Vivere viaggiando, viaggiare vivendo… E se per viaggiare non fosse necessario rinunciare ad una vita “normale”?

Nella diretta della scorsa settimana ho avuto il piacere di intervistare Riccardo Prati che da più di 30 anni ha scelto di fare del viaggio la propria vita rinunciando a tutto il resto o quasi. Ne ho parlato anche in una Lettereetta dedicata al tema della routine.

Questa settimana ritorno sul tema di “una vita in viaggio” affrontandola da un punto di vista per molti versi opposto. Per farlo ho chiamato il mio caro amico Michele Orlando, noto a tanti moto viaggiatori per i suoi tanti raid in ogni angolo del mondo. Michele ha fondato nel 2004 il Marco Polo Team con cui ha realizzato raid diventati celebri come Venezia – Pechino, Venezia – Hiroshima lungo la Transiberiana e il Cape To Cape da Città del Capo a Capo Nord. Successivamente sempre come Marco Polo Team ha portato tanti altri motociclisti, come il sottoscritto, a vivere avventure on the road ma soprattutto off the road.

Ultimamente ha dato alle stampe il suo ultimo libro “Across The World”, volume in cui racconta più di 30 anni di viaggi in giro per il globo alcuni dei quali anche con il sottoscritto. Ho avuto anche l’onore di scrivere come ospite ben tre capitoli del suo libro.

Se vuoi leggerlo clicca qui per andare sul sito dell’editore Mazzanti.

Michele, a differenza di Riccardo, non ha intrapreso la carriera di viaggiatore ma quella di avvocato. Ha una splendida famiglia e fa anche vacanze da papà. Al di là dei lunghi viaggi in moto ha condotto dunque una vita “normale” nel senso di più canonica e senza dover per forza rinunciare ad alcuni aspetti. Questo non gli ha impedito di assecondare la sua indole di viaggiatore in moto e non solo. Come ha fatto a conciliare tutto?

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Riccardo Prati ha deciso di vivere viaggiando. O di viaggiare vivendo, la cosa dopo 35 anni di peregrinazioni non è ancora stata chiarita del tutto. Sì perché è proprio una vita intera che viaggia. Ha attraversato tutti e 5 i continenti in moto ma non solo grazie a tanti viaggi sia in solitaria sia in compagnia sia come accompagnatore per Avventure Nel Mondo.

Il racconto delle sue avventure è divenuto un libro, intitolato proprio UNA VITA IN VIAGGIO.

Con lui in questo LIVEetto in diretta ripercorro la sua “carriera di viaggiatore”, parlo di cosa significa fare una scelta di questo tipo e attraverso i suoi aneddoti cerco di sviscerare come si affrontano le sfide di viaggiare in solitaria anche in zone difficili.

Ma soprattutto parliamo di scelte di vita e di come in realtà possa essere difficile fare senza una routine.

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Dopo aver parlato di come si affrontano i cordoli della pista con le pit-bike da 10 e 12 pollici la scorsa settimana (qui puoi rivedere l’intervista in diretta a Luca e Giorgia), nel LIVEetto di questo giovedì ci addentriamo nella specialità tassellata.

Per farlo ho coinvolto il mio amico Riccardo “Satoshi” Allorio organizzatore della Crazy Cross Cup, un campionato nazionale dedicato proprio alle pit-bike da cross e alle Vespa Cross, altre perversione in materia. Assieme a Riccardo andiamo a scoprire questo piccolo affascinante mondo del “PIT CROSS” e capiamo le fondamentali differenze con altre discipline come ad esempio il Mini Cross.

Risulta infatti piuttosto facile confondere il cross dedicato ai più giovani e propedeutico poi per il cross vero e proprio e invece questa più goliardica ma non meno agguerrita alternativa che si rivolge invece ai più grandi e soprattutto usa le pit-bike mosse da monocilindrici orizzontale quattro tempi.

In questa intervista in diretta andremo a scoprire come ci si avvicina a questa nicchia, come ci si prepara, che moto servono e quali sono le categorie. E poi ancora quanto si spende per la moto, per la gestione e per un’intera stagione.

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Ho conosciuto Johnny Nice detto anche “The Brave Biker” qualche anno fa alla Gibraltar Race. A fine giornata intervistavo sempre i partecipanti che arrivavano impolverati al bivacco e lui è diventato presto uno dei miei preferiti perché sempre allegro e con una storia da raccontare. Una sera non lo si vedeva arrivare. Eravamo a Moura in Portogallo. Dopo un po’ spunta con la sua KTM 450 tutto sorridente. Il motivo del ritardo? Era rimasto senza benzina e fuori traccia. Dopo un po’ di attesa era passata una volante della polizia locale e lui era riuscito a convincerli a portarlo da un benzinaio e farsi poi portare indietro alla moto. Con una risata mi disse: “vedi, io sono perseguitato dalla fortuna!“.

Da allora ho fatto mia questa sua espressione, così semplice ma che racchiude tutto un modo di porsi nei confronti del mondo, della vita, degli imprevisti. Si affronta tutto in modo diverso se si pensa alle fortune che si hanno e se, in fin dei conti, si considera di avere la dea bendata sempre dalla propria parte.

Attenzione, questo non significa lanciarsi come un kamikaze in qualsiasi pericolo ci capiti a tiro.

Inizio proprio da qui la mia intervista a Johnny fatta in diretta nel LIVEetto del 25 marzo 2021.

Prima e dopo quell’avventura alla Gibraltar Race, Johnny ne ha fatte molte altre ed ha deciso di raccontarle attraverso il suo profilo Instagram e il suo sito The Brave Biker, una finestra sul suo mondo di viaggiatore in moto ma ancor più sul suo modo di essere. Un sito che vale la pena seguire perché con scanzonata leggerezza, Johnny ti mette lì sotto il naso sempre degli spunti interessanti.

Ce ne sono di stampo più “filosofico” mettiamola così, ma molti altri estremamente concreti come il suo allenamento, la sua attrezzatura o quello che mette in valigia. A proposito, ha condiviso anche la sua preziosissima check list.

In questa intervista parliamo di quello che fa, ovvero viaggiare in solitaria per buona parte dell’anno in posti remoti e sempre a caccia di villaggi sperduti e tracce off road in sella alla sua KTM. Ma non solo. Parliamo ovviamente anche di quell’approccio alla vita, di quella motivazione che devi ricercare dentro di te, altrimenti… non combinerai mai niente.

Come dico spesso non serve a nulla avere un sogno se non lo trasformi in obiettivo.

Buona visione!

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Sulla questione degli scarichi aperti – se così la posso riassumere – c’è da anni una gran bagarre. Se ne parla spesso, vuoi per la crescente sensibilità della popolazione non motociclistica al riguardo, vuoi perché questo ha portato già ad alcune limitazioni nella circolazione, vuoi perché c’è uno zoccolo duro di centauri che non ne vuole sapere e reclama il proprio diritto a gridare, per così dire, la propria passione a squarciagola.

Illegali o inopportuni?

Gli scarichi aperti non possono essere usati su strada. Quindi non è che c’è molto da discutere al riguardo. Sono fuorilegge, punto. Tuttavia in alcune zone si è iniziato anche a vietare il passaggio a chi ha uno scarico a norma di legge, ma supera determinati decibel. E chissenefrega se quello scarico è addirittura originale!

Succede ad esempio in Tirolo, dove a seguito di lamentele della popolazione si è deciso di armare la polizia locale di fonometri e rispedire a casa chi supera i 95 dB.

Che uno scarico rumoroso – o forse dovremmo dire una guida rumorosa con marce tirate e fuorigiri – possa arrecare del disturbo agli abitanti di una valle e a chi fa magari trekking oltre che agli animali selvatici penso sia piuttosto comprensibile da chiunque. Eppure c’è una percentuale ridotta, ma non così minima a quanto pare, di motociclisti che non ne vogliono sapere.

La loro difesa quasi sempre si basa sul concetto che una moto rumorosa è più sicura: “se mi sentono arrivare si spostano”.

Per quanto sia innegabile che lo scarico rumoroso si faccia udire anche a distanzia in determinati contesti come appunto una valle montana, ho sempre avuto dei dubbi al riguardo e a quanto pare non sono l’unico. Ho scovato alcuni studi sulla correlazione tra rumorosità di scarico e attenzione di chi guida un’auto, l’ultimo dei quali portato avanti da un associazione di motociclisti romeni. I risultati di questo studio non vanno esattamente nella direzione sperata da chi sostiene che uno scarico aperto ci metta al sicuro. Ho voluto condividere questi risultati con l’amico Riccardo Matesic, giornalista esperto in inchieste che ha colto al volo e ne ha condotto una delle sue. La potrai leggere sul prossimo numero di In Moto.

Così nel LIVEetto dell’11 marzo ho voluto invitare proprio Riccardo Matesic – a proposito, puoi seguire i suoi interessanti articoli anche su www.motoskills.it – per parlare della questione senza falsa retorica o preconcetti.

Buona visione e ascolto con o senza scarichi aperti!

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Il LIVEetto del 18 febbraio è dedicato ad una coppia, su strada e nella vita. Online sono ormai conosciuti come KarmaOnTheRoad, ma i loro nomi sono Luca e Giulia. Due ragazzi come tanti che arrivano dalla provincia di Verona ma che hanno una storia personale di quelle toste e che si sono fatti carico di un messaggio che i più ignorano: qui da noi le protesi vengono dismesse e abbandonate, mentre in Africa non ci sono. Per questo sono diventati ambasciatori di Legs4Africa e l’anno scorso sono partiti per il Senegal. Ma facciamo un passo indietro…

Perché si sono interessati alle protesi riciclate?

Una sera, mentre in moto tornava a casa dal lavoro, Luca è stato investito da un’auto. L’incidente l’ha costretto praticamente a letto per un anno e ad oltre quaranta interventi. La sua situazione era molto grave. A dargli la forza di andare avanti c’erano le attenzioni e cure di Giulia – che più tardi avrebbe convinto a diventare sua moglie – e il desiderio di ritornare in sella nonostante tutto, nonostante la paura, le difficoltà e una gamba sinistra davvero malconcia. Con enormi sforzi e forza di volontà ci riesce, ma la gamba gli dà continuamente problemi, così due anni dopo l’incidente si vede costretto all’amputazione. La ricerca della protesi fa scoprire a Luca e Giulia tutto un mondo che prima ignoravano, con i suoi problemi e le sue contraddizioni. Scoprono che c’è chi manda protesi da riciclare in Africa e così si mettono letteralmente in moto. Grazie alla loro campagna di sensibilizzazione vengono raccolte oltre duecento gambe per il centro di Legs4Africa a Dakar e questo è solo l’inizio del loro impegno.

In questa intervista a ruota libera, i KarmaOnTheRoad si raccontano con una spontaneità e sincerità per le quali non posso che ringraziarli. Ascoltali, perché hanno molto da dire.

Ecco come seguire KarmaOnTheRoad:

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Ospite speciale di questa puntata del LIVEetto, l’appuntamento in diretta su YouTube che tengo ogni giovedì sera alle 21.30, è il mio amico Luigi Fasolato, guida accompagnatore dei tour organizzati dal Marco Polo Team (www.marcopoloteam.it). Anche con lui parlo di viaggiare in moto ma questa volta dal punto di vista di chi lo sta facendo non solo per passione, ma per lavoro.

Luigi è un ragazzo giovane appassionato soprattutto di off road che in realtà è arrivato alla moto da pochi anni. Si è sempre interessato ai viaggi e alle attività sportive ma sfogava il suo bisogno di due ruote praticando molta mountain-bike sui Colli Euganei dove vive. Insomma c’ha il piglio dello sportivo. Un lustro fa si mette in moto per seguire l’amico Michele Orlando, fondatore del Marco Polo Team, e si è appassionato all’arte di viaggiare in moto.

Oggi accompagna i tour che lui stesso organizza insieme proprio a Michele e che portano ogni anno tanti motociclisti a scoprire angoli nascosti in Italia ma non solo.

Obiettivo del Marco Polo Team è proprio quello di diffondere la cultura del viaggio fuori dalle rotte comuni portando solidarietà nei territori che si attraversano. Per questo alle loro iniziative sono sempre legate iniziative di raccolte fondi, la più recente delle quali è proprio il progetto In Moto Con l’Africa di cui io stesso faccio parte.

In questo LIVEetto chiacchieriamo con Luigi del più e del meno andando alla scoperta del suo lavoro. Ma a sorpresa ho invitato a parlare anche un altro conoscente di Luigi e suo “cliente”: il nostro amico fotografo Filippo Pandin. Assieme commenteremo come al solito le notizie della settimana, ma soprattutto cercheremo di capire in cosa consiste il lavoro di accompagnatore di viaggi in moto.

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Il LIVEetto del 10 dicembre 2020 è stato interamente dedicato al geniaccio di Vo’ Euganeo, come lo chiamo io “l’ultimo artigiano della moto”, al secolo Umberto Borile.

Ospite della mia consueta diretta del giovedì sera, Umberto ha ripercorso assieme a me la sua storia, rivisto e parlato di tutte le sue moto e abbiamo concluso guardando a presente e futuro non senza togliersi qualche sassolino dalla scarpa e far capire il suo pensiero con la schiettezza che lo contraddistingue. Ci ha infine aggiornato su cosa sta combinando nella sua officina e abbiamo mostrato in anteprima le immagini della sua prossima creazione.

Rivedi tutti i miei articoli su Umberto Borile e le sue moto.

The post Umberto Borile. La mia intervista in diretta del 10/12/2020 appeared first on Motoreetto.

Ascolta Social Web Radio: http://www.socialwebradio.com/

Segui tutte le interviste di Land Of Trend.

#RIDEMORE

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Essere intervistati da una rivista dà sempre un certo lustro e InMoto è una signora rivista nel panorama dei magazine motociclistici, una testata tra le più storiche e autorevoli.

Perciò quando mi hanno contattato per una rapida intervista su di me e su quello che faccio… beh mi sono gasato, no?

Per una volta tanto non sono stato io a fare le domande, ma ho dovuto dare delle risposte. In particolare al quesito che mi viene sempre posto quando racconto che “sì, faccio questo per vivere” e “sì, sono in proprio, ho lasciato il mio lavoro da dipendente (con contratto indeterminato se proprio ci tieni a saperlo) per fare questo”. Sì ma cos’è che faccio esattamente?

Ho provato a rispondere alla domanda “Che lavoro fai?” ma non solo a quella. Le risposte le trovi a pagina 191 del numero di dicembre di InMoto, uscito in edicola proprio durante EICMA.

Ringrazio la redazione di InMoto e in particolare Diego D’Andrea.

Buona lettura e…

#RIDEMORE

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Mi fa sempre un enorme piacere incontrare Umberto Borile. Perché ci sono affezionato e perché è “un personaggio”, non nel senso di divo del cinema, ma nel senso che ha sempre la battuta pronta, diretta, che ti stende. Lui e il suo gilet di pelle, la calata padovana, le metafore contadine. Borile, uno che il politically correct non ha mai avuto bisogno di chiedersi cosa diavolo fosse. Uno a cui interessa fare delle moto belle o, perlomeno, belle… secondo lui! Poi se piacciono a qualcun altro tanto meglio. Un ragazzino che ha passato con agilità i sessanta e anziché godersi la campagna c’ha sta fissa di fare le moto che gli altri non fanno perché, in fondo in fondo, non le sanno fare. Come fai a non volergli bene a uno così?

Lo incontro a Milano perché mi parla del suo ritorno dopo un periodo di difficoltà. L’ennesimo a dire il vero. La società che sembrava potesse portare il suo marchio nel futuro purtroppo è colassata dopo la prematura scomparsa del suo socio Carlo Bassi. E poi amarezze, tanto che Umberto dice basta, non mi interessa più. E invece un ragazzo veronese riesce a convincerlo. Si chiama Filippo Manara ed è l’amministratore delegato di Administra, società che opera prevalentemente nella gestione di flotte aziendali. L’ho conosciuto oggi assieme alla terza colonna di questa nuova impresa: Maurizio Zucchi, che si occuperà della parte commerciale.

Il resto, lo racconto in questo video e in quest’intervista. Buona visione.

#RideMore

photo credit: Michelangelo Agostinetto

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La MotoE, ovvero per farla breve la MotoGP delle moto elettriche, sta diventando rapidamente realtà. Debutterà nel 2019, come annunciato, e oggi sono stato a Roma per assistere di persona al battesimo della FIM Enel MotoE World Cup, ovvero l’istituzione del primo trofeo mondiale dedicato alle moto elettriche in seno a quello che è già il circus della MotoGP. Organizzatore della world cup è infatti Dorna, che promette di inserire le gare green all’interno del palinsesto della MotoGP (probabilmente a ridosso proprio della classe regina per avere più audience).

Il trofeo prenderà il via ufficialmente nel 2019 e abbiamo davanti un anno di preparativi, test, affinamenti. Sembra molto tempo, ma in realtà non lo è perché c’è moltissimo da fare. Per prima cosa l’assegnazione delle moto ai team, l’individuazione dei piloti, lo sviluppo del regolamento e, non per ultime, diverse questioni tecniche che riguardano la moto stessa e i pacchi di batteria specifici, per non parlare dei setup. Per seconda tutta la parte di contorno alla manifestazione che non è di certo da meno. Non è un caso che, infatti, Enel entri in gioco come title sponsor della MotoE World Cup che fin d’ora appare in ogni dicitura proprio come Enel MotoE. Tutto ma proprio tutto deve essere “decarbonizzato” ovvero diventare il più possibile sostenibile e non ci si riferisce solo all’energia che alimenta le moto che, ovviamente, deve provenire da fonti rinnovabili. Per questo Enel è anche diventata “sustainable power partner” di tutta la MotoGP: il suo compito sarà quello di rendere tutte le attività che avvengono nei paddock e nelle hospitality in modo da rendere ogni gran premio pienamente autosufficiente dal punto di vista energetico e sostenibile proprio come già sta succedendo nella Formula E.

MotoE: la moto

Altro importante punto in comune con l’esperienza automobilistica è che la base tecnica di partenza per tutti i team coinvolti sarà comune. Come avevo già comunicato su questo blog, si tratta di una motocicletta della modenese Energica. L’Italia, insomma, gioca un ruolo importante a livello mondiale e c’è di che esserne fieri. La moto impiegata per la MotoE sarà la EgoGP, versione da gran premio appositamente sviluppata sul modello stradale più sportivo di Energica, ovvero la Ego. L’ho guidata sulle strade della motor valley modenese in un rapido test e posso garantire che ha un gran tiro (200 Nm di coppia!!) e una ciclistica di alto livello sulla quale i tecnici dei team impegnati potranno divertirsi. Tra le alternative elettriche disponibili sul mercato, la Ego di Energica è sicuramente la più adatta allo scopo per diversi motivi, non per ultimo proprio perché può contare su una struttura industriale alle spalle in grado di rispondere all’impegno produttivo. Oltre a questo ha altre caratteristiche importanti, non per ultima la possibilità di una ricarica rapida DC sulla base CCS Combo che, in parole povere, consente una carica da 0-85% in circa 20 minuti. L’autonomia fornita da questa carica dipenderà molto dalle condizioni della gara, da quanto viene spremuta, perciò è fuorviante fare ora delle previsioni basandosi sulle esperienze stradali.
Questo però pone sicuramente degli altri quesiti, come: quale sarà l’organizzazione delle gare della MotoE?

MotoE: prima la world cup, poi il championship…

Inizialmente le previsioni sono quelle di far correre la MotoE durante cinque/sei appuntamenti del Motomondiale. Le piste saranno tutte piste europee e verranno selezionate in base alle loro caratteristiche. Inutile nascondersi dietro un dito: attualmente la moto elettrica ha ancora dei limiti sull’autonomia, ma soprattutto sul calo delle prestazioni all’avvicinarsi dell’esaurimento della carica. Inoltre mal digerisce i lunghi rettilinei nei quali motore e batteria sono costantemente sotto sforzo. La moto elettrica – come io stesso ho imparato – predilige le accelerazioni, i cambi continui di ritmo. Loris Capirossi e lo staff Dorna sono perciò già impegnati nel definire i tracciati migliori in grado di esaltare – e non mortificare – le prestazioni delle MotoE.

Lo scopo della FIM Enel MotoE World Cup sarà quello di accumulare esperienza per la nascita del vero e proprio campionato mondiale che, se tutto va bene, potrebbe vedere la luce nel 2022. Abbiamo perciò davanti tre anni più il 2018 di sperimentazione.
I team coinvolti nell’operazione sono tutti i team non ufficiali e perciò legati alla Casa madre. Per rendere ancora più trasversale la formula tra le categorie, però, non saranno coinvolti solo team che competono in MotoGP, ma anche quattro team tra Moto2 e Moto3. Saranno loro poi a individuare il pilota più adatto per far correre la loro EgoGP, quindi se pensi di averne la stoffa ti conviene iniziare a farti notare.

MotoE: le mie considerazioni da quattro soldi

Personalmente ribadisco la mia grande curiosità su questo tema. Lo stesso Loris Capirossi che ha corso (e come ha corso!) in varie epoche del motomondiale passando dalle piccole due tempi alle maxi due tempi fino alle MotoGP quattro tempi e che giusto un po’ di esperienza in materia ce l’ha, è entusiasta della sfida e dice che sfrecciare in pista accompagnati soltanto dal sibilo è un’esperienza nuova e bella. Siamo all’alba di un’importante innovazione e in quanto tale potrebbe anche rivelarsi un fiasco. Ma se non si prova, se si rimanda, se si fa finta di niente che l’elettrico non esista soltanto perché non siamo motociclisti se non facciamo casino, sprechiamo innanzitutto un’occasione per imparare. E nella vita, caro mio, c’è sempre bisogno di imparare.

#RideMore

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Conoscere persone come Nicola Dutto è per me un privilegio.

Lo annovero tra i risvolti più piacevoli del lavoro che sto portando avanti con questo mio blog.

Nicola Dutto – per coloro che ancora non lo conoscessero – è un grande pilota e un grandissimo uomo. Di essere un endurista molto forte lo ha dimostrato per anni, ma è stato l’incidente che lo ha costretto su una sedia a rotelle a rivelarci un altro Nicola, a mostrarci tutta la sua determinazione e voglia di correre. Nicola Dutto non solo è tornato a guidare una moto e non si è neppure accontentato di guidarla in fuoristrada. Ha partecipato a rally massacranti per un normodotato, figuriamoci per chi non può usare le proprie gambe! è tornato a correre la Baja 1000 – la gara in cui aveva avuto l’incidente – e ora punta al rally dei rally, la Dakar.

Al termine del suo Winter Wheels 2017 – gara di enduro sulla neve che si è tenuta a Prato Nevoso (Cuneo) – Nicola mi ha regalato 5 minuti di chiacchiere. Abbiamo parlato della gara appena conclusa, della sua organizzazione e delle sue ambizioni. Facciamogli tutti un grosso in bocca al lupo, perché Nicola Dutto è un esempio per tutti i motociclisti e non.

E se te lo sei perso, ti consiglio di guardare il video girato al Winter Wheels con i ragazzi della DABOOT.

Video girato con GoPro Hero5 Black 

Si ringrazia per la collaborazione Natural BOOM.

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Alex Chacòn è un fuoriclasse. Dopo gli studi di medicina ha venduto quel che poteva vendere, ha fatto il pieno alla sua KLR ed è partito per un giretto di 200.000 km. Prima il continente americano per il lungo, poi tutto il resto che gli capitava facendo più o meno il giro di tutto il mondo. Negli ultimi 3 anni è stato praticamente ovunque e non ha neppure trent’anni… Una scelta coraggiosa, audace, forse spericolata, ma non è solo questo a fare di Alex Chacon una persona speciale. Negli USA, lo sappiamo, sono meno “mammoni” di noi e più inclini a prendersi periodi sabbatici o di scoperta in giro per il mondo.

Il ragazzotto del Texas, però, ci ha preso subito gusto e non si è limitato a viaggiare, ha iniziato a usare una telecamera. E qui è uscito il suo talento: ha saputo interpretare meglio di chiunque altro cosa significhi oggi raccontare su YouTube un viaggio in moto e le sue avventure sono diventate un appuntamento irrinunciabile per molti suoi followers nel mondo. Io per primo, che l’ho seguito sin dai primi video. Poi gli è venuta un’idea tanto semplice quanto geniale: giro con la GoPro un selfie in ogni luogo che visito e lo monto come fosse un grande, unico, girotondo. Quando ha mostrato a tutti il suo “World in 360 degrees” che ti ripropongo qui sotto, la reazione della gente è stata semplicemente “WOW”, quella degli altri youtuber come me è stata “perché diavolo non ci ho pensato io?”, il risultato finale milioni di views in tutto il mondo e l’interesse di aziende come GoPro, Sena, Kawasaki (per la quale è stato recentemente scelto come testimonial) e trasmissioni televisive. Un video con un concetto tanto semplice quanto potente, che ha lanciato la popolarità di Alex. Da allora possiamo dire che i selfie non sono più gli stessi, ecco perché Alex è stato soprannominato anche “The Epic Selfie Guy“.

Grazie al progetto Better Ride per il quale Bosch ci ha voluto assieme, ho avuto finalmente l’occasione di conoscerlo di persona e passare dallo scambio di chiacchiere virtuali all’averlo qui a casa mia ospite. Per prima cosa, naturalmente, gli ho cucinato una bella pasta all’amatriciana di benvenuto! Poi abbiamo lavorato sullo storyboard del video, gli ho mostrato l’itinerario che avevo previsto e siamo saliti sulle due Multistrada che Ducati e Bosch ci hanno gentilmente messo a disposizione. Abbiamo passato assieme alcuni giorni qui a Milano e in giro in moto, abbiamo chiacchierato di tutti gli argomenti che ci appassionano e come puoi immaginare ce ne sono tanti.  Abbiamo scoperto di avere molte cose in comune e sono molto felice di poter dire di aver trovato un nuovo amico. Tra poche ore vedrai il risultato del nostro lavoro, nel frattempo goditi questa breve intervista che mi auguro ti faccia conoscere un pochino meglio Alex Chacòn nel caso ancora tu non lo conosca e che ti invogli a seguire le sue fantastiche avventure.

Questo è il suo canale YouTube.

A presto con #BetterRide!

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Officine Sbrannetti sembra il nome di un pubblico esercizio rionale dedicato alla meccanica se non, addirittura, qualcosa di più serio, un vero opificio per esempio. Te lo immagini pure questo sior Sbrannetti che elargisce le buste paga ai dipendenti, giovani scapestrati con le tute sporche di grasso, mentre lui, pasciuto e con qualche chilo di troppo sulla cinta, tira sul compenso. E invece è un’invenzione: il signor Sbrannetti non esiste e le sue officine sono l’originale passatempo di 5 amici di Cadimare, porticciolo appiccicato a La Spezia sulla strada per Porto Venere. Il loro gioco, però, gli sta un po’ fuggendo di mano perché in poco tempo si ritrovano con un sacco di nuovi amici che li seguono sui social network, articoli sulle riviste di settore e richieste per nuove special. Un paio díanni fa non li conosceva nessuno, ora sono tra i nomi nuovi: sono riusciti ad attirare l’attenzione. Nel momento in cui scrivo è difficile dare un peso alla loro popolarità, ma di certo le foto delle loro moto stanno facendo il giro del mondo e basta mettere “sbrannetti” su google per farsene un’idea. Il motivo pare molto semplice: le loro creazioni mettono d’accordo tutti, piacciono perché equilibrate, mai eccessive, piuttosto opportune, di gusto. Non l’hanno ancora fatta fuori dal vasino insomma. E poi hanno osato intervenire sulla BMW GS creando due special che sono due bombe: la Der Traktor (la vedi in foto e in video) e la Bulldozer.

Forse le loro moto sono ancora un po’ grezze, ma esprimono esattamente il loro spirito: gli Sbrannetti si divertono a personalizzare e a riciclare, riadattare, ri-lavorare ciò che trovano aggiungendo poi alcuni dettagli personali. La chiamano semplicemente l’arte dell’arrangio e la applicano ad ogni cosa.

E quando sei tra amici e ti diverti le cose ti vengono bene per forza. Sono andato a La Spezia, o meglio a Marola dove di fianco ai festeggiamenti per la “Sagra del Muscolo Ripieno” ho riconosciuto quella casetta rossa che è la loro tana. Si sono fatti da soli pure quella, recuperando una casa abbandonata. E anche questo è elemento fondamentale di una storia che piace: la vicenda di un gruppo di amici di infanzia che, non avendo un’officina, se la sono costruita recuperando e ricostruendo come provetti carpentieri, usando telai di letti per fare le porte a libro o vecchie ruote per farsi le lampade. Per una volta ho preferito togliermi dal video e lasciare che le loro voci, incrociandosi, dicano chi sono e cosa fanno gli “Officine Sbrannetti”. Buona visione.

Visita il sito degli Sbrannetti: www.officinesbrannetti.com

o la loro pagina Facebook: facebook.com/officinesbrannetti

Capi e accessori moto super scontati: scopri come averli!

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Fabrizio Jelmini è un professionista della fotografia che non sopporterebbe mai che qualcuno dicesse di lui che è arrivato. Potrei dire che è un viaggiatore della fotografia, che si muove sulla linea del tempo della sua specialità, oltre che nei luoghi geografici, giocando con la tecnologia del presente e del passato.

In ciò che fai, nella tua passione è sempre un po’ come quando si va in moto: l’importante è la strada che stai facendo, gli odori, gli incontri, i momenti del viaggio, e la meta è solo un pretesto per avere un nuovo punto dal quale ripartire. Occorre, però, fare uno sforzo mentale, essere pronti a rimettersi in discussione in qualsiasi punto del nostro cammino, essere pronti a ripartire, a migliorarsi sempre.

Conversavo di queste cose con Fabrizio nel suo studio e ho voluto raccogliere con la telecamera la nostra chiacchierata perché sono convinto che il suo pensiero possa essere da stimolo per molti, a prescindere che si occupino di special, di fotografia o qualsiasi altra cosa. Buona visione.

QUI trovi il suo tumblr, ricco di foto e spunti.

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Austin Vince deve la sua popolarità alla sua prima grande impresa: insieme ad altri 7 amici inglesi fece, nel 1995, il giro del mondo seguendo le strade peggiori e più lunghe possibili. E lo fece in sella a delle normalissime enduro. Credo che tu abbia sentito parlare almeno una volta per sbaglio del celebre film che ne derivò, ovvero Mondo Enduro. Al suo rientro Austin Vince ha fatto di quest’esperienza la sua professione e se c’è, dunque, una persona che può insegnarci qualcosa su come si vive l’avventura beh, caro mio, quello è proprio il vecchio Austin.

Il brand di abbigliamento Make Your Bones ha realizzato un video in cui intervista Austin Vince e il fratello Gerald e la domanda più normale che viene da porre è in effetti “Di cosa si ha bisogno per vivere un’avventura?”. I Vince rispondono senza indugi “Petrol, food and beer”. Guardati questo video perché, oltre a essere ben fatto, ci ricorda un po’ di cose su cosa sia l’essenza dell’avventura in moto.

A guardarlo non posso non chiedermi se, in effetti, non ci siamo un po’ rammolliti. Grande Austin Vince, #stima!

Video di Fraser Byrne.

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