Cosa c’era di bello ad EICMA?

Per rispondere a questa domanda ho deciso di scrivere due post. Questo è il primo e riguarda le moto tradizionali o propriamente dette o endotermiche… Insomma quelle che fanno vroom vroom. Il secondo post invece è questo qui e riguarda le novità ad elettroni che quest’anno erano più del solito. Ci vorrebbe poi un terzo post sulle ragazze, ma lo sai che non è nel mio stile, diciamo che preferisco ammirare e non commentare.

Per quel che riguarda le moto tradizionali, la scelta tra le novità quest’anno è stata piuttosto facile. Non lo dico solo perché mancavano alcuni brand di peso (BMW, KTM, Husqvarna, Ducati, Harley-Davidson, Indian…) ma perché non è un periodo di grandi exploit, è un anno per forza di cose un po’ interlocutorio. Tuttavia qualcosa su cui fantasticare per i mesi invernali non è mancato. Vado in ordine alfabetico, non necessariamente di preferenza e qui sotto non troverai i dati tecnici quanto un mio pensiero su ogni modello:

Aprilia Tuareg 660

è rimasto ormai poco da dire ancora sulla Aprilia Tuareg 660, dual sport sofisticata e furba di cui si è parlato in lungo e in largo prima della fiera che, però, è stata di fatto la sua prima apparizione pubblica. Mi sembra una proposta interessantissima che renderà più difficile la vita alla Yamaha Ténéré con un approccio diametralmente opposto: se la giapponese ha puntato sull’assenza di elettronica, sulla sua “basicità”, la Aprilia ha invece un’elettronica raffinata. Di conseguenza cresce anche il prezzo. Bel ferro fatto in Italia, però.

Benelli TRK 800

C’era parecchia attesa per la TRK 800, eppure bastava dare un occhio alla QJ Motor 750 per avere già un’idea di massima di cosa aspettarsi. Ad ogni modo, la TRK 500 arrivò senza essere attesa da nessuno e zitta zitta è diventata la moto più venduta in Italia, perciò credo sia piuttosto normale che per la TRK 800 le aspettative siano cresciute di pari passo. Dai commenti sentiti in giro mi sembra non abbia deluso, per il momento. Ha tutte le carte in regola per diventare un altro best-seller: linea accattivante, prestazioni discrete, prezzo d’attacco (che si presume sotto i 10 mila euro). Peccato solo che le circostanze non abbiano consentito a Benelli di portarla in veste definitiva ma ancora prototipale. Ecco, chiamarla “concept” anche no. Diciamo che non è definitiva, ma la moto è questa e arriverà nell’arco del 2022. Ah, sì, è più leggera della 500.

Bimota KB4

Bella o brutta io non l’ho ancora ben capito, ma di certo non lascia indifferenti come è giusto faccia una Bimota. Non vi è dubbio però che sia raffinata nella ciclistica – proprio come è giusto che faccia una Bimota. Il motore è quello della Kawasaki Z1000SX, quindi uno dei migliori quattro cilindri stradali che ci siano in circolazione. Attorno è stato realizzato un telaio dotato di un forcellone che è da commozione: guardalo da vicino e accarezzalo (son riuscito a farlo) per capire di cosa parlo. La moto è estremamente compatta e corta e persino il raffreddamento è stato spostato sotto la sella per guadagnare centimentri. A non guadagnarci è stata la carenatura che è diventata così più “importante” per via dei condotti dell’aria. Comunque la si pensi, è una moto interessante.

CF Moto 800 MT

Attenzione, perché l’armata cinese profetizzata da Nostradamus potrebbe arrivare a cavallo di una di queste! Da qualche tempo abbiamo iniziato a conoscere il marchio CF Moto, una realtà affermata nella Repubblica Popolare dove non solo sforna 600.000 veicoli l’anno, ma costruisce moto di buon livello qualitativo che oggi possono affrontare a testa alta l’esigente mercato occidentale affiancando i già noti ATV che l’hanno resa nota anche qui in Europa. Non è un caso che sia stato scelto da tempo come partner produttivo da KTM. Guarda caso questa 800 MT, una enduro stradale in due versioni (Touring e Sport) con una dotazione a dir poco completa, ha un bicilindrico 790 cc (ricorda niente?) e quote molto vicine a quelle della cugina austriaca. Il prezzo però sarà decisamente inferiore, intorno ai 9.000 euro per una adventure bike con cui fare il giro del mondo. Va decisamente tenuta d’occhio, anche perché la distribuzione in Italia è affidata al Gruppo Padana Sviluppo.

Honda Hornet concept

Una delle poche vere sorprese di EICMA è stata l’inattesa dichiarazione di Honda riguardo il ritorno della Hornet, una naked di media cilindrata che ha segnato un’epoca ad inizio del nuovo millennio e che poi ha ceduto il passo all’ottima, ma meno personale, CB 650 F. Per molti della mia generazione la Hornet è stata la prima vera moto ed è stato un grande successo. Negli ultimi tempi, invece, Honda fatica un po’ in questo segmento. Forse per questo si presume che il nuovo modello non sia più con il quattro cilindri in linea, ma con un più leggero bicilindrico di circa 700-800 cc. Ipotizzo possa essere un’unità derivata da quello dell’Africa Twin – NT1100 e possa essere utilizzato anche per una adventure bike che potrebbe, che so, chiamarsi magari Transalp. Chissà…

Moto Guzzi V100 Mandello

Finalmente l’ho vista dal vivo. Era una delle moto che mi incuriosivano di più e posso dire che non ha deluso le mie aspettative, almeno per quel che riguarda il primo sguardo. La moto del centenario Moto Guzzi è diversa da tutto quello che c’è in giro, può rientrare in tante categorie e in nessuna e proprio per questo mi fa dire che è finalmente una Guzzi. Trovo la storia delle appendici aerodinamiche un po’ stucchevole, mentre concentrerei la narrazione su motore e trasmissione che ad occhio mi sembrano molto promettenti: il blocco motore è incredibilmente corto e il monobraccio che ingloba anche il cardano è invece lungo e bellissimo. Insomma, spero proprio di provarla molto presto. Il mio unico timore riguarda il prezzo, non ancora comunicato.

Moto Morini Seiemezzo

La nuova Seiemezzo di Moto Morini è una moto interessante per le prestazioni che promette, per il buco che va a colmare nella fascia delle scrambler medie e per il prezzo che si preannuncia allettante grazie alla produzione asiatica. Ammetto però di averle dedicato meno tempo e attenzione di quanto meriti, distratto dalla X-Cape e da tante novità. Forse perché, anche, a guardarla questa Seiemezzo non mi ha catturato.

Mi sembra una moto di buona fattura, ben proporzionata, con un’estetica gradevole, eppure non mi smuove il diaframma. Diciamo che sul serbatoio potrebbe esserci scritto qualsiasi cosa e non ci sarebbe da ridire. Ecco forse non ha tutta quella personalità che ci si aspetta da una scrambler. Ovviamente son pugnette… La moto ha 60 CV e sicuramente piacerà.

MV Agusta Lucky Explorer

Nei giorni che hanno preceduto EICMA c’è stato un gran fervore attorno a questa novità di MV Agusta. Quando noi viziati della stampa ci si è resi conto che di fianco allo stand di Schiranna era stato preso uno spazio bello grandino per mostrare i concept Lucky Explorer, abbiamo cominciato ad agitarci lasciando il nostro proverbiale aplomb nella caccia alle immagini. L’arrivo della cartella stampa, poi, non è che ci ha placato. Ad EICMA c’erano due Lucky Explorer, una più nobile ed una più popolare. La prima è basata sulla meccanica della MV Agusta Superveloce, quindi tre cilindri portato a 950.

L’altra invece… è una TRK 500 rivisitata non solo nell’estetica ma anche nella meccanica, con il bicilindrico portato a 550 per avere più coppia sotto. La 9.5 è molto bella secondo me, anche se un po’ “grossa”, mentre la 5.5 è piacevole nel frontale, poi torna ad adeguarsi alle note parentele sino-pesaresi. Attorno a loro due c’erano le vere mitiche Lucky Explorer che hanno fatto la storia di Cagiva e della Dakar e in questo caso il fascino era di un altro livello, poco da fare.

Royal Enfield SG650 Concept

Oltre a portare la nuova Classic 350 (stessa meccanica della Meteor, ma look immortale della Bullet e per questo l’avrei comunque inserita in questo elenco), Royal Enfield ha portato anche un concept interessante. Si tratta di una bobber più moderna costruita attorno al bicilindrico di 650 di Interceptor e GT Continental. Non è un esercizio stilistico fine a se stesso perché ci hanno assicurato che questa SG650 arriverà per davvero e segnerà in qualche modo il nuovo stile Royal Enfield o, quantomeno, un nuovo filone stilistico.

Ci dobbiamo dunque aspettare che anche l’ultimo baluardo del classicismo abbandoni questa via romantica per intraprendere la strada del design moderno ed elaborato come ha fatto Harley-Davidson?

Triumph Tiger 1200

Anche Triumph come tutti i marchi più “pesanti” ormai da tempo scopre le proprie carte con un proprio calendario senza attendere il momento del salone. A maggior ragione, il fatto che abbia portato ad EICMA un prototipo quasi definitivo della prossima Tiger 1200 mi ha un po’ spiazzato. Ciò che si nota da subito è che è notevolmente più compatta della precedente serie e – garantiscono – anche molto più leggera. Il motore è sempre un tre cilindri di 1200 cc, ma tutto è stato pensato per renderla più agile e adatta – per davvero – ad affrontare anche dell’off road. Insomma, una maxi adventure bike con cui fare realmente concorrenza a BMW, KTM e Ducati. La presenteranno ufficialmente a dicembre quindi non dovremo attendere molto per conoscerne i dati. Da vicino mi hanno stupito i radiatori (posti lateralmente per guadagnare spazio) e la particolare architettura della trasmissione finale a cardano. Per il resto si possono apprezzare molte somiglianze con la Tiger 900.

Yamaha XSR900

La XSR900 è stata annunciata parecchio tempo prima di EICMA, ma l’abbiamo vista dal vivo solo qui e posso dire che ha confermato quanto mi aspettavo, ovvero esteticamente bella nel suo essere una sportiva spogliata. Trovo riusciti la colorazione che richiama la 500 di Sarron e anche il sellone grosso e apparentemente goffo: le dona più personalità. Il motore sappiamo che è un bel tre cilindri allegro, mi aspetto che le modifiche alle quote ciclistiche la rendano effettivamente più facile e godibile della precedente serie.

Queste sono le novità di EICMA che hanno catturato maggiormente la mia attenzione. Quali sono quelle che hanno colpito la tua? Fammelo sapere. Ciao

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Franco Morbidelli è un grande talento della MotoGP, attualmente uno dei migliori piloti in circolazione. Non lo scopro di certo io e non è una novità. Però nel 2020 ha finalmente mostrato a tutti di cosa è capace se messo nelle condizioni di vincere. Ha portato a casa ben tre gran premi (Mir soltanto uno, per dire) ed è arrivato secondo soltanto a tredici punti di distanza dal campione.

Il 2021 sarà l’anno di Franco Morbidelli?

Non mi occupo spesso di MotoGP in questo blog, preferisco parlare di viaggi e di novità, ma questo non significhi che non la seguo e tantomeno che non sia rimasto colpito negli ultimi anni dal talento di Franco Morbidelli. Appena ho saputo che era alla sede Yamaha di Gerno di Lesmo ho subito cercato di strappargli una breve intervista. Il “Morbido” è così come lo vediamo in tv: pacato, sorridente, educato. Un ragazzo decisamente “a modo” che non fa neppure lontanamente pensare alla grinta di cui è capace una volta salito in sella. Incontrarlo è stato un piacere e gli auguro ogni fortuna per il futuro.

Nello stesso giorno in Yamaha c’era anche Alessandro Botturi e mi sono fatto mostrare la sua moto, non perderti il video.

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Durante una giornata di presentazione della gamma Yamaha dedicata alla stampa presso la sede di Yamaha Motor Italia a Gerno di Lesmo – nella quale peraltro ho realizzato alcuni servizi per il sito della rivista In Moto e che puoi vedere qui e qui – ho avuto il piacere di incontrare nuovamente Alessandro Botturi.

Chi ci ha avuto a che fare lo sa: il “Bottu” è genuino, ruspante, un po’ timido e proprio per tutte queste caratteristiche un ragazzo estremamente piacevole con cui conversare. E di cosa se non della nostra passione?

Ne ho approfittato per farmi raccontare com’è andato il suo 2020 e i programmi per il 2021 ma soprattutto per commentare assieme a lui la Yamaha Ténéré 700, una moto che personalmente mi ha impressionato molto positivamente e che proprio il Bottu prima che la provassi me ne aveva decantato le qualità.

In particolare ho avuto modo di osservare la Ténéré che Alessandro ha approntato assieme a Yamaha Motor Italia per affrontare la prossima stagione di rally e così me la sono fatta raccontare in questo breve video. Buona visione!

Nello stesso giorno in Yamaha c’era anche Franco Morbidelli e abbiamo fatto quattro chiacchiere, non perderti il video!

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Dico imparare perché le moto sono state messe a disposizione dalla Di Traverso Adventouring, recente “spin-off” della rinomata Di Traverso School dedicata, come si evince, ai corsi di guida per chi si avvicina all’adventouring o vuole perfezionare le proprie tecniche di guida sulle adventure bike. Ma la Di Traverso Adventouring non è solo questo e vuole offrire a chi ama questa “disciplina” diverse possibilità di praticare la propria passione. Ecco che abbiamo quindi trovato un terreno comune, in questo caso sottoforma di Ténéré 700!

Proviamo le moto assieme!

Quella di coinvolgere il clan e i lettori in un vero test e non in un semplice demo ride è un’idea che mi frulla in testa da parecchio tempo. Come sempre devo lasciare sedimentare queste idee, lasciarle lavorare nel sottobosco e finalmente riaffiorare mature al momento opportuno, quando si presentano le migliori circostanze.
Così nel giro di poche settimane si sono concretizzate un paio di opportunità per mettere in piedi quello che solo successivamente ho deciso di ribattezzare #FullTest. Perché alla fine un nome bisogna pur darglielo visto che in molti, dopo aver visto i post su Instagram, mi state chiedendo informazioni. Quindi, sì ne farò altri!

La prima occasione è arrivata grazie a Rent Garda che mi ha permesso di coinvolgere un sostenitore del clan, Alberto, nella prova delle nuove Zero Motorcycles SR – F ed SR – S. Te la racconto in questo video e articolo e sul fascicolo di ottobre di In Moto. 

La seconda occasione è arrivata, per l’appunto, grazie a Di Traverso Adventouring, che mi ha permesso di portare tre sostenitori del clan a provare la Yamaha Ténéré 700 per una giornata intera con maltrattamenti compresi. Abbiamo fatto di tutto: strade veloci, strade lentissime, traffico, curve, saliscendi, sterrato in mezzo al bosco e guadi.

Com’è stato il primo #FULLTEST?

Il FullTest funziona esattamente come una normale giornata in moto, come se la moto che vuoi provare fosse già la tua moto.

Dico già perché magari ti interessa comprarla e prima di farlo vuoi fare una prova approfondita, oppure sei solo curioso. In ogni modo è a tua disposizione e ti è affidata, quindi sta a te prendertene cura: vale pur sempre la regola del chi rompe paga. 

Ci siamo incontrati presso la struttura GO4 all’uscita di Novara Ovest della A4. Si tratta di un campo attrezzato per l’insegnamento della guida in fuoristrada in primis su quattro ruote e recentemente anche su due ruote. Infatti è proprio qui che la Di Traverso Adventouring ha deciso di mettere una delle proprie basi. Arrivati, abbiamo parcheggiato le nostre moto, fatto colazione e conoscenza e sbrigato le formalità burocratiche per il noleggio della Ténéré.

Per la sicurezza di tutti è indispensabile fare le cose a regola d’arte. Prima di partire abbiamo fatto un breve briefing sul percorso e sulla moto e poi via, direzione Liguria. Io davanti, i novelli tester in mezzo e a chiudere come scopa Alessandro, istruttore della Di Traverso e, per l’occasione, portatore d’acqua: vista la temperatura abbiamo riempito le borse laterali di bottigliette d’acqua e ghiaccio.

Per questo primo Fulltest ho deciso di non fare nemmeno un tratto di autostrada. Questo però ha allungato parecchio i tempi, per cui penso che rivedrò questa decisione quando rifaremo lo stesso itinerario. Siamo scesi attraverso Monferrato e Alessandrino fino ad Altare da dove inizia il percorso sterrato che ci ha portato alle Rocche Bianche e al piccolo agriturismo dove abbiamo pranzato e ci siamo rilassati.

Ovviamente abbiamo gustato i salumi della zona, le formaggelle con le cipolle carammellate e la panissa con la cipolla; lasagne alla genovese, verdure ripiene e per finire panna cotta alla menta. Non so se la parte più dura sia stato resistere alla tentazione di un bicchiere di vino o risalire in sella dopo tanto… relax. Fortuna il resto del percorso off road non era particolarmente complicato e ha ridestato i sensi. Abbiamo raggiunto “la vetta” giusto il tempo per dare un’occhiata al panorama, abbiamo girato le moto e siamo tornati con un altro bel giro di altre tre ore al punto di partenza. 

Quando le prossime date?

I feedback di chi ha partecipato sono stati tutti positivi perciò ho deciso di replicare l’esperimento e allargarlo su nuovi percorsi e (spero) anche su altre moto.

A disposizione ci sono già due percorsi collaudati e altri ne aggiungerò via via.

Propongo alcune date per il prossimo mese, ma tieni presente che si può organizzare anche “On Demand”: se siete già un gruppo di 3 amici possiamo accordarci il giorno che vi è più comodo.

Ecco le prossime date libere:

• 24 ottobre – Fulltest Ténéré 700 – partenza Novara, 3 moto a disposizione
• 07 novembre – Fulltest Ténéré Speciale castagnata – partenza Novara, 3 moto a disposizione

E altri ne arriveranno!

Il costo è di 150 euro a giornata e comprende la moto, il percorso, l’accompagnatore e il pranzo.

Rimangono esclusi la benzina ed eventuali pedaggi autostradali.

Alla partenza verrà richiesta una cauzione di 200 euro per coprire eventuali danni.

Chi è iscritto al Clan di Motoreetto ha diritto a uno sconto di 25 euro, mentre per chi vuole seguire con la propria moto il costo è di 50 euro.

Per partecipare scrivimi a info@motoreetto.it

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Dimenticavo: al giro si può partecipare anche con la propria moto, non è obbligatorio noleggiarne una.

Il primo Fulltest

Questa volta partiremo alle 8.30 da Novara Ovest, più precisamente dalla nuova struttura che la Di Traverso School utilizza per i propri corsi. Qui faremo colazione e ci dirigeremo verso la Liguria su strade minori e alcune strade bianche. Tutta roba facile, giusto per godersi la giornata e gli angoli più nascosti.

Arriveremo a pranzo presso un agriturismo sopra Spotorno e poi ritorneremo seguendo un altro percorso per un totale di 300 e passa chilometri che faremo con andatura tranquilla aspettandoci e in compagnia.

Vuoi guidare una Yamaha Ténéré 700?

Se non hai la moto o semplicemente vuoi provare la nuova Yamaha Ténéré 700, beh… puoi farlo! Grazie alla partnership con la Di Traverso School ci sono a disposizione alcune Ténéré – io ne guiderò una – e sarai seguito da un istruttore della scuola che potrà darti suggerimenti sia sulla guida sia sulla moto.

La quota per la giornata è di 40 euro e comprende la colazione, il pranzo e la traccia del percorso. La moto in uso è a disposizione al prezzo vantaggioso di 150 euro per tutta la giornata. Soltanto per gli iscritti al Clan di Motoreetto c’è un ulteriore sconto a 100 euro!

Allora sei dei nostri?

Per partecipare scrivimi una mail a info@motoreetto.it specificando se hai intenzione di partecipare con la tua moto e il tuo numero di telefono. Ti ricontatterò con ulteriori informazioni su come incontrarci.

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La sua è una sigla entrata nella leggenda tra i macinatori di chilometri, tra gli amanti di una sportività in guanti di velluto, tra coloro che la vogliono maxi senza però rinunciare a un pizzico di pepe: sto parlando della Yamaha FJR1300 che nell’allestimento AS osa addirittura rinunciare alla frizione.

Questa sport touring non ne ha bisogno, la sacrifica per la ricerca di un maggiore comfort. Sarà veramente così?

Per provarla (ed abituarmici, lo ammetto) ho deciso di partire direzione Germania. Da Milano ho raggiunto Fussen e ho percorso un tratto di Romantische Strasse fino ad Augsburg per poi fare ritorno. In questo articolo ti spiego per filo e per segno l’itinerario oltre a qualche consiglio.

Ho raccontato la mia esperienza “romantica” nel video reportage che inserisco qui di seguito, ma ti invito a leggere l’articolo completo sulla Romantische Strasse per avere più dettagli.

Tornato dalla Baviera, ho guidato la FJR1300 anche sulle nostre strade. Sono stato in Veneto e in Trentino. Tanta autostrada, lo ammetto, anche perché la moto si presta, ma anche passi alpini e curve, da solo e in coppia. Insomma… non sarei mai sceso di sella. Troppo comoda!

Vedi la scheda tecnica della Yamaha FJR1300 >>

REALIZZO I MIEI VIDEO CON:

Telecamera Sony RX10 Mark III

Telecamera GoPro Hero5 Black

Microfono Rode Video Micro

Microfono a spilla AGPTEK

Microfono wireless Beschoi 70M

DURANTE LA PROVA HO INDOSSATO

Giacca Jackson di Moto One

Guanti Atlanta di Moto One

Jeans Luke di Moto One

Intimo termico Carbon Energized di Moto One

Casco X-403 GT Ultra Carbon di X-Lite

CON LA COLLABORAZIONE DI

Pakelo Lubricants

Natural Boom

#RIDEMORE

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Lo scorso anno Yamaha è tornata di prepotenza nel segmento delle roadster o, per usare la loro definizione, delle Hyper Naked con la MT-10. La Casa di Iwata ha sempre avuto una fortunata tradizione di maxi nude apprezzate soprattutto per i corposi quattro cilindri e per offrire ottimi compromessi tra sportività, comfort e praticità d’uso. Sin da subito è stato chiaro come la MT-10 raccogliesse il testimone delle storiche FZ e innalzasse i valori grazie al travaso tecnologico dalla nuova R1.

Ad un anno di distanza eccoci a Cape Town, in Sudafrica, per il lancio mondiale delle nuove MT-10 SP e Tourer Edition. Non nego che per me sia un grande privilegio essere annoverato tra la “stampa che conta” a livello planetario, sono soddisfazioni che gasano parecchio. Perciò ringrazio per la fiducia Yamaha e i colleghi di Panorama Auto che mi hanno “usato” come inviato speciale. Troverai infatti i resoconti dettagliati dei test svolti per loro sul sito www.panorama-auto.it.

Qui puoi leggere il mio articolo su Panorama Auto >>>

Ma torniamo a noi. Potevo forse lasciarti senza uno dei miei video in diretta dalla presentazione? Ovviamente no.

Ho guidato la MT-10 SP e la Tourer Edition per una giornata intera sulle strade attorno a Cape Town coprendo circa 350 km equamente divisi. Si tratta perciò di una prima impressione di guida, non possiamo definirla una prova accurata e ragionata. A fine giornata ho registrato questo video, senza averlo preparato prima quindi si tratta al 100% delle sensazione “a caldo” che, credo, siano comunque un termometro importante per farsi una prima idea di come sono questa MT-10 SP e la Tourer Edition.

Per un maggiore dettaglio sulle specifiche delle due versioni della Yamaha MT ti invito a consultare il mio articolo su Panorama-Auto.

#RIDEMORE

Video registrato con GoPro Hero 5 Black

Audio registrato con Rode Video Micro

Casco: X-Lite X-551 GT

Goggles: Ariete Adrenaline

Pantaloni: Pando Moto Karl Black

Giacca: Alpinestars Gunner WP

Guanti: Alpinestars Corozal

Scarpe: TCX Hero

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Si fanno chiamare North East Custom, in onore della loro provenienza patavina, ma al secolo sono Diego e Riccardo, due fratelli soci in customizing che si stanno facendo notare per moto pulite, ben fatte, di gusto. Al Motor Bike Expo di Verona 2017 hanno avuto l’onore di esporre direttamente allo stand Yamaha, la loro ultima creazione: una XSR 900 café racer che ha suscitato la curiosità di molti visitatori e addetti ai lavori. A prima vista, infatti, era così ben fatta da sembrare una special di serie della casa giapponese e, invece, è tutta opera di questi due ragazzi che si fanno da soli praticamente tutto, anche gli stampi per la vetroresina. Sono sicuro che sentiremo presto parlare di loro, davvero molto bravi e, per di più, simpatici.

info: North East Custom

Video girato con GoPro Hero5 Black

La mia giacca: Levi’s Sherpa Trucker

I miei occhiali sono Oakley Pitchman R

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Un’occhiata veloce a uno dei “prototipi” più interessanti di EICMA: la T7 ovvero la Yamaha Ténéré 700 sviluppata a partire dal bicilindrico di MT-07 e XSR700. Motore leggero e brioso, affidabile e con consumi ridotti… insomma non è un monocilindrico pensato per il fuoristrada, ma di certo non è una una scelta che mi sento di deprecare, anzi. Il 700 Yamaha ha già dimostrato di essere proprio un bel motore gustoso e moderno. Sarà adatto a una enduro macina chilometri? Penso di sì, a patto che si lavori sul manovellismo e sull’erogazione, ma questo lo vedremo in futuro. Intanto possiamo rifarci gli occhi e scatenare l’immaginazione grazie a questo concept T7 che – come ben si evince – anticipa quella che potrebbe essere la futura Ténéré 700. Io sono molto curioso di vedere la versione definitiva, intanto gustiamoci questo concept davvero stimolante.

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Un dilemma diffuso a quanto pare, perché in più d’uno mi avete posto questa domanda negli ultimi mesi: quale scelgo tra la Ducati Scrambler in versione Icon, ovvero quella tipica col serbatoio giallo per capirci, e la Yamaha XSR 700?

Per prima cosa se non hai ancora visto la mia video recensione della Yamaha XSR 700 puoi rimediare subito >>> Prova Yamaha XSR700 

Per seconda è sempre difficile dare un consiglio di questo tipo, specie su due moto nuove. Capita spesso che mi scriviate con dubbi simili, sia su moto nuove sia su moto usate. Sull’usato è un po’ più agevole arrivare assieme a una conclusione valutando pro e contro con modelli di anni diversi o magari paragonando direttamente le due occasioni che avete già individuando. Ad esempio proprio ieri Alessandro mi chiedeva se come prima moto avrebbe dovuto acquistare una Yamaha XJ600 del 2011 con pochi chilometri o una più economica Cagiva Raptor del 2001 con 30.000 km. Per quanto la Raptor rimanga una bella moto, con una bella ciclistica e il chilometraggio non sia eccessivo per il bicilindrico Suzuki e per agli anni della moto, mi sono sentito di suggerire la Yamaha: più facile, maneggevole e – almeno sulla carta – più affidabile in quanto decisamente più fresca.

Ma passiamo al caso di Tommaso che mi scrive: quale mi consiglieresti tra Ducati Scrambler Icon 800 e Yamaha XSR 700?

Caro Tommaso, è difficile dirlo al volo. Per cui cerchiamo di analizzare assieme alcuni aspetti di queste due moto che, indubbiamente, sono simili per impostazione, posizionamento, stile, utilizzo.

MOTORE

Ducati ha il tipico bicilindrico a L (vengono detti così i V2 di 90°) con distribuzione desmodromica, mentre Yamaha ha un bicilindrico frontemarcia, raffreddato a liquido e con distribuzione DOHC, ovvero con doppio albero a camme in testa. Questo si traduce con un comportamento diverso: più “pompone” il primo, più “frullatore” il secondo. Se il bicilindrico Ducati, per quanto addolcito negli anni, mantiene un certo caratterino che lo rende molto pronto ai bassi, tanto da essere un pochino scorbutico, il due cilindri parallelo della XSR 700 è un motore che sale rapidamente e in modo molto fluido. Quindi già qui hai una scelta importante.

Nella mia recente prova della XSR700 ho potuto apprezzarne l’erogazione pulita e il buon tiro del motore che in tal senso mi ha sorpreso: lo ipotizzavo più fiacco e invece è una potenza sufficiente a divertirsi per le curve. Se guardiamo le schede tecniche, le moto sono perfettamente paragonabili, in modo quasi diabolico. Nonostante la Ducati Scrambler 800 abbia circa 100 cc di vantaggio, la potenza è la medesima: 75 CV. E i giri a cui si raggiunge molto vicini: 8.250 giri per Ducati, 9.000 per Yamaha. Anche la coppia massima è identica: 6,9 kgm a 5.750 per Ducati, a 6.500 giri per Yamaha. Entrambe le misure ci fanno intuire, benché la differenza sia poca, che proprio per la sua struttura il bicilindrico Ducati avrà una curva di coppia più gobba, più ripida nella parte iniziale. A parte questo avremo prestazioni del tutto analoghe.

CICLISTICA

Passiamo quindi a valutare altri aspetti, quali la ciclistica. La Ducati Scrambler, anche qui, prosegue la tradizione del telaio a traliccio in tubi di acciaio. La forcella è una Kayaba Upside-Down da 41 mm e il mono posteriore (disassato) è sempre un’unità Kayaba regolabile nel precarico. Per entrambe l’escursione è di 150 mm.

Ciclisticamente la Yamaha XSR 700 appare più semplice con un telaio a diamante sempre in acciaio ma con tubi di diametro minore. Forcella e monoammortizzatore posteriore non hanno regolazioni, considerate probabilmente superflue, e l’escursione è di 130 mm.

Comparto freni:  sull’avantreno abbiamo 1 disco da 330 mm, pinza radiale a 4 pistoncini con ABS per Scrambler, doppio disco idraulico da Ø 282 mm sempre con ABS per Yamaha. Per entrambe 245 mm è il diametro del disco posteriore.

Passiamo invece alle quote: interasse di 1.445 mm per Scrambler, di 1.405 mm per XSR700; altezza sella da terra 790 mm per Scrambler, 815 mm per XSR700. Anche il peso in ordine di marcia è diabolicamente identico: 186 kg! Decisamente simile la capacità del serbatoio: 13,5 litri per Ducati e 14 per Yamaha.

Scegliere tra una di queste due moto, perlomeno sulla carta, appare molto difficile. Sono due prodotti allineati su tutto, quindi ciò che può far pendere l’ago della bilancia è lo stile.

STILE, FINITURE E… MARKETING

Qui si entra in un campo, però, molto soggettivo e che subisce varie influenze. Su tutte l’azione del marketing e il fascino del brand. Per quanto Yamaha stia lavorando molto bene in comunicazione e marketing, sicuramente su questi aspetti Ducati è riuscita a essere un passo davanti a tutti. Tanto da convincerci, a furia di mostrarcelo, della bellezza della Scrambler. Cerchiamo, perciò, di dare una valutazione il più possibile oggettiva basandoci su elementi qualitativi. A guardare bene le due moto da vicino ci si rende conto che in effetti qualcosina in più in termini di finiture e materiali, Ducati ha fatto. Sulla XSR700 c’è ancora un po’ di disordine, specie sul fianco sinistro, per non parlare del grosso e antiestetico radiatore. Sono questi dettagli che la fanno sembrare per certi versi un pochino posticcia. Di contro ha il fascino di una special, sembra quasi sia stata modificata in casa. La Scrambler, invece, è molto pulita e curata… quasi troppo mi vien da dire! Le plastiche così lucide contrastano con quelle molto opache e la rendono un po’ troppo “giocattolo” per i miei gusti.

La cura dei dettagli (basti guardare i portatarga ad esempio) e alcune componenti più pregiate, specie sulla ciclistica, rendono la Ducati Scrambler in definitiva meglio rifinita, ma anche più cara di oltre 1.000 euro (listino 8.700 euro per Scrambler, 7.600 per XSR700). Anche questo è un elemento che va considerato, senza considerare che il divario potrebbe anche aumentare in caso di scontistica, in genere poco praticata da Ducati. Va anche detto che Scrambler è un prodotto fortemente riconoscibile e – grazia all’azione di marketing – inizia a essere ri-considerato iconico. L’orgoglio di possedere una Ducati è ancora un elemento di appeal.

Sarebbe bello inserire qui un altro elemento: l’affidabilità. Trattandosi di due moto nuove e di recente produzione non ho una casistica al riguardo. In genere le Ducati vengono considerate più delicate delle giapponesi e se posso dire che quando si dice che le giapponesi le puoi prendere a calci e vanno sempre in parte è fondato, non posso non dire che le maldicenze sull’affidabilità Ducati sono chiacchiere da bar che trovano fondamento su situazioni di molti anni fa. Non mi sono al momento giunte all’orecchio notizie di problemi con Scrambler, né tantomeno con XSR700. Piuttosto, prima dell’acquisto, informati presso il concessionario sui costi dei tagliandi. Credo che, anche in questo caso, con la XSR700 si risparmi qualcosina.

Quindi per concludere, caro Tommaso, sei disposto a pagare un pochino di più pur di avere la Ducati Scrambler o scegli di tenerti in saccoccia qualcosina e opti per una valida alternativa giapponese? La risposta è ardua, come dico sempre le moto si comprano con la pancia (o il cuore dice qualcuno, ma io preferisco pancia) e con i soldi che hai in tasca. Quindi fatti i tuoi conti e… Buona strada!

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Nel motovlog di questa settimana lascio che siano le immagini e la musica, più che le mie parole, a raccontarti cosa mi è successo.

Qualche giorno fa è stato il mio compleanno. Ebbene sì, anch’io invecchio anche se – lo so bene – sembro sempre così giovane, fresco e (soprattutto) atletico… Lungi dal voler programmare qualcosa per celebrare il mio genetliaco, non mi sono preso la briga di organizzare nulla. Chiacchierando però con alcuni amici è venuta fuori la ricorrenza e non c’è più stato niente da fare, si sono messi in testa che quel giorno lo dovevamo passare su ciò che ci appassiona: la moto ovviamente.

Da un po’, in realtà, ci lamentavamo di non aver mai occasione di mettere le ruote fuori strada su uno dei bei percorsi che ci offre lo splendido territorio ligure, quindi ho il sospetto che la combriccola cercasse soltanto una scusa per farlo. Preso dunque a pretesto il mio compleanno, abbiamo caricato lo stretto necessario sulle moto e siamo partiti da Milano in direzione Imperia. Quel che è successo beh, cerco di mostrartelo in questo motovlog.

Finché andavo sulla mia moto, pensavo a quanto spesso ci inventiamo scuse per non partire, per rimandare. Senza volerlo ci convinciamo che tutto debba essere perfettamente organizzato, ci imponiamo stupidi timori. In realtà abbiamo quasi sempre paura di buttare il poco tempo libero che possiamo dedicare a noi stessi e questa è la parte più amara. Invece bisogna goderselo anche quel poco tempo, senza ansia, senza darci noi stessi pressione, basta prendere e andare.

La vita è troppo breve per non passarla in sella a una moto o bere cattivo vino.

Armati di KTM 1190, 990 Adventure e Yamaha XT600 e Ténéré, abbiamo trascorso una due giorni selvaggia in mezzo ai boschi. Roba da eroi? Da duri? Niente affatto, alla portata di tutti! Questa sì che è una gran festa di compleanno!! E basta così poco! Avanti, smettila di farti menate, prendi la moto e vai!

Video realizzato con:

Sena Prism
GoPro Hero 4
Feyiu G4
Sena 20S

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Bel colpo davvero quello di Yamaha che a sorpresa – anche se un po’ nell’aria il sentore c’era – presenta la Tracer 700, turistica di media cilindrata sviluppata sulla stessa piattaforma di MT-07 e XSR700 (vedi qui la mia prova).

Sono sicuro che questa Tracer 700 farà parlare di sé e altrettanto certo che io per primo ne seguirò con occhio curioso l’andamento. Per ora mi limito a riportare la notizia arrivata così a bruciapelo e le informazioni diffuse dall’ufficio stampa Yamaha che parla di ampie possibilità di personalizzazione, con kit viaggio e borse da 20 litri in primis ovviamente, e un prezzo molto interessante di 7.890 euro. Disponibile da luglio 2016.

HIGHLIGHTS NUOVA YAMAHA TRACER 700

• Sport Tourer da 700 cc versatile, sportiva e divertente
• Porta d’accesso al mondo Sport Tourer
• Bicilindrico da 689 cc “crossplane” ricco di coppia
• Omologazione Euro 4
• Ciclistica evoluta per migliorare stabilità e comfort
• Nuovo Forcellone più lungo e taratura sospensioni dedicate
• 55,0 kW (74,8 CV) a 9.000 giri/minuto
• 68,0 Nm (6,9 kg-m) a 6.500 giri/minuto
• Telaio tubolare in acciaio con forcellone in alluminio
• Interasse di 1.450 mm
• Peso in ordine di marcia 196 kg
• Serbatoio da 17 litri per una notevole autonomia
• Altezza sella 845 mm
• Doppio disco anteriore con pinze a 4 pistoncini e ABS di serie
• Sospensione anteriore e posteriore con escursione di 130 mm
• Cerchi in alluminio a 10 razze
• Attenzione particolare all’ergonomia di pilota e passeggero
• Parabrezza regolabile, versione più alta in opzione
• Paramani integrati che deflettono il flusso d’aria
• Doppio faro anteriore con luci di posizione a LED
• Doppia sella a due livelli con maniglie per il passeggero di serie
• Strumentazione digitale con display LCD

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Tra le novità introdotte in gamma da Yamaha nell’ultimo anno, sicuramente questa XSR700 è una delle più interessanti e innovative: deriva dalla MT-07, naked efficace nei contenuti e un po’ meno nell’estetica, e va a intervenire proprio laddove quest’ultima prestava il fianco con una cura stilistica più tipica di un piccolo garage che di uno dei più grandi produttori mondiali.

Così nasce il progetto Faster Sons, chiamato a esprimere il lato più custom di Yamaha, quello della mini gamma Sport Heritage.

Yamaha negli ultimi anni si sta dimostrando molto ricettiva nel cogliere le nuove tendenze e questa XSR700 ne è la prova. Ero molto curioso di provarla e dopo i primi chilometri nel traffico cittadino, suo habitat naturale, ho intuito che poteva offrire qualcosa in più che un’estetica originale e una buona qualità costruttiva. Così siamo andati a caccia di qualche curva. La XSR700 si esprime al meglio nel misto stretto, dove non conta tanto la cavalleria (si difende comunque bene con i suoi 75 CV) ma emergono altre doti come la ciclistica stabile e agile, la frenata ben modulabile, il peso contenuto e un’erogazione appuntita il giusto per farti divertire.

Non va sottovalutata ed etichettata con troppa facilità come “moto da hipster” o, peggio, “moto piccola”. Appare chiaro che per posizionamento di mercato si rivolge a un pubblico ampio e cerca di invogliare chi magari una moto ancora non ce l’ha e vorrebbe qualcosa in grado di non farlo sfigurare al solito bar. Tuttavia sono convinto che anche molti manici esperti troverebbero gusto e divertimento in questa peperina.

Che ti aspettino per l’happy hour o meno, la XSR700 si rivela una moto divertente, con la quale uscire volentieri dalla città per una gita fuori porta. Non sarà fatta per viaggiare, ma come dico sempre non è la moto che fa il viaggiatore…

Difetti veri, nei giorni passati assieme, non ne ho proprio riscontrati se si esclude che non ho trovato particolarmente comoda la sella, in particolare nella zona di innesto con il serbatoio. Non sono poi stato particolarmente scientifico nel tener d’occhio i consumi, ma la mia impressione è che possa percorrere i 20 chilometri con un litro a patto di guidare in maniera civile, fatto questo non del tutto scontato visto come risponde brillante alle sollecitazioni e la facilità ai wheelies…

Perché sì

Pochi dubbi, se ti colpisce allo sguardo è fatta, perché la Yamaha XSR700 offre un pacchetto senza rivali: è ben fatta, ha personalità e prestazioni a buon prezzo.

Perché no

La sella dopo una giornata è un po’ scomoda soprattutto in zona inguine, l’abitabilità per il passeggero è ridotta e, giusto per instillare il dubbio, Yamaha propone anche la XSR900 che, per duemila euro in più non ha solo un cilindro in più, ma 115 CV, una ciclistica più sportiva, e un’aspetto ancora più sexy. E noi italiani siamo incontentabili, specie quando ci parlano di cavalleria…

Scheda tecnica e prezzi Yamaha XSR700

Sito ufficiale Yamaha.

Video girato con:

Casco Shark Skwal
Sena Prism
GoPro Hero 4
Feyiu G4
Sena 20S
DJI Phantom III

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La seconda edizione, se così la vogliamo chiamare, de La Ciofeca del Salone 2015 è stata un successo. D’altra parte si dice sempre così no? Al di là delle battute e degli scherzi in tanti avete risposto all’appello partecipando a questo sondaggio nel quale, ricordo per chi non lo sapesse, non si vinceva nulla e non vi era alcun condizionamento (più o meno). Era possibile votare una sola volta nell’arco della settimana dal 26 novembre al 1 dicembre scegliendo tra le novità presentate a Eicma 2015 e per le quali avverrà la produzione nei prossimi mesi. Dalla lista sono stati perciò esclusi i concept e inseriti, invece, i restyling di sostanza. Per votare era sufficiente seguire il link che ho fornito nel vlog precedente e cliccare sul nome della moto considerata più brutta tra quelle in lizza.

Ciò che segue è perciò non la mia personale classifica, ma quello che voi pensate delle novità di Eicma 2015. Per intenderci la mia preferenza non è neppure arrivata a podio, ma si è classificata quarta. Va detto che le moto che occupano le prime tre posizioni si sono alternate in testa alla classifica e che soltanto negli ultimi giorni è stata netta la scelta.

Vince il titolo di moto più brutta di Eicma 2015…

1. Honda Integra

2. Ducati X-Diavel

3. Yamaha MT-10

4. KTM Super Duke GT

5. BMW G310 R

6. Benelli TRK 502

7. BMW Nine T Scrambler e Suzuki SV 650A

8. Honda NC 750 S, Honda Africa Twin, Moto Guzzi V9

9. Honda CB500X

10. Honda NC 750 X, Moto Guzzi V7 Stornello, Triumph Speed Triple

11. Ducati Multistrada Enduro, Triumph Bonneville

12. Honda Crosstourer, Honda CB500, Yamaha XSR900

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Quella di Eicma 2015 è stata una buona, forse oserei dire una ottima edizione. Buona sotto il profilo dell’organizzazione, dell’affluenza (pure troppa), della gnocca e, quel che più ci interessa, delle novità presentate. Molte e tutte di alto livello. Basterà questo a mettere in crisi il più bieco dei meccanismi? Il più vile e inutile di tutti i concorsi? Certo che no! Ecco perché in questo vlog cerco di raccogliere alcune considerazioni sull’edizione 2015 di Eicma e soprattutto apro le votazioni alla peggior novità presentata. Dopo il successo del 2014, torna perciò l’elezione della Ciofeca Del Salone!

Quest’anno ho deciso di fare le cose per benino. Qui sotto trovi la lista delle mie discutibilissime ma non più sindacabili nominations e potrai dare la tua preferenza con un semplice clic in modo del tutto anonimo e vile. La votazione terminerà alla mezzanotte dell’1 dicembre 2015. Nel prossimo video, il 2 dicembre, eleggerò quella che per i miei pochi e antipaticissimi lettori è la moto più brutta tra le novità presentate. Attenzione, però, ho escluso alcuni modelli perché si trattava di prototipi. Eh no signori miei, troppo facile puntare il dito contro i prototipi, lasciamo che gli ingegneri vadano fino in fondo e votiamo soltanto ciò che è destinato inesorabilmente a entrare in produzione così come lo abbiamo visto a Eicma.

E se non sei d’accordo con questo sistema… Fattene uno tuo, tanto proprio come quelli veri, è tutta na cazzata.

Queste sono le nominations:

• Benelli TRK502
• BMW R Nine T Scrambler
• BMW G 310 R
• Ducati X Diavel
• Ducati Multistrada Enduro
• Honda NC 750 X
• Honda NC 750 S
• Honda Integra
• Honda Crosstourer
• Honda CB500
• Honda CB500X
• Honda CBR 500 R
• Honda Africa Twin
• KTM 1290 Super Duke GT
• Moto Guzzi V9
• Moto Guzzi V7 Stornello
• Suzuki SV 650
• Triumph Bonneville
• Triumph Speed Triple
• Yamaha MT-10
• Yamaha XSR 900

CLICCA QUI PER DARE IL TUO VOTO ANONIMO

Se dopo aver votato di fa anche di argomentare o discutere, difendere strenuamente la tua decisione, fai un salto sulla mia pagina Facebook e bom… scrivi.

Finché attendi i risultati puoi sempre riguardarti cos’è successo l’anno scorso…

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La nuova Yamaha XSR 700 non era attesa e, a maggior ragione, è una sorpresa gradita. Svelata oggi, rappresenta un concetto semplice quanto a parer mio interessante e perfetto per il momento che stiamo vivendo. Mi riferisco al fatto che la XSR 700 altri non è che una MT-07 (quindi una moto facile, abbastanza comoda, piacevole, agile, economica) completamente rivisitata stilisticamente (ma non solo) per ottenere una moto dal sapore classico ma assolutamente moderna. Per farlo, Yamaha ha scomodato nientepopodimenoché Shinya Kimura, il grande artista giapponese delle due ruote di recente entrato a far parte della famiglia di Iwata con il progetto Faster Sons, dal quale per l’appunto deriva anche questa XSR 700.

Se personalmente do un 10 alle intenzioni, devo dire che di primo acchitto non raccoglie il mio stesso entusiasmo il risultato estetico. Richiede un po’ più di tempo per essere metabolizzata e capita. La XSR 700 appare dalle prime immagini estremamente curata nei dettagli, tanto da diventare quasi manieristica. A parte questo la vista laterale e frontale  lasciano un po’ confusi, non si riesce a dire “bella!” ma neppure “brutta!”. Come mi è già successo in passato più e più volte, sarò ben felice di ricredermi una volta vista e toccata dal vivo. D’altra parte neppure la MT-09 mi aveva conquistato subito, ma dopo un po’ che ci ho “fatto l’occhio” ha iniziato a sembrarmi molto più bella.

Yamaha si conferma la Casa più dinamica in questo frangente storico e più attenta a cogliere il fenomeno moda con il filone battezzato “Sport Heritage”, nel quale si inserisce una delle mie moto preferite di sempre: la XJR 1300.

L’unione di questo patrimonio genetico, quello delle XS per capirci, con una base tecnica riuscita come quella delle MT si presenta come un mix molto appetibile.

La nuova XSR700 sarà disponibile in colorazione Forrest Green e Garage Metal, a partire da Novembre 2015 e non ancora ufficializzato il prezzo.

Sperando di poterla provare appena possibile e raccontarti com’è e come va, ti lascio la gallery ufficiale e un riassunto delle caratteristiche:

Nuova XSR700: caratteristiche principali.

• Bicilindrico frontemarcia da 689 cc “crossplane”
• Coppia lineare
• Fasatura a 270° per esaltare accelerazione e trazione
• Erogazione fluida e brillante a regimi elevati
• Telaio compatto e leggero
• Forcellone corto da 530 mm
• Telaietto posteriore facilmente personalizzabile
• Ammortizzatore Monocross orizzontale
• Sella in pelle a due texture
• Serbatoio retrò con gusci laterali in alluminio
• Parafango con supporti in alluminio
• Supporto faro in alluminio
• Manubrio largo e inclinato all’indietro
• Griglie laterali
• Marmitta compatta
• Logo ricamato sulla sella
• Ricca gamma di accessori per la personalizzazione
• ABS di serie

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Se sei un fan dei Clash come lo è Roberto Polizzi di Biella, meglio conosciuto come Dagger Cycles, già sai cosa significa “Ignore Alien Orders“, lo sticker che si trova sul cupolino di questa Yamaha SRX 6 del 1986. Se invece non lo sei, ti spiego la faccenda a patto che tu metta subito a tutto volume un pezzo dei Clash. Nel mitico video di Rock The Casbah del 1982, che puoi rivedere qui sotto, Joe Strummer suonava una chitarra che riportava la stessa scritta. La scelta di Dagger Cycles non vuole soltanto essere un tributo al proprio idolo e alla cultura punk di cui sono intrise le sue moto, ma è un invito a pensare con la propria testa, a seguire la propria volontà e le proprie idee senza lasciarsi influenzare.

Allo stesso modo Roberto non è uno che segue le mode, è uno che ha un suo stile e lo vuole portare avanti. Ancora una volta ci troviamo davanti a una special estremamente pulita e razionale nel suo essere ribelle e, ancora una volta, la scelta della base di partenza è tutt’altro che scontata. Quanti possono dire di aver visto in Italia dal vivo una Yamaha SRX 6 del 1986? Pochi.

Personalmente ricordo di averne cercata una sul finire dei Novanta per farne la mia prima vera due ruote, ma non riuscii a trovarla manco per scherzo. Una moto sbagliata dunque? Niente affatto, era una gran bella moto, ma nata in un periodo in cui si cercavano più le potenze e le pluricilindriche che una piccola mono caratterizzata da uno stile a metà strada tra il classico e il contemporaneo.

Qui di seguito pubblico la “lista della spesa” della StreetScraper. Sicuramente due sono le scelte stilistiche che emergono: il fantastico codone rubato a una minibike MV Agusta e il compatto cupolino. Come sempre Dagger Cycles non fa del punk la confusione, ma con precisione cura maniacalmente ogni dettaglio. Guarda ad esempio i semimanubri, i comandi “off road” o semplicemente come è stata rimodellata la sella originale. Insomma, a mio avviso, un gran bel lavoro.

• Engine: complete overhaul & black paint on the covers
• New stainless steel exhaust
• Maxxis tyres
• Powder coated rims
• Front brakes system: stock brake discs, revised calipers and Brembo radial master cylinder (recycled from a supermotard)
• Rear brakes system: overhauled stock system with braided hose.
• Slipped off front fork with new internal springs. External treatment: powder coating.
• GAS rear shocks
• Powder coated frame
• Black matt painted oil reservoir
• Handmade black matt fiberglass tail
• Stock seat with new lining
• Cherry red metal flake tank
• Powder coated rear swingarm
• Black matt side panels
• Fiberglass fairing (modified from MV Agusta minibike)
• Purple shaded plexiglass on the fairing
• Minibullet indicators
• Ex custom bike front light
• Yamaha RD odometer+speedo
• Handmade dashboard
• Conversely mounted stock clipon handlebars
• Enduro light controls
• Renthal clutch lever
• Aluminium alloy anti torsion plate on the front
• Machined sprocket cover
• MX grips + throttle

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foto Simone Romeo per The Reunion, testo e video Motoreetto

The Reunion capitolo primo – o capitolo zero come la definisce il suo ideatore Matteo Adreani – è schizzata via proprio come una sprint race. Organizzata in poche settimane si è consumata in uno splendido sabato di maggio battezzato dal sole. Del tempo immagino non ti interessi molto, perciò passo ai fatti: è stata una figata.

Per prima cosa tutto è filato liscio: guardavo da vicino il team indaffarato nell’organizzazione, nella gestione e nella comunicazione, un gruppo di professionisti che durante tutta la giornata ha sudato ma non ha mai smesso di divertirsi, di sorridere, di partecipare attivamente. Credo che questo sia lo spirito giusto, non trovi? Quando l’entusiasmo arriva da chi sta lavorando, tutti gli altri non possono che rimanerne contagiati. E gli altri, pur essendo appunto la prima edizione, sono stati tanti, più delle aspettative. Non sono forte come rain man a indovinare le cifre al volo, ma a occhio di moto nel parcheggio ce n’erano sicuro più di mille. A questi aggiungi qualche passeggero, qualche curioso automunito e fatti i tuoi conti. Non era una bolgia, era un bel gruppo con la manetta facile e il gusto per la modifica spinta. Le uniche moto originali erano le Scrambler portate da Ducati, le V7 portate da Moto Guzzi e la XV 950 che Yamaha mi ha gentilmente messo a disposizione per poter giocare alla Sprint Race. Eh sì… c’ho provato pure io!

Se dico che c’ho provato puoi dedurre che… non ho vinto! Il parterre di concorrenti era quantomai agguerrito e alla fine il super premio (assegno di 1.000 euro + casco DMD personalizzato + orologio Tag Hauer Monaco) se l’è portato a casa “Rodeo“, all’anagrafe Gianluca Guantini una vecchia conoscenza dei trofei Triumph, che con la sua Thruxton tirata a puntino da Olivi Motori ha stracciato tutti sui 200 metri della gara di The Reunion, a partire dall’amico (in quanto mio conterraneo e in quanto ha dichiarato di seguire questo blog assiduamente!!) Enrico Dell’Omarino che ha chiuso al terzo posto nonostante il mio tifo. Sul gradino di mezzo uno scatenato Paolo Ballerini con una Ducati Monster S2R decisamente poco standard. Per quanto sta a me, invece, niente premi ma tanto divertimento: la XV 950 si è dimostrata – benché di serie – all’altezza della situazione, grazie a un bicilindrico a V bello corposo ai bassi. Anche il lungo interasse si è rivelato un vantaggio nella partenza da fermo. Abbiamo vinto la prima run, ma al secondo turno nulla abbiamo potuto contro la Thruxton di Giuseppe, anche in questo caso preparata a dovere.

Rimane però il ricordo di una bella giornata, divertente, a chiacchierare (di cosa se non di moto?) con amici vecchi e nuovi. A proposito ringrazio di cuore coloro che, sapendo che ero nei paraggi, si sono fatti avanti per salutarmi e farmi i complimenti per il blog. Davvero, non so se vi rendete conto di quanta soddisfazione mi abbiate dato e che pieno di benzina mi abbiate regalato per proseguire questo viaggio on-line! Quindi, grazie a tutti, di cuore.

Un grazie anche a Matteo e a tutta la crew di The Reunion semplicemente per averlo fatto, ci rivediamo a Monza fra un anno.

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The Reunion (visita QUI il sito) è un evento tutto nuovo e manca davvero molto poco alla sua prima edizione, quindi come si dice in questi casi “SAVE THE DATE” perché il 9 maggio all’autodromo di Monza ci sarà da divertirsi. The Reunion è dedicato a tutti gli appassionati di due ruote, in particolare per quelli con più alto tasso di caffeina nel sangue perché è pensato proprio per far convergere a Monza il meglio della cafè racer culture italiana.

Il programma è piuttosto semplice: moto, musica, live e sprint race! Già, hai capito bene, c’è pure la sprint race e chiunque si può iscrivere.

Inutile che ti dica che mi sto già organizzando per essere della partita. Ma come funziona?

L’evento è GRATUITO, solo che per accedervi occorre pagare i 5€ di ingresso all’Autodromo di Monza. Non è necessario iscriversi, ma è caldamente consigliato in quanto solo chi si è iscritto potrà accedere con la moto ai paddock e per tutti gli iscritti sono previste simpatiche sorprese quindi… Perché esitare? Tanto è gratis! Quindi CLICCA QUI per iscriverti gratuitamente.

In zona paddock, i migliori customizer esporranno le loro ultime creazioni e sarà possibile – oltre che mangiare e bere – godersi la musica, lo spettacolo di burlesque finale e acquistare merchandising e molto altro.

Per partecipare alla gara di accelerazione sull’1/8 di miglio (200 metri) ti basta iscriverti QUI. Per farlo devi avere una moto idonea, ovvero una cafè racer classica non importa di che anno, raffreddata ad aria entro i 1000cc se mono, bicilindrica o tricilindrica, mentre il limite per le quattro cilindri è di 750 cc. Sono previsti 32 partecipanti e soltanto uno di loro, dopo l’eliminazione diretta degli avversari nell’uno contro uno, potrà portarsi a casa un fantastico assegno di 1.000 euro, un casco personalizzato DMD Rocket Handmade in pezzo unico e un orologio TAG Hauer Monaco. Hai detto niente! L’iscrizione alla Sprint Racer è di 100 euro più IVA (quindi 122 euro) ed è necessaria come contributo per l’assicurazione, il personale tecnico qualificato, l’ambulanza e il personale medico.

Allora che fai? Hai deciso? Ci si vede a Monza, il 9 maggio per The Reunion! Non mancare.

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Eicma 2014, un appuntamento irrinunciabile per vedere in anteprima le novità che arriveranno nel 2015. Nel giorno di apertura al pubblico, presento l’ottava puntata del vlog #ParloDiMoto, totalmente dedicata alle novità più importanti del Salone del Motociclo di Milano.

Con orgoglio annuncio che questa puntata segna l’inizio della collaborazione con KeepRadio.it, web radio che offre ampio spazio agli appassionati di moto e che, da oggi, ospiterà anche gli interventi del mio vlog.

Se ti piace il video clicca qui per twittarlo!

Qui trovi tutte le informazioni su EICMA e ricorda che domani venerdì 7 novembre il salone è aperto fino alle 22 e le donne non pagano.

Ci vediamo la prossima settimana, ciao!

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