Nel poco tempo libero avevo già ripreso a scrivere di moto e di viaggi in moto. Avevo aperto questo blog e iniziavo a raccogliere l’entusiasmo di chi condivideva il mio modo di vivere le due ruote. Quel raggio di sole mi fece capire che dovevo provarci. A 35 anni lasciai il contratto a tempo indeterminato e mi misi in proprio per poter sviluppare il mio canale YouTube e poter gestire il mio tempo. Non è stato e non è tuttora una cosa semplice far quadrare tutto senza avere sicurezze ma continuo per la mia strada a testa alta. Specie da quando ho deciso di non avere pubblicità sui miei contenuti, ma di fare una campagna di crowdfunding mensile su Patreon. Ma andiamo con ordine, perché la mia storia naturalmente comincia molto tempo prima.

Ok, ok… Non così tanto prima. Questa qui sopra è l’officina di mio nonno in una foto di fine anni 60 (lo si evince perché c’è il Ciao prima serie!). Possiamo dire che qui è nato il germe delle due ruote anche se quando la frequentavo io, negli anni 80, era ormai l’officina di un meccanico in pensione. La nostra non è mai stata una famiglia di super impallinati di motori, ci piacevano il giusto come piacevano quasi a tutti in quegli anni. Mio padre ha avuto qualche due ruote, cilindrata massima 200cc, e portava me e mio fratello al Motor Show di Bologna tutti gli anni. Ci gasava un casino. Poi ha fatto l’errore di prenderci una minimoto da cross.

A sette anni, sotto gli insegnamenti di mio fratello che ne aveva ben tredici, passai dalla teoria alla pratica. Toccavo appena per terra ed era così pesante che facevo fatica a tenerla sù. E poi le ustioni e i segni della pedivella e le sbucciature. Ma era troppo bello. A quattordici la barattai per un ciclomotore, un vecchio Piaggio Bravo che misi un po’ in ordine con mio nonno. Ma non reggeva la mia fame di scoperta e di strada così a quindici ebbi la fortuna di avere uno scooter nuovo, un Piaggio NRG. Mi sembrava un missile: faceva i 90 all’ora e teneva la strada! Iniziai ad andare ovunque.

Intanto i miei impegni scolastici ed extra-scolastici aumentavano al contrario delle mie risorse. Mi trasferii a Milano per studiare e intraprendere una carriera rispettabile. Ma il tarlo della moto era lì e riuscii ad entrare in possesso della mia prima vera moto, una CB400N del 1981, sempre grazie all’intervento di mio fratello. Eravamo presi dal movimento café racer di primi anni duemila e volevamo trasformarla anche se ci bastava avere un ferro per girare. Fu l’inizio, la prima moto con cui potevo fare sul serio anche se era già d’epoca. Mi insegnò molte cose su cosa significa viaggiare in moto, ma anche su cosa è meglio fare quando si è agli inizi.

Finita l’università ero davvero sballottato. Avevo infilato la testa dietro il cupolino e dato tutto il gas che avevo per cinque anni e ora che avevo il famoso pezzo di carta in mano non sapevo di preciso dove dovevo andare, cosa dovevo fare. Iniziai a scrivere perché mi dava piacere. Mi piacevano le moto e fu naturale provare a scrivere di moto. Per conoscere meglio la storia della meccanica feci da stagista al Museo Nicolis, un’esperienza bellissima, prima di iniziare a collaborare con un mensile di settore nel quale appresi i rudimenti del mestiere. Tornai a Milano e cominciai così ad occuparmi di moto e di scrittura per campare. Poi successero molte altre cose e per un periodo mi occupai anche di altro, fino a quel giorno in cui il sole face toc-toc sulla mia iride. Anziché farla tanto lunga, però, ti mostro un po’ della mia vita:

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Quando andare a Varese in moto?

Un ottimo modo per scoprire la zona di Varese è quella di seguire l’itinerario che ho fatto in moto durante la VII Rievocazione Storica della Sei Giorni di Varese. Ogni anno per questa rievocazione il club Auto Moto Storiche di Varese cambia itinerario, un lusso che può permettersi visto che la zona presenta molte attrattive paesaggistiche e storiche legate soprattutto al mondo della moto.

Quello che vedi è l’itinerario dell’edizione 2018 che si è svolta il 22 settembre e alla quale ho partecipato in sella alla Suzuki GS550 del 1980 che vedi in foto.

Distanza e strade

Si tratta di un itinerario adatto a qualsiasi tipo di moto e a tutte le cilindrate ed età. La distanza di 140 km lo rende adatto anche ad una moto elettrica di quelle più capaci. In ogni caso in zona si trova da ricaricare. Non presenta particolari difficoltà, anche se bisogna fare attenzione alla careggiata molto stretta in alcuni punti, soprattutto sopra Maccagno per raggiungere il Passo Forcora e ancor di più sul Passo del Cuvignone.

La prudenza è sempre necessaria anche in zona Campo dei Fiori per la presenza di molti ciclisti, sul lungolago e nel centro di Varese per il traffico sempre abbastanza intenso.

Cosa vedere a Varese in moto?

Il centro di Varese, la produzione di SWM Motorcycles, il Lago Maggiore, il panorama da Forcora verso il lago, la strada da Arcumeggia a Campo dei Fiori, l’eremo di Santa Caterina al Sasso.

L’itinerario in breve

Il centro storico di Varese merita almeno il tempo di una passeggiata. Possiamo bere un buon caffè prima di metterci in marcia e fare la seconda sosta presso la SWM Motorcycles a Cassinetta di Biandronno.

Una sosta a Cadrezzate sul Lago di Monate può essere un’altra occasione per una pausa prima di raggiungere Ispra e il Lago Maggiore.

Risalendo la costa orientale del lago se abbiamo tempo possiamo fermarci all’Eremo di Santa Caterina del Sasso, ma va ricordato che lasciata la moto c’è da camminare, quindi meglio essere comodi sia negli abiti sia nel tempo a disposizione.

L’itinerario continua a costeggiare il lago e ci porta a Laveno e quindi a Luino i centri che offrono maggiori possibilità dal punto di vista della ristorazione e degli alloggi, ma anche il maggior traffico.

Proseguendo raggiungiamo Maccagno da dove prendiamo la strada che inerpicandosi ci porta a godere di bellissimi scorci sul lago. Saliamo fino a Pian del Lares dove troviamo un ottimo agriturismo. Transitiamo per il Passo Forcora e iniziamo la discesa panoramica che tornante dopo tornante ci riporta a Maccagno.

Ci aspetta un altro po’ di strada, sempre più piacevole mano a mano che ci addentriamo e abbandoniamo il lago, prima di fare un’altra sosta per cercare in mezzo al fitto del bosco le cascate di Cittiglio. Siamo sulla stretta strada del Passo del Cuvignone.

Risaliamo verso Arcumeggia e poi attraversiamo su una bella strada veloce e ben asfaltata il Parco Regionale di Campo dei Fiori.

Prima di entrare nel centro di Varese, vale una deviazione il Sacro Monte. La strada è bella e la vista sulla città ci ripaga per aver allungato. Da qui ridiscendiamo e in pochi minuti siamo di nuovo nell’operoso centro di Varese.

Guarda gli altri itinerari >>

#RIDEMORE

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Varese Terra di Moto è un nome che è già un programma, tanto che quasi non serve spiegarlo. Nella laboriosa città lombarda hanno visto i natali marchi illustri del motociclismo, imprenditori e appassionati operai che con il sudore della fronte hanno costruito la storia di questo settore. Qui sono nate MV Agusta e Cagiva, SWM (rinata negli stabilimenti di Husqvarna ricordiamolo) e un indotto di altre importanti aziende di componenti come Ariete, solo per citare le più note o l’ormai celebre Di Traverso School fondata dal campione di flat track Marco Belli. E non dimentichiamo i tanti talenti delle due ruote che hanno portato in giro per il mondo il tricolore! Dal loro amore per il territorio oltre che per la moto è nato il progetto Varese Terra di Moto che si propone di farci scoprire e apprezzare questa zona del nord Italia legata a doppio filo alle due ruote, sia a motore sia a pedali. Con il supporto della Varese Sport Commision vengono proposti degli itinerari e delle iniziative che promuovono la cultura motociclistica e il turismo.

Abitando poco lontano da Varese non potevo lasciarmi scappare l’occasione di capirne di più. Lo stesso interesse è venuto anche agli amici di Amotomio e di Moto Emozione che, guarda caso, abitano a un paio di sgasate da casa mia. Ci siamo così dati appuntamento da Only Helmet a Tradate, società che noleggia moto di ogni tipo per godersi proprio il territorio varesino nel modo che si predilige. Abbiamo afferrato tre moto completamente diverse tra loro per tipologia e cilindrata e abbiamo passato una giornata provando il primo degli itinerari proposti. Il nostro obiettivo era proprio quella di vedere come cambia – se cambia – il percorso e il paesaggio avendo tre moto così differenti e capire meglio che tipo di turismo si adatta a questi luoghi. Il risultato… lo vedi nel video!

Se anche tu vuoi scoprire la terra di moto varesina, puoi iniziare con uno dei primi quattro itinerari proposti:

Leggi l’articolo di Amotomio!

Leggi l’articolo di Moto Emozione!

Ringrazio gli amici di Moto Emozione e di Amotomio per la bella giornata passata assieme. Un grazie speciale lo rivolgo ad Annalisa che tanto contagioso entusiasmo si prodiga per il progetto Varese Terra di Moto e a Vanessa per averci fatto da balia oltre che averci fornito le moto.

#RideMore

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Fin da quando SWM ha avviato il proprio rilancio, si è iniziato a parlare di una monocilindrica adatta al viaggio. A tutti gli smaniosi di avventura si è spalancato un bel sorriso in faccia. Non c’è voluto molto perché potessimo ammirare il primo prototipo della Super Dual a fine 2015 tutti compiaciuti della direzione presa e nel 2017 l’abbiamo potuta testare (vedi il mio video). Ora è giunto il momento di una prova più completa.

SWM mi ha messo a disposizione una Super Dual T per un paio di settimane e ci ho gironzolato e fatto i miei porci comodi al posto del mio Panzer. La sfiga ha voluto che fossero le uniche due settimane di pioggia di questo autunno, ma vabbè son cose che capitano. Ogni tanto ho trovato anche il sole. Chissà, forse era proprio il mio Panzer geloso che mi mandava le maledizioni…

La Super Dual è un modello turistico sviluppato a partire dall’enduro RS 650 R (che ho provato qui), rispetto alla quale migliora decisamente il comfort grazie a una seduta e una posizione più comoda e l’autonomia di viaggio grazie a un bel serbatoione in acciaio da 18 litri. SWM propone due allestimenti: la Super Dual T – oggetto di questa recensione – con ruote da 19″ e 17″ e la Super Dual X con ruote da 21″ e 18″ quindi più votata all’off road.

Ho guidato questo Super Dual T su strade provinciali e autostrada, ho affrontato qualche sterratino semplice, nulla di complesso. Di certo questa moto nelle mani giuste è in grado – anche con la ruota da 19 – di andarsene a spasso tra mulattiere tanto è leggera e maneggevole. Le Metzeler Tourance con cui è equipaggiata, però, non sono fatte per esagerare in fuoristrada e prediligono asfalto e strade bianche. Tra le curve è una moto divertente come un super motard e la leggerezza è sicuramente il fattore che mi ha entusiasmato di più.

I vantaggi di una moto come questa rispetto a una bicilindrica sono evidenti e sono principalmente dovuti al minor peso, al minor ingombro. Gli svantaggi sono altrettanto evidenti: minor “abitabilità” specie in coppia e comfort su lunghi tratti stradali. La Super Dual T ricerca un equilibrio tra questi due mondi e riporta la memoria alle mai dimenticate monocilindriche di fine anni Ottanta, da molti ancora rimpiante come le vere moto d’avventura. La Super Dual vuole colmare questo vuoto, vuole essere la moto d’avventura definitiva.

Se è interessante il posizionamento di mercato, lo è anche il prezzo: 7.490 euro. Un prezzo abbastanza buono da rappresentare una tentazione (specie entro novembre perché offerto con valigie laterali comprese), tuttavia non abbastanza da essere “miracoloso”. Il contenimento dei costi è infatti evidente in alcuni dettagli (cruscottino, fattura della sella e del telaietto posteriore) e in alcune finiture (windscreen che crea riverberi, cavi dell’acceleratore che nascondono il tachimetri…). Sono compromessi a cui si è disposti a scendere certo, finché non riguardano componenti che riguardano il piacere e la sicurezza di guida. Si può fare economia, ma l’importante è che non ci siano ripercussioni su aspetti fondamentali, per questo nel video segnalo ad SWM di porre se possibile maggiore attenzione alle sospensioni. La forcella Fast-Ace non mi ha convinto al 100%. Non sono un “guru dell’upside-down”, ma andando in moto da parecchi anni e avendone provate di ogni tipo mi vien da dire che si può fare qualcosina di meglio per rendere la Super Dual T più stabile alle alte velocità e quindi piacevole ma soprattutto sicura. Attenzione, non sto affatto dicendo che non sia sicura, quanto che una maggiore sensazione di solidità del comparto ciclistico – sia davanti sia dietro – gioverebbe sia al piacere di guida sia al gradimento della moto in generale e ne farebbe un prodotto molto più competitivo di quanto non sia oggi.

La SWM Super Dual è un buon concetto di moto, mi piace moltissimo. Ma per giocare al livello dei migliori competitor mondiali deve ancora migliorare su tutti quei dettagli che fanno la differenza tra un prodotto economico e un prodotto furbo e intelligente. La buona notizia è che la strada è quella giusta.

#RideMore

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Nella giornata dedicata alla stampa internazionale, SWM ha presentato le novità relative alla propria gamma Classic ovvero le tre “sorelle” Gran Milano, Gran Turismo e Silver Vase (vedi qui la mia prova della versione Euro 3). Si tratta di un primo restyling che aggiusta anche il tiro su alcuni aspetti tecnici che erano stati criticati sui primi modelli, ovvero frenata, sospensioni posteriori e pedane passeggero. Con l’adozione dell’Euro 4 arriva anche l’impianto frenante con ABS, come promesso arriva una nuova coppia di ammortizzatori posteriori e pedane passeggero più comode. Inoltre su Silver Vase viene sostituito il manubrio con uno più alto e dotato di traversino e in primo equipaggiamento vengono ora montate le Pirelli MT-60, molto più performanti delle precedenti Golden Tyre. Anche sulla Gran Milano le gomme sono ora di più alto lignaggio: troviamo infatti delle Pirelli Diablo Rosso 2, una scelta che definirei quasi eccessiva per il tipo di moto.

Dopo un primo giro posso dire che fanno sentire la loro “inclinazione” più sportiva e credo che trovato il giusto setup (sulla Gran Milano la forcella è regolabile) ci si possa divertire parecchio nel misto stretto.

Rispetto alle versioni Euro 3 l’aumento di prezzo è di circa 300 euro:

• SILVER VASE 5.490 (la euro 3 costa 5.150)
• GRAN TURISMO 5.490 (la euro 3 costa 5.350)
• GRAN MILANO 5.990 (la euro 3 costa 5.550)

The #GranMilano gang! #swm #classic 2017 range. #silvervase #granturismo #ridemore #varesemotorland

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#RIDEMORE

Video registrato con GoPro Hero 5 Black

Audio registrato con Rode Video Micro

Casco: X-Lite X-551 GT

Pantaloni: Pando Moto Karl Black

Giacca: Alpinestars Gunner WP

Guanti: Alpinestars Corozal

Scarpe: TCX Hero

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Una delle novità più attese di questo 2017 – quanto meno per me – è proprio la SWM Super Dual. Incuriosito sin dalla sua prima apparizione come prototipo ad EICMA 2015 e poi nella versione definitiva ad EICMA 2016, ero tra quelli che aspettavano con un certo interesse il giorno della sua presentazione ufficiale alla stampa. Sono stato invitato dalla Casa nella sede di Cassinetta di Biandronno (Varese) per un primo contatto e avevo ovviamente con me la mia GoPro quindi… Ecco il video in cui spiego tutto quanto ho appreso in questo test lampo.

Innanzitutto la SWM Super Dual sarà disponibile in due versioni: la T a partire da subito e la X a partire da luglio. In cosa si differenziano? Molto semplice: la T ha le ruote da 19″ e da 17″, mentre la X mantiene le misure da enduro di 21″ e 18″ che già equipaggiavano la RS 650 R, moto dalla quale la Super Dual deriva.

Già a prima vista, rispetto alla RS appare decisamente migliorata e più curata. Merito del bel serbatoio in acciaio (e non in alluminio come dico erroneamente nel video) e di una serie di accessori montati di serie, quali il cupolino, i paramani, il portapacchino posteriore e i paracolpi laterali. Curiosamente sono di serie anche i fari fendinebbia! Sia la T sia la X costano 7.490 euro e sono disponibili con l’allestimento GT Pack a 8.490 euro. Il GT Pack prevede telaietti e borse rigide laterali. Va detto che si tratta di ottime borse – sono le GiVi Trekker che io stesso uso sulla mia 990 – personalizzate con il logo SWM. Sta a te farti i conti, io mi limito a considerare il prezzo della Super Dual come 7.490 euro e quindi un prezzo molto interessante.

Le prime impressioni di guida sono molto buone, ma rimando un giudizio più dettagliato a quando riuscirò a usarla in viaggio e non soltanto per qualche chilometro.

 

NOW riding the new @swmmotorcyclesofficial #superdual for the very first time!! #ridemore

Un post condiviso da Nicola Andreetto (@motoreetto) in data: 19 Mag 2017 alle ore 04:27 PDT

 

#swm #superdual X! Video on line!! #ridemore

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#RIDEMORE

Video registrato con GoPro Hero 5 Black

Audio registrato con Rode Video Micro

Casco: X-Lite X-551 GT

Pantaloni: Pando Moto Karl Black

Giacca: Alpinestars Gunner WP

Guanti: Alpinestars Corozal

Scarpe: TCX Hero

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Il genere scrambler – termine con cui oggi ci si riferisce a delle moto dallo spirito classico e dal look che si rifà ai pionieri del fuoristrada – gode di un momento di interesse. La moda degli ultimi due anni impone infatti che qualsiasi ferraccio debba avere delle ruote tassellate anche per girare in città. Che ci vuoi fare, la moda è la moda.

Le “vere” scrambler di serie, però, sono poche e si contano sulle dita di una mano: Triumph Scrambler (che potremmo definire la capostipite), Ducati Scrambler (che potremmo tranquillamente indicare come artefice del vigoroso rilancio di questo segmento), BMW Scrambler (l’ultima e costosa arrivata) e SWM Silver Vase 440, il modello oggetto di questo mio test e di gran lunga il più economico e classico della lista.

La SWM Silver Vase 440 è il terzo modello che compone la gamma classica del neonato marchio SWM. Al suo fianco ci sono Gran Milano (di ispirazione cafè racer) e Gran Turismo (in pratica una Gran Milano più accomodante). Per tutte e tre la base tecnica è la stessa con un monocilindrico 4 tempi e 4 valvole semplice ed onesto alloggiato in una doppia culla che più tradizionale non si può. Niente diavolerie tecnologiche, niente elettronica, puro spirito spartano, proprio come dovrebbe essere una moto classica e a maggior ragione una scrambler. La Silver Vase viene venduta a 5.150 euro franco concessionario. Secondo me un gran prezzo.

Ho passato un paio di settimane assieme alla Silver Vase. Come al solito mi sono fatto scorrazzare in città, a dribblare le auto in colonna e in campagna e mi sono concesso persino qualche tratto di sterrato che, vista la stagione, era più che altro una palude. Con la Silver Vase 440 ho fatto porca figura alla Fuoricena 3 in Wartime – durante la quale eravamo tutti agghindati da perfetti soldati – ed è stata mia fedele compagna durante i giorni di EICMA accompagnandomi tutte le mattine in fiera. Devo dire che proprio in quei giorni sono stato contento di avere lei e non la mia LC8, perché in mezzo al caos, con le sue dimensioni compatte è stata una manna.

Merito proprio del motorino 440, perfetto per chi ha nostalgia dei vecchi mono e vuole una moto pratica e scaltra, non una moto veloce. Se in mezzo alle auto in colonna e nelle provinciali strette e tortuose si trova pienamente a proprio agio, temevo che una lunga trasferta lo mettesse in crisi. Così sono partito da Milano e sono sceso in Liguria passando per Alessandria e Acqui Terme. L’autostrada non è e non può essere il suo forte: zero protezione aerodinamica e oltre i 100 orari le vibrazioni iniziano a infastidire. A parte questo ho sofferto molto di più con la SWM RS650R (vedi qui la mia prova!). Per il resto il piccolo mono non batte ciglio e se gli chiedi di andare a palla per centinaia di chilometri con il suo tamtamtam lui lo fa. Ok, non è veloce, ma va via a testa bassa come un soldato ben addestrato.

Insoddisfatto per non essere riuscito a mettere la Silver Vase in difficoltà, mi sono inoltrato nella boscaglia in cerca di guai. E qui finalmente li ho trovati…

Sullo sterrato si va egregiamente. Logico, non stiamo guidando una enduro, ma una strada bianca la si affronta a testa alta. Quando iniziano le vere buche, però, le sospensioni dimostrano la loro semplicità costruttiva, una taratura stradale e un’escursione, specie al retrotreno, un tantino limitata. Tutto ti persuade a calare drasticamente il ritmo e a goderti in relax il paesaggio. La Silver Vase non è fatta per vincere la Sei Giorni, è fatta per rilassarsi, andare a spasso. I problemi maggiori, però, arrivano quando si incontra un terreno particolarmente viscido come, giusto per dare un esempio a caso, una stretta stradina in discesa ricoperta di fanghiglia e foglie bagnate. Sì, lo ammetto, è una situazione limite e io sono un pessimo fuoristradista, ma te l’ho detto che ero andato in cerca di guai! In condizioni di scarsa aderenza devi poter contare su una frenata dolce e modulabile, cosa che, ho scoperto, la Silver Vase non ha. Preciso che su quel fondo mi sarei trovato in difficoltà con qualsiasi moto e che probabilmente con la mia LC8, visto il peso e l’altezza per non parlare dei freni, sarebbe stato peggio, ma sta di fatto che la leva del freno posteriore della Silver Vase è un po’ lunga e bisogna pestare bene per frenare con la conseguenza di un facile bloccaggio. Davanti la situazione non è molto migliore.

Quello della frenata poco modulabile va appuntato come l’unico vero punto debole di una moto che ha dalla sua la promessa di farti divertire e farti sentire “un puro” con una spesa minima. A proposito di spesa, scordati di paragonare la Silver Vase 440 per finiture alle concorrenti sopra citate che, infatti, costano due volte tanto. Semplicemente è un paragone che non ha senso: se vuoi minima spesa e massima resa allora prendi la Silver Vase. Se hai un budget più corposo puoi pensare di prendere la Silver Vase e fare qualche lavoretto di officina su sospensioni e freni. Se invece i soldi non sono un problema… beh hai l’imbarazzo della scelta.

Buona visione e…

#RideMore

VIDEO E FOTO REALIZZATI CON GOPRO HERO 4 BLACK E GOPRO HERO 5 BLACK.

STABILIZZATORE GIMBAL FEIYU G4

CASCO X-LITE X551GT

STIVALI TCX INFINITY EVO

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Eicma 2016, la mia decima Eicma da “addetto” e una serie di sensazioni particolari perché arriva alla fine di un anno in cui ho messo tutto me stesso nel progetto di questo blog. I sorrisi, le pacche sulle spalle di chi mi segue da un po’, i visi sereni quando parlo di 2017, mi dicono che forse sto facendo un buon lavoro e la direzione è giusta. A parte questo, come sempre, a Eicma si va per vedere le moto, per conoscere le novità che turberanno i nostri sogni per i prossimi mesi. Grazie ai potenti mezzi tecnologici di cui dispongo ho cercato di raccontarla “live” durante i giorni del salone e i successivi attraverso brevi video dedicati alle moto e fatti che attiravano la mia curiosità.

Per gli appassionati di video: ho girato tutti i video con una GoPro Hero4 Black e uno stabilizzatore Feiyu G4, li ho poi montati con Final Cut Pro X. A dire il vero lo stabilizzatore non è indispensabile in situazioni come queste, ti basta un buon supporto come il 3-Way, però nel caso di movimenti rende tutto più fluido.

Qui sotto ho raccolto tutti i video che ho pubblicato riguardo Eicma 2016:

Honda CRF 250 Rally

Benelli TRK 500 e Leoncino

Yamaha T7 Concept

SWM Super Dual

BMW G 310 GS

Ho finito le suole!

AJP Pr7

Gas Gas Contact

Gas Gas Venturo

Kawasaki Versys-X 300

Intervista a Raffaele Zaccagnini (Responsabile Centro Stile SWM)

Nolan N-Com ARX

Royal Enfield Himalayan

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SWM a Eicma ha presentato una gamma rinnovata e un concept futuristico. Ti presento il suo ideatore, Raffaele Zaccagnini. Un appassionato di moto, come me e te del resto, che fa un lavoro molto bello ma anche impegnativo: è il responsabile del centro stile di SWM Motorcycles. Fa il designer, professione che per anni anch’io ho pensato di fare. Oltre alle SWM che stiamo imparando a conoscere, nel recente passato è stato il padre di alcune delle più belle Husqvarna come la Nuda 900 o il concept Moab.

Ad EICMA SWM ha portato un concept di una possibile naked sportiva di piccola cilindrata, la RZ 4.21. L’occasione giusta per fare due chiacchiere con Raffaele Zaccagnini sul concept RZ 4.21, certo, ma anche sulle future moto lombarde.

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Video girato con GoPro Hero4 Black
Stabilizzatore Feiyu G4

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SWM presenta ad EICMA 2016 la versione definitiva della Super Dual, enduro dedicata ai viaggi avventura sviluppata sulla base della RS 650 R. Eccola!
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Video girato con GoPro Hero4 Black
Stabilizzatore Feiyu G4

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SWM RS 650 R un nome, anzi, una sigla che negli ultimi tempi sta girando parecchio nella nicchia di chi apprezza le moto tuttofare, chi è impegnato nell’eterna ricerca della “moto totale”, chi da un viaggio pretende avventura e, di conseguenza, da una moto pretende di poter affrontare una strada dissestata senza affanni, anzi con il sorriso. Sarà che l’avventura va gran di moda, sarà che c’è voglia di sterrato, sarà che di mono versatili ce ne sono sempre meno ma se ne vorrebbero sempre di più, questa RS 650 R con il suo passaporto italiano solletica parecchio e parecchi. Specie da quando la rinata SWM Motorcycles ha annunciato l’arrivo imminente – la vedremo a EICMA 2016 – della Super Dual, la versione ancora più turistica di questo mono 600 di derivazione Husqvarna.

Parto da due premesse doverose:

1. la vera moto totale è come il sacro Graal: non esiste ma tutti sono convinti che esista e che prima o poi la scopriremo. Ci si può avvicinare al concetto, ma c’è sempre qualche angolino della coperta che risulta un pelino troppo corto.
2. il compromesso è sempre qualcosa che fa felice metà della popolazione e ne scontenta altrettanta. Prendi ad esempio questa SWM RS 650 R, che è a tutti gli effetti una moto di compromesso: per qualcuno può risultare la quadratura del cerchio perché è una moto che ha caratteristiche tecniche da enduro (quasi) specialistico, ma è dolce, usabile e raggiungibile sia per prestazioni sia per prezzo (6.650 euro). Ma per qualcun altro può risultare non adatta al turismo o ancora inefficace nell’enduro più spinto. Insomma, ognuno può vederci la risoluzione dei propri problemi oppure no.

Con la SWM RS 650 R ci ho passato una decina di giorni per circa 1500 km percorsi. In questi giorni la prova più intensa è stata partire da Milano direzione Val Di Susa per un po’ di on / off tra Moncenisio, Col del Lys e Colombardo (a proposito, hai visto il mio video? Beccalo qui). Qui ho potuto provarla in quello che dovrebbe essere il suo habitat: un turismo avventuroso, fatto di noiosissime tratte autostradali durante le quali non si riescono a mantenere medie superiori ai 110 km/h, di danze divertite nel misto stretto e di belle rampe sterrate con pietre fango e quant’altro. Mi sono divertito, quindi posso dire che la RS 650 r centra l’obiettivo. Però sono tornato a casa con un fastidioso dolore (ridi pure) al fondoschiena. La coperta è dunque troppo corta?

Perché sì

• Il monocilindrico ex-Husqvarna rivisto nell’erogazione è piacevole, divertente, con un bel sound, abbastanza divertente senza impensierire mai. Per me è promosso.
• Il peso di 145 kg ti offre un gran senso di libertà quando sei su strade accidentate che non conosci e temi il peggio.
• La ciclistica è giusta: si comporta bene su strada, si comporta bene in off a patto di non fare i fenomeni in nessuno dei due.
• Il prezzo è molto accattivante. In cambio è spartana, è vero, ma bella robusta.
• Rispetto alla vecchia Husqvarna TE 630 da cui deriva, sono stati allungati gli intervalli di manutenzione.

Perché no 

• La sella è nemica del turismo. Quando ho riportato la moto in SWM, li ho supplicati di intervenire perché finisce che dopo qualche ora che sei in giro pensi a quanto ti fa male il c*** e non a quanto invece ti stai divertendo. Mi hanno assicurato che ci stanno lavorando, nel frattempo si può intervenire artigianalmente.
• Il manubrio è un po’ basso soprattutto nella guida in piedi.
• L’esemplare in prova apparteneva a uno dei primi lotti di produzione ed è stato usato parecchio dalla stampa di settore. Forse per questo motivo – mi auguro – ho riscontrato una fastidiosa difficoltà a inserire la folle con moto ferma e la spia faceva i capricci.
• Alcuni dettagli andrebbero un pochino rivisti con attenzione: la strumentazione non è leggibilissima e in più i cavi di gas e freno ci passano proprio davanti.

Video realizzato con GoPro Hero 4 Black.

Ringrazio per la collaborazione ASCOM Susa e il portale www.alpsmoto.tours, il mio amico Giò e soprattutto Claudio e Marco di MenAtWork.

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Turismo di qualità. Negli ultimi tempi, dopo il turismo dentale, si fa un gran parlare di turismo di qualità. Il moto turismo, dice qualcuno (leggi questo mio articolo sulle dichiarazioni di Messner) non è un turismo di qualità. Non voglio addentrarmi in questo momento su cosa sia o meno questo benedetto turismo di qualità, logico che non ci si basa soltanto sui profitti generati e certo non voglio difendere chi sfoga gli scarichi aperti la domenica sui passi alpini. Per me (e non solo per me, per fortuna) fare turismo in moto è un’altra cosa. Sono ben felice di aver riscontrato la stessa considerazione, una volta tanto, anche dall’altra parte “della barricata”, quella di chi vive in montagna, nella valle, da chi è esercente e vede nel turista in moto una risorsa e non soltanto una “minaccia” alla tranquillità di paese.

La Ascom di Susa ha da poco avviato un progetto che presto potrebbe – e me lo auguro – essere imitato da altre associazioni di commercianti. Si chiama Alps Moto Tours www.alpsmoto.tours e il suo scopo è promuovere il moto turismo nella Val di Susa. A chi lo propone è molto chiara la differenza tra chi sfreccia la domenica e chi invece pratica turismo in moto ed è ovviamente a quest’ultimi che il progetto si rivolge, fornendo loro tutte le indicazioni per poter apprezzare al meglio la propria permanenza in Val di Susa.

I promotori del progetto mi hanno contattato e invitato a passare un paio di giorni con loro sulle strade e i sentieri dell’area. Ovvio che ho afferrato il manubrio e sono partito subito! La Val Susa – purtroppo negli ultimi anni più nota per i disordini relativi alla TAV che per le proprie bellezze – ha molto da offrire a chi ama viaggiare in moto, sia su strada sia in fuoristrada e infine a tavola. Mi hanno parlato 800 chilometri tra sterrati e vecchie strade militari!! Nel poco tempo a disposizione ne ho preso solo un assaggio, ma che gusto!

Se ti interessa, invece, la prova della SWM RS 650 R che vedi nel video, clicca qui >>

Non è la prima volta che visito la zona, ma ti posso assicurare che farla guidato da chi conosce questi posti ha tutt’altro valore: prendi deviazioni che non oseresti, ti ritrovi in borghi che non pensavi esistessero, puoi scoprire angoli e chicche che altrimenti ti ci vorrebbe anni per scoprire. Questo è lo scopo di Alps Moto Tours, farti saltare tutta questa trafila. Sul sito sono disponibili le prime tracce GPS che puoi scaricare gratuitamente (!!) e i primi alberghi che hanno aderito al progetto offrendo un’accoglienza dedicata a chi va in moto. Il sito è destinato ad ampliarsi, ospiterà sempre più strutture come ristoranti e officine, ci saranno sempre più itinerari e funge così da ispirazione e vera e proprio vademecum.

Durante questi due giorni sono stato ad esempio all’Hotel Napoleon di Susa, che per primo si sta convertendo sempre più ad ospitare motociclisti: il garage dedicato a moto e bici è accogliente come un salotto, meglio che a casa. Ho parlato a lungo con i promotori di questo progetto, ci siamo confrontati su quelle che sono le difficoltà della valle, su come spesso sui motociclisti ci siano dei pregiudizi (non del tutto ingiustificati ammettiamolo) e su come invece rappresentino una risorsa preziosa per l’economia locale.

Guarda il video e ascolta le parole di Patrizia Ferrarini, presidente dell’Ascom Susa e promotrice del progetto Alps Moto Tours. Non so te, ma mi ha riempito di gioia sentire una volta tanto elogiare chi fa moto turismo e non solo chi fa trekking o va in bici (che anzi, pare non producano un gran indotto…). Per una volta tanto anche andare in fuoristrada viene riconosciuto come un turismo che genera valore e non come una sorta di vandalismo. Ora, però, sta a noi: comportiamoci sempre in modo rispettoso degli altri utenti, se siamo i primi a mostrare rispetto per i luoghi, la natura, le persone, sono certo che molti altri commercianti saranno felici di seguire l’esempio di quelli di Susa e vedremo nascere altri progetti come Alps Moto Tours, altri modi per sentirci i benvenuti.

 

Una foto pubblicata da N I C O L A A N D R E E T T O (@motoreetto) in data: 21 Ott 2016 alle ore 00:34 PDT

 

Una foto pubblicata da N I C O L A A N D R E E T T O (@motoreetto) in data: 7 Ott 2016 alle ore 14:39 PDT

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