Ho conosciuto Johnny Nice detto anche “The Brave Biker” qualche anno fa alla Gibraltar Race. A fine giornata intervistavo sempre i partecipanti che arrivavano impolverati al bivacco e lui è diventato presto uno dei miei preferiti perché sempre allegro e con una storia da raccontare. Una sera non lo si vedeva arrivare. Eravamo a Moura in Portogallo. Dopo un po’ spunta con la sua KTM 450 tutto sorridente. Il motivo del ritardo? Era rimasto senza benzina e fuori traccia. Dopo un po’ di attesa era passata una volante della polizia locale e lui era riuscito a convincerli a portarlo da un benzinaio e farsi poi portare indietro alla moto. Con una risata mi disse: “vedi, io sono perseguitato dalla fortuna!“.

Da allora ho fatto mia questa sua espressione, così semplice ma che racchiude tutto un modo di porsi nei confronti del mondo, della vita, degli imprevisti. Si affronta tutto in modo diverso se si pensa alle fortune che si hanno e se, in fin dei conti, si considera di avere la dea bendata sempre dalla propria parte.

Attenzione, questo non significa lanciarsi come un kamikaze in qualsiasi pericolo ci capiti a tiro.

Inizio proprio da qui la mia intervista a Johnny fatta in diretta nel LIVEetto del 25 marzo 2021.

Prima e dopo quell’avventura alla Gibraltar Race, Johnny ne ha fatte molte altre ed ha deciso di raccontarle attraverso il suo profilo Instagram e il suo sito The Brave Biker, una finestra sul suo mondo di viaggiatore in moto ma ancor più sul suo modo di essere. Un sito che vale la pena seguire perché con scanzonata leggerezza, Johnny ti mette lì sotto il naso sempre degli spunti interessanti.

Ce ne sono di stampo più “filosofico” mettiamola così, ma molti altri estremamente concreti come il suo allenamento, la sua attrezzatura o quello che mette in valigia. A proposito, ha condiviso anche la sua preziosissima check list.

In questa intervista parliamo di quello che fa, ovvero viaggiare in solitaria per buona parte dell’anno in posti remoti e sempre a caccia di villaggi sperduti e tracce off road in sella alla sua KTM. Ma non solo. Parliamo ovviamente anche di quell’approccio alla vita, di quella motivazione che devi ricercare dentro di te, altrimenti… non combinerai mai niente.

Come dico spesso non serve a nulla avere un sogno se non lo trasformi in obiettivo.

Buona visione!

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• si tiene sulle Alpi
• ha carattere turistico, di scoperta
• ha un animo competitivo, è un trofeo

Alps Tourist Trophy: di cosa si tratta?

Si tratta di un ​evento moto turistico con classifica basata su abilità di navigazione e regolarità di marcia a cui possono partecipare tutti i motociclisti con una moto che sia adatta anche all’utilizzo fuoristrada. Saranno divisi in due categorie:

• Turistiche: con peso dichiarato non inferiore ai 150 kg
• Specialistiche: tutte le altre moto da fuoristrada

Il percorso alterna on e off-road e porterà i partecipanti a scoprire le località meno note delle ​Alpi Piemontesi​ ed è stato ideato partendo proprio dalle esigenze attuali di distanziamento sociale di non-assembramento.

“Crediamo che i cambiamenti imprevisti, come quello eccezionale che ha colpito tutti con l’emergenza coronavirus, portino anche opportunità” – dichiara Manuel di MRE – ​“Abbiamo perciò pensato ad un nuovo evento per tornare a viaggiare con le nostre moto ma che allo stesso tempo garantisse a tutti la sicurezza necessaria“.

Nasce così la proposta di un evento turistico ma anche competitivo – come avviene per la succitata Gibraltar Race – però su territorio italiano, di più facile accesso quindi con una durata e costi decisamente inferiori, e che rispetti le attuali disposizioni in materia di sicurezza e di distanziamento sociale.

I motociclisti viaggeranno da soli ma saranno “monitorati” grazie a uno speciale logger e a una applicazione che verificherà l’esattezza del loro percorso. Indispensabili per partecipare un navigatore GPS abilitato alle mappe GPX o uno smartphone o tablet dotato di un’applicazione in grado di leggerle. E un cronometro.

L’evento dura due giorni e si ripete quattro volte, per 24 piloti ogni volta. Queste le date:

• 26-27 giugno 2020
• 28-29 giugno 2020
• 3-4 luglio 2020
• 5-6 luglio 2020

I partecipanti all’Alps Tourist Trophy partono distanziati di 10 minuti l’uno dall’altro e divisi in due gruppi con due partenze differenti e fanno due percorsi ad anello nel primo giorno e nella mattina del secondo giorno. Sia per i tratti su asfalto sia gli sterrati sono aperti al traffico e quindi è indispensabile il rispetto del codice della strada.

La loro missione è seguire fedelmente le tracce dei trasferimenti e raggiungere tutti i punti di transito (waypoint) prestabiliti nelle Prove Speciali. Waypoint saltati o tempi di percorrenza non rispettati, tanto in anticipo quanto in ritardo, comportano l’assegnazione di punti di penalità.

Nel pomeriggio del secondo giorno, invece, si effettua una prova cronometrata su un percorso off road chiuso al traffico. In questo caso i punti di penalità sono assegnati in base alla differenza con il tempo minimo imposto.

Chi totalizza il minor numero di penalità nei 2 giorni vince e i primi 3 vengono premiati e possono accedere a La Finale del Trofeo prevista per 11 – 12 luglio 2020. Tutti gli altri ricevono un riconoscimento per la partecipazione.

4 turni e una finale

I migliori 3 in ognuna delle due categorie dei quattro appuntamenti potranno accedere a La Finale del Trofeo che si svolgerà su un nuovo percorso ma con le medesime modalità.

La partenza è sempre dalla città di Saluzzo in provincia di Cuneo e le strutture individuate rispettano gli standard di sicurezza “Accoglienza Sicura” di Federalberghi.

La quota di partecipazione è stata fissata in 260 euro e include:

• iscrizione
• noleggio logger gps (cauzione da versare 50€)
• recupero moto guasta o incidentata sul percorso
• 1 notte in camera singola
• 1 cena
• 1 colazione
• 1 pranzo
• gadget di partecipazione

Per pre-iscriversi alla prima edizione dell’Alps Tourist Trophy, scegliendo la data a cui si vuole partecipare, basta andare sull’apposito form del sito di Moto Raid Experience.

Sono convinto che un motociclista informato sia un motociclista più consapevole e nel suo piccolo agirà per un mondo migliore. Per questo gli articoli e i video che pubblico su Motoreetto.it sono accessibili a tutti e senza banner pubblicitari perché l’informazione dev’essere aperta e condivisa.
Lo sto facendo in maniera indipendente e a permetterlo sono le persone che hanno deciso di entrare nel mio CLAN.
Sarebbe fantastico se valutassi anche tu di farne parte.

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Mi sono iscritto perché è un bell’evento e sono certo che Adventure Riding capitanata da Renato Zocchi (sì, il matto che ha fatto la Gibraltar Race con l’Honda X-ADV) farà un ottimo lavoro di organizzazione. Anche perché non è per niente facile organizzare due partenze (una a Milano e una a Roma), il trasporto in nave e tutto il resto già in condizioni normali, figuriamoci tenendo conto delle nuove disposizioni.

Ma non abbiamo tempo da perdere!

Io mi sono iscritto e ci sono ancora dei posti disponibili. Manca però poco al termine tecnico delle iscrizioni, fissato per il 1 giugno. Quindi… sbrigati!

Qui hai tutti i dettagli e il modulo d’iscrizione per il Sardegna Gran Tour.

Si può scegliere tra percorso On/Off e percorso stradale. Io ho scelto il primo. A detta degli organizzatori non è un fuoristrada impegnativo, ma logico che devi avere una moto adatta. A proposito… che moto avrò? Lo svelerò nei prossimi giorni.

Dai su, vieni anche tu, è importante ricominciare e sostenere eventi come questo che ci portano a scoprire strade e luoghi che normalmente non sono accessibili.

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Adoro la Sardegna. Perciò guardo sempre con attenzione ogni evento o iniziativa che può portare noi del “continente” a scoprire i luoghi più belli dell’Isola. Come il Sardegna Gran Tour organizzato da Adventure Riding, il sodalizio motociclistico capitanato da Renato Zocchi.

Il buon Renato – oltre che per la manetta – è stimato nell’ambiente come attento organizzatore di eventi, tra i quali il più celebre è il Rally di Sardegna. Se mi segui, non ti sei di certo perso il video in cui lo intervisto e provo l’ Honda X-ADV “da rally” con cui ha vinto la Classe 2 della Gibraltar Race 2019. Sì, proprio quello della foto qui sopra.

Ma non divaghiamo e andiamo a vedere quella che è la sua proposta per un week-end di adventouring in Sardegna.

Il Sardegna Gran Tour 2020

• Quando? Dal 02 luglio al 05 luglio 2020 (NUOVE DATE AGGIORNATE!)
• Termine iscrizioni: 01 giugno 2020
• Dove? Partenze da Milano e Roma. Prima tappa fino a Livorno per traghetto verso Golfo Aranci.
• Come sono i percorsi? Si può scegliere se fare il tour 100% stradale o scegliere l’opzione fuoristrada che prevede un 30% di tratti sterrati alla portata anche dei neofiti del tassello. I gruppi si riuniranno a metà percorso per pranzare assieme e al termine della tappa.
• Quale ritmo devo tenere? Ognuno può andare al proprio ritmo perché l’organizzazione fornisce la traccia .gpx da caricare sul navigatore e garantisce l’assistenza lungo il percorso.
• Che moto devo avere? Turistica in entrambi i percorsi, adatta al fuoristrada per quello off road. Per entrambi i percorsi c’è il limite di peso minimo di 150 kg. Questo per sottolineare il carattere turistico della manifestazione. Il limite non vale per le “vintage” immatricolate prima del 31/12/1999 e per le donne. Per il percorso off road sono consigliati pneumatici tassellati ed è obbligatorio avere uno strumento di navigazione in grado di leggere la traccia .gpx.
• Che documenti devo avere? Sono ammessi gli iscritti a un motoclub FMI nell’anno in corso in possesso di patente di guida valida. La moto deve essere ovviamente in regola con il codice della strada.

Iscrizioni, quote e…

La quota di partecipazione per Pilota + Moto è di 890 euro e comprende:

• Traghetto per moto e pilota andata e ritorno Livorno / Golfo Aranci con sistemazione in cabina doppia condivisa
• 2 notti in hotel 4 stelle con trattamento ½ pensione in camera condivisa
• 4 ristori a metà delle tappe
• trasporto bagaglio da partenza di tappa ad arrivo di tappa
• assicurazione RC dell’organizzatore FMI Federmoto
• adesivi ufficiali “Sardegna Gran Tour” per la moto
• servizio recupero mezzi in avaria lungo il percorso e trasporto fino all’arrivo di tappa
• assistenza medica lungo il percorso
• tracce GPS del percorso
• t-shirt della manifestazione

La quota per il passeggero (possibile per chi fa il percorso stradale) è di 490 euro.

…Sconti!

Honda è partner dell’evento e se partecipi in sella a una Africa Twin o un X-ADV avrai uno sconto del 50% sulla quota di iscrizione! Ma bisogna affrettarsi perché lo sconto è valido per i primi 30!!

Io mi sto organizzando: ho già perso le prime due edizioni del Sardegna Gran Tour non mi pare proprio il caso di perdermi anche la terza! Tu che fai?

A proposito, qui sotto il video dell’ultima edizione:

Contatti:

Puoi contattare Adventure Riding attraverso il sito www.adventureriding.it, scrivergli a info@adventureriding.it o più semplicemente seguire

la pagina Facebook di Sardegna Gran Tour

e il profilo Instagram di Sardegna Gran Tour.

#RIDEMORE

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Che l’Honda X-ADV 750 non sia semplicemente uno “scooterone da bauscia” ma un mezzo molto riuscito non lo scopriamo di certo oggi. Sin dalle prime prove tanti giornalisti ne hanno tessuto le lodi sorprendendosi per le sue doti non solo su asfalto ma anche su sterrato. Moto o non moto conta poco quando riesci a fare ciò che vuoi.

Andare su una bella strada bianca per raggiungere un rifugio di montagna però è una cosa, farci veramente del fuoristrada è un’altra. Vien naturale pensare che in quel caso emergano i limiti fisici di un mezzo che, semplicemente, non è progettato per affrontare l’estremo e ha una stazza non indifferente. Eppure conosco un matto che da due anni lo porta in giro a rally, endurate, cavalcate… e quel matto si chiama Renato Zocchi.

Ci siamo incontrati pochi giorni dopo la gloriosa conclusione della Gibraltar Race. Dico gloriosa perché Renato e il suo Honda X-ADV allestito da Rally non solo sono per la seconda volta finisher del moto-challenge che – ricordo – attraversa l’Europa per 7.000 km, ma si è pure preso il lusso di mettersi dietro ragazzi con la metà dei suoi anni e moto, almeno sulla carta, più specialistiche.

è infatti il vincitore di Classe 2, ovvero quella per le moto con cilindrata compresa tra 601 cc e 950 cc e in classifica generale ha ottenuto un eccellente settimo posto.

Si obietterà che la Gibraltar Race non è un vero e proprio rally, ma che il risultato è un mix di abilità di guida, regolarità, endurance e navigazione. Qualcuno ha anche ipotizzato che alle spalle del buon Renato ci fosse un’organizzazione ufficiale e, udite udite, su qualche commento su Facebook ho letto persino la sigla HRC!

Tre ferri e un gazebo, altro che team!

Se la prima obiezione è grosso modo veritiera anche se non tiene conto delle reali difficoltà e ritmi della Gibraltar Race, dove non si devono commettere errori che possono costare la gara o peggio qualche osso, la seconda è una panzana colossale: ho seguito Renato per tutta la manifestazione e posso assicurare che l’ho sempre visto prendersi cura da solo del proprio Honda X-ADV. Una cassetta di ferri nel furgone dell’amico Dominique Durussel (anche lui in gara con una Honda XR400, ne parlo su Fuel #2!) e un gazebino per le due moto. Questo è stato il grande box di Renato.

Dopo averlo visto per tanti giorni ero proprio curioso di provarlo, così quando Renato è tornato dalla Gibraltar Race ci siamo visti e abbiamo fatto un breve giro assieme. Due chiacchiere, uno spuntino e un paio di sgasate.

Il risultato è tutto in questo video, buona visione!

#RIDEMORE

Attrezzatura impiegata in questo servizio:

• Sony RX10 MarkIII
• Sony Alpha 6500
• Microfono Rode Video Micro
• GoPro Hero 5 Black
• Drone DJI Mavic Air Pro
  

ISCRIVITI AL CANALE e vedi tutti i video sempre per primo!

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Attorno alla famiglia Moto One, azienda di abbigliamento padovana con il pallino per il moto turismo, ruotano molti autentici appassionati di viaggi in moto. Alcuni di questi sono proprio dei globe-trotter, altri preferiscono le medie distanze, alcuni i viaggi in coppia altri quelli in solitaria. Insomma un menù bello ricco di racconti, esperienze, persone eccezionali.

Eicma è una delle migliori occasioni per incontrarsi tutti e scambiare qualche parola. Così assieme allo staff di Moto One abbiamo avuto un’idea semplicissima: accendere la telecamera.

Nascono così i Moto One Talks, delle semplicissime chiacchierate tra amici su un tema. Chiamiamola intervista se preferisci, ma io preferisco definirla una vera e propria chiacchierata senza un canovaccio preciso, ma solo con l’intenzione di farti conoscere meglio questi “Moto One boys” (e girls!) parlando di un argomento per volta.

Ma ora basta chiacchiere e passiamo alle… chiacchiere in video. Buona visione!

In moto per sfida:

Moto One Talks con Gianclaudio Aiossa

Viaggiare da soli, in compagnia o… in coppia?

Moto One Talks con Marco Polani e Graziella Moino

Se non fa freddo non mi diverto

Moto One Talks con Marco Delmastro “Delmatravel”

La compagnia la trovo per strada.

Moto One Talks con Sandro Gliottone Passione Avventura

Vogliamo portarvi tutti in Sardegna

Moto One Talks con i Pastori in Moto

Ti è piaciuto questo format? Vorresti vedere altre interviste con altri motociclisti o hai storie, racconti da suggerire? Beh, che aspetti?! Scrivimi.

#RIDEMORE

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Ritornato dalla Gibraltar Race 2018 mi sono messo al lavoro per l’ultima fatica. Dopo tutti i daily videos girati e pubblicati in tempo reale durante il moto challenge che quest’anno ha collegato la Transilvania con Gibilterra, rimaneva infatti l’ultimo video da fare, quello più complesso, quello in grado di raccontare in pochi minuti tutto lo spirito della Gibraltar Race.

Mi sono allora incontrato e consultato con il mio amico Angelo “LeClip” Albertini, professione regista, con il quale già in passato ho lavorato tante volte e al quale devo molti insegnamenti. Dopo aver ripreso in mano tutto il girato di quei 7000 e passa chilometri e aver spulciato tutto il materiale ripreso da me, da Alessio Corradini e da Max Di Trapani oltre che gli on board di alcuni piloti – su tutti, quelli dell’apripista Manuel Lucchese –  abbiamo costruito un racconto corale, fatto delle voci e dei pensieri dei tanti protagonisti.

Mi è parso da subito ovvio che soltanto chi ha vissuto minuto per minuto la Gibraltar Race potesse raccontare la… Gibraltar Race!

Ne è nato quindi questo piccolo film nel quale i #GibraltarHeroes affrontano i vari temi, dal “perché sono qui” al “quali modifiche ho fatto alla mia moto”, dal “quali sono le difficoltà” a “cosa mi piace di più”, dallo spirito di competizione a quello invece di solidarietà tra partecipanti provenienti da tutto il mondo.

Spero che il risultato ti piaccia e che riesca a farti capire meglio che cos’è la Gibraltar Race, anche perché le iscrizioni per l’edizione 2019 sono già aperte!

Vuoi sapere le novità per la prossima edizione? Leggi questo post dedicato.

#RIDEMORE

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A settembre come da ormai da tradizione, Moto Raid Experience, organizzatrice della Gibraltar Race, apre le iscrizioni alla prossima edizione e inizia a diffondere le novità che, quest’anno, saranno sostanziali.

Il percorso sarà infatti completamente diverso dagli anni scorsi tanto che persino l’arrivo non sarà più a Gibilterra.

Se nelle tre precedenti edizioni era sempre cambiata la partenza, la meta finale è sempre rimasta ad Europa Point. Ma per il 2019 gli organizzatori hanno pensato che sebbene questa destinazione desse il nome di fatto al moto-challenge, il mantenerla sempre e comunque in ogni edizione sarebbe andato contro quello che è lo spirito di scoperta e la volontà di cimentarsi ogni anno in un percorso nuovo.

La varietà della Gibraltar Race è uno dei motivi per cui molti piloti non si accontentano di farla una sola volta ma ritornano ogni anno. Perché sono certi che sarà diversa! E quest’anno lo sarà a maggior ragione, dato che si parte dal Mar Baltico in Polonia e si arriverà sulle coste atlantiche della Spagna ed è perciò già stata soprannominata la Baltic – Atlantic.

Tutte le informazioni sono già disponibili sul sito ufficiale www.gibraltarrace.com sul quale è già possibile iscriversi con un bel risparmio sulla quota.

Se sei ancora indeciso, invece, ti consiglio di dare un’occhiata al mio ultimo video dedicato all’edizione 2018. Buona visione!

#RIDEMORE

The post La Gibraltar Race 2019 sarà Baltic – Atlantic! Aperte le iscrizioni appeared first on Motoreetto.

Per prima cosa faccio un po’ chiarezza, per permettere a tutti di capire di cosa stiamo parlando. La Gibraltar Race è un moto-challenge basato sulla regolarità e sulla navigazione. Quindi è inappropriato parlare di gara vera e propria anche se in effetti c’è una classifica e c’è un vincitore (quest’anno l’italiano Antonio Berera). Già in questo articolo un paio di anni fa spiegavo Che Cos’è la Gibraltar Race e ti invito a rileggerlo, tuttavia faccio una rapida sintesi. Consiglio anche di dare un’occhiata al sito www.gibraltarrace.com.

La Gibraltar Race 2018 in sintesi:

Moto Raid Experience di Cuneo è la società che organizza questo evento che dura due settimane e taglia l’Europa da est ad ovest su percorsi on e off road. Il percorso copre una distanza di circa 8.000 km e in ogni edizione è diverso. Rimane (o perlomeno è rimasto fino ad oggi) come punto fisso la conclusione a Gibilterra, ma ogni anno è diversa la partenza e il 90% del tracciato. Nella prima edizione fu Atene, nella seconda Burgas sul Mar Nero e quest’anno è stata la Transilvania. Per due settimane i partecipanti passano tra le 10 e le 12 ore in moto al giorno e grossomodo metà del tempo è in fuoristrada. A scanso di equivoci chiarisco questo punto: dovendo percorrere una media di 500 km al giorno è impossibile che metà dei chilometri siano in fuoristrada, ma il grosso del divertimento della Gibraltar Race sta proprio in questa parte nella quale, peraltro, si svolge “il gioco” che decreta la classifica. Il resto del percorso è fatto da trasferimenti su asfalto – come avviene anche alla Dakar per intenderci – su strade secondarie e minori. Molto più raramente si prenderanno strade a scorrimento rapido o autostrade, soltanto quando impossibile fare altrimenti.

Il gioco che decreta la classifica e i vincitori è basato sulla regolarità e sulla navigazione. In pratica ogni partecipante ha un logger (fornito dall’organizzazione) e un navigatore GPS (che invece deve possedere). Ogni mattina alla partenza, il pilota li riceve e sul suo navigatore nella notte in gran segreto viene caricata la tappa del giorno. Vedrà indicata come traccia, però, soltanto i tratti di trasferimento, mentre sui tratti in fuoristrada detti “special session” per fare il verso ai rally veri, vedrà soltanto dei waypoints che dovrà collegare con la propria abilità. Dovrà farlo avvicinandosi il più possibile ai tempi indicati dall’organizzazione: un secondo in più o in meno corrisponde a un punto di penalità. Meno punti hai, più bravo sei e quindi… vinci. Ovviamente ci sono tanti altri modi di accumulare penalità, ma in questa sede non mi dilungo e ti invito a dare un’occhiata al regolamento ufficiale. Il logger, invece, deve rimanere sempre acceso e registra tutti i movimenti del pilota durante la giornata. Alla sera i dati vengono scaricati dall’organizzazione che può confrontarli con la traccia corretta e verificare i punti di penalità. Per le emergenze, infine, i piloti sono dotati di una balise che sempre per via satellitare ne rileva la posizione. Questo consente di avere un live-tracking, visibile pubblicamente sul sito della Gibraltar Race, e permette a loro di premere semplicemente un pulsante per attivare il soccorso.

Motoreetto alla Gibraltar Race… 2!

Lo scorso anno Moto Raid Experience mi ha incaricato di seguire la Gibraltar Race come membro dello staff addetto ai media, proposta che si è ripetuta con mia grande soddisfazione anche quest’anno. In pratica il mio compito è quello di seguire tutta la Gibraltar Race e spostarmi di bivacco in bivacco su un veicolo dedicato (lo scorso anno malauguratamente un camper, quest’anno un van), di coordinare i fotografi presenti sul tracciato, di raccogliere il loro materiale, di fare video al bivacco, di conoscere le storie di tutti i partecipanti e di intervistarli e pubblicare ogni giorno video e articoli. Ciò che faccio è in buona sostanza costruire il racconto quotidiano della manifestazione. Il risultato sono i video che ho pubblicato ogni giorno sulla pagina Facebook della Gibraltar Race e sul canale YouTube di Moto Raid Experience e che puoi vedere in questo articolo e il diario che ho tenuto su Moto.it, partner dell’evento.

Si tratta di un bellissimo lavoro perché mi consente di essere nel vivo dell’evento e non chiuso in un ufficio e mi permette soprattutto di conoscere tante persone incredibili nella loro normalità. Mi spiego meglio. Tutti i partecipanti alla Gibraltar Race sono amatori, ovvero comuni motociclisti come me e te. Ok, qualcuno ha magari un passato nelle competizioni, ma oggi nessuno di loro corre in moto per mestiere. Partecipano a una prova dura per se stessi e per la loro moto (prova a fare 500 km di cui 150-200 di fuoristrada ogni giorno per quindici giorni e ne riparliamo) non per la gloria, non per i premi (che francamente… non rappresentano di certo una motivazione sufficiente) ma per soddisfazione personale. Per sentirsi vivi, liberi, per vivere al 100% la cosa che amano fare, per mettersi in gioco, per sfidare se stessi. E io ovviamente li adoro per questo. Tutti, ma proprio tutti, sono persone genuine e questo rende il bivacco un meltin pot di pronunce, dialetti e persino cucina in cui ci sente subito a casa.

Ogni sera adoro girare tra il gazebo olandese e quello inglese per scuriosare su cosa bolle in pentola. In quest’ultimo, ad esempio, mentre Mark cambia gomme e ripara le moto dei suoi assistiti britannici, Donna mi mostra sempre orgogliosa cosa sta facendo sfrigolare sulla piastra. E alla mattina non mancano ovviamente uova e bacon prima dello start!

La mia giornata tipo alla Gibraltar Race

A proposito di routine, forse ti interessa sapere come si svolge la mia giornata alla Gibraltar Race. Il risveglio è verso le 6, afferro la telecamera e vado al punto di partenza passando per il bivacco. Così controllo se ci sono imprevisti, se tutto è regolare. Nel caso ci sia qualche novità dell’ultimo minuto, qualcuno che nella notte non è riuscito a riparare il guasto oppure ci è riuscito all’ultimo, cerco di cogliere il momento, di farmi raccontare. Alle 7 parte il primo pilota. Ad eccezione del primo giorno – quando si parte con il numero di gara – e l’ultimo – quando si parte in ordine inverso – l’ordine di partenza è stabilito dalla classifica del giorno prima. Il primo a partire, dunque, non è chi è in testa in classifica generale, ma chi ha raccolto meno penalità nell’ultima tappa. Seguo le procedure di partenza, raccolgo qualche intervista all’ultimo minuto e quando sono partiti tutti i piloti faccio colazione. Di corsa però perché non c’è tempo da perdere. Se sono fortunato sono avanzate uova e pancetta o il buon Guido ha tenuto da parte pane burro e marmellata (che lusso!), altrimenti… quello che c’è. Carico la mia borsa sul van e parto per raggiungere il bivacco successivo. Ci possono volere dalle 4 alle 6 ore per coprire la distanza, per cui spesso durante il viaggio mi metto a lavorare al computer scaricando e montando i video e scrivendo gli articoli. Beh… ovviamente quando non sono io a guidare… Arrivo al bivacco quando – se tutto è andato per il verso giusto – i piloti stanno facendo l’ultima speciale, quindi tra l’una e le due ore di vantaggio, ma non è sempre così, anzi. Essendo uno dei primi ad arrivare, se c’è tempo aiuto lo staff nella distribuzione degli spazi al bivacco e prendo possesso di quella che sarà per la notte la “sala stampa”. Può essere il bar del campeggio, un tavolo vicino alla cucina, un bungalow… ovunque ci siano prese di corrente e la ricezione sia buona per poter caricare i video. Quando arrivano i piloti inizio a girare il bivacco a caccia di storie. Diventano tutti grandi amici per cui ogni giorno che passa aumenta il tempo richiesto per questo giro di chiacchiere. Ho sempre con me la telecamera ovviamente, così posso catturare le interviste migliori “a caldo”. Ritorno prima di cena al mio computer per scaricare il materiale che arriva dai fotografi che erano nei tratti di speciale che sono il mitico (o mitologico) Alessio Corradini e la new entry Massimo Di Trapani. Due grandi. Da loro dipende la qualità del mio lavoro, per cui cerco di viziarli quando posso concedendo i posti migliori nel bungalow o procurando una birra fresca. Anche se, ammetto, sono spesso più premurosi loro nei miei confronti che io nei loro. Mentre i piloti cenano io pubblico il video del giorno prima e tra un boccone e l’altro inizio a editare il video nuovo. La lavorazione va avanti finché gli occhi lo consentono, sempre tra una parola e l’altra con i piloti e i colleghi dello staff. In altre parole in un’atmosfera sempre piacevole e conviviale a me tocca la parte di quello che sta a fissare lo schermo. Quando il sonno si fa importante, chiudo e mi infilo in branda con l’obiettivo di concedermi quelle 4-5 ore di sonno.

Grazie di cuore a Lucie Olachova per le immagini rubate durante i vari bivacchi. Se lo avessi saputo, sarei andato dal barbiere.

La Gibraltar Race di domani

La Gibraltar Race è una manifestazione che è cresciuta parecchio in questi tre anni e ti confesso che mi auguro che un pizzico di merito sia anche per il lavoro svolto in queste due edizioni per raccontarla. Di certo è una formula vincente che piace a molti, ha una grande potenzialità e di certo organizzarla non è affatto semplice. Il solo fatto che ogni anno il percorso cambi implica per gli organizzatori un enorme lavoro di scouting nei mesi precedenti e non è sempre facile poterlo fare. Quest’anno, ad esempio, le abbondanti nevicate prima e piogge poi hanno reso questo compito praticamente impossibile fino a pochi giorni dalla partenza. Per non parlare delle difficoltà di trovare nei punti giusti dei campeggi o delle strutture in grado di ospitare un bivacco fatto da circa 150 persone con i servizi idonei, per finire con la logistica che vede ogni mattina partire i truck con le attrezzature di tutti i piloti, le gomme e tutto il resto in direzione del prossimo bivacco. Una grossa macchina complessa che si muove veloce attraverso l’Europa e che richiede ogni anno di essere ristudiata e affinata. Ho notato grandi passi in avanti e l’esperienza insegna a tutti come affrontare le situazioni; di certo ci sono ancora tanti aspetti che possono essere migliorati ma posso dire che lo staff di Moto Raid Experience e anche tutti i volontari hanno fatto davvero un grandissimo lavoro. A loro rivolgo la mia gratitudine per la qualità del tempo passato assieme.

Ma è già ora di mettersi al lavoro per l’edizione 2019 che sono certo avrà altre importanti novità. Spero di poter essere ancora qui a raccontarti giorno per giorno questa pazza Gibraltar Race.

#RideMore

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Mi piace parlare di progetti che nascono, di sogni che si realizzano e, ormai mi conosci, non è insolito che scovi qualcosa che meriti un contributo per la sua messa in opera. Questa volta posso parlare dell’ambizioso e bellissimo progetto di un amico: Desert Camera, il nuovo film di Bastian Bruesecke, noto anche come Motoventure.

Ho conosciuto Bastian l’anno scorso in occasione della Gibraltar Race: le splendide immagini che hai visto nei video della gara sono opera sua. Ho condiviso con lui e con il nostro compagno e fotografo Alessio Corradini, quindici giorni di lavoro e passione, ma il risultato ci ha soddisfatto e riempito d’orgoglio. Dopo quella missione, sia Bastian sia Alessio hanno proseguito il loro lungo percorso annuale fatto di rally in giro per tutta Europa e il nord Africa. Sì perché ormai da anni sono un punto fermo nel panorama rallistico, un autentico riferimento e ogni anno macinano decine di migliaia di chilometri in moto inseguendo i piloti delle varie gare. A Bastian, però, non bastava raccontare i rally e i viaggi, ha sentito il bisogno di mostrare anche il proprio lavoro e così è nata l’idea di Desert Camera.

Desert Camera è un film di novanta minuti che racconta la partecipazione di Bastian, Alessio e della fotografa Sandra Biegun all’ultima edizione dell’Africa Eco Race, gara che si svolge da Monaco a Dakar sulle rotte della storica Parigi-Dakar e attraversa Marocco, Mauritania e Senegal.

Ho avuto la fortuna di vederlo in anteprima ancora in fase di montaggio e – non che avessi dubbi al riguardo – posso dire che Bastian ha fatto un lavoro fantastico. Il film suddiviso in capitoli ti porta sempre più dentro questa avventura e sempre più in contatto con i suoi protagonisti che, per una volta, non sono solo i piloti quanto coloro che in genere non vengono mostrati nel racconto della gara: i narratori.

Bastian, Alessio e Sandra non si limitano a seguire la corsa, ma la fanno letteralmente. Vivono la stessa esperienza dei piloti, ma il loro compito non è scalare la classifica, ma documentare ogni attimo, ogni goccia di sudore, ogni difficoltà e ogni rinascita. E la Africa Eco Race è una gara tosta, non è un giretto domenicale…

Con Desert Camera Bastian non si è limitato alla sola “pellicola” e ha messo in piedi un progetto molto più articolato: il film è acquistabile sia in streaming sia in DVD e Blue Ray ed è stata avviata una campagna di crowdfunding su IndieGoGo per sostenerlo. Si tratta di una produzione completamente indipendente, alla quale vale la pena dare il proprio sostegno perché – egoisticamente – questo Natale ci si può regalare un bellissimo e originale documentario, ma anche il poster, il calendario e per i più buoni, il libro con le stupende foto di Alessio e Bastian.

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#RIDEMORE

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La Vert 360 di Moto One (visita il sito) è una giacca tre strati pensata per chi fa moto turismo tutto l’anno ed è estremamente versatile. Una vera 4 stagioni con tante soluzioni pratiche, buoni materiali costruttivi e un buon assemblaggio.

servizio foto di Massimiliano Serra

Si apprezza la giacca Vert 360 per il comfort e per alcuni dettagli dai quali traspare che chi l’ha fatta è un motociclista che va in giro in moto e non un manichino di via Montenapoleone. Ad esempio la disposizione e la dimensione delle tasche. A guardarla da davanti sembra avere addirittura otto tasche, a dire il vero sono sei e comunque di discreta capienza. Le due sul petto sono infatti le aperture che consentono di prendere un po’ di fresco quando il clima si fa bollente. La zip più orizzontale sotto è un taschino con chiusura impermeabile e poi ci sono le più classiche quattro tasche con l’intelligente bordo risvoltato. Quelle sopra hanno il velcro, quelle sotto i bottoni a pressione sugli angoli. Si riescono ad aprire e chiudere benissimo con i guanti.

Dietro c’è un tascone per mettere delle cartine o una piccola antipioggia aggiuntiva o… un sandwich. Sia davanti sia dietro, poi, ci sono due lunghe zip verticali che apprezzerai nelle giornate più calde: celano ampie aperture in mesh che possono assicurare un po’ di beneficio. Non dico che la giacca si trasformi in una vera estiva traforata ma… poco ci manca. A queste poi si aggiungono le aperture sulle braccia che sono veramente lunghissime e anche queste funzionano: si percepisce l’aria fino alla schiena. Certo la giacca una volta tutta “aperta” sembra avere un sacco di branchie, il look ne risente un po’ ma quando stai guidando nell’inferno della barbagia ad agosto chissene frega, l’importante è avere una giacca che ti protegge e ti lascia passare un po’ d’aria. La stessa giacca che usi tutto l’anno. E la Vert 360 lo fa. Inoltre le “retine” in mesh chiudono completamente l’apertura e quindi non c’è il rischio che si infili qualche insetto e anche il rischio di incastri con la zip è inferiore, basta chiuderle con un minimo di attenzione. Ovviamente meglio farlo da fermi.

Il colletto è molto comodo: è regolabile, alto il giusto e ha un inserto in neoprene che non ti fa mai sentire soffocato.

Molto buone anche le regolazioni su braccia e vita, oltre alle due zip a spacco sui fianchi, necessarie quando ti alzi da tavola dopo un giro dei nostri in Lessinia… Anche perché la Vert 360 veste piuttosto strettino, tienine conto quando scegli la taglia. Essendo una quattro stagioni è bene non scegliere una taglia troppo aderente (io ad esempio ho preso una XL anche se solitamente una L va più che bene).

Sto usando la Vert 360 da un paio di mesi e fortunatamente mi sono capitate un po’ tutte le condizioni: dal caldo torrido alla pioggia e devo dire che ha fatto il suo dovere. Anche sotto il temporale e due giorni di fila all’acqua ha tenuto. Questo perché si chiude molto bene, tutte le zip sono nastrate, lo strato esterno ha un trattamento idrorepellente che non lo renderà una cerata ma non si inzuppa e la membrana interna è impermeabile e traspirante. Sia la membrana, sia l’imbottitura possono essere indossati separatamente o insieme. Ad esempio sono stato sulle Dolomiti l’altra settimana con le Zero. Posata la moto, per andare a cena ho tolto la giacca e tenuto i due strati interni uniti che mi hanno fatto da pratico giubbino, così ho evitato di portarmi un altro capo di abbigliamento e ho risparmiato spazio in borsa. Astute poi le cerniere dei due strati che sono di colori diversi rosso e nera, così anche con il casco o le fette di speck sugli occhi non ti sbagli.

Passando al tema sicurezza, troviamo le protezioni omologate su spalle e gomiti e la predisposizione per il paraschiena che non è incluso: questo perché anche se pratica è una soluzione meno sicura dell’avere un paraschiena con fascia lombare. Inoltre aumenterebbe inutilmente i costi, diciamocelo.

Chicca della Vert360 è il led che si trova sulla scapola sinistra. Si accende con un tocco e aumenta la possibilità di essere notati. É un’idea semplice e funzionale come lo è questo prodotto e come è filosofia Moto One.

É una giacca perfetta dunque? Da un punto di vista pratico è davvero difficile trovarle mancanze. Vorrei che ci fosse un’impermeabile esterno, ma è una questione comune alle giacche tre strati. Si apprezza la Vert360 molto per la sua praticità durante l’utilizzo, è una vera quattro stagioni perfetta per chi sta sempre in moto. Non mi stupisco che sia stata scelta da diversi piloti durante la Gibraltar Race che mi hanno testimoniato la loro soddisfazione. Inoltre ha un prezzo molto competitivo: 289 euro. Quindi direi che al momento sul mercato è con molta probabilità il miglior value for money che si possa avere.

Perché sì

• rapporto qualità / prezzo
• praticità a 360°

Perché no

• migliorabile in qualche dettaglio
• gamma colori limitata a 2 varianti

Se ti è piaciuta questa recensione, potrebbero interessarti anche:

• Guanti di pelle Atlanta di Moto One 
• Pantalone per turismo 4 stagioni Rider 360 di Moto One

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Come ho annunciato su questo blog, mi sono aggregato allo staff della Gibraltar Race 2017 e ho potuto seguire l’intera manifestazione con il compito di raccontare ogni giorno ciò che succedeva.

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Per me è stata una scommessa: non avevo mai raccontato un evento del genere, una gara di due settimane e di oltre settemila chilometri basata sulla regolarità e sulla navigazione. Ho cercato di farlo nel migliore dei modi possibile, realizzando ogni giorno un mini reportage e pubblicandolo sulla pagina Facebook della Gibraltar Race (lottando il più delle volte con la connessione! argh!). Per farlo ho potuto contare sul supporto di due professionisti: il fotografo di rally Alessio Corradini (autore anche dell’immagine usata come copertina) e il videomaker Bastian Bruesecke mi hanno dato una grandissima mano realizzando le immagini più spettacolari. A loro e a tutto lo staff di Moto Raid Experience, organizzatori della Gibraltar Race, va la mia gratitudine. Buona visione!

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A Carpaneto, sui Colli Piacentini, è una mattina un po’ umida e uggiosa dopo un paio di giorni di pioggia. Ho appuntamento con Gianclaudio Aiossa, che ho conosciuto tempo fa on-line e di persona allo scorso EICMA. Da allora ci siamo tenuti in contatto in attesa che “mi capitasse più a tiro”. Gianclaudio è di Reggio Calabria per cui per incontrarci abbiamo passato settimane a incrociare le rispettive agende. “Mercoledì sono da Marcello”, quindi prendo e vado. Il Marcello in questione è Marcello Romano, meglio noto come Bulldozer, ideatore e istruttore della True Adventure Offroad Academy l’unica scuola fuoristrada riconosciuta da Honda e dedicata ai possessori ed estimatori della Honda Africa Twin.

Aiossa è qui per seguire gli insegnamenti di Bulldozer. Parteciperà infatti alla Gibraltar Race 2017 (in partenza il 22 giugno) durante la quale, tra l’altro, avremo modo di incontrarci di nuovo visto che la seguirò come reporter. E lo farà proprio con una Africa Twin. Dopo anni di scorribande stradali e viaggi da record, a Gianclaudio è venuto il pallino dei rally e lo scorso anno ha partecipato e ha concluso la prima edizione della Gibraltar Race. Per il secondo anno, però, vuole arrivare più preparato. “Non è una questione di classifica, è una questione di fare le cose per bene. E poi… è una figata”.

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Ho colto l’occasione per passare alcune ore con lui, per vedere gli scrupolosi insegnamenti della True Adventure Offroad Academy, per capire come si prepara (oh a pranzo non ha sgarrato lo giuro!) e come prepara la moto al grande raid, e per metterlo sotto torchio con una bella intervista.

Ringrazio Gianclaudio Aiossa per la disponibilità, Marcello Romano e Honda Italia per la collaborazione. Un doveroso ringraziamento, infine, a Pakelo Lubricants che ha permesso questo incontro e questo video.

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Ho preso il biglietto di andata per Burgas, in Bulgaria, sulle sponde del Mar Nero. Non ci sarebbe poi nulla di così strano se non fosse che il volo di ritorno parte invece da… Malaga!!

In mezzo ci saranno circa 9.000 km di piste e strade e una manifestazione che si propone di unire il fascino del turismo d’avventura con un pizzico di agonismo: la Gibraltar Race (www.gibraltarrace.com)

Ti ho già parlato della Gibraltar Race qualche tempo fa (leggi qui) e ad inizio maggio ho avuto l’onore di condurre al Deus Leica Theatre la serata dedicata alla presentazione di questa seconda edizione chiamata a confermare e ampliare gli ottimi risultati dell’esordio.

Vuoi sapere tutto sulla Gibraltar Race? Clicca qui e leggi il mio articolo.

Lo scorso anno si partiva da Atene per raggiungere Gibilterra. Quest’anno la partenza è fissata a Burgas, ma l’obiettivo è sempre lo stesso: arrivare alla rocca di Kalpe, una delle due colonne d’Ercole che delimitavano la fine del mondo conosciuto, punto d’incontro di diverse culture, di Mediterraneo e Oceano, di Europa ed Africa. Per questo il simbolo di questa Gibraltar Race è stato chiamato To.Ka ovvero To – Kalpe, meta finale del nostro peregrinare. Ci arriveremo dopo due settimane di viaggio e avventura, sterrati e bivacchi e sono molto emozionato per questa nuova avventura che mi vede nella veste di “canale ufficiale”. Infatti il mio compito sarà quello di lavorare a braccetto con il team media e dalla redazione mobile seguire ogni momento della gara e raccontarlo nel miglior modo possibile.

A partire dal 23 giugno dunque sulla pagina Facebook ufficiale della Gibraltar Race ci saranno i miei video racconti. Non sarò solo, con me ci sarà appunto un team di persone che ti farò conoscere a mano a mano, tutta gente con cui sono onorato di lavorare.

Non perderti quindi dal 23 giugno al 7 luglio i miei aggiornamenti dalla gara. Li trovi sulla mia pagina Facebook, su quella della Gibraltar Race e sul mio canale Youtube. Cercherò poi di pubblicare un po’ di backstage e chicche anche sul mio canale Instagram e ti invito a seguire anche il canale Instagram della Gibraltar Race.

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Le CAPRA X sono il modello più off road della gamma dedicata alle maxi enduro di ANLAS.

L’azienda turca, in attività dal 1970 e con una produzione totalmente focalizzata sulle due ruote, da due anni è presente nel nostro Paese e sta diventando rapidamente un nome importante anche sul nostro mercato, specie per chi guida maxi enduro e scooter. Merito di prodotti che si stanno facendo conoscere per un ottimo rapporto qualità prezzo.

La gamma per le grosse turistiche si compone al momento dell’invernale Winter Grip Plus, della tassellata Capra X, oggetto di questo articolo, dell’intermedia Capra R, che andremo a conoscere meglio prossimamente e della stradale Capra RD che ho già testato qualche mese fa.

Se le Capra RD che ho testato su una Honda Crosstourer 1200 sono gomme prettamente stradali, le Capra X sono all’opposto pensate proprio per chi cerca una gomma da avventura con la quale dare sfogo ai pruriti fuoristradistici della propria maxi. Sottolineo, gomma da avventura più che da enduro in senso stretto.

Non si tratta, infatti, di una copertura super specialistica, ma piuttosto di una gomma pensata per un turismo sporco, insomma giusta per le maxi enduro come la mia 990 Adventure o la Honda Africa Twin, le BMW GS e le Triumph Tiger, giusto per dire i modelli più noti. Stiamo perciò parlando di endurone fatte per il turismo, con un motori generosi, adatte a macinare chilometri con tanti cavalli, che di contro diventano più difficili da gestire quando si va in off, specie se non abbiamo delle gomme che ci facciano stare sereni, ci diano grip.

Se prevediamo nel nostro viaggio di affrontare dei bei tratti in fuoristrada, le Capra X possono rappresentare un ottima soluzione.

Sono classificate come Mud and Snow, quindi le possiamo considerare buone per tutte le stagioni e un po’ per tutte le situazioni.
Va detto da subito che prediligono l’off-road all’on-road.

Quindi a costo di sembrare pesante ribadisco il concetto: sono gomme adatte all’avventura o per usare la definizione sposata dalla FMI, Adventouring.

Ma passiamo al mio test.

I più attenti le hanno già notate nel #video del mio compleanno: https://youtu.be/00bSXlh_–g Non vi scappa nulla! Ebbene io e MissKappa #lc8 #990adventure stiamo provando un paio di scarpe nuove: le #Anlas #CapraX! Presto i feedback #review #tyres #gomme #tassellove #enduro #moto #motolife #motoreetto #motorcycle #wheel #ktm #adventure

Un post condiviso da Nicola Andreetto (@motoreetto) in data: 28 Mag 2016 alle ore 06:22 PDT

Venendo da una gomma stradale, appena le ho montate non riconoscevo più la mia moto e la prima sensazione su asfalto non è delle migliori. Hai l’impressione che lo sterzo sia più pesante, senti aumentare la deriva o, quando provi a buttarla giù, ti sembra che la moto cada troppo rapidamente. Tutte sensazioni piuttosto comuni quando si monta un tassellato. Ma niente paura è questione di tempo e ci si inizia a fidare. Già perché per essere una gomma tassellata la tenuta su asfalto non è male e una volta acquisita fiducia si riesce a buttare giù tranquillamente la moto anche con velocità sostenuta. Di certo non si è veloci come con le gomme stradali, ma si riesce a mantenere un’andatura più che decorosa. Inoltre la rumorosità è più che accettabile anche in un lungo trasferimento autostradale come mi è capitato di fare. Il bello però arriva quando la strada si complica.
Non vedi l’ora di trovare dello sporco per buttartici. E qui ti senti molto più a tuo agio.
Sullo sterrato secco trovi subito un buon feeling, in particolare al posteriore che, tra l’altro, ha la carcassa di aramide cinturata, quindi diciamo dovrebbe essere bello robusto.
Sei portato a fidarti e trovato il giusto livello di pressione anche in base al terreno da superare, si va via spediti.

All I need. My #ktm #lc8 #990adventure 2007 with #akrapovic #exhaust, #anlas #caprax tyres and #givi #luggages, in a natural #landascape. Obv with a #xlite #helmet ! #nolanriders #monteceppo #motolife #motorcycle #adventuretime #advrider #motoreetto #igers #camp #igdaily #travelgram #viaggioinmoto #jj #bloggerlife #sena #rideconnected

Un post condiviso da Nicola Andreetto (@motoreetto) in data: 31 Mag 2016 alle ore 01:18 PDT

A impressionare, poi, è la durata: in genere un tassellato su una moto come la mia KTM dura 2 – 3 mila chilometri. Ho smontato le Capra X dopo circa 4.000 km, la maggior parte dei quali fatti su trasferimenti autostradali, quindi proprio nell’uso sbagliato e di gomma ce n’è ancora e non ho percepito segnali evidenti di perdita di aderenza.
Non mi stupisco che molti dei partecipanti alla Gibraltar Race le scelgano, anche perché sono proposte a un prezzo competitivo:

il prezzo comprensivo di montaggio è di 230 euro e iscrivendoti alla mia newsletter riceverai uno sconto del 10%! Quindi… Fallo subito!

[button content=”ISCRIVITI ALLA MIA NEWSLETTER PER AVERE IL 10% DI SCONTO SUI PNEUMATICI ANLAS!” color=”orange” text=”white” url=”http://motoreetto.us12.list-manage.com/subscribe?u=7c5551bdbb126014e5eb872c9&id=aacb092254″ openin=”_blank”]

Se hai altre curiosità sulle Capra X, scrivile nei commenti. Nel frattempo monterò le Capra R sulla mia moto e vediamo come si comportano.
Ci vediamo la prossima e mi raccomando: dai gas ma responsabilmente!

#RIDEMORE

Per i miei acquisti mi affido a WheelUP
e a King Of Piston

Per le mie moto uso solo lubrificanti PAKELO
le gomme ANLAS
e me ne prendo cura con i prodotti WD-40

Video girato con GoPro Hero5 Black
Video girato con GoPro Hero4 Black
Stabilizzatore Feiyu G4

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L’edizione 2017 della Gibraltar Race introduce una prima importantissima novità: la partenza non sarà da Atene, ma bensì dalle rive del Mar Nero in Bulgaria.

Il percorso è ancora in via di definizione, ma la manifestazione rallystica amatoriale prenderà il via il 24 giugno e in 14 giorni attraverserà per 9.000 km da est a ovest l’Europa fino a scendere al traguardo di Gibilterra l’8 luglio 2017. Le iscrizioni sono state ufficialmente aperte il primo settembre e si concluderanno il 15 maggio 2017 o al raggiungimento di 100 partecipanti. Chi verserà la quota entro il 15 novembre, oltre ad assicurarsi la partecipazione, beneficerà di una bella riduzione. Ecco i prezzi:

Fino al 15 novembre: 2.000 euro

Dal 16 novembre al 15 gennaio: 2.250 euro

Dal 16 gennaio al 15 maggio: 2.500 euro

Per chi invece non avesse la possibilità di partecipare all’intera manifestazione è possibile scegliere la formula Express. In pratica si partecipa per metà percorso e si può scegliere tra la prima tratta (Mar Nero – Roma) o la seconda (Roma – Gibilterra). In entrambi i casi i costi di iscrizione sono i seguenti:

Fino al 15 novembre 2016: 1.150 euro

Dal 16 novembre al 15 gennaio 2017: 1.250 euro

Dal 16 gennaio al 15 maggio 2017: 1.650 euro

Per sapere tutto sulla Gibraltar Race non perderti il mio articolo al riguardo >>

Per iscriversi all’edizione 2017 della Gibraltar Race, devi visitare il sito www.gibraltarrace.com.

Se partecipi, ricorda di farmelo sapere, sarò felice di condividere la tua storia. Nel frattempo di vederti tra i protagonisti della Gibraltar Race 2017, qui sotto ti ripropongo il video della precedente edizione.

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Chiariamo subito una cosa: si chiama Gibraltar Race e non Atene – Gibilterra. Il motivo è molto semplice e, se poteva non essere chiaro alla prima edizione svoltasi per l’appunto da Atene a Gibilterra, è diventato palese non appena è stata presentata la seconda edizione che non parte più da Atene, ma dal Mar Nero.

A proposito, qui scopri come iscriverti alla seconda edizione 24 giugno – 8 luglio 2017 >>

L’esigenza è presto chiarita: come convincere chi ha già partecipato a un’edizione a ritornare l’anno successivo? Semplice: cambiando il percorso! Ecco che Gibilterra rimane sempre il punto d’arrivo un po’ simbolico, quella fine del Vecchio Mondo che guarda all’Africa e al grande oceano blu, ma diverse sono le sfide. La prima, sicuramente, è quella degli organizzatori, i ragazzi di Moto Raid Experience, chiamati a lavorare di fantasia e a consumare parecchi tasselli prima di avere il percorso definitivo. Ma andiamo con ordine.

Che cos’è la Gibraltar Race?

Come dice il nome stesso, è una gara, ma è una competizione di regolarità, non di velocità. Non è come la Dakar o i rally competitivi, è un raid per amatori. Tutte le moto che partecipano devono essere in regola con il codice della strada, insomma devono essere moto “normali”, quelle che usiamo tutti i giorni e non super bombardoni. Devono avere omologazione, revisione e assicurazione validi fino a 7 giorni dopo la fine della manifestazione. Una volta in regola, moto e i piloti, espressamente non professionisti, dovranno affrontare un percorso che farà loro attraversare l’Europa da Est ad Ovest su sterrati, sentieri e strade minori. Insomma, una bella dose di terra, ghiaia e fango.

Chi può partecipare alla Gibraltar Race?

Piloti non professionisti e maggiorenni con una moto in regola con il codice della strada e adatta ad affrontare lunghe distanze in fuoristrada. Sono ammessi al via un massimo di 100 piloti. Qui puoi leggere il regolamento completo >>

Quanto costa partecipare alla Gibraltar Race?

Il costo d’iscrizione cambia a seconda della formula scelta e con quanto anticipo si versa la quota. Ovviamente chi salda per primo spende meno. Puoi scegliere se affrontare tutto il percorso (durata 14 giorni) oppure scegliere la formula Express che ti permette di fare o la prima metà del percorso o la seconda. A parte questo i costi variano solo in base alla data di iscrizione e saldo. Iscriversi alla Gibraltar Race 2017 costa 2.000 euro per i primi 30 iscritti che verseranno la quota entro il 15 novembre 2016, 2.250 euro per coloro lo faranno entro il 15 gennaio 2017 e 2.500 euro per chi lo farà entro il termine ultimo del 15 maggio 2017.

Chi parteciperà alla formula Express, a prescindere da quale dei due percorsi sceglierà, pagherà 1.150 euro se verserà la quota entro il 15 novembre 2016, 1.250 euro se lo farà entro il 15 gennaio 2017, 1.650 euro se lo farà entro il termine ultimo del 15 maggio 2017.

Oltre al costo di iscrizione dovrai fare i conti con i costi vivi della partecipazione, a partire dalla tua moto e dal suo equipaggiamento. Durante il tragitto potresti aver inoltre bisogno di alcuni interventi di manutenzione, anche se la lunghezza del percorso di circa 9.000 km dovrebbe scongiurare il rischio di dover effettuare il tagliando non avendo una moto da competizione. Però il cambio gomme, specie in caso si montino delle tassellate a mescola morbida, è molto probabile.

Chi organizza la Gibraltar Race?

Rispondono al nome di Moto Raid Experience. Si tratta di un sodalizio che da anni si sta facendo notare sulla scena motociclistica per viaggi ben organizzati e per il raduno invernale più alto d’Europa: l’Agnellotreffen che si tiene, appunto, sul Col dell’Agnello a fine gennaio. www.agnellotreffen.com

Ok, mi piace ma non posso partecipare. Come posso seguirla da casa?

Ti consiglio ovviamente di tenere d’occhio il sito www.gibraltarrace.com e la pagina Facebook della manifestazione: Facebook.com/gibraltarrace. In ogni caso, qui su Motoreetto.it ti terrò aggiornato sui video più belli e sulle fasi salienti della Gibraltar Race. Qui sotto il video ufficiale che riassume la prima edizione 2016, buona visione!

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