Vivere viaggiando, viaggiare vivendo… E se per viaggiare non fosse necessario rinunciare ad una vita “normale”?

Nella diretta della scorsa settimana ho avuto il piacere di intervistare Riccardo Prati che da più di 30 anni ha scelto di fare del viaggio la propria vita rinunciando a tutto il resto o quasi. Ne ho parlato anche in una Lettereetta dedicata al tema della routine.

Questa settimana ritorno sul tema di “una vita in viaggio” affrontandola da un punto di vista per molti versi opposto. Per farlo ho chiamato il mio caro amico Michele Orlando, noto a tanti moto viaggiatori per i suoi tanti raid in ogni angolo del mondo. Michele ha fondato nel 2004 il Marco Polo Team con cui ha realizzato raid diventati celebri come Venezia – Pechino, Venezia – Hiroshima lungo la Transiberiana e il Cape To Cape da Città del Capo a Capo Nord. Successivamente sempre come Marco Polo Team ha portato tanti altri motociclisti, come il sottoscritto, a vivere avventure on the road ma soprattutto off the road.

Ultimamente ha dato alle stampe il suo ultimo libro “Across The World”, volume in cui racconta più di 30 anni di viaggi in giro per il globo alcuni dei quali anche con il sottoscritto. Ho avuto anche l’onore di scrivere come ospite ben tre capitoli del suo libro.

Se vuoi leggerlo clicca qui per andare sul sito dell’editore Mazzanti.

Michele, a differenza di Riccardo, non ha intrapreso la carriera di viaggiatore ma quella di avvocato. Ha una splendida famiglia e fa anche vacanze da papà. Al di là dei lunghi viaggi in moto ha condotto dunque una vita “normale” nel senso di più canonica e senza dover per forza rinunciare ad alcuni aspetti. Questo non gli ha impedito di assecondare la sua indole di viaggiatore in moto e non solo. Come ha fatto a conciliare tutto?

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Riccardo Prati ha deciso di vivere viaggiando. O di viaggiare vivendo, la cosa dopo 35 anni di peregrinazioni non è ancora stata chiarita del tutto. Sì perché è proprio una vita intera che viaggia. Ha attraversato tutti e 5 i continenti in moto ma non solo grazie a tanti viaggi sia in solitaria sia in compagnia sia come accompagnatore per Avventure Nel Mondo.

Il racconto delle sue avventure è divenuto un libro, intitolato proprio UNA VITA IN VIAGGIO.

Con lui in questo LIVEetto in diretta ripercorro la sua “carriera di viaggiatore”, parlo di cosa significa fare una scelta di questo tipo e attraverso i suoi aneddoti cerco di sviscerare come si affrontano le sfide di viaggiare in solitaria anche in zone difficili.

Ma soprattutto parliamo di scelte di vita e di come in realtà possa essere difficile fare senza una routine.

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Dopo aver parlato di come si affrontano i cordoli della pista con le pit-bike da 10 e 12 pollici la scorsa settimana (qui puoi rivedere l’intervista in diretta a Luca e Giorgia), nel LIVEetto di questo giovedì ci addentriamo nella specialità tassellata.

Per farlo ho coinvolto il mio amico Riccardo “Satoshi” Allorio organizzatore della Crazy Cross Cup, un campionato nazionale dedicato proprio alle pit-bike da cross e alle Vespa Cross, altre perversione in materia. Assieme a Riccardo andiamo a scoprire questo piccolo affascinante mondo del “PIT CROSS” e capiamo le fondamentali differenze con altre discipline come ad esempio il Mini Cross.

Risulta infatti piuttosto facile confondere il cross dedicato ai più giovani e propedeutico poi per il cross vero e proprio e invece questa più goliardica ma non meno agguerrita alternativa che si rivolge invece ai più grandi e soprattutto usa le pit-bike mosse da monocilindrici orizzontale quattro tempi.

In questa intervista in diretta andremo a scoprire come ci si avvicina a questa nicchia, come ci si prepara, che moto servono e quali sono le categorie. E poi ancora quanto si spende per la moto, per la gestione e per un’intera stagione.

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Questa sera al LIVEetto chiacchieriamo con un mio vecchio amico, Luca Beltrami detto Pooz, che da ormai sette anni ha intrapreso la carriera amatoriale di pilota di pit bike assieme a Giorgia, sua compagna dentro e fuori la pista.

Dopo il mio recente test della scorsa settimana (con relativa caduta a pelle di giaguaro), ho chiesto loro di intervenire per conoscere meglio assieme questo mondo: quali sono i marchi di riferimento, quali sono i campionati e cosa cambia rispetto alle moto “normali”?

E ancora la questione economica, non di certo l’ultimo aspetto.

Insomma andiamo a scoprire cosa significhi correre con le Pit-Bike in pista. Ma occhio, perché in quest’altra intervista in diretta abbiamo parlato ancora di ruote piccole ma anziché tra i cordoli ci siamo spostati sulla terra! Com’è correre con le pit-bike nel cross? Scoprilo nel LIVEetto del 22 aprile.

Nel frattempo, consiglio di visitare il sito della 12 Pollici Italian Cup, il campionato a cui partecipano Luca e Giorgia e quello della loro squadra, il Team MK8 .

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Gli anni Ottanta io li ho visti passare. Ero un fanciullo e in casa, tra i tanti stimoli che i miei genitori cercavano di darmi, c’erano anche quelli dei motori. Le due ruote soprattutto. Ma ero di certo ancora troppo piccolo per cogliere la moda del periodo, l’enduro avventura, anche se rimanevo colpito come tutti dalle immagini della Parigi-Dakar.

In quegli stessi anni c’era chi, già in età adulta, quella passione cercava di viverla appieno e di trasmetterla. Per una serie di coincidenze, come si dice in questi casi, a Roma si ritrova ad orbitare un gruppo di questi appassionati che decidono di fondare la Rally Raid Promotion. Tra questi alcuni nomi che rimarranno poi noti a chi segue da tempo il mondo moto, come quello di Carlo Fiorani e di Ugo Passerini.

Rally Raid Promotion, l’avventura ieri e oggi. Cos’è cambiato?

La Rally Raid Promotion fu la prima in Italia ad organizzare viaggi avventura in off road sia in centro Italia sia in Africa. In poco tempo divenne a tal punto un riferimento che la stessa Honda si affidò alla RRP per le presentazioni di alcuni suoi modelli avventura, su tutti la Africa Twin. Non solo: fu loro affidato anche il compito di organizzare la versione motociclistica del Camel Trophy che si tenne in quello che al tempo si chiamava Zaire, oggi Repubblica Democratica del Congo.

E proprio da qui partiamo con il nostro racconto di questa sera, dal Congo, tornato recentemente nella nostra attualità con la tragica uccisione del nostro ambasciatore Luca Attanasio e del carabiniere Vittorio Iacovacci. Questo evento drammatico ci porta a ricordare la situazione congolese e a confrontarla con quella di trent’anni fa quando qui la RRP organizzava i propri raid.

Quante cose sono cambiate da quando questi giovani amanti dell’avventura partivano per il Continente Nero In sella alle loro Honda XR, Dominator o Africa Twin? Il motociclismo di avventura tanto in voga oggi è lo stesso di quel tempo? Come siamo cambiati noi motociclisti e i territori da attraversare?

Ne parliamo in questa intervista in diretta proprio con i protagonisti di quel periodo, alcuni degli uomini che fecero la Rally Raid Promotion: oltre a Carlo Fiorani e Ugo Passerini, intervengono Mario Lombardi – che era l’uomo delle telecomunicazioni – e Andrea Vitali che invece si occupava della parte medica.

Buona visione!

E ricorda che se questi contenuti sono gratuiti e disponibili per tutti per sempre è grazie a chi crede in questo mio progetto fino al punto di finanziarlo con un abbonamento volontario. Se vuoi saperne di più visita la pagina Entra Nel Clan.

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Ho conosciuto Johnny Nice detto anche “The Brave Biker” qualche anno fa alla Gibraltar Race. A fine giornata intervistavo sempre i partecipanti che arrivavano impolverati al bivacco e lui è diventato presto uno dei miei preferiti perché sempre allegro e con una storia da raccontare. Una sera non lo si vedeva arrivare. Eravamo a Moura in Portogallo. Dopo un po’ spunta con la sua KTM 450 tutto sorridente. Il motivo del ritardo? Era rimasto senza benzina e fuori traccia. Dopo un po’ di attesa era passata una volante della polizia locale e lui era riuscito a convincerli a portarlo da un benzinaio e farsi poi portare indietro alla moto. Con una risata mi disse: “vedi, io sono perseguitato dalla fortuna!“.

Da allora ho fatto mia questa sua espressione, così semplice ma che racchiude tutto un modo di porsi nei confronti del mondo, della vita, degli imprevisti. Si affronta tutto in modo diverso se si pensa alle fortune che si hanno e se, in fin dei conti, si considera di avere la dea bendata sempre dalla propria parte.

Attenzione, questo non significa lanciarsi come un kamikaze in qualsiasi pericolo ci capiti a tiro.

Inizio proprio da qui la mia intervista a Johnny fatta in diretta nel LIVEetto del 25 marzo 2021.

Prima e dopo quell’avventura alla Gibraltar Race, Johnny ne ha fatte molte altre ed ha deciso di raccontarle attraverso il suo profilo Instagram e il suo sito The Brave Biker, una finestra sul suo mondo di viaggiatore in moto ma ancor più sul suo modo di essere. Un sito che vale la pena seguire perché con scanzonata leggerezza, Johnny ti mette lì sotto il naso sempre degli spunti interessanti.

Ce ne sono di stampo più “filosofico” mettiamola così, ma molti altri estremamente concreti come il suo allenamento, la sua attrezzatura o quello che mette in valigia. A proposito, ha condiviso anche la sua preziosissima check list.

In questa intervista parliamo di quello che fa, ovvero viaggiare in solitaria per buona parte dell’anno in posti remoti e sempre a caccia di villaggi sperduti e tracce off road in sella alla sua KTM. Ma non solo. Parliamo ovviamente anche di quell’approccio alla vita, di quella motivazione che devi ricercare dentro di te, altrimenti… non combinerai mai niente.

Come dico spesso non serve a nulla avere un sogno se non lo trasformi in obiettivo.

Buona visione!

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In questa puntata speciale del LIVEetto, il mio appuntamento in diretta su YouTube del giovedì sera, ti svelo i piani per la mia stagione sportiva 2021. Sì, hai capito bene, ho detto stagione sportiva!

Dopo aver esordito lo scorso luglio a Vallelunga nel primo appuntamento dell’edizione 2020 del Trofeo Moto Guzzi Fast Endurance (a proposito, hai visto il video vero?), mi appresto infatti a correre quest’anno l’intero trofeo!!! In altre parole, sono un pilota in erba.

Sì va bene, ci ho messo un po’ ad arrivare a questi livelli lo ammetto, ma ho ancora davanti a me anni ed anni di cordoli da affrontare!

Una formula irresistibile

Il fatto è che dopo un primo assaggio diventa difficile resistere a questa formula che mixa una moto nuova, affidabile e dalle prestazioni abbordabili col fascino delle gare di endurance d’epoca per di più nel contesto dei Vintage Meeting della FMI. Insomma vien voglia di giocare per più tempo che per una singola gara.

Io e Marco, il mio team mate anche se dovrei direi il mio team manager visto che in pratica organizza tutto lui, ce lo siamo detti subito appena arrivati a Vallelunga lo scorso luglio: dobbiamo fare tutta la stagione.

Così eccoci qui in questa puntata del LIVEetto a tenere a battesimo la nostra nuova missione con i colori di In Moto Con l’Africa. E lo facciamo con due padrini d’eccezione! In collegamento ci sono Gianfranco “Guaro” Guareschi, ideatore assieme al fratello Vittoriano del kit che rende le V7 delle moto da gara e Massimo Fiorentino responsabile dell’area Vintage della Federazione Motociclistica Italiana e ideatore e promotore di questo trofeo.

Quest’anno facciamo le cose fatte bene. Abbiamo comprato una moto nuova, una V7III Special scovata in pronta consegna, e l’abbiamo affidata alle cure dei fratelli Guareschi che hanno montato l’apposito kit. Nessuna modifica al motore è ammessa, il bicilindrico di Mandello deve rimanere stock. Anche se già con lo scarico fornito da Zard l’erogazione cambia e trova una maggiore brillantezza. Ma tutti questi dettagli li scopriremo nel corso della stagione.

Mi impegno infatti a raccontare tutto quello che combineremo, dai test alle gare e risponderò a tutte le tue curiosità.

Una buona causa

Ma io e Marco non partecipiamo soltanto per i nostri gloriosi sogni di bambinoni. A spingerci è un’altra ben più alta motivazione e si chiama Diritto alla Salute per tutti.

La moto non è soltanto un fantastico mezzo di trasporto o come in questo caso una grande fonte di divertimento, è anche un formidabile strumento di salvezza. Grazie alla loro agilità, alla loro semplicità ed economicità sono in molti luoghi remoti del continente africano l’unico modo per raggiungere delle cure per una donna incinta o un malato.

Per questo motivo è nato il progetto In Moto Con l’Africa che raccoglie fondi da destinare interamente, grazie a Medici Con l’Africa Cuamm, allo sviluppo dei trasporti che avvengono, per l’appunto, principalmente in moto.

Nel primo anno di attività, In Moto Con l’Africa grazie alla generosità di oltre 90 sostenitori, ha raccolto ben 25.000 euro! Con i quali sono state acquistate quattro moto (2 le avevamo già consegnate in Sierra Leone, ricordi?), più di 400 pieni di benzina e 1.500 passaggi in moto per lo più per giovani madri.

Quest’anno vorremmo fare di più. Per questo abbiamo anche fondato un Moto Club affiliato FMI al quale qualsiasi motociclista si può iscrivere e dare così il proprio contributo alla causa. E se non si va in moto niente paura, si può diventare sostenitori oppure fare una donazione occasionale. La nostra avventura al Moto Guzzi Fast Endurance sarà l’occasione di raccontare a tutti quello che fa In Moto Con l’Africa e avviare una specifica campagna anche sulla piattaforma Rete Del Dono.

Ogni piccolo contributo verrà devoluto al progetto di In Moto Con l’Africa e quindi interamente messo a disposizione di Medici Con l’Africa Cuamm. A fine anno ti diremo come saranno stati impiegati concretamente questi soldi.

Il mio compito sarà poi quello di raccontarti con i miei video la nostra partecipazione, cercando di rispondere anche a qualsiasi curiosità relativa al Trofeo Moto Guzzi Fast Endurance. Alla prossima!

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Sulla questione degli scarichi aperti – se così la posso riassumere – c’è da anni una gran bagarre. Se ne parla spesso, vuoi per la crescente sensibilità della popolazione non motociclistica al riguardo, vuoi perché questo ha portato già ad alcune limitazioni nella circolazione, vuoi perché c’è uno zoccolo duro di centauri che non ne vuole sapere e reclama il proprio diritto a gridare, per così dire, la propria passione a squarciagola.

Illegali o inopportuni?

Gli scarichi aperti non possono essere usati su strada. Quindi non è che c’è molto da discutere al riguardo. Sono fuorilegge, punto. Tuttavia in alcune zone si è iniziato anche a vietare il passaggio a chi ha uno scarico a norma di legge, ma supera determinati decibel. E chissenefrega se quello scarico è addirittura originale!

Succede ad esempio in Tirolo, dove a seguito di lamentele della popolazione si è deciso di armare la polizia locale di fonometri e rispedire a casa chi supera i 95 dB.

Che uno scarico rumoroso – o forse dovremmo dire una guida rumorosa con marce tirate e fuorigiri – possa arrecare del disturbo agli abitanti di una valle e a chi fa magari trekking oltre che agli animali selvatici penso sia piuttosto comprensibile da chiunque. Eppure c’è una percentuale ridotta, ma non così minima a quanto pare, di motociclisti che non ne vogliono sapere.

La loro difesa quasi sempre si basa sul concetto che una moto rumorosa è più sicura: “se mi sentono arrivare si spostano”.

Per quanto sia innegabile che lo scarico rumoroso si faccia udire anche a distanzia in determinati contesti come appunto una valle montana, ho sempre avuto dei dubbi al riguardo e a quanto pare non sono l’unico. Ho scovato alcuni studi sulla correlazione tra rumorosità di scarico e attenzione di chi guida un’auto, l’ultimo dei quali portato avanti da un associazione di motociclisti romeni. I risultati di questo studio non vanno esattamente nella direzione sperata da chi sostiene che uno scarico aperto ci metta al sicuro. Ho voluto condividere questi risultati con l’amico Riccardo Matesic, giornalista esperto in inchieste che ha colto al volo e ne ha condotto una delle sue. La potrai leggere sul prossimo numero di In Moto.

Così nel LIVEetto dell’11 marzo ho voluto invitare proprio Riccardo Matesic – a proposito, puoi seguire i suoi interessanti articoli anche su www.motoskills.it – per parlare della questione senza falsa retorica o preconcetti.

Buona visione e ascolto con o senza scarichi aperti!

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Il LIVEetto del 18 febbraio è dedicato ad una coppia, su strada e nella vita. Online sono ormai conosciuti come KarmaOnTheRoad, ma i loro nomi sono Luca e Giulia. Due ragazzi come tanti che arrivano dalla provincia di Verona ma che hanno una storia personale di quelle toste e che si sono fatti carico di un messaggio che i più ignorano: qui da noi le protesi vengono dismesse e abbandonate, mentre in Africa non ci sono. Per questo sono diventati ambasciatori di Legs4Africa e l’anno scorso sono partiti per il Senegal. Ma facciamo un passo indietro…

Perché si sono interessati alle protesi riciclate?

Una sera, mentre in moto tornava a casa dal lavoro, Luca è stato investito da un’auto. L’incidente l’ha costretto praticamente a letto per un anno e ad oltre quaranta interventi. La sua situazione era molto grave. A dargli la forza di andare avanti c’erano le attenzioni e cure di Giulia – che più tardi avrebbe convinto a diventare sua moglie – e il desiderio di ritornare in sella nonostante tutto, nonostante la paura, le difficoltà e una gamba sinistra davvero malconcia. Con enormi sforzi e forza di volontà ci riesce, ma la gamba gli dà continuamente problemi, così due anni dopo l’incidente si vede costretto all’amputazione. La ricerca della protesi fa scoprire a Luca e Giulia tutto un mondo che prima ignoravano, con i suoi problemi e le sue contraddizioni. Scoprono che c’è chi manda protesi da riciclare in Africa e così si mettono letteralmente in moto. Grazie alla loro campagna di sensibilizzazione vengono raccolte oltre duecento gambe per il centro di Legs4Africa a Dakar e questo è solo l’inizio del loro impegno.

In questa intervista a ruota libera, i KarmaOnTheRoad si raccontano con una spontaneità e sincerità per le quali non posso che ringraziarli. Ascoltali, perché hanno molto da dire.

Ecco come seguire KarmaOnTheRoad:

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Ospite speciale di questa puntata del LIVEetto, l’appuntamento in diretta su YouTube che tengo ogni giovedì sera alle 21.30, è il mio amico Luigi Fasolato, guida accompagnatore dei tour organizzati dal Marco Polo Team (www.marcopoloteam.it). Anche con lui parlo di viaggiare in moto ma questa volta dal punto di vista di chi lo sta facendo non solo per passione, ma per lavoro.

Luigi è un ragazzo giovane appassionato soprattutto di off road che in realtà è arrivato alla moto da pochi anni. Si è sempre interessato ai viaggi e alle attività sportive ma sfogava il suo bisogno di due ruote praticando molta mountain-bike sui Colli Euganei dove vive. Insomma c’ha il piglio dello sportivo. Un lustro fa si mette in moto per seguire l’amico Michele Orlando, fondatore del Marco Polo Team, e si è appassionato all’arte di viaggiare in moto.

Oggi accompagna i tour che lui stesso organizza insieme proprio a Michele e che portano ogni anno tanti motociclisti a scoprire angoli nascosti in Italia ma non solo.

Obiettivo del Marco Polo Team è proprio quello di diffondere la cultura del viaggio fuori dalle rotte comuni portando solidarietà nei territori che si attraversano. Per questo alle loro iniziative sono sempre legate iniziative di raccolte fondi, la più recente delle quali è proprio il progetto In Moto Con l’Africa di cui io stesso faccio parte.

In questo LIVEetto chiacchieriamo con Luigi del più e del meno andando alla scoperta del suo lavoro. Ma a sorpresa ho invitato a parlare anche un altro conoscente di Luigi e suo “cliente”: il nostro amico fotografo Filippo Pandin. Assieme commenteremo come al solito le notizie della settimana, ma soprattutto cercheremo di capire in cosa consiste il lavoro di accompagnatore di viaggi in moto.

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Il LIVEetto del 10 dicembre 2020 è stato interamente dedicato al geniaccio di Vo’ Euganeo, come lo chiamo io “l’ultimo artigiano della moto”, al secolo Umberto Borile.

Ospite della mia consueta diretta del giovedì sera, Umberto ha ripercorso assieme a me la sua storia, rivisto e parlato di tutte le sue moto e abbiamo concluso guardando a presente e futuro non senza togliersi qualche sassolino dalla scarpa e far capire il suo pensiero con la schiettezza che lo contraddistingue. Ci ha infine aggiornato su cosa sta combinando nella sua officina e abbiamo mostrato in anteprima le immagini della sua prossima creazione.

Rivedi tutti i miei articoli su Umberto Borile e le sue moto.

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