Un giorno di sole mite. Due amici e due moto. Un passo di montagna su cui nessuno dei due è ancora stato anche se è “qui dietro”, ma che per essere raggiunto ti porta letteralmente fuori strada. Il Dordona.

Basta così poco per azzerare a volte lo stress e le frustrazioni, ricaricare quella piletta che abbiamo dentro qui in mezzo allo sterno, lì sopra al diaframma. Ale con la sua Ténéré ed io in sella alla Himalayan partiamo in missione contemplativa.

Non abbiamo nessun traguardo se non quello di sentirci, per un giorno, in contatto con il mondo che ci circonda.

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Nel libro “Nove perfetti sconosciuti” di Liane Moriarty, divenuto una fortunata serie con Nicole Kidman, nove persone si ritrovano in un misterioso e ambiguo centro termale sperduto nella natura australiana attratti dalla promessa di cambiare vita in appena dieci giorni.

Io non avevo un obiettivo così ambizioso. Mi bastava che i miei quattro amici e sostenitori – perché chiamarli follower parmi riduttivo – passassero tre giorni on the road dei quali ricordarsi, che vivessero un’esperienza da custodire gelosamente.

Quando ho proposto sulla mia pagina Patreon di seguirmi in questo “week-end CLANdestino” non avevo ancora visto la serie, ma in qualche modo l’idea di mettere assieme quattro persone che al massimo si erano conosciute tra i commenti ai miei video mi divertiva e incuriosiva, lo ammetto. Avevo già visto nelle altre occasioni come si trovassero velocemente appigli di conversazione, interessi in comune e come sia facile veder nascere amicizie quando in mezzo ci sono due ruote ed una strada. Cosa sarebbe successo se oltre a metterli assieme, avessi aggiunto la componente sorpresa?

Di questo primo week-end CLANdestino sapevano il luogo di ritrovo e conoscevano la durata: sarebbero stati “liberati” per la domenica pomeriggio, in tempo per tornare ognuno dalla propria famiglia. In effetti neppure io sapevo cosa aspettarmi. Tre di loro li avevo già incontrati in occasioni diverse, tant’è che tra loro proprio non si erano mai visti. Il quarto era addirittura una new entry appena entrata nel CLAN e, quindi, non lo conoscevo manco io.

Il risultato è andato oltre le aspettative. E posso dire di essere ritornato a casa arricchito dalla loro conoscenza.

Vuoi per l’entusiasmo con cui tutti e quattro hanno affrontato questa piccola sfida mototuristica, vuoi per i piccoli immancabili imprevisti che possono capitare quando viaggi in moto, dalla foratura al maltempo improvviso.E a mano a mano che passavano i chilometri, vedevo crescere l’affiatamento. Tant’è che durante le soste ho dovuto iniziare a fare il cane da guardia per riportarli in sella, altrimenti passavano troppo tempo a chiacchierare tra loro!

Poco prima di salutarci, ognuno diretto verso la propria città, ho chiesto loro di raccontarmi com’era andata e mi ha riempito di gioia sentirli dire che avrebbero rifatto tutto.

L’idea di base era spostare il fuoco dell’attenzione dalla destinazione al viaggio, al qui ed ora. Ci ripetiamo di continuo che in moto la meta è la strada, ma spesso ce ne dimentichiamo. Volevo in qualche modo “costringerli” a farlo.

Sicuramente è un esperimento da ripetere. Ma la prossima volta cercherò di renderlo ancor più imprevedibile.E tu, parteciperesti ad un viaggio senza conoscerne la destinazione?

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Riprende il racconto del mio viaggio alpino di quest’estate. Come ti ho già introdotto in questo precendete post, ho realizzato un piccolo (grande) sogno nel cassetto collegando il Mar Adriatico con la Costa Azzurra attraversando da est ad ovest e in sole sei tappe l’arco alpino.

Dopo aver visto nel primo video le prime tre tappe da Trieste a Locarno, il viaggio in sella alle Royal Enfield Himalayan e Scram 411 riparte proprio dalla città svizzera affacciata sul versante settentrionale del Lago Maggiore. Ed io e Filippo ci troviamo subito davanti ad una decisione difficile: puntare il Sempione rischiando di allungare di molto il percorso e di andare incontro ad una giornata di mal tempo o scendere a sud per guadagnare tempo da spendere l’indomani sugli sterrati piemontesi? Ora la risposta appare quasi scontata, ma al momento non lo era…

Siamo riusciti a raggiungere Nizza in sole sei tappe senza errori e sbavature e senza una traccia e un programma definito di viaggio?

Per scoprirlo non ti resta che guadare il video della seconda parte di questo Alpi Grand Tour. E se proprio se curioso di conoscere per dove siamo passati, allora ti lascio come ho fatto la scorsa settimana gli itinerari di queste tre tappe. Eccoli:

• GIORNO 4: DA LOCARNO A SUSA
• GIORNO 5: DA SUSA A BARCELONETTE
• GIORNO 6: DA BARCELONETTE A NIZZA

Spero che il video ti piaccia. Se è così fammelo sapere con un pollicione, un commento o facendolo girare tra i tuoi amici, per me significa molto.

E se vuoi venire in moto con me, ti ricordo che puoi entrare a far parte di una community esclusiva, il Clan, e sostenere così la pubblicazioni di questo blog. Ciao!

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Il risultato di questa quarta tappa, dunque, ha alternato momenti di strada divertente e bei paesaggi ad alcuni tratti un po’ più noiosi rispetto a quanto visto finora, non poteva essere altrimenti dovendo scendere un po’ di quota. Non mancano però gli spunti interessanti, specie nell’area che va da Centovalli alla Valsesia.

ATTENZIONE: Google Maps purtroppo riattiva in automatico l’opzione autostrade e pedaggi, basta toglierla per avere il percorso corretto che non è quello mostrato in questa anteprima, ma passa per Ivrea.

Cosa vedere?

• Locarno: la terza città per popolazione del Canton Ticino sa essere tranquilla e vivace allo stesso tempo. Quando siamo arrivati, ad esempio, siamo stati accolti da una serata estiva animata da un festival del Street Food con musica dal vivo e molti giovani. Eppure pochi passi più in là ci siamo potuti rilassare su una panchina guardando il lago. Se siete dei cinefili saprete di certo che qui si tiene anche un prestigioso festival del cinema, secondo per longevità solo a quello di Venezia. La città in sé non ha moltissime attrattive, ma è un buon punto per andare alla scoperta di una zona che invece ha molto da offrire sia in termini paesaggistici sia storici. E poi c’è il fascino esotico di essere appena di là dal confine.
• Centovalli: tortuosa e cucita sulla montagna, la cosiddetta strada di Centovalli inizia ad Intragna e ti accompagna al confine italo-svizzero di Camedo. Se si è da queste parti è imprescindibile.
• Santuario della Madonna del Sangue: quando si è da poco entrati in Italia, quasi all’improvviso ci si trova davanti questo imponente santuario che impressiona e obbliga ad una sosta. Qui tutto è piccino e incastrato in una valle non particolarmente larga e a maggior ragione le dimensioni della costruzione neo bizantina stupiscono e impressionano. Da visitare non solo per l’architettura, ovviamente, ma perché custodisce l’affresco del 1400 che diede origine alla sua storia e alla sua fama perdendo sangue.
• Lago d’Orta: suggestivo da qualsiasi parte lo si osservi, il lago d’Orta merita da solo una trasferta ed è pieno di punti di interesse storico paesaggistici. Io ho la fortuna di avercelo relativamente vicino a casa ed è una delle mie mete preferite per rilassare la mente e contemplare il creato.
• Passo della Colma: non è di certo un passo famoso, ma è una strada molto piacevole da guidare. Collega il versante occidentale del Lago d’Orta con la Valsesia. Una buona strada per le curve e per i posti a cui porta.

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In questo articolo ti descrivo unicamente l’itinerario della prima tappa in modo che se vorrai ripeterlo o prendere spunto per qualche tuo giro in moto potrai farlo. Se invece vuoi lasciarti ispirare dal mio racconto di viaggio ti invito a guardare il video delle prime tre tappe e successivamente quello delle altre tre.

In questa prima tappa le nostre Royal Enfield Himalayan e Scram 411 hanno percorso circa 260 km di statali e provinciali risalendo dalle Alpi Giulie, la Val d’Isonzo, la Carnia e la Val Pesarina.

Cosa vedere?

• Trieste: se non sei mai stato a Trieste considera di prenderti almeno un giorno per visitarla perché ha davvero un fascino speciale. Il nostro viaggio è iniziato proprio qui, dalla bellissima Piazza Unità d’Italia.
• Val d’Isonzo: il colore dell’Isonzo è unico e la strada che lo costeggia è immersa nel verde
• Caporetto: il piccolo centro è tristemente noto per la disfatta del nostro esercito durante la Prima Guerra Mondiale, la più grave della storia che ebbe conseguenze sul futuro del nostro Paese e della regione. Oggi è un piacevole borgo che merita una visita non solo per rendere omaggio alla memoria dei tanti caduti.
• Monte Zoncolan: un passo entrato di diritto nel mito del ciclismo grazie al Giro d’Italia, ma che arrivando da Est ci offre la sua salita più dolce. Giungere in cima all’ora del tramonto ci offre delle viste mozzafiato.
• Val Pesarina: la sua bellezza forse non ha la fama che merita, ma per noi è meglio così. La strada – seppur l’asfalto non sempre sia impeccabile – è un piacere da guidare spalancando gli occhi sui colori e i panorami della Carnia salendo verso il Passo del Lavardet e ridiscendendo verso il Cadore.

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A inseguirmi col numero 1, tanto per dire, due veterani dakariani come Picco e Zocchi. E sì, l’inseguimento è durato giusto un paio di curve, poi ciao, ho masticato polvere e ghiaia ci mancherebbe altro. Anche perché i numeri servono solo per raggruppare i partecipanti in quanto non è una competizione ma un “tour avventuroso”. Forse, però, questa distinzione non è sempre chiara a tutti o, forse, quando il casco è calcato sulle tempie ci si chiude la vena e basta. O, forse, sono solo io che come sempre equivoco.

Ho detto bell’evento ed è vero, nel senso che dal punto di vista organizzativo non c’è niente da dire, il motoclub ESR si è fatto in quattro e ha pensato a tutto. Sono stati eccezionali. I percorsi poi erano davvero belli e avvincenti con tratti più facili alternati a mulattiere, sassi smossi e qualche passaggio da enduro altro che tourer. Non è un caso, perciò, che anche se si chiama “AdvenTour” e si rifà dunque alla disciplina dell’Adventouring, i partecipanti fossero quasi tutti in assetto Dakar e tra loro ci fossero anche diverse mono specialistiche. Anche quelli con le maxi – la stragrande maggioranza – sembravano tutti piloti ufficiali. Penso sia giusto e doveroso presentarsi al via preparati, ma certo l’impressione che si ha da fuori vedendo e udendo arrivare questa orda polverosa non è sicuramente quello che un passante giudicherebbe un’allegra gita turistica. Quanto, per l’appunto, un rally professionistico.

Nonostante gli sforzi degli organizzatori di sottolineare la dimensione turistica dell’iniziativa – con tanto di interessante pausa con visita al Forte Tesoro avamposto militare di inizio 900 – non mi è sembrato che agli altri partecipanti (in generale e generalizzando) fregasse poi un granché. “Bei posti, bei posti” dicevano, ma sfido la maggior parte di loro a dirmi al volo senza consultare l’itinerario il nome di uno dei minuscoli borghi che abbiamo attraversato.

Come quello di Monte, frazione di Sant’Ambrogio di Valpolicella, che a dispetto del nome sta su una dolce collina. Ci siamo arrivati da un sentiero tra le vigne con una salita discretamente impegnativa che poi si faceva asfaltata tra le proprietà e le case in pietra. E lì ho trovato ad attendermi un signore che, civilmente, mi ha turbato con le sue rimostranze. Gli altri partecipanti, più esperti evidentemente, si sono defilati ed io invece mi sono fermato ad ascoltare. Passavamo sotto la sua finestra e non era stato avvisato della manifestazione. No è che si riesca ad avvisare chiunque, ma il club ha chiesto tutti i permessi e appeso segnaletica di avvertimento, come gli ho ricordato investito del ruolo di avvocato del diavolo. Evidentemente lui non ne sapeva nulla, può succedere. “State facendo una violenza alla natura” – mi ripeteva. Ho cercato di spiegargli che si trattava di una manifestazione autorizzata per di più quasi esclusivamente su strade carrabili e che lì non eravamo ancora all’interno del parco naturale dove, peraltro, avevamo ricevuto il permesso e autorità locali e forestale ci aspettavano seguendoci poi a vista (e col blocchetto in mano). Le moto sono tutte targate, con il bollo pagato e l’assicurazione e stanno circolando su strada, non siamo criminali!

Mi sono scusato per la comprensibile seccatura di avere quasi cento moto che ti spaccano i timpani mentre sei a casa ma è una noia di pochi minuti e avviene per un giorno all’anno. Insomma, non mi pareva il caso di esagerare. Sapevo di avere ragione, ma capivo anche il suo fastidio e ci ho rimuginato sù nei chilometri successivi mentre salivo per i boschi come una capretta sulla Himalayan.

Gli altri mi superavano senza lesinare di mostrarmi le loro abilità nel derapare, lanciarmi sassi addosso, zompare sulle pietre, schizzare le pozzanghere e facendomi sentire per bene il sound del loro scarico… ovviamente omologato, vero?

Non potevo che concordare sul fatto che con il nostro atteggiamento stessimo comunque commettendo una violenza come diceva il signore e questo ha alimentato il mio disagio. Nel mio piccolo stavo contribuendo a questo anche se la mia moto era probabilmente la più silenziosa e senza ombra di dubbio quella che procedeva più lentamente e in modo più inoffensivo.

Partito primo, mi sono ritrovato ben presto in “ultima posizione”. Andavo ancora più lento di quanto le condizioni (e le gomme) mi imponessero di fare, volevo guardare per bene dov’ero, registrare più bellezza possibile. Questo mi ha fatto ritardare sulla tabella di marcia e quando sono arrivato al pranzo, molti se ne stavano già andando alla tappa successiva. Bisogna sbrigarsi! Corri! Corri!

Arrivati all’interno del parco, seppur rallentando tutti e procedendo a piccoli gruppi, incrociavo gli sguardi di chi faceva trekking. Sono passato migliaia di volte di lì perché si può, è una strada, ma non ho mai percepito tanto astio. Non da tutti, per carità, ma da molti. Siamo così brutti e cattivi? Forse la prima, non del tutto la seconda. Ma d’altra parte dov’è il turismo? E la scoperta? Forse le mie doti di guida mi impedivano di essere talmente sciolto da non avere gli occhi fissi sulle insidie del terreno davanti alle mie ruote. Ma anche per i più bravi fare 160 e fischia chilometri quasi tutti di fuori strada non lascia il tempo di guardarti attorno, di fermarti, di fare una foto o anche solo gustare ciò che stai facendo. Specie al ritmo con cui lo facevano molti di loro…

Anche perché la maggior parte di fermarsi non aveva proprio la minima intenzione, neanche per bere perché avevano tutti il camel back. Quindi è la Dakar? Dicono di partecipare perché amano scoprire nuovi posti in mezzo alla natura in compagnia e alle volte mi sembra la stessa cosa che affermano i cacciatori. Non dico che non ci sia del vero, ma suvvia non siamo ipocriti, non è di certo il modo più coerente per “vivere il contatto con la natura”. Alla maggior parte dei partecipanti a queste endurate (non oso dire tutti, per carità) interessa principalmente far sfoggio delle proprie abilità enduristiche, mostrare che hanno manico, che si mettono dietro gli altri e sfogare le proprie velleità rallistiche. Cosa che, ben inteso, al di là di buonsenso (e codice della strada) non è un crimine… Solo non fingiamoci tutti angioletti e nemmeno parliamo di turismo o natura per favore.

Poi sicuramente ci sono la compagnia, la simpatia, il buon tempo speso a tavola a parlare di moto ma anche di moto oppure di moto. Ogni tanto si parla anche di moto in effetti. Nessun commento sui luoghi? Ah sì, “bei posti, bei posti”.

Eppure c’è da ringraziare (ed io lo faccio, tanto), il moto club ESR perché ci ha dato l’opportunità di vedere degli angoli nascosti e degli scorci che non solo un forestiero non ha mai visto, ma anch’io che qui vengo spesso non ho mai avuto modo di vedere anche perché siamo passati su alcune strade private o di norma inibite al traffico. Quindi grazie!

Insomma ti diverti, sfoghi la tua passione, ti dici che in fondo non stai facendo proprio niente di male, che ogni tanto te la devono lasciar sfogare sta cosa che ti brucia dentro e che con te c’è solo qualche compagno di banco un po’ troppo rumoroso.

Poi arrivi alla fine, passi sotto la bandiera a scacchi e lì la soddisfazione ti riempie il petto per aver portato a termine un percorso impegnativo.

Neanche l’istante di godermi questo frangente che quasi vengo centrato dagli altri che mi passano accelerando, sgommando e praticamente arando il campo di calcio che ospita il nostro traguardo. Perché? Perché questo scempio inutile?

Un partecipante soddisfatto si avvicina agli organizzatori e li ringrazia per la “splendida competizione“. Come competizione? Non c’ è nessuna classifica… Non eravamo qui per fare del turismo? Sicuramente il suo è stato un lapsus benevolo, ma mi ha fatto ripiombare nel disagio perché sì, lo ammetto, da motociclista io mi sono pure divertito e quindi con un certo imbarazzo, da amante della montagna e della quiete un po’ me ne vergogno.

Ecco perché il Lessinia AdvenTour (e ribadisco Tour, non Adventure come molti lo chiamano…) è per me “una cosa divertente che non farò mai più”, almeno finché le condizioni saranno queste. Davvero peccato, ma in questa interpretazione non mi ci rivedo. In bocca al lupo e buona strada a tutti.

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La rete di ricarica in Italia si sta sviluppando, ma com’è oggi viaggiare per davvero con una moto elettrica?

Questa è la domanda a cui ho cercato di rispondere a tre anni di distanza dal mio esperimento di 12 mesi e 7000 km con una moto elettrica.

Stavolta ho preso una Energica Eva Esse Esse 9 e sono andato in cerca di risposte su e giù per lo stivale. In un week-end ho percorso 1.500 km da Milano ad Imola, Ancona, Perugia, Todi, Roma e poi una tirata unica autostradale da Roma a Milano.

Si può fare? Sì!

Tutto rosa e fiori? No.

In questo video ti mostro tutta la verità e nient’altro che la verità sul mio #viaggioinelettrico 2022, mentre in questo articolo ti spiego perché l’ho fatto e ti offro ulteriori considerazioni.

Perché l’ho fatto?

Ogni volta che parlo di moto elettriche ed ogni volta che faccio esperimenti di viaggio con una moto elettrica mi attiro sempre molte critiche e, da un lato, lo capisco. Non condivido però l’atteggiamento chiuso di chi attacca solo perché non vuol sentire pronunciare la parola elettrico, solo perché non è una vera moto perché non fa rumore etc etc. Io non la vedo così. L’elettrico è una nuova sfida per la mobilità e anche le moto ne fanno parte. Non credo che nei prossimi 12 anni tutte le moto diventeranno elettriche, ma credo che ci avremo sempre più a che fare e che sarà sempre più divertente.

Detto ciò ho usato per questo esperimento una Energica Eva che, seppur nella sua più recente versione e con una batteria da 21,4 kWh, non è un progetto nuovo ma ha già otto anni sulle spalle. Ciononostante è una moto ancora assolutamente all’avanguardia anche perché ha la possibilità di ricarica in corrente continua alle colonnine Fast, le uniche che ti consentono di coprire una distanza come quella che volevo coprire nel tempo di un week-end.

Ora si può fare…

Al tempo in cui è uscita la prima versione di questa moto non sarebbe stato possibile fare in Italia un viaggio come questo. Ti dirò di più: non sarebbe stato possibile neppure due anni fa e, molto probabilmente neppure l’anno scorso. L’infrastruttura di ricarica sta subendo (finalmente) un’accelerazione importante grazie anche alle nuove stazioni di ricarica autostradali di Free To X, partner con il quale ho organizzato questo viaggio e che desidero ringraziare anche perché non mi ha in alcun modo obbligato a ricaricare unicamente alle sue stazioni, anzi.

Il percorso è infatti stato sia autostradale sia extra. Questo perché volevo rispettare le esigenze tipiche di chi viaggia in moto: per noi l’autostrada significa trasferimento, non viaggio.

Però sapere di poter contare su ricariche rapide alle stazioni di servizio autostradali è indubbio che sia una prospettiva rosea per chi vuole muoversi in elettrico anche su due ruote. Specie considerando che le colonnine normalmente si trovano, ahinoi, in zone prive di servizi.

Il viaggio, poi, è stato possibile anche grazie al supporto psico-morale del Gruppo Facebook Quelli Che Viaggiano in Elettrico, nel quale si possono trovare numerose domande / risposte e molte esperienze condivise da tanti utilizzatori diversi. Io l’ho trovato molto utile e te lo consiglio.

Morale della favola: sempre meglio, ma ancora…

Ok, va bene tutto ma… alla fine che cosa mi sono portato a casa?

La consapevolezza che viaggiare oggi in Italia in elettrico è sempre più fattibile. Se per chi viaggia in auto è già una scelta praticabile (con tutti i distinguo del caso), per chi viaggia in moto ci sono ancora parecchi sacrifici e limitazioni da considerare. La situazione è decisamente migliore rispetto a poco tempo fa: sono migliorati i prodotti (anche se non di molto, perché erano già ottimi e non c’è necessità di una grande evoluzione per ora) e sta migliorando l’infrastruttura. Tuttavia non possiamo dire di essere nella situazione ideale, e ti spiego perché.

La qualità del tempo

I tempi di ricarica sono e non sono un problema. Non lo sono per una questione meramente quantitativa, ovvero quello che si dice generalmente: “non posso stare fermo due ore… etc”. Calibrando le distanze con le tue soste fisiologiche, con una moto come quella che ho usato io l’alternanza tra periodo guidato e periodo fermo è a vantaggio del primo. In parole povere guidi fino a stancarti, no problem. La questione è invece secondo me qualitativa. Questo perché la sosta genera ancora più stress che riposo. Durante la ricarica dovresti poterti rilassare, attaccare la spina alla moto e staccare la tua.

Invece ti trovi ancora a pasticciare sul telefonino per attivare la ricarica. Quando parte inizi a controllare che effettivamente carichi alla velocità prevista, cosa non scontata perché come spiego nel video il surriscaldamento del pacco batteria ha comportato dei rallentamenti. E quindi ti girano perché avevi previsto 30 minuti e diventano 50 e via così. Non solo: ad eccezione delle stazioni Free To X che si trovano come dicevo nelle aree di servizio autostradale, in genere le colonnine Fast si trovano in zone periferiche quasi andassero nascoste alla vista. Dove ovviamente non c’è nulla da fare, vedere, mangiare…

In centro città si iniziano a vedere ormai dappertutto le Tipo2, che però non sono rapide come le Fast, ma è sempre meglio di niente. In ogni caso, però, bisogna considerare che si è esposti senza neppure un minimo riparo. Le colonnine sono sempre all’aperto e prive di qualsiasi pensilina. Ho esposto il problema a chi progetta queste stazioni e la risposta è stata pragmatica e un po’ disarmante: le pensiline arriveranno così come altri servizi all’utente, ma al momento la priorità è mettere giù più colonnine nel minor tempo possibile e se ci mettiamo a richiedere i permessi per la copertura del suolo pubblico nel 2035 siamo ancora qui… Insomma ancora una volta in Italia bisogna girare attorno alla burocrazia e alla lentezza del sistema.

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Mi sono iscritto perché è un bell’evento e sono certo che Adventure Riding capitanata da Renato Zocchi (sì, il matto che ha fatto la Gibraltar Race con l’Honda X-ADV) farà un ottimo lavoro di organizzazione. Anche perché non è per niente facile organizzare due partenze (una a Milano e una a Roma), il trasporto in nave e tutto il resto già in condizioni normali, figuriamoci tenendo conto delle nuove disposizioni.

Ma non abbiamo tempo da perdere!

Io mi sono iscritto e ci sono ancora dei posti disponibili. Manca però poco al termine tecnico delle iscrizioni, fissato per il 1 giugno. Quindi… sbrigati!

Qui hai tutti i dettagli e il modulo d’iscrizione per il Sardegna Gran Tour.

Si può scegliere tra percorso On/Off e percorso stradale. Io ho scelto il primo. A detta degli organizzatori non è un fuoristrada impegnativo, ma logico che devi avere una moto adatta. A proposito… che moto avrò? Lo svelerò nei prossimi giorni.

Dai su, vieni anche tu, è importante ricominciare e sostenere eventi come questo che ci portano a scoprire strade e luoghi che normalmente non sono accessibili.

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L’edizione 2017 della Gibraltar Race introduce una prima importantissima novità: la partenza non sarà da Atene, ma bensì dalle rive del Mar Nero in Bulgaria.

Il percorso è ancora in via di definizione, ma la manifestazione rallystica amatoriale prenderà il via il 24 giugno e in 14 giorni attraverserà per 9.000 km da est a ovest l’Europa fino a scendere al traguardo di Gibilterra l’8 luglio 2017. Le iscrizioni sono state ufficialmente aperte il primo settembre e si concluderanno il 15 maggio 2017 o al raggiungimento di 100 partecipanti. Chi verserà la quota entro il 15 novembre, oltre ad assicurarsi la partecipazione, beneficerà di una bella riduzione. Ecco i prezzi:

Fino al 15 novembre: 2.000 euro

Dal 16 novembre al 15 gennaio: 2.250 euro

Dal 16 gennaio al 15 maggio: 2.500 euro

Per chi invece non avesse la possibilità di partecipare all’intera manifestazione è possibile scegliere la formula Express. In pratica si partecipa per metà percorso e si può scegliere tra la prima tratta (Mar Nero – Roma) o la seconda (Roma – Gibilterra). In entrambi i casi i costi di iscrizione sono i seguenti:

Fino al 15 novembre 2016: 1.150 euro

Dal 16 novembre al 15 gennaio 2017: 1.250 euro

Dal 16 gennaio al 15 maggio 2017: 1.650 euro

Per sapere tutto sulla Gibraltar Race non perderti il mio articolo al riguardo >>

Per iscriversi all’edizione 2017 della Gibraltar Race, devi visitare il sito www.gibraltarrace.com.

Se partecipi, ricorda di farmelo sapere, sarò felice di condividere la tua storia. Nel frattempo di vederti tra i protagonisti della Gibraltar Race 2017, qui sotto ti ripropongo il video della precedente edizione.

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Da tempo speravo di avere l’occasione di mettere le ruote della mia KTM 990 sulle belle strade bianche delle Marche. Ne avevo sentito parlare da alcuni amici marchigiani e andando più volte in questa bellissima regione per moto turismo, l’acquolina non aveva fatto altro che aumentare. Poi un giorno Michele Orlando – fondatore del Marco Polo Team, associazione che ha l’obiettivo di divulgare la cultura del viaggio solidale in territori difficili e della quale faccio parte – mi racconta il suo nuovo progetto. L’obiettivo è riscoprire alcune tra le più belle e nascoste zone d’Italia. L’ha chiamato Dirty Roads a sottolinearne il tratto saliente: si va per sterrati e strade bianche. Non si tratta di percorsi da enduristi professionisti, ma adatti alle nostre moto da turismo, alle mono e bicilindriche di medio grossa cilindrata. Insomma, 990, F800 GS, R 1200 GS, Triumph Tiger, ma anche vecchi Dominator, Transalp e, ovviamente, la moto del momento, la Honda Africa Twin.

Non è la prima volta che il Marco Polo Team, noto per le avventure extra-continentali, rivolge il proprio interesse all’Italia. Se non l’hai visto, ti consiglio di vedere la missione compiuta nel 2011: giro d’Italia no stop in 70 ore! (vedi qui il mio video) Allora l’obiettivo era celebrare i 150 anni dell’unità d’Italia e raccogliere fondi in favore di Città della Speranza. Dopo 5 anni si torna a parlare d’Italia e lo si fa con un groppo al cuore.

L’itinerario prescelto per questo primo Dirty Roads si svolgeva per buona parte sul territorio marchigiano. Quando, lo scorso 24 agosto, il terremoto ha deciso di ferire proprio questi territori siamo rimasti come tutti turbati. Passati i primi momenti di cordoglio e paura, abbiamo pensato che fosse proprio un segnale, che da qui bisognasse partire e che il primo Dirty Roads doveva assolutamente tenersi nelle Marche.

La volontà è quella di dimostrare che si può tornare subito nelle Marche, che lo si deve fare perché il turismo è una risorsa importantissima per questa regione e la solidarietà nei confronti della popolazione passa anche da qui, dalla normalità. Il Marco Polo Team ha inoltre deciso di indirizzare i proventi dalla vendita del proprio Shop Solidale (magliette, DVD e libri sulle passate avventure) al Comune di Amatrice.

Sulle strade bianche delle Marche

In 12 hanno risposto all’appello, così il pomeriggio del 22 settembre ci siamo ritrovati poco dopo Forlì per il “prologo” che ci avrebbe portato alla prima tappa prevista a Mercatello sul Metauro. “Un sorso di Romagna” che ci ha portato a prendere le misure con i primi sterrati e i primi saliscendi muovendo verso sud a ridosso del Parco del Sasso Simone. Non è mancato un brevissimo ma infido tratto fangoso causato dalle forti piogge del giorno prima che ha reso il prologo un po’ più impegnativo del previsto aggiungendo un pizzico d’avventura. Altrimenti, se va tutto liscio, dove sarebbe il divertimento di andare in fuoristrada?

Dopo una squisita cena con prodotti tipici nella suggestiva Castello della Pieve, l’indomani siamo ripartiti all’attacco del Monte Nerone, del Monte Petrano e del Monte Catria. Qui i panorami erano veramente fantastici. Abbiamo visto dall’alto il millenario convento di Fonte Avellana e lo abbiamo raggiunto scendendo per una bella sterrata in mezzo al verde per una visita utile al corpo e alla mente. Ci siamo poi fermati a Genga per il pernotto.

Il terzo giorno avevamo a poche curve di distanza il noto fenomeno geologico di Frasassi e abbiamo fatto visita al Santuario della Madonna di Frasassi, imperdibile se siete da queste parti. Riprese le moto e le strade bianche abbiamo continuato la nostra discesa verso il territorio di Matelica. Nei pressi di Elcito c’è una strada bianca fantastica, perfetta per le bicilindriche, che mi ha fatto letteralmente godere sulla mia KTM. In serata siamo arrivati all’agriturismo Le Casette vicino a Fiastra (altamente consigliato!) per una cena coi fiocchi, non prima di una visita al rifugio di Cupi e al Santuario di Macereto.

Il quarto e ultimo giorno non ci rimaneva che affrontare l’incredibile spettacolo naturale dei Monti Sibillini per chiudere in bellezza. Serpentoni di asfalto prima di qualche saliscendi sterrato e, per finire, la piana di Castelluccio immersa nelle nuvole. Un’atmosfera surreale che ha accentuato il magone per i danni che il piccolo borgo ha subito un mese fa. Siamo stati contenti di vedere le persone combattive e pronte a ricominciare, già con le botteghe aperte a distribuire i noti salumi (se non lo sai qui ci sono i panini più buoni del mondo!). Il centro storico è stato pesantemente danneggiato dal terremoto e i vigili del Fuoco stavano ancora procedendo con la messa in sicurezza. A maggior ragione è stato bello vedere che il flusso di moto turisti non è venuto meno e in molti dimostravano il loro affetto per Castelluccio anche raccogliendo fondi per la ricostruzione.

Salutato con malinconia i Sibillini, il Monte Vettore ci siamo diretti ad Abbazia di Rosara, Ascoli, per la botta finale: il timballo e i fritti ascolani! Un bel pranzo è quello che ci voleva per salutare a dovere i compagni di viaggio che, in pochi giorni, sono diventati dei veri amici. Uno degli aspetti migliori di queste esperienze è proprio questo: la possibilità di incontrare persone fantastiche con cui condividere momenti indimenticabili accumunati dalla stessa passione. Su questo devo dire che, grazie alle avventure organizzate dal Marco Polo Team, ho sempre incontrato amici con cui è stato piacevole passare del tempo, viaggiare e, anche, superare assieme le difficoltà.

Per rimanere aggiornato sulle prossime iniziative del Marco Polo Team, non dimenticare di consultare il sito internet www.marcopoloteam.it.

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Il nome Italian Cannonball rende già l’idea di cosa si tratti: percorrere in 8 tappe l’intera dorsale italica, da Bardonecchia fino a Palermo, sempre in fuoristrada. Un’impresa riservata ai primi 30 team di 3 moto che si iscriveranno con una mail a info@fotorally.it e verseranno un acconto di 250 euro per pilota a partire da… ora!

Si tratta di un Fotorally, anzi di un Fotorally Extreme, e, come tale, non può che essere opera di Ugo Filosa, personaggio noto a tutti gli enduristi italiani. Ugo, recentemente, è stato tra i primi a intervenire e gestire l’emergenza ad Amatrice e nelle zone colpite dal sisma, andando con la moto a portare aiuti nelle zone isolate. Grazie a persone come Ugo la percezione che la gente comune ha delle moto da fuoristrada sta cambiando. Premesso ciò, Ugo è noto per organizzare delle fantastiche prove di enduro che si chiamano, per l’appunto, Fotorally. Se non sai cos’è il Fotorally, te lo spiego in questo articolo >>

Per il prossimo mese di giugno ha deciso di unire tutte le tracce gps per una prova estrema: l’Italian Cannonball. L’iscrizione, del costo di 1.000 euro per pilota, è riservata a team di 3 moto. Questo perché in fuoristrada è fondamentale poter contare sui compagni di squadra in caso di difficoltà, ma non solo. Il bello dell’enduro è anche questo spirito di mutuo aiuto e soccorso, di condivisione delle gioie e delle difficoltà.

Allora, pensi di avere la stoffa per affrontare un Fotorally extreme come l’Italian Cannonball? Vai su www.fotorally.it o iscriviti direttamente con una mail a info@fotorally.it.

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Chiariamo subito una cosa: si chiama Gibraltar Race e non Atene – Gibilterra. Il motivo è molto semplice e, se poteva non essere chiaro alla prima edizione svoltasi per l’appunto da Atene a Gibilterra, è diventato palese non appena è stata presentata la seconda edizione che non parte più da Atene, ma dal Mar Nero.

A proposito, qui scopri come iscriverti alla seconda edizione 24 giugno – 8 luglio 2017 >>

L’esigenza è presto chiarita: come convincere chi ha già partecipato a un’edizione a ritornare l’anno successivo? Semplice: cambiando il percorso! Ecco che Gibilterra rimane sempre il punto d’arrivo un po’ simbolico, quella fine del Vecchio Mondo che guarda all’Africa e al grande oceano blu, ma diverse sono le sfide. La prima, sicuramente, è quella degli organizzatori, i ragazzi di Moto Raid Experience, chiamati a lavorare di fantasia e a consumare parecchi tasselli prima di avere il percorso definitivo. Ma andiamo con ordine.

Che cos’è la Gibraltar Race?

Come dice il nome stesso, è una gara, ma è una competizione di regolarità, non di velocità. Non è come la Dakar o i rally competitivi, è un raid per amatori. Tutte le moto che partecipano devono essere in regola con il codice della strada, insomma devono essere moto “normali”, quelle che usiamo tutti i giorni e non super bombardoni. Devono avere omologazione, revisione e assicurazione validi fino a 7 giorni dopo la fine della manifestazione. Una volta in regola, moto e i piloti, espressamente non professionisti, dovranno affrontare un percorso che farà loro attraversare l’Europa da Est ad Ovest su sterrati, sentieri e strade minori. Insomma, una bella dose di terra, ghiaia e fango.

Chi può partecipare alla Gibraltar Race?

Piloti non professionisti e maggiorenni con una moto in regola con il codice della strada e adatta ad affrontare lunghe distanze in fuoristrada. Sono ammessi al via un massimo di 100 piloti. Qui puoi leggere il regolamento completo >>

Quanto costa partecipare alla Gibraltar Race?

Il costo d’iscrizione cambia a seconda della formula scelta e con quanto anticipo si versa la quota. Ovviamente chi salda per primo spende meno. Puoi scegliere se affrontare tutto il percorso (durata 14 giorni) oppure scegliere la formula Express che ti permette di fare o la prima metà del percorso o la seconda. A parte questo i costi variano solo in base alla data di iscrizione e saldo. Iscriversi alla Gibraltar Race 2017 costa 2.000 euro per i primi 30 iscritti che verseranno la quota entro il 15 novembre 2016, 2.250 euro per coloro lo faranno entro il 15 gennaio 2017 e 2.500 euro per chi lo farà entro il termine ultimo del 15 maggio 2017.

Chi parteciperà alla formula Express, a prescindere da quale dei due percorsi sceglierà, pagherà 1.150 euro se verserà la quota entro il 15 novembre 2016, 1.250 euro se lo farà entro il 15 gennaio 2017, 1.650 euro se lo farà entro il termine ultimo del 15 maggio 2017.

Oltre al costo di iscrizione dovrai fare i conti con i costi vivi della partecipazione, a partire dalla tua moto e dal suo equipaggiamento. Durante il tragitto potresti aver inoltre bisogno di alcuni interventi di manutenzione, anche se la lunghezza del percorso di circa 9.000 km dovrebbe scongiurare il rischio di dover effettuare il tagliando non avendo una moto da competizione. Però il cambio gomme, specie in caso si montino delle tassellate a mescola morbida, è molto probabile.

Chi organizza la Gibraltar Race?

Rispondono al nome di Moto Raid Experience. Si tratta di un sodalizio che da anni si sta facendo notare sulla scena motociclistica per viaggi ben organizzati e per il raduno invernale più alto d’Europa: l’Agnellotreffen che si tiene, appunto, sul Col dell’Agnello a fine gennaio. www.agnellotreffen.com

Ok, mi piace ma non posso partecipare. Come posso seguirla da casa?

Ti consiglio ovviamente di tenere d’occhio il sito www.gibraltarrace.com e la pagina Facebook della manifestazione: Facebook.com/gibraltarrace. In ogni caso, qui su Motoreetto.it ti terrò aggiornato sui video più belli e sulle fasi salienti della Gibraltar Race. Qui sotto il video ufficiale che riassume la prima edizione 2016, buona visione!

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Nei giorni scorsi ho avuto la possibilità di viaggiare su 4 ruote anziché su due. Eresia! Stai Bestemmiando! No, tranquilli, non facciamo i talebani, alle volte anche viaggiare su quattro ruote può essere un’esperienza divertente. Lo diventa quando devi coniugare tre elementi: una rotta fuori dal comune, una compagnia divertente e un’auto che vale la pena provare e testare. O perlomeno, io la vedo così.

La proposta “indecente” mi è arrivata da Jeep: perché non andare a Portorose, in Slovenia, in concomitanza con l’European HOG Rally (raduno dei possessori e amanti Harley-Davidson) con la nuova Renegade nell’allestimento top di gamma, il Trailhawk? Per confutare ogni rischio di dubbio, al Renegade è stato aggiunto il mitico Wrangler Unlimited (quello a cinque porte per capirci) nell’allestimento Rubicon, una di quelle auto capaci di accendere la fantasia di ogni dueruotista, ammettiamolo, specie di quelli con la voglia di tassello e avventura.

La compagnia non era da meno: con me c’erano Max Serra, vecchio amico e grande fotografo, e Alberto Soiatti noto al pubblico femminile per la sua beltà e a quello maschile per essere un appassionato di moto classiche. Alberto, con suo padre Daniele, restaura moto e costruisce special a Novara. Presto tornerò a raccontarti la loro storia perché merita davvero.

Io, Max e Alberto siamo dunque partiti alla volta di Portorose con un compito: cercare percorsi e luoghi “Off The Map”, ovvero non convenzionali, fuori dalle rotte comuni e all’altezza delle doti fuoristradistiche di Jeep. Ovviamente per mettere alla prova queste due auto ci sarebbe voluta una prova speciale da campionato del mondo, ma nel nostro piccolo abbiamo cercato dei percorsi alternativi capaci di farci divertire e allontanarci dalla noia autostradale. Una volta arrivati a Portorose non abbiamo resistito: abbiamo rapito una Harley-Davidson Dyna Low Rider e ci siamo lanciati nell’entroterra slovena sempre alla ricerca di luoghi insoliti. Curve, pioggia, sole, saluti dei tanti motociclisti, risate, vita in libertà lontano dai pensieri… Ciò che è successo in queste 36 ore è raccontato in questo video, buona visione!

Jeep Renegade Trailhawk

Renegade sta riscuotendo un grande successo commerciale (clicca qui per tutte le info su Jeep Renegade). In questi primi due anni di vita ha già conquistato anche chi non avrebbe forse mai osato pensare ad una Jeep e, invece, ora se ne gode una sulle strade di tutti i giorni. Questo perché Renegade appartiene alla categoria dei SUV compatti, ovvero un tipo di vettura che incontra sempre più i favori del pubblico coniugando stile alla moda, look avventuroso, comfort e dotazioni da categoria superiore. Il tutto in misure compatte, da segmento C per intenderci quello di Golf o Astra. La Renegade che avevo per me in questi giorni era il top di gamma, l’allestimento Trailhawk. Tradotto in soldoni aveva tutto ciò che si possa desiderare su un’auto: trazione 4×4 con la possibilità di scegliere tra due modalità (Active Drive e Active Drive Low) e tra 4 tipi di terreno (Automatico, Snow, Mud, Sand), cambio automatico a 9 rapporti con possibilità di essere utilizzato anche in sequenziale senza bisogno di spegnere l’auto, in movimento. Le sospensioni sono di tipo off road (si nota anche visivamente una maggiore altezza rispetto le altre versioni), poi troviamo protezione sottoscocca, cerchi in lega da 17″ bruniti, vetri posteriori e lunotto oscurati, sedili volante e leva cambio in pelle e pannelli delle portiere con inserti in vinile. Ricca la dotazione di bordo: impianto audio Beats, sistema UConnect Live con radio navigatore e display touch da 6,5″, sensori di parcheggio, telecamera posteriore, più una serie di aiuti ai quali non avrei neppure pensato. Ad esempio c’è il LaneSense, ovvero l’auto legge grazie alle telecamere la posizione sulla strada e la presenza di striscie. Se cerchiamo di cambiare corsia senza indicatore di direzione, quindi in teoria involontariamente, lo sterzo si irrigidisce e un messaggio acustico ci ricorda dell’errore. Sugli specchietti retrovisori, inoltre, una spia luminosa con avvisatore acustico ci cattura l’attenzione quando abbiamo oggetti molto vicini nell’angolo morto. Infine l’assistente al parcheggio: trovi il posto giusto, premi il pulsante e l’auto fa il parcheggio a S da sola… Sbalorditivo.

In questo viaggio, del Renegade ho apprezzato particolarmente la praticità: puoi andare ovunque e comunque sentendoti sempre al sicuro ed è pratico in tutto, dal parcheggio al sali-scendi. Inoltre fai pure una bella scena, perché la linea piace e il look Jeep attira. Il motore diesel Multijet da 170 CV ha abbastanza birra e il cambio automatico è veloce nelle cambiate. Ma se non ti annoia puoi sempre cambiare tu. Per farlo, però, devi usare la leva del cambio perché non ci sono le palette dietro al volante. Alla fine io preferivo l’assoluta comodità dell’automatico.

Jeep Wrangler Unlimited Rubicon

Il Wrangler è un’icona e mantiene il proprio fascino col passare degli anni e delle versioni (clicca qui per tutte le info su Jeep Wrangler Unlimited). In questo allestimento Rubicon, è una macchina “da guerra”. Non conosce ostacoli. All’inizio ti imbarazzano un po’ le dimensioni ma dopo aver fatto un paio di manovre di rendi conto di quanto sia in realtà maneggevole. La comodità sui lunghi tragitti non è il suo forte, i sedili sono un po’ rigidi, ma diamine, sei sul più off road dei 4×4, la più Jeep delle Jeep! Davvero ti interessa stare rilassato, quando hai un’auto che ti può portare praticamente ovunque? Ad ogni modo, non sto parlando di una posizione da fachiro, stai tranquillo. Fantastica ovviamente la trazione, pezzo forte di casa Jeep, e le sospensioni. Che dire? è un Wrangler!

Harley-Davidson Dyna Low Rider

Nella mia top five delle Harley-Davidson c’è stabilmente la Low Rider (clicca qui per tutte le info sulla HD Low Rider). Sai perché? Perché è la migliore tra le Dyna, quella che ne interpreta al meglio il concetto di base ovvero unire un big twin con un telaio più snello e agile. La Low Rider è indiscutibilmente una Harley ed è bella nel suo look classico ma non nostalgico. Infine la Low Rider è piacevole da guidare: spinge abbastanza da farti slittare la ruota dietro se spalanchi in uscita ed è abbastanza precisa da farti limare tutto il limabile nei tornanti. Non avrà la nomea di un Fat Boy o il comfort di un Road King e non sarà neppure popolare come uno Sporty, ma la Low Rider è comunque un acquisto che dura nel tempo: te la metti in casa e non ci pensi più.
Pollicione in su per la Low Rider.

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Ho deciso di raccogliere in un unico post i momenti più belli vissuti durante il live del mio viaggio in moto nel nord del Vietnam. Qui di seguito, dunque, le foto e i video che ho pubblicato sul mio canale Instagram mentre in sella alla scrambler Minsk / Honda attraversavo la regione più affascinante di questo splendido Paese.

Se vuoi vedere il video che riassume le emozioni di questa avventura, invece, dovrai aspettare solo qualche ora, sarà live oggi stesso!

First day in #vietnam #adventure! #adventuretime #minsk #adv #wheretonext #moto #motolife #motorcycle #motoreetto #jj #igers #igmoto #igdaily #iphonesia #cool #goodtimes

Una foto pubblicata da N I C O L A A N D R E E T T O (@motoreetto) in data: 23 Apr 2016 alle ore 03:43 PDT

#dinner in that khê! Splendida cena nel miglior ristorante di Thât Khê, alla vista un garage come sempre da queste parti, ma davvero ottimo! Con tanta bia e vino di riso . Il meritato ristoro prima della tappona di domani! Stay tuned!! #vietnam #diaries #moto #motorcycle #motolife #motoreetto #travelgram #food #pornfood #vietnamise #iphonesia #igers #igdaily #goodtimes #adventuretime

Una foto pubblicata da N I C O L A A N D R E E T T O (@motoreetto) in data: 23 Apr 2016 alle ore 08:34 PDT

#live from #vietnam! Dal manubrio della #Minsk! Oggi giornata tutta fuori strada per raggiungere villaggi sperduti del nord e trovare un sacco di sorrisi. #moto #motolife #motoreetto #motorcycle #adventuretime #goodtimes #igdaily #igers #iphonesia #wheretonext #love

Una foto pubblicata da N I C O L A A N D R E E T T O (@motoreetto) in data: 24 Apr 2016 alle ore 04:24 PDT

Today they did their dirty work. #tcxboots #tcx #vietnam #wheretonext #boots #mud #dirty #offroad #enduro #minsk #adventuretime #igers #moto #motoreetto #motorcycle #motolife

Una foto pubblicata da N I C O L A A N D R E E T T O (@motoreetto) in data: 24 Apr 2016 alle ore 04:27 PDT

Not only #mud! #vietnam #live #moto #minsk #motoreetto #motorcycle #jj #igers #igdaily #igmoto #adventuretime #adventure #adv #enduro #offroad

Una foto pubblicata da N I C O L A A N D R E E T T O (@motoreetto) in data: 24 Apr 2016 alle ore 17:23 PDT

Si, lo ammetto, ho visto strade migliori… Ma tanto poi peggiora. #vietnam #live #adventuretime #enduro #offroad #minsk #motolife #motoreetto #exploreindochina #dirty #rocks #scrambler #caferacerofinstagram

Una foto pubblicata da N I C O L A A N D R E E T T O (@motoreetto) in data: 25 Apr 2016 alle ore 04:24 PDT

Uno dei posti più incredibili abbia mai visto. #vietnam #live #motolife #motoreetto #moto #motorcycle #adventure #adventuretime #wheretonext #travel #travelgram #mountains #exploreindochina #nolanriders #tcx

Una foto pubblicata da N I C O L A A N D R E E T T O (@motoreetto) in data: 25 Apr 2016 alle ore 07:59 PDT

Very close to #heaven! #vietnam #live #moto #motolife #motoreetto #minsk #exploreindochina #adventuretime #nolanriders #tcx #mountains #travelgram #instatravel #instabike #motorcycle #scrambler #old #vintage

Una foto pubblicata da N I C O L A A N D R E E T T O (@motoreetto) in data: 26 Apr 2016 alle ore 04:56 PDT

#live from #vietnam!!!! ✊ #moto #scrambler #motorcycle #minsk #motogram #motolife #motoreetto #nolanriders #tcx #enduro #offroad #adventuretime #vintage #old #instabike #video #vlog #vlogging #motovlog #me #viaggio #travelgram #travel

Un video pubblicato da N I C O L A A N D R E E T T O (@motoreetto) in data: 26 Apr 2016 alle ore 07:24 PDT

La pace sulla rotta verso Dong Van. #vietnam #live #motolife #motoreetto #moto #motogram #motovlog #motorcycle #travelgram #travel #viaggio #nolanriders #adventuretime #minsk #exploreindochina #explore #wheretonext #goodtimes #happiness

Un video pubblicato da N I C O L A A N D R E E T T O (@motoreetto) in data: 27 Apr 2016 alle ore 04:28 PDT

In avvicinamento a #dongvan #vietnam #live! #explore #motolife #motoreetto #moto #motogram #wheretonext #goodtimes #motorcycle #exploreindochina #love #valley #nolanriders #tcx #tcxboots

Una foto pubblicata da N I C O L A A N D R E E T T O (@motoreetto) in data: 27 Apr 2016 alle ore 08:18 PDT

#vietnam #live! #motoreetto #motovlog #wheretonext #goodtimes #travelgram #travel #moto #minsk #exploreindocina #explore #dongvan #hagiang #igers #motogram #scrambler #scramblerofinstagram

Una foto pubblicata da N I C O L A A N D R E E T T O (@motoreetto) in data: 28 Apr 2016 alle ore 08:29 PDT

#vietnam #live the #fuel #gasoline #pump #motogram #motolife #moto #motoreetto #motorcycle #igers #scramblerofinstagram #vietnamise #explore #exploreindochina #adventuretime #wheretonext #goodtimes

Una foto pubblicata da N I C O L A A N D R E E T T O (@motoreetto) in data: 29 Apr 2016 alle ore 05:37 PDT

Someone would like buffalo? #vietnam #live #motoreetto #motolife #adventuretime #exploreindochina #adv #adventure #travelgram #motogram #travel #photooftheday #vietnamise #explore #goodtimes #wheretonext #igers

Una foto pubblicata da N I C O L A A N D R E E T T O (@motoreetto) in data: 30 Apr 2016 alle ore 16:51 PDT

#vietnam #live #nofilterneeded! Il mio #viaggio volge alle ultime curve si rientra a casa. #wheretonext #explore #vietnamise #goodtimes #igers #motoreetto #motolife #moto #motorcycle #adventuretime #adventure #explore #exploreindochina #wonderful #landscape

Una foto pubblicata da N I C O L A A N D R E E T T O (@motoreetto) in data: 1 Mag 2016 alle ore 02:43 PDT

Smile! You are in #vietnam!! My little #minsk in my last #vietnamise #trip. #adventuretime #goodtimes #motoreetto #motolife #igdaily #enduro #offroad #explore #exploreindochina #motorcycle #vintage #scrambler #dirtbike #jj #cute

Una foto pubblicata da N I C O L A A N D R E E T T O (@motoreetto) in data: 6 Mag 2016 alle ore 22:00 PDT

#Chilling on a #vietnamise #road with the brave #minsk . #makelifearide #advrider #advaddict #rideandshare #motolife #vietnam #moto #motoreetto #daigasresponsabilmente #motorcycle #adventuretime #exploreindochina #travelgram #wheretonext #iphonesia

Una foto pubblicata da N I C O L A A N D R E E T T O (@motoreetto) in data: 11 Mag 2016 alle ore 14:31 PDT

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Non ti preoccupare, non è grave. Se non sai cos’è il Fotorally non verrai esposto al pubblico ludibrio o deriso in piazza, perché il Fotorally è un evento, o meglio una serie di eventi, molto particolare e che solo gli enduristi più accaniti conoscono bene. Non si tratta, perciò, di una disciplina, quando di manifestazioni non competitive che mirano alla scoperta di nuovi territori in modo avventuroso. Ciò che conta, infatti, è completare le tappe e portare a termine il percorso scattando le foto previste nei waypoints.

Il Fotorally è un’invenzione di Ugo Filosa, nome noto del fuoristrada in Italia. La formula escogitata da Ugo è semplice e divertente: il partecipante deve seguire la traccia GPS fornita e deve scattare una foto nei punti segnalati (waypoints) lungo il percorso quale prova di averlo coperto correttamente. I Fotorally si giocano a squadre di almeno 3 moto, quindi nella foto devono vedersi le moto di tutti i membri della squadra. Alla fine del percorso verranno premiate le squadre che avranno scattato le immagini più belle, spiritose ed artistiche.

Com’è organizzato il Fotorally?

Il team di Ugo Filosa offre un servizio all inclusive che comprende hotel 4 stelle, ristori lungo le tappe, trasporto bagagli, assicurazione, furgone assistenza con meccanico, tabelle portanumero personalizzate, gadget e tanto altro con l’eccezione della benzina che rimane a carico del partecipante.

Quali sono i Fotorally?

“Fotorally Extreme” denominato Italian Cannonball: da Bardonecchia a Palermo in 8 tappe. La prima edizione si terrà a Giugno 2017.

Fotorally di Sardegna

Fotorally delle Alpi

Fotorally del Titano

Fotorally del Sud

Raid d’Albania

Chi può partecipare ai Fotorally?

In genere i Fotorally sono aperti a moto e quad regolarmente immatricolati ed assicurati, in piena conformità col codice della strada. L’organizzazione si riserverà pertanto il diritto di escludere dalla partecipazione i veicoli che si presentino in stato precario o giudicati inadeguatamente preparati. Prima della partenza gli organizzatori provvederanno a verificare lo stato dei veicoli, consigliando ed aiutando i partecipanti a partire nelle migliori condizioni possibili. L’autonomia del veicolo dev’essere, in genere, di almeno 100 km. Non ci sono obblighi di cilindrata e ogni concorrente si regolerà in base alla propria esperienza. Si tratta in ogni caso di percorsi piuttosto impegnativi e che richiedono una certa dimestichezza con la guida in fuoristrada.

Ogni concorrente dovrà obbligatoriamente indossare abbigliamento adatto alla pratica del fuoristrada, casco, ginocchiere, stivali e guanti saranno controllati alla partenza di ogni tappa, la mancanza di uno solo di questi particolari comporterà l’esclusione dalla manifestazione.

Come faccio a rimanere aggiornato sui Fotorally?

Piuttosto semplice direi: per rimanere sempre aggiornato sui Fotorally e conoscere date, percorsi, iscriversi e quant’altro, fai riferimento al sito www.fotorally.it e al gruppo Facebook dedicato ai partecipanti.

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Il Marco Polo Team (www.marcopoloteam.it) ha festeggiato pochi giorni fa a Padova il decimo anno di attività. Una decade fatta di viaggi e di impegno sociale, con avventure memorabili non solo per chi le ha vissute, ma anche per chi ne ha potuto vedere con i propri occhi gli effetti sui territori attraversati. Obiettivo dell’associazione padovana, è infatti quello di organizzare e realizzare avventure in moto a sfondo benefico, legate a importanti iniziative di solidarietà nei Paesi toccati dal viaggio. Ho avuto il piacere e la fortuna di partecipare in questi anni all’attività del team e di partecipare alle loro missioni in prima persona e mi posso quindi considerare testimone privilegiato di quanto il Marco Polo Team abbia concretamente portato nei luoghi visitati, tanto da volermi unire al sodalizio. Condivido appieno infatti il motto del team:

Il viaggio solidale è un’esperienza di scambio in cui entrambe le parti arricchiscono la propria vita. [Click To Tweet]

Questo è lo scopo con cui, nel 2005, Michele, Carlo, Paolo e Marco hanno dato vita al Marco Polo Team e questo continua, oggi più che mai, ad essere il fine con cui organizzare avventure spesso complicate e in luoghi difficili.

L’esperienza dei viaggi e la volontà di condividere quanto provato in queste avventure, ha portato nel 2012 il Marco Polo Team ad avviare una nuova fase e a rispondere affermativa a quanti chiedevano “posso venire con voi?“. Oggi il team padovano propone avventure in moto e 4×4 aperte a tutti coloro che oltre ad ascoltare i racconti del team,vogliano essere per primi testimoni di cosa significhi viaggiare aiutando. La sperimentazione ha già portato altri appassionati in Vietnam, Ladakh, Uganda e Sudafrica e si appresta a nuove missioni solidali: a dicembre 2015 sarà possibile partecipare a una nuova spedizione in Uganda e a febbraio essere tra i primi ad andare con il team in Guatemala per la prima volta. Come puoi vedere dal volantino qui a sinistra, non sono le uniche avventure in programma e per il 2016 c’è parecchia carne al fuoco, con molte novità! Chi viaggia con il Marco Polo Team  diventa un “Adventure rAIDer”, un nomignolo che riassume ciò che si fa: si va in moto e 4×4, si vive all’avventura e si dona speranza. Ride for AID dunque!

Puoi farti un’idea di cosa si prova, vedendo il mio racconto dal Ladakh, cliccando qui.

Per diventare testimone e sponsor dell’attività del team, visita il sito www.marcopoloteam.it o scrivi direttamente a info@marcopoloteam.it.

L’organizzazione tecnica dei viaggi è affidata all’agenzia Stilisti di Viaggio, dinamica realtà con sede a Padova.

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I miei fraterni amici del Marco Polo Team – www.marcopoloteam.it – tagliano in questi giorni l’importante traguardo dei 10 anni di attività e hanno deciso – giustamente – di fare un po’ di festa. Sabato sera 16 maggio a partire dalle 19 presso la Fiera Campionaria di Padova (ingresso gratuito) al padiglione 8, celebreranno il decennale rivivendo assieme i momenti più belli – e ti assicuro che ce ne sono stati parecchi di memorabili – con video, foto e racconti di questa scangherata compagine di incalliti viaggiatori che vanno in moto a scopo benefico. Ricordo tra le imprese del team: Venezia – Pechino, Venezia – Hiroshima, Cape To Cape (da Città del Capo a Capo Nord!!), Etiopia, Italia NO Stop 70 ore, Vietnam e Ladakh (in queste tre c’ero anch’io!!), Uganda. Sarà per il Marco Polo Team l’occasione di rivedere vecchi amici con la passione del viaggio e di accogliere tutti i curiosi per l’attività dell’associazione che, ricordo, unisce ogni viaggio a una missione di solidarietà. Sanno bene che ti piace gozzovigliare, perciò durante la serata sarà servito anche un light buffet di aperitivo. Così, tra una tartina e un goccio di prosecco, magari ti raccontano pure delle prossime avventure in programma… io c’ho già dato una sbirciata top secret e ti posso dire che ci sarà da divertirsi. Vuoi unirti al team? Vuoi diventare un adventure rAIDer? Passa a trovarli a Padova sabato sera e dì che ti manda Motoreetto!

Ciao!

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Intendiamoci, superare il Passo del Gavia in moto, specie con una delle nostre moto moderne e iper accessoriate, non ha nulla di eroico. Affrontarlo sul sellino di una bici lo è molto di più, questo è fuori di discussione, per cui nutro massima ammirazione per chi lo fa. Tuttavia anche affrontare col motore la stretta salita al magnifico panorama che si può gustare da uno dei più famosi e invidiati passi montani al mondo, ha un che di epico e, almeno a livello personale, è una di quelle soddisfazioni che ti ricordi, che porti con te negli anni.
[Vien da sé che, a mio modestissimo e discutibilissimo parere, farlo in auto o peggio in camper è da stronzi]

Ce lo abbiamo qui dietro, il Passo Gavia, non serve neppure andarlo a cercare. Spesso ci dimentichiamo della fortuna che abbiamo noi in Italia ad avere una simile varietà e qualità dei paesaggi e andiamo a cercar all’estero località dal nome esotiche magari senza aver neppure visto una minima parte di ciò che abbiamo sotto il naso. Almeno lo dico per me: per anni ho guardato quella righetta giallina che come un budello saliva da Ponte di Legno senza mai trovare l’occasione di metterci le ruote.

Questo è uno dei motivi che mi ha spinto a coinvolgere Il Lord – che per chi non lo sapesse è mio fratello, orgoglioso possessore di una Moto Guzzi V11 Sport – in un trip fatto di curve e chilometri per festeggiare il suo quarantesimo genetliaco. Partiti da Brescia abbiamo raggiunto Edolo, quindi (fingendo di ignorare il richiamo di Aprica prima e Mortirolo poi) Ponte di Legno. Da qui abbiamo intrapreso la salita al Passo Gavia per poi ridiscendere verso Bormio. Dalla nota località termale abbiamo dunque imboccato la strada che porta al Passo dello Stelvio, altra meraviglia che tutto il mondo ci invidia e della quale ti rendo conto in questo articolo con video. Ho infatti diviso il nostro itinerario in due parti, per renderlo più rapido da consultare e perché le due strade meritano ognuna il proprio spazio.

La salita al Passo Gavia inizia dolcemente in mezzo al verde. La strada si fa via via più stretta a mano a mano che si sale in quota. Dopo qualche chilometro la vegetazione si apre d’improvviso lasciandoci estasiati per la vista. La strada continua a salire fino al rifugio della Bonetta, suo culmine, per poi ridiscendere sul versante nord più breve, meno galvanizzante, ma non meno affascinante.

• Km totali percorsi: da Ponte di Legno a Bormio sono poco più di 40 km ma ci si può mettere anche 1 ora e mezza, al netto di soste
• giorni di viaggio: dipende da quanto vi fermate a dormire al rifugio
• l’accessorio: l’imbottitura della giacca o un gilet da mettere sotto, quassù fa freschino.
• ricezione: al di là del rifugio della Bonetta e del successivo rifugio Berni sul passo non c’è altro.
• cibo: sulla strada, prima che inizi la salita provenendo da Ponte di Legno, si trovano alcune osterie. Noi ci siamo fermati al ristorante Al Mulino sulla statale del Passo del Gavia. Si mangia la tipica cucina dellignese, l’ambiente è piacevole ma il conto un po’ salato.
• pericoli: pericolosi sono soprattutto gli incroci con chi viene in senso opposto o se ci si trova a dover superare un’auto o un camper (sembra assurdo ma c’è qualche camperista che viene fin quassù). Occorre procedere con estrema prudenza, andare quasi a passo d’uomo, fare attenzione a chi ci viene incontro e al manto in molti punti rotto o con rivoli di neve che si scioglie e punti ghiacciati.
• da evitare: se amate la velocità non fa per voi, traete le vostre conclusioni.
• il consiglio: vacci ai primi di giugno, all’apertura, ti farà sentire ancor più un pioniere

Cliccando Qui trovi la mappa del percorso sul Passo Gavia in moto

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Bella mossa del marketing Triumph che ha messo sotto le chiappe atletiche di David Beckham una bella Bonneville modificata all’uopo per poter affrontare una vera avventura in Brasile, più precisamente nella impenetrabile e magica foresta amazzonica. Altro bel colpo è stato coinvolgere la BBC che ci ha fatto su un bel documentario che – nonostante mi farà rosicare come non mai – vorrei tanto vedere. 

Sono curioso di vedere “Beckham into the Unknown” lo ammetto, e anche se sono quasi certo che di “unknown” ci sarà ben poco sarei proprio felice di essere smentito e sopreso. Ultimamente essere un motociclista è una cosa che fa figo, il look è entrato nelle riviste di moda, alla fashion week o a Pitti Uomo. Un tempo si diceva motociclisti brutti sporchi e cattivi, oramai sono bonazzi, l’unto è stato disegnato sulla t-shirt dalla maison e la cosa più cattiva che hanno fatto è stata non pagare un daiquiri una volta in disco perché conoscevano il barista. Oggi se non hai un po’ di barba e tattoos probabilmente sei un loser perché anziché parcheggiato al bar, tu in moto magari ci vai per davvero e te ne sbatti di come appari. Ma passiamo oltre.

“Beckham into the Unknown” è un documentario di 90 minuti firmato dal regista Anthony Mandler con protagonisti due icone sexy: David Beckham e una Triumph Bonneville con scarico alto, senza parafanghi e con le ruote tassellate. Sarà riuscito il mitico numero 7 inglese a non brasarsi i suoi bei tatuaggi? Per scoprirlo clicca qui sotto:

Qui il link della trasmissione visibile se siete in UK: http://www.bbc.co.uk/programmes/b046prs6

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Amok Equipment non è (ancora) un brand noto, ma la sua invenzione che risponde al complicato nome di Draumr Camping Hammock, rischia di regalarle una meritata celebrità. Si tratta, riducendo il concetto all’osso, di una sorta di amaca 2.0, l’evoluzione “definitiva” dell’accessorio per campeggio per antonomasia. Chiuso prende pochissimo spazio – quindi anche se non una GS Adventure riesci a portartelo appresso – paragonabile a quello di un sacco a pelo, e aperto regala, come ci dimostra il video illustrativo, un sacco di soddisfazioni. Inutile dilungarsi in descrizioni, anche perché i dati divulgati sono al momento molto scarsi, molto meglio guardare il video. I primi esemplari sono in vendita in Norvegia e stanno per essere rilasciati da Amok Equipment anche per il mercato nord americano. In Italia? Mah… mi sa che siamo considerati troppo pigri per meritarcelo.

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