Nel libro “Nove perfetti sconosciuti” di Liane Moriarty, divenuto una fortunata serie con Nicole Kidman, nove persone si ritrovano in un misterioso e ambiguo centro termale sperduto nella natura australiana attratti dalla promessa di cambiare vita in appena dieci giorni.

Io non avevo un obiettivo così ambizioso. Mi bastava che i miei quattro amici e sostenitori – perché chiamarli follower parmi riduttivo – passassero tre giorni on the road dei quali ricordarsi, che vivessero un’esperienza da custodire gelosamente.

Quando ho proposto sulla mia pagina Patreon di seguirmi in questo “week-end CLANdestino” non avevo ancora visto la serie, ma in qualche modo l’idea di mettere assieme quattro persone che al massimo si erano conosciute tra i commenti ai miei video mi divertiva e incuriosiva, lo ammetto. Avevo già visto nelle altre occasioni come si trovassero velocemente appigli di conversazione, interessi in comune e come sia facile veder nascere amicizie quando in mezzo ci sono due ruote ed una strada. Cosa sarebbe successo se oltre a metterli assieme, avessi aggiunto la componente sorpresa?

Di questo primo week-end CLANdestino sapevano il luogo di ritrovo e conoscevano la durata: sarebbero stati “liberati” per la domenica pomeriggio, in tempo per tornare ognuno dalla propria famiglia. In effetti neppure io sapevo cosa aspettarmi. Tre di loro li avevo già incontrati in occasioni diverse, tant’è che tra loro proprio non si erano mai visti. Il quarto era addirittura una new entry appena entrata nel CLAN e, quindi, non lo conoscevo manco io.

Il risultato è andato oltre le aspettative. E posso dire di essere ritornato a casa arricchito dalla loro conoscenza.

Vuoi per l’entusiasmo con cui tutti e quattro hanno affrontato questa piccola sfida mototuristica, vuoi per i piccoli immancabili imprevisti che possono capitare quando viaggi in moto, dalla foratura al maltempo improvviso.E a mano a mano che passavano i chilometri, vedevo crescere l’affiatamento. Tant’è che durante le soste ho dovuto iniziare a fare il cane da guardia per riportarli in sella, altrimenti passavano troppo tempo a chiacchierare tra loro!

Poco prima di salutarci, ognuno diretto verso la propria città, ho chiesto loro di raccontarmi com’era andata e mi ha riempito di gioia sentirli dire che avrebbero rifatto tutto.

L’idea di base era spostare il fuoco dell’attenzione dalla destinazione al viaggio, al qui ed ora. Ci ripetiamo di continuo che in moto la meta è la strada, ma spesso ce ne dimentichiamo. Volevo in qualche modo “costringerli” a farlo.

Sicuramente è un esperimento da ripetere. Ma la prossima volta cercherò di renderlo ancor più imprevedibile.E tu, parteciperesti ad un viaggio senza conoscerne la destinazione?

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A Barcelonnette io c’ero già stato altre volte, ma non avevo mai avuto occasione di fare il Col de la Cayolle. Sono certo che se così fosse stato… beh me ne sarei ricordato! Una strada stretta e sinuosa tra le gole che sale fino ad aprirsi incoronata dalle vette in un panorama superbo. Penso sia uno dei passi esteticamente più belli di tutte le Alpi e di concorrenza obiettivamente ce n’è tanta. Come ho raccontato nel video, sia io sia Filippo ci siamo ritrovati a rallentare di continuo quasi a voler fermare il tempo, voler bloccare quello che ci stava scivolando via sotto le ruote. Non ne volevamo sapere di vedercelo sfuggire. Ma quello che c’è stato dopo il Col de la Cayolle non è stato meno memorabile, a partire dalle Gole del Cians e Daluis con le rocce che diventano color sangue e la strada che serpeggia in mezzo quasi fosse stata strappata agli inferi.

Cosa vedere?

• Col de la Cayolle: della meravigliosa salita a questo colle ho già accennato. La discesa sul versante meridionale non è meno spettacolare, anche se più veloce e ci porta alle sorgenti del Varo. Prima di arrivare ad Entraunes le rocce si fanno sempre più nere e dall’aspetto infernale abbandonando il verde lussureggiante del versante opposto e riacquistandolo poco dopo. Si tratta di un contrasto stupefacente specie se abbiamo poi intenzione di proseguire verso le Gorges du Cians…
• Valberg: la località sciistica sull’omonimo colle è una piccola cortina rispetto ai borghi che ci sono da queste parti. Qui si può trovare un po’ di tutto, dai noleggiatori di ebike agli hotel ai negozi di souvenir. La strada per arrivarci merita e soprattutto si trova sul percorso per le gole di Cians e Daluis.
• Gorges du Cians: sono qualcosa di incredibile. Le rocce diventano tutto ad un tratto rosse e ci si infila in questa gola color sangue sempre più stretta ed angusta. La strada serpeggia e si infila nelle gallerie con un asfalto ben tenuto e ci sono numerosi punti in cui fermare la moto e dare uno sguardo a questo spettacolo della natura.
• Nizza: più che la città in sé, a me piace tutto ciò che c’è attorno alla città. Nizza ha il traffico del capoluogo e della località di mare nelle giornate estive anche se non si arriva al caos che vediamo talvolta sulla nostra riviera. Ma a parte questi dettagli offre molto di più rispetto alla sola Promenade des Anglais. Il centro storico vale sicuramente un giro, ma come dicevo è tutto ciò che la circonda ad essere meritevole. Le strade salgono in mezzo alle colline e ai boschi per poi arrampicarsi sui declivi del Mercantour. In qualsiasi direzione ci si muova si trovano strade, paesaggi e paesi caratteristici. Sulla costa, invece, si trova il fascino “posh” della Cote d’Azur coi suoi macchinoni lussuosi, le ville e gli yachtes.

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Con questo itinerario abbiamo collegato Susa con Barcelonnette.

Del nostro soggiorno all’Hotel Napoleon di Susa ho già accennato in questo post. Torno a consigliarti questa struttura se sei nei paraggi. Da qui siamo partiti alla volta del bellissimo Colle delle Finestre. I tornanti da asfaltati si fanno sterrati e qui inizia il bello con un’ultima frazione aperta e spettacolare. Vale la pena anche fermarsi sopra il passo per fare quattro chiacchiere con chi passa di lì.

La strada poi ridiscende asfaltata in direzione di Sestriere. Si può prendere il Finestrelle oppure deviare per la Strada dell’Assietta come abbiamo fatto noi. Così facendo ci si assicura tutta una mattinata di puro godimento. La strada è uno sterrato facile con una vista mozzafiato. Come tutte le cose belle, però, è anche famosa e quindi molto frequentata. Bisogna perciò procedere sempre pensando che possa esserci qualcun altro in moto, in bici, a piedi o… in 4×4.

Arrivati e rifocillati a Sestriere abbiamo puntato il confine francese del Monginevro per poi scendere fino al Col de Vars che affrontato da questo versante nelle ore del tramonto ha dei colori davvero magici.

Cosa vedere?

• Susa: rappresenta un’eccellente punto di partenza per tour sia stradali sia off road. Il paese offre tutto ciò che serve, dal negozio di accessori moto agli hotel con garage per passare naturalmente per degli ottimi ristoranti. Purtroppo negli ultimi anni abbiamo imparato a conoscerla più per le proteste No Tav che per le sue bellezze; è giunta l’ora di scrollarsi di dosso quest’immagine e guardare a Susa e al suo parco giochi con tutt’altro spirito, sempre nel rispetto dell’ambiente.
  
• Colle delle Finestre: a un tiro di schioppo da Susa, il colle delle Finestre è molto bello e oggi si può affrontare con quasi tutte le moto ad eccezione evidentemente di quelle prettamente stradali. Il tratto finale è infatti sterrato e in alcuni punti il sasso è un po’ smosso, quindi ci vuole un po’ di accortezza se stiamo portando un bestione da 250 kg. Con l’Himalayan e la Scram, invece, è come bere un bicchiere d’acqua e ti godi il panorama. Ocio a rispettare sempre i ciclisti che, complice la moda del gravel, iniziano a farsi vedere anche qui nonostante l’ascesa non sia proprio banale.
  
• Strada dell’Assietta: semplicemente meravigliosa. Uno sterrato di una cinquantina di chilometri di godimento paesaggistico. C’è qui quassù ci viene sgasando e derapando… Lo sai già come la penso. Bisognerebbe salirci con lo stesso rispetto e reverenza che si ha quando si entra in una splendida cattedrale. Il percorso è altamente consigliato, l’importante è avere un minimo di dimestichezza con le problematiche del fuoristrada e avere delle coperture adatte anche non super specialistiche.
  
• Col de Vars: nel suo primo mese di vita, la mia Himalayan è già passata due volte dal Col de Vars! Forse è un record? Questo perché è uno dei 7 colli che compongono il percorso dell’Escartons Brevet. Personalmente, però, mi sono reso conto di averlo sempre fatto da sud verso nord e mai il contrario. Quindi affrontarlo scendendo verso Barcelonnette è stata una gradita novità e probabilmente è proprio la direzione che ne restituisce maggiore bellezza. Specie se lo si fa nelle ore del tramonto. Qui gli spunti per fotografie artistiche non mancano, così come non mancano i posti dove fermarsi per mangiare o dormire.
  
• Barcelonnette: condivide con Susa una posizione strategica per chi vuole approfondire una zona che è davvero un parco giochi naturale. Attorno a Barcelonnette ci sono i colli del Mercantour e si potrebbe benissimo stare qui per tutta una vacanza passando le giornate a salire e scendere a destra e a manca. Anzi… Non escludo di farlo appena ne avrò occasione. Perché l’area è qualcosa di meraviglioso. Il paesino è molto grazioso e d’estate si affolla naturalmente tra motociclisti, ciclisti e trekker. Ci sono numerosi localini e piccoli hotel dove trovare ristoro.

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Riprende il racconto del mio viaggio alpino di quest’estate. Come ti ho già introdotto in questo precendete post, ho realizzato un piccolo (grande) sogno nel cassetto collegando il Mar Adriatico con la Costa Azzurra attraversando da est ad ovest e in sole sei tappe l’arco alpino.

Dopo aver visto nel primo video le prime tre tappe da Trieste a Locarno, il viaggio in sella alle Royal Enfield Himalayan e Scram 411 riparte proprio dalla città svizzera affacciata sul versante settentrionale del Lago Maggiore. Ed io e Filippo ci troviamo subito davanti ad una decisione difficile: puntare il Sempione rischiando di allungare di molto il percorso e di andare incontro ad una giornata di mal tempo o scendere a sud per guadagnare tempo da spendere l’indomani sugli sterrati piemontesi? Ora la risposta appare quasi scontata, ma al momento non lo era…

Siamo riusciti a raggiungere Nizza in sole sei tappe senza errori e sbavature e senza una traccia e un programma definito di viaggio?

Per scoprirlo non ti resta che guadare il video della seconda parte di questo Alpi Grand Tour. E se proprio se curioso di conoscere per dove siamo passati, allora ti lascio come ho fatto la scorsa settimana gli itinerari di queste tre tappe. Eccoli:

• GIORNO 4: DA LOCARNO A SUSA
• GIORNO 5: DA SUSA A BARCELONETTE
• GIORNO 6: DA BARCELONETTE A NIZZA

Spero che il video ti piaccia. Se è così fammelo sapere con un pollicione, un commento o facendolo girare tra i tuoi amici, per me significa molto.

E se vuoi venire in moto con me, ti ricordo che puoi entrare a far parte di una community esclusiva, il Clan, e sostenere così la pubblicazioni di questo blog. Ciao!

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Quest’estate ho realizzato un piccolo sogno che conservavo nel cassetto: unire in un solo giro in moto Trieste a Nizza, l’Adriatico alla Costa Azzurra, le Alpi Giulie al Mercantour. L’ho chiamato Alpi Grand Tour perché è esattamente ciò che è: un viaggio di scoperta squisitamente turistica.

Vivere le Alpi alla giornata

Mi ero prefissato di farlo nella maniera più essenziale e semplice possibile. Così ho chiamato il mio amico Filippo (perché “la felicità è tale se condivisa” e perché è un ottimo fotografo on the road) e ho scelto due moto accessibili. Volevo infatti che il viaggio fosse innanzitutto alla portata di tutti. Che chiunque, vedendo o leggendo il mio resoconto, potesse prendere la moto e partire. Con qualsiasi moto e con una spesa minima. Questo modo di vedere ha inciso anche sulla modalità e sui tempi del viaggio: doveva durare meno di una settimana, non dovevano esserci tratte autostradali, nessuna vera traccia gpx da seguire e nessuna prenotazione.

Per questi motivi la scelta è ricaduta sulle Royal Enfield Himalayan e Scram 411, delle quali vi ho già parlato nelle rispettive prove e in questo confronto che ho fatto proprio con Filippo alla fine del nostro viaggio. Sono moto economiche e basiche ma con le quali è molto piacevole viaggiare su strade minori, soprattutto nel misto stretto. E quando non c’è più l’asfalto loro non si fermano, anzi.

In questo video vedrai il racconto delle prime tre tappe, quelle che ci hanno portato da Trieste a Locarno. Qui sotto, invece, trovi la strada che abbiamo fatto:

• GIORNO 1: da Trieste al Cadore
• GIORNO 2: dal Cadore alla Val Venosta
• GIORNO 3: dallo Stelvio ai grandi laghi

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Si potrebbe benissimo spendere tutto il proprio tempo in quest’area, ma la nostra missione è quella di andare da Trieste a Nizza in sole sei tappe, quindi proprio qui abbiamo deciso di andare via “svelti” scegliendo tra le tante possibilità a disposizione forse la più veloce. Anche perché la mia seconda giornata è stata costantemente sotto la minaccia dei temporali. Schivata per buona parte del tempo, alla fine l’acqua è arrivata e questo mi ha portato a scegliere anche la strada più scorrevole e meglio asfaltata per arrivare il più vicino possibile al Passo dello Stelvio.

Se ancora non conosci questo mio fantomatico Alpi Grand Tour perché magari ti sei imbattuto in questo articolo per caso, ti invito a guardare il video racconto della prima parte.

Cosa vedere?

Beh qui è proprio il caso di dire che c’è l’imbarazzo della scelta. L’itinerario di questa seconda tappa è tutto dedicato alla bellezza naturalistica delle Dolomiti, ma non mancano di certo i centri degni di nota, anzi. Si passa attraverso alcuni delle più rinomate località alpine come Cortina d’Ampezzo, Corvara in Val Badia e la Val Gardena con Selva e Ortisei giusto per citare i nomi più noti. Ma si passa anche per alcuni dei Passi più scenografici come Falzarego e Valparola oltre che ovviamente Gardena.

The post Dal Cadore alla Val Venosta: il secondo giorno dell’Alpi Grand Tour appeared first on Motoreetto.

In questo articolo ti descrivo unicamente l’itinerario della prima tappa in modo che se vorrai ripeterlo o prendere spunto per qualche tuo giro in moto potrai farlo. Se invece vuoi lasciarti ispirare dal mio racconto di viaggio ti invito a guardare il video delle prime tre tappe e successivamente quello delle altre tre.

In questa prima tappa le nostre Royal Enfield Himalayan e Scram 411 hanno percorso circa 260 km di statali e provinciali risalendo dalle Alpi Giulie, la Val d’Isonzo, la Carnia e la Val Pesarina.

Cosa vedere?

• Trieste: se non sei mai stato a Trieste considera di prenderti almeno un giorno per visitarla perché ha davvero un fascino speciale. Il nostro viaggio è iniziato proprio qui, dalla bellissima Piazza Unità d’Italia.
• Val d’Isonzo: il colore dell’Isonzo è unico e la strada che lo costeggia è immersa nel verde
• Caporetto: il piccolo centro è tristemente noto per la disfatta del nostro esercito durante la Prima Guerra Mondiale, la più grave della storia che ebbe conseguenze sul futuro del nostro Paese e della regione. Oggi è un piacevole borgo che merita una visita non solo per rendere omaggio alla memoria dei tanti caduti.
• Monte Zoncolan: un passo entrato di diritto nel mito del ciclismo grazie al Giro d’Italia, ma che arrivando da Est ci offre la sua salita più dolce. Giungere in cima all’ora del tramonto ci offre delle viste mozzafiato.
• Val Pesarina: la sua bellezza forse non ha la fama che merita, ma per noi è meglio così. La strada – seppur l’asfalto non sempre sia impeccabile – è un piacere da guidare spalancando gli occhi sui colori e i panorami della Carnia salendo verso il Passo del Lavardet e ridiscendendo verso il Cadore.

The post Da Trieste al Cadore: la prima tappa del mio Alpi Grand Tour 2022 appeared first on Motoreetto.

La rete di ricarica in Italia si sta sviluppando, ma com’è oggi viaggiare per davvero con una moto elettrica?

Questa è la domanda a cui ho cercato di rispondere a tre anni di distanza dal mio esperimento di 12 mesi e 7000 km con una moto elettrica.

Stavolta ho preso una Energica Eva Esse Esse 9 e sono andato in cerca di risposte su e giù per lo stivale. In un week-end ho percorso 1.500 km da Milano ad Imola, Ancona, Perugia, Todi, Roma e poi una tirata unica autostradale da Roma a Milano.

Si può fare? Sì!

Tutto rosa e fiori? No.

In questo video ti mostro tutta la verità e nient’altro che la verità sul mio #viaggioinelettrico 2022, mentre in questo articolo ti spiego perché l’ho fatto e ti offro ulteriori considerazioni.

Perché l’ho fatto?

Ogni volta che parlo di moto elettriche ed ogni volta che faccio esperimenti di viaggio con una moto elettrica mi attiro sempre molte critiche e, da un lato, lo capisco. Non condivido però l’atteggiamento chiuso di chi attacca solo perché non vuol sentire pronunciare la parola elettrico, solo perché non è una vera moto perché non fa rumore etc etc. Io non la vedo così. L’elettrico è una nuova sfida per la mobilità e anche le moto ne fanno parte. Non credo che nei prossimi 12 anni tutte le moto diventeranno elettriche, ma credo che ci avremo sempre più a che fare e che sarà sempre più divertente.

Detto ciò ho usato per questo esperimento una Energica Eva che, seppur nella sua più recente versione e con una batteria da 21,4 kWh, non è un progetto nuovo ma ha già otto anni sulle spalle. Ciononostante è una moto ancora assolutamente all’avanguardia anche perché ha la possibilità di ricarica in corrente continua alle colonnine Fast, le uniche che ti consentono di coprire una distanza come quella che volevo coprire nel tempo di un week-end.

Ora si può fare…

Al tempo in cui è uscita la prima versione di questa moto non sarebbe stato possibile fare in Italia un viaggio come questo. Ti dirò di più: non sarebbe stato possibile neppure due anni fa e, molto probabilmente neppure l’anno scorso. L’infrastruttura di ricarica sta subendo (finalmente) un’accelerazione importante grazie anche alle nuove stazioni di ricarica autostradali di Free To X, partner con il quale ho organizzato questo viaggio e che desidero ringraziare anche perché non mi ha in alcun modo obbligato a ricaricare unicamente alle sue stazioni, anzi.

Il percorso è infatti stato sia autostradale sia extra. Questo perché volevo rispettare le esigenze tipiche di chi viaggia in moto: per noi l’autostrada significa trasferimento, non viaggio.

Però sapere di poter contare su ricariche rapide alle stazioni di servizio autostradali è indubbio che sia una prospettiva rosea per chi vuole muoversi in elettrico anche su due ruote. Specie considerando che le colonnine normalmente si trovano, ahinoi, in zone prive di servizi.

Il viaggio, poi, è stato possibile anche grazie al supporto psico-morale del Gruppo Facebook Quelli Che Viaggiano in Elettrico, nel quale si possono trovare numerose domande / risposte e molte esperienze condivise da tanti utilizzatori diversi. Io l’ho trovato molto utile e te lo consiglio.

Morale della favola: sempre meglio, ma ancora…

Ok, va bene tutto ma… alla fine che cosa mi sono portato a casa?

La consapevolezza che viaggiare oggi in Italia in elettrico è sempre più fattibile. Se per chi viaggia in auto è già una scelta praticabile (con tutti i distinguo del caso), per chi viaggia in moto ci sono ancora parecchi sacrifici e limitazioni da considerare. La situazione è decisamente migliore rispetto a poco tempo fa: sono migliorati i prodotti (anche se non di molto, perché erano già ottimi e non c’è necessità di una grande evoluzione per ora) e sta migliorando l’infrastruttura. Tuttavia non possiamo dire di essere nella situazione ideale, e ti spiego perché.

La qualità del tempo

I tempi di ricarica sono e non sono un problema. Non lo sono per una questione meramente quantitativa, ovvero quello che si dice generalmente: “non posso stare fermo due ore… etc”. Calibrando le distanze con le tue soste fisiologiche, con una moto come quella che ho usato io l’alternanza tra periodo guidato e periodo fermo è a vantaggio del primo. In parole povere guidi fino a stancarti, no problem. La questione è invece secondo me qualitativa. Questo perché la sosta genera ancora più stress che riposo. Durante la ricarica dovresti poterti rilassare, attaccare la spina alla moto e staccare la tua.

Invece ti trovi ancora a pasticciare sul telefonino per attivare la ricarica. Quando parte inizi a controllare che effettivamente carichi alla velocità prevista, cosa non scontata perché come spiego nel video il surriscaldamento del pacco batteria ha comportato dei rallentamenti. E quindi ti girano perché avevi previsto 30 minuti e diventano 50 e via così. Non solo: ad eccezione delle stazioni Free To X che si trovano come dicevo nelle aree di servizio autostradale, in genere le colonnine Fast si trovano in zone periferiche quasi andassero nascoste alla vista. Dove ovviamente non c’è nulla da fare, vedere, mangiare…

In centro città si iniziano a vedere ormai dappertutto le Tipo2, che però non sono rapide come le Fast, ma è sempre meglio di niente. In ogni caso, però, bisogna considerare che si è esposti senza neppure un minimo riparo. Le colonnine sono sempre all’aperto e prive di qualsiasi pensilina. Ho esposto il problema a chi progetta queste stazioni e la risposta è stata pragmatica e un po’ disarmante: le pensiline arriveranno così come altri servizi all’utente, ma al momento la priorità è mettere giù più colonnine nel minor tempo possibile e se ci mettiamo a richiedere i permessi per la copertura del suolo pubblico nel 2035 siamo ancora qui… Insomma ancora una volta in Italia bisogna girare attorno alla burocrazia e alla lentezza del sistema.

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Vivere viaggiando, viaggiare vivendo… E se per viaggiare non fosse necessario rinunciare ad una vita “normale”?

Nella diretta della scorsa settimana ho avuto il piacere di intervistare Riccardo Prati che da più di 30 anni ha scelto di fare del viaggio la propria vita rinunciando a tutto il resto o quasi. Ne ho parlato anche in una Lettereetta dedicata al tema della routine.

Questa settimana ritorno sul tema di “una vita in viaggio” affrontandola da un punto di vista per molti versi opposto. Per farlo ho chiamato il mio caro amico Michele Orlando, noto a tanti moto viaggiatori per i suoi tanti raid in ogni angolo del mondo. Michele ha fondato nel 2004 il Marco Polo Team con cui ha realizzato raid diventati celebri come Venezia – Pechino, Venezia – Hiroshima lungo la Transiberiana e il Cape To Cape da Città del Capo a Capo Nord. Successivamente sempre come Marco Polo Team ha portato tanti altri motociclisti, come il sottoscritto, a vivere avventure on the road ma soprattutto off the road.

Ultimamente ha dato alle stampe il suo ultimo libro “Across The World”, volume in cui racconta più di 30 anni di viaggi in giro per il globo alcuni dei quali anche con il sottoscritto. Ho avuto anche l’onore di scrivere come ospite ben tre capitoli del suo libro.

Se vuoi leggerlo clicca qui per andare sul sito dell’editore Mazzanti.

Michele, a differenza di Riccardo, non ha intrapreso la carriera di viaggiatore ma quella di avvocato. Ha una splendida famiglia e fa anche vacanze da papà. Al di là dei lunghi viaggi in moto ha condotto dunque una vita “normale” nel senso di più canonica e senza dover per forza rinunciare ad alcuni aspetti. Questo non gli ha impedito di assecondare la sua indole di viaggiatore in moto e non solo. Come ha fatto a conciliare tutto?

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Riccardo Prati ha deciso di vivere viaggiando. O di viaggiare vivendo, la cosa dopo 35 anni di peregrinazioni non è ancora stata chiarita del tutto. Sì perché è proprio una vita intera che viaggia. Ha attraversato tutti e 5 i continenti in moto ma non solo grazie a tanti viaggi sia in solitaria sia in compagnia sia come accompagnatore per Avventure Nel Mondo.

Il racconto delle sue avventure è divenuto un libro, intitolato proprio UNA VITA IN VIAGGIO.

Con lui in questo LIVEetto in diretta ripercorro la sua “carriera di viaggiatore”, parlo di cosa significa fare una scelta di questo tipo e attraverso i suoi aneddoti cerco di sviscerare come si affrontano le sfide di viaggiare in solitaria anche in zone difficili.

Ma soprattutto parliamo di scelte di vita e di come in realtà possa essere difficile fare senza una routine.

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Viaggiando in moto mi sono reso conto di quanto questa sia uno strumento di salvezza specie nei paesi sud sahariani perché consente a chi vive in zone sperdute e in assoluta povertà di accedere alle cure mediche. Ne ho già parlato in questo articolo, quando ho introdotto il nuovo progetto In Moto Con l’Africa.

Emergenza sanitaria continua

Oggi che viviamo anche noi in prima persona e per la prima volta un’emergenza sanitaria, forse riusciamo a capire meglio cosa possa significare non poter accedere alle cure per limiti geografici ed economici.

Non poter essere curati perché non si hanno strade, ponti, o più banalmente perché non possiamo permetterci un qualsiasi mezzo di trasporto.

Come funziona In Moto Con l’Africa?

Assieme ad altri motociclisti amanti dei viaggi in moto, come detto, ho così dato il via al progetto IN MOTO CON L’AFRICA.

Quello che facciamo è piuttosto semplice: raccogliamo fondi a sostegno di Medici Con l’Africa – Cuamm, organizzazione italiana che da 70 anni opera proprio nella gestione sanitaria in queste zone.

Questi contributi vengono investiti direttamente nell’acquisto di moto-ambulanze ma anche più semplicemente in pieni di carburante e corse in “moto-taxi” per tornare a casa dopo il ricovero in ospedale proprio come mostrato nel mio video reportage.

Questo ha un impatto positivo sulla comunità non solo dal punto di vista sanitario ma anche economico e sociale e non ne stravolge le abitudini.

Permette inoltre a noi sostenitori di essere efficienti ed efficaci, senza sprecare nulla di quanto riusciamo a raccogliere.

Il primo viaggio: le difficoltà della Sierra Leone

Per capire meglio come orientare la nostra azione e i suoi effetti, siamo andati in Sierra Leone e abbiamo provato sulla nostra pelle cosa implichi un viaggio di emergenza da quell’ultimo miglio sperduto.

Non è stato il mio “solito” viaggio in moto. Questa volta è stato tutto diverso: ero io in balia degli eventi. Ho cercato di mettermi il più possibile nelle condizioni di chi, abitando in un remoto villaggio africano, debba trovarsi a intraprendere un viaggio per potersi curare.

Spero che questo video reportage, oltre a intrattenerti, possa anche lasciarti una maggiore consapevolezza circa la realtà sierraleonese (ma vale per molti altri Paesi dell’Africa sud-sahariana) e su quelli che sono gli obiettivi di In Moto Con l’Africa stimolandoti a partecipare attivamente al progetto.

Noi ci siamo messi In Moto Con l’Africa, ora tocca a te: www.inmotoconlafrica.org

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Vago per la Valsugana senza una meta precisa, solo con la voglia di ritrovare armonia con il mondo, con la vita. Sento sempre più spesso l’impellente necessità interiore di ritrovare un equilibrio, di riappropriarmi di tempo e ossigeno. Così quando sento il livello di stress elevarsi, cerco la montagna. Il bosco mi aiuta, io amo il bosco. Qualcuno la chiama Biofilia, per me è semplicemente camminare in mezzo agli alberi e sentirmi bene. Ho letto di un bosco incantato, nel quale artisti provenienti da tutto il mondo hanno disseminato opere d’arte create con i materiali della natura. Noccioli, sassi, faggi, larici al posto di tempere, tele, bronzo o marmo.
A Caldonazzo chiedo certezze a un giovane oste che con aria sveglia mi rassicura “vai è bellissimo”. Superato il centro di Borgo Valsugana la strada sale in frazione Olle e si inerpica per la Valle Sella. La SP40, strada principale e più diretta al sito, è interrotta per lavori così prendo la più movimentata Strada del Dosso fino a ricongiungermi con la principale all’altezza della Locanda Legno. Da qui inizia il percorso che porta ad Arte Sella, un museo a cielo aperto, il bosco incantato che sto cercando. Parcheggio e decido di percorrere a piedi il sentiero che, attraverso il bosco, conduce fino al vero e proprio museo senza pareti e soffitti. La camminata dura un ora e mezza ed è evitabile con cinque minuti di moto e asfalto, ma il mio scopo non è avere una manciata di chilometri in più sul tachimetro della KTM. Scopro che questa camminata, in realtà, è forse la parte più bella dell’esperienza e mi consente di scoprire piano piano Arte Sella. Non solo per l’attesa che crea, ma perché permette di prepararsi mentalmente a ciò che ci aspetta. Nel bosco spuntano qua e là già le opere d’arte di tanti artisti. Così si cammina attenti a scorgerle prima di trovarsele davanti, ci si sofferma a osservarle e interpretarle. Per fortuna alla Locanda Legno ho acquistato per sei euro una piccola guida con tutte le opere così sono “preparato”. Di conseguenza oltre che per camminare, il fiato mi serve per leggere ad alta voce le descrizioni fatte dagli stessi artisti. Come da previsione ci metto una novantina di minuti a raggiungere il vero e proprio museo di Arte Sella. L’ingresso qui si paga, ma ti renderai presto conto che sono tra i sette euro meglio investiti della tua vita. Un piccolo obolo doveroso nei confronti di chi preserva tanta bellezza. Il percorso all’interno del parco dura una quarantina di minuti, ma il mio consiglio è di spenderci tutto il tempo che hai a disposizione. Così potrai perderti nella Cattedrale Vegetale di Giuliano Mauri, riflettere grazie al Terzo Paradiso – la trincea di Pace di Michelangelo Pistoletto o meravigliarti come ho fatto io davanti alla semplice e disarmante 0121-1110=115075 di Jaehyo Lee. Quando si viaggia in moto è difficile fare anche un’escursione a piedi, ma basta organizzarsi e mettere un paio di scarpe comode in valigia. Io faccio così, e ci aggiungo anche un cambio per non rimanere con gli abiti madidi di sudore. Nel caso di Arte Sella è un piccolo sacrificio e ne vale certamente la pena.

Oggi nel bosco, Chiara ha trovato una porta per il #sottosopra… #strangerthings #artesella #valsugana

Un post condiviso da Nicola Andreetto (@motoreetto) in data: 17 Nov 2017 alle ore 09:12 PST

ARTE SELLA: COSA SAPERE

Arte Sella è stato inaugurato nel 2002, ma l’Associazione Arte Sella è attiva dal 1986 quando un gruppo di amici di Borgo Valsugana ha immaginato di coniugare arte e natura nei giardini di Villa Strobele, ancora oggi uno dei luoghi cardini dell’esposizione. Vengono stabiliti da subito alcuni punti cardine destinati a caratterizzare l’esposizione e indicare la direzione agli artisti. Sono fondamentali anche per noi, per farci capire il processo creativo:

• L’artista non è protagonista assoluto dell’opera d’arte ma accetta che sia la Natura a completare il proprio lavoro;
• La natura va difesa in quanto scrigno della memoria;
• La natura non viene più solo protetta, ma interpretata anche nella sua assenza: cambia quindi il rapporto con l’ecologia;
• Le opere sono collocate in un hic et nunc e sono costruite privilegiando materiali naturali. Esse escono da paesaggio, per poi far ritorno alla natura.

L’ingresso al museo costa 7 euro per gli adulti e 4 euro ridotto tra gli 11 e i 16 anni. Gratuito per i bambini fino a 10 anni.
L’orario di apertura è sempre alle 10, ma la chiusura cambia a seconda del periodo, perciò verifica sempre sul sito www.artesella.it.
Si trova da mangiare all’ingresso del parco, alla locanda Dall’Ersilia, oppure pochi chilometri prima al Bar Carlon. Oppure all’inizio del percorso nel bosco presso la Locanda Legno.
Puoi trovare tutte le informazioni su www.artesella.it  sito che ti invito a tenere d’occhio anche per conoscere gli eventi molto suggestivi che qui prendono vita, come concerti tra gli alberi e mostre tematiche.

ARTE SELLA: DOVE ALLOGGIARE

Si trova facilmente alloggio a Borgo Valsugana, Levico o Caldonazzo.
Io consiglio caldamente di fermarsi per almeno una cena e una notte da Verde Crudo pochi chilometri “sopra” Caldonazzo, un piccolo agriturismo creato da una giovane coppia con tanto amore per la terra e con tanta passione. Le camere sono incantevoli con vista sulla valle, loro sono super simpatici e si mangia benissimo con un menù che segue le stagioni e i prodotti della terra. Per informazioni www.verdecrudo.it.

ARTE SELLA: CHE STRADA FARE?

La strada dipende sempre da dove arrivi, ma tolte le uniche due scelte obbligate che sono la SP40 che porta ad Arte Sella e la SS47 che attraversa la Valsugana, hai qui attorno la possibilità di sbizzarrirti. Ci sono strade bellissime. Questa volta ad esempio io ho fatto la SS349 nel tratto che da Caldonazzo porta a Carbonare e la SS350 che da qui porta a Folgaria e poi scende fino a Castel Beseno e a incrociare la SS12. Da qui sono ridisceso lungo la Val d’Adige. Tutti i tratti citati sono ben asfaltati e sicuri, piacevoli e senza particolari criticità (ammesso di non farli durante le nevicate…). Sempre la SS349, in direzione opposta, porta ad Asiago e si può fare un anello ritornando a Grigno. Ma se sei a Caldonazzo e non hai paura di vertigini, puoi provare la strettissima “strada del Menador”, la SP133. Ma occhio ai ciclisti!

#RIDEMORE

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Ti sei imbattuto nella TET – Trans Euro Trail – e non sai cos’è? Ti solletica l’idea di attraversare tutta Europa su piste sterrate? Ti spiega tutto lo zio Nick.

Partiamo da una cosa molto semplice e comprensibile a tutti: la TET o Trans Euro Trail è, in estrema sintesi, una figata grandiosa. Si tratta di un progetto di condivisione ispirato alla TAT ovvero la Trans America Trail e, indovina un po’, ambientato in Europa. Il concetto è molto semplice: ci sono dei motociclisti esperti di una zona, chiamati Linesmen che tracciano un percorso, una linea appunto, che attraversa il loro Paese e si unisce con quella della nazione vicina. L’insieme di queste tracce crea un unico grande viaggio circolare che va da Capo Nord a Gibilterra e ritorno, per un totale di 34.000 km di pista sterrata. Te l’avevo detto che era una figata, no?

Bene, ti dirò di più! Tutto questo percorso è scaricabile gratuitamente dal sito www.transeurotrail.org perché lo spirito che muove la TET è proprio quello della condivisione. La volontà è quello di portare i motociclisti ad essere coscienti e consapevoli del territorio, ad attraversarlo in modo avventuroso e rispettoso. I promotori del Trans Euro Trail sono tutti motociclisti con una grande passione che di lavoro fanno ben altro e che hanno messo il loro tempo a disposizione per creare il sito ed effettuare i percorsi. Il loro unico scopo è portarti a scoprire e apprezzare il viaggiare leggero, con una enduro agile, tutta l’Europa.

Per conoscere meglio il progetto e sostenerlo, visita www.transeurotrail.org oppure unisciti al gruppo Facebook.

#RideMore

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Turismo di qualità. Negli ultimi tempi, dopo il turismo dentale, si fa un gran parlare di turismo di qualità. Il moto turismo, dice qualcuno (leggi questo mio articolo sulle dichiarazioni di Messner) non è un turismo di qualità. Non voglio addentrarmi in questo momento su cosa sia o meno questo benedetto turismo di qualità, logico che non ci si basa soltanto sui profitti generati e certo non voglio difendere chi sfoga gli scarichi aperti la domenica sui passi alpini. Per me (e non solo per me, per fortuna) fare turismo in moto è un’altra cosa. Sono ben felice di aver riscontrato la stessa considerazione, una volta tanto, anche dall’altra parte “della barricata”, quella di chi vive in montagna, nella valle, da chi è esercente e vede nel turista in moto una risorsa e non soltanto una “minaccia” alla tranquillità di paese.

La Ascom di Susa ha da poco avviato un progetto che presto potrebbe – e me lo auguro – essere imitato da altre associazioni di commercianti. Si chiama Alps Moto Tours www.alpsmoto.tours e il suo scopo è promuovere il moto turismo nella Val di Susa. A chi lo propone è molto chiara la differenza tra chi sfreccia la domenica e chi invece pratica turismo in moto ed è ovviamente a quest’ultimi che il progetto si rivolge, fornendo loro tutte le indicazioni per poter apprezzare al meglio la propria permanenza in Val di Susa.

I promotori del progetto mi hanno contattato e invitato a passare un paio di giorni con loro sulle strade e i sentieri dell’area. Ovvio che ho afferrato il manubrio e sono partito subito! La Val Susa – purtroppo negli ultimi anni più nota per i disordini relativi alla TAV che per le proprie bellezze – ha molto da offrire a chi ama viaggiare in moto, sia su strada sia in fuoristrada e infine a tavola. Mi hanno parlato 800 chilometri tra sterrati e vecchie strade militari!! Nel poco tempo a disposizione ne ho preso solo un assaggio, ma che gusto!

Se ti interessa, invece, la prova della SWM RS 650 R che vedi nel video, clicca qui >>

Non è la prima volta che visito la zona, ma ti posso assicurare che farla guidato da chi conosce questi posti ha tutt’altro valore: prendi deviazioni che non oseresti, ti ritrovi in borghi che non pensavi esistessero, puoi scoprire angoli e chicche che altrimenti ti ci vorrebbe anni per scoprire. Questo è lo scopo di Alps Moto Tours, farti saltare tutta questa trafila. Sul sito sono disponibili le prime tracce GPS che puoi scaricare gratuitamente (!!) e i primi alberghi che hanno aderito al progetto offrendo un’accoglienza dedicata a chi va in moto. Il sito è destinato ad ampliarsi, ospiterà sempre più strutture come ristoranti e officine, ci saranno sempre più itinerari e funge così da ispirazione e vera e proprio vademecum.

Durante questi due giorni sono stato ad esempio all’Hotel Napoleon di Susa, che per primo si sta convertendo sempre più ad ospitare motociclisti: il garage dedicato a moto e bici è accogliente come un salotto, meglio che a casa. Ho parlato a lungo con i promotori di questo progetto, ci siamo confrontati su quelle che sono le difficoltà della valle, su come spesso sui motociclisti ci siano dei pregiudizi (non del tutto ingiustificati ammettiamolo) e su come invece rappresentino una risorsa preziosa per l’economia locale.

Guarda il video e ascolta le parole di Patrizia Ferrarini, presidente dell’Ascom Susa e promotrice del progetto Alps Moto Tours. Non so te, ma mi ha riempito di gioia sentire una volta tanto elogiare chi fa moto turismo e non solo chi fa trekking o va in bici (che anzi, pare non producano un gran indotto…). Per una volta tanto anche andare in fuoristrada viene riconosciuto come un turismo che genera valore e non come una sorta di vandalismo. Ora, però, sta a noi: comportiamoci sempre in modo rispettoso degli altri utenti, se siamo i primi a mostrare rispetto per i luoghi, la natura, le persone, sono certo che molti altri commercianti saranno felici di seguire l’esempio di quelli di Susa e vedremo nascere altri progetti come Alps Moto Tours, altri modi per sentirci i benvenuti.

 

Una foto pubblicata da N I C O L A A N D R E E T T O (@motoreetto) in data: 21 Ott 2016 alle ore 00:34 PDT

 

Una foto pubblicata da N I C O L A A N D R E E T T O (@motoreetto) in data: 7 Ott 2016 alle ore 14:39 PDT

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Da tempo speravo di avere l’occasione di mettere le ruote della mia KTM 990 sulle belle strade bianche delle Marche. Ne avevo sentito parlare da alcuni amici marchigiani e andando più volte in questa bellissima regione per moto turismo, l’acquolina non aveva fatto altro che aumentare. Poi un giorno Michele Orlando – fondatore del Marco Polo Team, associazione che ha l’obiettivo di divulgare la cultura del viaggio solidale in territori difficili e della quale faccio parte – mi racconta il suo nuovo progetto. L’obiettivo è riscoprire alcune tra le più belle e nascoste zone d’Italia. L’ha chiamato Dirty Roads a sottolinearne il tratto saliente: si va per sterrati e strade bianche. Non si tratta di percorsi da enduristi professionisti, ma adatti alle nostre moto da turismo, alle mono e bicilindriche di medio grossa cilindrata. Insomma, 990, F800 GS, R 1200 GS, Triumph Tiger, ma anche vecchi Dominator, Transalp e, ovviamente, la moto del momento, la Honda Africa Twin.

Non è la prima volta che il Marco Polo Team, noto per le avventure extra-continentali, rivolge il proprio interesse all’Italia. Se non l’hai visto, ti consiglio di vedere la missione compiuta nel 2011: giro d’Italia no stop in 70 ore! (vedi qui il mio video) Allora l’obiettivo era celebrare i 150 anni dell’unità d’Italia e raccogliere fondi in favore di Città della Speranza. Dopo 5 anni si torna a parlare d’Italia e lo si fa con un groppo al cuore.

L’itinerario prescelto per questo primo Dirty Roads si svolgeva per buona parte sul territorio marchigiano. Quando, lo scorso 24 agosto, il terremoto ha deciso di ferire proprio questi territori siamo rimasti come tutti turbati. Passati i primi momenti di cordoglio e paura, abbiamo pensato che fosse proprio un segnale, che da qui bisognasse partire e che il primo Dirty Roads doveva assolutamente tenersi nelle Marche.

La volontà è quella di dimostrare che si può tornare subito nelle Marche, che lo si deve fare perché il turismo è una risorsa importantissima per questa regione e la solidarietà nei confronti della popolazione passa anche da qui, dalla normalità. Il Marco Polo Team ha inoltre deciso di indirizzare i proventi dalla vendita del proprio Shop Solidale (magliette, DVD e libri sulle passate avventure) al Comune di Amatrice.

Sulle strade bianche delle Marche

In 12 hanno risposto all’appello, così il pomeriggio del 22 settembre ci siamo ritrovati poco dopo Forlì per il “prologo” che ci avrebbe portato alla prima tappa prevista a Mercatello sul Metauro. “Un sorso di Romagna” che ci ha portato a prendere le misure con i primi sterrati e i primi saliscendi muovendo verso sud a ridosso del Parco del Sasso Simone. Non è mancato un brevissimo ma infido tratto fangoso causato dalle forti piogge del giorno prima che ha reso il prologo un po’ più impegnativo del previsto aggiungendo un pizzico d’avventura. Altrimenti, se va tutto liscio, dove sarebbe il divertimento di andare in fuoristrada?

Dopo una squisita cena con prodotti tipici nella suggestiva Castello della Pieve, l’indomani siamo ripartiti all’attacco del Monte Nerone, del Monte Petrano e del Monte Catria. Qui i panorami erano veramente fantastici. Abbiamo visto dall’alto il millenario convento di Fonte Avellana e lo abbiamo raggiunto scendendo per una bella sterrata in mezzo al verde per una visita utile al corpo e alla mente. Ci siamo poi fermati a Genga per il pernotto.

Il terzo giorno avevamo a poche curve di distanza il noto fenomeno geologico di Frasassi e abbiamo fatto visita al Santuario della Madonna di Frasassi, imperdibile se siete da queste parti. Riprese le moto e le strade bianche abbiamo continuato la nostra discesa verso il territorio di Matelica. Nei pressi di Elcito c’è una strada bianca fantastica, perfetta per le bicilindriche, che mi ha fatto letteralmente godere sulla mia KTM. In serata siamo arrivati all’agriturismo Le Casette vicino a Fiastra (altamente consigliato!) per una cena coi fiocchi, non prima di una visita al rifugio di Cupi e al Santuario di Macereto.

Il quarto e ultimo giorno non ci rimaneva che affrontare l’incredibile spettacolo naturale dei Monti Sibillini per chiudere in bellezza. Serpentoni di asfalto prima di qualche saliscendi sterrato e, per finire, la piana di Castelluccio immersa nelle nuvole. Un’atmosfera surreale che ha accentuato il magone per i danni che il piccolo borgo ha subito un mese fa. Siamo stati contenti di vedere le persone combattive e pronte a ricominciare, già con le botteghe aperte a distribuire i noti salumi (se non lo sai qui ci sono i panini più buoni del mondo!). Il centro storico è stato pesantemente danneggiato dal terremoto e i vigili del Fuoco stavano ancora procedendo con la messa in sicurezza. A maggior ragione è stato bello vedere che il flusso di moto turisti non è venuto meno e in molti dimostravano il loro affetto per Castelluccio anche raccogliendo fondi per la ricostruzione.

Salutato con malinconia i Sibillini, il Monte Vettore ci siamo diretti ad Abbazia di Rosara, Ascoli, per la botta finale: il timballo e i fritti ascolani! Un bel pranzo è quello che ci voleva per salutare a dovere i compagni di viaggio che, in pochi giorni, sono diventati dei veri amici. Uno degli aspetti migliori di queste esperienze è proprio questo: la possibilità di incontrare persone fantastiche con cui condividere momenti indimenticabili accumunati dalla stessa passione. Su questo devo dire che, grazie alle avventure organizzate dal Marco Polo Team, ho sempre incontrato amici con cui è stato piacevole passare del tempo, viaggiare e, anche, superare assieme le difficoltà.

Per rimanere aggiornato sulle prossime iniziative del Marco Polo Team, non dimenticare di consultare il sito internet www.marcopoloteam.it.

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Pur essendo veneto non sono mai stato sul Passo San Boldo fino ad oggi. Incredibile, lo so, ma vivendo in Lombardia da tanto tempo ormai, le mie escursioni verso est si sono fatte più rare. Ne avevo sentito parlare, avevo visto qualche immagine qua e là, ed ero stato avvisato della sua originalità ingegneristica e della sua pericolosità. In realtà il Passo San Boldo è stato recentemente ristrutturato e messo in sicurezza, ho quindi deciso, trovandomi in zona, di andarlo finalmente a vedere. Beh… come puoi vedere dal video è incredibile! Non ho mai fatto un passo così piccolo, stretto e verticale. Ma soprattutto non ho mai visto 5 tornanti in galleria uno dietro l’altro nello spazio di pochi metri.

Quanto alla sicurezza, come si può vedere dal video, il senso di marcia è ora alternato e regolato da dei semafori. Così non si corre il rischio di ritrovarsi un bel furgoncino o una station in direzione opposta nel bel mezzo della galleria.

Il Passo di San Boldo è da fare assolutamente in moto. Facile da raggiungere si trova, peraltro, in un contesto che offre tantissime attrazioni per noi motociclisti, come la splendida strada del Prosecco, e tutte le Prealpi bellunesi. La zona di Valdobbiadene è assolutamente meravigliosa e una volta messa la moto a riposare, ci si può rilassare con uno dei migliori vini che abbiamo in Italia.

Come cerco di raccontare nel video, anche la storia del Passo di San Boldo è molto particolare. Allora, che aspetti? Prendi la moto e vai

Qui intanto puoi trovare altri spunti interessanti su passi alpini che devi assolutamente provare, come il Passo Gavia e il Passo dello Stelvio.

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Bella la vita selvaggia on the road, accamparsi con gli amici nel bosco come ho fatto il mio compleanno (a proposito, hai visto il video sulla mia festa di compleanno off road?). Ma ammettiamolo pure un bel letto comodo dopo una lunga giornata in sella non è che sia un’ipotesi così noiosa, anzi.

Trovare gli hotel per motociclisti, però, non è sempre facile. Quando si è in giro in moto, molto spesso, non abbiamo soltanto bisogno dei consueti servizi che un albergo ci può offrire, e può capitare che le esigenze di noi centauri si facciano più specifiche. Tralasciando alcune bizzarie personali di alcuni di noi – ne ho viste di cotte e di crude – spesso mi è capitato di non trovare al volo il posto giusto per motivi piuttosto banali come il parcheggio o semplicemente di non sentirmi propriamente il benvenuto.

Alcune catene di hotel però si stanno muovendo per venirci incontro, dimostrando sempre più interesse per il nostro turismo, quello su due ruote. Non posso che gioirne! Ne è un bell’esempio Best Western che di recente ha implementato il suo bouquet di servizi con una serie di attenzioni ai riders.

Leggo sul sito della compagnia www.bestwestern.it :

• Kit di benvenuto con cartina stradale Best Western + percorsi in zona (se disponibili) + contatti con l’officina più vicina
• Bottiglietta d’acqua in omaggio al tuo arrivo
• Parcheggio gratuito e vicino all’hotel
• Washing Station/convenzione con autolavaggio a tua disposizione
• Wipe down towel, un panno in microfibra per la pulizia della tua moto e del tuo casco
• Servizio lavanderia, con uno sconto del 30% se soggiorni per più di 2 notti
• Gadget, pensato per chi viaggia in moto

In particolare trovo interessante, oltre al sempre apprezzato parcheggio gratuito e comodo, l’attenzione dimostrata per la pulizia del motociclista e della moto.

Mi è capitato talvolta di arrivare tutto infangato sulla soglia dell’albergo e, comprensibilmente, il personale non era molto entusiasta di accogliermi in quelle condizioni. Inoltre si sa che quando si necessita di qualcosa per pulirsi, si finisce per dimenticare le buone maniere: recentemente ho redarguito un amico che usava l’asciugamano della camera per pulire casco e… stivali! O l’asciugamano o la moquette dell’albergo mi ha risposto!!
Best Western risolve il problema fornendo la possibilità di lavare l’abbigliamento con uno sconto in caso di due notti di soggiorno e offrendo un panno in microfibra per le pulizie più rapide.
Sul sito trovi l’elenco e la mappa con tutti gli hotel per motociclisti in cui Best Western offre questo pacchetto di accoglienza per i rider.
Non mi resta che prenotare e provarne uno al più presto per confermarvi se le promesse sono state mantenute!

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Non ero mai stato a Berlino prima d’ora e in effetti è strano. In fondo per chi, come me, è nato negli Ottanta, Berlino fa parte della propria storia personale. Riesco ancora a ricordare i telegiornali, la gente che piangeva di gioia mentre distruggeva il muro, la Perestrojka, Gorbaciov, le magliette di due squadre di calcio, l’una blu con lo stemma della DDR e l’altra bianca con le righe tedesche. Eppure i giocatori avevano cognomi simili, visi simili. Riesco ancora a ricordare un evento epocale, benché fossi un ragazzino, come ricordo che chiedevo spiegazioni sul perché quella città fosse stata divisa.

Mi guardo attorno, sono a Berlino e mi sento pure un po’ stupido ad esserci arrivato soltanto a trentacinque anni, ben ventisei anni dopo quelle lacrime di gioia. Cosa mi aspetto di vedere ancora di quell’epoca? Nulla, ma da un po’ di tempo amici e non, mi parlano di questa città, non fanno altro che decantarla come posto ideale per costruire la propria vita, lontano dalle barbarie e dall’idiozia che ha portato l’Italia ad essere, come ci hanno detto Bill Emmott e Annalisa Piras, a “Girlfriend in a coma“. Alcuni amici stanno progettando di trasferirsi lì ed altri lì ci vivono da qualche anno e hanno deciso di mettere radici. Accetto il loro invito e vado a vedere l’appartamento che hanno comprato (con le loro forze) nella zona est di Berlino. I costi delle case, qui, sono più bassi, Berlino est si sta ripopolando di giovani più o meno alternativi, molti pseudo-punk, molti altri semplicemente liberi di mostrarsi come vogliono. Berlino est è liberale. Molti restauri, alcune costruzioni nuove, diverse “case occupate”, ristoranti di ogni tipo, indiani, thailandesi, italiani ed enormi kebap che girano sullo spiedo (si dice che sei vuoi il migliore kebap devi venire proprio a Berlino, mica a Instambul).

C’è ancora un po’ di est, non è del tutto scomparso, anche se i condomini della ex-DDR sono stati ridipinti di vari colori, sono diventati Hostels oppure sono dati in affitto con AirBnB, le forme ne tradiscono la provenienza filo sovietica. Passeggio, di moto non ce ne sono molte con questo tempo capriccioso, ma alcune ci sono e chi le guida non trascura nulla dell’abbigliamento tecnico. Abituato a vedere in Italia ragazzi andare su supersportive in calzoncini corti e canotta, ci faccio caso. Le moto sono di vario tipo, ma noto più turistiche e macina chilometri che supersportive. Badano più alla sostanza e sono generalmente ben tenute anche se non mancano neppure qui diversi casi di abbandono.

Altra cosa che mi colpisce è la presenza di Schwalbe della Simson. Pensavo si fossero estinti e invece ce ne sono ancora un sacco. Non si può dire siano aggraziati ma hanno ancora il loro “fascino” pop. Gli Schwalbe (termine con cui in tedesco si identifica il “balestruccio” ovvero una specie di rondinotto) furono prodotti a partire dal 1964 dalla Simson, fabbrica che conobbe fortuna prima durante il Terzo Reich e poi proprio grazie ai propri moped nel periodo della Repubblica Democratica Tedesca. Lo Schwalbe sta a Berlino come la Vespa sta a Roma per intenderci. La produzione degli Schwalbe fu interrotta soltanto nel 1986 dopo 1.058.300 esemplari costruiti. Spinto da monocilindrico quattro tempi di 50cc raggiungeva i 60 km/h e pesava circa 80 kg, copriva 100 km con 2,5 litri di benzina. Ed io ho dovuto aspettare 35 anni per vederne uno dal vivo. Vecchie Mercedes ben tenute, qualche Trabant restaurata per i turisti (c’è chi le noleggia e ci fa il TrabSafari). E poi il muro, o meglio quel che ne resta. Faccio pure un salto al Charlie gate che segnava l’ingresso nella zona americana. I mezzi pubblici funzionano alla grande, anche se non sempre è chiaro quale prendere, come pure funzionano alla grande le reliquie di quel che fu la divisione, perlomeno in termini turistici. Rimango perplesso davanti ai due figuranti che fanno i pagliacci travestiti da soldati americani al Charlie gate. Guardo i miei amici e siamo tutti un po’ disgustati dalla loro mancanza di rispetto. Gli altri turisti, invece, si mettono in posa per il selfie. Meglio andare in cerca di una birreria e scacciare questa nausea con una buona birra.

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I miei fraterni amici del Marco Polo Team – www.marcopoloteam.it – tagliano in questi giorni l’importante traguardo dei 10 anni di attività e hanno deciso – giustamente – di fare un po’ di festa. Sabato sera 16 maggio a partire dalle 19 presso la Fiera Campionaria di Padova (ingresso gratuito) al padiglione 8, celebreranno il decennale rivivendo assieme i momenti più belli – e ti assicuro che ce ne sono stati parecchi di memorabili – con video, foto e racconti di questa scangherata compagine di incalliti viaggiatori che vanno in moto a scopo benefico. Ricordo tra le imprese del team: Venezia – Pechino, Venezia – Hiroshima, Cape To Cape (da Città del Capo a Capo Nord!!), Etiopia, Italia NO Stop 70 ore, Vietnam e Ladakh (in queste tre c’ero anch’io!!), Uganda. Sarà per il Marco Polo Team l’occasione di rivedere vecchi amici con la passione del viaggio e di accogliere tutti i curiosi per l’attività dell’associazione che, ricordo, unisce ogni viaggio a una missione di solidarietà. Sanno bene che ti piace gozzovigliare, perciò durante la serata sarà servito anche un light buffet di aperitivo. Così, tra una tartina e un goccio di prosecco, magari ti raccontano pure delle prossime avventure in programma… io c’ho già dato una sbirciata top secret e ti posso dire che ci sarà da divertirsi. Vuoi unirti al team? Vuoi diventare un adventure rAIDer? Passa a trovarli a Padova sabato sera e dì che ti manda Motoreetto!

Ciao!

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Corsica Vivila Adesso, il progetto:

Corsica Vivila Adesso, io trovo che sia uno splendido nome per quest’iniziativa. Subito magari non ci fai caso, ma poi quando ci sei dentro ti rendi conto che è proprio azzeccato. Non mi riferisco soltanto a ciò che prova chi è in viaggio e racconta, ma anche per chi è a casa o in ufficio e butta un occhio su ciò che sta facendo “quel tizio lì” in Corsica. Bene, questa volta, “quel tizio lì” ero io, ed è stato fantastico.

Come ormai saprai (QUI il post con cui ho annunciato l’iniziativa), Corsica Vivila Adesso mi ha offerto l’opportunità di esplorare per una settimana in moto la Corsica raccontando momento per momento ciò che vedevo e scoprivo. Credevo di essere preparato, ma ancora una volta non lo ero e, per molti versi, è stato meglio così. Armato di smartphone e videocamera ho cercato di documentare non tanto o non solo ciò che vedevo, ma ciò che provavo. Spero di esserci riuscito almeno in parte, puoi giudicare tu stesso nella playlist di video qui sotto che è una sorta de “il meglio di” di questo viaggio. Tutti i video sono stati fatti giorno per giorno e montati al momento.

Il viaggio. Com’è andata?

Se ti piace viaggiare e ti piace farlo in moto, la Corsica è sicuramente una delle mete migliori tu possa trovare. Se a questo aggiungi che è pure vicina a te e che raggiungerla dall’Italia e quantomai facile, beh, non hai proprio scuse per non andarci. Viaggiare da solo sulle strade corse mi ha permesso di immergermi ancora di più in questo fantastico paese, del quale, duole ammetterlo, abbiamo credo una conoscenza un po’ superficiale. Si pensa alla Corsica più che altro come meta di vacanza estiva al mare, ma non è solo questo. La Corsica è montagna, piccoli borghi sperduti eppur vivi, piccole città con tutto ciò di cui hai bisogno, stazioni sciistiche (!!), strade veloci e stretti budelli, verdi foreste rinfrescanti e assolati canyon. In Corsica trovi, nel raggio di pochi chilometri, tutto il Vecchio Continente ed è incredibile. Da motociclista non puoi non apprezzare i repentini cambiamenti di paesaggio, le viste sul mare che ti si affacciano dopo l’ennesima curva, i paesi sulla strada dove fermarsi per una sosta rigeneratrice.

Sono stato in sella alla Triumph Bonneville in media 6-8 ore al giorno, raccordando una quantità infinita di curve, andando avanti e indietro per rivedere un paesaggio, fermandomi spesso a fotografare o solo ad osservare o, ancora, per lasciar attraversare un maiale selvatico o una mucca, mangiando sulla spiaggia un panino preso la mattina in una boulangerie, oppure provando l’omelette con il Brocciu di una vecchia locanda trovata sulla strada. Mi sono sentito libero, al sicuro, in una terra amica e felice. In Corsica non c’è lo stress.

In Corsica sono tornato a provare il gusto di viaggiare in moto, così come piace a me, seguendo il ritmo della strada. [click to tweet]

Sono tornato a non avere fretta, sono tornato a respirare, a fermarmi e guardarmi attorno o a fare due chiacchiere con qualche sconosciuto incrociato sulla via.

Quindi se mi chiedi com’è andata, non posso che dirti che vorrei ripartire ora, in questo istante.

Il percorso

Il progetto di Corsica Vivila Adesso conteneva una sfida: vedere il più possibile. Di conseguenza, coprire tutta l’isola.

Sono fiero di dire che ce l’ho fatta! Ho percorso l’intero periplo della Corsica e sono riuscito anche a spingermi verso l’interno, toccando il passo più alto, il Col de Vergio (1.477 m) in una giornata di… neve.

Ho parlato di sfida perché non è il percorso che consiglierei a chi si mette in viaggio per la Corsica, ma figlio della necessità di raccontare una storia. Mi spiego meglio: il modo migliore per vedere in moto la Corsica è programmare di sostare in non più di tre zone (idealmente nord, centro e sud) e di muoversi così a moto scarica lungo itinerari che toccano sia la costa sia l’interno. Percorrere l’intero periplo ha comportato viaggiare sempre a moto carica (ok ero da solo e sulla Bonnie avevo lo stretto necessario) e cambiare ogni giorno posizione e punti di riferimento aumentando così la percezione di stanchezza in alcuni momenti. Per quanto divertente, non è il modo che considero più congeniale per chi si vuole anche un po’ rilassare e per un territorio come quello della Corsica.

Detto ciò, è indescrivibile la soddisfazione di poter dire di aver coperto l’intera isola!

Questo l’itinerario seguito:

• giorno 1: Bastia – Borgo – Saint-Florent – Borgo – Porto Vecchio – Bonifacio
• giorno 2: Bonifacio – Roccapina – Tizzano – Sartene – Propriano
• giorno 3: Propriano – Porto Pollo – Filitosa – Ajaccio
• giorno 4: Ajaccio – Vivario – Corte – Calacuccia – Vergio – Vico – Sagone – Ajaccio
• giorno 5: Ajaccio – Sagone – Cargese – Piana – Porto – Calvi
• giorno 6: Calvi – Ile-Rousse – Saint-Florent – Nonza – Macinaggio – Bastia

La compagna di viaggio

Vorrei spendere una parola sulla Triumph Bonneville T100 che mi ha portato negli oltre 1.500 km di questo viaggio. Sicuramente le dedicherò un post più dettagliato, ma lasciami anticipare che è stata ben più che un mezzo di trasporto, è stata una vera amica. Assolutamente a suo agio nelle strade corse, narcisista durante gli scatti fotografici e calamita per chi incontravo (mai ricevuti tanti complimenti), la Bonnie mi ha tolto ogni pensiero e mi ha lasciato immergermi in una dimensione parallela. È una moto classica che più classica non si può, non solo nel look, ma ovviamente nell’impostazione, per cui guidarla è stato come viaggiare in un’altra epoca pur contando su prestazioni e affidabilità di una moto di oggi. Mi ha fatto sentire come Ted Simon (e se hai appena detto “Chi?” è meglio che abbassi lo sguardo e ti leggi subito I Viaggi di Jupiter).

Gli altri motociclisti sul traghetto di ritorno quasi non ci credevano mentre confrontavamo moto e percorso: “hai fatto tutta l’isola? con questa?”. Questo forse perché siamo abituati a pensare che per viaggiare ci voglia una moto grossa, potente e… comoda, strabordante di elettronica. Caratteristiche che, è innegabile, non appartengono alla Bonneville. Ma se sai guardare oltre alla prestazione massima, al gadget elettronico, e punti più alla purezza di gustarsi una bella strada, sono certo che non ti potrà deludere. Se prima della mia partenza ti stavi chiedendo: “è possibile viaggiare con una Triumph Bonneville?”, la risposta è sì e con gusto, con calma e senza fretta.

Hai viaggiato da solo?

Sì, ero solo, ma non mi sono sentito mai solo. Un po’ perché “l’obbligo” di aggiornare il sito mi ha portato a comunicare grazie a Facebook e Twitter con chi mi seguiva, un po’ perché la strada e la moto sono due fattori che facilitano gli incontri occasionali. Nonostante la mia scarsissima dimestichezza con il francese, ho trovato facilmente occasione di scambiare due parole con altri motociclisti, fossero corsi, francesi, svizzeri, italiani… E la gente corsa è tutt’altro che fredda o chiusa. E quando non ero io a cercare il dialogo, ci pensava la Bonneville…

Cosa ho imparato

Beh, quando si viaggia da soli, su una terra che non conosci e dove si parla una lingua diversa, si impara molto sugli altri, ma soprattutto su se stessi. Puoi contare solo su di te, quindi l’autostima è importante, ma è ancora più importante l’umiltà perché quando sei in moto e non sei a casa puoi trovarti a dipendere dagli altri. Della Corsica ho imparato che è facile da scoprire, da girare, ma è anche biricchina e due punti che sulla cartina sembrano vicini in realtà possono richiedere molto più tempo. Ho imparato a chiedere i tempi di percorrenza e non i chilometri, ho imparato a portarmi una bottiglietta d’acqua e una baguette fresca, magari con un po’ di prosciutto. Ho imparato che alla sera, parcheggiata la moto, il tramonto ha un altro sapore con una birra alla castagna fresca.

Consigli

Non ci sono grandi consigli da dare per chi vuole intraprendere un viaggio come questo. Come ho già detto la Corsica è uno spettacolo: facile da girare, emozionante, accogliente. Fai solo attenzione a fare benzina ogni volta che ne hai la possibilità e programma le tappe in base ai tempi, non alle distanze. Non sottovalutare le montagne della Corsica: sono alte!

Ricorda che ci sono parecchi animali selvatici o comunque liberi nelle strade che farai e trovarsi un bovino o un cinghiale fuori da una curva cieca non è simpatico, specie se stai facendo il fenomeno con il ginocchio a terra.

Vai piano.

Le strade sono in alcuni passaggi una tentazione irresistibile, ma poco dopo potrebbero essere un po’ rovinate o sporche. Curiosamente, specie sul versante occidentale, le curve aprono a sinistra e chiudono a destra, ma non è una regola, anzi, e la prudenza non è mai troppa.

Ora quella cartina che ti ho mostrato prima della partenza, è tutta sgualcita e segnata. Credo che l’appenderò qui in ufficio, vicino al computer, così mi ricorderà sempre questa incredibile settimana.

Grazie a Corsica Vivila Adesso, all’Ente per lo Sviluppo del Turismo Francese e a Triumph Motorcycles Italia e Corsica Ferries.

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