Quand’è ora di cambiare moto? Come capire e scegliere il momento giusto? Questo è uno dei (tanti) dilemmi esistenziali che costellano la vita di un motociclista. Curiosamente si pone questa domanda quasi sempre in questo periodo dell’anno: in inverno.

Ho sottoposto la questione a quattro amici con esperienze molto diverse: Federico in arte Buz, Stefano aka Ste89, Edoardo ovvero Bikes4Eddie e infine Sabato del canale Ilmototurismoitaliano.

Sono motociclisti con esperienze molto diverse e anche età diverse. Ho ritenuto potessero essere rappresentativi per questo anche se chiaramente non esaustivi. La loro risposta all’apparente semplice questione “Quando cambiare la moto” mi serviva come spunto per una riflessione, per capire se anche loro avessero notato alcuni fattori ricorrenti nel momento del cambio come è capitato a me.

Ad esempio io ho acquistato e venduto moto anche molto diverse tra loro e in momenti diversi della mia vita quindi con esigenze anche diverse non solo per mutati gusti estetici insomma. Eppure il tempo in cui ho maturato la decisione di separarmene è stato più o meno sempre lo stesso.

Soltanto l’ultima, la KTM 990 Adventure, ho tergiversato maggiormente. A pesare è stata sicuramente la consapevolezza che si tratta di una moto speciale che è tutt’ora difficile (se non impossibile…) sostituibile sul mercato dell’usato e a cifre analoghe. Ah sì, dimenticavo, io ho sempre comprato moto usate. Se escludiamo il mio scooter Piaggio NRG 50 regalatomi dalla mia famiglia nuovo di zecca, le due ruote che ho acquistato io erano sempre di seconda se non terza mano.

Mi auguro che questa semplice “terapia di gruppo” su quando cambiare la moto possa esserti d’aiuto o anche semplicemente di diletto. Se ti va di farmi sapere come capisci quando è arrivato per te il momento di cambiare moto, scrivilo nei commenti al video su YouTube.

Ci vediamo alla prossima. Nel frattempo ti ricordo come seguire gli amici che hanno partecipato a questo video:

• Il canale di BUZ: https://www.youtube.com/buzyoutube
• il canale di STE89: https://www.youtube.com/ste89
• il canale di Bikes4Eddie: https://www.youtube.com/bikes4eddie
• il canale de Ilmototurismoitaliano: https://www.instagram.com/ilmototurismoitaliano/

DIFENDI L’INDIPENDENZA DI QUESTO BLOG

E OVVIAMENTE ISCRIVITI AL CANALE YOUTUBE

The post Quando cambiare la moto? appeared first on Motoreetto.

Quando scegliere le rigide di plastica e quando i case o panniers in alluminio?

Quando è meglio montare le borse flosce e quando preferire le borse waterproof?

E via discorrendo, ce n’è per andare avanti per ore.

Sempre cercando la massima sintesi possibile, ho provato a sviscerare l’argomento in questa sorta di “guida definitiva sulle borse laterali“; è un tema che, specie se usi la moto per turismo, non è affatto secondario. Ho escluso da questa trattazione il bauletto o top case che dir si voglia e la sempreverde borsa da serbatoio: del bauletto ho già parlato in quest’altro articolo e della borsa da serbatoio e di come organizzare al meglio i bagagli parlerò a breve in altri post.

Il più completo articolo sulla scelta delle borse laterali. Eccolo qui!

Qui parlo di borse laterali e – non per vantarmene – ma stai per leggere il più completo articolo sull’argomento, quindi concentrati (e magari dimostrami che apprezzi lo sforzo condividendo il post!).

Se ennemila anni fa, al tempo delle mie prime escursioni, avessi trovato un articolo come questo avrei sicuramente risparmiato qualche soldo e soprattutto delusioni.

Dunque… Sei in partenza per un viaggio? OK allora stai sereno che ti servono delle borse, non puoi pensare di fare tutto con uno zainetto.

Magari è la prima vera vacanza che fai in moto, meglio non fare come quella volta che sei andato al lago con lo zaino del liceo e hai perso il costume e le Havaianas sulla statale mentre andavi a manetta. Lo giuro, a me è successo!

Oppure hai appena acquistato la moto e, come tanti, sei indeciso: monto delle pratiche ma ingombranti (e di solito antiestetiche) valigie rigide oppure delle piccole, leggere e ridicole borse morbide nelle quali mi sta appena lo spazzolino da denti?Ora sto estremizzando, ma ammettiamolo ce lo siamo chiesti tutti. Io me lo chiedo in continuazione quando preparo i bagagli per un viaggio. Questo è il punto, il viaggio, non la moto. Ma ci arriviamo più avanti.

Rigide, flosce o… waterproof. Scelta complicata?

Quando si parla di borse laterali c’è sempre chi dichiara di non poter rinunciare ai capienti bauli e chi invece non potrebbe mai accettare qualcosa di più pesante delle borse in tessuto. Negli ultimi tempi, poi, si è aggiunto chi è entusiasta delle ultime arrivate, ovvero le borse 100% waterproof che da qualche anno sono diventate se non la prima, la seconda scelta in virtù del peso e dell’economicità.

Ma sono meglio le borse laterali morbide in tessuto o delle belle valigie laterali in plastica? E poi, perché le maxi enduro sono sempre equipaggiate con ingombranti pannier in metallo? Servono davvero?

Iniziamo dunque da una considerazione piuttosto banale: non c’è un tipo di borsa che sia perfetta per qualsiasi tipo di moto e per qualsiasi tipo di utilizzo. Quindi, mettiti il cuore in pace, non c’è un MEGLIO e un PEGGIO assoluti. Abbiamo prodotti con caratteristiche diverse che si rivelano preziosi in taluni casi oppure in altri.

Molto dipende sicuramente dalla moto su cui verranno installati, ma ancor di più da come questa moto verrà usata. Nell’ipotesi ideale dovremmo avere in casa ogni tipo di borsa e poter scegliere quale montare a seconda dei casi, ma sappiamo che non è quasi mai possibile. Quindi cerco di darti gli elementi per poter scegliere la borsa giusta per il tuo scopo.

Borse alla moda: l’evoluzione

Trent’anni fa usare delle valigie in metallo appariva semplicemente una sciocchezza o un’eccentricità. Solo alcuni globe-trotter avevano il coraggio di deturpare la linea della loro moto con ingombranti cassette d’alluminio fatte in casa. Per tutti gli altri le borse da moto erano le borse morbide che, però, non erano di grande qualità.

Iniziarono così rapidamente a diffondersi le valigie di plastica, una soluzione brillante a cui mancava solo l’appeal estetico. Per lunghi anni, comunque, che fossero morbide o rigide, le borse laterali furono considerate uno scempio estetico.

Ricordo espressioni del tipo: “ma come si fa a rovinare così una moto!?” rivolta a chi semplicemente aveva montato una struttura con bauletti. Le mode son volubili e iniziarono a diffondersi le borse morbide anche per moto sportive. Piacevano e risolvevano il problema. Fino a che il motociclista non scopre che viaggiare con una sportiva non è poi così comodo e, per essere figo e alla moda, devi avere una moto da viaggio. Per le rigide è un boom e, a sorpresa, si diffondono i case in alluminio squadrati. Proprio quelli che erano considerati il massimo del cattivo gusto estetico.

Ancora adesso l’immaginario vuole che il vero viaggiatore abbia le valigie in metallo, anche se la tendenza sta cambiando con la crescita di interesse verso il fuoristrada: l’endurista, infatti, sceglie necessariamente valigie morbide. Il dramma quindi è in atto: quali borse laterali devo avere?

Borse laterali morbide: pregi e difetti

Generalmente le borse morbide rappresentano il primo acquisto, perlomeno per tutti coloro che hanno una moto naked o sportiva. Spesso però accade anche per chi ha acquistato una dual purpose o un’endurona. Questo perché alcuni vantaggi delle borse laterali morbide o flosce che dir si voglia, sono subito evidenti: rappresentano la scelta meno invasiva e impegnativa in termini economici, estetici e di peso. Hanno anche altri vantaggi meno evidenti ma non meno importanti: non rappresentano un pericolo per il pilota o il passeggero in caso di caduta, tendono ad assorbire eventuali colpi e possono essere rattoppate in caso di lacerazione. Di contro… possono essere lacerate, sia accidentalmente sia volontariamente. Inoltre in genere hanno un sacco di cerniere e, se non lo sai lo imparerai, più cerniere significa maggiori possibilità di rompersi o di far passare acqua. Qui sotto ho riassunto pregi e difetti delle borse laterali morbide.

Borse laterali rigide in plastica: pregi e difetti

Il secondo step “evolutivo” delle borse laterali è rappresentato dalle rigide in plastica, i cosiddetti bauletti. Rappresentano una soluzione intermedia che accontenta un po’ tutti per la praticità e per la versatilità che le rende adatte alla maggior parte degli usi. Sono quindi le borse perfette? Non esattamente. Anche le laterali in plastica non sono esenti da punti deboli. 

Borse laterali rigide in metallo: pregi e difetti

Le valigie rigide in metallo – generalmente alluminio – rappresentano la scelta più “hardcore”, quella di chi ama passare tanto tempo in moto e per questo utilizza borse che staccherà molto raramente. Proprio perché è più comodo averle installate anziché metterle e toglierle ripetutamente. Vuoi per il peso, vuoi perché sono in genere molto ingombranti. La moda per il viaggio avventura e per le maxi enduro ha portato le rigide in metallo ad essere associate, nell’immaginario collettivo, alla scelta del grande viaggiatore e quindi alla soluzione perfetta. Questo perché alle origini sono stati gli stessi viaggiatori a costruirsi da soli delle cassette di metallo per trasportare qualsiasi cosa. Successivamente alcuni produttori hanno iniziato a farle e a costruirle sempre con maggiore qualità. Oggi si possono trovare pannier molto costosi e di alta qualità come imitazioni più economiche. In ogni caso si tratta delle borse laterali più costose.Se è vero che i viaggiatori le scelgono per le lunghe percorrenze, è anche vero che molti di loro sono poi tornati a soluzioni più “puriste” con un bagaglio minimo allacciato alla sella. Questo perché le rigide in metallo sono generalmente capienti e allo stesso tempo diventano ingombranti e pesanti. Dopo un po’ di tempo in viaggio con una moto così appesantita, è normale desiderare di gettare tutto a mare e tornare al minimo indispensabile. Inoltre, al contrario di quanto spesso si è portati a immaginare, le rigide in metallo odiano il fuoristrada. Non quanto le rigide in plastica, ma lo odiano.

Che cosa sono le borse interne? Servono davvero?

La cenerentola delle borse laterali è rappresentata dalle borse interne. Che cosa sono?

Per farla breve sono un modo per risolvere due difetti delle borse rigide, siano esse di plastica o di metallo, ovvero il disordine e la pulizia con i pregi della borsa morbida: leggerezza e facilità di portarsela appresso.

Quando si arriva a destinazione, magari stanchi morti dopo 18 ore in sella, non hai di certo voglia di spacchettare le borse morbide facendoti scappare un elastico in faccia per la stanchezza e non hai neppure voglia di metterti a cercare le tue mutande al buio nel pozzo caotico della tua valigia in alluminio.

Allo stesso modo dubito che avrai voglia di portarti in camera una valigia di plastica sudicia di polvere, fango e magari unta di grasso. Ecco, le borse interne evitano tutto ciò.

Sono borse in materiale leggero che vanno a riempire l’interno della tua borsa rigida. Così, quando arrivi a destinazione, non devi far altro che aprire la serratura della valigia ed estrarre il tuo bel borsino pulito, preciso preciso come una principessina.

I maggiori produttori di borse le producono con la forma e la capienza corretta per le proprie valigie. Soluzione perfetta dunque? Ovviamente no! Anche qui ci sono dei limiti. Primo fra tutti l’inevitabile riduzione di capienza della tua valigia e, in seconda battuta, il costo aggiuntivo. Non si tratta di cifre astronomiche, per carità, ma comunque di un prezzo salato per una borsina che appare piuttosto delicata e non robusta quanto la si vorrebbe. Per le GiVi Trekker che montavo sulla mia KTM avevo acquistato la borsa interna che vedi in foto, pagandola circa 40 euro l’una, per darti un ordine di grandezza.

Una soluzione più economica che ho praticato per anni è quella di usare borse di plastica o nylon o in tessuto, ed è ciò che faccio ancora quando uso le moto in prova per i viaggi e non posso contare su un mio equipaggiamento.

Lascia perdere le borsine del supermercato biodegradabili, per borse di nylon intendo quelle che ti danno alcuni negozi di moda per proteggere gli abiti oppure piccole borse e zainetti molto leggeri ed economici che si trovano nei grandi magazzini per riporre gli abiti nell’armadio.

Con questo semplice stratagemma si risparmia e si mantiene ordine, inoltre puoi tenere separati i capi e portare con te solo ciò che realmente ti serve e (se puoi farlo) lasciare il resto sulla moto. Di contro, ottimizzare lo spazio interno della valigia è difficile e dimenticherai sulla moto sempre qualcosa di utile.

L’evoluzione di questo metodo è utilizzare le borse “salvaspazio” che puoi trovare tra gli articoli dedicati al trekking (se non lo sai, in quei reparti trovi un sacco di cose utili per i tuoi viaggi in moto). Le più sofisticate hanno un sistema per espellere l’aria, fare una sorta di vuoto, e salvare realmente spazio. Inoltre spesso anche se non completamente impermeabili possono riparare da qualche goccia d’acqua.

Al di là di tutto consiglio sempre di avere delle borse interne, siano esse quelle perfette per la valigia o siano più improvvisate. Ad esempio nei pannier di metallo può starci benissimo una sacca da palestra o uno zainetto e scommetto che a casa già ne hai uno. L’importante è avere dei contenitori morbidi interni che ti permettano di organizzare lo spazio. Vivrai molto meglio, fidati.

Borse waterproof in PVC: la soluzione intermedia?

Fino a poco tempo fa la scelta era limitata a borse morbide o borse rigide. Ora abbiamo la fortuna di avere una terza via: le borse waterproof in PVC. Appartengono a tutti gli effetti alla categoria delle borse morbide, tuttavia, in virtù del loro materiale molto robusto, leggero e impermeabile, hanno caratteristiche che le rendono una sorta di interessante via intermedia. Non hanno i vantaggi dovuti alla rigidità, ma neppure gli svantaggi, sono in genere molto economiche ma anche altrettanto laboriose da fissare alla moto.

I telaietti

Finora ho parlato di borse laterali come esistessero solo loro, ma non è così. Quando si valuta l’acquisto delle borse laterali per viaggiare in moto, siano esse di plastica o di alluminio, bisogna considerare anche la parte meno nobile e piacevole dell’acquisto, ovvero i telaietti.

Lo dico a scanso di equivoci, visto che spesso mi è stato chiesto: i telaietti non sono uguali per tutte le moto. Possono esserci moto della stessa Casa che utilizzano lo stesso telaietto, non lo metto in dubbio, ma credo siano casi più unici che rari. I produttori di borse laterali realizzano specifici telaietti per i modelli di moto più diffusi, semplicemente perché non può essere altrimenti. Le moto hanno punti di attacco differenti.

Quindi se acquisti le valigie laterali usate, ad esempio, tieni conto di dover comprare anche i telaietti. Sono venduti anche separatamente e sono… fondamentali nel caso delle borse rigide e caldamente consigliati nel caso delle morbide o delle waterproof.

Diciamo che tra i vantaggi delle morbide c’è che non è indispensabile avere un telaietto, ma qualora lo provassi scopriresti che è molto più comodo averlo.

Quindi… quali borse laterali comprare?

Giunto a questo punto dovresti essere ormai un vero esperto di borse laterali. Quantomeno mi auguro tu possa avere le idee un po’ più chiare. Certo qualche dubbio rimane e ti starai ancora chiedendo quale fa al caso tuo. Dopo aver visto quelli che sono pregi e difetti degli oggetti, devi fare un ultimo sforzo e pensare al tipo di viaggio che ti accingi a fare con la tua moto.

Se ci sarà uno spiccato utilizzo in fuoristrada, ad esempio, puoi già scartare l’ipotesi delle valigie in plastica e sarai più orientato alle morbide. In questo caso io partirei dalle waterproof che solitamente richiedono anche un investimento inferiore. Ma se il tuo viaggio è più adventure e hai bisogno di una grande capacità di carico finirai inevitabilmente a scegliere le rigide in alluminio.

Sempre pensando ai vari casi, qualora progettassi di viaggiare a lungo su asfalto ecco che le borse rigide in plastica si riprendono una propria rivincita: non è un caso che le grandi tourer le montino già di serie, non ti pare?

Insomma come ormai avrai capito, non c’è una borsa laterale migliore o peggiore per tutti, ma ogni tipo di viaggio in moto ha la scelta più adatta. Mi auguro con questa breve guida di averti fornito qualche elemento in più per poter scegliere con consapevolezza.

Prima di partire assicurati di aver letto anche i miei altri COME FARE e se hai trovato questo articolo interessante condividilo sui social così lo possono leggere anche i tuoi amici. Nel frattempo sarebbe davvero fantastico se considerassi l’idea di entrare nel mio clan e diventare parte attiva di questo progetto.

Se prima di partire hai bisogno di qualche ispirazione, eccone qualcuna:

• Gole del Verdon in moto
• Passo dello Stelvio in moto
• Passo Gavia in moto
• Sardegna in moto
• Vietnam in moto
• Corsica in moto
• Mongolia
• Provenza e Camargue
• Romantische Strasse

Sono convinto che un motociclista informato sia un motociclista più consapevole e nel suo piccolo agirà per un mondo migliore. Per questo gli articoli e i video che pubblico su Motoreetto.it sono accessibili a tutti e senza banner pubblicitari perché l’informazione dev’essere aperta e condivisa.
Lo sto facendo in maniera indipendente e a permetterlo sono le persone che hanno deciso di entrare nel mio CLAN.
Sarebbe fantastico se valutassi anche tu di farne parte.

The post Borse laterali moto: rigide, morbide o waterproof? Come scegliere. appeared first on Motoreetto.

L’altro giorno sono andato a fare un giro con la mia KTM 990 Adventure. A causa del mio amico Edoardo e di altri scriteriati sono finito impantanato nei boschi. E io ooooodioooo finire impantanato (anche perché nel fango non so andare!!!).

Il risultato è che la mia moto è lercia da fare schifo. Avrei dovuto pulirla subito una volta arrivato a casa, ma si era già fatto tardi ed ero piuttosto stanco quindi ho rimandato.

Non ti è mai successo di trovarti in una situazione del genere? Scommetto di sì.
Ecco perché ho deciso di accendere la telecamera e mostrarti come pulisco la moto, come me ne prendo cura.

La cura della moto è importante, non solo per motivi estetici. Anzi, le enduro sporche hanno il loro fascino non c’è che dire, ma prendendoci cura della nostra moto abbiamo l’occasione di controllare che tutto sia apposto e soprattutto possiamo pulire, sgrassare e lubrificare quelle parti la cui funzionalità è fondamentale.
Avere cura della moto e adoperarsi nella sua pulizia ci consentirà di avere una moto oltre che bella sempre efficiente e che durerà più a lungo.

Non sono un fanatico della pulizia, ma con l’esperienza ho imparato che di tanto in tanto è cosa buona e giusta spendere un’oretta del proprio tempo per coccolare la propria moto, prendersene cura e pulirla come si deve.

Guarda il video che ho realizzato anche grazie alla collaborazione di WD-40 che mi ha messo a disposizione la sua linea Specialist Moto. Che tu abbia una turistica, una sportiva, una cruiser o una enduro, la sostanza non cambia: si tratta di una gamma di prodotti molto validi (e ahimè non mi stanno coprendo di soldi per dirtelo!) e con un prezzo adeguato che ti faranno prendere cura della tua moto come un vero professionista. Ci sono molti altri prodotti di marche molto valide. In ogni caso ti consiglio di non prendere prodotti troppo economici o di marche che non hai mai sentito. In questo caso se alcuni prodotti sono più noti di altri non è solo frutto della pubblicità, ci sono anche dei validi motivi.

Per praticità, qui sotto ti riporto i prodotti WD-40 che ho usato divisi in due categorie, quelli che ritengo fondamentali e quelli che è meglio avere:

WD-40 Specialist Moto fondamentali:

• Detergente universale
• Pulitore catena
• Lubrificante catena

WD-40 Specialist Moto che è meglio avere:

• Pulitore freni
• Grasso catena condizioni umide
• Lucidante al silicone
• Cera lucidante

#RideMore e iscriviti alla mia newsletter per essere sempre aggiornato sui miei video!

The post Cura della moto: come pulirla e farla bella con WD-40 appeared first on Motoreetto.

Lo so, ora mi dirai: ma io vado piano, uso la moto poco, perché non posso prendermi quel casco da poche decine di euro che ho visto al supermercato? Semplice perché – usando una perifrasi che ho imparato a Parigi – è una merda: spenderai poco è vero ma sono soldi buttati non solo perché durerà poco, perché non ti proteggerà affatto.

In questo video su “Come si sceglie il casco” ti ho già mostrato le caratteristiche che dovrebbe avere un casco secondo Arai, produttore leader a livello mondiale del quale tendenzialmente, fossi in te, mi fiderei.

Oggi, invece, siamo qui per rispondere a una domanda che mi è stata posta anche in seguito a quel video, ovvero: come si misura il casco? Come capisco se modello e taglia sono quelli giusti per me?

La guida rapida che stai per leggere non ti svelerà qual è il casco giusto per te o quale si abbina meglio alla tua moto, ma ti darà gli strumenti più scientifici possibili per stabilire se il tuo casco calza perfettamente o meno, come stabilire la giusta taglia e forma di casco per la tua testa. Non mi dilungherò sui vari tipi di casco – in questo momento non importa un fico secco se guidi una enduro o una custom – e diamo per scontato che si sta parlando soltanto di caschi omologati. Bene, ora siamo pronti per la nostra domanda: come si misura il casco?

Per prima cosa, però, dovremmo chiederci:

Perché è importante che il casco calzi perfettamente?

Sembra banale, ma non è così. Un casco che calza perfettamente è più sicuro, sia attivamente sia passivamente. Ti basti pensare che l’omologazione dei caschi si basa su alcuni test specifici che misurano le caratteristiche meccaniche del casco e lo fanno su determinate taglie regolamentate. Quindi se hai sbagliato taglia, ci sono buone probabilità che il tuo casco “non lavori in modo appropriato”, quindi non assorba nel punto giusto l’impatto o ad esempio che il cinturino non lo trattenga sul tuo collo. Ho detto però che lo è anche attivamente, cosa intendo? Ancor più semplice: un casco che calza perfettamente ti consente una migliore visibilità, un comfort ottimale, la giusta areazione, non infastidisce e ti consente di concentrarti sulla guida. Tutto chiaro?

Come scopro la mia taglia?

Per prima cosa devi dotarti di un metro flessibile, di quelli da sarto per intenderci, e con esso misurare la circonferenza della tua capoccia. Per farlo fai girare il metro attorno al tuo cranio poco sopra le sopracciglia, come se fosse un capellino e prendi nota. Poi confronta la misura con la tabella taglie del costruttore. Va precisato, infatti, che benché le taglie si basino su misurazioni standard internazionali, le tabelle dei vari costruttori non coincidono sempre e talvolta un centimetro in più o in meno fa cambiare taglia. Di fatto, dunque, bisogna controllare esattamente la tabella del costruttore di nostro interesse perché ogni marca ha una sua vestibilità. In linea di massima, però, le taglie sono quelle che riporto qui sotto:

Come mi accerto che sia la taglia giusta?

Una volta indossato, il tuo nuovo casco dovrebbe starti leggermente stretto sulla testa, ovvero non dovrebbe stringere ma darti la sensazione di essere aderente proprio dove hai misurato la circonferenza, esattamente come un cappellino da baseball o un berrettino di lana. Dovrebbe quindi comprimere leggermente la testa senza darti una sensazione di pressione o stringere in particolare su tempie, fronte e nuca. Non ti preoccupare in questo momento delle guance, per prima cosa assicurati che stia bene sulla “linea del cappellino”, perché questa non può essere cambiata, mentre lo spessore dei guanciali nei caschi migliori è solitamente personalizzabile.

Le guance dovrebbero essere leggermente compresse, non tanto da farti soffrire, ma quel tanto che basta da farti sentire come il terzo fratello di Cip & Ciop e da non consentirti di parlare in modo naturale o di masticare bene un chewing gum senza morderti le mucose della bocca. Non ti preoccupare, la spugna degli interni piano piano cederà un pochino e si adatterà alla forma del tuo viso. Ma tu continuerai a parlare come un roditore e ad evitare i chewing gum.

L’errore più comune è sentirsi troppo compressi nel momento in cui si infila un casco nuovo e quindi si opta subito per una taglia più comoda. Se un casco nuovo è molto comodo, significa che è troppo grande e diventerà sempre più fastidioso da usare. Se il tuo casco supera questo facile test direi che è fatta, è quello giusto. Nel caso ci sia qualcosa che non va, i motivi possono essere due: taglia sbagliata o modello sbagliato. Nel caso della taglia sbagliata non dovrai far altro che ripetere l’operazione, misurare nuovamente la circonferenza della tua testa e riprovare. Se ancora non ti trovassi a tuo agio, allora probabilmente non è un problema di taglia, ma di forma del casco. Normale, dunque, chiedersi…

Come mi accorgo se è il modello di casco giusto?

Qui il gioco si fa più interessante e le difficoltà di scelta aumentano. In questo caso, in un negozio serio, il commesso ti chiederebbe se hai una testa tonda o ovale. Che significa? Significa che non tutte le teste hanno la stessa forma e che i produttori hanno disegni diversi che rispondono a filosofie costruttive diverse. Per capire la forma della tua testa dovresti fotografarla dall’alto (se hai i capelli lunghi spostali indietro così si vede meglio la struttura del tuo cranio). Una volta determinato se è tonda, ovale intermedia o ovale, bisognerà cercare un casco che abbia una calotta della stessa conformazione. Difficile? Meno di quanto sembra, basta usare un po’ di logica e fare un po’ di tentativi per scoprirlo empiricamente.

Se il casco ti stringe su tutta la “linea del cappellino” tanto da infastidirti allora è piccolo. Allo stesso modo se si muove sulla stessa linea, significa che è grande. Ma se la pressione che senti è su fronte e nuca, probabilmente è la forma ad essere sbagliata e ne necessiti uno più ovale e meno rotondo. Allo stesso modo, se a stringere sono le pareti laterali e anche le orecchie sono molto strette, allora hai bisogno di un casco di forma più rotonda. Infine, se la taglia sulla testa ti sembra quella giusta ma c’è ancora qualcosa che non va sulle guance (troppo strette o troppo larghe) informati se è possibile personalizzare i guanciali.

Come si indossa il casco? La regola delle due dita.

Una volta che abbiamo scelto il nostro casco dobbiamo assicurarci di indossarlo nel modo corretto. Purtroppo vedo troppo spesso caschi indossati in modo originale. Inutile che ti dica che il casco va allacciato sempre, altrimenti non serve a nulla, e che va indossato in modo corretto. Farlo è semplicissimo, basta seguire quella che io chiamo la “Regola delle due dita”. In pratica l’apertura anteriore del casco dovrebbe stare un paio di dita sopra le tue sopracciglia e tra la gola e il cinturino dovrebbero passarci sempre le due dita. Tutto chiaro? Bene, sei pronto a viaggiare con il tuo nuovo casco.

Queste regole valgono anche per i caschi jet?

In linea di massima sì, anche se sui caschi aperti o jet vanno fatte alcune precisazioni. Il casco jet per conformazione più difficilmente stringerà la tua testa, quindi potrebbe essere necessario prendere una taglia più piccola. Un casco jet troppo grande è un vero supplizio: si muoverà, farà passare aria nelle orecchie, sarà fastidioso e ti renderà un motociclista meno attento.

Sono indeciso tra due taglie, quale prendo?

Se dopo tutte le prove e i test sei ancora indeciso, in linea di massima scegli la taglia più piccola. Col tempo gli interni cederanno un po’ e si adatteranno alla tua testa.

Cazzate sul casco che sento in giro

Qualche giorno fa leggevo una discussione in un gruppo Facebook tra i molti che seguo. Il dibattito era incentrato sul casco di un ragazzo e in particolare sul colorare in un modo o nell’altro il casco. Non ho nulla in contrario con la personalizzazione, intendiamoci, purché sia fatta con criterio e senza alterare le proprietà del casco. Il gruppo di amici era così intento a disquisire dell’abbinamento cromatico che nessuno di loro si era posto il problema che il casco in questione non fosse neppure omologato per la circolazione su strada. Quando il dettaglio è emerso, uno di loro ha trovato prontamente la soluzione: “scucisci l’etichetta da un casco omologato e la fai ricucire sulla fibbia di questo, così anche se ti fermano non ti fanno storie”. Credo che l’intelligenza di questo arguto utente si commenti da sola, quindi amico mio usa soltanto caschi omologati, usa soltanto caschi omologati, usa soltanto caschi omologati!! E non perché gli sbirri ti possono fare la multa, perché dentro ci va la tua testa e basta una caduta banalissima a bassa velocità per ammazzarti.

Un altro caso oramai tristemente tipico è quello del genio che sceglie il casco in base allo spazio riservato al cellulare. Non sto scherzando, c’è chi lo fa veramente. Indossano il casco e poi infilano il cellulare tra guancia e guanciale e provano che non cada. Si tratta di una pratica in voga in città, soprattutto tra gli scooteristi ma non solo. Non riesco neppure a trovare le parole per descrivere una tale idiozia.

Hai comprato un casco sbagliato? Non farne un dramma, può capitare a tutti, ma soprattutto non cercare di giustificare la tua scelta con motivazioni inventate. Ricordati che il motociclismo è uno sport estremo e che il casco è la prima dotazione, quella che può salvarti la vita.

Se hai trovato utile questo articolo, perché non condividerlo con i tuoi amici? Per me è la più grande ricompensa dello sforzo fatto. Potresti trovare utili anche altri articoli, come ad esempio Tutto sul bauletto. Sarebbe infine fantastico se valutassi l’idea di entrare nel mio Clan e consentire che tutto questo vada avanti.

Sono convinto che un motociclista informato sia un motociclista più consapevole e nel suo piccolo agirà per un mondo migliore. Per questo gli articoli e i video che pubblico su Motoreetto.it sono accessibili a tutti e senza banner pubblicitari perché l’informazione dev’essere aperta e condivisa.
Lo sto facendo in maniera indipendente e a permetterlo sono le persone che hanno deciso di entrare nel mio CLAN.
Sarebbe fantastico se valutassi anche tu di farne parte.

#DaiGasResponsabilmente Ciao!

The post Come si misura il casco? La guida definitiva appeared first on Motoreetto.

Come andare in moto da passeggero quando si è uomini e a guidare è un altro uomo? Ovviamente senza che nessuno possa mettere in discussione la nostra masculinità e virilità! Il video di Alex Vivian e Cris Balmaceda fa una simpatica ironia su questo luogo comune che spesso ha “imbarazzato” testosteronici centauri. Lo hanno intitolato How To Ride Bitch e hanno realizzato una parodia dei video PSA (Public Service Announcement) o PIFs (Public Information Films) negli UK che, specie negli anni Sessanta, hanno fatto storia e sono stati fonte d’ispirazione per molti film maker dalla vena comica.

Gustati lo spassoso video How To Ride Bitch e, se ti va, condividi questo articolo con i tuoi amici. Per me è la miglior ricompensa, grazie.

The post Come andare in moto da passeggero… Di un altro uomo appeared first on Motoreetto.

In questo articolo ti rivelerò i miei segreti su come fare un buon video del tuo viaggio in moto. In pochi passi imparerai quali strumenti scegliere e come utilizzarli per avere riprese a livello professionale senza spendere grosse cifre e senza dover ingaggiare una troupe televisiva.

Ti senti pronto? Bene! Prendi carta e penna e comincia a memorizzare che:

La qualità di un video di viaggio la fanno il punto di vista e la capacità di raccontare, non la telecamera.

Detto questo, ci sono dei requisiti tecnici minimi che il tuo strumento dovrà soddisfare Bene, cominciamo!

Quante volte ti sei sentito un provetto documentarista di viaggio e poi ti sei dovuto scontrare con la dura verità? O quante volte i tuoi amici si sono addormentati davanti alle riprese della tua ultima prodezza motociclistica? O ancora, quante volte ti sei chiesto “chissà quanti soldi ci vogliono per avere l’attrezzatura giusta per fare un buon video”. D’ora in poi non sarà più così! Eccoti la guida definitiva su come fare un buon video del tuo viaggio in moto (e del tutto gratis!).

Per lavoro e per passione mi sono trovato, ormai una decina d’anni fa, a fare riprese mentre viaggiavo in moto. All’inizio è stata dura: avevo un sacco di idee in testa e volevo emulare i grandi documentaristi, ma non sapevo da dove cominciare, le mie tecniche di ripresa erano limitate, non avevo grandi esperienze neppure di fotografia e non conoscevo bene neppure gli strumenti. Per prima cosa, le telecamere allora disponibili erano ingombranti o, quando non lo erano, di qualità un po’ scadente e comunque molto costose. Fortunatamente la tecnologia ci è venuta decisamente incontro e ora lo spazio non è più un problema, la “nuova era digitale” riesce a coniugare ingombri ridotti con qualità più che soddisfacente. Nel frattempo non sono diventato un super impallinato di tecnologia, mi è bastato capire cosa mi serve e cercare di rimanere aggiornato sullo stato dell’arte.

Cominciamo quindi con il primo paradigma:

per fare un buon video di viaggio in moto devi poter contare su un’attrezzatura compatta e affidabile.

Non è detto che tu sappia a cosa andrai incontro, devi essere pronto all’azione e non hai certo bisogno di portarti dietro inutili pesi.

Nei miei viaggi in moto a fini documentaristici, specie in Vietnam e in Ladakh, (clicca per vedere i miei video) ho imparato un po’ di cose. Ok, non si smette mai di imparare e su questo siamo d’accordo; devo macinare ancora molti chilometri prima di avere un risultato degno degli specialisti di questo genere, ma le mie capacità sono progressivamente migliorate e questo perché ho saputo far tesoro dei miei errori e delle mie ingenuità. Grazie a questo atteggiamento i miei video sono diventati dei DVD e sono stati trasmessi anche in TV!

Impara a riguardare più volte le tue riprese con occhio critico, come se guardassi quelle fatte da qualcun’altro. Poi guarda un video che ti ha ispirato e ritorna a guardare il tuo: noti delle differenze?

In pochi passi ti dirò cosa realmente ti serve, come usarlo e come programmare il video del tuo prossimo fantastico viaggio in moto. Nel frattempo, se ti va, condividi questo post con i tuoi amici cliccando qui, per me vorrebbe dire molto, grazie! Bene, iniziamo!

1. Tutto ciò che devi sapere

1. Non essere pigro e non essere banale: non ti basterà inquadrare un tramonto per avere una buona ripresa. Ci vuole il tuo punto di vista e lo devi applicare alle regole base della fotografia su luce e composizione dell’immagine. Sì, ti posso assicurare che valgono anche per i video. (Se non sai di cosa io stia parlando qui puoi trovare la risposta: Guida pratica alla fotografia)
2. Dimentica di avere lo zoom. Usalo solo quando è strettamente (e ribadisco strettamente) necessario e soprattutto azionalo molto lentamente. Ricorda: zoomata veloce = pessimo video.
3. Lo so che hai la mano più ferma di un telaio a traliccio di Verlicchi, ma non basterà: cerca un appoggio, prendi confidenza con treppiede e monopiede, ti salveranno. E ricorda che se sai usare a dovere un monopiede, non sarà necessaria una steadycam!
4. Le scene lunghe lasciale per le cresime e i matrimoni, sei un uomo d’azione per Dio! Sequenze brevi ma compiute. Attenzione ho detto brevi, non supersoniche o schizofreniche, a meno che tu non voglia vendere il video a Italia 1 per Lucignolo. Ricorda di riprendere solo ciò che vale la pena mostrare, non serve che riprendi qualsiasi cosa, goditi la tua avventura!
5. Inizia pure a riprendere ad azione iniziata ma ricorda di fermare la ripresa qualche attimo dopo che l’azione si è compiuta, questo ti aiuterà in fase di montaggio.
6. I dettagli: fai delle riprese di pochissimi secondi su alcuni dettagli (il fiore, l’ape, il ranocchio, la vecchia col turbante, il sorriso di un bambino…) in gergo si chiamano Cutaways e ti aiuteranno, nel montaggio, a spezzare le lunghe sequenze in moto.
7. L’audio è fondamentale, è uno di pochi elementi che fanno la vera differenza tra un buon video godibile e una schifezza da dilettanti. E tu non sei un dilettante! Assicurati di registrare sempre un buon audio perché durante il montaggio ti offrirà la possibilità di scegliere se tenerlo o coprirlo, mentre un pessimo audio non ti lascia possibilità, ti costringe a usare soltanto musiche di copertura e può essere un vero peccato perdersi delle interessanti conversazioni per strada o il tuo diario di viaggio. In passato, specie ricostruendo riprese effettuate da altri viaggiatori, mi sono scontrato spesso con questo problema e, per quanto tu possa essere un drago dell’editing, il risultato è inevitabilmente un video noioso quando non addirittura fastidioso. Procurati perciò un buon microfono.
8. La storia è importante. Anche se è difficile programmare in modo preciso le riprese che andrai a fare – lo sappiamo che la parte migliore delle avventure on the road sono proprio gli imprevisti – cerca di crearti uno storyboard di ciò che andrai a filmare. In altre parole cerca di immaginarti già le sequenze principali, i pilastri di ciò che vorrai raccontare e attorno ai quali ancorare tutto ciò che ti succederà e che varrà la pena di essere narrato. La storia ha un inizio, una fase centrale e un termine. A questo puoi aggiungere momenti di climax o meno, colpi di scena, flashback, ma l’importante è che inizia e finisca seguendo un percorso logico. Devi fare un reportage di viaggio, non cinema d’avanguardia ricordatelo!
9. Passiamo alla fase di editing del video. Per prima cosa devi imparare a selezionare. Probabilmente di ciò che hai ripreso utilizzerai, a stare larghi, un 5%. Non esagero e nel caso a fine video ti accorgessi di aver usato tutto il materiale in tuo possesso, puoi star pur certo di aver fatto un video noioso. Taglia, taglia più che puoi! Certo la Route 66 è una figata, non per questo devi mostrare il tuo on board per intero!
10. Se fai un’intervista (mi raccomando con inquadratura fissa e buon audio), per quanto possa essere piacevole e interessante, tagliala alle battute essenziali. Dopo di che estrai l’audio e mettilo sulle immagini del paesaggio o di altri momenti, la renderà ancor più piacevole e leggera.
11. 3, 5 massimo 7 secondi. Queste saranno le lunghezze delle tue clip! Cerca di creare ritmo.
12. La musica è un’altra componente fondamentale, non frega a nessuno se sei fan dei Cult o adori la voce di Adele, cerca la musica giusta per comunicare esattamente ciò che vuoi comunicare in quel momento. In genere le basi strumentali disponibili on-line sono molto efficaci e non pongono problemi di diritti.

2. Tutto ciò che ti serve

Sarai solo con la tua moto lungo quella strada che sognavi di fare da una vita, cosa ti serve veramente?

1. 1 Action camera, ma meglio due. Io utilizzo da anni con soddisfazione GoPro Hero e la consiglio per la qualità dell’immagine, la stabilità e la possibilità di avere molteplici accessori compatibili. Attualmente in commercio si trovano sia Hero 3 sia Hero 4, l’ultima evoluzione. Benché l’ultima presenti ovviamente delle migliorie e sia una vera e propria figata, ti posso assicurare che la Hero 3 è più che sufficiente per ottenere un buon video d’azione. Ci sono, poi, altri prodotti interessanti come la telecamera di Nilox o quella di Contour o ancora di Sony, ognuna con le proprie caratteristiche. Il livello qualitativo delle action cam si è decisamente alzato e ora possiamo disporre di ottimi prodotti a prezzi ragionevoli. Fai attenzione, però, alle cinesate: quando il prezzo è troppo basso e la marca sconosciuta lascia perdere.
2. Adesivi per GoPro. Tra gli accessori per la tua action cam, questi sono quelli più economici e gli unici veramente indispensabili. Generalmente io ne fisso uno sul lato sinistro del casco così posso azionare la camera in qualsiasi momento agevolmente e ho un punto di ripresa soggettivo che ritengo soddisfacente. Ne fisso poi un altro su almeno una parte della mia moto.
3. 1 reflex digitale o 1 buona videocamera portatile Full HD. Utilizzo per i miei viaggi e anche per i miei video domestici una Canon Legria HF S20, un modello ormai superato (dopo appena 3 anni!) ma ancora valido. Ci sono molti prodotti analoghi, non prendere una videocamera da quattro soldi super compatta (tipo questa) perché farà video di pessima qualità e le sue misure lillipuzziane ti impediranno di essere stabile.
4. 1 monopiede (ma anche un cosiddetto selfie stick talvolta può bastare, specie se lo usi con la action cam) sarà il tuo miglior amico perché ti permetterà di fare riprese stabili in rapidità senza occupare molto spazio sulla tua moto. Assicurati solo di avere una testa pienamente mobile e un tripod mount ovvero un adattatore (come questo) per poter fissare una action camera.
5. Batterie di riserva, meglio se a lunga durata, sia per l’action camera sia per la telecamera a mano. In questo caso ci sono buone possibilità di risparmiare acquistando on line.
6. 1 buon microfono, meglio se adattabile sia alla reflex sia alla GoPro. Tieni solo presente che in questo secondo caso avrai anche bisogno di un apposito telaietto.
7. Schede SD o Micro SD in quantità. Generalmente si cerca di acquistare quelle con maggiore capacità possibile, ma ascolta un consiglio: lascia perdere, prendi quelle da 16 GB, rappresentano il miglior compromesso tra spesa e capacità. Come un tempo con le cassettine, è meglio avere tante schede più piccole che una grande. Sei in viaggio, in moto e qualcosa potrebbe sempre andare storto: un furto, un guado preso nel modo sbagliato, uno yak sulla tua strada… Meglio perdere le riprese di qualche ora che di tutto il viaggio no?
8. 1 treppiede leggero come questo che uso io di Hama. Prende poco spazio e quando devi girare una sequenza più lunga, un timelapse o un’intervista, è una manna.
9. 1 power bank portatile. Certo dipende da dove sei diretto nel tuo viaggio, ma potresti non avere energia elettrica per giorni, come mi è successo sull’Himalaya. Bene, una piccola power bank è ciò che ti serve. Io utilizzo una EasyAcc 12000mAh con quattro uscite USB e ne sono pienamente soddisfatto.
10. 1 rotolo di nastro telato: non si sa mai, qualcosa si potrebbe rompere e questa è la più rapida delle soluzioni. Può succedere che un supporto per GoPro non si attacchi a dovere, un pezzetto di nastro e il gioco è fatto!
11. Un pacco di riso. Ti sembrerà strano, ma portati del riso, fidati. Serve a togliere l’umidità ed è un ottimo isolante per videocamere e obiettivi, ti basterà tenerli immersi nel riso per ripararli dagli effetti dell’umidità.

Bene, ora hai tutti gli strumenti per fare un buon video del tuo viaggio in moto! A questi dovrai aggiungere soltanto la tua creatività e la tua curiosità.

Mi auguro che questa rapida guida ti sia stata d’aiuto, e se l’articolo ti è piaciuto condividilo, aiutami a diffonderlo! Grazie mille alla prossima.

The post Come fare un buon video del tuo viaggio in moto – la guida definitiva appeared first on Motoreetto.