Nel Decreto Rilancio presentato dal Presidente del Consiglio Giuseppe Conte il 13 maggio è stato inserito il cosiddetto bonus mobilità. Si tratta di un incentivo all’acquisto di bici, e-bike, monopattini elettrici, monoruota fino al 60% del valore e con un tetto di 500 euro valido per acquisti dal 4 maggio al 31 dicembre 2020.

Ma attenzione, perché hanno diritto al bonus mobilità i cittadini maggiorenni residenti in capoluoghi di Regione o provincia, città metropolitane o comunque centri urbani con più di 50 mila abitanti, senza distinzioni di reddito. 

L’erogazione avviene secondo due le modalità: come rimborso dopo l’acquisto (in tal caso il beneficiario dovrà farne richiesta sull’apposita piattaforma on line allegando lo scontrino fiscale dell’acquisto), oppure come sconto applicato direttamente dal commerciante che poi trasmetterà la documentazione.

Bene, sicuramente fa piacere che il Governo abbia preso coscienza di come la mobilità leggera sia un elemento fondamentale della ripartenza, ma ciò che colpisce è la totale assenza del mondo moto all’interno di questo incentivo.

Per moto e scooter rimane valido l’incentivo alla rottamazione ma è per l’appunto legato alla rottamazione di un vecchio ciclomotore o scooter di proprietà, come ho già spiegato qui.

Quello della moto e dello scooter è un comparto industriale importante in Italia, per numeri, eccellenze e storia, rappresentato da Confindustria Ancma. Un comparto che dopo anni difficili ora è messo a dura prova dallo stop totale del mercato nel pieno della stagione.

Mi è difficile considerare questa dimenticanza come frutto di una distrazione.

Vi è piuttosto una deformazione delle scelte nel nome di una presunta e maldestra svolta green. Incentivare le moto in questo momento non è evidentemente una buona propaganda perché è più facile attirare l’attenzione di cittadini/elettori parlando di green economy, di abbassamento delle emissioni, di qualcosa che possono acquistare con facilità e senza sentirsi “brutti, sporchi e cattivi”.

Davvero così green e smart?

Ora, se leggi questo blog, sai quanto io sia sensibile al tema del green e dell’inquinamento e quanto spesso abbia difeso le due ruote elettriche. Ho pure risposto ai 10 falsi miti più diffusi sulla moto elettrica! Ma qui si parla d’altro.

Con la scusa del green si spinge su prodotti spacciati per intelligenti, smart, quando non lo sono affatto. Non mi riferisco ovviamente alle bici e neppure alle e-bike, ma a monopattini, hoverboard e monoruota, mezzi di micromobilità indubbiamente interessanti per i piccoli spostamenti (delle persone più pigre, aggiungerei) ma che non hanno ancora alcuna normativa di riferimento per quel che riguarda la circolazione e che sono principalmente prodotti e distribuiti da aziende asiatiche di cui si sa poco e nulla e spesso distribuite da realtà che entrano ed escono dal mercato molto rapidamente.

Il monopattino elettrico può essere uno sfizio divertente, ma non è una soluzione alla mobilità. La bici lo è, la e-bike lo è, lo scooter lo è, la moto lo è. E non ci vedo neppure tanta ecologia in un mezzo in più alimentato a batterie, delle quali spesso non conosciamo la provenienza e la ricetta, e costruito perlopiù di plastica.

In assenza di regolamentazioni, il monopattino è pericoloso. Lo so che a noi motociclisti ci hanno fatto venire l’orchite con questa cosa del pericolo e quindi suona ironico che ora io lo dica ad altri. Ma c’è una differenza sostanziale: per la moto è necessario avere una patente e rispettare delle regole di guida e di sicurezza. Per i monopattini non ci sono regole, costano poco, chiunque li può utilizzare e andare… ovunque. Praticamente il far west nel nome dell’essere smart & green?

E il governo non solo avvalla, ma incentiva, togliendo risorse a un comparto storico nel quale abbiamo più eccellenze di qualsiasi altro Paese al mondo!

Ribadisco che non mi riferisco alle bici o alle e-bike che sono tutt’altra cosa e rappresentano davvero un modo per ridurre traffico ed inquinamento e sono assolutamente parte di quel comparto di eccellenza a cui mi riferisco.

E i giornali?

Non mi piace criticare il lavoro degli altri, ma non posso fare a meno di notare come sulla stampa di settore non venga sottolineata e stigmatizzata la deliberata scelta di “punire” le ruote motorizzate.

Si prende la notizia e la si sbatte sul sito il più velocemente possibile per essere i primi su Google News, senza una riflessione, un commento, un approfondimento. A volte non c’è lo spessore, più facilmente non c’è il tempo o la voglia di farlo, di esporsi, di prendersi la minima responsabilità di un pensiero.

Perché rischiare di inimicarsi quell’inserzionista che vende hoverboard e che il commerciale della mia casa editrice sta curando da tanto tempo perché forse riusciremo a vendergli una pagina di pubblicità quest’anno? E poi è il trend: se decollano gli hoverboard è meglio essere amici di quelli che li vendono, no?

Al di là delle mie battute da strapazzo, in casi come questo credo che un pensiero in più oltre alla notizia sia dovuto nei confronti di un settore industriale di cui anche la stampa è parte, per informare, spiegare, far capire ciò che succede a chi legge e non segue magari da vicino le dinamiche.

Questo è uno dei motivi per cui ho aperto questo blog e continuo a portarlo avanti senza editori o agenzie. Questo è un sito indipendente che si vuole sostenere con il contributo dei suoi lettori, di quello che ho chiamato il mio clan. Perché come dico sempre un motociclista informato è un motociclista più consapevole del proprio ruolo e agirà per un mondo migliore.

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L’intera filiera italiana delle due ruote, motorizzate e non, rappresentata da Confindustria ANCMA ed EICMA, ha quest’oggi lanciato ufficialmente una campagna di sensibilizzazione all’uso di bici e moto in questa FASE 2 ben riassunta dal chiaro motto #USALEDUERUOTE e riconoscibile per questo logo.

#UsaLeDueRuote è un messaggio compatto di tutte le realtà coinvolte nel settore, una volontà di sensibilizzare e di unire anziché dividere e questo è assolutamente più che apprezzabile.

Sempre, ma in questa fase in particolare, le due ruote possono realmente essere una soluzione a molti degli aspetti critici che riguardano lo spostamento quotidiano. L’invito perciò è rivolto a tutti gli appassionati di moto e di bici affinché utilizzino senza remore le loro amate due ruote ogni giorno per recarsi al lavoro a maggior ragione in un momento in cui non è possibile usarle per semplice diletto.

Durante la presentazione il presidente di ANCMA Paolo Magri ha puntualizzato:

“Bici, scooter e moto assicurano infatti un naturale distanziamento sociale, maggiore sostenibilità ambientale, maggiore velocità di percorrenza sui brevi e lunghi tragitti e facilità di parcheggio, ma anche una valida predisposizione all’intermobilità e minore impatto sul traffico urbano, che è messo a dura prova anche dal ridimensionamento del trasporto pubblico”

Mi sento di essere d’accordo al 100% con questo messaggio. Da sempre sostengo che la moto in particolare ma anche la bici siano innanzitutto veicoli eccezionali proprio per loro doti di facilità, leggerezza. E in un momento in cui il trasporto individuale diventa una necessità possono riscoprire una nuova primavera. E lo possono fare assieme, senza odiose e controproducenti contrapposizioni.

“Nel Dopoguerra le due ruote sono state simbolo collettivo della ripartenza” – ha sottolineato ancora Magri – “e potranno esserlo ancora una volta anche oggi. La nostra non solo è un’iniziativa di tutela di un comparto gravemente colpito dal lockdown e per il quale continuiamo a chiedere al Governo forme urgenti di incentivi all’acquisto, ma è una comunicazione rivolta agli utenti possessori e, soprattutto, a quelli potenziali o semplicemente ai cittadini che devono solo togliere la polvere da una bici o una moto inutilizzata in garage”.

A margine della presentazione c’è stata anche l’occasione per affrontare alcuni temi spinosi come ad esempio i dubbi sullo svolgimento di EICMA. Sempre il presidente Magri ha ribadito che si sta lavorando alla prossima edizione con tutte le incertezze del caso, sottolineato come le scelte di BMW e KTM siano state comprensibili ma premature, e ha anche ammesso che si sta pensando a un eventuale piano B digitale, ma che la speranza è quella di riuscire a fare un salone reale. Purtroppo al momento non c’è alcuna certezza e dovesse esserci nelle prossime settimane una ricaduta il rischio che il Governa debba chiedere la rinuncia al salone diventerebbe concreta.

Ma oggi siamo qui per pensare positivo e rimetterci in sella: le due ruote salveranno il mondo.

O perlomeno lo renderanno sempre un posto più vivibile.

Sono convinto che un motociclista informato sia un motociclista più consapevole e nel suo piccolo agirà per un mondo migliore. Per questo gli articoli e i video che pubblico su Motoreetto.it sono accessibili a tutti e senza banner pubblicitari perché l’informazione dev’essere aperta e condivisa.
Lo sto facendo in maniera indipendente e a permetterlo sono le persone che hanno deciso di entrare nel mio CLAN.
Sarebbe fantastico se valutassi anche tu di farne parte.

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Il nuovo sito di Motoreetto: perché?

Almeno una volta all’anno negli ultimi cinque anni ho pensato “ora risistemo tutto il sito, lo rifaccio”. Non è che la versione 1.0 di Motoreetto.it non mi piacesse, ma fa parte della mia natura cercare sempre di migliorare ciò che faccio, di alzare il livello. Più andavo avanti però più la cosa diventava complicata: nuovi contenuti, nuovi format, sempre più articoli e video pubblicati che avrebbero richiesto di essere rimessi apposto… Insomma un autentico ginepraio.

In più col passare del tempo mi affezionavo sempre di più anche a quel layout minimalista che ho sempre sentito come un adeguato biglietto da visita di ciò che faccio.

E poi come farlo? Cosa aggiungere senza snaturare? Non è solo una questione grafica.

Poi è arrivato il coronavirus, la quarantena, lo stop forzato ai giri in moto ma anche a tutte le altre attività (non corro e non vado in bici da più di due mesi, ormai deambulo appena) e sulla mia scrivania mi sono ritrovato le annotazioni sul sito. Ritorno a pensare a cosa non va e… Ed eccoci qui.

Il 5 maggio 2020 la FASE 2 del sito Motoreetto.it è pronta al lancio.

Ti prego di scusare se c’è ancora qualche imperfezione nell’impaginazione, il tempo di riprendere in mano tutti gli articoli e piano piano tutto andrà apposto.

Cosa cambia con il nuovo sito Motoreetto.it?

Una rinfrescata grafica era obbligatoria per rimanere al passo coi tempi, ma ovviamente non c’è soltanto questo. Ho lavorato anche sulla catalogazione degli articoli facendo un po’ d’ordine. Con il tempo, occupandomi di argomenti diversi, si era creato qualche pasticcio qua e là e ho cercato di razionalizzare il tutto. Su questo continuerò a lavorare anche dopo la pubblicazione, nel tempo, perciò ogni consiglio è sempre ben accetto.

Nel macrocontenitore “BLOG” si trovano tutti gli articoli divisi per argomenti:

• Le recensioni: recensisco moto ed equipaggiamento ma solo dopo averli provati. Parlo sia dei prodotti più ambiti sia di quelli meno conosciuti, con particolare attenzione alle novità, fornendo un punto di vista informato e schietto.
• Le ispirazioni: video racconti di viaggio su due ruote ma anche incontri ed interviste a motociclisti. Le ispirazioni sono esattamente questo, ispirazioni.
• Elettrico: mi piace il classico, ma mi stimola il futuro. Sono stato tra i primi motociclisti ad avvicinarsi all’elettrico con onestà intellettuale e continuo a farlo.
• Storie in moto: è un podcast a puntate (e presto un ebook) nel quale racconto storie di motociclisti che mi hanno colpito e in genere le inserisco nella macro storia del motociclismo
• Come fare: qui ci sono consigli spicci e tutorial su come scegliere l’equipaggiamento o fare piccola manutenzione alla moto
• Itinerari: negli anni mi sono segnato alcuni luoghi e strade che ho fatto e che consiglio con tanto di cartina, ristoranti, alberghi…

Sottolineo – porta pazienza è il mio unico vanto – che tutti i contenuti sono originali e autoprodotti dal sottoscritto.

Ho voluto mantenere un’interfaccia il più possibile simile alla precedente per non stravolgere le abitudini di chi già frequentava il sito (e le mie!), ma ho aggiunto alcuni elementi e come noterai ho cercato di dare ancora più enfasi a quelli che sono i miei contenuti principi: i video.

Inizia la fase 2 per crescere

Ma rifare il sito è stata anche l’occasione tanto rimandata per fare ordine mentale e rimettere un po’ “le cose a posto”. Per questo ho inserito alcune nuove pagine dedicate sia a chi arriva sul sito la prima volta, sia a chi è un assiduo frequentatore e magari si sta chiedendo come questo sito “tira avanti”.

Già perché alla fine dei conti è inutile perdersi in chiacchiere… bisogna fare i conti!

Sin dall’inizio ho deciso che questo sito sarebbe stato “banner free”. Odio i banner e li trovo di scarsa utilità per chi legge. Personalmente li trovo molto fastidiosi e invadenti sulle testate online, arrivano a coprire buona parte del contenuto che sto leggendo e quando ne ho la possibilità sono disposto ad abbonarmi al sito che consulto e che ritengo meritevole pur di non averceli tra i piedi.

So bene che un sito ha delle spese già solo per il fatto di esistere e funzionare (a differenza di un account Instagram nel quale paghi solo le automazioni e le sponsorizzazioni…), figuriamoci quando diventa, come in questo caso, un vero e proprio lavoro. Insomma… anche Motoreetto.it ha bisogno di vil denaro per stare in piedi e puntare a crescere.

La soluzione è un abbonamento?

Questo significherebbe però anche chiusura. Ho sempre cercato di diffondere informazione e cultura motociclistica e per diffondere non ci vogliono restrizioni. Bisogna aprire non chiudere. Tutto ciò che pubblico è per l’appunto pubblico sempre. Disponibile gratuitamente per tutti in qualsiasi momento. E così resterà.

Per questo ho pensato alla formula dell’abbonamento volontario.

Un po’ crowdfunding, un po’ abbonamento mensile a un servizio che ti interessa (tipo Spotify o Netflix), è il modo migliore che ho trovato per chiedere il tuo sostegno e renderti ancora più partecipe della vita di questo sito.

Non si tratta di una donazione, non mi è mai piaciuto ricevere regali senza farne a mia volta. Perciò questo abbonamento è strutturato a più livelli e per ognuno offre diverse ricompense. Più investi nel sito più alto sarà il tuo coinvolgimento, anche fisico e materiale. Nella pagina Entra nel Clan ti spiego con un po’ più dettagli, mi farebbe piacere trovassi il tempo di approfondire.

Questa è sicuramente la novità più grossa di questa Fase 2 perché – spero – impatterà nello stabilizzare le pubblicazioni e nel poter avere risorse per programmare le attività future meglio di quanto fatto finora.

Ora però tocca a te, fammi sapere cosa pensi del nuovo sito e del CLAN di Motoreetto come al solito con una mail a info@motoreetto.it.

Nel frattempo ti ricordo che ci sentiamo il martedì con il podcast Storie In Moto e ci vediamo il giovedì alle 19 con il LIVEetto su Youtube.

Ti aspetto e… Dai Gas Ma Responsabilmente!

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Ad EICMA ho potuto fare quattro chiacchiere con i ragazzi di Stoccolma e vedere finalmente di persona le loro creazioni KALK Ink e Osa che ti mostro nel video qui sotto:

Non ero l’unico incuriosito dal design minimalista – anzi oserei usare il termine essenzialista – di queste moto elettriche leggere e non mi stupisce che stiano facendo incetta di premi. Hanno infatti vinto recentemente sia il RED DOT Design Awards 2020 sia l’IF Design Award e il merito non è solo della KALK Ink ma anche del “motorino” Osa (del quale però di parlo in un altro articolo).

Di certo quello che stanno facendo, come dicevo, non sta passando inosservato.

Finora colpevolmente non avevo parlato di loro sul mio blog (ad eccezione del video di cui sopra). Principalmente per uno sciocco motivo: non erano street legal. Bei giocattoli insomma, ma da usare solo in un’area privata. Questo me li rendeva un pochino meno “urgenti” da descrivere, attendevo qualche sviluppo. Ma la notizia del giorno è che non è più così!

CAKE ha infatti aperto, lo scorso 7 aprile, gli ordini della KALK Ink SL dove SL sta proprio per Street Legal. In pratica la versione civile della KALK Ink, il loro cavallo di battaglia.

Leggerissima: pesa 65 kg ai quali poi si aggiungono i 17 di batteria per un totale di soli 82 kg in marcia!

Un risultato ottenuto grazie al telaio in alluminio e a una riduzione all’essenziale, senza dimenticare di dare una propria forte personalità.

Chiaramente è nata per andare in fuoristrada, ma con la versione Street Legal diventa anche un bell’attrezzo da usare in città, come mostrato nel video promo pubblicato dalla stessa CAKE.

Il motore è un 10 kW, quindi è guidabile con patente A1 (!!) ma la cosa sbalorditiva è che vengono dichiarati fino a 252 Nm di coppia (!!!!). E ripeto, con la patente A1!

Evidente che con le moto elettriche il mondo delle moto che conoscevamo sta cambiando parametri.

La KALK Ink è utilizzabile in tre riding mode: con la modalità Explore può girare per 3 ore in fuoristrada. Con quella Excite si va ovviamente più forte e quindi la batteria dura un paio d’ore. Infine se dobbiamo fare un attacco al crono, fare il pelo e contropelo in fettucciato o anche solo provare i nostri limiti c’è la modalità Excel che però si fuma l’autonomia in un’oretta.

Ora è quindi possibile prenotarla on-line sul sito www.ridecake.com con un acconto di 200 euro, da scalare ai 10.500 euro del prezzo finale.

Sono convinto che un motociclista informato sia un motociclista più consapevole e nel suo piccolo agirà per un mondo migliore. Per questo gli articoli e i video che pubblico su Motoreetto.it sono accessibili a tutti e senza banner pubblicitari perché l’informazione dev’essere aperta e condivisa.
Lo sto facendo in maniera indipendente e a permetterlo sono le persone che hanno deciso di entrare nel mio CLAN.
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Il coronavirus è davvero la reale motivazione per cui BMW e KTM – dopo essersi forse confrontate – hanno annunciato di rinunciare ai saloni internazionali 2020? O è piuttosto un ottimo assist per fare quello che non avevano ancora avuto il coraggio di fare ovvero tagliare una grossa spesa che non porta più i risultati di un tempo?

Condivido una mia rapida riflessione su quanto sta accadendo.

La rinuncia di BMW.

La rinuncia di KTM.

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Un colpo duro da digerire per tutti.

“Vista l’incertezza relativa alle restrizioni sugli assembramenti pubblici in vigore nella maggior parte dei Paesi, al momento è molto difficile pianificare correttamente eventi di portata internazionale. ll successo annuale di queste manifestazioni vede anche centinaia di migliaia di visitatori riunirsi in spazi chiusi per un periodo che dura giorni e persino settimane. Per questi motivi, KTM AG ha identificato la sua esclusione come un modo per contribuire a un ritorno sicuro e forte alle normali attività.”

Il tono usato da KTM è un po’ diverso, però, da quello di BMW. Sembra più ottimista per il futuro e sostiene che continuerà a sviluppare i propri prodotti e i modi in cui presentarli. Parla di una piccola frenata e dichiara di essere pronto a spalancare il gas.

Queste le parole di Hubert Trunkenpolz, CMO di KTM AG: “Le fiere sono la pietra miliare del business dell’intero settore motociclistico, ma vista la situazione globale la salute del nostro personale diventa la priorità assoluta. Abbiamo preso questa decisione dopo attente riflessioni, e come azienda, KTM AG sarebbe grata e interessata se gli organizzatori delle fiere, ed EICMA in particolare, prendessero in considerazione lo spostamento delle manifestazioni al 2021 quando, speriamo e ci aspettiamo, la situazione sarà tornata alla normalità.”

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La motivazione, manco a dirlo, è ovviamente da ricercarsi nelle incertezze legate alla diffusione della pandemia di coronavirus. Ma altrettanto ovviamente ha risvolti economici importanti per la Casa, per i suoi partners, per gli organizzatori, per tutto l’indotto insomma.

“Questa decisione è stata presa al fine di contrastare subito in una fase iniziale le attuali incertezze di pianificazione, anche per tutti i nostri partner coinvolti nelle apparizioni del motor show BMW Motorrad, nell’interesse della massima sicurezza possibile, prevedibilità e trasparenza.”

Sempre nel comunicato BMW Motorrad specifica anche che:

“BMW Motorrad presenterà le anteprime mondiali e gli highlights dei prodotti previsti per questi spettacoli motociclistici su piattaforme alternative nell’autunno 2020. In tal modo, la società farà sempre più affidamento sui propri formati e canali di comunicazione digitale.”

Questo secondo paragrafo a mio avviso non è da sottovalutare per i risvolti futuri e se, come prevedibile, sarà seguito anche da altre Case potrebbe riaprire il dibattito sull’attuale utilità dei saloni motociclistici ai giorni nostri. Una discussione che a fasi alterne ritorna, soprattutto da quando i costruttori tra anticipazioni, teaser e anteprime negli ultimi anni sfruttano sempre più i social e le proprie piattaforme digitali per attirare l’attenzione su di sé e non confondersi nella “marmellata” del salone.

Forse questo COVID-19 ci porterà ad essere tutti ancora di più on-line e meno off-line?

E dopo quello di BMW, arriva anche l’annuncio di KTM.

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Una tempesta perfetta

Quella sopra le loro teste pare essere una tempesta perfetta. Da un lato l’obbligo, a partire dal 1 gennaio 2021, di produrre (e vendere) unicamente moto e scooter con l’omologazione Euro 5 in ottemperanza al regolamento europeo 168/2013. Dall’altro gli stock di Euro 4 già prodotti, ordinati, stoccati quando non consegnati al punto vendita. Infine la chiusura forzata della bottega a causa del lockdown nazionale per l’emergenza COVID-19. Il tutto, manco a dirlo, proprio a inizio stagione.

Non bastassero le spese e i mancati introiti di questo blocco a dar da pensare ai commercianti di moto, ci si mette anche la prospettiva di una normativa che obbliga tutti a passare all’Euro 5 a fine anno.

Ma che ne sarà delle moto e scooter Euro 4 già prodotti o in via di produzione? Domandarselo è lecito.

Secondo ANCMA il rischio che migliaia di moto e scooter rimangano invenduti è tutt’altro che da sottovalutare, è concreto.

Non sappiamo quanto resterà valido il blocco delle attività e anche superato questo e l’emergenza sanitaria, rimarrà da capire la reazione del mercato: quanti correranno a comprare una moto o uno scooter nuovo? Quanti potranno permettersi subito l’acquisto che magari avevano preventivato prima dell’emergenza? E quanti saranno disposti a comprare l’Euro 4 sapendo che da gennaio si passa all’Euro 5?

Domande che non trovano risposta al momento, ma che destano preoccupazione questo è certo.

L’unica speranza allo stato attuale delle cose è riuscire a convincere l’Europa a posticipare di almeno 6 mesi l’obbligo di passaggio all’Euro 5. Ora che la questione riguarda sempre più tutti i Paesi comunitari potrebbe essere una via percorribile. Basterà?

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Non voglio parlare del virus più di quanto non si stia già facendo in maniera massiva, esagerata, disperata e discutibile. Ma mi tocca nominarlo e sfiorarlo, perché la chiusura delle attività dettata dal governo ha prodotto degli effetti non solo sull’economia, ma anche sull’ambiente come già evidenziato da molti organi di stampa (ad esempio questo articolo su ilPost) o più semplicemente rilevato da molte persone. Questo, ad esempio è quello che sottolinea in questo tweet la mia amica Silvia, autrice de “Il giorno mangia la notte” uno dei romanzi più interessanti del momento:

Come prevedibile – ma mai scontato – dopo pochi giorni di lockdown, l’aria in Pianura Padana è più pulita. E non si tratta solo di una sensazione. A confermarcelo è anche la ESA (European Space Agency), l’agenzia spaziale europea che ha fotografato dall’alto del suo satellite la situazione. Questa è l’immagine scattata a gennaio:

Mentre questa è quella scattata lo scorso 11 marzo:

Ad essere rigorosi non si può prendere queste immagini senza aggiungere una considerazione: il blocco delle attività non ha agito da solo. Tra le due immagini si sono verificate anche condizioni atmosferiche favorevoli come alcune precipitazioni e vento. Questa consapevolezza però nulla toglie a quello che è sotto gli occhi di tutti, da Milano a Venezia a Torino.

Se scorriamo Twitter o Instagram possiamo leggere lo stupore di chi si ritrova a vedere la propria città completamente diversa: più pulita e respirabile.

Basta mettere il naso fuori dalla finestra – anche perché ti ricordo che SI STA A CASA! – per sentire un’aria meno pesante. Per non parlare del rumore.

Io abito a breve distanza dalla A4 e nonostante le barriere c’è sempre il sottofondo del passaggio veicolare. Sopportabile, ma c’è. In questi giorni, specie alla sera, c’è un silenzio che mi ha lasciato incredulo sul balcone con le orecchie tese.

Chi vive in città fatica a riconoscerla. Niente più caos, rumori, fumo.

Difficile non riconoscere ora che l’inquinamento dovuto ai trasporti esiste, c’è. Sarà sempre più difficile sostenere che le uniche cause di inquinamento sono le produzioni industriali o il riscaldamento. Anche il trasporto individuale fa la sua bella parte e ora è sotto il naso di tutti.

Questi sono gli effetti che potremmo ottenere con il passaggio non solo all’elettrico ma ad una mobilità più consapevole e matura. Con un uso più accorto dell’auto, con un maggior impiego di veicoli leggeri come moto e bici e mezzi pubblici.

Perché il coronavirus è un’emergenza temporanea, ma la crisi ambientale non lo è e va affrontata subito. Il fatto che un virus che attacca le vie respiratorie abbia, a quanto sembra, un maggior successo proprio nelle aree dove l’aria è più inquinata credo possa portare chiunque a facili conclusioni.

Sogno? Utopia? Io mi auguro che passata l’emergenza coronavirus in molti si ricordino di come sono le nostre città e la nostra pianura in questi giorni di quarantena.

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Non che finora fosse tutto rosa e fiori per loro: stretti tra Stato e grandi compagnie riescono a mettersi in tasca circa 3 centesimi di euro al litro.

Non è una novità che le piccole pompe di benzina siano protagoniste di una progressiva ecatombe (solo a Milano ne sono sparite 150 in 10 anni). A restare (e a nascere) sono le grosse stazioni di servizio che mantengono il profitto grazie al “non-oil”, ovvero i servizi accessori come quello della ristorazione.

Cosa succederà quando con la diffusione dei veicoli elettrici ricaricheremo a casa o in ufficio o alle colonnine?

Ovviamente è una domanda che si stanno ponendo in molti, tanto che ci sono società di consulenza – come la Insight Research in UK – che organizzano specifici tour in Norvegia per studiare il cambiamento nel paese dove sta avvenendo in anticipo sulle previsioni. Qui si registrano già molti casi di distributori di benzina convertiti in distributori di corrente per rispondere alle esigenze di un parco circolante in dirompente elettrificazione e il modello più vincente è quello che abbina ristorazione o un’altra attività commerciale per non ricaricare solo il veicolo.

Non mancano neanche qui i benzinai che preferiscono chiudere, anche perché per affrontare il cambiamento ci vuole un investimento consistente.

Le compagnie petrolifere si stanno muovendo: se Erg già dal 2017 ha abbandonato il petrolio per le rinnovabili, Repsol ha iniziato lo scorso anno a installare nelle proprie stazioni in Spagna colonnine ultra rapide. Anche Eni gas e luce di recente ha iniziato i lavori su una decina di stazioni del nostro paese per mezzo della sua controllata Eni e-Start e grazie all’accordo siglato con Ionity.

Convertire totalmente una stazione di carburante in una stazione energetica oggi è una costosa scommessa della quale sono certi gli alti costi e non ancora i guadagni. Ma appare come l’unica via possibile. Di certo non si tratta di investimenti che possono essere assorbiti da un singolo benzinaio e il supporto delle compagnie o statale è indispensabile.

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Tutti parlano del Coronavirus e vorrei tanto farne a meno. Le nuove norme restrittive e ciò che vedo intorno a me, però, mi spingono a fare un appello a tutti gli amici motociclisti e non: per favore, rimaniamo a casa.

La situazione è molto più seria di quanto l’abbiamo considerata finora. Per primo ammetto di essere stato ottimista se non superficiale sulla questione, ma ora non si può più scherzare. L’infografica qui sotto mi è stata segnalata da un amico che vive in Cina ed è tratta dalla applicazione Shangai Shine che monitora l’andamento dell’epidemia. Fotografa la situazione a stamattina (9 marzo 2020) e direi che è piuttosto esplicativa.

La rapidità del contagio in Italia è dovuto al nostro atteggiamento e alla nostra “scarsa propensione” ad accettare norme restrittive. Dobbiamo impegnarci tutti ed essere tutti responsabili.

Torneremo a goderci le nostre moto e i nostri viaggi, ma per farlo il prima possibile dobbiamo ora fare un piccolo sacrificio e chiuderci in casa, uscire solo se necessario.

Non solo per il pericolo di contagio: anche un piccolo incidente in moto in questo momento andrebbe a caricare ulteriormente un sistema sanitario in difficoltà che si trova ad affrontare la più grande emergenza dal Dopoguerra.

Diamo gas responsabilmente, vi prego!

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Le donne hanno sempre un punto di vista differente (su tutto ma proprio tutto eh!) e la crescita della loro comunità all’interno di quella motociclistica non può che essere di arricchimento per tutti, dai semplici appassionati fino alle aziende del settore che, infatti, non tralasciano la “nicchia”.

Lo stimolo è arrivato anche sui banchi di Scuola Moto, ormai una piccola istituzione nel panorama nostrano. Qui si avviano alla meccanica della motocicletta ogni anno semplici appassionati e ragazzi che vedono nel lavoro d’officina non solo un hobby ma anche un’opportunità. Ma se segui il mio blog li conosci bene! Con loro ho realizzato la serie ABC Manutenzione Moto, ricordi?

Dal loro incontro con Claudio Conte della no profit Progetto Sicuri In Strada, è nata l’idea di un corso mirato a dare maggiore sicurezza al pubblico femminile.

Durante i sabati mattina di febbraio e marzo, presso i locali di Bikestaff in via Quaranta 50 a Milano, offriranno un corso di 4 ore a tutte le motocicliste dedicato alla sicurezza a 360 gradi. La quota di partecipazione è stata fissata a 90 euro.

Le alunne verranno introdotte ai rudimenti della meccanica di base e della manutenzione – così non solo sapranno controllare autonomamente la propria moto ma potranno farsi beffa dei maschietti che sparano paroloni a vanvera – e a tutti i “trucchetti” per guidare in modo migliore, più consapevole, più efficace e cavarsela alla grande anche nel traffico.

Ma soprattutto potranno fare tutte le domande che vorranno, certe di avere degli esperti a propria disposizione.

Questa la struttura del Corso Sicurezza Donne:

LA PRIMA FASE è dedicata alla sicurezza in ambito meccanico, ovvero sapere cosa fare sulla tua moto a scopo preventivo prima di metterti in strada. Vedrai nel dettaglio i passaggi base per prepararti alla nuova stagione motociclistica riducendo il rischio di incorrere in problematiche meccaniche durante il viaggio.

La SECONDA FASE è dedicata alla sicurezza su strada con suggerimenti in merito alla sicurezza attiva, per prevenire imprevisti, e alla sicurezza passiva con l’intento di limitare danni alla persona e le relative conseguenze. Inoltre psicologia del traffico e percezione del pericolo.

Calendario e iscrizioni:

• 22 febbraio
• 29 febbraio
• 7 marzo
• 14 marzo
• 21 marzo
• 28 marzo

Per partecipare scrivi a corsi@scuolamoto.it

Informazioni su www.scuolamoto.it

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The Bike Shed MC non è soltanto un locale. A Londra in questi anni è IL locale. Eletto riferimento per i motociclisti britannici, ha saputo costruirsi una reputazione che va ben oltre i confini di sua maestà.

La sua fama è legata alle tante iniziative promosse e in particolare allo show che richiama qui appassionati sia dal Vecchio sia dal Nuovo Continente. Quelle mura di mattoni rossi al 384 di Old Street sono divenute una sorta di rifugio nelle notti piovose londinesi per chiunque si muova su due ruote e, soprattutto, per chi ci tiene a farlo con un certo stile.

Già perché questo è l’aspetto importante da considerare.

The Bike Shed si è da subito posizionato come il luogo delle tendenze. Qui si vedono le migliori special, qui si incontrano preparatori e collezionisti. Non è solo un motoclub o un ristorante dunque, è un vero polo di aggregazione per chi vive la moto come stile di vita.

Nei giorni scorsi è stata messa in esposizione la Zero Motorcycles SR/F guidata da Cory West alla Pikes Peak (vedi foto sopra), e già questo fa parlare.

Apprendere che è stata pure installata la prima colonnina di ricarica fast diventa una notizia perché, nell’immaginario di molti motociclisti, l’elettrico è ancora in contrapposizione con la “passione vera, autentica” per la motocicletta.

Io preferisco parlare sempre di alternativa e, a quanto pare, anche al Bike Shed la pensano come me. La loro scelta di installare un punto di ricarica rappresenta la volontà di cogliere nuove opportunità senza snaturarsi e ci lancia un messaggio.

Ci si può godere la moto in molti modi diversi: c’è chi ama le Harley, chi le tassellate, chi i semimanubri italiani o giapponesi e chi… le elettriche. Si tratta di una nuova nicchia, perché dunque non accoglierla in famiglia?

Dutch Van Someren, fondatore di The Bike Shed, lo spiega con semplicità: “Al Bike Shed diamo il benvenuto a tutti, e con l’avvento delle moto elettriche offrire una colonnina ai nostri ospiti che si muovono su moto elettriche era il minimo che potessimo fare per confermare la nostra politica inclusiva. Speriamo che sempre più motociclisti “elettrici” ci vengano a trovare”.

Oltre all’inclusività, l’installazione di un punto di ricarica da parte della compagnia EO Charging è ovviamente una mossa di marketing per avere qualche potenziale cliente in più e far notizia. Ma non solo. Io ci vedo anche l’interpretazione di una tendenza in atto.

Penso sia evidente a tutti come si parli sempre più di veicoli elettrici (fin quasi alla nausea, è vero). Se per le auto il passaggio sembra segnato e prossimo, per le moto è molto più lontano e ci sono ancora molti scetticismi e perplessità, perché la moto… La moto è un’altra cosa, lo sappiamo.

Li ho vissuti sulla mia pelle lo scorso anno, passando 12 mesi in sella a una Zero DSR, perciò ne so qualcosa.

Tuttavia la scelta di Dutch ci dice con semplicità che l’elettrico nel prossimo futuro sarà cool anche per le due ruote. L’elettrone fa tendenza, insomma.

Aspettati perciò di vedere presto emulata questa scelta anche da altri locali e ritrovi: fra non molto tempo sarà normale trovare davanti al nostro locale preferito la colonnina per fare il pieno.

Come ha spiegato Miles Freeman, capo del marketing di EO Charging: “le auto elettriche hanno monopolizzato l’attenzione dei media negli ultimi anni, ma ora è tempo per le moto a batteria di attrarre tutta l’attenzione possibile. Per avere successo però è importante che le colonnine non siano solo al centro delle città, ma anche nelle strade più famose e frequentate del Paese”.

Per la cronaca, quella installata al The Bike Shed è Eo Mini Pro da 7 kW (così inizi a prendere confidenza con le “taglie”) e grazie alle dimensioni particolarmente compatte è il caricatore più piccolo sul mercato.

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Non voglio in questa sede analizzare i motivi di questa ritrosia che pure, se ci facciamo due conti in tasca, appaiono piuttosto ovvi. Si tratta di dover spendere delle quote importanti del proprio bilancio familiare per sostituire il proprio mezzo di trasporto, sia esso a due o quattro ruote e non sempre la sensibilità ecologica è sufficiente. La situazione, però, è sempre più critica e dobbiamo fare qualcosa alla svelta. Ti basti dare un’occhiata a questa statistica per capire di cosa sto parlando e non pensare che sia tutta colpa dei SUV o degli altri, perché ognuno di noi fa la propria parte.

Mi soffermo piuttosto sulla sostanza e sulla buona notizia: abbiamo degli incentivi per acquistare mezzi più ecologici, quindi gioiamone e soprattutto approfittiamone. Si ma come?

Come accedo agli incentivi?

Per prima cosa sono incentivi di rottamazione. Quindi devi avere un motoveicolo usato, in tuo possesso da almeno 12 mesi, omologato nelle classi Euro 0, 1 e 2 e sostituirlo con uno che, invece, rispetta i nuovi requisiti quindi elettrico (o ibrido) e di potenza inferiore agli 11 kW.

Il tuo vecchio motoveicolo va demolito. Non ti preoccupare, non te ne devi occupare tu, ma il venditore a cui ti rivolgerai per l’acquisto.

Cosa posso acquistare con gli incentivi?

Come dicevo, con questo eco bonus puoi acquistare motoveicoli di categoria L1 (ciclomotori con potenza nominale sotto ai 4 kW e velocità massima di 45 km/h) ed L3 (velocità superiore ai 45 km/h e potenza sotto agli 11 kW) elettrici o ibridi. Sinceramente di ibridi non ne conosco, quindi mi sfugge il motivo di questa precisazione.

Di certo il catalogo a disposizione non è ampio come con i motori endotermici, ma se diamo un’occhiata scopriamo che abbiamo più scelta di quello che immaginiamo. Questo perché negli ultimi tempi si stanno affacciando sempre nuove realtà.

Si va perciò dai gettonatissimi ciclomotori Askoll eS1, eS2 e eS3 fino alle performanti Zero S e DS con limitazione a 11 kW passando per la lussuosa Vespa Elettrica e la stilosa Super Soco TCS.

Quanto risparmio con gli incentivi?

L’incentivo non è affatto male, perché è pari al 30 percento del prezzo d’acquisto fino a un massimo di 3.000 euro.

Fare i conti, una volta individuato l’oggetto del desiderio, è piuttosto semplice.

Ad esempio se volessi acquistare un Askoll eS2, per intenderci lo stesso ciclomotore che vedi nella foto e usato dagli sharing Mimoto ed eCooltra, il cui prezzo di listino è di 2.990 euro otterrei uno sconto di 897 euro e quindi lo pagherei 2.093 euro.

Con lo stesso calcolo la Vespa Elettrica viene a costare 4.473 euro anziché 6.390.

Se invece volessi approfittare dell’incentivo per portarmi a casa una Zero Motorcycles S in versione da 11 kW e batteria da 7,2 kWh anziché spendere 12.800 euro ne spenderei 9.800 perché otterrei il massimo possibile ovvero 3.000 euro.

Ne vale la pena?

A parer mio ne vale sicuramente la pena perché è uno sconto importante. Se abbiamo in casa un vecchio motorino è giunto il momento di liberarsene. Non serve che sia secolare, basta che abbia già un po’ di chilometri e lotte cittadine sul groppone. Ne vedo ancora parecchi in giro, quindi direi che per loro è giunta l’ora fatale.

Certo è sempre un dispiacere liberarsi magari di una moto o un ciclomotore funzionante, ma è una buona occasione per passare all’elettrico senza “accusare troppo il colpo”. Possiamo acquistare con una spesa tutto sommato contenuta degli ottimi ciclomotori come appunto gli Askoll (che sono pure prodotti in Italia), la cui efficienza ci farà presto dimenticare sia il vecchio motorino sia la spesa fatta.

D’altro canto, però, ti dico anche che non serve avere fretta.

Prenditi il tempo di andare a scoprire i vari modelli di moto e ciclomotori elettrici e cerca di capire se fanno per te. Chiedi, informati. Gli incentivi dovrebbero durare fino al 31 dicembre 2021 e il mercato dell’elettrico è in grande fermento e nuovi prodotti sono in arrivo, quindi apri gli occhi.

Un buon modo per sapere quello che succede è sicuramente quello di seguire questo blog.

#RIDEMORE

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La Casa giapponese non è solita a grandi proclami, a fuochi artificiali (o di paglia) e ha sempre un approccio concreto e attento. Anche quando decide di lanciarsi in un’interpretazione di prossimi scenari futuri, lo fa rendendo reale uno stimolo, calibrando con perizia anche una provocazione come nel caso del Concept – J, uno dei pochi concept realmente innovativi degli ultimi anni.

A maggior ragione questo disegno di una Kawasaki elettrica risulta interessante. Allo stato attuale delle informazioni potrebbe essere un bluff, oppure al contrario una moto non così lontana dal vedere la luce anche perché non è la prima volta che Kawasaki registra uno schema simile, lo fece già nel 2012.

Una Kawasaki elettrica raffreddata?

Come anche VisorDown sottolinea in questo piccolo scoop, la cosa forse più curiosa è la presenza di condotti per l’aria che dal frontale vanno al pacco batterie. Da un altro disegno – quello qui sotto – sembra che il motore sia anche dotato di una pompa per l’olio che, a sua volta, potrebbe servire per raffreddamento.

Marce e frizione!

Dallo stesso schema si evince anche la presenza di frizione e cambio. Che siano comandati manualmente o elettronicamente non è dato a sapersi, ma… ci sono. La cosa è piuttosto insolita perché attualmente le moto elettriche in commercio prediligono l’assenza di cambio. Le uniche ad averlo sono le Tacita. Grazie alla coppia del motore elettrico e alla sua reattività di fatto il cambio non è indispensabile e aggiunge una complicazione. Ecco perché Zero Motorcycles ed Energica, ad esempio, hanno deciso di non averlo.

Vedremo presto la Kawasaki elettrica?

Il piccolo mercato delle moto elettriche è in fermento. Zero Motorcycles sta per lanciare a giorni un modello che alzerà ulteriormente l’asticella, Energica si prepara alla prima stagione di FIM Enel MotoE, Harley-Davidson arriverà a fine estate con la sua LiveWire e Ducati ha confermato di essere al lavoro sulla sua prima superbike ad elettroni.

Come ho detto più sopra, Kawasaki è di norma piuttosto prudente ed è probabile, a mio modestissimo avviso, che aspetterà il momento migliore per uscire allo scoperto quando la moto sarà già pronta per la produzione e, magari, il mercato già un pochino più maturo. Insomma, prendetevi pure voi gli improperi, io arrivo già pronta. Ma queste, ovviamente, sono solo mie supposizioni.

#RIDEMORE

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Ecco le news moto in questo newsvlog del 30 aprile 2018:

• novità sul mio canale. Ecco come non perdersi neppure un video
• quando ci possiamo vedere? le date da segnare in calendario
• BMW sta sperimentando la stampa 3D
• Piaggio rinnova il Museo
• Zarco dato per certo con KTM
• Dovizioso rifiuta la prima offerta Ducati
• Chi si prenderà Lorenzo?
• Yamaha lancia la Niken, ecco il prezzo

Guarda tutti i vlog >>

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