Non è la prima volta che affronto l’affascinante figura di mr Curtiss, un uomo di grande inventiva e capacità tecnica che diede un contributo importante all’avvio dell’industria motociclistica prima e aeronautica poi. In effetti ho già avuto modo di parlare di lui in altre occasioni in passato (ad esempio in questo articolo), perché il suo nome è tornato ad essere “chiacchierato”. Il merito (o la colpa, vedi un po’ tu) è di Matthew Chambers che ha deciso di riesumare il marchio motociclistico Curtiss per le proprie originali moto elettriche.

Ma la figura di Glenn Curtiss merita di essere riscoperta proprio per tutto ciò che fece e come lo fece all’inizio del Novecento. Il suo apporto fu tale che sarebbe stato impossibile raccontare tutte le sue imprese in un podcast di una decina di minuti, perciò mi sono concentrato sui suoi esordi e su come, alla fine dei conti, tutti noi e lui dobbiamo qualcosa a una semplice, banalissima, lattina di pomodori. Buon ascolto o se preferisci buona visione!

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La decima storia in moto è quella di Neil Peart, celebre batterista dei Rush scomparso lo scorso 7 gennaio.

Tutti (o quasi) conosciamo il talento incredibile di Neil alla batteria, ma sono meno note le tragiche vicende della sua vita. Nel giro di un anno Neil Peart perde la figlia diciannovenne in un incidente d’auto e la moglie, che non supera mai il lutto, per un tumore.

Sull’orlo dell’abisso Neil fa l’unica cosa che in quegli anni lo ha fatto stare bene: prende la moto e scappa.

Fugge dalla sua vita, dai suoi fantasmi, dal suo dolore e lo fa per 14 mesi e 80.000 km prima di tornare a regalarci nuove incredibili canzoni. Quella di oggi è la storia del Viaggiatore Fantasma, The Ghost Ride, è la storia di Neil Peart.

Ti consiglio la lettura del suo libro, edito da Tsunami, lo trovi qui.

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Quella di Ettorina Vittorina Sambri è una figura ben nota ai cultori della storia del motociclismo, ma merita di essere ricordata ogni volta che se ne presenta l’occasione. E in queste Storie In Moto finora ho sempre avuto protagonisti maschili, mi sembra opportuno che la prima rappresentante del gentil sesso sia lei: la prima donna italiana a competere e spesso battere gli uomini sulle due ruote.

Quella di Vittorina non fu solo una battaglia agonistica, ma contro i rigidi schemi di una società che non voleva e non vuole fare i conti con le diversità di genere.

Il contributo di donne come Vittorina nella percezione della moto non solo come un accessorio maschile è stato determinante e ciò che fece nel cammino per l’emancipazione femminile, nel suo piccolo e senza volerlo, lo fu anche di più.

Sembra impossibile che ancora oggi a distanza di oltre cent’anni faccia in qualche modo notizia quando una ragazza decide di andare in moto e che la storia di Vittorina possa suscitare ancora scalpore.

Pensiamo dunque a come doveva essere in quei primi anni pionieristici, quando l’entusiasmo per la meccanica era alle stelle, quando tutto era ancora da scrivere e da inventare, quando la moto era un oggetto ancor più carico di mistero e di promesse di quanto sia oggi.

Buon ascolto.

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Il protagonista si chiama Enrico Bernardi e nasce a Verona nel 1841. Ha dodici anni quando Barsanti e Matteucci sperimentano il motore a scoppio e soltanto tre anni dopo è già in grado di costruirne uno.

La sua vita sarà costellata di invenzioni e di primati, ma solo recentemente e in piccola parte gli è stato attribuito il giusto merito e riconoscimento. Già perché si ritiene sempre che la prima motocicletta e il primo motore a benzina siano stati del tedesco Benz. Beh, in questa storia ti svelerò che non è esattamente così.

Buon ascolto.

Riascolta le altre puntate del mio podcast Storie In Moto.

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Luigi e Nicolò sono due fratelli che nel 1971 hanno 24 e 22 anni e hanno l’argento vivo addosso.

Luigi in particolare è uno che non sa stare fermo e vuole viaggiare, vivere l’avventura. E non è immune al fascino dei motori.

Inizia a 16 anni quando gira tutta la Francia in Vespa. Poi a 18 fa un giretto da niente con una Fulvia Coupé: da Singapore a Torino. Nel 1969 riparte sempre con la benedizione della Lancia, ma stavolta su una Flavia Coupé e fa 19.000 km attraverso medio oriente e Africa. Quando vede il Kilimangiaro pensa a una nuova missione: scalarlo in motocicletta.

Quella del podcast di questa settimana è la storia della leggendaria moto scalata al Kilimangiaro che Luigi e Nicolò Crosa de Vergagni hanno affrontato nel 1971 in sella a due cinquantini. A dare loro supporto è stata infatti la Piaggio che in pieno rilancio del marchio Gilera ha pensato bene di fare loro collaudare il nuovo 5V Trial, una motoretta da regolarità.

Il racconto di questa vicenda è anche l’occasione di fare un quadro più generale su quel periodo. Su come un marchio glorioso come Gilera si fosse trovato nel giro di pochi anni a un passo dal fallimento e di come un’impresa come quella dei due fratelli genovesi abbia di certo contribuito al suo rilancio tra i più giovani.

Buon ascolto!

Le immagini sono riprese dal fascicolo 109 della rivista Piaggio del 1971.

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In qualche modo raccolse così il testamento di Saint-Exupéry (autore de “Il Piccolo Principe”) che visse la stessa esperienza nel 1935 e di Thierry Sabine che fu proprio dopo esser sopravvissuto a una vicenda analoga nel 1977 che decise di realizzare la Parigi – Dakar, la gara a cui Aldo sta partecipando quando la sua moto si rompe, lasciandolo solo in mezzo al nulla.

Quella di Aldo Winkler – personaggio noto nell’ambiente anche per le sue attività imprenditoriali – è una storia che ha sempre destato curiosità e che ha alimentato il fascino della grande corsa nel deserto. Fu egli stesso a raccontarla alla stampa, in particolare sul numero 2 di Moto Sprint del 1989 e al giornalista Alfredo Filippone per la rivista Rombo. Se ne parla anche nel bellissimo libro “Dakar, l’inferno nel Sahara” di Beppe Donazzan. E chissà quante altre volte gli è toccata raccontarla… Una piccola scocciatura in cambio dell’esser sopravvissuto quattro giorni nel deserto. Ora che ti ho spoilerato il finale, ti lascio scoprire il come ascoltando questo episodio del mio podcast.

Storie in Moto è il podcast in cui racconto… beh storie in moto! Protagonisti sono motociclisti eccezionali e comuni, avventure epiche o di tutti i giorni, l’importante è che ci sia una bella storia che valga la pena ricordare.

La ascolto, la faccio mia, la scrivo e la leggo in questo podcast, un modo anche per sopportare meglio questo periodo in cui siamo costretti a casa.

La puoi ascoltare sul mio canale YouTube, su Spreaker, su Spotify o su Google Podcasts.

Buon ascolto!

E non dimenticare di suggerirmi la tua storia a info@motoreetto.it

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Coventry, 1896. Sono qui per assistere al lancio di un nuovo strabiliante triciclo che dovrebbe superare le 40 miglia orarie! A presentarlo è il suo stesso inventore, un tipo americano molto sicuro di sé e ben vestito, con un sacco di brevetti alle spalle. Insomma, uno credibile. Si chiama Edward Joe Pennington ed è già piuttosto famoso in patria, ma non per quello che pensiamo… Questa, infatti, è la storia della prima truffa motociclistica di sempre.

Riascolta le altre puntate del mio podcast Storie In Moto.

Si dice che Edward Joe Pennington avesse uno spirito tanto innovatore e creativo da aver egli stesso coniato il termine “motorcycle”. In effetti pare lo usasse almeno dal 1893 quando, arrivato a Milwaukee, iniziò a lavorare al suo prototipo (un decennio prima di quegli altri concittadini divenuti famosi). 

Tuttavia essere “avanti”, arrivarci per primi, spesso non basta.
Ci vogliono conoscenze tecniche a supportare il coraggio di tentare strade nuove.

Talvolta anche l’avere tutto ciò può non essere sufficiente e per risultare credibili, beh… ci vuole credito.

E Mr Pennington era il figlio di un maniscalco dell’Indiana. Non aveva studiato, non aveva soldi, ma oltre alla creatività e a una grande capacità persuasiva aveva una smisurata ambizione. Tanto da superare, se necessario, quel confine tra il bene e il male.

Quella che ti racconto nel podcast di oggi è la sua storia, ovvero la storia di un pioniere del motorismo divenuto celebre non per le sue invenzioni, bensì per i suoi scarsi scrupoli e per le sue truffe.

Una storia su cui varrebbe la pena farci un film. E sulla quale, ammetto, da tempo fantastico di scrivere un romanzo.

L’ho scoperta molto tempo fa: spulciavo negli archivi del Museo Nicolis (un luogo magico che non mi stancherò mai di invitarti a visitare) per delle ricerche, quando fui colpito da un articolo che riportava la presentazione del triciclo di Pennington e Lawson del 1896. 

Spero che questo racconto di piaccia e ti aiuti a vivere meglio la nostra astinenza motociclistica. Puoi ascoltarlo anche su Spotify osu Spreaker o su Google Podcasts, scaricarlo e portarlo con te. 

Ti ricordo che puoi sempre farmi sapere cosa ne pensi o suggerirmi la tua storia scrivendomi a info@motoreetto.it. 

Buon ascolto!

The post Mr Pennington e la ricerca della credibilità appeared first on Motoreetto.

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Storie In Moto è il mio nuovo podcast. Da tempo volevo raccontare le storie che più mi hanno colpito e questo mi sembra il momento adatto. Buon ascolto!

Generosi, folli, introversi o eccentrici, baciati dalla dea bendata o condannati da un ineffabile destino. Sono i motociclisti, uomini e donne infiammati da una passione difficile da spiegare a chi non la prova, ma che li spinge a scelte fuori dal coro e talvolta a imprese eccezionali. Fin da bambino sono stato affascinato dalle loro storie e ho deciso di raccontartele. Queste sono le mie Storie In Moto.

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In copertina il mio amico Paolo ritratto da Michele Sorze nel nostro ultimo viaggio in Mongolia.

La scorsa notte non ho dormito molto.

Come mi capita in questi casi, cerco di dirottare i miei pensieri verso uno stimolo creativo. Non voglio che la mia testa si perda tra incombenze, appuntamenti e urgenze varie. Visto che dobbiamo restare svegli, meglio impiegare il tempo in qualcosa di costruttivo, no?

Ho pensato anche che sarebbe proprio bello se qualcuno, in un momento come quello, mi raccontasse una storia.

Poi, però, ho anche pensato che quel qualcuno, di solito, sono io.

Così ho ripreso un’idea che avevo avuto un po’ di tempo fa ma che ho lasciato lì da parte, nell’angolo reso polveroso dal turbinio delle “cose-da-fare-subito”: ovvero raccontare storie di passione.

Storie di vita, di successo, di insuccesso, di amicizia. Aneddoti, episodi che valga la pena condividere con gli altri.

Perché le storie, dai, quelle belle ci piacciono sempre e non muoiono mai.

Mi sono perciò alzato dal letto, ho preso il mio taccuino degli appunti e ho iniziato a buttare giù un po’ di queste storie, a memoria. Alcune sconosciute, altre più o meno note, ma sempre stimolanti. Man mano che scrivevo questo elenco, però, ho pensato: “chissà quante altre storie ci sono là fuori che attendono solo di essere raccontate!“.

Spesso mi scrivete e mi confidate qualcosa di voi: l’imbarazzo nella scelta di una moto, la magia del ritorno in sella dopo tanto tempo, la soddisfazione di un lungo viaggio vissuto con un amico. Ecco, continuate a farlo! Anzi, fatelo di più!

Ognuno di noi ha qualche bella storia da raccontare. Se ti va di affidarmi la tua storia in moto, io mi farò carico di raccontarla nel miglior modo che mi è possibile.

Scrivila a info@motoreetto.it.

Come scrivermi la tua storia in moto?

Mandami una semplice mail.

Non messaggi sui social, non video, non foto. Solo un breve testo.

Mi raccomando 1°: cerca di essere sintetico e andare subito al punto. Non ti preoccupare di darmi tutti i dettagli: se la storia è interessante sarò io a chiederteli.

Mi raccomando 2°: sono certo che la tua “carriera” motociclistica è avvincente, ma al momento non è ciò che sto cercando. Evita perciò il compendio delle moto che hai posseduto perché non è questo che andremo a raccontare. Devono essere storie di vita, che ti hanno lasciato qualcosa al loro passaggio.

Se ti va dimmi anche perché, secondo te, vale la pena condividerla con gli altri.

Posso contare su di te?

Attendo con ansia di leggere la tua storia e di poterla raccontare a tutti.

Ciao!

#StorieInMoto

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