Ieri 7 gennaio 2019 Harley-Davidson ha svelato i primi dati ufficiali sulla sua LiveWire, la prima moto elettrica made in Milwaukee. Ne ho parlato subito in questo articolo.

Col passare delle ore, però, la mia delusione non si è placata. Possibile che la moto che dovrebbe segnare una pietra miliare della produzione di Milwaukee abbia dei dati e un prezzo così poco competitivi rispetto alla migliore concorrenza già presente sul mercato elettrico da anni?

Questa la mia prima breve riflessione in attesa di avere maggiori dettagli prossimamente e di poter provare di persona la moto che ho eletto regina di EICMA poco più di un mese fa.

Harley… non mi deludere!

#RIDEMORE

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Harley-Davidson LiveWire: qual è l’autonomia?

Tutta la curiosità è per il dato del range, il vero nocciolo della questione quando si parla di elettroni. Il comunicato e il sito Harley-Davidson riportano indicativamente una percorrenza di 170 km per la Livewire sottolineando in più punti la sua indole street e urban. Per quanto mi riguarda questa è la prima delusione: auspicavo in un range superiore ai 200 km, una distanza che altre moto già presenti sul mercato superano agevolmente. Tuttavia si tratta di una buona distanza considerando le possibilità di ricarica offerte:

• Livello 1 (presa domestica standard): autonomia di 20 chilometri per ogni ora di ricarica.
• Livello 2: LiveWire può essere collegata a un’unità di ricarica di livello 2 ma verrà caricata alla velocità dell’opzione di livello 1.
• Livello 3 (carica rapida CC): autonomia di 300 chilometri per ogni ora di ricarica.

Purtroppo non viene ancora rivelata la capacità della batteria. A occhio direi che siamo attorno ai 14 kWh ma si tratta di una mia supposizione. Speravo che Harley-Davidson sciogliesse questo nodo, ma la comunicazione scende molto poco nel dettaglio tecnico.

Un suono riconoscibile per la moto elettrica di Harley

Viene confermata invece la ricerca fatta per ottenere un suono particolare e riconoscibile. Bene, sarà divertente. Non sarà – come abbiamo visto nei video di eicma – un rombo ma un sibilo personalizzato. Per il resto ci sono tutte le caratteristiche della propulsione elettrica, quindi comfort di marcia, pulizia, nessuna vibrazione… Insomma una Harley decisamente atipica.

Il software di gestione, chiamato H-D Connect, sarà in grado di farci comunicare con la moto rivelandoci lo stato di tutti i parametri sul nostro smartphone come già avviene ad esempio con le Zero Motorcycles. A differenza di queste, però, il sistema sarà gratuito il primo anno ma poi richiederà un abbonamento. Ecco… questa cosa era meglio se non la leggevo.

Per quanto riguarda le prestazioni al momento viene dichiarata un’accelerazione da 0-100 km/h in 3,5″ che è assolutamente un valore in linea con le altre moto elettriche di alta gamma. Quindi: partenze brucianti al semaforo assicurate.

Tre le colorazioni proposte: arancione, giallo e nero.

Si ma… quanto costa?

La seconda più grossa curiosità è ovviamente il prezzo. Inutile girarci intorno, alla fine i sogni si misurano sempre con il vil denaro e si sa che Harley-Davidson è un marchio premium. Di conseguenza non si può sperare che questo giocattolino così tecnologico costi poco. Il listino è stato fissato a 34.200 euro. Non un prezzo stellare, ma piuttosto caro soprattutto in considerazione dei dati al momento noti.

Teniamo d’occhio il sito Harley-Davidson e attendiamo con ansia la possibilità di poter provare questo gioiellino.

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Dapprima la speranza, poi la conferma: Harley-Davidson ha scelto EICMA per il debutto della versione definitiva della LiveWire, la sua prima moto 100% elettrica.

Per me era già in partenza lei la moto da guardare e osservare più delle altre. Ma, in fondo, speravo arrivasse anche qualche altro colpo a sorpresa magari da un altro big player. Invece, per quanto mi riguarda, non c’è proprio stata partita: la LiveWire è la mia regina di questo salone 2018.

Perché secondo me la LiveWire è la regina di EICMA 2018?

Ritengo lo sia per vari motivi. Il primo è piuttosto evidente: è elettrica. Non lo dico per fanatismo, ma perché questo è il primo forte elemento di rottura. Che ti vada giù o meno l’idea, la LiveWire passerà alla storia come la prima moto di serie ad alte prestazioni elettrica di un grande marchio. Se finora era una questione di nicchia tra piccole aziende nate nel sottobosco californiano o nella motor valley emiliana, ora la posta in gioco si alza. Sembra ancora incredibile che sia proprio il marchio maggiormente legato alla tradizione a fare un simile passo, ma è andata proprio così e – forse – non poteva andare altrimenti. Solo chi ha radici così ben piantate nella storia del motorismo può permettersi un simile slancio nel futuro.

A lungo ci si è aspettato che gli iper-tecnologici giapponesi tirassero fuori dal cilindro una moto elettrica e, invece, nessuno di loro ha voluto assumersi il rischio di un possibile flop. Si sono limitati a qualche scooter e a una (bella) moto da trial. Tutto qui? Davvero? Non è incapacità, è prudenza.

Perché, guardiamoci negli occhi: le possibilità che la LiveWire sia un fallimento sono maggiori di quelle che possa essere un successo. Non tanto per demeriti propri, anzi, quanto per un’impreparazione generale di struttura e tessuto sociale.

Eppure è bella e diventerà cool.

Lo stile è inconfondibilmente Harley pur essendo qualcosa di completamente diverso. C’erano degli ingombranti volumi da mascherare, c’era l’assenza di un V-Twin a pesare. E gli scarichi? E le cromature? E il serbatoio??

Non dev’essere stato facile. Per questo mi sento di dire che il risultato è notevole. La LiveWire non risulta armoniosa come altre moto – americane e non – ma mi piace, ha personalità, riconoscibilità. Ha persino un suono che è stato elaborato per avere un crescendo e non risultare troppo… inconsistente.

Infine si rivolge a una clientela completamente diversa per Harley-Davidson e anche questo è uno sforzo mica da ridere. Quando sei abituato a parlare sempre agli stessi clienti, con gli stessi ingredienti e messaggi, non è scontato riuscire a guardare altrove ed essere capaci di comunicare.

Secondo me gli americani vincono la prima battaglia di questa sfida. L’obiettivo dichiarato per i prossimi anni è “More Roads To Harley-Davidson” che tradotto è: “stiamo cercando nuovi harleysti, non possiamo pensare che l’attuale modello di harleysta resista in eterno, dobbiamo allargare l’offerta ad altri gusti”.

La LiveWire è “solo” una moto, ma ha una responsabilità notevole, non solo per il marchio americano, ma per l’intero mercato motociclistico. Il suo clamoroso fallimento potrebbe segnare la fine delle speranze elettriche, perché in tanti si augurano sia proprio così.

Se invece avrà successo, aprirà le porte a un segmento di mercato: per il 2022 Harley prevede un’intera gamma di moto elettriche a partire dalla capostipite che ammiriamo in queste foto.

Prendiamo la lente di ingrandimento

Ciò che invece mi preoccupa un po’ della LiveWire dopo la presentazione di EICMA, è che non è stato dato ancora alcun risalto alle prestazioni che contano su una moto elettrica oggigiorno. Non c’è traccia di dati sull’autonomia, sulla reale capacità della batteria (chiamata RESS). Si sa che è agli ioni di litio (e vorrei vedere che non lo fosse) e che è inserita in un involucro di alluminio pressofuso e alettato.

Questa mancata evidenza, beh… evidenzia che ci sono ancora elementi importanti in via di definizione. Harley-Davidson promette di dare maggiori informazioni a gennaio, mentre l’arrivo previso è per agosto 2019 quando sarà presentata la gamma 2020.

Per il resto troviamo un telaio in alluminio, sospensioni Showa regolabili, freni Brembo con pinza Monoblock, ABS e controllo di trazione. Le gomme da 17″ hanno battistrada da 120 e 180. L’elettronica prevede ben sette modalità di guida delle quali quattro già preimpostate dalla Casa e tre personalizzabili dal cliente che potrà giocarci grazie al display TFT Touch regolabile. Interessante, infine, che ci sia la possibilità di ricaricare la LiveWire con prese di Livello 1, Livello 2 e 3 e DC Fast Charge. Harley-Davidson infine sottolinea che ci sarà una colonnina in tutte le concessionarie.

Coraggiosamente Harley-Davidson ha intrapreso questo cammino nel 2014 mostrandoci il prototipo LiveWire quando ancora pensavamo che l’elettrico fosse una bizzaria. E oggi è qui a dirci che ci crede prima degli altri ed è pronta a rendere l’elettrico cool, cosa che finora non è stata possibile.

Per tutti questi motivi, a mio parere, la LiveWire merita la corona di regina di EICMA 2018.

Non era la sola novità degna di nota però! Ho raccolto una piccola selezione personale delle moto che maggiormente mi hanno colpito. Guarda la mia selezione del meglio di EICMA 2018.

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Quella con l’Harley-Davidson Freewheeler è per me una prima volta.

Non sono mai stato con un trike prima e mentre esco dalla concessionaria Harley-Davidson di Legnano penso “chi me l’ha fatto fare di prendere sto ciccione”. Poi mi guardo e penso “da che pulpito. Chissà cosa pensa lui di me”. I primi metri vanno benone nonostante il mio senso di “spaesamento”, fino a che non iniziano le rotonde. E adesso? Come si fa a curvare con questo coso che non piega?

Mi ci vogliono più o meno un centinaio di chilometri prima di smettere di odiarlo e di iniziare a divertirmi. Non è semplice gestire un trike di queste dimensioni. Al di là dei suoi quasi 500 kg di stazza – i quali, va detto, non si sentono dato che non li devi reggere sulle tue gambe – è un tipo tosto, cazzuto. Monta il nuovo motore Milwaukee Eight 107 nella versione con raffreddamento aria/olio, comunque sempre V45 e 1.745 cc. La coppia va bene anche per l’aratro: 150 Nm. Pronti praticamente subito.

Infatti se spalanchi da fermo sgomma. E tu ridi.

 

Un post condiviso da Nicola Andreetto (@motoreetto) in data: 27 Mar 2017 alle ore 08:08 PDT

Guidare il Freewheeler è tutt’altra cosa rispetto a una moto, anche rispetto a una sorella Harley-Davidson della famiglia Touring dalla quale deriva al 100%. Rispetto alla Street Glide, con la quale ha molto in comune, è simili per posizione di guida ma… qui dietro abbiamo un assale unico trasversale con differenziale e due ruote motrici. Quindi bello mio, non si piega. Per fare le curve devi sterzare, buttare il peso all’interno, e controsterzare. La ruota interna si solleva un po’ e devi essere pronto a riprenderlo quando atterra e si raddrizza. Le prime volte pensi di non farcela, poi capisci il giochino e inizi a farlo ogni volta che puoi.

Se invece sei un tipo tranquillo e ti vuoi rilassare, l’Harley-Davidson Freewheeler è un bel giocattolone. La posizione è abbastanza comoda – personalmente continuo a preferire delle pedane più centrali e meno spostate in avanti – e in più hai la certezza che qualsiasi cosa fai non cadrai e non dovrai neppure appoggiare i piedi a terra.

Insomma, il Freewheeler è perfetto per i pigri.

Il nuovo motore Milwaukee Eight segna un notevole passo avanti in termini di comfort: vibra meno (certo qui le vibrazioni sono smorzate anche dall’avere due ruotoni dietro poggiati a terra) ed è molto più fluido del TwinCam. Ha una bella progressione, ma ciò che colpisce di più è la ripresa anche in sesta marcia ai regimi più bassi. In passato la sesta marcia delle Harley-Davidson era più una “over drive”, la marcia da mettere dentro nei lunghi rettilinei per far riposare il motore. Ora puoi mettere la sesta anche a 1200 – 1300 giri, dare gas e non avere esitazioni.

Frenata e trazione sono i punti forti di un trike come il Freewheeler, ma la cosa che ha solleticato di più la mia fantasia di viaggiatore è il baule: 60 litri da riempire a piacimento. E poi è la parte più caratteristica e bella di un trike. O no?

Visto che si tratta di un veicolo così particolare (non è una moto, ma tecnicamente un “Triciclo per trasporto persone”) ho deciso di iniziare un nuovo tipo di recensione. Con un video la scorsa settimana ho chiesto di esprimere le tue curiosità sul Freewheeler e ora sono qui per rispondere a tutte le domande che mi sono pervenute su Facebook, Youtube e Instagram.

Buona visione e…

#RIDEMORE

Il mio casco: Nolan N21
Gli occhiali: Ariete Vintage
I miei pantaloni sono Pando Moto Karl
La giacca è Alpinestars Gunner WP
Scarpe TCX Street Ace

Video girato con GoPro Hero5 Black
Video girato con GoPro Hero4 Black
Stabilizzatore Feiyu G4

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Quest’anno è andata in scena la terza edizione della Battle Of the Kings, iniziativa di Harley-Davidson che fa sfidare i propri concessionari e i loro Custom King in un contest sulla personalizzazione. Nato come iniziativa per accompagnare in Europa il lancio di una moto totalmente inedita come la Street 750, visto l’apprezzamento di pubblico e stampa, l’anno scorso è stato replicato con la Iron 883 e quest’anno è la volta dell’ultima nata della famiglia Sportster: la Roadster.

Battle Of The Kings, come ormai possiamo dire per tradizione, inizia e si conclude a EICMA. Nel mese di gennaio tutti i concessionari partecipanti hanno caricato sul sito dedicato le foto della propria creazione e hanno atteso il giudizio del pubblico. Ieri sera, 23 febbraio, le 12 moto che hanno ottenuto maggiore consenso si sono ritrovate nella serata finale, il cosiddetto Italian Showdown, per sfidarsi.

Ero nella platea di invitati da Harley-Davidson ad esprimere il proprio giudizio sulle 12 finaliste e ho votato per la moto di H-D Perugia, la Bomb Tracker che poi è stata proclamata vincitrice per quanto riguarda il nostro Paese. Ora dovrà vedersela con le altre customizzazioni europee e a novembre sapremo chi è il King of Custom 2017. Nel video racconto come si è svolto il contest, la serata e perché secondo me è la meritata vincitrice.

#RIDEMORE

La mia attrezzatura video:
GoPro Hero5 Black
GoPro Hero4 Black
Stabilizzatore Feiyu G4
Canon HFS21
Faretti neewer

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Nei giorni scorsi ho avuto la possibilità di viaggiare su 4 ruote anziché su due. Eresia! Stai Bestemmiando! No, tranquilli, non facciamo i talebani, alle volte anche viaggiare su quattro ruote può essere un’esperienza divertente. Lo diventa quando devi coniugare tre elementi: una rotta fuori dal comune, una compagnia divertente e un’auto che vale la pena provare e testare. O perlomeno, io la vedo così.

La proposta “indecente” mi è arrivata da Jeep: perché non andare a Portorose, in Slovenia, in concomitanza con l’European HOG Rally (raduno dei possessori e amanti Harley-Davidson) con la nuova Renegade nell’allestimento top di gamma, il Trailhawk? Per confutare ogni rischio di dubbio, al Renegade è stato aggiunto il mitico Wrangler Unlimited (quello a cinque porte per capirci) nell’allestimento Rubicon, una di quelle auto capaci di accendere la fantasia di ogni dueruotista, ammettiamolo, specie di quelli con la voglia di tassello e avventura.

La compagnia non era da meno: con me c’erano Max Serra, vecchio amico e grande fotografo, e Alberto Soiatti noto al pubblico femminile per la sua beltà e a quello maschile per essere un appassionato di moto classiche. Alberto, con suo padre Daniele, restaura moto e costruisce special a Novara. Presto tornerò a raccontarti la loro storia perché merita davvero.

Io, Max e Alberto siamo dunque partiti alla volta di Portorose con un compito: cercare percorsi e luoghi “Off The Map”, ovvero non convenzionali, fuori dalle rotte comuni e all’altezza delle doti fuoristradistiche di Jeep. Ovviamente per mettere alla prova queste due auto ci sarebbe voluta una prova speciale da campionato del mondo, ma nel nostro piccolo abbiamo cercato dei percorsi alternativi capaci di farci divertire e allontanarci dalla noia autostradale. Una volta arrivati a Portorose non abbiamo resistito: abbiamo rapito una Harley-Davidson Dyna Low Rider e ci siamo lanciati nell’entroterra slovena sempre alla ricerca di luoghi insoliti. Curve, pioggia, sole, saluti dei tanti motociclisti, risate, vita in libertà lontano dai pensieri… Ciò che è successo in queste 36 ore è raccontato in questo video, buona visione!

Jeep Renegade Trailhawk

Renegade sta riscuotendo un grande successo commerciale (clicca qui per tutte le info su Jeep Renegade). In questi primi due anni di vita ha già conquistato anche chi non avrebbe forse mai osato pensare ad una Jeep e, invece, ora se ne gode una sulle strade di tutti i giorni. Questo perché Renegade appartiene alla categoria dei SUV compatti, ovvero un tipo di vettura che incontra sempre più i favori del pubblico coniugando stile alla moda, look avventuroso, comfort e dotazioni da categoria superiore. Il tutto in misure compatte, da segmento C per intenderci quello di Golf o Astra. La Renegade che avevo per me in questi giorni era il top di gamma, l’allestimento Trailhawk. Tradotto in soldoni aveva tutto ciò che si possa desiderare su un’auto: trazione 4×4 con la possibilità di scegliere tra due modalità (Active Drive e Active Drive Low) e tra 4 tipi di terreno (Automatico, Snow, Mud, Sand), cambio automatico a 9 rapporti con possibilità di essere utilizzato anche in sequenziale senza bisogno di spegnere l’auto, in movimento. Le sospensioni sono di tipo off road (si nota anche visivamente una maggiore altezza rispetto le altre versioni), poi troviamo protezione sottoscocca, cerchi in lega da 17″ bruniti, vetri posteriori e lunotto oscurati, sedili volante e leva cambio in pelle e pannelli delle portiere con inserti in vinile. Ricca la dotazione di bordo: impianto audio Beats, sistema UConnect Live con radio navigatore e display touch da 6,5″, sensori di parcheggio, telecamera posteriore, più una serie di aiuti ai quali non avrei neppure pensato. Ad esempio c’è il LaneSense, ovvero l’auto legge grazie alle telecamere la posizione sulla strada e la presenza di striscie. Se cerchiamo di cambiare corsia senza indicatore di direzione, quindi in teoria involontariamente, lo sterzo si irrigidisce e un messaggio acustico ci ricorda dell’errore. Sugli specchietti retrovisori, inoltre, una spia luminosa con avvisatore acustico ci cattura l’attenzione quando abbiamo oggetti molto vicini nell’angolo morto. Infine l’assistente al parcheggio: trovi il posto giusto, premi il pulsante e l’auto fa il parcheggio a S da sola… Sbalorditivo.

In questo viaggio, del Renegade ho apprezzato particolarmente la praticità: puoi andare ovunque e comunque sentendoti sempre al sicuro ed è pratico in tutto, dal parcheggio al sali-scendi. Inoltre fai pure una bella scena, perché la linea piace e il look Jeep attira. Il motore diesel Multijet da 170 CV ha abbastanza birra e il cambio automatico è veloce nelle cambiate. Ma se non ti annoia puoi sempre cambiare tu. Per farlo, però, devi usare la leva del cambio perché non ci sono le palette dietro al volante. Alla fine io preferivo l’assoluta comodità dell’automatico.

Jeep Wrangler Unlimited Rubicon

Il Wrangler è un’icona e mantiene il proprio fascino col passare degli anni e delle versioni (clicca qui per tutte le info su Jeep Wrangler Unlimited). In questo allestimento Rubicon, è una macchina “da guerra”. Non conosce ostacoli. All’inizio ti imbarazzano un po’ le dimensioni ma dopo aver fatto un paio di manovre di rendi conto di quanto sia in realtà maneggevole. La comodità sui lunghi tragitti non è il suo forte, i sedili sono un po’ rigidi, ma diamine, sei sul più off road dei 4×4, la più Jeep delle Jeep! Davvero ti interessa stare rilassato, quando hai un’auto che ti può portare praticamente ovunque? Ad ogni modo, non sto parlando di una posizione da fachiro, stai tranquillo. Fantastica ovviamente la trazione, pezzo forte di casa Jeep, e le sospensioni. Che dire? è un Wrangler!

Harley-Davidson Dyna Low Rider

Nella mia top five delle Harley-Davidson c’è stabilmente la Low Rider (clicca qui per tutte le info sulla HD Low Rider). Sai perché? Perché è la migliore tra le Dyna, quella che ne interpreta al meglio il concetto di base ovvero unire un big twin con un telaio più snello e agile. La Low Rider è indiscutibilmente una Harley ed è bella nel suo look classico ma non nostalgico. Infine la Low Rider è piacevole da guidare: spinge abbastanza da farti slittare la ruota dietro se spalanchi in uscita ed è abbastanza precisa da farti limare tutto il limabile nei tornanti. Non avrà la nomea di un Fat Boy o il comfort di un Road King e non sarà neppure popolare come uno Sporty, ma la Low Rider è comunque un acquisto che dura nel tempo: te la metti in casa e non ci pensi più.
Pollicione in su per la Low Rider.

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La Street Glide Special 2016 è una delle Harley-Davidson più fiche tu possa desiderare. All’idea di averla tutta per me per una settimana mi sudavano le mani. Non per una questione di prestazioni, quanto per lo status che rappresenta, il gusto che solo una moto come questa può darti a gironzolare e – ammettiamolo – atteggiarti un po’ da duro del quartiere. La Street Glide è sempre stata, tra le Touring Harley, quella più modaiola: estetica dark, cerchi in lega, 19″ anteriore, bat wing, dotazione al top, bassissima dietro… Se pensi a una bagger nel senso moderno del termine, beh, probabilmente la prima immagine che ti balenerà in mente sarà proprio quella di una Street Glide in una tinta opaca, come questa nera filettata rosso.

Vuoi vedere i video delle altre Harley-Davidson che ho provato? Qui la Iron 883 2016 e Qui la Forty-Eight 2016.

La Special 2016 è la versione rinnovata per quest’anno. L’attenzione è stata posta in particolare sulle sospensioni, da sempre uno dei punti critici della Street Glide. Tranquillo: sono migliorate, ma non sono ancora il massimo per viaggiare. Ora la coppia di ammortizzatori posteriori sono regolabili (e non più ad aria), e l’impressione è che siano ancora più bassi che in passato. Figo, ma anche scomodo. Anche la forcella è stata rivista in ottica di maggiore solidità e la sensazione è che lavori bene. Si nota, inoltre, una maggiore cura nel design delle borse, ancora più aderenti, con una nuova e pratica chiusura e con il coperchio che presenta un piccolo spoiler per migliorare l’aerodinamicità di questa belva americana. Attenzioni estetiche che hanno poi riguardato anche il parafango posteriore e il gruppo ottico con i due elementi che racchiudono tutte le luci come già avviene sulle altre Harley più cattive, le cosiddette Dark Custom.

Ti lascio al video per quel che riguarda le mie impressioni di guida e di convivenza con lei, questa volta ho cercato di essere il più esaustivo possibile e con una moto come la Street Glide Special non è affatto facile: molte sono le cose da provare e da dire. A partire da tutto l’ambaradam che ti trovi sul cockpit! Per questo ho viaggiato con lei per poco più di 1.000 km prima di registrare questo video, in modo da avere piena conferma di ogni supposizione. Ho viaggiato da solo e in coppia, in autostrada, campagna, città e anche su alcuni mitici passi appenninici.

Street Glide Special, perché sì:

Se vuoi una bagger, beh lei è sempre la più cool. Dotazione al top, estetica curata, prestazioni godibili e divertimento tra le curve più veloci grazie a un’ottima stabilità e a una generale sensazione di sicurezza.

Street Glide Special, perché no:

In due non è il massimo: dietro è molto bassa e il passeggero soffre la poca escursione delle sospensioni unite a una sella che ha più ragioni estetiche che funzionali. Il parabrezza basso montato sul bat wing crea turbolenze a medie autostradali.

Ringrazio Harley-Davidson Italia per la collaborazione e Motor Village Arese per l’ospitalità.

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Roadster non è un nome nuovo in Casa Harley-Davidson e il collegamento alla famiglia Sportster è immediato. La nuova arrivata eredita dal passato, in particolare dalle care vecchie serie ad alte prestazioni KHR, la voglia di esagerare tra le curve e lo mette in mostra con accorgimenti estetici e contenutistici piacevoli agli occhi ancor prima che al cuore. La ruota anteriore da 19 pollici e posteriore Offset-Split a 5 razze in lega di alluminio da 18 pollici sono state progettate appositamente per la Roadster e contribuiscono al suo equilibrio e alla sua struttura sportiva. Il motore V-Twin da 1200cc raffreddato ad aria, come ben sappiamo, garantisce coppia e diverte senza esagerare. Se le ruote sono inedite, non lo è certo da meno la forcella da 43 mm Upside Down! Francamente l’unica Harley di serie con gli steli rovesciati che ricordo è stata la XR 1200. A tenerla salda ci sono delle robuste piastre di sterzo, mentre al retrotreno troviamo una coppia di ammortizzatori regolabili nel precarico con un’escursione maggiore rispetto a qualsiasi modello Sportster. Disco flottante sull’avantreno e ABS di serie completano il quadro.

Manubrio basso e pedane centrali suggeriscono una postura bella incazzata e caricata davanti ad abbracciare il serbatoio da 12.5 litri. Tutto il resto è votato all’alleggerimento (ce n’è sempre bisogno) e all’essenzialità, con il parafango posteriore tagliato e i copri cinghia forati.

Hashtag Ufficiale: #mydarkcustom

Per maggiori informazioni: www.harley-davidson.it 

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Forty-Eight fin dal suo esordio ha convinto tutti per l’estetica da bobber minimalista. Quel ruotone da 16 lì davanti mi fa impazzire. E poi manubrio bello stretto, strumentazione in basso, pedane avanzate e serbatoio “peanut” minuscolo. Insomma, tutti gli ingredienti giusti per un bobber come si deve ma… di serie! Come la 883 Iron (della quale QUI trovi la video prova) anche la Forty-Eight è una Sportster e appartiene alla sottofamiglia detta Dark Custom.

Faccio un po’ di chiarezza per chi non è avvezzo ai termini Harley-Davidson.

Sportster è la famiglia che si basa sul V-Twin Evolution detto dagli amici “small-block” perché è quello più piccolo di casa e con la V più stretta. L’Evolution esiste in cilindrata 883 e 1.200, ma i modelli che lo montano nelle due cubature sono anche molto diversi tra loro esteticamente. Esiste poi una definizione che è trasversale alle famiglie e alle cilindrate e che raggruppa alcuni modelli per via della loro estetica più da club, più notturna. Ecco, queste vengono dette Dark Custom.

La Forty-Eight 2016 è ora disponibile e quindi non me la sono fatta scappare. Ho prenotato un test ride attraverso l’iniziativa The King Of All Demo Rides che, tra l’altro, ti offre la possibilità di essere estratto a sorte e portarti per davvero a casa una nuova 883 Iron, e armato di videocamera mi sono presentato dai ragazzi di Harley-Davidson Legnano (che per inciso sono simpatici e preparati, quindi va a trovarli). Non perdere tempo e provaci anche tu!

Il risultato è il video che vedi e che spero ti piaccia. Se ti va lo puoi Twittare cliccando qui, in ogni caso ricorda di condividerlo e di iscriverti al mio canale, per me è molto importante, perché solo così potrò continuare a fare video come questo, anzi ancora più belli!

Video realizzato con:
Sena Prism
Sena 20S

Il casco, invece, è un Nolan N21 e la barba non è inclusa!

#DaiGasResponsabilmente!

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883 Iron è una delle moto più ambite dai giovani bikers e non me ne stupisco affatto! Bella di una bellezza classica ma allo stesso tempo “maledetta” con quel look oscuro che fa un po’ Sons Of Anarchy e che in Harley-Davidson definiscono Dark Custom. Ho avuto la possibilità di possederla per alcuni giorni e in questo video ho riassunto le mie impressioni direttamente live mentre la guidavo.

Non è la prima volta che mi trovo alle prese con una 883 Iron e tantomeno con una immortale Sportster. Tuttavia questo model year 2016 ha delle importanti novità, soprattutto per quel che riguarda il comfort. A partire dalla sella che ora è un vero e proprio cuscino pur rimanendo esteticamente accattivante, per passare al reparto sospensioni con nuovi ammortizzatori posteriori (finalmente regolabili nel precarico) e una revisione della forcella, ora un pochino più sostenuta. Inossidabile come il look è invece il motore, il mitico V-Twin Evolution, uno dei capisaldi della produzione Harley-Davidson, tanto affascinante nella sua semplicità di aver ispirato moltissimi preparatori e artisti (ricorda niente la sigla 883?).

Esteticamente sulla 883 Iron 2016 ci sono cambiamenti di dettaglio che in effetti ne incrementano l’appeal ma… bando alle ciance, sparati il video e dimmi che te ne pare. E mi raccomando! Iscriviti al mio canale e non dimenticare di condividerlo con i tuoi amici, solo così potrò farne ancora molti altri!

Clicca per twittare il video!

Ah! Quasi dimenticavo!!!

Vuoi guidare e vincere una 883 Iron?

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Il video è stato realizzato con:

Sena Prism
GoPro Hero3

Audio registrato con:
Sena 20S

Alcune riprese sono state fatte con una stupenda
Sony DSC-RX10M2
Che mi ha prestato il mio grande amico Angelo (grazie!!). Non hai idea di quanto gliela invidio dopo aver visto cosa riesce a fare!

Il casco usato nel video è un Nolan N21.

#DaiGasResponsabilmente!

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Distinguished Gentleman’s Ride, l’ho nominata 200 volte negli ultimi tre giorni fino a farla sembrare un mantra! Come già sai, quest’anno avevo deciso di partecipare alla Distinguished Gentleman’s Ride, alla sua seconda edizione in Italia e alla terza da quando è nata, e così è stato. Domenica 27 settembre 2015 anch’io mi sono unito a tutti i gentiluomini che hanno preso il via in contemporanea in moltissime città del mondo. Io ero a Milano, la città dove vivo.

Come già anticipavo QUI, si tratta di un evento che raduna gli amanti del motociclismo più classico e dello stile vintage, fini esteti del tweed, edonisti del cromo, ma tutti assieme per una giusta causa: raccogliere fondi per la ricerca contro il tumore alla prostata.

Per questo è dedicata ai gentleman, anche se le gentil donzelle non sono affatto disprezzate, anzi! Anche quelle baffute!!

Per dare il mio contributo oltre che economico anche in termini di sensibilizzazione ho deciso di raccontare la mia partecipazione. Due giorni prima della partenza ho fatto un primo video in cui ho invitato gli amici a “sponsorizzare” la mia ride e il risultato è stato fantastico! Siete stati generosi e assieme abbiamo donato 565 euro! Siete davvero dei grandi!!!

Mi stupisco nel constatare sulla mia pagina del sito della Distinguished Gentleman’s Ride che sono il partecipante alla ride di Milano che ha contribuito di più! 

Eppure a Milano eravamo in tantissimi: certamente più di 1000 moto, una più bella dell’altra, hanno preso il via. Anche Roma non è stata da meno, per non parlare di tutte le altre città.

Sul sito ufficiale ci sono tutti i dati per Nazione, città e partecipante iscritto. Le classifiche parlano chiaro: purtroppo solo 625 dei partecipanti a Milano si sono veramente iscritti, per una donazione di 14.824 euro. Bene, anzi benissimo. Ma ancora molto poco se ci confrontiamo con altre città. Ad esempio a Sidney, la più virtuosa, i 693 iscritti hanno donato la bellezza di 138.097 euro!

In Italia siamo secondi per numero di partecipanti dopo gli Stati Uniti (nonostante molti non si siano neppure iscritti!), ma solo settimi nelle donazioni dopo paesi che avevano un quinto dei nostri iscritti!

Con amarezza scopro che molti non hanno voluto donare non cogliendo l’aspetto fondamentale della Distinguished Gentlemans Ride, ma limitandosi a quello più goliardico del raduno in abito elegante.

Sono certo che il prossimo anno andrà diversamente e chi parteciperà sarà più motivato e generoso e non farà soltanto la fila per farsi fotografare, ma la farà anche per dare il proprio contributo alla ricerca.

Ringrazio di cuore tutto quelli che mi hanno dato una mano in questo progetto, in particolare Harley-Davidson che mi ha messo a disposizione una splendida Iron 883 e Nolan Group, senza la cui generosità questo progetto non sarebbe neppure partito, ma che ha preferito donare in modo anonimo. Loro sì che sono stati Distinguished Gentleman!

Nel frattempo spero che ti piaccia il video che ho realizzato chiedendo ai partecipante che cosa li facesse sentire uomini e ti lascio un piccolo grande regalo, la splendida gallery di foto realizzate per me dagli amici Max Serra e Alessandra Leocata.

Ci sentiamo la prossima e mi raccomando… Dai Gas Responsabilmente! Ciao!

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Le Hills Race ormai sono uno degli appuntamenti più conosciuti in Italia non solo dagli amanti delle drag race, ma dagli amanti dei motori in generale e dell’american style più in particolare. Quest’anno, ahimé, non potrò esserci, ma ti consiglio veramente ti fare un salto a Rivanazzano perché sulla dragway ricavata sul rettifilo dell’aeroporto nella campagna pavese, potrai assistere a delle gare di accelerazione che non puoi vedere da nessun’altra parte.

Tutto intorno è festa dei motori, con gente presa bene impegnata a mettere a punto motori assurdi su auto americane o attrezzi che fan paura solo da fermi. Di contorno concerti, musica, mercatino e raduno Harley-Davidson. L’anno scorso c’erano 13.000 visitatori, 300 auto americane, 250 Maggiolini (questi spaccano di brutto!), 2.500 Harley-Davidson e 94 piloti in gara. Insomma mica una robetta per tre sfigati, è ormai un eventone che quest’anno raggiunge la dodicesima edizione.

Non mi dilungo, e ti rimando al SITO UFFICIALE per maggiori informazioni. Ti ricordo solo l’indirizzo della Rivanazzano Dragway:

Aeroporto di Rivanazzano
Via Baracca 8, Rivanazzano Terme (Pv)

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Non ho mai fatto mistero – anzi – della mia personale simpatia per il marchio americano, non risulti perciò una sorpresa il mio interesse per le novità annunciate in queste ore per il prossimo anno. Come di consueto, Harley-Davidson convoca la stampa sul finire dell’estate per svelare quelle che sono le novità per la gamma dell’anno successivo. Ecco perciò che al rientro dalle nostre vacanze ci ritroviamo ingolositi con i modelli che si possono già a breve ordinare in concessionaria (sempre che dopo i tuoi viaggi estivi ti sia rimasto giusto qualche spicciolo).

Bando alle ciance e vediamo cosa propongono quest’anno dal Wisconsin.

Soltanto entrando nelle “logiche” Harley-Davidson si possono capire come moto che apparentemente rimangono immutate da un decennio all’altro vengano invece rinnovate praticamente ogni anno. Solitamente vengono fatti moltissimi interventi di dettaglio, continue migliorie e più raramente si assiste a novità che fanno epoca. Si tratta di un continuo e progressivo miglioramento che rende le Harley ogni anno leggermente diverse eppur sempre fedeli a se stesse. Non dev’essere un compito facile. Non lo è neppure tenere a mente i cambiamenti e porta ad essere veramente degli adepti per poterne decifrare gli sviluppi. Talvolta si assiste all’introduzione o all’uscita (anche clamorosa) di alcuni modelli che, magari bisognosi di una cura più sofisticata, ritornano dopo due o tre anni in listino completamente rinnovato come, quest’anno, è il caso della Road Glide Ultra.

Ma come, dirai, non c’è già la Road Glide Special? Che ce ne facciamo dell’Ultra? Stai sereno che se lo hanno fatto qualcosa di nuovo c’è.

Scorrendo il comunicato stampa e la scheda si conclude rapidamente che in realtà la moto è quasi completamente nuova. Rinnovata stilisticamente non solo per vezzo di look ma nell’ergonomia di pilota e passeggero (ancora più comodo di un sultano), la Road Glide Ultra è la vera macina chilometri ed è un classicone che ha orde di estimatori in tutto il mondo. Ora lo è ancora di più, anche perché promettono un miglioramento nel comfort e nell’aerodinamica. Non può mancare un intervento anche nelle prestazioni, con l’introduzione del motore Twin-Cooled Twin Cam 103 (lo so, sti nomi son proprio roba da nerd, sarà per questo che mi piacciono un casino). Che significa? Significa un motore più efficiente e più potente con una coppia ancora maggiore rispetto al Twin Cam 103 delle altre Touring di oltre il 10% grazie all’adozione di un nuovo sistema di raffreddamento che (udite, udite) non rinuncia all’aria ma introduce il liquido. In pratica beneficia di tutte le novità introdotte grazie al progetto RUSHMORE, che in buona sostanza ha coinvolto i possessori Harley per un miglioramento “collettivo” e basato sull’esperienza dei modelli in gamma. Ecco perciò che si notano nuove forcelle da 49 mm, freni con ABS Reflex Linked, parafanghi più eleganti, ruote in fusione di alluminio Enforcer più leggere, grafica della strumentazione ritoccata e migliori comandi manuali. Anche il cruise control è di serie sulla Road Glide Ultra, come il GPS e l’impianto stereo BOOM e il sistema di infotainment con touch screen. Roba che per farti scendere ti devono abbattere.

Dando un’occhiata a tutta la gamma, le novità vanno principalmente in due direzioni: miglioramento del comfort ed accento dark nel look. Lo si nota, ad esempio, sulle Sportster che beneficiano di nuove selle più comode e di nuove sospensioni anteriori e posteriori con quest’ultime (finalmente) regolabili.

Particolarmente bella la nuova Iron 883, ma è di certo ben riuscita esteticamente anche la Forty-Eight che non perde nulla del suo fascino, anzi.

La Street Bob si fa Special con l’introduzione di un nuovo modello dotato di drag bar anziché manubrio midi ape hanger, pedane avanzate e dettagli estetici specifici.

Più di rilievo sono però le novità che riguardano le Softail: per tutte arriva come previsto il Twin Cam 103 prima riservato alle Touring e per tutte arriva il Cruise Control (di serie su Heritage Softail Classic, Softail Deluxe, Fat Boy S e Softail Slim S e optional sugli altri modelli) ma ad attirare l’attenzione sono sicuramente la Fat Boy S e la Softail Slim S, due modelli speciali che introducono la serie S ovvero dotate del più potente Screamin’ Eagle Twin Cam 110 prima riservato soltanto alle CVO.

Sempre tra le Softail va registrato il restyling della Heritage Softail Classic il cui fascino da classicone rimane immutato ma migliora, oltre che nel motore e con il Cruise Control, anche nella struttura di supporto delle borse laterali.

Un personale moto di piacere l’ho provato nel vedere il ritorno del Road King, sempre bellissimo, non mi accontentavo di vedere in listino il solo Road King Classic.

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Il raduno Jeep e bikers è un’idea del Mirafiori Motor Village giunta alla seconda edizione. Dopo le buone premesse dello scorso anno, nel 2015 è arrivata la conferma che si tratta di un format che può funzionare: unire gli amanti di Jeep e Harley-Davidson si può fare senza che nessuno gridi allo scandalo per aver messo sotto lo stesso cappello due e quattro ruote. Sempre di libertà e di gusto americano si parla, no? Da questa considerazione è nata la definizione di #FreedomLovers e così la pensa Gianfranco Agnusdei di Motor Village Italia e tutto lo staff della rete di concessionari di proprietà del Gruppo FCA. Il week-end – come hai visto dalle foto che ho pubblicato QUI e QUI – è stata una bella festa, ho cercato in questo video di tirare assieme a Gianfranco le somme di questa seconda edizione e lanciare un bell’invito per il prossimo anno.

Che ne dici, ci vieni?

Ciao!

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Jeep e Harley-Davidson, auto e moto all’americana. Stamattina Torino pareva ripiombata in quel giugno del 1944 con bandiere a stelle e striscie e tanta voglia di libertà a invadere le strade. Il merito è stato dello staff del Mirafiori Motor Village, concessionario del Gruppo FCA, che per il secondo anno ha creduto in questa ricetta di motori USA e vita all’aperto. Benedetti dal sole – tornato a picchiara dopo il temporale di stanotte – più di mille tra moto e auto hanno sfilato per le vie della città accolti dai saluti della cittadinanza affatto infastidita dal rumoroso corteo.

E poi è stata festa come e più di ieri, con gli stuntmen del Full Team capitanati dal Dottor Spalanca, con la musica live, con le ragazze e tutto il villaggio.

Una bella domenica aperta a tutti, questo è lo spirito che più mi è piaciuto e del quale ringrazio gli organizzatori: niente ghetizzazioni, ma apertura totale. Così, oltre alle famigliole su Jeep e Harley-Davidson, si incontravano sul piazzale famiglie con passeggino, gruppetti di amici o semplici curiosi, tutti richiamati dal fascino USA di queste meccaniche.

Ti lascio con alcuni scatti di oggi che ti invito a condividere liberamente sui tuoi social. Ci risentiamo molto presto con i video!

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Il raduno Jeep Harley dedicato a tutti i #FreedomLovers ha preso il via stamane al Mirafiori Motor Village di Torino e, come promesso, eccomi qui a raccontarti Live ciò che sta succedendo.

Il sole anche qui “all’ombra della Mole” è feroce e ci si protegge con creme solari o sotto gli ombrelloni. Il popolo di Jeepers e Bikers, però, non teme di certo il calore e si sta radunando in massa sul piazzale antistante la grande concessionaria del Gruppo FCA.

Ad accoglierli birra fresca (TOP!), i panini Fast – Slow Food di M**Bun, la musica rock, gli stuntmen, le “pussy girls” che danzano dal rimorchio di un fantastico “Cricchetto” in pieno American Style.

Ti anticipo qualche scatto e ti invito a passare di qui stasera e domani per poter contribuire oltre che alla festa e al divertimento, anche a una giusta causa: la ricerca contro i tumori portata avanti dall’Istituto IRCCS di Candiolo in Piemonte. Dai su, vieni a goderti questo inizio d’estate!

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Un raduno Jeepers and Bikers in effetti non lo avevo mai sentito. Eppure che c’è di strano? In entrambi i casi si tratta di autentici amanti di uno stile di vita, non soltanto di motori a stelle e striscie. Al Mirafiori Motor Village di Torino questa cosa la sanno bene, ecco perché l’anno scorso si sono messi in testa di festeggiare questa comune passione a due e quattro ruote con un week-end di musica, motori e divertimento tutto american style. Visto il successo della prima edizione del 2014, la manifestazione non poteva che ripetersi nel 2015; eccoci quindi al 2 raduno Jeepers & Bikers che andrà in scena il prossimo week-end, il 6 e 7 giugno sempre negli ampi spazi del concessionario del Gruppo FCA.

Gli amici torinesi del Mirafiori Motor Village mi hanno contattato nei giorni scorsi per spiegarmi l’iniziativa e, viste le premesse (ovvero motori, musica e… i fantastici hamburger by M***Bun!!!), non posso proprio mancare. A maggior ragione quando mi hanno detto che l’evento è aperto a tutti i tipi di moto e, grazie al contributo di Mopar (brand degli accessori originali del Gruppo FCA) si potrà partecipare alla lotteria benefica che mette in palio fino a 5.000 euro di accessori. Ciò che più conta è che parte del ricavato sarà devoluto all’Istituto di Candiolo IRCCS, per sostenere la lotta contro i tumori.

Il piazzale del Motor Village diventerà un vero villaggio con vendors, aerografi, pinstripper, bike contest, le show bike della rivista Low Ride, gli stunt men, test drive Jeep e test ride Harley-Davidson. Puoi dare un’occhiata al programma proprio qui sotto.

L’obiettivo del raduno Jeepers and Bikers è il puro divertimento, a prescindere dall’auto o dalla moto guidata, per cui perché star qui a perderci in chiacchiere, ci vediamo lì.

Ovviamente per gli amici che abitano troppo lontano o sono affetti da pigrizia acuta, l’invito è a seguire l’hashtag #FreedomLovers con il quale cercherò durante tutto il week-end di farti pentire di non essere venuto.

Seguimi!

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Harley-Davidson ha organizzato WeAreCustom, una piacevole serata presso Carlo e Camilla in Segheria (dove Carlo sta per Cracco e dove Segheria sta per “posto figo un po’ imboscato che fa molto cool”, se non ci credi Clicca Qui) per parlare di una cosa semplice, un argomento che quelli di Harley maneggiano da sempre: il custom.

Chi più di Harley-Davidson è autorizzato a parlare di moto modificate, di accessori e di parti speciali?

In effetti negli ultimi tempi ce ne stavamo un po’ scordando. Tutti presi da questa nuova ondata di special alla moda che ci piace tanto, avevamo, per così dire, perso un pochino di vista le origini, chi del custom ha fatto la propria bandiera. Quindi l’idea di bere un drink, ascoltare un po’ di musica e vedere qualche Harley preparata a dovere mi è sembrata assolutamente lecita.

In questo post trovi le foto che ho scattato ieri sera durante il live twitting all’evento #WeAreCustom, giusto per darti un’idea, mentre più tardi pubblicherò dei post più dettagliati sui modelli con le foto ufficiali (e belle! mica ste schifezze).

Personalmente, devo dire che l’idea che ho trovato migliore di tutta l’intera serata è stata quella di ri-pubblicare per tutti i partecipanti un catalogo accessori originali di 100 anni fa (lo vedi nella gallery). Strepitoso e chiaro nel messaggio: H-D parlava di customizzazione già nel 1915… Inoltre è un bel cimelio da tenere in casa, vicino al malloppone del catalogo Genuine Parts, un tomo che anno dopo anno è sempre più nutrito e massiccio come un Road King.

Durante la serata è stato annunciato anche il contest per customizer “Battle of the Kings“. Oggetto delle loro attenzioni è la “piccola” di Milwaukee, la Street 750 sulla quale sono chiamati a dare sfogo al loro estro. Da maggio a ottobre si apriranno le votazioni e te ne darò notizia. Intanto proprio la Street 750 modificata da Harley-Davidson Pavia mi ha regalato, come puoi vedere qui sotto, il momento di massima popolarità della serata

Che aspetti? Fai anche tu come il mitico Max Pezzali, condividi questo articolo con i tuoi amici!

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Harley-Davidson è il marchio storico e tradizionale per eccellenza. Per questo motivo desta stupore la notizia del giorno ovvero l’ufficializzazione del progetto LiveWire che riguarda la probabile prossima produzione di serie di una moto elettrica da parte del colosso di Milwaukee. Per lo stesso motivo, però, ritengo che proprio Harley-Davidson sia il marchio più autorizzato ad avviare un’operazione del genere. Se cambiamento dev’essere, se di rottura dobbiamo parlare, chi è più autorizzato a farlo se non chi è più ancorato alle proprie radici, chi c’è da più tempo?

L’operazione di Harley-Davidson è interessante.

LiveWire non è soltanto un prototipo già funzionante, ma è un progetto che pone la domanda: vogliamo una Harley elettrica? Sarebbe più o meno come questa…

In pratica gli stessi clienti e appassionati sono chiamati a fornire delle indicazioni ad Harley-Davidson sulla direzione da prendere. I clienti – in USA e Canada al momento – potranno candidarsi, guidare LiveWire e dire la loro: non si tratta perciò della moto di produzione, ma di un vero e proprio prototipo-laboratorio per raccogliere le aspettative del pubblico su una futura Harley-Davidson completamente elettrica. Ogni strada è al vaglio, ma non si può più rimandare il momento in cui ragionare, seriamente, se questa sia o meno la direzione da prendere. Sarà la svolta? Lo capiremo.

Oggi, nel frattempo, è iniziata la comunicazione ufficiale sull’iniziativa e Cycle World Magazine ha già potuto vedere da vicino il prototipo:

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La novità che non ti aspetti da chi non ti aspetti: Harley-Davidson Street.
Yves Olivier Allamagny, direttore generale di H-D Italia, presenta ad Eicma 2013 in anteprima mondiale una nuova famiglia denominata Street e basata su un nuovo motore Revolution e quindi udite udite raffreddato a liquido.

Proposta in due versioni da 500 e 750 cc – ma solo la seconda è destinata al nostro mercato – e in due colori… entrambi neri ha un obiettivo preciso: acquisire nuovi clienti nella fascia più giovane.

La clientela Harley-Davidson sta invecchiando, e forse pure un po’ impoverendo, quindi Street si propone come la nuova entry-level del blasonato marchio americano. Ideata e progettata negli States, ma assemblata negli stabilimenti Harley-Davidson indiani, la Street segna un nuovo corso del marchio di Milwaukee. Non sarà facile farla digerire agli induriti amanti del V-Twin raffreddato ad aria, ma la nuova Harley-Davidson Street è un custom accessibile, giovane, informale.

Non è ancora stato comunicato il prezzo, ma il posizionamento lascia supporre che sarà di circa 7.000 / 8.000 euro e quindi estremamente competitivo, specie se pensiamo al listino Harley. Arriverà in primavera e solo allora capiremo la vera reazione del pubblico.

Per informazioni www.h-d.com/street

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