La Casa giapponese non è solita a grandi proclami, a fuochi artificiali (o di paglia) e ha sempre un approccio concreto e attento. Anche quando decide di lanciarsi in un’interpretazione di prossimi scenari futuri, lo fa rendendo reale uno stimolo, calibrando con perizia anche una provocazione come nel caso del Concept – J, uno dei pochi concept realmente innovativi degli ultimi anni.

A maggior ragione questo disegno di una Kawasaki elettrica risulta interessante. Allo stato attuale delle informazioni potrebbe essere un bluff, oppure al contrario una moto non così lontana dal vedere la luce anche perché non è la prima volta che Kawasaki registra uno schema simile, lo fece già nel 2012.

Una Kawasaki elettrica raffreddata?

Come anche VisorDown sottolinea in questo piccolo scoop, la cosa forse più curiosa è la presenza di condotti per l’aria che dal frontale vanno al pacco batterie. Da un altro disegno – quello qui sotto – sembra che il motore sia anche dotato di una pompa per l’olio che, a sua volta, potrebbe servire per raffreddamento.

Marce e frizione!

Dallo stesso schema si evince anche la presenza di frizione e cambio. Che siano comandati manualmente o elettronicamente non è dato a sapersi, ma… ci sono. La cosa è piuttosto insolita perché attualmente le moto elettriche in commercio prediligono l’assenza di cambio. Le uniche ad averlo sono le Tacita. Grazie alla coppia del motore elettrico e alla sua reattività di fatto il cambio non è indispensabile e aggiunge una complicazione. Ecco perché Zero Motorcycles ed Energica, ad esempio, hanno deciso di non averlo.

Vedremo presto la Kawasaki elettrica?

Il piccolo mercato delle moto elettriche è in fermento. Zero Motorcycles sta per lanciare a giorni un modello che alzerà ulteriormente l’asticella, Energica si prepara alla prima stagione di FIM Enel MotoE, Harley-Davidson arriverà a fine estate con la sua LiveWire e Ducati ha confermato di essere al lavoro sulla sua prima superbike ad elettroni.

Come ho detto più sopra, Kawasaki è di norma piuttosto prudente ed è probabile, a mio modestissimo avviso, che aspetterà il momento migliore per uscire allo scoperto quando la moto sarà già pronta per la produzione e, magari, il mercato già un pochino più maturo. Insomma, prendetevi pure voi gli improperi, io arrivo già pronta. Ma queste, ovviamente, sono solo mie supposizioni.

#RIDEMORE

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Che Alvaro Dal Farra, professione freestyle rider e fondatore dei mitici Daboot, fosse un fuso totale lo sapevo anche prima di conoscerlo di persona. Quando poi ti manda le immagini delle sue prodezze con la sua Kawasaki non ti resta che dichiararlo pubblicamente: Alvaro è fuori come un citofono. Se hai anche la fortuna, come ho avuto io in più occasioni, di passarci del tempo assieme semplicemente come due appassionati di moto, beh scopri un ragazzo davvero speciale. Ma del lato umano di Alvaro, magari ti parlo un’altra volta. Oggi vorrei soltanto mostrarti il suo ultimo video dalla sua settimana bianca. Vedi, perché Alvaro ha una concezione un po’ personale dello sci…

Segui Alvaro e tutte le sue peripezie: www.alvarodalfarra.com

#RideMore

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Sembra essere proprio l’anno delle avventuriere leggere. Anche Kawasaki presenta a Eicma una proposta interessante, la Versys-X 300. Look gradevole (a me piace di più delle sorelle grandi!), comfort e finiture da grande, ma costi di gestione e consumi contenuti. Di certo questo tipo di moto non sono prettamente sviluppate per il nostro mercato, ma trovo interessante che le Case cerchino ugualmente di proporle per andare a stanare i giovani motociclisti non solo con naked o sportive ma con altri riferimenti, quelli dell’avventura, del viaggio. Ben vengano dunque queste midi-tourer.

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Video girato con GoPro Hero4 Black
Stabilizzatore Feiyu G4

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La Kawasaki W800 si avvia alla Final Edition, serie limitata che segna il termine della produzione.

Buone notizie per i collezionisti, ma brutte notizie per gli amanti del più classico tra i bicilindrici Kawasaki: la Casa di Akashi ha annunciato la fine della serie W. Si tratta a tutti gli effetti della fine di un’era. Niente più bicilindrici frontemarcia raffreddati ad aria quattro tempi dunque, e niente più le linee classiche ispirate agli anni Sessanta. Il 2017 segnerà l’ultima serie di W800 dopo una produzione durata cinquant’anni. La capostipite fu la W1 del 1966, ma tutti sicuramente ricordiamo la W650 introdotta nel 1998 in anticipo sull’ondata modaiola delle moto classiche. Nel 2011, infine, giunse la stimata W800 la cui scomparsa è da imputare alle sempre più restrittive normative antinquinamento che rendono, di fatto, proibitivo lavorare su un motore dall’impronta classica come questo.

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Eicma 2014: dopo aver tratto alcune discutibili conclusioni, la scorsa settimana ti ho lanciato una provocazione, ovvero eleggere la più brutta tra le novità presentate ad Eicma, in altri termini di votare per la Ciofeca Del Salone 2014.

Anziché mandarmi a quel paese, molti di voi mi hanno dato retta! E di questo vi sono grato.

Avete colto appieno lo spirito dell’iniziativa, nella sua totale inutilità di speculazione estetico-ludico-polemica. Abbiamo parlato quindi tutta la settimana, sulla mia pagina Facebook e su Twitter, di ciò che non ci è piaciuto di quanto presentato dalle Case ad Eicma.

Nella puntata numero 10 del mio vlog, ho quindi tirato le somme di quanto avete sancito con i vostri commenti e proclamato la vincitrice di questo ignobile concorso. Non è finita qui – ovviamente. Ho colto l’occasione per farvi capire, spero, come la penso su certi concorsi. Dopo di che… ognuno libero di pensarla come vuole.

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Ti lascio con un doppio appuntamento: il primo è per la prossima settimana per una scoppiettante puntata dedicata alle nostre incombenze natalizie, il secondo è per il prossimo anno con la seconda – mi auguro – edizione de La Ciofeca Del Salone!

Grazie a tutti, siete bruttissimi e cattivissimi. Proprio come piace a me!

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EICMA 2014 si è concluso, ma siamo ancora tutti belli caldi. Nei giorni successivi al Salone della Moto ci siamo chiesti quali erano le moto più belle della kermesse ed è venuto fuori di tutto. Tra tante novità interessanti (#bombardoni) difficile mettere tutti d’accordo, allora ho avuto un’illuminazione: saremo almeno d’accordo sulla più brutta? Avanti su, smettiamola di essere politically correct, iniziamo a sparare sulla croce rossa: quali sono le moto più orripilanti viste ad EICMA?

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Nella nona puntata di #ParloDiMoto ho fatto le mie nominations, ora sta a te. Le puoi votare nei commenti o con #Ciofeca o puoi candidare la moto che più detesti. Oppure puoi semplicemente dirmi che non capisco niente! La prossima settimana proclamerò in ogni caso la Ciofeca del Salone 2014. Avanti su, più siamo più ci divertiamo!

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Eicma 2014, un appuntamento irrinunciabile per vedere in anteprima le novità che arriveranno nel 2015. Nel giorno di apertura al pubblico, presento l’ottava puntata del vlog #ParloDiMoto, totalmente dedicata alle novità più importanti del Salone del Motociclo di Milano.

Con orgoglio annuncio che questa puntata segna l’inizio della collaborazione con KeepRadio.it, web radio che offre ampio spazio agli appassionati di moto e che, da oggi, ospiterà anche gli interventi del mio vlog.

Se ti piace il video clicca qui per twittarlo!

Qui trovi tutte le informazioni su EICMA e ricorda che domani venerdì 7 novembre il salone è aperto fino alle 22 e le donne non pagano.

Ci vediamo la prossima settimana, ciao!

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Ducati Scrambler e le altre novità di Intermot 2014!
Con un filo di ritardo ma arrivo anch’io a dire la mia sulle novità presentate la scorsa settimana a Colonia durante Intermot. A cominciare dalla Ducati Scrambler, sicuramente una delle sfiziosità più attese dell’anno, accompagnata da una sofisticata operazione di comunicazione e da alcune polemiche.

In questa speciale puntata del mio vlog (a proposito, ti sei già iscritto al mio canale? Su, è gratis e per me significa molto!) passo in rassegna assieme le principali novità presentate alla kermesse tedesca in attesa del prossimo appuntamento di EICMA.

Se ti piace il video, twittalo ai tuoi amici, per me vuol dire molto Ti basta cliccare qui!

Pollice in alto per le belle moto e non perderti i miei video

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La prima edizione del Motorcycle Design Workshop si è svolta durante la recente design week milanese in una delle zone protagoniste di quello che viene definito “fuori salone”, ovvero una serie di esposizioni alternative a quello che è il salone del mobile “ufficiale” e ormai da anni punti di riferimento per i cultori della materia ovvero via Massimiano a Lambrate. Ad organizzarla è stata l’agenzia Circular che ha coinvolto Confindustria Ancma, Eicma, Kawasaki Italia, Autodesk e 3DZ per offrire la possibilità ad alcuni studenti del secondo anno del corso di Transportation Design dello IED di Torino di partecipare e mettere alla prova la propria competenza in materia di due ruote e stile.

Lo scopo principale del Motorcycle Design Workshop è stato quello di studiare le tendenze attuali del design custom per trarne delle indicazioni per il design della produzione in serie dei prossimi anni, sfruttando gli strumenti di prototipazione rapida e la tecnologia delle nuove stampanti 3d. I ragazzi, impegnati tutta la settimana in un fitto programma di incontri e suggestioni da parte di vari attori del settore motociclistico, erano chiamati a un’esercitazione stilistica su base Kawasaki W800, sicuramente uno dei modelli preferiti dai customizer e più adatti ad una trasformazione in stile classico.

Non è dunque un caso che uno degli ospiti principali, o d’onore se vogliamo, del Motorcycle Design Workshop, fosse Marco Lugato meglio noto con il brand Moto Di Ferro: le sue speciali su base W800 sono tra le novità più apprezzate degli ultimi tempi nello scenario custom.

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Tutto ciò che succederà ad EICMA svelato in poche righe!
Mancano oramai poche ore alla 71ma edizione del Salone del Motociclo di Milano, faccio il punto.

EICMA apre i battenti al pubblico giovedì 07 novembre, ma per la stampa le piroette iniziano già domani. Alcune case, infatti, hanno organizzato l’evento di presentazione il giorno precedente all’apertura della manifestazione, secondo quella che oramai è una tradizione si tratta di Ducati, MV Agusta, Honda e Yamaha. Qui sotto ho riportato in ordine di apparizione, con l’orario in cui verranno tolti i veli pubblicamente, tutte le principali novità attese.

Quest’anno ad EICMA, sicuramente più delle ultime edizioni, si percepisce voglia di riscatto e di novità.

Lunedì 04 novembre

Ore 11.30 MV-AGUSTA:

Dopo aver svelato la Rivale 800, per EICMA MV Agusta ha già preannunciato che mostrerà in versione semi-definitiva la Turismo Veloce, in pratica una Rivale in versione “Multistrada” ovvero Turismo sì ma di lusso, come si evince dal video emozionale caricato sul canale MV Agusta.

Ore 15.30 DUCATI:

Oltre alla “Panigalina” ovvero la Panigale 899 già presentata alla stampa, è ritenuto molto probabile l’arrivo di una “Super Monster” in grado di rispondere alla nuova Super Duke di KTM, quindi una naked da almeno 150 CV. Chi si aspettava di vedere qualcosa riguardo il progetto Scrambler rimarrà probabilmente deluso: in genere Ducati non mostra manichini, porta le moto già fatte e finite e quindi l’appuntamento è rimandato alla prossima EICMA o al Salone di Colonia il prossimo settembre.

Ore 18.00 HONDA:

Pare sia arrivato il momento di una piccola crescita di cubatura per il quattro cilindri 600 cc di Hornet e CBR 600 F (che a dire il vero stanno un pochino zoppicando in questo mercato in crisi) così come per il parsimonioso bicilindrico della serie NC 700. Potrebbe essere presentata – si vocifera – la maxi cruiser con motore V4 già avvistata negli USA (se è quella roba che ho visto io ragazzi… viviamo bene lo stesso anche senza) con cambio automatico a doppia frizione… C’è chi parla di un ritorno della VFR 800, quindi una sport touring più abbordabile della VFR1200 e le premesse ci sarebbero tutte (e per premesse intendo la base della CrossRunner). I ben informati dicono addirittura che sarà presentata in duplice veste, carenata e naked. Infine anche per EICMA 2013, circolano le voci dell’imminente ritorno della Africa Twin, una dual purpose con velleità enduro con bicilindrico a V, della serie meglio tardi che mai.

Ore 20.00 YAMAHA:

Yamaha è stata particolarmente brava a depistare per questo EICMA 2013 e sicuramente sarà una delle Case che più sorprenderà. Sicuramente dal tre cilindri presentato lo scorso anno e che ha dato vita alla MT-09 ci si aspetta qualcos’altro, probabilmente una versione più turistica in stile TDM. Anche in questo caso le premesse ci sono tutte, basta guardare la stessa MT-09 per capirlo. Inoltre pare ci sarà una sportiva di piccola cubatura e io scommetto che ci sarà una sorpresa anche nelle grosse cilindrate. Verrà presentato inoltre uno scooter a tre ruote basato sul Majesti 400, e forse verrà annunciata l’importazione della piccola classica SR400 per la quale è attesa una versione Wrenchmonkees.

Martedì 05 novembre

Ore 09.30 TRIUMPH

Non sono attesi fuochi d’artificio in casa Triumph, ma potrebbero un po’ a sorpresa arrivare due versioni turistiche della Thunderbird 1700. Ad EICMA dovrebbe essere svelato anche un nuovo allestimento della Tiger 800.

Ore 10.00 BMW

R 1200 GS Adventure e R Nine T sono già state ampiamente annunciate e mostrate in foto e video, ci aspettiamo dunque di poterle vedere da vicino e non nascondo qualche curiosità in entrambi i casi. A parte ciò, ad EICMA sono annunciate altre due nuove moto per BMW: dovrebbe trattarsi della R 1200 RT con il nuovo motore della GS e l’utilissima versione naked della supersportiva S 1000 RR, in pratica una Tuono alla tedesca. Molto probabile ci sia qualche novità in materia di scooter ed elettricità…

Ore 10.30 KAWASAKI

Oltre allo scooter J300 – non vedo proprio l’ora… – verrà presentata ad EICMA la nuova Z1000, ancora più mazinga della precedente. Potrebbe arrivare anche una piccola Z300 e sicuramente ci sarà la nuova Z1000SX recentemente presentata.

Ore 11.45 DIRICO

Non sai cos’è Dirico? Fino a poco tempo fa ammetto non lo sapevo neppure io. Si tratta del marchio di motociclette custom creato da Steve Tyler, sì proprio lui l’ex cantante degli Aerosmith (anche se io preferisco ricordarlo come il padre di Liv Tyler), il quale sarà presente ad EICMA per mostrarci i suoi bei chopperoni. Non scorgo nulla di trascendentale, ma la proposta potrebbe essere interessante se non altro per il fatto che le custom Dirico montano meccanica Harley-Davidson e possono godere di alcuni vantaggi sulla garanzia rispetto ad altre note custom, anche italiane. Beh… vedremo.

Ore 12.00 KTM

La “bestia” è già stata annunciata e fatta provare ai primi giornalisti, la Super Duke R sarà sicuramente la protagonista dello stand KTM a EICMA 2013. A parte lei, ci sarà spazio per la serie di carenate derivate dalla famiglia Duke, quindi 125, 200, 390. Non mancherà di certo la versione da trofeo di quest’ultima. A questo si aggiunge ovviamente la gamma enduro 2014 già presentata.

Ore 12.30 GRUPPO PIAGGIO

Nuova Vespa LX più altre scooterate Piaggio di cui francamente non mi cala molto. Per la Moto Guzzi si vocifera di una nuova Stelvio 1400 che sfrutterebbe la meccanica di California anche se sulle attività del marchio lariano si mantiene una cortina di mistero. Pure su Aprilia non si dice nulla e il test stampa di poche settimane fa su Tuono e RSV4 sembrerebbe lasciar intendere che quest’anno di novità non ce ne saranno. Credo che comunque qualcosa salterà fuori.

Ore 13.30 ENERGICA

Dal primo costruttore di moto sportive elettriche italiano, è attesa la versione EVA, cioè naked, della EGO la stradale carenata presentata lo scorso anno. Energica sta riscuotendo un buon interesse, e anche se non sono ancora note le risposte effettive del mercato, è il caso di tenerla d’occhio.

Ore 14.30 HARLEY-DAVIDSON

Come consuetudine, Harley-Davidson ha già presentato la scorsa estate la sua gamma 2014, quindi non ci si aspettano sostanziali novità di prodotto se non edizioni speciali per il mercato italiano. Un giro allo stand è comunque sempre d’obbligo

Ore 15.00 PEUGEOT

Se davvero ti interessano le novità di Peugeot probabilmente hai sbagliato blog. Ciao, a presto.

Ore 16.00 HUSQVARNA

Le Husqy sono tornate, come di certo ormai saprai. Dopo l’acquisto da parte di Pierer, già socio di maggioranza di KTM, le moto varesine sono tornate a vestirsi di gialloblu e si sono riunite a Husaberg. Di fatto la gamma 2014 di Husqvarna è una commistione della gamma 2013 KTM e Husaberg: le prime per il cross, le secondo per l’enduro, con alcune piccole differenze più che altro alle sospensioni. Prodotti competitivi in termini di prestazioni assolute, forse un po’ meno in termini di affezione per chi amava il marchio Husqvarna. Certo è che il futuro è tutto da scrivere, quindi mi aspetto che alla conferenza stampa dicono qualche parola buona.

Ore 17.30 SUZUKI

Il pezzo forte di Suzuki sarà la nuova V-Strom 1000, dual purpose sulla quale la Casa punta molto. Personalmente sono curioso di vederla da vicino, sia perché è un segmento che mi interessa molto, sia perché il prototipo visto lo scorso anno mi era rimasto indigesto. Sulla carta la V-Strom 1000 ha tutti gli elementi per essere un buon successo commerciale, ma in Suzuki dovrebbero rivedere il proprio centro stile già da un po’ di anni…

Queste sono le aspettative per EICMA, martedì sapremo se sono state tutte rispettate o meno. Intanto puoi seguire il tutto su www.eicma.it oppure seguirmi su twitter con gli #EICMA13 #EICMA e #MYEICMA.

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Ho sempre avuto una simpatia per le verdone, non lo nego e fino alla settimana scorsa ero l’orgoglioso possessore di una Kawasaki. Fa dunque ancora più male vedere che, come da giorni temevo in seguito alla fuga di notizie, è tutto vero: Kawasaki debutta tra gli scooter. Si chiamerà Kawasaki J300, sarà presentato ad EICMA 2013 e sarà l’ennesimo bidone plasticoso “ultra comodo”. E se pensate che il Kawasaki J300 assomigli a un vomitoso Kymco è esatto, assomiglia proprio a un vomitoso Kymco. Ah sì, “J” sta per “Jyounetsu”, che in giapponese significa passione. Sparatevi.

p.s. spiego il mio rammarico:

J sta per Jyounetsu ovvero passione… Kawasaki, tre le jap, è forse il marchio che più si è alimentato di un tipo di passione, quella per la velocità, per la guida sportiva. Honda ha sempre cercato di fare moto (e altro) per tutti, Kawasaki no. Se decide di mettersi a fare scooter significa che non si sa più dove rosicchiare. E questo è triste. In seconda battuta, se ci si cimenta in un segmento che non ti appartiene, sarebbe ammirevole farlo con originalità e non scopiazzando (almeno da quel che sembra dalle prime foto) ciò che già c’è e neppure il top di ciò che c’è. Yamaha, sempre per citare un esempio jap, l’ha fatto con tutt’altro stile. Anche questo, è triste. 

The post Ditemi che non è vero appeared first on Motoreetto.

Quell’attimo in cui passato e futuro si incrociano per strada e si fanno quel cenno con la mano che ci facciamo noi motociclisti. Due dita appena per non staccare la mano dal manubrio che la curva è proprio qui dietro. Così la mia Kawasaki ZRX, a testa bassa come sempre, ha guardato il nuovo che avanza, un po’ in malo modo. L’ho parcheggiata in mezzo a ferri vecchi e mi ha detto: “ma che davvero davvero mi lasci qui? E per quella sgallettata poi?”. “Eh sì, è il destino e sa essere crudele, ma non posso tenere tutte le moto che vorrei tenere, ho ancora la vecchia CB in perenne via di ri-assemblamento, non posso tenere anche te, e poi mi costi. Mi costi di bollo, mi costi di benzina… Prendo qualcosa di più efficiente”.

In verità avrei preso volentieri un’altra Kawasaki. Mi sono trovato molto bene con la ZRX – consumi di benzina a parte – ma scrutando i modelli proposti dalla Casa delle verdone non ho trovato nulla ma proprio nulla in linea con il mio gusto. Talvolta le giapponesi sembra che lo facciano apposta a lasciare i modelli più fighi in Giappone. O forse sono io che non riesco ad adattarmi al gusto del mercato italiano, non so. Alla fine mi sono orientato su un Honda Transalp, l’unica moto in grado di rispondere alle mie esigenze del momento. Ci tengo a precisare che, con le sole esclusioni della CB 1100 e del Transalp, non trovo per nulla attraenti le nuove Honda, hanno una linea terribile. Sarà forse per questo che proprio il Transalp, apprendo, è uscito di produzione e quindi non si potrà più acquistare nuovo! Però le Honda sono affidabili, ho ancora una Honda del 1981 e so di che parlo, e poi il cambio della Honda è di burro, morbido e preciso, non ha eguali. Tra le Honda ho scelto il Transalp perché consuma poco, è comoda per viaggiare, è instancabile, si trovano un sacco di accessori e ricambi e con un tris di valigie non sembra un accrocchio teutonico. Inoltre mi sono imbattuto in un’occasione che non potevo lasciarmi scappare: un 2009 con soli 7.266 km percorsi, immacolato. Nei prossimi mesi la metterò alla prova – oh sì, sono ansioso di farlo – e vi terrò aggiornati. I primi chilometri promettono bene anche se quel tiro corposo, quella grinta vellutata e quell’urlo di gola che aveva la ZRX non torneranno indietro e mi mancheranno.

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Oggi dico addio alla mia compagna di avventure: talvolta gli amori finiscono anche se non finisce l’amore. L’ora della separazione è giunta, non voglio fare il sentimentale, ma ne abbiamo passate tante assieme e vorrei ricordarla così. Abbiamo attraversato l’Italia in lungo e in largo (soprattutto in largo), abbiamo tirato in autostrada di notte per recuperare tempo, ci siamo fatti venire le palpitazioni sui tornanti di montagna grazie a quei freni così inadeguati alla tua stazza e abbiamo fatto accomodare sul sellino intrepide zavorrine grazie alla tua abitabilità da station wagon. Abbiamo viaggiato in compagnia e da soli, siamo stati da amici, tanti ne abbiamo conosciuti per strada e altri li abbiamo salutati e mai più rivisti. Per tutti era piacevole e un po’ curioso incontrarla, ma nulla rispetto allo stupore di quando la vedevano danzare tra le curve nonostante la mole e gli anni sul groppone. Di affari nella mia vita ne ho fatti pochi e devo dire che la Kawasaki ZRX 1100 è stato un buon affare: l’ho portata a casa a prezzo di uno scooter e lei, a casa, mi ha riportato sempre.

Se avessi potuto, ti avrei tenuto con me. In bocca al lupo amica verde.

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Il progetto del texano Alex Chacón, giovane motorettaro di El Paso, è stato quello di unire le due Americhe con le ruote della sua Kawasaki KLR 650 “armata” di tutto punto. Alex ha intrapreso quest’avventura di 500 giorni a scopo benefico subito dopo la laurea all’Università del Texas e, come talvolta accade, il virus del viaggio si è impadronito dei suoi progetti: così Alex ha aperto il suo blog Expedition South e da un’avventura si fa presto a passare a un’altra. Di recente abbiamo attraversato gli stessi passi himalayani!! Il giovane texano si propone anche come accompagnatore per chi si mette in viaggio e sul sito www.yourexpeditionsouth.com.

Questa, invece, la sua pagina Facebook, seguilo.

Alex Chacón is a hard rider: he took 500 days of motorbike from Alaska to Argentina.

The project of Alex Chacón, young texan rider from El Paso, was to join the two Americas with the wheels of his Kawasaki KLR 650 “armed” to the teeth. Alex has embarked on this adventure of 500 days for charity immediately after graduating from the University of Texas and, as sometimes happens, the “journey” virus has taken hold of his projects: so Alex opened his blog Expedition South and from an adventure it’s easy to switch to another. We have recently gone through the same Himalayan passes! The Texan guy is also proposed as an accompanist for who goes on the road and needs an expert consulting about charity trip. You could find him on the website www.yourexpeditionsouth.com.

By the way, this is his Facebook page. Just follow him.

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La Pagineetta è la mia rubrica su Ferro Magazine, ogni mese in edicola!

Ho caricato la moto a dovere: borse laterali, borsa da sella, il tutto ben allacciato con gli stimati ganci elastici, compagni di mille sudate sotto il sole. Prima o poi mi deciderò a montare delle borse rigide o un (ohmioddiocheorrore) bauletto che non si può ogni volta tirare, allacciare e chiedersi “come cazzo avevo fatto l’altra volta?”. San GiVi da Brescia aiutami tu. Ho caricato la moto come sempre, è una cosa che da aprile a ottobre faccio spesso visto che vivo a Milano ma le mie radici sono in Veneto e oltre alle gite di piacere la moto mi serve come mio unico mezzo di trasporto. In inverno uso il treno o noleggio l’auto che mica devo fare per forza il masochista a battere i denti. C’è qualcosa di diverso però questa volta, perché dentro le borse non ci sono solo le solite magliette e mutande fresche di lavatrice (giuro), ma ci sono le aspettative di un lungo viaggio, di un’avventura. Abbandonerò in Veneto la Kawasaki (che per farmela pagare ha pensato bene di rompere il cuscinetto di sterzo…) e prenderò un aereo che mi porterà prima a Doha e poi a New Delhi. Poi le borse le attaccherò su una Royal Enfield e punterò dritto verso l’Himalaya. Valicherò (pare si passeranno i 5.300 m di altitudine) ed entrerò nella Valle dello Zanskar, nella regione del Ladakh. Non la voglio menare alla lunga e fare il figo che parte all’avventura: non ho mai pensato né di essere un figo né di essere un avventuriero, ma quando decidi di viaggiare e di farlo in moto, ogni viaggio diventa già di per sé un’avventura. Raggiungere una meta su due ruote è già una conquista, anche solo se ti stai spostando da A a B. Quindi, dopo un po’, inizi a prenderci gusto e ti scappa la mano e il punto C lo metti sempre più in là.

Capita che ti trovi allora invischiato in un gruppo di ragazzi che la vedono come te e che di avventure ne hanno già fatte parecchie. Ti aggreghi e scopri che fai parte di una famiglia. Questo per me è il Marco Polo Team, ma scusa sto divagando.

Guardo le borse sulla moto e penso a quello che ci ho appena messo dentro. Ci sarà tutto quello che mi serve per un viaggio così impegnativo? Non è che si va sull’A4, non c’è l’Autogrill Val Trompia o Sebino o Monte Baldo… Faccio mente locale, oltre all’equipaggiamento da moto ho pure tutto quello che mi serve per riprendere il viaggio e per rimanere per giorni senza fonti di corrente. In pratica sono un battery pack semovente. Ripenso all’indispensabile a quello che non posso dimenticare ed è allora che mi viene in mente il sapone. Sì, proprio il sapone di marsiglia, la classica saponetta.

Ci sono alcune cose che non puoi lasciare a casa, una di queste è il sapone.

L’altra è un po’ di carta igienica.

Dirai che il sapone lo puoi comprare ovunque ed è esatto, ma portarlo con te sin dall’inizio cambia radicalmente il tuo approccio, significa che sai cosa stai facendo, significa progettualità. Sto esagerando? Non credo. Sai a quante cose serve il sapone quando sei in una landa desolata con la tua motocicletta e le fonti idriche non sono molte? Con il sapone di marsiglia puoi:

• lavare te stesso, ok la pelle si secca un pochino, ma l’igiene è sempre apprezzato in ogni parte del mondo; vuoi mettere la sicurezza di che ti dà l’aver qualcosa che ti rende pulito e profumato?
• lavare la tua biancheria: basta tagliare qualche scaglia con un coltellino e farla sciogliere in acqua e tadaam abbiamo un detersivo efficace. Per lo sporco più ostinato si strofina con vigore la saponetta sulla zona interessata, proprio come facevano le nostre nonne.
• profumare la tua valigia!! Già, in mezzo a quel lerciume puoi avere un altro scampolo di civiltà aprendo la tua bisaccia e sentire quel confortante aroma di Marsiglia.
• pulire la visiera del casco: ovvio, qui ci vuole poco sapone e più acqua e soprattutto asciugare con la carta igienica di cui sopra;
• lavare i cerchi della moto: se proprio vuoi renderla brillante per un’uscita galante con uno yak… anche qui consiglio di abbinare il sapone all’uso della carta igienica per strofinare per bene e mi riferisco sempre ai cerchi.
• instaurare relazioni: quando ci si trova a una fontanella con un indigeno può essere un modo per attaccare bottone;
• fare un regalo: se l’indigeno è particolarmente simpatico;
• fare un baratto: se l’indigeno è particolarmente generoso;
• colpire: la saponetta diventa anche un efficace oggetto da lancio, se l’indigeno è particolarmente ostile.

Hai ancora dubbi al riguardo di quanto sia indispensabile avere con te una saponetta? Prende poco posto, pesa poco, costa poco e rende molto. E non dimenticare la carta igienica.

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Quando gira a 5.000 tondi tondi, il quattro cilindri Kawasaki spinge la ZRX a 140 km/h di tachimetro, che poi sono più o meno 130 effettivi. Ma io preferisco considerarli 140, la velocità sotto la quale sono troppo lento e oltre la quale si inizia a provare fastidio su una moto nuda e priva di ripari aerodinamici. Mi riferisco ovviamente alle trasferte autostradali. La strada larga, dritta e noiosa, scenario dei trasferimenti da A a B o quello che io chiamo “l’ascensore d’asfalto”. L’autostrada è solo fatica e noia, ma rimane la via più comoda nella maggior parte dei casi quando non si può spendere una giornata di statali. È la più veloce e, quasi paradossalmente, la più sicura nonostante l’idiozia imperante di chi ignora le distanze di sicurezza e la corsia di destra. La Kawasaki scorre a 5.000 giri costanti, potrei andare avanti così per ore. Arretro leggermente le natiche sul sellone, piego leggermente la schiena in avanti e la testa in giù. Sono più aerodinamico, nei limiti del possibile. Stringo il serbatoio con le gambe e scivolo via verso l’imbrunire. Prima di partire, mentre allacciavo alla bene e meglio le borse flosce ai fianchi della ZRX, pensavo, come ogni volta, che c’hanno ragione quelli che si prendono le turistiche vere, le GS e affini: comode anche in due, con le loro valigie rigide sono sempre pronte al viaggio. Ma ora no, non lo sto pensando, la ZRX è la mia moto, con lei posso fare tutto con semplicità e con “presenza”. Me ne separerò un giorno, forse non fra molto chissà, ma per ora è stato il più bell’affare che abbia mai fatto. Da quando ce l’ho non c’è stato un momento in cui sia apparsa in difficoltà. Nemmeno stanotte, nemmeno dopo ore di autostrada, nemmeno se per una volta non sto pensando a lei ma soltanto ad arrivare.

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