Riassumo in questo video le ultime tre gare del team In Moto Con l’Africa al Moto Guzzi Fast Endurance European Cup 2021. Sulle piste di Magione e di Misano Adriatico vanno in scena due week-end diametralmente opposti.

Sul circuito umbro il team si scopre sempre più competitivo e in un caldo week-end migliora prestazioni e posizioni. Nell’ultimo e freddo fine settimana romagnolo, invece, succede di tutto…

Si conclude così la mia avventura al Fast Endurance 2021 come portacolori del Team In Moto Con l’Africa, ma non si ferma la corsa alla solidarietà. Continuate a sostenere il progetto su http://www.inmotoconlafrica.org!

Ringrazio chi ha collaborato alla realizzazione di questo video. In primis Marco (che non molla mai!), Michele, Ugo e Luigi. Un grazie speciale ad Alberto e a Riccardo che hanno contribuito alle riprese. Al Guaro e a Vitto per essere stati maestri pazienti. Grazie a tutta la ciurma del Fast Endurance. Ma un grazie ancor più doveroso ai partners e a tutte le persone che hanno materialmente sostenuto questo progetto e resa possibile quest’esperienza.

Non mi resta che dire… Ci rivediamo presto in pista!

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Cosa c’era di bello ad EICMA?

Per rispondere a questa domanda ho deciso di scrivere due post. Questo è il primo e riguarda le moto tradizionali o propriamente dette o endotermiche… Insomma quelle che fanno vroom vroom. Il secondo post invece è questo qui e riguarda le novità ad elettroni che quest’anno erano più del solito. Ci vorrebbe poi un terzo post sulle ragazze, ma lo sai che non è nel mio stile, diciamo che preferisco ammirare e non commentare.

Per quel che riguarda le moto tradizionali, la scelta tra le novità quest’anno è stata piuttosto facile. Non lo dico solo perché mancavano alcuni brand di peso (BMW, KTM, Husqvarna, Ducati, Harley-Davidson, Indian…) ma perché non è un periodo di grandi exploit, è un anno per forza di cose un po’ interlocutorio. Tuttavia qualcosa su cui fantasticare per i mesi invernali non è mancato. Vado in ordine alfabetico, non necessariamente di preferenza e qui sotto non troverai i dati tecnici quanto un mio pensiero su ogni modello:

Aprilia Tuareg 660

è rimasto ormai poco da dire ancora sulla Aprilia Tuareg 660, dual sport sofisticata e furba di cui si è parlato in lungo e in largo prima della fiera che, però, è stata di fatto la sua prima apparizione pubblica. Mi sembra una proposta interessantissima che renderà più difficile la vita alla Yamaha Ténéré con un approccio diametralmente opposto: se la giapponese ha puntato sull’assenza di elettronica, sulla sua “basicità”, la Aprilia ha invece un’elettronica raffinata. Di conseguenza cresce anche il prezzo. Bel ferro fatto in Italia, però.

Benelli TRK 800

C’era parecchia attesa per la TRK 800, eppure bastava dare un occhio alla QJ Motor 750 per avere già un’idea di massima di cosa aspettarsi. Ad ogni modo, la TRK 500 arrivò senza essere attesa da nessuno e zitta zitta è diventata la moto più venduta in Italia, perciò credo sia piuttosto normale che per la TRK 800 le aspettative siano cresciute di pari passo. Dai commenti sentiti in giro mi sembra non abbia deluso, per il momento. Ha tutte le carte in regola per diventare un altro best-seller: linea accattivante, prestazioni discrete, prezzo d’attacco (che si presume sotto i 10 mila euro). Peccato solo che le circostanze non abbiano consentito a Benelli di portarla in veste definitiva ma ancora prototipale. Ecco, chiamarla “concept” anche no. Diciamo che non è definitiva, ma la moto è questa e arriverà nell’arco del 2022. Ah, sì, è più leggera della 500.

Bimota KB4

Bella o brutta io non l’ho ancora ben capito, ma di certo non lascia indifferenti come è giusto faccia una Bimota. Non vi è dubbio però che sia raffinata nella ciclistica – proprio come è giusto che faccia una Bimota. Il motore è quello della Kawasaki Z1000SX, quindi uno dei migliori quattro cilindri stradali che ci siano in circolazione. Attorno è stato realizzato un telaio dotato di un forcellone che è da commozione: guardalo da vicino e accarezzalo (son riuscito a farlo) per capire di cosa parlo. La moto è estremamente compatta e corta e persino il raffreddamento è stato spostato sotto la sella per guadagnare centimentri. A non guadagnarci è stata la carenatura che è diventata così più “importante” per via dei condotti dell’aria. Comunque la si pensi, è una moto interessante.

CF Moto 800 MT

Attenzione, perché l’armata cinese profetizzata da Nostradamus potrebbe arrivare a cavallo di una di queste! Da qualche tempo abbiamo iniziato a conoscere il marchio CF Moto, una realtà affermata nella Repubblica Popolare dove non solo sforna 600.000 veicoli l’anno, ma costruisce moto di buon livello qualitativo che oggi possono affrontare a testa alta l’esigente mercato occidentale affiancando i già noti ATV che l’hanno resa nota anche qui in Europa. Non è un caso che sia stato scelto da tempo come partner produttivo da KTM. Guarda caso questa 800 MT, una enduro stradale in due versioni (Touring e Sport) con una dotazione a dir poco completa, ha un bicilindrico 790 cc (ricorda niente?) e quote molto vicine a quelle della cugina austriaca. Il prezzo però sarà decisamente inferiore, intorno ai 9.000 euro per una adventure bike con cui fare il giro del mondo. Va decisamente tenuta d’occhio, anche perché la distribuzione in Italia è affidata al Gruppo Padana Sviluppo.

Honda Hornet concept

Una delle poche vere sorprese di EICMA è stata l’inattesa dichiarazione di Honda riguardo il ritorno della Hornet, una naked di media cilindrata che ha segnato un’epoca ad inizio del nuovo millennio e che poi ha ceduto il passo all’ottima, ma meno personale, CB 650 F. Per molti della mia generazione la Hornet è stata la prima vera moto ed è stato un grande successo. Negli ultimi tempi, invece, Honda fatica un po’ in questo segmento. Forse per questo si presume che il nuovo modello non sia più con il quattro cilindri in linea, ma con un più leggero bicilindrico di circa 700-800 cc. Ipotizzo possa essere un’unità derivata da quello dell’Africa Twin – NT1100 e possa essere utilizzato anche per una adventure bike che potrebbe, che so, chiamarsi magari Transalp. Chissà…

Moto Guzzi V100 Mandello

Finalmente l’ho vista dal vivo. Era una delle moto che mi incuriosivano di più e posso dire che non ha deluso le mie aspettative, almeno per quel che riguarda il primo sguardo. La moto del centenario Moto Guzzi è diversa da tutto quello che c’è in giro, può rientrare in tante categorie e in nessuna e proprio per questo mi fa dire che è finalmente una Guzzi. Trovo la storia delle appendici aerodinamiche un po’ stucchevole, mentre concentrerei la narrazione su motore e trasmissione che ad occhio mi sembrano molto promettenti: il blocco motore è incredibilmente corto e il monobraccio che ingloba anche il cardano è invece lungo e bellissimo. Insomma, spero proprio di provarla molto presto. Il mio unico timore riguarda il prezzo, non ancora comunicato.

Moto Morini Seiemezzo

La nuova Seiemezzo di Moto Morini è una moto interessante per le prestazioni che promette, per il buco che va a colmare nella fascia delle scrambler medie e per il prezzo che si preannuncia allettante grazie alla produzione asiatica. Ammetto però di averle dedicato meno tempo e attenzione di quanto meriti, distratto dalla X-Cape e da tante novità. Forse perché, anche, a guardarla questa Seiemezzo non mi ha catturato.

Mi sembra una moto di buona fattura, ben proporzionata, con un’estetica gradevole, eppure non mi smuove il diaframma. Diciamo che sul serbatoio potrebbe esserci scritto qualsiasi cosa e non ci sarebbe da ridire. Ecco forse non ha tutta quella personalità che ci si aspetta da una scrambler. Ovviamente son pugnette… La moto ha 60 CV e sicuramente piacerà.

MV Agusta Lucky Explorer

Nei giorni che hanno preceduto EICMA c’è stato un gran fervore attorno a questa novità di MV Agusta. Quando noi viziati della stampa ci si è resi conto che di fianco allo stand di Schiranna era stato preso uno spazio bello grandino per mostrare i concept Lucky Explorer, abbiamo cominciato ad agitarci lasciando il nostro proverbiale aplomb nella caccia alle immagini. L’arrivo della cartella stampa, poi, non è che ci ha placato. Ad EICMA c’erano due Lucky Explorer, una più nobile ed una più popolare. La prima è basata sulla meccanica della MV Agusta Superveloce, quindi tre cilindri portato a 950.

L’altra invece… è una TRK 500 rivisitata non solo nell’estetica ma anche nella meccanica, con il bicilindrico portato a 550 per avere più coppia sotto. La 9.5 è molto bella secondo me, anche se un po’ “grossa”, mentre la 5.5 è piacevole nel frontale, poi torna ad adeguarsi alle note parentele sino-pesaresi. Attorno a loro due c’erano le vere mitiche Lucky Explorer che hanno fatto la storia di Cagiva e della Dakar e in questo caso il fascino era di un altro livello, poco da fare.

Royal Enfield SG650 Concept

Oltre a portare la nuova Classic 350 (stessa meccanica della Meteor, ma look immortale della Bullet e per questo l’avrei comunque inserita in questo elenco), Royal Enfield ha portato anche un concept interessante. Si tratta di una bobber più moderna costruita attorno al bicilindrico di 650 di Interceptor e GT Continental. Non è un esercizio stilistico fine a se stesso perché ci hanno assicurato che questa SG650 arriverà per davvero e segnerà in qualche modo il nuovo stile Royal Enfield o, quantomeno, un nuovo filone stilistico.

Ci dobbiamo dunque aspettare che anche l’ultimo baluardo del classicismo abbandoni questa via romantica per intraprendere la strada del design moderno ed elaborato come ha fatto Harley-Davidson?

Triumph Tiger 1200

Anche Triumph come tutti i marchi più “pesanti” ormai da tempo scopre le proprie carte con un proprio calendario senza attendere il momento del salone. A maggior ragione, il fatto che abbia portato ad EICMA un prototipo quasi definitivo della prossima Tiger 1200 mi ha un po’ spiazzato. Ciò che si nota da subito è che è notevolmente più compatta della precedente serie e – garantiscono – anche molto più leggera. Il motore è sempre un tre cilindri di 1200 cc, ma tutto è stato pensato per renderla più agile e adatta – per davvero – ad affrontare anche dell’off road. Insomma, una maxi adventure bike con cui fare realmente concorrenza a BMW, KTM e Ducati. La presenteranno ufficialmente a dicembre quindi non dovremo attendere molto per conoscerne i dati. Da vicino mi hanno stupito i radiatori (posti lateralmente per guadagnare spazio) e la particolare architettura della trasmissione finale a cardano. Per il resto si possono apprezzare molte somiglianze con la Tiger 900.

Yamaha XSR900

La XSR900 è stata annunciata parecchio tempo prima di EICMA, ma l’abbiamo vista dal vivo solo qui e posso dire che ha confermato quanto mi aspettavo, ovvero esteticamente bella nel suo essere una sportiva spogliata. Trovo riusciti la colorazione che richiama la 500 di Sarron e anche il sellone grosso e apparentemente goffo: le dona più personalità. Il motore sappiamo che è un bel tre cilindri allegro, mi aspetto che le modifiche alle quote ciclistiche la rendano effettivamente più facile e godibile della precedente serie.

Queste sono le novità di EICMA che hanno catturato maggiormente la mia attenzione. Quali sono quelle che hanno colpito la tua? Fammelo sapere. Ciao

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Come annunciato lo scorso marzo in diretta interplanetaria (se l’hai persa, la puoi rivedere QUI), questo 2021 segna il mio debutto come “pilota ufficiale”! Incredibile ma vero, sto partecipando a tutte le tappe del trofeo Moto Guzzi Fast Endurance European Cup. E mica lo faccio così, tanto per dire io c’ero: il mio dovere va ben oltre la pista. Sono infatti uno dei due alfieri del team In Moto Con l’Africa.

Se segui questo blog o magari sei già uno del clan lo saprai di certo: faccio parte del gruppo di motociclisti che con le loro iniziative sostengono l’azione di Medici Con l’Africa CUAMM. In particolare ci occupiamo di raccogliere fondi da destinare all’acquisto di motociclette, alla loro manutenzione o di corse in moto-taxi in regioni particolarmente difficili. Tutto ciò che raccogliamo non passa dai nostri conti bancari, ma va direttamente in quello di Medici Con l’Africa CUAMM, ONG che opera da più di settant’anni con successo nel sud del mondo. Ad ogni modo, se ti va di approfondire quello che facciamo come In Moto Con l’Africa ti invito a dare un’occhiata a questo sito oppure a questo mio video girato in Sierra Leone.

Tornando a parlare di Fast Endurance, invece, ho pensato fosse giunto dopo tre gare il momento di fare il punto con un video. Se mi segui anche su Instagram di certo saprai più o meno già tutto quello che è successo nelle due prove di Varano e in quella di Vallelunga, ma in ogni caso credo che un bel ripasso non faccia male a nessuno. E poi, oh, è in video! Così ti rifai un po’ gli occhi con la nostra splendida #64 e tutte le altre Moto Guzzi V7 III kittate dai fratelli Guareschi.

La battaglia riprende il 28 e 29 agosto con due manches a Magione e si concluderà il 9 e 10 ottobre a Misano. Attenzione perché è prevista la riapertura al pubblico e quindi potrai venire a vedere le gare e a fare quattro chiacchiere!

Nel frattempo puoi continuare a sostenere la corsa più importante, quella al diritto alla salute. Non c’è una cifra minima, puoi donare quello che ritieni più opportuno perché è con le gocce più piccole che si fanno gli oceani!

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Con un certo autocompiacimento mi auto-definisco spesso un collezionista di prime volte. Ecco che la mia prima volta tra le curve di un circuito del mondiale MotoGP, il mitico “santa Monica” o per chiamarlo con la denominazione attuale il “Marco Simoncelli Misano World Circuit”, è avvenuta alla mia veneranda età di 41 anni e con dei padrini davvero di eccezione.

La colpa di questo battesimo – se così si può dire – è di Officine Zard e di Vmoto Super Soco che hanno organizzato due eventi in uno proprio a Misano. Sembra impossibile che una realtà artigianale di sistemi di scarico di alta qualità possa convivere “sotto lo stesso gazebo” di una grande azienda asiatica che produce moto elettriche e in effetti l’accoppiata è alquanto originale, ma posso assicurare che tutto ha funzionato a meraviglia e che nessuno ha agitato acqua santa o corone d’aglio.

Lo hanno chiamato Pro Day perché come in un normalissimo gruppo di amici abbiamo potuto vivere una giornata da “pro” della pista seguiti in tutto e per tutto. Ecco che la V7 III con il numero 64 del team In Moto Con l’Africa con la quale partecipo al Moto Guzzi Fast Endurance European Cup, ha trovato posto nei box vicino alle moto di altri giornalisti e piloti. Per capirci di fronte a me c’erano Stefano Manici e Sebastiano Zerbo, due nomi che se siete amanti delle corse in montagna o tra i cordoli dovreste aver sentito nominare almeno una volta l’anno: quando vincono il titolo nazionale.

Non c’erano solo loro, come si evince dal titolo di questo post. C’erano soprattutto Dario Marchetti, Marco Lucchinelli, Michele Pirro e Jorge Lorenzo. Non capita tutti i giorni di poter scendere in pista con gente di questo calibro e anche solo vederli tra i cordoli è uno spettacolo, figurati vederli da dentro mentre ti sorpassano in derapata alla Quercia o in staccata al Tramonto…

Confesso che non è la prima volta che mi capita un’occasione del genere, ma è la prima in una pista di questo livello e in un contesto tanto ben organizzato; è stata una bella esperienza che mi ha permesso anche di rompere il ghiaccio con il tracciato su cui è in programma l’ultima prova del Fast Endurance.

Durante l’evento Graziano Milone di Zard ha svelato il nuovo scarico 2 in 1 che l’azienda ha sviluppato per l’Aprilia RS660. Questo è il primo prodotto del nuovo centro di Ricerca e Sviluppo istituito per portare Zard ad un livello ancora superiore, affrontare le sfide di in un nuovo mercato e ampliare la propria gamma di prodotti. In bocca al lupo!

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Inizia ufficialmente la mia avventura al Trofeo Moto Guzzi Fast Endurance 2021. La prima sessione di test e il primo incontro con la nuova moto è avvenuto in una gelida domenica a Varano. Un “winter test” in piena regola, come i professionisti, con tanto di “T” rossa sul cupolino. Com’è andata? Scoprilo nel video.

C’è ancora molto lavoro da fare e cercherò di raccontarti passo dopo passo questa bella esperienza animata da un fine benefico. Chiunque infatti può donare anche una piccola somma al progetto IN MOTO CON L’AFRICA e assicurare così l’accesso alle cure mediche per tante persone in difficoltà. Unisciti a noi e difendi il diritto alla salute!

Si ringraziano

• Moto Guzzi
• i fratelli Guareschi
• Held Italia
• FMI Epoca
• Medici Con l’Africa CUAMM

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In questa puntata speciale del LIVEetto, il mio appuntamento in diretta su YouTube del giovedì sera, ti svelo i piani per la mia stagione sportiva 2021. Sì, hai capito bene, ho detto stagione sportiva!

Dopo aver esordito lo scorso luglio a Vallelunga nel primo appuntamento dell’edizione 2020 del Trofeo Moto Guzzi Fast Endurance (a proposito, hai visto il video vero?), mi appresto infatti a correre quest’anno l’intero trofeo!!! In altre parole, sono un pilota in erba.

Sì va bene, ci ho messo un po’ ad arrivare a questi livelli lo ammetto, ma ho ancora davanti a me anni ed anni di cordoli da affrontare!

Una formula irresistibile

Il fatto è che dopo un primo assaggio diventa difficile resistere a questa formula che mixa una moto nuova, affidabile e dalle prestazioni abbordabili col fascino delle gare di endurance d’epoca per di più nel contesto dei Vintage Meeting della FMI. Insomma vien voglia di giocare per più tempo che per una singola gara.

Io e Marco, il mio team mate anche se dovrei direi il mio team manager visto che in pratica organizza tutto lui, ce lo siamo detti subito appena arrivati a Vallelunga lo scorso luglio: dobbiamo fare tutta la stagione.

Così eccoci qui in questa puntata del LIVEetto a tenere a battesimo la nostra nuova missione con i colori di In Moto Con l’Africa. E lo facciamo con due padrini d’eccezione! In collegamento ci sono Gianfranco “Guaro” Guareschi, ideatore assieme al fratello Vittoriano del kit che rende le V7 delle moto da gara e Massimo Fiorentino responsabile dell’area Vintage della Federazione Motociclistica Italiana e ideatore e promotore di questo trofeo.

Quest’anno facciamo le cose fatte bene. Abbiamo comprato una moto nuova, una V7III Special scovata in pronta consegna, e l’abbiamo affidata alle cure dei fratelli Guareschi che hanno montato l’apposito kit. Nessuna modifica al motore è ammessa, il bicilindrico di Mandello deve rimanere stock. Anche se già con lo scarico fornito da Zard l’erogazione cambia e trova una maggiore brillantezza. Ma tutti questi dettagli li scopriremo nel corso della stagione.

Mi impegno infatti a raccontare tutto quello che combineremo, dai test alle gare e risponderò a tutte le tue curiosità.

Una buona causa

Ma io e Marco non partecipiamo soltanto per i nostri gloriosi sogni di bambinoni. A spingerci è un’altra ben più alta motivazione e si chiama Diritto alla Salute per tutti.

La moto non è soltanto un fantastico mezzo di trasporto o come in questo caso una grande fonte di divertimento, è anche un formidabile strumento di salvezza. Grazie alla loro agilità, alla loro semplicità ed economicità sono in molti luoghi remoti del continente africano l’unico modo per raggiungere delle cure per una donna incinta o un malato.

Per questo motivo è nato il progetto In Moto Con l’Africa che raccoglie fondi da destinare interamente, grazie a Medici Con l’Africa Cuamm, allo sviluppo dei trasporti che avvengono, per l’appunto, principalmente in moto.

Nel primo anno di attività, In Moto Con l’Africa grazie alla generosità di oltre 90 sostenitori, ha raccolto ben 25.000 euro! Con i quali sono state acquistate quattro moto (2 le avevamo già consegnate in Sierra Leone, ricordi?), più di 400 pieni di benzina e 1.500 passaggi in moto per lo più per giovani madri.

Quest’anno vorremmo fare di più. Per questo abbiamo anche fondato un Moto Club affiliato FMI al quale qualsiasi motociclista si può iscrivere e dare così il proprio contributo alla causa. E se non si va in moto niente paura, si può diventare sostenitori oppure fare una donazione occasionale. La nostra avventura al Moto Guzzi Fast Endurance sarà l’occasione di raccontare a tutti quello che fa In Moto Con l’Africa e avviare una specifica campagna anche sulla piattaforma Rete Del Dono.

Ogni piccolo contributo verrà devoluto al progetto di In Moto Con l’Africa e quindi interamente messo a disposizione di Medici Con l’Africa Cuamm. A fine anno ti diremo come saranno stati impiegati concretamente questi soldi.

Il mio compito sarà poi quello di raccontarti con i miei video la nostra partecipazione, cercando di rispondere anche a qualsiasi curiosità relativa al Trofeo Moto Guzzi Fast Endurance. Alla prossima!

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La Moto Guzzi V85TT ha segnato il ritorno del marchio di Mandello del Lario tra le turistiche “Tutto Terreno”, quelle dedicate ai viaggi avventurosi in grado di passare con disinvoltura dai lunghi trasferimenti autostradali in coppia a tratti sterrati e sentieri. Ha incuriosito me come tanti altri appassionati almeno da quanto dimostra una buona risposta del mercato. L’allestimento Travel, oggetto di questa prova, è il top di gamma per la Moto Guzzi V85TT e completa la già buona dotazione con alcuni accessori utili al viaggio, su tutti la coppia di valigie laterali molto capienti e che ben si inseriscono nella silhouette della moto. Ma non perdiamoci in altre chiacchiere! Questa è la mia video prova della Moto Guzzi V85TT Travel, buona visione!

Qui sotto invece riporto gli elementi principali della scheda tecnica e in estrema sintesi i Mi Piace e Non Mi piace.

Scheda tecnica

Moto Guzzi V85TT Travel

Prezzo 12.970 euro. (Versione base 11.620 euro)

• Motore: bicilindrico V90° 853 cc, 4T, aria
• Cambio: 6 marce
• Potenza: 59 kW (80 CV) / 7750 rpm
• Coppia: 80 Nm / 5000 rpm
• Peso: 208 kg a secco
• Serbatoio: 23 litri
• Consumo medio rilevato: 20 km/l
• Altezza sella: 830 mm
• Ruote: 19 – 17
• Omologazione: Euro 4
• Prezzo: 12.970 euro (Travel), 11.620 (Standard)
• Tagliandi: ogni 10.000 km

In sintesi:

Cosa mi piace:

• Concetto di moto a 360°
• Posizione di guida
• Dinamica eccellente
• Motore oltre i 3000 giri

Cosa non mi piace:

• Motore sotto i 3000 giri
• Strumentazione piccola
• Parabrezza XL

Sono convinto che un motociclista informato sia un motociclista più consapevole e nel suo piccolo agirà per un mondo migliore. Per questo gli articoli e i video che pubblico su Motoreetto.it sono accessibili a tutti e senza banner pubblicitari perché l’informazione dev’essere aperta e condivisa.
Lo sto facendo in maniera indipendente e a permetterlo sono le persone che hanno deciso di entrare nel mio CLAN.
Sarebbe fantastico se valutassi anche tu di farne parte.

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Ultimamente sono le più cliccate e viste sul mio canale Youtube e in tanti mi avete scritto per un confronto quindi… Eccoci! Sono la Moto Guzzi V7 III Stone S e la Royal Enfield Interceptor 650.

Per prima cosa, nel caso non lo avessi ancora fatto, ti consiglio di vedere prima la recensione di ognuna. Qui ti parlo della Moto Guzzi e qui ti dico tutto sulla Royal Enfield. In questo nuovo video, invece, le metto in relazione con un nuovo format che, mi auguro, apprezzerai.

Quale scelgo? Una nuova comparativa

Ho deciso di chiamare questo nuovo format “Quale Scelgo?” ovvero, in maniera molto semplice, la domanda che ci poniamo quando siamo indecisi fra due o più moto. Nel video confronto tutti gli elementi delle due pretendenti, alcuni oggettivi altri più soggettivi, per arrivare ad una decisione finale che è necessariamente filtrata dal mio modo di vedere le cose: inevitabile che ciò che scelgo per me non sia per forza ciò che sceglieresti tu. Ma lo scopo non è tanto questo, quanto quello di darti un confronto ragionato, fornirti gli elementi che ti possono aiutare nella tua scelta.

V7 e Interceptor: due classici moderni

Le protagoniste di questo primo Quale Scelgo? sono due classicone: Moto Guzzi V7 III, qui nella serie limitata Stone S, e la Royal Enfield Interceptor. In comune hanno l’essere due re-interpretazioni di due filosofie costruttive di fine anni Sessanta e primi Settanta. Da un lato la scuola italiana del V trasversale, dall’altra quella inglese del bicilindrico frontemarcia.

Se la V7 è presente sul mercato dal 2008 ed è ormai ad una terza e pienamente matura generazione, la Interceptor è arrivata soltanto da un paio di anni ed ha entusiasmato. Realizzata in India ha stile, buone prestazioni e un prezzo competitivo. Di contro la Guzzi è una delle poche moto realmente Made In Italy e questo ha un peso.

Mi sono perciò divertito a confrontarle partendo dalla loro carta d’identità, dal loro prezzo e poi passando in rassegna la meccanica, la ciclistica, le dotazioni, l’attitudine al viaggio (son pur sempre interessato a questo tipo di utilizzo), la tenuta del valore nel tempo e anche altri elementi un po’ più… particolari.

Mi auguro che questo video ti piaccia e ovviamente tutti i consigli sono ben accetti. Io ti faccio sapere Quale Scelgo, se vuoi fammi sapere quale scegli tu!

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La Moto Guzzi V7 è la più classica interpretazione dello stile di Mandello. La vedi e la riconosci subito, sai che è una Guzzi punto. Introdotta nel 2008 ha convinto subito per lo stile, meno per aspetti tecnici ancora troppo legati ai modelli che l’hanno preceduta ovvero Nevada e Breva 750. Negli anni, però, la risposta entusiasta del mercato ha spinto Moto Guzzi a perfezionare sempre di più la V7 che è diventata V7 II nel 2014 e quindi V7 III, la serie oggetto di questa prova e commercializzata dal 2017.

Moto Guzzi V7 Stone S: icona in serie limitata

Tra le tante versioni la più gradita è la Stone, etichetta che a Mandello viene data ai modelli base dotati di verniciatura opaca e cerchi in lega. Da questo allestimento in molti, sia customizer professionisti sia semplici appassionati, sono partiti poi per delle personalizzazioni stilistiche. Ecco che la stessa casa lariana ha via via proposto delle varianti estetiche nel corso degli anni. Per il 2020 ha introdotto questa V7 III Stone S, un’edizione limitata a 750 esemplari quindi esclusiva – come si dice in questi casi – ma non proibitiva: 9.320 euro il prezzo richiesto, contro gli 8.120 della Stone.

Questa la scheda tecnica sul sito ufficiale.

Avevo già avuto modo di “spremere” la Moto Guzzi V7 III durante la mia partecipazione al Trofeo Moto Guzzi Fast Endurance, un’esperienza eccezionale che ho raccontato nel video che ti riporto qui sotto. è stata la mia prima gara in assoluto ed è una formula talmente divertente che mi ha messo in testa il tarlo di tornare. Non pensavo mi sarebbe piaciuto tanto!

Nella mia recensione ti dico tutto quello che c’è da sapere sulla Moto Guzzi V7 III Stone S, ti porto con me in una prova su strada e rispondo alle domande che mi hai mandato tramite i social. Infine, come di consueto, elenco i Mi Piace e Non Mi Piace della Moto Guzzi V7 Stone S e specifico per chi la consiglio.

In molti, però, mi hanno chiesto un confronto con la Royal Enfield Interceptor 650 che ho provato recentemente. Perciò la prossima settimana non perderti la prima puntata di un nuovo format che ho battezzato “Quale Scelgo?” proprio per rispondere a questo annoso dilemma.

Buona visione,

N

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Moto Guzzi Fast Endurance, tappa di Vallelunga, stagione 2020. A quarant’anni questo è stato il mio esordio assoluto in una gara. In realtà c’è molto di più. Perché in questa storia i protagonisti sono due: io e Marco. E se per me era il battesimo in griglia, per lui era il battesimo assoluto. Quindi dovevo pure fare la parte dell’esperto.

Partecipare al Fast Endurance: com’è nata l’idea?

Tutto è nato per colpa del mio amico Marco che a 56 anni non era mai sceso in pista, ma lo doveva alle sue aspirazioni di ragazzino. Così abbiamo preso tuta, casco e stivali (a proposito, un grazie grosso così a Held e a Shark Helmets che hanno deciso di supportarci) e ci siamo messi in gioco.

Il nostro scopo era e resta quello di attirare l’attenzione sul progetto In Moto Con l’Africa, attraverso il quale possiamo cambiare per davvero e in meglio la vita di molte persone nel Continente Nero ma non solo.

Ci serviva un modo, una metafora per raccontare come assieme si possano affrontare tutte le sfide più dure, proprio come raggiungere un ospedale nella giungla.

Scendere in pista in una gara senza aver mai provato nulla di simile prima è una bella sfida che però affrontata assieme diventa più facile.

Il trofeo Fast Endurance di Moto Guzzi ci è sembrato subito la formula perfetta per raccontare il messaggio di In Moto Con l’Africa perché si corre in coppia. Una moto sola per due piloti che si alternano ogni quindici minuti alla guida.

Era proprio la metafora che cercavamo. Un campionato per gentlemen riders dove anche l’estetica e l’impostazione di guida vintage della moto hanno un loro peso così come il clima festoso di una corsa tra vecchi amici con pasticci nel cambio pilota e moto tutte rigorosamente uguali.

Per maggiori informazioni su In Moto Con l’Africa visita www.inmotoconlafrica.org.

Per continuare a sostenere il progetto e scendere In Pista Con l’Africa visita Rete Del Dono a questo indirizzo.

Per maggiori informazioni sul campionato visita la pagina Trofeo Moto Guzzi Fast Endurance.

Sono convinto che un motociclista informato sia un motociclista più consapevole e nel suo piccolo agirà per un mondo migliore. Per questo gli articoli e i video che pubblico su Motoreetto.it sono accessibili a tutti e senza banner pubblicitari perché l’informazione dev’essere aperta e condivisa.
Lo sto facendo in maniera indipendente e a permetterlo sono le persone che hanno deciso di entrare nel mio CLAN.
Sarebbe fantastico se valutassi anche tu di farne parte.

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Sarà la mia prima gara

Non ho mai partecipato a gare in moto perché non ha mai fatto parte del mio modo di intendere la moto. Certo da giovane ci pensi, lo vorresti fare, ma se mancano le occasioni finisce che cresci – e succede piuttosto in fretta – diventi più saggio, più maturo o semplicemente più lento.

So benissimo che fare una gara in moto può essere molto divertente, ma semplicemente non sono mai state il mio pallino. Non sono un tipo competitivo e uso la moto con un approccio troppo rilassato per pensare di sgomitare con altri motociclisti. Eppure quando l’anno scorso ho visto nascere il trofeo monomarca di Moto Guzzi l’ho sentito subito affine a quegli antichi pruriti café racers. Mi ha ricordato anche il trofeo Triumph Thruxton, l’unico che mi avesse interessato ai tempi, e quello durato purtroppo solo un paio di stagioni dedicato alla Harley-Davidson XR1200, moto che al tempo ho avuto l’occasione di provare in circuito proprio prima delle gare.

Tuttavia mai mi sarei lanciato in una prova di campionato, neppure con la bella e poco minacciosa V7 III allestita con il kit che l’Officina Guareschi ha escogitato per questo trofeo.

Perché proprio ora?

A inizio anno il Gruppo Piaggio ha dimostrato interesse per le attività di In Moto Con l’Africa, il progetto di raccolta fondi di cui mi onoro far parte e il cui scopo è assicurare sempre più mezzi di trasporto da e per gli ospedali delle zone difficili dell’Africa. Dopo il mio reportage in Sierra Leone, ci hanno detto che volevano darci l’opportunità di avere visibilità e quindi ecco a disposizione il sellino della V7.

Una sfida per due e…

Il V7 Fast Endurance si corre in coppia: stessa moto e due piloti che si alternano alla guida ogni 15 minuti per un’ora totale di gara. Tra i membri del team io sono l’unico che ha già guidato in pista anche se mai in gara. Il mio compagno di avventura è stato scelto invece per meriti sul campo, essendo il più appassionato di corse e quello che si occupa direttamente della raccolta fondi e dell’organizzazione di questo tipo di presenze. Marco, però, non è mai stato in pista…

Per non farlo debuttare direttamente in qualifica, la settimana scorsa abbiamo organizzato una giornata di training sul circuito di Magione assieme a Luca Viola, meglio noto come Run X Fun. Luca ci ha portato una Suzuki GSX-R 600 del 2004 a carburatori, la nave scuola adatta per prendere un po’ di confidenza e con quella io e Marco ci siamo alternati per più turni possibili. Alla fine eravamo ovviamente belli cotti.

Devo dire che rotto il ghiaccio Marco ha trovato sempre più ritmo. Peccato non avere altro tempo a disposizione! Venerdì si inizia direttamente con le prime prove cronometrate su una pista, Vallelunga, che nessuno dei due non ha mai visto di persona.

…Un’impresa per tutti!

Perché cimentarsi in questa impresa? Per uscire dalla zona di comfort, sfidare i propri limiti far capire che con una moto si possono fare tante cose e in zone difficili come la Sierra Leone, il Sud Sudan, la Tanzania dove già siamo attivi grazie a Medici Con l’Africa – CUAMM, può diventare uno strumento di salvezza.

Anche tu puoi fare in modo che lo sia sempre di più. Ti basta andare su questa pagina e donare ciò che vuoi. Tutto andrà direttamente a Medici Con l’Africa – CUAMM e verrà interamente investito nell’acquisto di motoambulanze e nell’assicurare i trasporti ospedalieri.

Io e Marco porteremo i colori di In Moto Con l’Africa in circuito e ti racconteremo la nostra esperienza, tu aiutaci ad avvicinare sempre più le madri e i bambini al loro sacrosanto diritto alla salute.

Vorrei concludere con un ringraziamento speciale a tutti gli amici che ci stanno dando una mano e a due e in particolare ringraziare Held e Shark che hanno creduto in questo progetto e ci stanno supportando.

Sono convinto che un motociclista informato sia un motociclista più consapevole e nel suo piccolo agirà per un mondo migliore. Per questo gli articoli e i video che pubblico su Motoreetto.it sono accessibili a tutti e senza banner pubblicitari perché l’informazione dev’essere aperta e condivisa.
Lo sto facendo in maniera indipendente e a permetterlo sono le persone che hanno deciso di entrare nel mio CLAN.
Sarebbe fantastico se valutassi anche tu di farne parte.

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Riascolta le altre puntate del mio podcast Storie In Moto.

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Può una pacifica e anzianotta Moto Guzzi Nevada 750 risorgere per una nuova (e avventurosa) vita come scrambler tutto fare? Secondo i ragazzi di Officine Sbrannetti sì. Jody, come sempre portavoce del collettivo spezzino, ci illustra al Motor Bike Expo la loro ultima nata, la ventottesima per la precisione da quando hanno iniziato a fare special sul serio. Le richieste del committente erano chiare: desiderava una moto adatta ad ogni terreno e carica di charm ma senza rinunciare alla sua cara e vecchia Nevada a carburatori, già compagna di tante avventure. E così, ecco arrivare la Tutto Terreno. La trasformazione è radicale, ma il risultato è talmente pulito da non far trasparire minimamente il passato da cruiser per la piccola bicilindrica di Mandello. La guardi e pensi: ma come, non è sempre stata così? Tutto è ben costruito e ben accoppiato, persino il serbatoio acquistato a Singapore si sposa a meraviglia con la nuova linea. Ancora un ottimo lavoro “degli Sbrannetti”, come ormai siamo abituati tutti a chiamarli, come fosse il loro cognome.

Dai un occhio anche alla loro Urban Scrambler e alla loro Mad Bobber.

Non hai mai visto la mia video intervista degli Officine Sbrannetti? Rimedia subito, per sapere tutto su di loro: Officine Sbrannetti video intervista.

info: OfficineSbrannetti.com

Video girato con GoPro Hero5 Black

La mia giacca: Levi’s Sherpa Trucker

I miei occhiali sono Oakley Pitchman R

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The Reunion (visita QUI il sito) è un evento tutto nuovo e manca davvero molto poco alla sua prima edizione, quindi come si dice in questi casi “SAVE THE DATE” perché il 9 maggio all’autodromo di Monza ci sarà da divertirsi. The Reunion è dedicato a tutti gli appassionati di due ruote, in particolare per quelli con più alto tasso di caffeina nel sangue perché è pensato proprio per far convergere a Monza il meglio della cafè racer culture italiana.

Il programma è piuttosto semplice: moto, musica, live e sprint race! Già, hai capito bene, c’è pure la sprint race e chiunque si può iscrivere.

Inutile che ti dica che mi sto già organizzando per essere della partita. Ma come funziona?

L’evento è GRATUITO, solo che per accedervi occorre pagare i 5€ di ingresso all’Autodromo di Monza. Non è necessario iscriversi, ma è caldamente consigliato in quanto solo chi si è iscritto potrà accedere con la moto ai paddock e per tutti gli iscritti sono previste simpatiche sorprese quindi… Perché esitare? Tanto è gratis! Quindi CLICCA QUI per iscriverti gratuitamente.

In zona paddock, i migliori customizer esporranno le loro ultime creazioni e sarà possibile – oltre che mangiare e bere – godersi la musica, lo spettacolo di burlesque finale e acquistare merchandising e molto altro.

Per partecipare alla gara di accelerazione sull’1/8 di miglio (200 metri) ti basta iscriverti QUI. Per farlo devi avere una moto idonea, ovvero una cafè racer classica non importa di che anno, raffreddata ad aria entro i 1000cc se mono, bicilindrica o tricilindrica, mentre il limite per le quattro cilindri è di 750 cc. Sono previsti 32 partecipanti e soltanto uno di loro, dopo l’eliminazione diretta degli avversari nell’uno contro uno, potrà portarsi a casa un fantastico assegno di 1.000 euro, un casco personalizzato DMD Rocket Handmade in pezzo unico e un orologio TAG Hauer Monaco. Hai detto niente! L’iscrizione alla Sprint Racer è di 100 euro più IVA (quindi 122 euro) ed è necessaria come contributo per l’assicurazione, il personale tecnico qualificato, l’ambulanza e il personale medico.

Allora che fai? Hai deciso? Ci si vede a Monza, il 9 maggio per The Reunion! Non mancare.

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Tra un panettone e uno spumante, mi arriva sotto Natale l’inaspettata mail di Giovanni, ex motociclista che segue questo blog per diletto e che, dopo una pausa di 30 anni, ha deciso di ritornare in sella. Com’è giusto che sia, il buon Giovanni ha dei dubbi e delle perplessità su quale modello sia più adatto al grande ritorno e pone dei punti.

“dopo 30 anni di astinenza mi è capitato per caso di guidare nuovamente una moto (un Suzuki Bandit 650) ed è stato come se non fosse passato neanche un giorno. Non riuscivo più a scendere, è stato come un risveglio. Arrivo al problema: devo assolutamente comprarmi al più presto una moto, ma non so quale scegliere! Vorrei una moto
con tanta coppia, comoda, rispettosa delle mie cervicali, bella, economica nei consumi, magari con trasmissione cardanica per limitare la manutenzione, ma non mi piacciono le enduro, non mi fido delle Guzzi, ho un rapporto di odio/amore per le BMW. Che fare? Devo limitare le preferenze e privilegiare alcuni aspetti. I miei gusti un po’ datati mi hanno fatto apprezzare la Yamaha XJR 1300, ma anche, sotto certi aspetti, la BMW Nine T, ma anche i 4 cilindri Honda più muscolosi. Puoi darmi qualche consiglio?”

Normale che Giovanni sia un po’ confuso, tutti lo siamo al momento della scelta di una nuova moto, a maggior ragione se è passato così tanto tempo dall’ultima volta che ne abbiamo avuto una. Cerchiamo di fare chiarezza andando per punti.

1) La moto deve piacere a te e solo a te

La scelta di una moto è del tutto personale, è un acquisto che tocca le corde dell’emotività e quindi ognuno è bene scelga ciò che più lo fa sentire a proprio agio. A maggior ragione se è un ritorno dev’essere qualcosa che ti piace e ti entusiasma.

2) Datti delle condizioni

Ognuno detta a se stesso le proprie condizioni. Darsi dei paletti, dei parametri da rispettare, aiuta a schiarirsi le idee e restringere il campo. Ad esempio Giovanni, pur essendo confuso, ha già in testa degli elementi chiari: comodità, funzionalità, look classico, cardano; è forse la parte più complicata, ma bastano un foglio di carta, una penna e qualche sogno nel cassetto.

3) Definisci il budget

In alcuni casi è forse il primo elemento da tenere fisso nella scelta, in altri casi è più flessibile. Nella selezione, però, avere un budget imposto aiuta a scegliere. Se invece hai la fortuna di non aver problemi di budget buon per te, ma tieni sempre a mente che:

1. su due ruote non sono i soldi che fanno la felicità: spendere molto non si traduce necessiamente nel comprare la moto giusta per te;
2. nel caso di un inizio (o un nuovo inizio), occorre considerare anche l’ipotesi di un fallimento e dunque una spesa contenuta sarà una perdita contenuta;
3. ci sono ottime occasioni per ripartire a prezzi accessibili e si fa sempre in tempo a passare di categoria;

4) Non sopravvalutarti e semplificati la vita

In altre parole io sono sempre a favore di una partenza graduale, sia in termini di spesa sia di prestazioni e come prima moto consiglio di investire su un usato un po’ datato: spenderai poco e lo porterai sempre nel cuore. Non è detto che il tuo ritorno sia un successo immediato, potresti incontrare delle difficoltà vuoi per l’età, vuoi per il traffico caotico, vuoi perché sei più prudente di un tempo o per quel dolorino alla schiena che non ti abbandona mai. Dunque il mio consiglio è non sentirti un super uomo, non dare per scontate le tue doti e renditi il tuo ritorno dolce, scegliti una moto che ti semplifichi la vita non che te la complichi.

Giovanni complica però un po’ le cose con la richiesta di avere la trasmissione cardanica, fattore che limita decisamente il campo d’azione. Più che una questione di manutenzione – come la pone Giovanni – io ne farei una questione di “gusto” di guida e “stile”. La catena non presenta handicap, richiede soltanto d’essere ingrassata, di contro continua ad avere dei vantaggi in termini di peso, di dolcezza nella risposta e di costi in caso di guasti.
Storicamente di cardaniche ci sono le Moto Guzzi e le BMW di maggior cilindrata. Altri modelli a cardano ci sono tra le cruiser giapponesi, ma in questo caso le ignoriamo perché non in linea con i gusti di Giovanni.

Cercando di tirare le somme, tutto nella richiesta di Giovanni porterebbe a indicare la risposta in una BMW R1200 R (o R 1150 R). Una nuda turistica, comoda, affidabile, cardanica. La R1200 R, però – come un altro modello inossidabile citato da Giovanni ovvero la Yamaha XJR 1300 (4 cilindri, trasmissione a catena) – sono moto piuttosto impegnative per un ritorno in sella. Benché moto dall’erogazione dolce, sono delle “maxi” nelle dimensioni e nelle prestazioni. Se proprio non si vuole scendere di categoria, consiglierei di provare la Honda CB1100: bella con un look classico, affidabile, vellutata nell’erogazione, piuttosto comoda e un pochino meno impegnativa per pesi e prestazioni.

Credo che fin qui il buon Giovanni possa arrivarci anche da solo, il consiglio che darei in più io è di valutare invece l’acquisto di moto più leggere e meno impegnative ma non per questo poco appaganti come, ad esempio, Triumph Bonneville o Street Triple, Suzuki GSR 750, KTM 690 Duke oppure BMW F800R, senza dimenticare alcuni modelli di qualche stagione fa che si portano via con prezzi ridicoli ma hanno ancora molto da dare, come ad esempio le Honda CBF600 N.

Rappresentano filosofie costruttive diverse, ma in ogni caso sono moto perfette per chi comincia, per chi ritorna in sella e per chi in sella macina parecchia strada ma non ha voglia di complicazioni. La differenza, poi, la fa il gusto personale.

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Tutto ciò che succederà ad EICMA svelato in poche righe!
Mancano oramai poche ore alla 71ma edizione del Salone del Motociclo di Milano, faccio il punto.

EICMA apre i battenti al pubblico giovedì 07 novembre, ma per la stampa le piroette iniziano già domani. Alcune case, infatti, hanno organizzato l’evento di presentazione il giorno precedente all’apertura della manifestazione, secondo quella che oramai è una tradizione si tratta di Ducati, MV Agusta, Honda e Yamaha. Qui sotto ho riportato in ordine di apparizione, con l’orario in cui verranno tolti i veli pubblicamente, tutte le principali novità attese.

Quest’anno ad EICMA, sicuramente più delle ultime edizioni, si percepisce voglia di riscatto e di novità.

Lunedì 04 novembre

Ore 11.30 MV-AGUSTA:

Dopo aver svelato la Rivale 800, per EICMA MV Agusta ha già preannunciato che mostrerà in versione semi-definitiva la Turismo Veloce, in pratica una Rivale in versione “Multistrada” ovvero Turismo sì ma di lusso, come si evince dal video emozionale caricato sul canale MV Agusta.

Ore 15.30 DUCATI:

Oltre alla “Panigalina” ovvero la Panigale 899 già presentata alla stampa, è ritenuto molto probabile l’arrivo di una “Super Monster” in grado di rispondere alla nuova Super Duke di KTM, quindi una naked da almeno 150 CV. Chi si aspettava di vedere qualcosa riguardo il progetto Scrambler rimarrà probabilmente deluso: in genere Ducati non mostra manichini, porta le moto già fatte e finite e quindi l’appuntamento è rimandato alla prossima EICMA o al Salone di Colonia il prossimo settembre.

Ore 18.00 HONDA:

Pare sia arrivato il momento di una piccola crescita di cubatura per il quattro cilindri 600 cc di Hornet e CBR 600 F (che a dire il vero stanno un pochino zoppicando in questo mercato in crisi) così come per il parsimonioso bicilindrico della serie NC 700. Potrebbe essere presentata – si vocifera – la maxi cruiser con motore V4 già avvistata negli USA (se è quella roba che ho visto io ragazzi… viviamo bene lo stesso anche senza) con cambio automatico a doppia frizione… C’è chi parla di un ritorno della VFR 800, quindi una sport touring più abbordabile della VFR1200 e le premesse ci sarebbero tutte (e per premesse intendo la base della CrossRunner). I ben informati dicono addirittura che sarà presentata in duplice veste, carenata e naked. Infine anche per EICMA 2013, circolano le voci dell’imminente ritorno della Africa Twin, una dual purpose con velleità enduro con bicilindrico a V, della serie meglio tardi che mai.

Ore 20.00 YAMAHA:

Yamaha è stata particolarmente brava a depistare per questo EICMA 2013 e sicuramente sarà una delle Case che più sorprenderà. Sicuramente dal tre cilindri presentato lo scorso anno e che ha dato vita alla MT-09 ci si aspetta qualcos’altro, probabilmente una versione più turistica in stile TDM. Anche in questo caso le premesse ci sono tutte, basta guardare la stessa MT-09 per capirlo. Inoltre pare ci sarà una sportiva di piccola cubatura e io scommetto che ci sarà una sorpresa anche nelle grosse cilindrate. Verrà presentato inoltre uno scooter a tre ruote basato sul Majesti 400, e forse verrà annunciata l’importazione della piccola classica SR400 per la quale è attesa una versione Wrenchmonkees.

Martedì 05 novembre

Ore 09.30 TRIUMPH

Non sono attesi fuochi d’artificio in casa Triumph, ma potrebbero un po’ a sorpresa arrivare due versioni turistiche della Thunderbird 1700. Ad EICMA dovrebbe essere svelato anche un nuovo allestimento della Tiger 800.

Ore 10.00 BMW

R 1200 GS Adventure e R Nine T sono già state ampiamente annunciate e mostrate in foto e video, ci aspettiamo dunque di poterle vedere da vicino e non nascondo qualche curiosità in entrambi i casi. A parte ciò, ad EICMA sono annunciate altre due nuove moto per BMW: dovrebbe trattarsi della R 1200 RT con il nuovo motore della GS e l’utilissima versione naked della supersportiva S 1000 RR, in pratica una Tuono alla tedesca. Molto probabile ci sia qualche novità in materia di scooter ed elettricità…

Ore 10.30 KAWASAKI

Oltre allo scooter J300 – non vedo proprio l’ora… – verrà presentata ad EICMA la nuova Z1000, ancora più mazinga della precedente. Potrebbe arrivare anche una piccola Z300 e sicuramente ci sarà la nuova Z1000SX recentemente presentata.

Ore 11.45 DIRICO

Non sai cos’è Dirico? Fino a poco tempo fa ammetto non lo sapevo neppure io. Si tratta del marchio di motociclette custom creato da Steve Tyler, sì proprio lui l’ex cantante degli Aerosmith (anche se io preferisco ricordarlo come il padre di Liv Tyler), il quale sarà presente ad EICMA per mostrarci i suoi bei chopperoni. Non scorgo nulla di trascendentale, ma la proposta potrebbe essere interessante se non altro per il fatto che le custom Dirico montano meccanica Harley-Davidson e possono godere di alcuni vantaggi sulla garanzia rispetto ad altre note custom, anche italiane. Beh… vedremo.

Ore 12.00 KTM

La “bestia” è già stata annunciata e fatta provare ai primi giornalisti, la Super Duke R sarà sicuramente la protagonista dello stand KTM a EICMA 2013. A parte lei, ci sarà spazio per la serie di carenate derivate dalla famiglia Duke, quindi 125, 200, 390. Non mancherà di certo la versione da trofeo di quest’ultima. A questo si aggiunge ovviamente la gamma enduro 2014 già presentata.

Ore 12.30 GRUPPO PIAGGIO

Nuova Vespa LX più altre scooterate Piaggio di cui francamente non mi cala molto. Per la Moto Guzzi si vocifera di una nuova Stelvio 1400 che sfrutterebbe la meccanica di California anche se sulle attività del marchio lariano si mantiene una cortina di mistero. Pure su Aprilia non si dice nulla e il test stampa di poche settimane fa su Tuono e RSV4 sembrerebbe lasciar intendere che quest’anno di novità non ce ne saranno. Credo che comunque qualcosa salterà fuori.

Ore 13.30 ENERGICA

Dal primo costruttore di moto sportive elettriche italiano, è attesa la versione EVA, cioè naked, della EGO la stradale carenata presentata lo scorso anno. Energica sta riscuotendo un buon interesse, e anche se non sono ancora note le risposte effettive del mercato, è il caso di tenerla d’occhio.

Ore 14.30 HARLEY-DAVIDSON

Come consuetudine, Harley-Davidson ha già presentato la scorsa estate la sua gamma 2014, quindi non ci si aspettano sostanziali novità di prodotto se non edizioni speciali per il mercato italiano. Un giro allo stand è comunque sempre d’obbligo

Ore 15.00 PEUGEOT

Se davvero ti interessano le novità di Peugeot probabilmente hai sbagliato blog. Ciao, a presto.

Ore 16.00 HUSQVARNA

Le Husqy sono tornate, come di certo ormai saprai. Dopo l’acquisto da parte di Pierer, già socio di maggioranza di KTM, le moto varesine sono tornate a vestirsi di gialloblu e si sono riunite a Husaberg. Di fatto la gamma 2014 di Husqvarna è una commistione della gamma 2013 KTM e Husaberg: le prime per il cross, le secondo per l’enduro, con alcune piccole differenze più che altro alle sospensioni. Prodotti competitivi in termini di prestazioni assolute, forse un po’ meno in termini di affezione per chi amava il marchio Husqvarna. Certo è che il futuro è tutto da scrivere, quindi mi aspetto che alla conferenza stampa dicono qualche parola buona.

Ore 17.30 SUZUKI

Il pezzo forte di Suzuki sarà la nuova V-Strom 1000, dual purpose sulla quale la Casa punta molto. Personalmente sono curioso di vederla da vicino, sia perché è un segmento che mi interessa molto, sia perché il prototipo visto lo scorso anno mi era rimasto indigesto. Sulla carta la V-Strom 1000 ha tutti gli elementi per essere un buon successo commerciale, ma in Suzuki dovrebbero rivedere il proprio centro stile già da un po’ di anni…

Queste sono le aspettative per EICMA, martedì sapremo se sono state tutte rispettate o meno. Intanto puoi seguire il tutto su www.eicma.it oppure seguirmi su twitter con gli #EICMA13 #EICMA e #MYEICMA.

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Tutte le informazioni su quest’avventura, le puoi trovare su http://www.marcopoloteam.it/le-nostre-avventure/italia-no-stop-70-ore/

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Sembra una scommessa stupida, ma non lo è: nel settembre del 2011, durante i festeggiamenti per l’Unità d’Italia, a me e al Marco Polo Team è venuta l’idea balzana di dimostrare quanto in realtà fosse piccola l’Italia e di quanto i borghi minori fossero le perle di un’unica collana. In realtà cercavamo un modo per attirare l’attenzione sull’attività di Citta della Speranza, onlus impegnata nella ricerca per la cura delle neoplasie infantili.

La concessionaria EuroBike di Padova, con l’appoggio di Moto Guzzi, ci ha gentilmente offerto una Norge 850 per tentare l’impresa di unire 20 regioni in 70 ore no stop.

Com’è andata? Scoprilo nei due video.

Informazioni sull’avventura: http://www.marcopoloteam.it/le-nostre-avventure/italia-no-stop-70-ore/

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Alex Budde di Amburgo ormai ci ha preso gusto e le sue Guzzi sono ormai diventate un nuovo parametro di confronto per tutti i customizer che vogliano cimentarsi con il bicilindrico a V lariano. L’impronta rimane sempre la stessa, anche in questa superba numero “8”, caratterizzata dall’estrema pulizia e dal rigore formale a cui ci ha abituato con le precedenti sette cafè. In questo caso, però, abbiamo una svolta più Gran Turismo per certi versi, anche si rimane la posizione spalmata sul bel serbatoio lavorato a mano.

Il peso rimane un’ossessione per il buon Alex che ha portato questa Le Mans II 1000cc a quota 185 kg (contro i 215 kg originali).

Più di ogni spiegazione può il sito di Kaffee Maschine oppure la sua fan page Facebook.

Photo credit: Kaffee Maschine.

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