Moto elettriche e customizzazione sono due mondi che ancora non si frequentano assiduamente.

Negli ultimi tempi hanno iniziato a uscire assieme. Bevono qualcosa così, qualche volta. Si stanno un po’ “annusando” per capire vicendevolmente se ci sia una simpatia o di più e io credo che sì, andranno d’accordo. Questo perché le moto elettriche hanno molto ancora da imparare dal punto di vista del design. Stilisticamente hanno margine di miglioramento. è comprensibile, finora ci si è concentrati più sugli aspetti tecnici. Ma andranno a braccetto perché il mondo della personalizzazione ha sempre bisogno di nuovi stimoli e nelle moto elettriche può trovare nuovi argomenti, nuovi temi, relativamente pochi ostacoli formali ed è libero di sperimentare nuovi linguaggi.

Possiamo perciò considerare i dealer italiani di Zero Motorcycles alla stregua di pionieri. Non solo per la loro attività commerciale, ma anche perché hanno raccolto con entusiasmo la sfida lanciata dalla Casa californiana di personalizzare una moto a scelta della gamma e presentarla a Verona durante il Motor Bike Expo.

Di dieci dealer presenti sul nostro territorio, in sei hanno risposto all’appello e sono riusciti a rispettare i tempi. Le loro creazioni ve le lascio presentare direttamente da loro in questo video.

C’è chi ha preferito affinare l’estetica della moto di serie impreziosendola e chi ha fatto interventi ben più radicali. C’è chi ha dato un’interpretazione tecnologica, chi è andato a pescare nell’estetica futuristica degli anni Venti-Trenta e chi ha pensato di fare direttamente un bel kit di trasformazione che sarà disponibile in concessionaria. Insomma, le idee e le capacità non sono mancate e personalmente l’ho trovate forse la cosa più interessante vista a Verona.

Le puoi votare direttamente sulla pagina Facebook di Zero Motorycles Italia.

Guarda il video di quella volta in cui sono andato da Milano a Misano con una moto elettrica.

Cosa pensa la gente della moto elettrica? Guarda il video di chi la prova per la prima volta.

Sulle Dolomiti con le moto elettriche! Ecco il video della mia Eco-Dolomites 2017

Rivedi la prima volta che ho provato una Zero Motorcycles.

#RideMore

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Il Dirtbag Challenge nasce a San Francisco nel 2006 ed è un evento di build off, ovvero dove privati e customizzatori si cimentano nella costruzione di motociclette. Dunque, cosa lo rende così speciale da averne fatto crescere la popolarità a ritmi vertiginosi e da diventare protagonista di una pellicola girata da Paolo Asuncion e ora disponibile in Italia grazie – ancora una volta – all’impegno della Rodaggio Film?

La ruvidità, l’approccio intransigente, l’esagerata schiettezza di una sfida che impone dei limiti considerevoli ai partecipanti che non possono spendere più di 1.000 dollari per l’acquisto di moto, componenti e lavorazioni comprese, hanno 30 giorni di tempo e non possono utilizzare come base delle Harley-Davidson (troooppo mainstream). Le creazioni, infine, devono essere funzionanti e reggere ai 160 km di run dell’evento e… a tutto ciò che ne segue durante i festeggiamenti. Il Dirtbag è un dito medio levato in fronte alle customizzazioni da decine di migliaia di dollari, è una sgommata sul tappetino d’ingresso di garage che sono diventate factory di merchandising e abbigliamento. Puro e selvaggio come l’originaria passione per le moto modificate, personalizzate, un mondo che pare ormai lontano ed esotico dalla miriade di special luccicanti e divi del custom.

Per intenderci al Dirtbag Challenge non sono ammessi sponsor per non correre il rischio di snaturarne l’essenza.

Se con Greasy Hands Preachers la Rodaggio Film ci ha portato a conoscere il gotha del custom, i filosofi e profeti di questa religione, con il film Dirtbag ci riporta alla base e in mezzo alla puzza di burnout e di metallo fuso a colpi di flessibile. Niente di più lontano. Come scintille impazzite i partecipanti raccontano e mostrano la loro devozione talebana per l’arrangiarsi e per lo spaccare tutto, a partire dalle regole di un’economia e di uno stile di vita che ci vorrebbe spendaccioni.

Come vedere Dirtbag?

Il film sarà disponibile per il noleggio e il download da lunedì 1 febbraio 2016 sul canale Vimeo di Rodaggio Film (clicca qui) con una formula che condivido appieno, che riduce i costi e i supporti consentendo di vedere subito il film.

Per chi invece volesse organizzare una bella visione collettiva – anche questa, grande idea – sarà sufficiente mandare una mail di richiesta a info@rodaggiofilm.com o attraverso il sito rodaggiofilm.com. Nel frattempo qui sotto trovi un estratto che ti spiega ancora meglio che cos’è il Dirtbag:

Per maggiori informazioni:

www.rodaggiofilm.com

https://www.facebook.com/rodaggiofilm/

http://www.lowride.it/

http://thedirtbagchallenge.com/

https://www.facebook.com/DirtbagDocumentary/

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Urban Scrambler, stavolta gli Officine Sbrannetti l’hanno voluta chiamare così, a sottolineare un’indole un po’ inaspettata per una possente BMW R 1100 GS, un’attitudine più metropolitana e trasversale. A quanto pare le richieste di special basati sui boxeroni bavaresi – tra le basi preferite dei ragazzi di La Spezia – sono in costante crescita dopo che le loro creazioni sono finite su blog (me ne viene in mente uno a caso…) di tutto il mondo e sulle riviste specializzate. Ancor di più da quando la stessa BMW Motorrad Italia li ha coinvolti nel contest per customizer dedicato alla R NineT, contest che i cinque spezzini hanno vinto con la loro Spirit Of Zeller.

QUI la loro video intervista e QUI la loro Mad Bobber.

Tra pochi giorni gli Officine Sbrannetti dovranno partire alla volta di Garmisch, dove si tiene l’annuale raduno ufficiale BMW e al quale sono stati invitati a partecipare proprio in virtù della loro vittoria allo scorso Motor Bike Expo. Sicuramente Garmisch sarà una vetrina importante per mostrare le loro special e un momento di grande soddisfazione per loro che, ricordiamolo, da poco si sono affacciati sulla scena “che conta” del customizing italiano.

La Urban Scrambler arriva perciò un po’ a sorpresa in un periodo ricco di avvenimenti per gli Sbrannetti, a pochi giorni di distanza dalla Mad Bobber e – indiscrezioni dicono – di poco in anticipo rispetto alla Bombardone, la moto personale di Marzio uno dei cinque ragazzi e sempre basata su una R 1100 GS, quasi a sottolineare un filone di studio fatto di interpretazioni molto diverse sulla stessa base.

La stessa nascita della Urban Scrambler è avvenuta proprio così, nel più classico dei modi. Il suo proprietario si è innamorato della Bulldozer (come dargli torto?) e ha chiesto ai ragazzi qualcosa di simile per la sua GS. Ovviamente Jody e compagni hanno scosso la testa: niente da fare, non si ripete, ogni moto è un’opera unica. E si sono messi a studiare il loro nuovo amico, uno che la moto la usa tutti i giorni per andare in ufficio, che ha bisogno di praticità oltre che di stile.

“Ci voleva qualcosa di più elegante, più pettinato rispetto a Bulldozer. Uno dei primi pensieri è stato perciò sul colore” – mi racconta Jody. La scelta è infatti diversa dal loro solito, anche se i colori “sociali” non mancano, questa volta hanno puntato sul nero con una grafica leggera e, a parer mio fighissima, color bronzo. Un richiamo, se vogliamo, alle grafiche Lotus, a John Player Special e alle corse di quel periodo realizzato da Pierluigi e dai suoi ragazzi di TP Design.

“Volevamo una motocicletta per l’utilizzo cittadino, ma con un anima votata all’off road leggero e che ovviamente non temesse pavè, buche e che facesse la sua porca figura quando ci stai seduto sopra o anche solo quando la vedi parcheggiata al bar o davanti all’ufficio. Insomma a noi ricorda un piccolo carro armato ma elegante“.

Già un piccolo carro armato, come quelli d’assalto. Sarà per via di queste proporzioni così tozze: a catalizzare l’attenzione è il corpo, la parte centrale della moto, il serbatoio… curiosamente l’unica parte rimasta originale! La coda è sensibilmente più corta dell’originale, ma anche l’avantreno è molto meno sporgente: la scomparsa del classico becco e il parafango basso, contribuiscono a centralizzare i volumi e a farla sembrare ancora più corta. Curioso notare che il parafango è ancora quello originale, solo tagliato e risagomato per essere più piccolo.

Al contrario delle altre GS, questa volta il boxer non è stato smontato e quindi riverniciato, ma è rimasto al suo posto e del suo originale grigio silver BMW. Il pennello si è concentrato sui foderi forcella, telelever, coperchi valvole e canali cerchi.

Tra i lavori più onerosi va sicuramente considerato il nuovo telaietto anteriore e il riposizionamento del radiatore, posto ora dietro la ruota anteriore, il taglio del telaio posteriore con chiusura a C e la riverniciatura dello stesso in nero con finitura opaca. Il parafango posteriore è in alluminio ed è stato tagliato e adattato ai nuovi attacchi sul telaio realizzati ad hoc.

Altro elemento imprescindibile dello “Sbrannetti style” è la sella realizzata come sempre partendo da una lastra da Andrea Lava de La1972, collaboratore fisso della piccola officina, che firma come sempre anche la cinghia di cuoio di riconoscimento del pezzo unico con nome e numero della moto.

A proposito di finezze, non si può non notare subito l’originale bisaccia: “Abbiamo pensato che una moto con destinazione urbana avesse bisogno di un posto per riporre piccoli oggetti o documenti o perfino un portatile , abbiamo quindi realizzato a mano il nuovo telaietto reggisella sul quale abbiamo poi fissato la nuova borsa in pelle facilmente estraibile per portarla con sé.“

E chissà come canta la #10 Urban Scrambler! A darle voce ci hanno pensato ancora una volta Giancarlo e Antonio di MASS, con i quali gli Officine Sbrannetti hanno avviato ormai una proficua collaborazione: “Lavorare con loro ci permette di aumentare l’unicità delle nostre realizzazioni , in questo caso la nostra richiesta era quella di avere un impianto di scarico corto e basso che lasciasse la ruota posteriore a vista e avesse un bel sound. Missione compiuta! Un altro bellissimo prodotto ed è pure omologato”.

Anche con la Urban Scrambler, le Officine Sbrannetti colpiscono nel segno e ora il loro portfolio comincia a essere nutrito, specie di bei boxeroni ma non solo. Cosa li aspetta nei prossimi mesi? State sintonizzate perché a occhio e croce ne vedremo delle belle.

Sito web delle Officine Sbrannetti: http://www.officinesbrannetti.com/

Pagina Facebook: https://www.facebook.com/OfficineSbrannetti

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I ragazzi di Officine Sbrannetti non disdegnano le basi più “umili” e rugginose e per la loro #009 battezzata Mad Bobber si sono trovati per le mani una pacata, datata e un po’ anonima GS400 degli anni Settanta. Poteva durare così nel garage di Cadimare? Ovviamente no.

Per conoscerli meglio non perderti la mia video intervista esclusiva.

Non ci dilunghiamo sui lavori di recupero: soprattutto il motore della piccola Suzuki si presentava in pessime condizioni e quindi è stata necessaria ben più che una semplice pulita e qualche intervento di restauro meccanico. Per il resto gli Officine Sbrannetti si sono concentrati nel voler tirar fuori dalla GS più personalità possibile. Come? Facendo emergere tratti bobber e richiamando per certi versi lo stile di Brat Style. Le prime attenzioni sono state perciò dedicate all’assetto, ribassato pesantemente. Gli ammortizzatori posteriori sono notevolmente più corti degli originali e anche la corsa della forcella è stata ridotta. Il telaietto reggisella è stato accorciato e lavorato per ospitare un nuovo parafango in acciaio modificato e adattato al telaio stesso. Lì sopra si adagia una sella creata ad hoc dal fidato collaboratore Andrea di LA 1972 (qui il suo sito), ormai presenza imprescindibile dello “Sbrannetti style”. Andrea ha lavorato una sella bassa e sinuosa partendo da un foglio di metallo per seguire meglio le forme della Mad Bobber. Opera sempre di LA 1972 è la cinghia in cuoio che, assieme al logo sul serbatoio, è la firma distintiva delle creazione degli Sbrannetti.

Anche il serbatoio originale della Suzuki GS 400 è stato sostituito da questo, estirpato da una vecchia Suzuki e ritrovato in Olanda: molto più piccolo e stretto rispetto all’originale è stato fonte di parecchi grattacapi per Jody e soci. La fresa ha poi colpito i fianchetti di serie, tagliati e risagomati per essere meno “invasivi”; i cerchi sono stati sabbiati e riverniciati a polvere e hanno ricevuto nuovi raggi. A completare il quadro ci pensano poi accessori come il farto anterioriore Mini Bates con staffa realizzata a mano dai ragazzi, stop posteriore con luce targa integrata, strumentazione, manubrio, pompa freno anteriore, disco anteriore pieno, tubi freno in treccia, nuovi indicatori di direzione e impianto di scarico con finitura in nero termico e silenziatori Megaton.

La Mad Bobber è verde quindi non tradisce gli stilemi cari a Officine Sbrannetti. Stavolta la verniciatura di serbatoio e parafango posteriore è quantomai particolare e impreziosita da un trattamento metal flake che la rende meno rude delle precedenti ed è opera di TP Design di Pierluigi Tagliagambe che ha realizzato un doppio verde, metal flake e lucido diviso da un sottile filetto nero. Chiudono il cerchio i carter ripassati con un tocco di classe nero goffrato.

Ultimo atto di follia per meritarsi in tutto e per tutto l’appellativo di Mad Bobber, sono gli pneumatici “discordi” con un Firestone al posteriore e un tassello pronunciato all’avantreno che preannunciano un comportamento stradale – diciamo – da domare

E bravi gli Officine Sbrannetti, pure stavolta hanno lavorato con attenzione e gusto.

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foto Simone Romeo per The Reunion, testo e video Motoreetto

The Reunion capitolo primo – o capitolo zero come la definisce il suo ideatore Matteo Adreani – è schizzata via proprio come una sprint race. Organizzata in poche settimane si è consumata in uno splendido sabato di maggio battezzato dal sole. Del tempo immagino non ti interessi molto, perciò passo ai fatti: è stata una figata.

Per prima cosa tutto è filato liscio: guardavo da vicino il team indaffarato nell’organizzazione, nella gestione e nella comunicazione, un gruppo di professionisti che durante tutta la giornata ha sudato ma non ha mai smesso di divertirsi, di sorridere, di partecipare attivamente. Credo che questo sia lo spirito giusto, non trovi? Quando l’entusiasmo arriva da chi sta lavorando, tutti gli altri non possono che rimanerne contagiati. E gli altri, pur essendo appunto la prima edizione, sono stati tanti, più delle aspettative. Non sono forte come rain man a indovinare le cifre al volo, ma a occhio di moto nel parcheggio ce n’erano sicuro più di mille. A questi aggiungi qualche passeggero, qualche curioso automunito e fatti i tuoi conti. Non era una bolgia, era un bel gruppo con la manetta facile e il gusto per la modifica spinta. Le uniche moto originali erano le Scrambler portate da Ducati, le V7 portate da Moto Guzzi e la XV 950 che Yamaha mi ha gentilmente messo a disposizione per poter giocare alla Sprint Race. Eh sì… c’ho provato pure io!

Se dico che c’ho provato puoi dedurre che… non ho vinto! Il parterre di concorrenti era quantomai agguerrito e alla fine il super premio (assegno di 1.000 euro + casco DMD personalizzato + orologio Tag Hauer Monaco) se l’è portato a casa “Rodeo“, all’anagrafe Gianluca Guantini una vecchia conoscenza dei trofei Triumph, che con la sua Thruxton tirata a puntino da Olivi Motori ha stracciato tutti sui 200 metri della gara di The Reunion, a partire dall’amico (in quanto mio conterraneo e in quanto ha dichiarato di seguire questo blog assiduamente!!) Enrico Dell’Omarino che ha chiuso al terzo posto nonostante il mio tifo. Sul gradino di mezzo uno scatenato Paolo Ballerini con una Ducati Monster S2R decisamente poco standard. Per quanto sta a me, invece, niente premi ma tanto divertimento: la XV 950 si è dimostrata – benché di serie – all’altezza della situazione, grazie a un bicilindrico a V bello corposo ai bassi. Anche il lungo interasse si è rivelato un vantaggio nella partenza da fermo. Abbiamo vinto la prima run, ma al secondo turno nulla abbiamo potuto contro la Thruxton di Giuseppe, anche in questo caso preparata a dovere.

Rimane però il ricordo di una bella giornata, divertente, a chiacchierare (di cosa se non di moto?) con amici vecchi e nuovi. A proposito ringrazio di cuore coloro che, sapendo che ero nei paraggi, si sono fatti avanti per salutarmi e farmi i complimenti per il blog. Davvero, non so se vi rendete conto di quanta soddisfazione mi abbiate dato e che pieno di benzina mi abbiate regalato per proseguire questo viaggio on-line! Quindi, grazie a tutti, di cuore.

Un grazie anche a Matteo e a tutta la crew di The Reunion semplicemente per averlo fatto, ci rivediamo a Monza fra un anno.

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Officine Sbrannetti sembra il nome di un pubblico esercizio rionale dedicato alla meccanica se non, addirittura, qualcosa di più serio, un vero opificio per esempio. Te lo immagini pure questo sior Sbrannetti che elargisce le buste paga ai dipendenti, giovani scapestrati con le tute sporche di grasso, mentre lui, pasciuto e con qualche chilo di troppo sulla cinta, tira sul compenso. E invece è un’invenzione: il signor Sbrannetti non esiste e le sue officine sono l’originale passatempo di 5 amici di Cadimare, porticciolo appiccicato a La Spezia sulla strada per Porto Venere. Il loro gioco, però, gli sta un po’ fuggendo di mano perché in poco tempo si ritrovano con un sacco di nuovi amici che li seguono sui social network, articoli sulle riviste di settore e richieste per nuove special. Un paio díanni fa non li conosceva nessuno, ora sono tra i nomi nuovi: sono riusciti ad attirare l’attenzione. Nel momento in cui scrivo è difficile dare un peso alla loro popolarità, ma di certo le foto delle loro moto stanno facendo il giro del mondo e basta mettere “sbrannetti” su google per farsene un’idea. Il motivo pare molto semplice: le loro creazioni mettono d’accordo tutti, piacciono perché equilibrate, mai eccessive, piuttosto opportune, di gusto. Non l’hanno ancora fatta fuori dal vasino insomma. E poi hanno osato intervenire sulla BMW GS creando due special che sono due bombe: la Der Traktor (la vedi in foto e in video) e la Bulldozer.

Forse le loro moto sono ancora un po’ grezze, ma esprimono esattamente il loro spirito: gli Sbrannetti si divertono a personalizzare e a riciclare, riadattare, ri-lavorare ciò che trovano aggiungendo poi alcuni dettagli personali. La chiamano semplicemente l’arte dell’arrangio e la applicano ad ogni cosa.

E quando sei tra amici e ti diverti le cose ti vengono bene per forza. Sono andato a La Spezia, o meglio a Marola dove di fianco ai festeggiamenti per la “Sagra del Muscolo Ripieno” ho riconosciuto quella casetta rossa che è la loro tana. Si sono fatti da soli pure quella, recuperando una casa abbandonata. E anche questo è elemento fondamentale di una storia che piace: la vicenda di un gruppo di amici di infanzia che, non avendo un’officina, se la sono costruita recuperando e ricostruendo come provetti carpentieri, usando telai di letti per fare le porte a libro o vecchie ruote per farsi le lampade. Per una volta ho preferito togliermi dal video e lasciare che le loro voci, incrociandosi, dicano chi sono e cosa fanno gli “Officine Sbrannetti”. Buona visione.

Visita il sito degli Sbrannetti: www.officinesbrannetti.com

o la loro pagina Facebook: facebook.com/officinesbrannetti

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The Reunion, l’evento più cafè dell’anno all’autodromo Nazionale di Monza, è fra tre giorni e non sto nella pelle anche perché mi hanno appena confermato che parteciperò alla Sprint Race!
Hai capito bene, sono pronto a farmi umiliare sulla striscia d’asfalto in una gara d’accelerazione.
A cercare disperatamente di evitarmi la figuraccia pubblica, ci penserà una Yamaha XV 950, bicilindrica a V dal look giusto.

Nel frattempo gli iscritti hanno già superato le aspettative degli organizzatori (non ti sei ancora iscritto? Fallo subito QUI Ë gratis ed è meglio) e molti sono i marchi che hanno deciso di appoggiare l’iniziativa, che si preannuncia unica nel suo genere grazie anche alla presenza di volti noti ed emergenti della scena custom cafè. Insomma ci sarà un bel bordello!

Il programma (QUI l’evento su Facebook) prevede:

• H. 10:00 Arrivo spettatori
• H. 12:00 Presentazione Partecipanti Sprint Race
• H. 14:00 Sprint Race @ Pista Alta Velocità
• H. 17:30 Bike show con le moto più rappresentative dellíevento
• H. 18:30 Finali Sprint Race & Show Run @ Rettifilo Formula 1
• H. 20:00 Premiazione
• H. 20:30 DJ Set by Anvil Motociclette Cafe Racer

Ti ricordo che la partecipazione all’intera giornata è GRATUITA, ma che è necessario accedere ai paddock dell’autodromo, il cui ingresso costa 5 euro.

Sarà mio il prestigioso Tag Heuer Monaco che spetta, assieme a un assegno di 1.000 euro (offerto da EICMA), al vincitore finale della Sprint Race? Sono nelle mani della XV 950.

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Nel 2001 i Velvet – mica i Velvet Underground, ma i Velvet romani de Roma – imperversavano con il ritornello

Soffro lo stress (io) soffro lo stress
sono stanco e fuori forma
Suono in una boyband, suono in una boyband
Mi manca il senso del pudore

Era una di quelle canzonette che ti restono attaccate e ammetto che mi divertiva, quindi mi piaceva, la trovavo arguta a suo modo. Nei momenti di stupidera la cantavo con il mio amico Teo finché di notte ci preparavamo a passare in estremis qualche esame. Scusa, sto divagando.

L’oggetto di questo post è un altro: la foto qui sopra mi ritrae in compagnia di un gruppo, di un team, di una band. Caz, di una boyband! Solo che loro non suonano strumenti musicali, ma sognano, disegnano, battono lastre, tagliano tubi, saldano, modellano… insomma fanno moto. Si fanno chiamare Officine Sbrannetti, come se fosse una cosa seria. Forse manca loro il senso del pudore?

Lo scorso weekend sono passato a trovarli e nei prossimi giorni pubblicherò la video intervista “esclusivissima” che mi hanno gentilmente concesso.

Mi sono sempre piaciute le band, a te no? Tieni d’occhio il blog, il tempo di montare il video e arriviamo!

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Harley-Davidson ha organizzato WeAreCustom, una piacevole serata presso Carlo e Camilla in Segheria (dove Carlo sta per Cracco e dove Segheria sta per “posto figo un po’ imboscato che fa molto cool”, se non ci credi Clicca Qui) per parlare di una cosa semplice, un argomento che quelli di Harley maneggiano da sempre: il custom.

Chi più di Harley-Davidson è autorizzato a parlare di moto modificate, di accessori e di parti speciali?

In effetti negli ultimi tempi ce ne stavamo un po’ scordando. Tutti presi da questa nuova ondata di special alla moda che ci piace tanto, avevamo, per così dire, perso un pochino di vista le origini, chi del custom ha fatto la propria bandiera. Quindi l’idea di bere un drink, ascoltare un po’ di musica e vedere qualche Harley preparata a dovere mi è sembrata assolutamente lecita.

In questo post trovi le foto che ho scattato ieri sera durante il live twitting all’evento #WeAreCustom, giusto per darti un’idea, mentre più tardi pubblicherò dei post più dettagliati sui modelli con le foto ufficiali (e belle! mica ste schifezze).

Personalmente, devo dire che l’idea che ho trovato migliore di tutta l’intera serata è stata quella di ri-pubblicare per tutti i partecipanti un catalogo accessori originali di 100 anni fa (lo vedi nella gallery). Strepitoso e chiaro nel messaggio: H-D parlava di customizzazione già nel 1915… Inoltre è un bel cimelio da tenere in casa, vicino al malloppone del catalogo Genuine Parts, un tomo che anno dopo anno è sempre più nutrito e massiccio come un Road King.

Durante la serata è stato annunciato anche il contest per customizer “Battle of the Kings“. Oggetto delle loro attenzioni è la “piccola” di Milwaukee, la Street 750 sulla quale sono chiamati a dare sfogo al loro estro. Da maggio a ottobre si apriranno le votazioni e te ne darò notizia. Intanto proprio la Street 750 modificata da Harley-Davidson Pavia mi ha regalato, come puoi vedere qui sotto, il momento di massima popolarità della serata

Che aspetti? Fai anche tu come il mitico Max Pezzali, condividi questo articolo con i tuoi amici!

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Motor Bike Expo, non perdo un’edizione da non ricordo neppure più quando; per me è uno degli eventi imperdibili dell’anno, vuoi per il suo carattere un po’ più casereccio rispetto alle kermesse internazionali, vuoi per una sorta di tradizione. Ma è tutto bello e perfetto? Ovviamente no!

Se vuoi sapere com’è andata o, meglio, le mie impressioni su questa edizione 2015 non perderti la puntata numero 16 di Parlo di Moto, il mio vlog in cui dico cose a caso ma sempre a due ruote!

E tu c’eri al Motor Bike Expo? Fammi sapere come la vedi, ciao!

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Moto punk! Come quelle che fa Dagger Cycles, aka Roberto Polizzi, customizer di Biella con la passione per le due ruote (con e senza motore) e per l’arte del riutilizzo. L’ho incontrato sabato al Downtown Garage di Monza, dove ha portato il suo cavallo di battaglia: la Little Misfit! Si tratta di una Yamaha TT350 che Dagger Cycles ha trasformato in una moderna Board Tracker.

Ti piace il video? Clicca qui per twittarlo ai tuoi amici!!

Il consiglio della settimana è quello di seguire le prossime novità di Dagger Cycles e di fare una capatina da Downtown Garage a Monza, anche solo per fare due chiacchiere con altri appassionati motociclisti.

Iscriviti al mio canale YouTube e condividi i miei video con i tuoi amici, per me è un attestato di stima! Grazie!

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Matchless X Reloaded è il primo passo concreto del nuovo corso del blasonato marchio inglese. La vedremo dal vivo, in una maquette non funzionante ma molto vicina alla produzione, alla 72° esposizione mondiale del motociclismo EICMA (Milano, 6 – 9 novembre 2014). Si tratta di un moto di altissima gamma, di costruzione “sartoriale” per intenderci, che sfrutta un bicilindrico a V S&S da 1.916 cc raffreddato ad aria da 96 CV. Si tratta dello stesso V-Twin utilizzato della CR&S per la sua Duu, anche se su questa Matchless X Reloaded ci sono delle differenze, soprattutto sul cilindro posteriore “invertito” con l’aspirazione dietro e lo scarico davanti. Quelle che vediamo sono le prime immagini “ufficiali” e si tratta di rendering in computer grafica, ma stanno a dimostrare che la moto definitiva è vicina e non discosterà molto da questa cruiser vintage un po’ sui generis.

L’ispirazione stilistica deriva dalla Model X degli anni Trenta, una delle grandi regine del suo tempo che hanno portato il marchio Matchless ad essere considerato nel trentennio successivo uno dei più desiderabili e ammirati. La crisi dell’industria inglese degli anni Sessanta, poi, non ha risparmiato nessuno, tantomeno la Matchless, relegata a ricordo. Ma veniamo ai giorni nostri: l’operazione sul brand inglese parla più italiano di quanto si sia portati a pensare: il marchio è stato rilevato nel 2012 da Franco Malenotti – già noto fra l’altro per aver rilanciato il marchio Belstaff oltre che per numerose attività nell’ambito moto – ed è stato subito riproposto con una sostanziosa attività di comunicazione su una linea di abbigliamento vintage, con tanto di Kate Moss come testimonial. Era chiaro sin dall’inizio che Malenotti stesse tramando qualcosa ed eccoci qui alla Matchless X Reloaded.

Lo stile della nuova moto è tutta opera di Malenotti (in foto), mentre Donato Cannatello – noto per essere stato tra i designer proprio della CR&S Duu – si è occupato dell’ingegnerizzazione del modello senza dimenticare di lasciare il suo tocco su alcuni dettagli (vedi ad esempio il foro nella piastra di collegamento tra il trave superiore e l’attacco del forcellone e la sella a sbalzo).

Se però posso dire la mia (ovvio che posso, è il mio blog), questa X Reloaded non mi piace. Anzi, trovo proprio che non sia di buon gusto. Volete dirmi che veramente ricorda la Model X degli anni Trenta? Suvvia… Forse solo per l’interasse chilometrico e per il peso…

Personalmente le operazioni di rilancio di marchi storici ormai sepolti con modelli più dedicati al salotto che alla strada, mi lasciano sempre un po’ interdetto. Amo la storia della moto e nutro grande nostalgia per periodi di forte sperimentazione e per marchi che hanno contribuito a rendere la moto ciò che è oggi, ma spesso in questi casi non si riesce a decifrare dove arrivi la passione (sicuramente causa scatenante, non lo metto in dubbio) e dove arrivi la volontà di sfruttare una presunta scia per fare quattrini (cosa lecita intendiamoci, ma un po’ meno romantica). Perché riesumare il passato quando non puoi evidentemente riproporlo? Se il tuo desiderio è costruire una moto perché non creare un nuovo marchio, proprio come si faceva una volta?

Come per la Brough Superior (vedi il video che ho girato allo scorso EICMA) qui si punta in alto, a portafogli belli gonfi – anche se non così tanto gonfi visto che la Matchless X Reloaded dovrebbe a occhio costare più o meno la metà – ed è indubbiamente una scelta corretta per poter mantenere la produzione così piccola, però come una creazione di questo tipo dovrebbe dare lustro, rilanciare, un marchio glorioso? Come un aggeggio grosso come un camion, monoposto, scomodo e con incoerenti richiami estetici a un vintage non meglio definito, dovrebbe raccontarmi la storia di Matchless?

Davvero e in tutta onestà voglio augurare ogni bene alla nuova avventura di Malenotti, se non altro perché ho il piacere di conoscere personalmente Donato Cannatello e so che è un appassionato di quelli duri e puri. Ma ecco perché secondo me questa Matchless X Reloaded potrebbe essere un buco nell’acqua:

• è brutta (ok è soggettivo…), ma è un miscuglio di richiami a epoche diverse
• è grossa e goffa
• in quanti sotto ai sessant’anni sono disposti a pagare 30.000 euro (ipotesi che non credo disti molto dalla realtà) per avere una Matchless che di Matchless non ha proprio niente?
• in quanti sopra ai sessant’anni e che ben ricordano com’erano le Matchless le riconoscono in questo coso?

Ragazzi, in bocca al lupo: il mondo è bello perché vario e non vorrei un giorno avere davanti a me un settore motociclistico piatto e privo di guizzi personali e discutibili come questo. Detto ciò, siam qui per discutere e ognuno c’ha il pensiero suo, il mio l’ho espresso. Ci vediamo all’EICMA.

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Giuseppe Samperi of Triumph Sicily in Catania is really confident with the specials Triumph Bonneville . This guy from Catania is an old friend of this blog, and in this postI talk about his “SCAR” the Thunderbird that won the Triumph Italy contest last winter. This time, Giuseppe deals with the requests of another nice Sicilian guy, an enthusiast who has been looking for a carburator Bonnie for years in order to reshape it on himself: Vittorio.

So the Triumph Bonneville “Pura Vida” was born, a special one inspired to the joy of life and based on the famous Costa Rican motto that Vittorio acquire as his own.

I would not dwell on all the changes: enjoy the my video made up with the pictures of another friend of mine, Andrea Campo. Probably this Triumph Bonneville is not the kind of bike that makes you wow, however it is really a good example of what you might want from your customizer: simplicity and expertise. In the end, it is also an ode to the joy of life and light heartedness, so… good work guys. I damn like it!

Con le special su Triumph Bonneville, Giuseppe Samperi di Triumph Sicilia a Catania ha una certa confidenza. Il ragazzotto catanese è ormai una vecchia conoscenza di questo blog, qui abbiamo presentato anche la sua “SCAR” vincitrice del contest nazionale indetto proprio dalla Casa inglese. Giuseppe questa volta, però, aveva a che fare con un ragazzo particolare, un’entusiasta che per anni ha cercato una Bonnie a carburatori da poter modificare a propria immagine e somiglianza: Vittorio.

Dall’incontro delle pretese dell’uno e della manualità dell’altro è nata questa Triumph Bonneville “Pura Vida”, special ispirata alla gioia di vivere e al noto motto costaricense che Vittorio ha ormai fatto suo.

Non mi dilungo sulle modifiche che si lasciano notare da sole nel video che abbiamo realizzato con le foto di un terzo amico, Andrea Campo. Di certo le soluzioni più convincenti riguardano la rimodellazione della sella, con la cucitura di quello strano logo che sembra una freccia ma che in realtà rappresenta le iniziali di Vittorio, il sottosella costruito a mano e il gruppo ottico posteriore. Pedane e leve sono state verniciate di nero a fuoco e artigianale è anche lo scarico. Il manubrio è stato invece estirpato da una Harley, è un 25 mm, e il parafango rimodellato dallo stesso Giuseppe.

Questa Triumph Bonneville “Pura Vida” non è una di quelle special che ti fanno chiedere come diavolo avrà fatto, ma mette ben in mostra cosa si può ottenere con idee chiare e modifiche mirate quando si ha voglia di fare e capacità di lavorare. E poi è un inno alla vitalità e alla spensieratezza, quindi bravi ragazzi.

Triumph Bonneville Pura Vida, a special Bonnie build by Triumph Sicily.
Builder: Giuseppe Samperi
Owner: Vittorio Casaccio
Photo: Andrea Campo

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Se c’è sulla scena custom qualcuno che negli ultimi 6 mesi è riuscito a farsi notare salendo alla ribalta quello è il collettivo El Solitario MC. Simpatici ragazzi spagnoli con il vizietto di scartavetrare i serbatoi propri e altrui. Con la comunicazione ci sanno fare perché sono sbucati fuori dal nulla e in poco tempo sono diventati tra i più noti customizer europei. Al Motor Bike Expo ci sono arrivati cavalcando l’onda della copertina e del pushing ossessionante di Riders e hanno esposto la loro “Petardo“. Negli ultimi tempi sono stati protagonisti di un’iniziativa promossa dalla stessa BMW Motorrad che ha fornito loro una R NineT per avere una loro interpretazione; è nata così la Impostor e mai nome, a mio modesto avviso, fu più azzeccato.

La Impostor è una ciofeca. Forse la più brutta delle già discutibili moto di El Solitario MC. Possiamo parlare per ore sull’interpretazione che trascende la funzionalità stessa della motocicletta, sulla provocazione artistica, sul post moderno o post atomico ma… Ma… resta il fatto che, a mio insindacabile giudizio, rimane una ciofeca. Non ci vedo nulla di innovativo o di rottura nello scimmiottamento di uno stile che andava di moda più di vent’anni fa (vatti a cercare la Eve of Destruction del compianto Carlo Talamo e ne riparliamo) e che ha già avuto illustri esponenti, come non ci vedo nulla di nuovo in un collettivo che cerca di creare mistero dietro a un nome unico (Wu Ming o Luther Blissett ti dicono nulla?).

Allo stesso tempo, non voglio togliere meriti a ciò che i bravi ragazzi che stanno dietro al progetto El Solitario stanno portando avanti con astuzia comunicativa e un linguaggio efficace, semplicemente trovo ingiustificato cercare in ogni modo di giustificare (perdona il gioco di parole) il loro stile come qualcosa che va oltre, non si sa poi bene a cosa.
Essere originali non significa, a mio modestissimo parere, prendere pezzi a caso di altre moto e metterli assieme, dare martellate a un serbatoio e inciderci dei teschietti. Ma magari non capisco nulla eh…

D’altra parte se fanno discutere, se dividono, significa che comunque hanno già raggiunto un importante obiettivo.

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Roland Sands è famoso per le sue special, in particolare per le custom, sempre originali e apprezzate. è uno dei pochi che mette sempre tutti d’accordo. C’è un altro Roland Sands però che a me piace di più, ed è quello che esprime la sua passione per il traverso su moto snelle e nervose, con linee tese e vocazione sterrata. Amo le tracker di Roland, hanno stile pur non essendo un mero esercizio stilistico.

Come è il caso di questa KTM 690 Tracker, l’ultimo frutto del suo estro creativo.

KTM 690 TRACKER, TUTTE LE INFORMAZIONI QUI >>>

La KTM 690 è un’ottima moto, con un motore in grado di accontentare sia l’endurista smanettone, sia chi la vuole usare per portare le proprie chiappe a destra e a manca senza sbattimenti di sorta, grazie a un’erogazione pastosa e regolare e un allungo che ti permette di affrontare un’autostrada con le borse cariche come una mulattiera. Anche il comparto ciclistico non è affatto male, in altre parole è una moto completa senza sembrare troppo una moto “intelligente”, cosa che la renderebbe del tutto inappetibile a noialtri pervertiti. Ciononostante è una secchiona di enduro e un po’ di lingerie non le fa male.

Quello che ha tirato fuori Roland Sands, però, va ben oltre e questa Tracker – con buona pace del mio amico Gianrico che dissente dal mio giudizio generalizzante – è decisamente sexy.

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Due cose sono vere: vivo a Bali e costruisco moto stilose, ma sull’addominale scolpito accuso la dieta a base di riso fritto… qui in Indonesia se potessero friggerebbero pure i tappetini della cucina.

Sei un nome nuovo del customizing, perlomeno in Italia. Nemo propheta in patria o è nato tutto dopo?

Mi lusinghi davvero… In realtà è nato tutto dopo il mio trasferimento. Fino a poco tempo fa facevo tutt´altro anche se le moto sono da sempre un grande amore. Preferisco dire che il destino mi ha portato a Bali per costruire moto.

Come mai Bali? E cosa c’era prima di Bali? In altre parole, raccontami la tua storia.

Non sapevo nemmeno dove fosse Bali! Stanco della vita cittadina di Milano, esasperato dalla qualità della vita in Italia, come altri un bel giorno ho fatto un biglietto di sola andata per l´Australia. Non avevo programmato nulla, neppure un albergo dove dormire. Per un po’ ho svolto diversi lavori e dopo aver lavorato in una fattoria di banane mi sono preso una piccola vacanza. Mi parlavano tutti bene di Bali come la patria del surf… Ed eccomi qua un anno dopo con un garage e zero esperienza nel surf.

Riesci a mantenerti con Verve Moto o fai pure dell’altro per campare?

Ti sembrerà strano ma sta funzionando, riesco a vivere con Verve. Molti mi immaginano ad aggiustare motorini in un garage sporco in un vicolo della città e devo ammettere che in effetti abbiamo iniziato così, il primo garage sarà stato al massimo 15 mq. Quello che facevamo piaceva e così siamo cresciuti in fretta. Ora abbiamo una vera “factory” di circa 700 metri quadrati. Abbiamo un ufficio, un dormitorio per i ragazzi che lavorano qui e un grande garage dove produciamo le nostre bambine!

Ma come si campa a Bali?

La maggior parte dei miei clienti è benestante e disposta a pagare il giusto prezzo per un prodotto di qualità. Dopo solo un anno di attività abbiamo già raggiunto il punto di pareggio. Ciò che guadagniamo viene investito in nuovi macchinari, nuovi strumenti e tutto ciò che serve per produrre tutto in casa. Sul come si campa a Bali… beh diciamo che la maggior parte dei business man si perde in vizi appena ha un po’ di quattrini e chiude baracca subito dopo. Io non mi sento così, credo di avere la testa sulle spalle e cerco di sfruttare questa opportunità. Lavoro parecchio, in alcuni periodi mi strapazzo, ma finora ne è valsa la pena perché amo ciò che faccio.

Si ma com’è la vita lì?

In generale direi che è molto diversa da quella italiana. Non hai il pensiero di fare la spesa perché cucinare a casa ti costa di più che cenare fuori ed è normale avere una governante che ti rifà il letto, ce l’hanno tutti. Ci sono meno preoccupazioni, è una vita più semplice forse, perdi meno tempo in cose che non sono importanti per te.

Come sono i tuoi assistenti indonesiani?

Gli indonesiani hanno davvero un talento, quello che in inglese si dice “handy” ossia sanno usare bene le mani; purtroppo però si perdono nei dettagli perché se una cosa funziona per loro va bene così, noi invece pretendiamo la perfezione.

Com’è andare in moto a Bali?

Tutti a Bali si muovono in motorino o moto. Il clima consente di usarle tutto l´anno e prendere l´auto significherebbe rimanere imbottigliati per ore. Però il codice della strada non esiste, ognuno fa un po’ come gli pare e il più grosso vince. Comandano i SUV dei ricchi proprietari terrieri balinesi oppure i Tir. C’è da stare sempre molto attenti anche perché le strade sono strette e 8 occhi come dico io non bastano! Ma se si va verso nord e si esce dal caos della città, le strade sono larghe e asfaltate di fresco. Lì ti puoi godere la moto. Passi dal costeggiare l´oceano ad attraversare la giungla selvaggia. Si può anche puntare al vulcano, ma la cosa più divertente che ho fatto è stata correre sulla spiaggia.

Correre sulla spiaggia? Sembra una figata, racconta.

Lo è, lo è… C’è una pista da cross a pochi chilometri da dove vivo, non ho mai fatto cross, ma passo di lì e di fronte alla pista c’è questa spiaggia infinita, immagina due chilometri di sabbia piatta sulla quale aprire tutto il gas. A Bali nessuno dice niente se vai a divertirti con la tua moto… Appena sono tornato a casa mi sono messo al lavoro su una moto trendy con le ruote da spiaggia…

A proposito, come hai iniziato a fare moto?

Mah… direi la solita storia della passione, te lo diranno tutti. Il mio sogno era semplicemente creare qualcosa con le mie mani e le moto erano perfette anche se i miei genitori prevedevano per me un futuro da manager o robe del genere. Così dopo la Laurea in Economia e diversi lavori ho iniziato a frequentare un corso serale di meccanica. Ho passato sei mesi fantastici in cui ho imparato le basi. Avrei voluto iniziare a restaurare moto in Italia ma… il resto della storia la sai già.

Beh per molti costruire moto è un sogno, per te si è rivelato come te lo aspettavi?

Tutti immaginano che costruire moto sia super cool ma in realtà è un lavoro duro. All´inizio pensavo fosse semplicemente mettere un serbatoio, una sella e cambiare le gomme, ma non è affatto così. Per sopravvivere ci vogliono passione e molto sacrificio. Inoltre quando sei alle dipendenze di qualcuno finito il tuo lavoro stacchi e torni a casa. Ma quando il garage è tuo… sei “up” 24 su 24, 7 su 7. Ritiri, consegne, e-mail, clienti, pezzi di ricambio, bollette, fax… questo è ciò che riempie le mie giornate. A essere sincero non sono mai stato tanto stanco in vita mia ma tutto ciò mi fa sentire realizzato e questo mi basta.

Quali sono le tue basi di partenza preferite, se ci sono?

Premetto che in Indonesia non esistono moto di grossa cilindrata, primo perché sono molto care e secondo perché sono inutilizzabili su queste strade. L’importazione di moto usate è vietata e su quelle nuove si paga il 140% di tasse. Ad esempio al nuovo dealer Ducati una Monster costa 220 milioni ossia circa 18 mila euro. Una follia per gli stipendi locali, ma nonostante questo in giro si vede più di qualche 1199 Panigale! Detto questo, lavoro con quello che c´è a disposizione: la Yamaha Scorpio è la mia base di partenza preferita. È piccola ma ha un caratterino insospettabile. In Indonesia non ci sono vincoli sulla customizzazione quindi tutto è concesso. Puoi solo immaginare la mia faccia quando un anno fa me lo hanno detto. Quindi ho carta bianca, senza limitazioni e senza pensare se quella gomma è omologata o meno. Verve è registrata come Factory e quindi siamo sullo stesso livello di Honda o Yamaha! Possiamo omologare le nostre moto e spedirle in tutto il mondo. Ovvio è una cosa che pretende tempo e un grosso impegno, ma la nostra visione è quella di diventare sempre più internazionali.

Qual è la prima moto che hai comprato con i tuoi soldi?

La mia splendida Yamaha XTZ 660 Ténéré! Sono più per l´avventura che per la velocità, appena l’ho presa ho girato tutta l’Italia.

E ora cosa guidi?

Ora mi divido tra un Honda C70 ovviamente customizzato e un misero scooter. Qui la stagione delle pioggie non perdona e lo scooter è il modo migliore per spostarsi. In più porto con me la mia cagnolina Honda e quando finisco finito di lavorare andiamo a farci una passeggiata sulla spiaggia vicino all’officina.

Qual è secondo te la moto più bella di sempre?

Ho più di una moto favorita per ogni categoria e la lista sarebbe troppo lunga ma se devo dirti la prima che mi ha fatto battere il cuore è stata la mitica 1991 YZE750T Super Ténéré.

E oggi c’è una moto che potrà diventare secondo te un classico?

Non saprei dirti. Attualmente tutte le moto di successo sono una evoluzione dei modelli che esistevano 20/25 anni fa. A livello di idee non vedo niente di nuovo, per questo c’è sempre più soddisfazione ad andarsi a pescare moto vecchiotte. A parte questo mi affascina molto la tecnologia delle nuove sportive, c’è da perderci la testa.

Insomma mare, surf, moto custom dal gusto un po’ classico e un po’ sui generis… Non è che ti sei ispirato a Deus vero?

Deus chi? Quelli che fanno magliette? Ah ah ah no dai scherzo, davvero tanto di cappello a quei ragazzi. Più che apprezzare le loro moto apprezzo molto di più il loro modello di business: hanno creato da zero una nuova cultura del custom e un nuovo modello di mercato.

C’è una delle tue moto alla quale sei legato particolarmente?

A parte la Zui Racer e alle varie Tracker (abbiamo parlato della Zui Tracker qui) una moto che rappresenterà un grosso passo in avanti è una KLR 650cc su cui stiamo lavorando. Abbiamo solo comprato il motore e intorno a quello stiamo costruendo l´intera moto. Vederla prendere forma da dei tubi di metallo, studiare le giuste proporzioni per avere la guidabilità che desideri… Tutto ciò è elettrizzante!

Hai a disposizione tre aggettivi per promuovere la tua ultima creazione… Vai:

è una Cafè Racer su base Suzuki Thunder 250cc, quindi direi pulita, elegante e cazzuta!

Hai un eroe motociclistico?

Il mio primo mito è stato Valentino Rossi, ma oggi ti direi Cyril Despres. Ma se parliamo di eroi, beh… per me sono tutti quelli che prendono la moto, quattro vestiti e qualche mappa e si mettono a viaggiare per il mondo. Ad esempio c’è una nostra follower che ha in progetto di farlo, per questo vogliamo costruirle una moto e donargliela. Questi sono i miei eroi e adesso che ho la possibilità di realizzare il sogno di questa ragazza perché non farlo?

Accidenti, se fai così sei tu che diventi il mio di eroe! Senti piuttosto, qual è la tua idea di felicità?

Fare nella propria vita ciò che ami, una ragazza al tuo fianco che ti ami, una famiglia che ti sostiene, pochi buoni amici e il mio cane. Quindi mi reputo molto fortunato e ringrazio i miei genitori. Vedere negli occhi di tuo padre un po’ di orgoglio è un traguardo da raggiungere.

Qual è il tuo stato d’animo in questo momento?

Mentre ti scrivo la mia cagnolina Honda sta facendo i cuccioli e io e la mia ragazza siamo al settimo cielo, il mio braccio destro è stato dilaniato da un Pittbull ma il dottore mi ha appena detto che non ho danni ai nervi; ho 2 moto che stanno arrivando dagli USA e stiamo costruendo un telaio fatto a mano per una Harley-Davidson 1200cc. Fuori splende il sole, ci sono circa 30°… Direi che la vita mi sorride.

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Mr Martini, all’anagrafe Nicola Martini di Verona, è uno dei più noti concessionari e preparatori di Triumph a livello nazionale (e non solo) e festeggia in questi giorni i 20 anni di attività con il marchio inglese. Ho avuto il piacere di incontrarlo durante EICMA 2013 e mi ha mostrato con la consueta gentilezza che lo caratterizza, le novità e i propositi per il nuovo anno. In particolare mi ha mostrato la Bug Suite, un piccolo armadio personalizzabile su ruote, costruito con materiali di pregio, per poter custodire con stile la propria attrezzatura. Mi ha poi mostrato i suoi “kit” di preparazione per le Triumph Scrambler e non poteva mancare qualche consiglio prezioso per chi si avvicina al mondo della customizzazione. Conversare con Mr Martini è sempre un piacere quasi quanto ammirare le sue speciali, quasi sempre su base Triumph, ma non solo.
www.motoreetto.it

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La novità che non ti aspetti da chi non ti aspetti: Harley-Davidson Street.
Yves Olivier Allamagny, direttore generale di H-D Italia, presenta ad Eicma 2013 in anteprima mondiale una nuova famiglia denominata Street e basata su un nuovo motore Revolution e quindi udite udite raffreddato a liquido.

Proposta in due versioni da 500 e 750 cc – ma solo la seconda è destinata al nostro mercato – e in due colori… entrambi neri ha un obiettivo preciso: acquisire nuovi clienti nella fascia più giovane.

La clientela Harley-Davidson sta invecchiando, e forse pure un po’ impoverendo, quindi Street si propone come la nuova entry-level del blasonato marchio americano. Ideata e progettata negli States, ma assemblata negli stabilimenti Harley-Davidson indiani, la Street segna un nuovo corso del marchio di Milwaukee. Non sarà facile farla digerire agli induriti amanti del V-Twin raffreddato ad aria, ma la nuova Harley-Davidson Street è un custom accessibile, giovane, informale.

Non è ancora stato comunicato il prezzo, ma il posizionamento lascia supporre che sarà di circa 7.000 / 8.000 euro e quindi estremamente competitivo, specie se pensiamo al listino Harley. Arriverà in primavera e solo allora capiremo la vera reazione del pubblico.

Per informazioni www.h-d.com/street

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Il sole al tramonto salì sulla luna e dietro a una tendina di stelle diede un paio di sgasate: la prima edizione del SunRide di Pesaro è andata benone. Bella gente e belle moto, una nutrita rappresentanza del movimento Café Racer italiano, capitanata da Fede e Pier, organizzatori locali, e dal duo Anvil, presenza ormai fissa di ogni evento e qui in veste attiva non solo di espositori. Le aspettative non sono state deluse e quella che doveva essere una festa è stata ciò che doveva essere, ovvero… una festa, un luogo di incontro per gente mossa dalle stesse passioni. Il molo di levante di Pesaro era una location più che idonea allo scopo e i racers hanno cominciato a radunarsi già nel caldo pomeriggio di venerdì. Al sole… Un po’ troppo caldo in effetti per rinunciare a un tuffo nell’Adriatico e così dopo un via vai un po’ casuale, che comunque non ha creato troppo scompiglio ai vacanzieri in riviera, al tramonto ormai la ciurma era completa.

Al calar della notte il molo era assiepato di gente, non solo gli irriducibili dei semimanubri, ma parecchi curiosi attirati dalla musica e da tutte quelle motociclette speciali, così come da promessa dell’evento, che passavano sul lungomare.Lungo il molo si sono schierate da un lato le moto e dall’altro i gazebo degli espositori, quasi tutti nomi noti del panorama, ma anche qualche novità. Per tutti era attivo un contest e chiunque poteva candidare il proprio ferro a reginetta della serata. A decidere a chi dare lo scettro la giuria di Facebook che a suon di Like ha premiato una bella flat (foto) su base Yamaha YZ 250 due tempi di Lorenzo Buratti, uno dei customizer nostrani in ascesa.

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Yamaha spinge sulle special d’autore e dopo la collaborazione con Wrenchmonkees, si affida alla filiale italiana di Deus Ex Machina, chiamata ad elaborare un kit speciale per la muscolosa XJR 1300. Il tutto rientra all’interno del progetto di customizzazione Yard Build della Casa giapponese, sempre più interessata alle esigenze di personalizzazione “alla moda”. È un’iniziativa che mi sento di appoggiare e sono certo che, con la mia approvazione, i vertici Yamaha saranno ora molto più tranquilli :). La Project X, così si chiama questa special su XJR 1300, è una street bike essenziale – non poteva essere altrimenti – ma sin troppo manieristica in alcuni dettagli per essere una Deus. Intendiamoci, il risultato è più che mai convincente, però trovo alcuni particolari sin troppo perfetti e ricercati, quindi poco ruvidi, poco “street” o “costruiti dalla strada”. Si tratta di frivolezze è ovvio, di mera speculazione, perché una moto così credo faccia sangue a tutti. Trovo particolarmente riusciti il serbatoio e la parte della sella che snelliscono di molto le forme abbondanti della XJR e la rendono più aggressiva ma allo stesso tempo usabile. Ecco un grande pregio di questa special di Deus: non sembra un accrocchio da showroom, ma una moto con cui spassarsela alla grande. Insomma, alla fine dei conti, bravi.

Per quanto riguarda il kit dedicato a tutti i possessori di XJR, dal prossimo Salone di Milano EICMA, verranno resi disponibili questi elementi:

• Forcella Ohlins 43mm con trattamenti steli al TiN completamente regolabili in colorazione nera
• Doppio ammortizzatore posteriore Ohlins con anodizzazione in colorazione nera
• Piastra sterzo a triplo morsetto con lavorazione CNC dal pieno (design Deus)
• Pompe radiali Brembo (freno e frizione)
• Ruote in magnesio Marvic Streamline
• Scarico completo Leovince in titanio (per molestare il vicinato)
• Faro anteriore Hella Rallye 3000
• Pneumatici Pirelli Diablo Wet (hanno un disegno figo o mi sbaglio?)
• Pedane passeggero Over Racing
• Radiatore olio Racing in alluminio

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