Come sai non parlo quasi mai dei #bombardoni, perché sono più lento di un paracarro e preferisco le moto goderecce, quelle a mio avviso più sfruttabili e apprezzabili sulle provinciali. Ammetto però che cotanto rossore – e anche le splendide e-mtb – mi ha distolto dall’abile mossa di Ducati di presentare la versione Dark della sua ormai popolarissima Scrambler Icon.

Perché la Scrambler Dark è una mossa abile?

Ducati rispolvera il nome e il concetto di Dark. In principio fu la Monster che, divenuta popolare, lo divenne ancor di più grazie a questo allestimento. E il destino potrebbe essere il medesimo per la Scrambler. La ricetta è semplice: verniciatura nero opaco, alcuni dettagli più economici (ad esempio gli specchietti tondi che sembrano quelli dei vecchi Ciao, i fari e le frecce sono più semplici) ma identica sostanza. Tanto che rimane, ad esempio, l’ABS cornering, un aiuto importante in tema di sicurezza. Il risultato? Un prezzo di listino limato di ben 800 euro.

La Scrambler Icon Dark costa infatti 8.390 euro contro i 9.190 della Icon “standard”, ovvero quella giallo o arancione per intenderci, che rimane a mio modestissimo avviso la Scrambler da comprare. Quindi… perché non comprarla con un bel risparmio?

#RIDEMORE

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Come consuetudine di EICMA, Ducati con una raffinata Premiere anticipa le novità del salone e il giorno antecedente l’apertura alla stampa organizza un evento per la stampa. Lunedì 7 novembre 2016 alle 16.30, la Casa di Borgo Panigale svelerà al mondo tutte le novità per il 2017 e lo farà a Milano, al teatro Nazionale. Per chi non fosse accreditato a partecipare all’evento di persona, niente paura: si può seguire tutto in diretta streaming qui su Motoreetto!!

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Un dilemma diffuso a quanto pare, perché in più d’uno mi avete posto questa domanda negli ultimi mesi: quale scelgo tra la Ducati Scrambler in versione Icon, ovvero quella tipica col serbatoio giallo per capirci, e la Yamaha XSR 700?

Per prima cosa se non hai ancora visto la mia video recensione della Yamaha XSR 700 puoi rimediare subito >>> Prova Yamaha XSR700 

Per seconda è sempre difficile dare un consiglio di questo tipo, specie su due moto nuove. Capita spesso che mi scriviate con dubbi simili, sia su moto nuove sia su moto usate. Sull’usato è un po’ più agevole arrivare assieme a una conclusione valutando pro e contro con modelli di anni diversi o magari paragonando direttamente le due occasioni che avete già individuando. Ad esempio proprio ieri Alessandro mi chiedeva se come prima moto avrebbe dovuto acquistare una Yamaha XJ600 del 2011 con pochi chilometri o una più economica Cagiva Raptor del 2001 con 30.000 km. Per quanto la Raptor rimanga una bella moto, con una bella ciclistica e il chilometraggio non sia eccessivo per il bicilindrico Suzuki e per agli anni della moto, mi sono sentito di suggerire la Yamaha: più facile, maneggevole e – almeno sulla carta – più affidabile in quanto decisamente più fresca.

Ma passiamo al caso di Tommaso che mi scrive: quale mi consiglieresti tra Ducati Scrambler Icon 800 e Yamaha XSR 700?

Caro Tommaso, è difficile dirlo al volo. Per cui cerchiamo di analizzare assieme alcuni aspetti di queste due moto che, indubbiamente, sono simili per impostazione, posizionamento, stile, utilizzo.

MOTORE

Ducati ha il tipico bicilindrico a L (vengono detti così i V2 di 90°) con distribuzione desmodromica, mentre Yamaha ha un bicilindrico frontemarcia, raffreddato a liquido e con distribuzione DOHC, ovvero con doppio albero a camme in testa. Questo si traduce con un comportamento diverso: più “pompone” il primo, più “frullatore” il secondo. Se il bicilindrico Ducati, per quanto addolcito negli anni, mantiene un certo caratterino che lo rende molto pronto ai bassi, tanto da essere un pochino scorbutico, il due cilindri parallelo della XSR 700 è un motore che sale rapidamente e in modo molto fluido. Quindi già qui hai una scelta importante.

Nella mia recente prova della XSR700 ho potuto apprezzarne l’erogazione pulita e il buon tiro del motore che in tal senso mi ha sorpreso: lo ipotizzavo più fiacco e invece è una potenza sufficiente a divertirsi per le curve. Se guardiamo le schede tecniche, le moto sono perfettamente paragonabili, in modo quasi diabolico. Nonostante la Ducati Scrambler 800 abbia circa 100 cc di vantaggio, la potenza è la medesima: 75 CV. E i giri a cui si raggiunge molto vicini: 8.250 giri per Ducati, 9.000 per Yamaha. Anche la coppia massima è identica: 6,9 kgm a 5.750 per Ducati, a 6.500 giri per Yamaha. Entrambe le misure ci fanno intuire, benché la differenza sia poca, che proprio per la sua struttura il bicilindrico Ducati avrà una curva di coppia più gobba, più ripida nella parte iniziale. A parte questo avremo prestazioni del tutto analoghe.

CICLISTICA

Passiamo quindi a valutare altri aspetti, quali la ciclistica. La Ducati Scrambler, anche qui, prosegue la tradizione del telaio a traliccio in tubi di acciaio. La forcella è una Kayaba Upside-Down da 41 mm e il mono posteriore (disassato) è sempre un’unità Kayaba regolabile nel precarico. Per entrambe l’escursione è di 150 mm.

Ciclisticamente la Yamaha XSR 700 appare più semplice con un telaio a diamante sempre in acciaio ma con tubi di diametro minore. Forcella e monoammortizzatore posteriore non hanno regolazioni, considerate probabilmente superflue, e l’escursione è di 130 mm.

Comparto freni:  sull’avantreno abbiamo 1 disco da 330 mm, pinza radiale a 4 pistoncini con ABS per Scrambler, doppio disco idraulico da Ø 282 mm sempre con ABS per Yamaha. Per entrambe 245 mm è il diametro del disco posteriore.

Passiamo invece alle quote: interasse di 1.445 mm per Scrambler, di 1.405 mm per XSR700; altezza sella da terra 790 mm per Scrambler, 815 mm per XSR700. Anche il peso in ordine di marcia è diabolicamente identico: 186 kg! Decisamente simile la capacità del serbatoio: 13,5 litri per Ducati e 14 per Yamaha.

Scegliere tra una di queste due moto, perlomeno sulla carta, appare molto difficile. Sono due prodotti allineati su tutto, quindi ciò che può far pendere l’ago della bilancia è lo stile.

STILE, FINITURE E… MARKETING

Qui si entra in un campo, però, molto soggettivo e che subisce varie influenze. Su tutte l’azione del marketing e il fascino del brand. Per quanto Yamaha stia lavorando molto bene in comunicazione e marketing, sicuramente su questi aspetti Ducati è riuscita a essere un passo davanti a tutti. Tanto da convincerci, a furia di mostrarcelo, della bellezza della Scrambler. Cerchiamo, perciò, di dare una valutazione il più possibile oggettiva basandoci su elementi qualitativi. A guardare bene le due moto da vicino ci si rende conto che in effetti qualcosina in più in termini di finiture e materiali, Ducati ha fatto. Sulla XSR700 c’è ancora un po’ di disordine, specie sul fianco sinistro, per non parlare del grosso e antiestetico radiatore. Sono questi dettagli che la fanno sembrare per certi versi un pochino posticcia. Di contro ha il fascino di una special, sembra quasi sia stata modificata in casa. La Scrambler, invece, è molto pulita e curata… quasi troppo mi vien da dire! Le plastiche così lucide contrastano con quelle molto opache e la rendono un po’ troppo “giocattolo” per i miei gusti.

La cura dei dettagli (basti guardare i portatarga ad esempio) e alcune componenti più pregiate, specie sulla ciclistica, rendono la Ducati Scrambler in definitiva meglio rifinita, ma anche più cara di oltre 1.000 euro (listino 8.700 euro per Scrambler, 7.600 per XSR700). Anche questo è un elemento che va considerato, senza considerare che il divario potrebbe anche aumentare in caso di scontistica, in genere poco praticata da Ducati. Va anche detto che Scrambler è un prodotto fortemente riconoscibile e – grazia all’azione di marketing – inizia a essere ri-considerato iconico. L’orgoglio di possedere una Ducati è ancora un elemento di appeal.

Sarebbe bello inserire qui un altro elemento: l’affidabilità. Trattandosi di due moto nuove e di recente produzione non ho una casistica al riguardo. In genere le Ducati vengono considerate più delicate delle giapponesi e se posso dire che quando si dice che le giapponesi le puoi prendere a calci e vanno sempre in parte è fondato, non posso non dire che le maldicenze sull’affidabilità Ducati sono chiacchiere da bar che trovano fondamento su situazioni di molti anni fa. Non mi sono al momento giunte all’orecchio notizie di problemi con Scrambler, né tantomeno con XSR700. Piuttosto, prima dell’acquisto, informati presso il concessionario sui costi dei tagliandi. Credo che, anche in questo caso, con la XSR700 si risparmi qualcosina.

Quindi per concludere, caro Tommaso, sei disposto a pagare un pochino di più pur di avere la Ducati Scrambler o scegli di tenerti in saccoccia qualcosina e opti per una valida alternativa giapponese? La risposta è ardua, come dico sempre le moto si comprano con la pancia (o il cuore dice qualcuno, ma io preferisco pancia) e con i soldi che hai in tasca. Quindi fatti i tuoi conti e… Buona strada!

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La seconda edizione, se così la vogliamo chiamare, de La Ciofeca del Salone 2015 è stata un successo. D’altra parte si dice sempre così no? Al di là delle battute e degli scherzi in tanti avete risposto all’appello partecipando a questo sondaggio nel quale, ricordo per chi non lo sapesse, non si vinceva nulla e non vi era alcun condizionamento (più o meno). Era possibile votare una sola volta nell’arco della settimana dal 26 novembre al 1 dicembre scegliendo tra le novità presentate a Eicma 2015 e per le quali avverrà la produzione nei prossimi mesi. Dalla lista sono stati perciò esclusi i concept e inseriti, invece, i restyling di sostanza. Per votare era sufficiente seguire il link che ho fornito nel vlog precedente e cliccare sul nome della moto considerata più brutta tra quelle in lizza.

Ciò che segue è perciò non la mia personale classifica, ma quello che voi pensate delle novità di Eicma 2015. Per intenderci la mia preferenza non è neppure arrivata a podio, ma si è classificata quarta. Va detto che le moto che occupano le prime tre posizioni si sono alternate in testa alla classifica e che soltanto negli ultimi giorni è stata netta la scelta.

Vince il titolo di moto più brutta di Eicma 2015…

1. Honda Integra

2. Ducati X-Diavel

3. Yamaha MT-10

4. KTM Super Duke GT

5. BMW G310 R

6. Benelli TRK 502

7. BMW Nine T Scrambler e Suzuki SV 650A

8. Honda NC 750 S, Honda Africa Twin, Moto Guzzi V9

9. Honda CB500X

10. Honda NC 750 X, Moto Guzzi V7 Stornello, Triumph Speed Triple

11. Ducati Multistrada Enduro, Triumph Bonneville

12. Honda Crosstourer, Honda CB500, Yamaha XSR900

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Quella di Eicma 2015 è stata una buona, forse oserei dire una ottima edizione. Buona sotto il profilo dell’organizzazione, dell’affluenza (pure troppa), della gnocca e, quel che più ci interessa, delle novità presentate. Molte e tutte di alto livello. Basterà questo a mettere in crisi il più bieco dei meccanismi? Il più vile e inutile di tutti i concorsi? Certo che no! Ecco perché in questo vlog cerco di raccogliere alcune considerazioni sull’edizione 2015 di Eicma e soprattutto apro le votazioni alla peggior novità presentata. Dopo il successo del 2014, torna perciò l’elezione della Ciofeca Del Salone!

Quest’anno ho deciso di fare le cose per benino. Qui sotto trovi la lista delle mie discutibilissime ma non più sindacabili nominations e potrai dare la tua preferenza con un semplice clic in modo del tutto anonimo e vile. La votazione terminerà alla mezzanotte dell’1 dicembre 2015. Nel prossimo video, il 2 dicembre, eleggerò quella che per i miei pochi e antipaticissimi lettori è la moto più brutta tra le novità presentate. Attenzione, però, ho escluso alcuni modelli perché si trattava di prototipi. Eh no signori miei, troppo facile puntare il dito contro i prototipi, lasciamo che gli ingegneri vadano fino in fondo e votiamo soltanto ciò che è destinato inesorabilmente a entrare in produzione così come lo abbiamo visto a Eicma.

E se non sei d’accordo con questo sistema… Fattene uno tuo, tanto proprio come quelli veri, è tutta na cazzata.

Queste sono le nominations:

• Benelli TRK502
• BMW R Nine T Scrambler
• BMW G 310 R
• Ducati X Diavel
• Ducati Multistrada Enduro
• Honda NC 750 X
• Honda NC 750 S
• Honda Integra
• Honda Crosstourer
• Honda CB500
• Honda CB500X
• Honda CBR 500 R
• Honda Africa Twin
• KTM 1290 Super Duke GT
• Moto Guzzi V9
• Moto Guzzi V7 Stornello
• Suzuki SV 650
• Triumph Bonneville
• Triumph Speed Triple
• Yamaha MT-10
• Yamaha XSR 900

CLICCA QUI PER DARE IL TUO VOTO ANONIMO

Se dopo aver votato di fa anche di argomentare o discutere, difendere strenuamente la tua decisione, fai un salto sulla mia pagina Facebook e bom… scrivi.

Finché attendi i risultati puoi sempre riguardarti cos’è successo l’anno scorso…

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Photo by Rosie Gabrielle.

Ci siamo! Ecco finalmente il tanto atteso (oh almeno da me) video realizzato da Alex Chacon (Modern Moto Diaries) qui in Italia con il – mi sia concesso – prezioso contributo del sottoscritto. Spero ti piaccia! Anzi, spero ti piaccia al tal punto da condividerlo e rivederlo a oltranza con tutti i tuoi amici!

Qui il sito Better Ride!

Battute a parte, come ti avevo anticipato QUI, #BetterRide è un bel progetto di Bosch per porre l’attenzione sul ruolo della tecnologia nell’evoluzione motociclistica, su come i nuovi strumenti intervengano nella qualità stessa della guida. Sia io, sia Alex, come la maggior parte dei motociclisti guardiamo spesso alla tecnologia con occhio critico e non sempre benevolo. Ok, lo ammetto, in particolare io sono nostalgico per partito preso. Questo perché non dimentichiamo la prima volta che abbiamo provato quelle incredibili sensazioni che soltanto il viaggiare in moto sa regalare. Non abbiamo mai scordato la nostra prima moto e il ricordo ne ha mitizzato pregi e talvolta difetti. Quante volte ripensiamo con malinconia a quel vecchio cancello che ci ha portato a scoprire il mondo e quante volte finiamo per pensare che fosse fantastico, perfetto così, che in fondo tutto ciò che abbiamo guidato dopo non avesse lo stesso sapore? Eppure, se ci sforziamo di essere un pochino critici anche con noi stessi e le nostre sensazioni, ci accorgeremmo che l’evoluzione motociclistica non è solo una ricerca di complicazioni o di strani ammenicoli atti a renderci impossibile qualche riparazione e tutto molto più costoso. Dai su, ammettiamolo, è troppo facile liquidare così la faccenda.

Bosch – leader in questo settore – come altri attori è impegnata nell’obiettivo di rendere le sensazioni di guida migliori e allo stesso tempo aumentare l’efficienza dei motori, la nostra sicurezza su strada, le prestazioni non solo nel senso di performance del motore, ma di velocità di percorrenza di una curva e via discorrendo. Non è un compito facile, e i feedback di chi la moto la guida per molti chilometri sono perciò importanti.

Quando mi è stato proposto di partecipare al progetto #BetterRide, ho pensato che fosse un’iniziativa bella e coraggiosa perché ci fa parlare di tecnologia senza entrare nel tecnico, ma puramente dal punto di vista delle sensazioni.

Io e Alex abbiamo avuto a disposizione per alcuni giorni due Ducati Multistrada 1200, tra le moto più perfomanti per chi desideri viaggiare e – lo dico in totale sincerità, senza che Ducati abbia scucito un centesimo – probabilmente la migliore moto da viaggio che io abbia guidato finora. Attenzione, per migliore intendo la più piacevole e divertente, un mix esaltante di motore, ciclistica e… mio malgrado… elettronica.

Quando nel 2010 guidai la prima Multistrada, il mio scetticismo fu confutato a schiaffi in faccia da una moto eccezionale. Quando cinque anni più tardi mi sono trovato in sella alla nuova versione, i vecchi standard mi appaiono brutalmente superati e polverizzati. Parte del merito va sicuramente a chi sviluppa per Ducati e per altre Case come KTM, alcune soluzioni tecnologiche che intervengono sul motore, ma anche sui freni con sistemi ABS sempre migliori e sul controllo di stabilità. Se cosa può fare un ABS ci è piuttosto chiaro, è incredibile constatare cosa faccia il MSC (Motorcycle Stability Control) su una moto della potenza e della stazza di una Multistrada. Dai un occhio al video qui sotto.

Non si tratta soltanto di sentirsi più sicuri, si tratta di gusto di guida. La moto in fondo ci piace per il suo essere intrinsecamente pericolosa, la sensazione di equilibrio precario ci galvanizza, la consapevolezza di controllare la cavalcatura meccanica con le nostre abilità ci esalta. Eppure, la facilità e la disinvoltura con le quali, grazie a questi sistemi, si guida tra curve strette frenando a moto inclinata o accelerando selvaggiamente, sono sbalorditive e non possono lasciare indifferente neppure un amante delle moto classiche come me.

Ammetto che ora, dopo questo video, guardo alle moderne diavolerie Bosch con occhi diversi e proseguirò il mio cammino verso la mia personale Better Ride.

Di certo non dimenticherò qual è stata la mia prima moto, le mie prime sensazioni. Anzi, ho deciso che presto vi parlerò anche di lei. Per questo con Bosch abbiamo deciso di fare in modo che tutti possano ricordare con piacere come è iniziata la loro avventura su due ruote. Sul sito dedicato al progetto Better Ride, trovi la possibilità di creare una card con la foto della tua prima moto. Condividila con i tuoi amici e ragioniamo assieme su come le cose sono cambiate in meglio e anche in peggio.

Dai Gas Responsabilmente!

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Scrambler Camp è il nuovo e primo negozio, o store che suona più figo, realizzato da Ducati in uno spazio di circa 60 mq per commercializzare tutto ma proprio tutto ciò che lo stile di vita Scrambler rappresenta. Ovvero, cito dal comunicato, “un modo diverso per presentare un universo di tendenze e divertimento“.

“Lo Scrambler® Camp offre l’opportunità di vivere e scoprire questo coinvolgente mondo, dove è possibile trovare moto, accessori e abbigliamento in base al proprio stile di vita. Lo Scrambler® Camp  è un punto di aggregazione e contatto per godere tutta la Land of Joy Scrambler®.“

Maggiori informazioni su www.scramblerducati.com.

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La Scrambler Ducati è nata per dare spazio alla fantasia di chi vuole personalizzare le propria moto e dopo il suo debutto e l’arrivo sul mercato, inizia ora il periodo delle special. Le prime “ufficiali”, ovvero commissionate direttamente da Ducati, le abbiamo viste al Motor Bike Expo di Verona. Ora Ducati invia alla stampa le foto di questa SC-Rumble, una Scrambler commissionata dalla stessa Casa di Borgo Panigale in collaborazione con Pirelli a Vibrazioni Art-Design (qui il loro sito). La SC-Rumble debutterà domani allo show di Londra organizzato da Bike Shed e poi sarà esibita al Wheels and Waves di Biarritz in programma dall’11 al 14 giugno (www.wheels-and-waves.com). Il viaggio della SC-Rumble da Londra a Biarritz sarà documentato giorno per giorno sulla pagina facebook di Scrambler Ducati www.facebook.com/scramblerducati e su quella di Pirelli Moto www.facebook.com/pirellimoto e, ovviamente, chiunque potrà aggregarsi per il tratto di strada che predilige.

Riporto dal comunicato stampa le informazioni più tecniche:

Lo “SC-Rumble” mantiene gli pneumatici Pirelli MT 60 RS di primo equipaggiamento montati su cerchi lenticolari. Il telaio di serie è stato accorciato nella parte posteriore e tutte le sovrastrutture originali sono state rimosse a beneficio di una monoscocca realizzata in lamiere di bidoni industriali recuperati, martellati e modellati a mano mantenendo la colorazione originale. La monoscocca è poi stata verniciata con un trasparente poliuretanico a finitura lucida per accentuarne la brillantezza e donare alle superfici un aspetto liscio al tatto.

L’assetto della moto e l’impostazione di guida sono stati modificati grazie all’adozione di un ammortizzatore posteriore con interasse allungato, realizzato su misura, e alla sostituzione del manubrio di serie con quello della Ducati Streetfighter, che rende la guida più raccolta e reattiva. I fregi sul serbatoio riportano da un lato la scritta Scrambler Ducati dipinta a mano e dall’altro enfatizzano la texture del disegno battistrada del Pirelli MT 60 RS, incisa a laser su gomma nitrilica e applicata all’interno dell’ansa del serbatoio stesso.

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Troy Bayliss annuncerà ufficialmente tra pochi giorni la sua partecipazione a cinque gare del Campionato AMA di Flat Track. Una volontà già dichiarata mesi fa, prima del suo ritorno in Superbike per sostituire Davide Giugliano, e rinviata forse proprio per quell’impegno. Oggi la notizia torna di attualità, perché Ducati ha rivelato la prima immagine (un fotoritocco a dire il vero) della speciale Scrambler che Baylistic porterà sugli sterrati statunitensi.

Ispirata – dicono – alla Scrambler Full Throttle, così a occhio non ha nulla in comune con la piccola di Borgo Panigale, se non nel look ed è stata realizzata da team Lloyd Brothers Motorsports sulla base di un bicilindrico due valvole raffreddato ad aria. Il telaio è invece artigianale e realizzato appositamente.

Queste le dichiarazioni del “ragazzino” Troy Bayliss:

“Da ragazzo, mi sono fatto le ossa proprio con il Dirt Track e il Flat Track. Tutto ciò che ho imparato sullo sterrato mi è poi servito nella mia carriera in pista, e ritrovarmi ora al punto di partenza mi fa sentire giovane”, ha detto Bayliss. “Sono contento di questa opportunità. Voglio divertirmi e partecipare al Campionato Americano sarà una bella sfida, ma non potevo non cogliere l’occasione di correre su una Ducati con Lloyd Brothers Racing, oltretutto con i colori Scrambler®. Il Flat Track è sempre più popolare qui in Australia. Negli ultimi tre anni, ho organizzato e corso nel Troy Bayliss Classic ed è stato fantastico trovarsi fianco a fianco con specialisti del Flat Track come Henry Wiles, Jared Mees e Sammy Halbert. Sono veramente entusiasta di partire per gli Stati Uniti e ringrazio Ducati, gli amici del brand Scrambler®, Ducati North America, Lloyd Brothers Motorsport e Jim Dillard per questa esaltante opportunità“.

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The Reunion (visita QUI il sito) è un evento tutto nuovo e manca davvero molto poco alla sua prima edizione, quindi come si dice in questi casi “SAVE THE DATE” perché il 9 maggio all’autodromo di Monza ci sarà da divertirsi. The Reunion è dedicato a tutti gli appassionati di due ruote, in particolare per quelli con più alto tasso di caffeina nel sangue perché è pensato proprio per far convergere a Monza il meglio della cafè racer culture italiana.

Il programma è piuttosto semplice: moto, musica, live e sprint race! Già, hai capito bene, c’è pure la sprint race e chiunque si può iscrivere.

Inutile che ti dica che mi sto già organizzando per essere della partita. Ma come funziona?

L’evento è GRATUITO, solo che per accedervi occorre pagare i 5€ di ingresso all’Autodromo di Monza. Non è necessario iscriversi, ma è caldamente consigliato in quanto solo chi si è iscritto potrà accedere con la moto ai paddock e per tutti gli iscritti sono previste simpatiche sorprese quindi… Perché esitare? Tanto è gratis! Quindi CLICCA QUI per iscriverti gratuitamente.

In zona paddock, i migliori customizer esporranno le loro ultime creazioni e sarà possibile – oltre che mangiare e bere – godersi la musica, lo spettacolo di burlesque finale e acquistare merchandising e molto altro.

Per partecipare alla gara di accelerazione sull’1/8 di miglio (200 metri) ti basta iscriverti QUI. Per farlo devi avere una moto idonea, ovvero una cafè racer classica non importa di che anno, raffreddata ad aria entro i 1000cc se mono, bicilindrica o tricilindrica, mentre il limite per le quattro cilindri è di 750 cc. Sono previsti 32 partecipanti e soltanto uno di loro, dopo l’eliminazione diretta degli avversari nell’uno contro uno, potrà portarsi a casa un fantastico assegno di 1.000 euro, un casco personalizzato DMD Rocket Handmade in pezzo unico e un orologio TAG Hauer Monaco. Hai detto niente! L’iscrizione alla Sprint Racer è di 100 euro più IVA (quindi 122 euro) ed è necessaria come contributo per l’assicurazione, il personale tecnico qualificato, l’ambulanza e il personale medico.

Allora che fai? Hai deciso? Ci si vede a Monza, il 9 maggio per The Reunion! Non mancare.

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“Va solo rilevato come le parti abbiano avuto sin dalle origini sicura consapevolezza del valore dei vincoli assunti nella realizzazione della moto Scrambler di Borile, rivisitazione dell’originale modello Ducati”.

Questa è l’ordinanza del Tribunale Ordinario di Bologna – o almeno la parte di essa che maggiormente interessa a Borile Motociclette – chiamato a pronunciarsi su quello che potremmo definire lo “Scrambler Gate” scoppiato lo scorso ottobre.

Quando infatti Ducati ha annunciato ufficialmente la propria Scrambler, Borile ha diffuso un comunicato al vetriolo in cui denunciava il trattamento riservato dalla Casa bolognese alla casa artigianale, rea di non aver più rispettato un accordo commerciale precedentemente preso riguardo allo sviluppo della Scrambler Borile.

Da quell’accordo, infatti, i tempi – e la proprietà di Ducati – erano cambiati e un prodotto che non sembrava allettare l’azienda bolognese è diventato poi nodale. Ducati ha altresì dichiarato di aver iniziato lo sviluppo della propria Scrambler nel 2009, quando – secondo Borile – fino al 2011 non fecero mai riferimento a questa possibilità.

Borile Motociclette precisa che non aveva alcuna intenzione di offendere l’immagine di Ducati, ma con il proprio comunicato e con il video girato ai tempi del succitato accordo intendeva soltanto chiedere chiarezza su accordi presi e non rispettati.

Personalmente trovo che alcuni passaggi ancora non sono chiari e proprio per questo non posso che essere d’accordo su una cosa con Borile Motociclette: Ducati dovrebbe rendere nota la propria posizione non solo tramite l’operato dei propri avvocati, ma spiegando con serenità le proprie ragioni agli appassionati.

Qui potete leggere il comunicato stampa inviato oggi da Borile Motociclette: cs_141218_Borile_Ducati_e_la_Scrambler_def

The post Scrambler gate: Borile deve pagare le offese, ma… appeared first on Motoreetto.

Eicma 2014: dopo aver tratto alcune discutibili conclusioni, la scorsa settimana ti ho lanciato una provocazione, ovvero eleggere la più brutta tra le novità presentate ad Eicma, in altri termini di votare per la Ciofeca Del Salone 2014.

Anziché mandarmi a quel paese, molti di voi mi hanno dato retta! E di questo vi sono grato.

Avete colto appieno lo spirito dell’iniziativa, nella sua totale inutilità di speculazione estetico-ludico-polemica. Abbiamo parlato quindi tutta la settimana, sulla mia pagina Facebook e su Twitter, di ciò che non ci è piaciuto di quanto presentato dalle Case ad Eicma.

Nella puntata numero 10 del mio vlog, ho quindi tirato le somme di quanto avete sancito con i vostri commenti e proclamato la vincitrice di questo ignobile concorso. Non è finita qui – ovviamente. Ho colto l’occasione per farvi capire, spero, come la penso su certi concorsi. Dopo di che… ognuno libero di pensarla come vuole.

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Ti lascio con un doppio appuntamento: il primo è per la prossima settimana per una scoppiettante puntata dedicata alle nostre incombenze natalizie, il secondo è per il prossimo anno con la seconda – mi auguro – edizione de La Ciofeca Del Salone!

Grazie a tutti, siete bruttissimi e cattivissimi. Proprio come piace a me!

The post Eicma 2014: la Ciofeca del Salone Proclamazione appeared first on Motoreetto.

Eicma 2014, un appuntamento irrinunciabile per vedere in anteprima le novità che arriveranno nel 2015. Nel giorno di apertura al pubblico, presento l’ottava puntata del vlog #ParloDiMoto, totalmente dedicata alle novità più importanti del Salone del Motociclo di Milano.

Con orgoglio annuncio che questa puntata segna l’inizio della collaborazione con KeepRadio.it, web radio che offre ampio spazio agli appassionati di moto e che, da oggi, ospiterà anche gli interventi del mio vlog.

Se ti piace il video clicca qui per twittarlo!

Qui trovi tutte le informazioni su EICMA e ricorda che domani venerdì 7 novembre il salone è aperto fino alle 22 e le donne non pagano.

Ci vediamo la prossima settimana, ciao!

The post EICMA 2014 le novità, alcune considerazioni appeared first on Motoreetto.

Ducati Scrambler e le altre novità di Intermot 2014!
Con un filo di ritardo ma arrivo anch’io a dire la mia sulle novità presentate la scorsa settimana a Colonia durante Intermot. A cominciare dalla Ducati Scrambler, sicuramente una delle sfiziosità più attese dell’anno, accompagnata da una sofisticata operazione di comunicazione e da alcune polemiche.

In questa speciale puntata del mio vlog (a proposito, ti sei già iscritto al mio canale? Su, è gratis e per me significa molto!) passo in rassegna assieme le principali novità presentate alla kermesse tedesca in attesa del prossimo appuntamento di EICMA.

Se ti piace il video, twittalo ai tuoi amici, per me vuol dire molto Ti basta cliccare qui!

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The post Ducati Scrambler e le altre novità di Intermot appeared first on Motoreetto.

Arai ha presentato in anteprima le novità della gamma 2015 e lo ha fatto a Misano all’interno dell’hospitality MotoGP di Ducati il giorno dopo la (già) storica vittoria di Valentino Rossi proprio sul circuito dedicato a Marco Simoncelli.

Mi sono intrufolato tra gli ospiti di Arai e Ber Racing – da trent’anni importatore e distributore del marchio giapponese – e ho potuto sbirciare alcune delle chicche in arrivo per il prossimo anno, tra cui la splendida replica dedicata a Schwantz e la commemorativa edizione limitata dedicata a Joey Dunlop: solo 150 esemplari!

Ho avuto modo di chiacchierare con altri ospiti come Tito Rabat, Giovanni Di Pillo e Davide Giugliano, protagonista nel pomeriggio anche della parata in pista con i clienti Arai.

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Altrimenti Ci Arrabbiamo, quante volte abbiamo imparato a dirlo, almeno noialtri cresciuti tra i Settanta e gli Ottanta? Il titolo di un film che, anche per merito del suo successo, è diventato un modo di dire, tanto la pellicola è stata vista e rivista nella nostra spensierata fanciullezza. Così la battuta di un amico mi porta alla mente le scene di quel film (grazie Francesco) e non posso non andare subito a rivedere la mitica “battuta di caccia” in moto nella quale improbabili scagnozzi in tuta di pelle nera inseguono, sulle loro fiammanti Ducati Scrambler, un provetto Terence Hill, imprendibile asso del manubrio su di una Ossa AE 250 Explorer.

Riguardo quella scena e non posso che provare una certa nostalgia, ma non mi riferisco alla mia infanzia. La guarda anche l’amico di cui sopra, che non è un appassionato di moto. Eppure entrambi arriviamo dopo pochi istanti alla stessa affermazione: ma quanto erano belle?

Già, quanto era bella la Ossa di Terence Hill in Altrimenti Ci Arrabbiamo?

Era il 1973, il marchio spagnolo fondato nel 1928 da Manuel Giro era all’apice della notorietà e, in realtà, anche non lontano dalla chiusura, avvenuta poi nel 1984 nel periodo più nero per l’industria motociclistica iberica, quando chiusero anche Bultaco e Montesa. La AE 250 Explorer era tecnicamente una Trail, si poneva a metà strada tra il vero enduro e il trial, specialità della ditta. Era una moto per intenditori; non che le Ducati Scrambler usate in Altrimenti ci arrabbiamo dai cattivoni non lo fossero, ma la Ossa era una scelta ancor più ricercata, specialistica che faceva del nostro Terence un palato fine. Riguardandola mi accorgo che non ha nulla di così sensazionale nell’aspetto, eppure c’è un equilibrio formale che con quelle ruote e quelle proporzioni non dev’essere scontato da ottenere. Il suo fascino però non è altrove, è proprio in quella semplicità, in quella pulizia e compattezza, per questo ci fa dire con una marcata nota di tristezza “com’era bella”. Un’affermazione al passato, che suona come le parole di un vecchio trombone nostalgico, di quelli che se ne stanno al bar a giocare a carte pensando alle poppe della ragazza d’un tempo che non hanno mai avuto le palle di corteggiare. Lo so, sembra così, ma è un rammarico in realtà per non avere più la possibilità di scegliere moto così. Perché non siamo più in grado di fare moto come questa? Perché una moto oggi deve avere mille complicazioni tecniche ed estetiche (perché nella moto più che altrove la tecnologia si ripercuote nello stile). Perché dobbiamo avere dei bombardoni di moto da 150 cavalli per fare del turismo che tanto non siamo in grado di sfruttare al massimo? (certo io, voi lo so che siete tutti dei fenomeni)

Ok ok sto divagando. Il concetto è che ciò che affascina e richiama di moto come questa è la purezza che ancora riescono a trasmettere. In ciò che guidiamo oggi – più veloce, più robusto, più affidabile, più tutto – fatico sempre più a rivederla e ciò mi perplime.

Nel 2009 il marchio Ossa è tornato a far parlare di sé dopo l’acquisto da parte di Jordì Cuxart che ha investito sulla creazione prima di prototipi innovativi e convincenti e poi sulla produzione. Le Ossa di oggi (vedi il sito) rappresentano una nicchia minuscola del mercato, ma si stanno facendo apprezzare per le scelte tecniche nel trial e, dal 2012, anche nel trail proprio con un modello che, almeno nel nome, si rifà alla bella progenitrice: la Ossa Explorer. Questo modello è tecnicamente un bel prodotto e lo prenderei considerazione (Ossa Italia propone la versione 2014 a 6.340 euro) se stessi cercando una moto da alpinismo, ma difficilmente lo comprerei semplicemente per andarmene in giro perché troppo specialistico. Trovo che ci sia una piega rimasta vuota tra le moto destinate ai grandi numeri e le moto iper specialistiche, mancano delle moto intermedie che facciano tornare la voglia di fare qualche sgommata o impennata alla Terence Hill. E se non arriverà non potremo far altro che ripetere Altrimenti ci arrabbiamo, e sembrare quei vecchi che giocano a carte.

P.S.
Ad onor del vero qualcuno che la pensa come me e che ci sta provando c’è. Quel signore è Umberto Borile e QUI potete leggere un’intervista che gli feci tempo fa quando presentò la versione pronta per la produzione della sua Scrambler.

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Ducati Multistrada D-Air potrebbe rappresentare un passo importante nell’evoluzione dell’abbigliamento tecnico motociclistico. Arriverà a maggio negli store Ducati ed è la prima moto che comunica, via wireless, con una giacca dotata di airbag e sviluppata da Dainese. Il sistema di sicurezza passivo, tramite sensori integrati nella Multistrada, avrebbe una comprensione costante della situazione dinamica del veicolo e si attiverebbe esclusivamente in condizione di incidente, facendo esplodere l’airbag della giacca Dainese. Le giacche sia del pilota sia del passeggero, si aprono in 45 millisecondi.

Ducati Multistrada D-Air è inoltre dotata del Ducati Safety Pack che comprende ABS regolabile e controllo di trazione.

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1 mappa x 2 è il bel titolo scelto dai registi Roberto Montanari e Danilo Caracciolo per un documentario decisamente speciale, di quelli che ti fanno venire gli occhi lucidi e la pelle d’oca. In 70 minuti di emozioni, 1 mappa x 2 ripercorre l’incredibile avventura di Leopoldo Tartarini e Giorgio Monetti, due amici bolognesi che nel settembre del 1957 affrontarono un’impresa mai tentata prima, ovvero fare il giro del mondo su due Ducati 175. Con sé portarono una mappa e una cinepresa 16 mm, grazie alla quale oggi, dopo oltre mezzo secolo, possiamo rivivere quel mondo che non c’è più.

QUI IL SITO DEDICATO A 1 MAPPA X 2 CON DOCUMENTI E INFORMAZIONI SULLE PROIEZIONI >>

Sono passati 57 anni da quel 1957 che suona proprio come un’altra epoca. Mentre Dante Giacosa sfornava la mitica 500 e la provincia italiana si lasciava trascinare genuina e inconsapevole nel vortice del boom economico, due giovani bolognesi compievano l’impresa che li avrebbe consegnati alla storia, alla mitologia del motociclismo, all’affetto di tutti i centauri italiani per i giorni avvenire.

Leopoldo Tartarini e Giorgio Monetti partono da Bologna – quale migliore simbolo della provincia italiana? – in sella a due Ducati 175 per affrontare, con la spensieratezza di quegli anni e la splendida incoscienza dei ventenni, il giro del mondo. La loro vicenda è stata più volte ricordata in passato per l’eccezionalità dell’impresa e per la bellezza dell’amicizia che ne ha fatto da sfondo e motivazione. Al loro ritorno hanno preso vie diverse rimanendo sempre legati. Leopoldo Tartarini, all’epoca al termine di una promettente carriera di pilota, negli anni successivi ha continuato a essere un nome noto del panorama motociclistico italiano grazie alla sua Italjet e alle sue invenzioni stilistiche e tecniche.

La realizzazione del film 1 mappa x 2 è stata possibile grazie al sostegno di molti appassionati che, tramite il sito di crowdfunding Verkami, hanno potuto fare da mecenate alla casa di produzione PopCult. Per saperne di più sul progetto e contribuire alla diffusione di 1 mappa x2, clicca qui e acquista la tua copia.

In questi giorni il film 1 mappa x 2 sta affrontando un tour di sale cinematografiche, al momento tutte nell’area emiliana, ma per primo spero possa sconfinare anche in altre regioni. Lo attendo fiducioso a Milano.

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Voglio fare i miei complimenti a chi ha creduto e realizzato questo progetto con qualità, amore e passione.

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