena conclusa, della sua organizzazione e delle sue ambizioni. Facciamogli tutti un grosso in bocca al lupo, perché Nicola Dutto è un esempio per tutti i motociclisti e non.

E se te lo sei perso, ti consiglio di guardare il video girato al Winter Wheels con i ragazzi della DABOOT.

Video girato con GoPro Hero5 Black 

Si ringrazia per la collaborazione Natural BOOM.

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Bottega Bastarda è il nome del connubio meccanico di Sandro ed Emiliano, romagnoli di Forlì, appassionati e simpatici. Dal loro estro è nata Goodwood, un omaggio allo storico circuito inglese che ospita il celebre festival della velocità. La base di partenza una BMW R 80 completamente stravolta. Il risultato? Giudicatelo voi stessi nel video che ho realizzato al Motor Bike Expo di Verona 2017.

Info: www.bottegabastarda.it

Video girato con GoPro Hero5 Black

La mia giacca: Levi’s Sherpa Trucker

I miei occhiali sono Oakley Pitchman R

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Il campionato di endurance è per veri appassionati ed ha un grande fascino per chi ama i motori. Le gare si svolgono su circuiti dalla grande storia e durano 4 ore con i piloti che si alternano al manubrio di moto speciali che sono un tributo alla tradizione delle corse. Come questa Suzuki GS 750 del 1976 che quest’anno ha vinto il titolo italiano di velocità endurance con il 117 Racing Team. Li ho incontrati durante il Motor Bike Expo di Verona 2017 e abbiamo scambiato due chiacchiere. Ve li presento.

info: gruppo Facebook del 117 Racing Team

Video girato con GoPro Hero5 Black

La mia giacca: Levi’s Sherpa Trucker

I miei occhiali sono Oakley Pitchman R

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Il pacifico e tranquillo comprensorio di Prato Nevoso (Cuneo), ogni anno per un giorno viene travolto dal rombo dei motori a due e quattro tempi. Si tratta della Winter Wheels, gara di enduro su neve ideata da quell’idolo assoluto del motociclismo che è Nicola Dutto. Nicola, grande pilota di rally che affronta sfide eccezionali nonostante le conseguenze di un incidente che lo hanno reso paraplegico, da quindici anni porta avanti questo progetto che raduna a Prato Nevoso molti grandi nomi dell’enduro e del motocross. Lo scorso 14 gennaio 2017 si è tenuta la 13ma edizione della Winter Wheels, e quando ho saputo che la Daboot – premiata ditta di freestyle motocross – si sarebbe radunata al gran completo per tentare la sorte nel bianco fettucciato, non ho resistito e li ho seguiti. Il video che vedi è il risultato!

Al di là del divertimento e del piacere di stare con loro – i ragazzi della Daboot sono umanamente eccezionali, te lo garantisco – quest’anno la Winter Wheels si teneva in un giorno molto particolare per i membri del team, ovvero il secondo anniversario della scomparsa del loro fraterno amico e compagno Kevin Ferrari. Correre sulla neve tutti assieme e festeggiare alla loro maniera è stato per la famiglia Daboot un modo per onorare la sua memoria. Mi sento perciò onorato di essere stato coinvolto e considerato un membro aggiunto della squadra in un momento così intimo e vero e non posso che ringraziare di cuore Alvaro Dal Farra, Vanni Oddera, Massimo Bianconcini, Jason Cesco, Matteo Botteon, Luca Zironi, Alessio Ponta, Samuele Dottori, Miki Monti e tutti i ragazzi della crew per avermi regalato ancora una volta una giornata carica di emozioni.

Prima di chiudere, ti invito ad ascoltare tutta la splendida canzone che Andrea Rock ha dedicato a Kevin: ASCOLTA

E anche sulla neve…

#RideMore!

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