Ci tengo a precisare che questo non è un post sponsorizzato, non mi è stato chiesto di farlo. Lo faccio spontaneamente e volentieri e se leggi fino in fondo capirai perché.

5 anni fa sono stato la prima volta al Napoleon (qui trovi video e storia) e Patrizia, la proprietaria che in quell’hotel ci è cresciuta, mi ha raccontato la sua idea forse un po’ bizzarra per risollevare un periodo non semplice: “qui tutti puntano su pellegrini della Francigena e ciclisti” – mi disse – “ma se mi metto sulla porta del mio hotel vedo passare moto, moto e moto. Susa è al centro di strade bellissime e sterrati unici, ma per affrontare quelle salite se non sei allenato ti conviene avere un motore. E poi… i motociclisti mi stanno simpatici“.

Così mi ha mostrato i lavori al garage dell’hotel trasformato in un salottino per moto con ogni comfort, dalla gruccia per la giacca alle riviste passando per l’angolo dedicato al lavaggio e ingrassaggio. “E piano piano” – aggiunse – “rifarò anche la hall e le camere dedicandole ai vari tipi di motociclisti. Qui tutti saranno ben accetti, ma chi arriva in moto troverà un’accoglienza speciale“. Ammetto che lì lì mi sembrò un azzardo un po’ stravagante, ma avevo davanti una donna molto sicura dei propri argomenti che ho incontrato più volte successivamente e mi ha sempre mostrato entusiasmo e convinzione.

Non passavo al Napoleon da un po’ e il Grand Tour delle Alpi me ne ha dato l’occasione. Quando sono arrivato sono rimasto a bocca aperta. I garage per le moto ora sono due e la hall sembra un pub con tanto di special in vetrina. Le nuove camere sono curate e ognuna diversa dall’altra con cimeli motociclistici che la stessa Patrizia cerca e acquista nei mercatini.

Sono stato accolto con una squisita birra artigianale locale (per gli amanti: una Soralama) e l’hotel era pieno di centauri italiani, tedeschi, austriaci e svizzeri che il giorno dopo ho incontrato anche sul Colle delle Finestre e l’Assietta. Ho chiesto ed erano tutti entusiasti del trattamento in un hotel che nonostante le molte stanze registra spesso e volentieri il tutto esaurito.

Ecco perché scrivo questo post, perché Patrizia ha scommesso sui motociclisti e ha vinto la sua scommessa, quindi non merita solo un complimento, ma un ringraziamento a nome di tutta la categoria. Brava!

• Motoreetto Rating: 5/5
• Costo camera: da 72 a 132 €
• Dove: hotelnapoleon.it

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In questi stessi giorni cinque anni fa mi trovavo in Vietnam. Stavo accompagnando un gruppo di motociclisti per il Marco Polo Team. Questo lustro è letteralmente volato e la ricorrenza dell’anniversario mi ha fatto ricordare quanto materiale inedito ci fosse ancora nel mio hard disk. Così ho aperto l’armadio, cercato la scatola con i vecchi hard disk e spulciato…

Ho deciso di fare una puntata speciale del LIVEetto dedicata a quel viaggio e in generale al Vietnam del Nord, una zona che merita di essere vista prima che il processo di modernizzazione la sconvolga per sempre. L’ho visitata per la prima volta nel 2011, nella prima spedizione organizzata proprio dal Marco Polo Team che ho raccontato nel documentario “Indochina Jungle Raid”, e ci sono ritornato a distanza di cinque anni notando moltissimi cambiamenti.

Ora sono passati 10 anni da quel primo viaggio. Un decennio in cui il Vietnam ha corso a gran velocità incontro a quella cosa che chiamiamo progresso e che si traduce sì con un benessere più diffuso nella popolazione ma anche con la perdita di molti valori tradizionali sull’altare del guadagno.

In questa puntata del LIVEetto mostro per la prima volta una serie di clip inedite montate rapidamente in ordine cronologico, che ricostruiscono il viaggio in Vietnam del 2016 e le commento dal vivo rispondendo anche alle domande e curiosità.

Buona visione!

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Gli anni Ottanta io li ho visti passare. Ero un fanciullo e in casa, tra i tanti stimoli che i miei genitori cercavano di darmi, c’erano anche quelli dei motori. Le due ruote soprattutto. Ma ero di certo ancora troppo piccolo per cogliere la moda del periodo, l’enduro avventura, anche se rimanevo colpito come tutti dalle immagini della Parigi-Dakar.

In quegli stessi anni c’era chi, già in età adulta, quella passione cercava di viverla appieno e di trasmetterla. Per una serie di coincidenze, come si dice in questi casi, a Roma si ritrova ad orbitare un gruppo di questi appassionati che decidono di fondare la Rally Raid Promotion. Tra questi alcuni nomi che rimarranno poi noti a chi segue da tempo il mondo moto, come quello di Carlo Fiorani e di Ugo Passerini.

Rally Raid Promotion, l’avventura ieri e oggi. Cos’è cambiato?

La Rally Raid Promotion fu la prima in Italia ad organizzare viaggi avventura in off road sia in centro Italia sia in Africa. In poco tempo divenne a tal punto un riferimento che la stessa Honda si affidò alla RRP per le presentazioni di alcuni suoi modelli avventura, su tutti la Africa Twin. Non solo: fu loro affidato anche il compito di organizzare la versione motociclistica del Camel Trophy che si tenne in quello che al tempo si chiamava Zaire, oggi Repubblica Democratica del Congo.

E proprio da qui partiamo con il nostro racconto di questa sera, dal Congo, tornato recentemente nella nostra attualità con la tragica uccisione del nostro ambasciatore Luca Attanasio e del carabiniere Vittorio Iacovacci. Questo evento drammatico ci porta a ricordare la situazione congolese e a confrontarla con quella di trent’anni fa quando qui la RRP organizzava i propri raid.

Quante cose sono cambiate da quando questi giovani amanti dell’avventura partivano per il Continente Nero In sella alle loro Honda XR, Dominator o Africa Twin? Il motociclismo di avventura tanto in voga oggi è lo stesso di quel tempo? Come siamo cambiati noi motociclisti e i territori da attraversare?

Ne parliamo in questa intervista in diretta proprio con i protagonisti di quel periodo, alcuni degli uomini che fecero la Rally Raid Promotion: oltre a Carlo Fiorani e Ugo Passerini, intervengono Mario Lombardi – che era l’uomo delle telecomunicazioni – e Andrea Vitali che invece si occupava della parte medica.

Buona visione!

E ricorda che se questi contenuti sono gratuiti e disponibili per tutti per sempre è grazie a chi crede in questo mio progetto fino al punto di finanziarlo con un abbonamento volontario. Se vuoi saperne di più visita la pagina Entra Nel Clan.

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Il LIVEetto del 18 febbraio è dedicato ad una coppia, su strada e nella vita. Online sono ormai conosciuti come KarmaOnTheRoad, ma i loro nomi sono Luca e Giulia. Due ragazzi come tanti che arrivano dalla provincia di Verona ma che hanno una storia personale di quelle toste e che si sono fatti carico di un messaggio che i più ignorano: qui da noi le protesi vengono dismesse e abbandonate, mentre in Africa non ci sono. Per questo sono diventati ambasciatori di Legs4Africa e l’anno scorso sono partiti per il Senegal. Ma facciamo un passo indietro…

Perché si sono interessati alle protesi riciclate?

Una sera, mentre in moto tornava a casa dal lavoro, Luca è stato investito da un’auto. L’incidente l’ha costretto praticamente a letto per un anno e ad oltre quaranta interventi. La sua situazione era molto grave. A dargli la forza di andare avanti c’erano le attenzioni e cure di Giulia – che più tardi avrebbe convinto a diventare sua moglie – e il desiderio di ritornare in sella nonostante tutto, nonostante la paura, le difficoltà e una gamba sinistra davvero malconcia. Con enormi sforzi e forza di volontà ci riesce, ma la gamba gli dà continuamente problemi, così due anni dopo l’incidente si vede costretto all’amputazione. La ricerca della protesi fa scoprire a Luca e Giulia tutto un mondo che prima ignoravano, con i suoi problemi e le sue contraddizioni. Scoprono che c’è chi manda protesi da riciclare in Africa e così si mettono letteralmente in moto. Grazie alla loro campagna di sensibilizzazione vengono raccolte oltre duecento gambe per il centro di Legs4Africa a Dakar e questo è solo l’inizio del loro impegno.

In questa intervista a ruota libera, i KarmaOnTheRoad si raccontano con una spontaneità e sincerità per le quali non posso che ringraziarli. Ascoltali, perché hanno molto da dire.

Ecco come seguire KarmaOnTheRoad:

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• Youtube

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Quando scegliere le rigide di plastica e quando i case o panniers in alluminio?

Quando è meglio montare le borse flosce e quando preferire le borse waterproof?

E via discorrendo, ce n’è per andare avanti per ore.

Sempre cercando la massima sintesi possibile, ho provato a sviscerare l’argomento in questa sorta di “guida definitiva sulle borse laterali“; è un tema che, specie se usi la moto per turismo, non è affatto secondario. Ho escluso da questa trattazione il bauletto o top case che dir si voglia e la sempreverde borsa da serbatoio: del bauletto ho già parlato in quest’altro articolo e della borsa da serbatoio e di come organizzare al meglio i bagagli parlerò a breve in altri post.

Il più completo articolo sulla scelta delle borse laterali. Eccolo qui!

Qui parlo di borse laterali e – non per vantarmene – ma stai per leggere il più completo articolo sull’argomento, quindi concentrati (e magari dimostrami che apprezzi lo sforzo condividendo il post!).

Se ennemila anni fa, al tempo delle mie prime escursioni, avessi trovato un articolo come questo avrei sicuramente risparmiato qualche soldo e soprattutto delusioni.

Dunque… Sei in partenza per un viaggio? OK allora stai sereno che ti servono delle borse, non puoi pensare di fare tutto con uno zainetto.

Magari è la prima vera vacanza che fai in moto, meglio non fare come quella volta che sei andato al lago con lo zaino del liceo e hai perso il costume e le Havaianas sulla statale mentre andavi a manetta. Lo giuro, a me è successo!

Oppure hai appena acquistato la moto e, come tanti, sei indeciso: monto delle pratiche ma ingombranti (e di solito antiestetiche) valigie rigide oppure delle piccole, leggere e ridicole borse morbide nelle quali mi sta appena lo spazzolino da denti?Ora sto estremizzando, ma ammettiamolo ce lo siamo chiesti tutti. Io me lo chiedo in continuazione quando preparo i bagagli per un viaggio. Questo è il punto, il viaggio, non la moto. Ma ci arriviamo più avanti.

Rigide, flosce o… waterproof. Scelta complicata?

Quando si parla di borse laterali c’è sempre chi dichiara di non poter rinunciare ai capienti bauli e chi invece non potrebbe mai accettare qualcosa di più pesante delle borse in tessuto. Negli ultimi tempi, poi, si è aggiunto chi è entusiasta delle ultime arrivate, ovvero le borse 100% waterproof che da qualche anno sono diventate se non la prima, la seconda scelta in virtù del peso e dell’economicità.

Ma sono meglio le borse laterali morbide in tessuto o delle belle valigie laterali in plastica? E poi, perché le maxi enduro sono sempre equipaggiate con ingombranti pannier in metallo? Servono davvero?

Iniziamo dunque da una considerazione piuttosto banale: non c’è un tipo di borsa che sia perfetta per qualsiasi tipo di moto e per qualsiasi tipo di utilizzo. Quindi, mettiti il cuore in pace, non c’è un MEGLIO e un PEGGIO assoluti. Abbiamo prodotti con caratteristiche diverse che si rivelano preziosi in taluni casi oppure in altri.

Molto dipende sicuramente dalla moto su cui verranno installati, ma ancor di più da come questa moto verrà usata. Nell’ipotesi ideale dovremmo avere in casa ogni tipo di borsa e poter scegliere quale montare a seconda dei casi, ma sappiamo che non è quasi mai possibile. Quindi cerco di darti gli elementi per poter scegliere la borsa giusta per il tuo scopo.

Borse alla moda: l’evoluzione

Trent’anni fa usare delle valigie in metallo appariva semplicemente una sciocchezza o un’eccentricità. Solo alcuni globe-trotter avevano il coraggio di deturpare la linea della loro moto con ingombranti cassette d’alluminio fatte in casa. Per tutti gli altri le borse da moto erano le borse morbide che, però, non erano di grande qualità.

Iniziarono così rapidamente a diffondersi le valigie di plastica, una soluzione brillante a cui mancava solo l’appeal estetico. Per lunghi anni, comunque, che fossero morbide o rigide, le borse laterali furono considerate uno scempio estetico.

Ricordo espressioni del tipo: “ma come si fa a rovinare così una moto!?” rivolta a chi semplicemente aveva montato una struttura con bauletti. Le mode son volubili e iniziarono a diffondersi le borse morbide anche per moto sportive. Piacevano e risolvevano il problema. Fino a che il motociclista non scopre che viaggiare con una sportiva non è poi così comodo e, per essere figo e alla moda, devi avere una moto da viaggio. Per le rigide è un boom e, a sorpresa, si diffondono i case in alluminio squadrati. Proprio quelli che erano considerati il massimo del cattivo gusto estetico.

Ancora adesso l’immaginario vuole che il vero viaggiatore abbia le valigie in metallo, anche se la tendenza sta cambiando con la crescita di interesse verso il fuoristrada: l’endurista, infatti, sceglie necessariamente valigie morbide. Il dramma quindi è in atto: quali borse laterali devo avere?

Borse laterali morbide: pregi e difetti

Generalmente le borse morbide rappresentano il primo acquisto, perlomeno per tutti coloro che hanno una moto naked o sportiva. Spesso però accade anche per chi ha acquistato una dual purpose o un’endurona. Questo perché alcuni vantaggi delle borse laterali morbide o flosce che dir si voglia, sono subito evidenti: rappresentano la scelta meno invasiva e impegnativa in termini economici, estetici e di peso. Hanno anche altri vantaggi meno evidenti ma non meno importanti: non rappresentano un pericolo per il pilota o il passeggero in caso di caduta, tendono ad assorbire eventuali colpi e possono essere rattoppate in caso di lacerazione. Di contro… possono essere lacerate, sia accidentalmente sia volontariamente. Inoltre in genere hanno un sacco di cerniere e, se non lo sai lo imparerai, più cerniere significa maggiori possibilità di rompersi o di far passare acqua. Qui sotto ho riassunto pregi e difetti delle borse laterali morbide.

Borse laterali rigide in plastica: pregi e difetti

Il secondo step “evolutivo” delle borse laterali è rappresentato dalle rigide in plastica, i cosiddetti bauletti. Rappresentano una soluzione intermedia che accontenta un po’ tutti per la praticità e per la versatilità che le rende adatte alla maggior parte degli usi. Sono quindi le borse perfette? Non esattamente. Anche le laterali in plastica non sono esenti da punti deboli. 

Borse laterali rigide in metallo: pregi e difetti

Le valigie rigide in metallo – generalmente alluminio – rappresentano la scelta più “hardcore”, quella di chi ama passare tanto tempo in moto e per questo utilizza borse che staccherà molto raramente. Proprio perché è più comodo averle installate anziché metterle e toglierle ripetutamente. Vuoi per il peso, vuoi perché sono in genere molto ingombranti. La moda per il viaggio avventura e per le maxi enduro ha portato le rigide in metallo ad essere associate, nell’immaginario collettivo, alla scelta del grande viaggiatore e quindi alla soluzione perfetta. Questo perché alle origini sono stati gli stessi viaggiatori a costruirsi da soli delle cassette di metallo per trasportare qualsiasi cosa. Successivamente alcuni produttori hanno iniziato a farle e a costruirle sempre con maggiore qualità. Oggi si possono trovare pannier molto costosi e di alta qualità come imitazioni più economiche. In ogni caso si tratta delle borse laterali più costose.Se è vero che i viaggiatori le scelgono per le lunghe percorrenze, è anche vero che molti di loro sono poi tornati a soluzioni più “puriste” con un bagaglio minimo allacciato alla sella. Questo perché le rigide in metallo sono generalmente capienti e allo stesso tempo diventano ingombranti e pesanti. Dopo un po’ di tempo in viaggio con una moto così appesantita, è normale desiderare di gettare tutto a mare e tornare al minimo indispensabile. Inoltre, al contrario di quanto spesso si è portati a immaginare, le rigide in metallo odiano il fuoristrada. Non quanto le rigide in plastica, ma lo odiano.

Che cosa sono le borse interne? Servono davvero?

La cenerentola delle borse laterali è rappresentata dalle borse interne. Che cosa sono?

Per farla breve sono un modo per risolvere due difetti delle borse rigide, siano esse di plastica o di metallo, ovvero il disordine e la pulizia con i pregi della borsa morbida: leggerezza e facilità di portarsela appresso.

Quando si arriva a destinazione, magari stanchi morti dopo 18 ore in sella, non hai di certo voglia di spacchettare le borse morbide facendoti scappare un elastico in faccia per la stanchezza e non hai neppure voglia di metterti a cercare le tue mutande al buio nel pozzo caotico della tua valigia in alluminio.

Allo stesso modo dubito che avrai voglia di portarti in camera una valigia di plastica sudicia di polvere, fango e magari unta di grasso. Ecco, le borse interne evitano tutto ciò.

Sono borse in materiale leggero che vanno a riempire l’interno della tua borsa rigida. Così, quando arrivi a destinazione, non devi far altro che aprire la serratura della valigia ed estrarre il tuo bel borsino pulito, preciso preciso come una principessina.

I maggiori produttori di borse le producono con la forma e la capienza corretta per le proprie valigie. Soluzione perfetta dunque? Ovviamente no! Anche qui ci sono dei limiti. Primo fra tutti l’inevitabile riduzione di capienza della tua valigia e, in seconda battuta, il costo aggiuntivo. Non si tratta di cifre astronomiche, per carità, ma comunque di un prezzo salato per una borsina che appare piuttosto delicata e non robusta quanto la si vorrebbe. Per le GiVi Trekker che montavo sulla mia KTM avevo acquistato la borsa interna che vedi in foto, pagandola circa 40 euro l’una, per darti un ordine di grandezza.

Una soluzione più economica che ho praticato per anni è quella di usare borse di plastica o nylon o in tessuto, ed è ciò che faccio ancora quando uso le moto in prova per i viaggi e non posso contare su un mio equipaggiamento.

Lascia perdere le borsine del supermercato biodegradabili, per borse di nylon intendo quelle che ti danno alcuni negozi di moda per proteggere gli abiti oppure piccole borse e zainetti molto leggeri ed economici che si trovano nei grandi magazzini per riporre gli abiti nell’armadio.

Con questo semplice stratagemma si risparmia e si mantiene ordine, inoltre puoi tenere separati i capi e portare con te solo ciò che realmente ti serve e (se puoi farlo) lasciare il resto sulla moto. Di contro, ottimizzare lo spazio interno della valigia è difficile e dimenticherai sulla moto sempre qualcosa di utile.

L’evoluzione di questo metodo è utilizzare le borse “salvaspazio” che puoi trovare tra gli articoli dedicati al trekking (se non lo sai, in quei reparti trovi un sacco di cose utili per i tuoi viaggi in moto). Le più sofisticate hanno un sistema per espellere l’aria, fare una sorta di vuoto, e salvare realmente spazio. Inoltre spesso anche se non completamente impermeabili possono riparare da qualche goccia d’acqua.

Al di là di tutto consiglio sempre di avere delle borse interne, siano esse quelle perfette per la valigia o siano più improvvisate. Ad esempio nei pannier di metallo può starci benissimo una sacca da palestra o uno zainetto e scommetto che a casa già ne hai uno. L’importante è avere dei contenitori morbidi interni che ti permettano di organizzare lo spazio. Vivrai molto meglio, fidati.

Borse waterproof in PVC: la soluzione intermedia?

Fino a poco tempo fa la scelta era limitata a borse morbide o borse rigide. Ora abbiamo la fortuna di avere una terza via: le borse waterproof in PVC. Appartengono a tutti gli effetti alla categoria delle borse morbide, tuttavia, in virtù del loro materiale molto robusto, leggero e impermeabile, hanno caratteristiche che le rendono una sorta di interessante via intermedia. Non hanno i vantaggi dovuti alla rigidità, ma neppure gli svantaggi, sono in genere molto economiche ma anche altrettanto laboriose da fissare alla moto.

I telaietti

Finora ho parlato di borse laterali come esistessero solo loro, ma non è così. Quando si valuta l’acquisto delle borse laterali per viaggiare in moto, siano esse di plastica o di alluminio, bisogna considerare anche la parte meno nobile e piacevole dell’acquisto, ovvero i telaietti.

Lo dico a scanso di equivoci, visto che spesso mi è stato chiesto: i telaietti non sono uguali per tutte le moto. Possono esserci moto della stessa Casa che utilizzano lo stesso telaietto, non lo metto in dubbio, ma credo siano casi più unici che rari. I produttori di borse laterali realizzano specifici telaietti per i modelli di moto più diffusi, semplicemente perché non può essere altrimenti. Le moto hanno punti di attacco differenti.

Quindi se acquisti le valigie laterali usate, ad esempio, tieni conto di dover comprare anche i telaietti. Sono venduti anche separatamente e sono… fondamentali nel caso delle borse rigide e caldamente consigliati nel caso delle morbide o delle waterproof.

Diciamo che tra i vantaggi delle morbide c’è che non è indispensabile avere un telaietto, ma qualora lo provassi scopriresti che è molto più comodo averlo.

Quindi… quali borse laterali comprare?

Giunto a questo punto dovresti essere ormai un vero esperto di borse laterali. Quantomeno mi auguro tu possa avere le idee un po’ più chiare. Certo qualche dubbio rimane e ti starai ancora chiedendo quale fa al caso tuo. Dopo aver visto quelli che sono pregi e difetti degli oggetti, devi fare un ultimo sforzo e pensare al tipo di viaggio che ti accingi a fare con la tua moto.

Se ci sarà uno spiccato utilizzo in fuoristrada, ad esempio, puoi già scartare l’ipotesi delle valigie in plastica e sarai più orientato alle morbide. In questo caso io partirei dalle waterproof che solitamente richiedono anche un investimento inferiore. Ma se il tuo viaggio è più adventure e hai bisogno di una grande capacità di carico finirai inevitabilmente a scegliere le rigide in alluminio.

Sempre pensando ai vari casi, qualora progettassi di viaggiare a lungo su asfalto ecco che le borse rigide in plastica si riprendono una propria rivincita: non è un caso che le grandi tourer le montino già di serie, non ti pare?

Insomma come ormai avrai capito, non c’è una borsa laterale migliore o peggiore per tutti, ma ogni tipo di viaggio in moto ha la scelta più adatta. Mi auguro con questa breve guida di averti fornito qualche elemento in più per poter scegliere con consapevolezza.

Prima di partire assicurati di aver letto anche i miei altri COME FARE e se hai trovato questo articolo interessante condividilo sui social così lo possono leggere anche i tuoi amici. Nel frattempo sarebbe davvero fantastico se considerassi l’idea di entrare nel mio clan e diventare parte attiva di questo progetto.

Se prima di partire hai bisogno di qualche ispirazione, eccone qualcuna:

• Gole del Verdon in moto
• Passo dello Stelvio in moto
• Passo Gavia in moto
• Sardegna in moto
• Vietnam in moto
• Corsica in moto
• Mongolia
• Provenza e Camargue
• Romantische Strasse

Sono convinto che un motociclista informato sia un motociclista più consapevole e nel suo piccolo agirà per un mondo migliore. Per questo gli articoli e i video che pubblico su Motoreetto.it sono accessibili a tutti e senza banner pubblicitari perché l’informazione dev’essere aperta e condivisa.
Lo sto facendo in maniera indipendente e a permetterlo sono le persone che hanno deciso di entrare nel mio CLAN.
Sarebbe fantastico se valutassi anche tu di farne parte.

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Sono partito con l’intenzione di godermi un viaggio, una vacanza all’avventura in mezzo alla natura con un gruppo di amici e – ora posso dirlo – senza la pressione e il progetto di fare reportage e articoli al riguardo. In altre parole sono partito per un bisogno mio, intimo se vogliamo. Ma una volta tornato ho provato ancora una volta l’esigenza di condividere quanto visto e appreso con gli altri.

In fondo se non mi piacesse farlo, se anche questo non fosse un mio bisogno, non avrei mai aperto questo blog. Mai mi sarei avviato all’immane fatica di aprire un canale YouTube!

Mi piace raccontare ciò che imparo. Mi piace farlo quando sento di aver qualcosa da dire.

Tutta questa premessa, soltanto per dirti che sul numero di Marzo 2020 del prestigioso mensile In Moto puoi trovare il mio racconto di viaggio su ben otto pagine! Ne sono ovviamente orgoglioso.

Dacci una letta e poi dimmi cosa ne pensi!

E quest’estate si riparte!

E se per caso ti viene voglia di partire… Beh ti farà piacere sapere che il Marco Polo Team ha rimesso in programma anche per quest’anno lo stesso viaggio in Mongolia in sella alle mitiche Mustang Shineray, con partenza il 27 luglio. Come descritto nell’articolo su In Moto, si tratta di un viaggio impegnativo ma non proibitivo né per le difficoltà affrontate né per l’aspetto economico. Si tratta di un primo passo per conoscere meglio una regione unica come la Mongolia.

Qui trovi tutti i dettagli per fare lo stesso viaggio in moto in Mongolia!

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Nell’olimpo delle mete predilette dai moto-viaggiatori la Mongolia ha da sempre un posto speciale. Rappresenta un sogno condiviso da moltissimi e anch’io fino a quest’estate facevo parte di questa nutrita schiera di motociclisti che si immaginano attraversare la steppa infinita. Ancor prima di perdermi nei racconti di Long Way Round e di tanti altri viaggiatori come il mio amico Michele Orlando, fondatore del Marco Polo Team, sapevo che prima o poi sarei riuscito a portare le mie ruote in Mongolia.

Ce l’ho fatta! Quest’estate sono stato finalmente in Mongolia e ho coronato questo piccolo sogno.

Il merito è stato ancora una volta proprio di Michele che dopo ricerche e contatti ha trovato la soluzione al nostro problema: andare in Mongolia senza avere a disposizione il tempo per una lunga trasferta dall’Italia in moto.

Nel video che vedi e che ho realizzato assieme a Giulia e Filippo oltre che con la collaborazione di tutti i partecipanti alla spedizione e il supporto di Moto One, ho cercato di riassumere le immagini e le sensazioni di questa piccola grande avventura.

Per gli aspetti più pratici e organizzativi ti rimando agli articoli che ho preparato su temi più specifici:

Mongolia in moto: come fare se hai solo 20 giorni di ferie?

Mustang: la mia moto in Mongolia.

Buona visione e buona lettura!

#RIDEMORE

In questo video:

• Sony RX10 MarkIII
• Sony Alpha 6500
• Microfono Rode Video Micro
• GoPro Hero 5 Black
• Drone DJI Mavic Air Pro
  

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1. Mancanza di Preparazione
2. Mancanza di Tempo
3. Mancanza di Soldi

Vediamo di prendere il toro per le corna ed esaminare queste tre “mancanze croniche” una per una e capiamo come si possono risolvere – o perlomeno come l’ho fatto io quest’estate – e realizzare così il sogno di andare in moto in Mongolia.

Quanto bisogna essere preparati?

La preparazione non va mai sottovalutata e questo non vale solo per la Mongolia ma per qualsiasi viaggio, anche fosse da casa al panettiere.

Per preparazione intendo non solo la capacità di condurre con sicurezza una moto su terreni diversi e anche accidentati, ma anche quella di stare in sella per ore, di essere pronto a rispondere col sorriso ai tanti piccoli imprevisti che possono capitare dalla foratura, al temporale, alla caduta, alla dissenteria. Quindi è un mix di cosa si sa fare e di come lo si fa: ci vuole la giusta attitudine.

Inoltre, come ho descritto in Cosa ti serve per un viaggio in Mongolia, bisogna saper scegliere le cose che più fanno al caso nostro. Portare con sé un mucchio di roba è solo sintomo di indecisione e ci complicherà la vita in viaggio. Dimenticare qualcosa di utile, del resto, può metterci in difficoltà. La preparazione del viaggio deve perciò andare di pari passo con i risparmi che si fanno per lo stesso e si crea piano piano nei mesi che precedono la partenza.

Quanto alla pura preparazione alla guida, sono dell’avviso si debba affrontare sempre tutto con la massima umiltà. In un viaggio come questo non serve essere dei campioni di enduro, ma di certo essere terrorizzati all’idea di affrontare un guado potrebbe diventare un problema. Meglio iniziare ad affrontare per tempo i propri limiti onde evitare di mettere in difficoltà anche i compagni di viaggio che, per quanto ben disposti a darsi una mano l’un l’altro, potrebbero anche porre dei limiti alla propria pazienza.

Quindi quello della preparazione è un tema che va affrontato con se stessi e il più possibile per tempo, non c’è una soluzione universale se non l’essere realistici e umili.

Quanto tempo ci vuole?

Da Milano ad Ulan Bator, a fare la strada più breve attraverso la Russia, ci sono 9.000 km metro più metro meno. Un viaggio di un paio di settimane a non volersi mai fermare manco per pisciare. Ma come ci siamo chiesti fin dall’inizio: come faccio se ho solo 20 giorni di ferie?

Se andare a ruote è sicuramente il viaggio dei viaggi, la soluzione è senza dubbio prendere un aereo per Ulan Bator e noleggiare una moto in loco.

In passato questo poteva risultare difficoltoso per la mancanza di servizi e per il fatto di non conoscere la realtà locale. Oggi è tutto molto più semplice. Il Marco Polo Team ha individuato i corrispondenti locali e siamo così riusciti a pianificare il tutto. In due settimane non riuscirai a vedere tutta la Mongolia, ma sicuramente ne puoi vedere una parte sufficientemente rappresentativa. E, come ho mostrato in questo video, il divertimento è assicurato.

Non ti resta dunque che afferrare il casco e salire sull’aereo.

Ovviamente trovare tutto pronto e organizzato fa aumentare il conto e quindi si arriva al terzo problema da affrontare:

Quanti soldi servono per un viaggio in Mongolia?

Quella tra i soldi e il viaggio è da sempre una relazione complicata che dà adito a tante discussioni. Qualsiasi moto-viaggiatore ti dirà che viaggiare in moto costa molto meno di quanto si pensi, l’importante è sapersi adattare, fare di necessità virtù.

Questo può valere quando si parte da soli in moto cercando di fare economia su tutto, ben diverso è quando ci si affida a un viaggio organizzato o ancora ci si organizza in gruppo per andare in un Paese così lontano.

A nostro vantaggio gioca un potere d’acquisto che quando si va in Paesi come la Mongolia per noi aumenta considerevolmente. Qui la vita costa meno e questo ci permette di “essere più spendaccioni”.

Per il mio viaggio ho speso circa 3.500 euro, senza privarmi proprio di nulla, anzi. Avrei potuto spenderne meno o ancora di più. Considera che 1.200 euro se ne sono andati soltanto per il volo aereo.

Con i rimanenti 2.300 euro ho viaggiato per due settimane “facendo il signore”. Sono tanti o sono pochi ognuno ha i propri parametri, ma cosa ha compreso questa cifra?

Tutte le colazioni, i pranzi e le cene, tutti gli alloggi, tutta la benzina, il noleggio della moto, l’assicurazione della moto, gli accompagnatori dall’Italia e quelli locali, il veicolo di supporto e il trasporto dei bagagli. Ma anche le spese di agenzia, l’assicurazione viaggio, i visti e, non per ultimo, la pianificazione del tutto con la creazione di un gruppo di viaggio.

Avrei potuto spendere meno? Forse sì, se mi fossi arrangiato. Ma quanto tempo e con quali difficoltà sarei riuscito a organizzare da solo tutto quanto? In gruppo si può.

Il Marco Polo Team ha individuato le persone giuste che in Mongolia potevano assicurarci tutto ed essendo un gruppo abbiamo potuto fare un forfait che ha accontentato sia noi sia loro. Questo è sicuramente uno dei punti di forza del Marco Polo Team, viaggiatori solidali che organizzano in maniera accorta le proprie spedizioni senza esagerare né sul lesinare né, ancor peggio, nello sperperare.

Non credo che si possano definire cifre proibitive, ma di certo è una bella spesa e come tale va affrontata per tempo. Di conseguenza non va bene per tutti e per qualsiasi momento.

Detto questo posso dirmi soddisfatto della spesa perché l’esperienza di un viaggio così è molto più duratura di un gruzzoletto di soldi.

#RIDEMORE

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“Ma come? Non vai con un bel Giessone?”

Questa era la reazione del mio interlocutore di turno quando gli anticipavo che per il mio viaggio in Mongolia avrei preso una moto sul posto e soprattutto DEL posto. Nulla da togliere alle nostre moderne endurone da viaggio anzi da ADVENTOURING, ma un conto è partire da casa con la propria moto e arrivare lontano lontano e un altro è arrivare in un paese totalmente diverso dal nostro e doverlo affrontare con una moto a noleggio (o acquistata lì).

Ho imparato da esperienze passate che – specie quando si ha poco tempo a disposizione – la cosa migliore è prendere la moto maggiormente usata dalla gente del posto.

Il corrispondente del Marco Polo Team – organizzatore di questo viaggio – ci ha indicato senza indugi lei, la MUSTANG. Così chiamano la Shineray XY 150, una moto dall’aspetto classico che ricorda in effetti la mia vecchia CB400N e altre moto giapponesi di fine Settanta primi Ottanta.

Al di là del look però c’è quello che mi serve per un viaggio di questo tipo: la semplicità e un paio di gomme tassellate.

Come ho provato in Vietnam e in Ladakh, per il tipo di viaggio che intendo fare io è molto meglio una moto con pochi cavalli, leggera e che possa arrivare ovunque senza mettermi in difficoltà. E se parliamo di Mongolia, questa moto è la Mustang.

Ovunque ti giri al di fuori del centro di Ulan Bator (dove ci sono solo auto in colonna…) ne vedi una. Questa piccola Shineray ha praticamente il monopolio nel “Paese dal grande Cielo Azzurro”. E “tutti la conoscono” equivale quasi a dire “chiunque la sa riparare”. Almeno in teoria…

Fortunatamente le Mustang che abbiamo preso noi erano praticamente tutte nuove ad eccezione di qualcuna. E per nuove intendo dire con ZERO chilometri all’attivo, ancora da rodare e ancora con il nylon su sella e fanaleria. Le abbiamo scartate in pratica. Rimarrà invece un mistero quanta strada io abbia realmente percorso con la mia, giacché alla terza volta che il contachilometri si bloccava l’ho lasciato perdere.

Ma bando alle chiacchiere, passiamo alle “cose serie” e analizziamo la mia moto in Mongolia.

Motore:

Non sarà rabbioso come un desmo V4 o corposo come un bel boxerone bavarese, ma questo mono ci mette l’anima. E la sputa pure. Specie quando cerchi di spremerlo in salitoni da terza piena. Il contagiri ha un ottimistico fondoscala a 14.000 giri… Ma è fantascienza. A 9.500 hai la sensazione che ti ritroverai presto una valvola in mano. Ricorda i vecchi CB Honda di inizio Ottanta, solo un po’ attualizzato, cioè più economico. I rapporti sono corti, praticamente delle ridotte e la prima è giusto per partire, ma lui ti porta ovunque anche su asfalto dove, giusto con un po’ di abbrivio, può infrangere il muro dei cento orari! Raffreddamento ad aria e a guado. Una garanzia.

Ciclistica:

Con tutte queste buche non ti serve qualcosa di solido e perentorio, ma quello che ci vuole è proprio un reparto sospensioni che vada costantemente a pacco per farti capire che è inutile insistere con quella manetta. Giusto da rivedere un attimino la taratura.

Posizione di guida, ergonomia comandi:

I più mingherlini si trovano pienamente a proprio agio. Per i più cicciottelli o spilungoni è necessario un po’ più spirito di adattamento, ma sai cosa ti dico? Dopo qualche giorno – indolenzimenti cervicali a parte – ti chiedi perché mai abbiamo moto tanto grosse quando ti basta questo piccolo puledro. Trovi sempre tutto quello che ti serve e anche quello che non ti serve, come una marcia in meno quando sei a pieni giri. Succede a causa della leva a bilanciere della Lelly Kelly. Il sellone è invece bello comodo e ci stanno mamma, papà, figlioletto e anche la nonna. Sontuosa.

Dotazione:

Beh qui proprio tocchiamo il massimo. Solo i paramani tubolari meritano l’ovazione. Vogliamo parlare del portapacchi anteriore? Lo voglio obbligatorio su qualsiasi moto! E le pedane passeggeri? Altro che zavorrina, qui si pensa sempre in grande. E poi ci sono il contamarce, la presa USB (!!) e soprattutto la mappatura “STEPPA”.Da mille e una notte in sella.

Come si guida?

Gas a martello. Nel senso che lo devi dare sempre tutto. Scherzi a parte, si rivela molto più elastica di quel che si pensa. Si guida in posizione eretta con gomiti leggermente aperti e bel sorrisone in faccia. Dopo i primi cinque metri hai già provato tutti i limiti, quindi puoi stare sereno e goderti il viaggio. Collaborativa al massimo.

Prezzo:

Prendi l’informazione con le pinze, ma ad Ulan Bator – dove un litro di benzina costa circa 60 centesimi di euro – tutto questo bendiddio costa nuovo qualcosa come 750 euro. In realtà sono cifre ben diverse se rapportate ai redditi della Mongolia dove lo stipendio medio netto supera di poco i 300 euro al mese.

Perché Sì:

Perché è inarrestabile e a suo modo ha anche un certo fascino.

Perché No:

Beh, non facciamo gli ipocriti: per i nostri standard ci vorrebbero qualche cavallino in più e una cura costruttiva “leggermente” superiore.

#RIDEMORE

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La Provenza è una delle mete preferite dei motociclisti italiani e non è troppo difficile intuirne i motivi. A quella che è tutto sommato una breve distanza, troviamo infatti una varietà di situazioni ideali, abbastanza “esotiche” da farci sentire all’estero ma allo stesso tempo “di casa”.

Provenza e moto, matrimonio perfetto

Non è certo la prima volta che vado in Provenza in moto. Già in passato ho sconfinato varie volte per scorribande più o meno lunghe in Costa Azzurra e sulle Alpi, per non parlare delle celebri Gole del Verdon, il cui reportage continua a distanza di tempo ad essere uno dei più cliccati di questo blog.

Questa volta però il mio obiettivo era costruire un itinerario che toccasse punti di interesse storico artistico come Aix en Provence, Arles, Avignone e che mi portasse fino in Camargue dove – con la moto – non ero ancora stato. Infine volevo dare una sbirciatina anche al Parco del Luberon.

Un itinerario fra mille

Come ho descritto nell’articolo dedicato all’itinerario, la Provenza – o meglio la regione della Provenza-Alpi-Costa Azzurra – è un territorio vasto che va dal Rodano fino ai nostri confini e offre una grande varietà di situazioni. Una settimana non basta per visitarla tutta come si deve, fermandosi per conoscere le località con calma (e girando un video!), ma è sufficiente per saggiarne una buona parte e non voler tornare a casa.

Con quale moto ho fatto il viaggio?

Ho affrontato questo itinerario con partenza da Milano, in sella ad una Triumph Bonneville T120 Black e… me ne sono innamorato. Qui sotto trovi il video della recensione dopo 2.000 km assieme. Si tratta di una moto classica e bellissima che al fascino immortale della Bonnie aggiunge alcune caratteristiche che si fanno apprezzare quando si fa turismo: sesta marcia, maggiore coppia ai bassi, frenata più potente.

Posso dire che non solo è stata un’ottima compagna, ma ha aggiunto un gusto ancor più particolare a questo viaggio in Provenza offrendomi un punto di vista privilegiato.

Come organizzare un viaggio in Provenza?

Si può prendere e partire senza pensarci troppo su, certi di trovare per strada sempre e comunque un buon posto dove fermarsi a mangiare, dormire o scattare una foto.

Oppure si può studiare la cartina e individuare le proprie preferenze.

Io ho fatto un po’ e un po’. Ovvero ho segnato i punti della cartina che volevo raccontare nel video, mentre per le strade ho dato un occhio a quelle che mi sembravano il miglior compromesso tra tempo e gusto di guida ma ho lasciato che l’itinerario si creasse strada facendo.

Questo principalmente perché ho dato priorità alle necessità video e di visita delle città: forse non sembra ma girare un video come questo richiede anche diverse ore a piedi nei centri storici…

Strumenti fondamentali per l’organizzazione del viaggio sono stati per me i siti degli enti turistici locali, tutti assolutamente ricchi di informazioni e dettagli. Ho potuto così pianificare tutte le visite e le attività. Per praticità te li condivido qui sotto:

• Ente turistico francese
• Antibes e Juan Les Pins tourisme
• Aix En Provence tourism
• Arles Tourism
• Avignone Tourisme

Per tutte le informazioni pratiche anche su dove dormire o mangiare, ti rimando all’articolo dedicato più specificatamente all’itinerario. Non mi resto che ringraziarti per aver visto il video e, se ti è piaciuto, condividilo con i tuoi contatti!

Ci vediamo la prossima e mi raccomando… Gas, ma responsabilmente!

#RIDEMORE

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L’occasione me l’ha data l’Agnellotreffen, il moto-raduno invernale che con i suoi 1.615 metri sul livello del mare è il più alto d’Italia (e mi sa pure d’Europa?). Da sei anni si tiene – come si evince dal nome – sul Colle dell’Agnello e più precisamente a Pontechianale, ultimo paese prima dell’inevitabile interruzione della strada per neve.

Per saperne di più: www.agnellotreffen.com oppure unisciti alla community sulla Pagina Facebook ufficiale dell’Agnellotreffen o, ancora, segui il profilo Instagram.

Cosa ci sono andato a fare all’Agnellotreffen con la moto elettrica?

La risposta è abbastanza semplice: gli organizzatori mi hanno chiesto di realizzare, come ho fatto lo scorso anno, il video che ne racconta l’edizione e di seguire la relativa comunicazione. Quando al dovere, insomma, si unisce il piacere. Ho deciso di cogliere la palla al balzo per vedere come si comportava una moto elettrica in questa situazione. Ma prima di arrivarci… ecco qui sotto il video che ho realizzato per l’Agnellotreffen 2019!

La moto: Zero Motorcycles DSR

Per questo “esperimento” congelato ho utilizzato la moto che Zero Motorcycles mi ha gentilmente messo a disposizione in questi mesi: la DSR con allestimento Black Forest, ovvero il top di gamma del marchio californiano. Se mi segui da un po’, saprai che sto usando questa moto dall’inizio dell’estate e – ahimé – il mio periodo di long test si sta per concludere. Assieme abbiamo già percorso circa 4.500 km e alla fine dell’inverno la moto sarà messa in vendita. Ma di questo ne parlo un’altra volta.

La DSR è la dual sport più sportiva della Casa. Fa il verso alle endurone tipo GS o Africa Twin, ma in realtà ha più le dimensioni di una Scrambler. Il “tiro” è eccezionale grazie ai 146 Nm di coppia presenti sempre, il peso è accettabile (210 kg), la posizione di guida comoda e si guida benone. La batteria è da 14.4 kWh il che si traduce in un’autonomia reale di 180-200 km con un’andatura da strada statale. I tempi di ricarica variano a seconda della fonte: vanno dalle 2 ore per una colonnina rapida fino alle 8 ore alla presa domestica 220V.

Com’ero equipaggiato?

La DSR che mi è stata fornita ha quasi tutti gli optional desiderabili per il turismo ad eccezione delle manopole riscaldate. Rispetto alla moto standard troviamo parabrezza, paramani, tris di valigie Trekker Dolomiti di GiVi in alluminio e soprattutto Charge Tank ovvero il “serbatoio” che mi consente di attaccare la moto elettrica a qualsiasi colonnina abbia un ingresso di Tipo2 per poterla caricare rapidamente. Purtroppo non si tratta di una dotazione di serie, ma di un optional che viene montato direttamente dalla Casa (ad un prezzo piuttosto salato). Questa scelta, però, consente a chi usa la moto solo per il commuting (o non va mai di fretta) di risparmiare sia euro sia grammi.

Quanto al mio equipaggiamento personale per affrontare l’Agnellotreffen, ammetto che sono stato piuttosto ottimista. Tuttavia non mi sono né congelato né pentito di quanto utilizzato, anzi. Andare al raduno con una moto elettrica – che dunque… non scalda – mi ha permesso di testare ancora meglio il completo turistico di Moto One composto da giacca Vert 360 e pantaloni Rider 360 (clicca sui nomi per guardarti le mie recensioni!). Complici delle temperature tutto sommato accettabili, se la sono cavata egregiamente. Sotto la giacca avevo un maglioncino di lana all’andata e un pile al ritorno, ma soprattutto un intimo termico Carbon Energized che fa davvero la differenza sia in estate sia in inverno. Idem per la calzamaglia sempre termica, mentre per le calze avevo un paio di lana merino piuttosto spesse, di quelle da montagna. Al ritorno ho provato con delle calze sintetiche, ma ho dovuto indossare due paia per non sentire freddo.

Un capitolo a parte meritano i guanti Calgary sempre forniti da Moto One e che testavo sul serio per la prima volta. Il loro compito non era facile visto che non avevo neppure un paio di moffole altro che manopole riscaldate! Tuttavia non mi si sono congelate le mani e questo è già un successo. Si tratta perciò di un buon prodotto specie per i 55 euro di listino, anche se non esente da qualche piccola critica: se piove o, come nel mio caso, nevica non è impermeabile; la parte superiore non isola completamente dall’aria quindi su dorso e mignolo in condizioni estreme si sente freddo. Se invece la mano si inumidisce, magari per sudore appena la temperatura si alza, l’altrimenti comoda fodera interna tende ad attaccarsi alla pelle e diventa poi difficile re-indossarli.

Quale itinerario ho seguito?

Sono partito da casa venerdì mattina consapevole che per raggiungere l’Agnellotreffen con la moto elettrica avrei impiegato molto più tempo che non con una endotermica. Come ho avuto modo di dire più volte, la moto elettrica predilige le strade minori ovvero l’uso continuo della manetta “a frusta” anziché l’apertura costante della corrente. Quindi ho optato per passare dal novarese e dal vercellese prima di salire sul Monferrato e quindi arrivare ad Asti ancora con una buona autonomia residua. Qui avevo già individuato un paio di stazioni di ricarica che in un tempo decente mi avrebbero permesso di proseguire verso Langhe e Roero prima di salire in Val Varaita.

Quando posso cerco di non seguire al ritorno lo stesso percorso dell’andata. Mi piace l’idea di vedere posti diversi anche se questo significa, nel caso del viaggio con una moto elettrica, di rinunciare alla confortante sicurezza di una colonnina già testata. Così domenica una volta a Saluzzo ho puntato verso Torino dandomi come pit stop di ricarica (e pranzo) Chivasso. Questo mi ha permesso di passare in alcune zone che non conoscevo come Bardassano dove la strada diventa divertente. Certo… se non avesse iniziato a nevicare ovviamente!

Dopo la ricarica a Chivasso ho puntato direttamente a casa ma ho rinunciato all’idea di fare tutta statale e mi sono concesso l’autostrada in quanto le condizioni metereologiche erano nel frattempo peggiorate e l’autonomia acquisita mi permetteva di arrivare a casa.

In generale mi posso dire fortunato: ho trovato una strada buona lungo tutto il percorso. Soltanto nel Monferrato, salendo a Moncalvo, ho trovato il manto ghiacciato che mi ha fatto temere per l’aderenza delle gomme. Un po’ di ghiaccio e neve erano presenti in Val Varaita dopo Sampeyre ma… lì me le aspettavo. Le condizioni metereologiche quest’anno ci hanno graziato e soprattutto chi è salito all’Agnellotreffen sabato ha trovato una strada perfetta e una temperatura mite.

Guidare una moto elettrica in pieno inverno…

L’obiettivo principale che mi ero posto in questo esperimento era capire come cambia la guida della moto elettrica – se cambia – durante il gelido inverno. La DSR è una moto molto piacevole da guidare. Rilassante in quanto non ha vibrazioni e richiede meno sforzi dato che non c’è cambio e frizione ma è monomarcia. La portentosa coppia sempre disponibile unita alle molto meno portentose coperture Pirelli MT60 di serie che non brillano per tenuta sul viscido e alla mancanza di un qualsiasi controllo di trazione al di fuori del mio polso destro, però, mantengono svegli e cauti.

La possibilità di utilizzare la mappa “Eco” – che io avrei chiamato più che altro “Rain” – o di cucirsene una su misura al momento grazie all semplice app sullo smartphone, sono un valido aiuto a non cacciarsi nei guai.

Ho giocato con le mappature – o meglio, le modalità – nei tratti più ripidi o ghiacciati e devo dire che il gusto non ne ha risentito, specie quando ciò che conta è l’andare avanti sentendosi sicuri anziché il divertimento.

Il fatto che la moto elettrica non scaldi risulta forse più strano in inverno che in estate. Se nella bella stagione questa sua dote fa soltanto piacere, quando fa freddo invece non dispiacerebbe avere quel teporino da stufa. Ammetto che in qualche momento ho cercato i cilindri per poter scaldarmi le mani…

Autonomia e ricariche quando fa freddo

Oltre all’aderenza delle gomme, la mia principale preoccupazione era capire come si sarebbero comportate le batterie a queste temperature. Durante il normale utilizzo quotidiano non avevo riscontrato alcun calo, ma un conto è stare in città e in garage e tutt’altro affare è andare in montagna.

Posso dire di non aver notato nulla di strano. Il consumo è stato nella media così come i tempi di ricarica.

Venerdì notte ho lasciato volutamente la moto al gelo senza ricaricarla per vedere se al mattino seguente avrebbe avuto problemi. Sì, lo so, mi piace il brivido. Ebbene aveva recuperato un piccolo 1% e non ha dato alcun segno di difficoltà, mentre tante endotermiche facevano girare per minuti il motorino d’avviamento in preda ad attacchi di tosse…

Un’altra nota interessante è data dalle pendenze. All’andata sono salito di quota è ho riscontrato ovviamente un consumo maggiore rispetto agli stessi chilometri percorsi in piano. Direi tra il 5 e il 10% in più. Di contro al ritorno in discesa ho usato pochissimo il motore arrivando addirittura a superare altri motociclistici senza dare manate e soprattutto guadagnando più di un 10% di batteria che, tradotto, sono 20 km in più o, se vogliamo, la possibilità di fare la stessa distanza ma più spediti.

Diario di viaggio in vlog

Quanto mi è costato andare all’Agnellotreffen con la moto elettrica?

Prendiamo il nostro bel foglio del salumiere e facciamo due conti. Andare all’Agnellotreffen e tornare con la moto elettrica mi è costato meno di dieci euro, per approssimazione possiamo dire 8,80 euro.

Tanto? Poco? Ora ti spiego.

La prima ricarica ad Asti presso Enel X è stata piuttosto salata: ho speso 3,9 euro per imbarcare 8,67 kWh al costo di 0,45 euro al kWh. Arrivato all’Agnellotreffen ho poi scroccato una presa 220V di casa. Essendo week-end e di notte posso stimare un costo di 7 centesimi al kWh quindi per eccesso ipotizzare di aver imbarcato 14 kWh (ma erano sicuramente molti di meno) arrivo a una spesa di 0,98 euro. A questo si aggiunge la ricarica a Chivasso gentilmente offerta dal supermercato Bennet. Ho imbarcato 8,8 kWh, ma non conosco precisamente la spesa anche perché l’operatore EvWay funziona con un metodo prepagato: 5 euro corrispondono a 500 coccinelle di credito. Se ipotizzo un costo analogo a quello di Enel X siamo per eccesso a 3,9 euro.

C’è da sperare che con la diffusione i prezzi alle colonnine calino perché anche se in confronto alla benzina sono cifre irrisorie, in confronto a quanto viene pagata l’energia domestica c’è una bella differenza.

Ma il denaro non è il solo costo quando si viaggia, c’è anche il tempo e con la moto elettrica ci mettiamo di più. Quindi…

Quanto tempo ci ho messo?

Sia all’andata sia al ritorno ho impiegato più o meno lo stesso tempo ovvero 5 ore e mezza. Tantissimo per fare 250 + 250 km! Sì ma si ridimensiona se pensiamo che in quelle 5,5 ore ho anche pranzato con tutta calma, gestito i social, fatto video, telefonate… E considerando inoltre le condizioni delle strade posso dire che non è stato un grosso disagio.

Morale della favola

La morale della favola di questo Agnellotreffen in moto elettrica è piuttosto semplice e forse pure un po’ scontata: si può fare.

Come dico sempre ci sono più prese di corrente che pompe di benzina, quindi senza voler riassumere ogni singolo aspetto del viaggiare in elettrico, mi limito a dire che non è un’impresa trovare da ricaricare. Ho pensato a dove mi sarei fermato, ho controllato dal mio smartphone come sarebbe stato il punto di ricarica grazie anche ai feedback di altri utenti, ho gestito e pagato sempre dal telefonino… Insomma è un altro mondo. E una volta all’Agnellotreffen mi sono adattato come mostrato qui sotto…

Spesa totale per il viaggio: 3,95 euro. Ovvero il costo della sola prima ricarica ad Asti, l’unica a pagamento. Già perché a Pontechianale ho “scroccato” ai gentilissimi gestori de “La Buca di Bacco” e a Chivasso la ricarica è gentilmente offerta dal centro commerciale Bennet ai suoi clienti. That’s all!

Tutto rose e fiori? No, non direi. Viaggiare con una moto elettrica richiede una certa “predisposizione”. Bisogna conoscere il proprio mezzo molto bene per capire quanta strada si riesce a fare e con quale andatura; è necessario non avere fretta né quando si guida né tantomeno quand’è ora di fare il pieno; occorre non soffrire di attacchi di panico quando l’autonomia cala molto più velocemente del previsto. La “range anxiety” esiste quando si allarga il raggio d’azione come in questo caso. Le buone notizie sono che le colonnine aumentano ogni giorno e che le persone incontrate finora non mi hanno mai rifiutato una presa di corrente.

#RIDEMORE

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Un paio di settimane fa mi sono concesso un week-end in moto in Sardegna. L’isola è una figata sempre Andarci fuori stagione è una figata totale: traffico inesistente, temperatura dolce… Però avendo poco tempo a disposizione e volendolo sfruttare al massimo mi sono lasciato tentare dalla cosiddetta formula “Fly and Ride” ovvero aereo e moto a noleggio. Ho contattato Motorent Sardinia e in pratica hanno pensato a tutto loro. Ho prenotato una Africa Twin Adventure Sport (tra l’altro, nuova di zecca!) ma si poteva scegliere fra varie moto tutte nuove o quasi, equipaggiate e in perfetto stato. Partito di buon ora venerdì mattina da Linate, alle nove e qualcosa ero già a Olbia. Ho preso la moto al loro garage (attaccato all’aeroporto) e ho guidato senza stress per tutto il week-end restituendola domenica sera a Cagliari. Tutto quello che è successo, ho cercato di raccontarlo in questo video reportage. Buona visione!

Qui sotto l’itinerario:

Luoghi e soste:

Questi i luoghi dove mi sono fermato per mangiare, dormire o scoprire un po’ di più di questa fantastica isola:

Su Gologone

Agriturismo Sant Efisio

Nuraghe di Barumini

Hotel Corsaro Nero a Portu Maga

Porto Flavia

Cagliari, Hotel L’Ambasciata

#RideMore

 

#workingday in #sardinia! #sardegna #love #comingsoon #bloggerlife #honda #africatwin #adventuresport #snap #motoone #goodtimes #ilovemyjob

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Buggerru. E una #africatwin #adventuresport #Sardegna #flyandride #honda

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Nomino spesso la Lessinia e altrettante volte è stata scenario dei miei video (guarda ad esempio THE WEEKENDER). Come se non bastasse dall’anno scorso ho deciso di tenere qui l’incontro annuale con chi mi segue e mi sostiene, il Lessinia Meet’N’Ride. È una due giorni in cui conoscersi meglio, assaporare dell’ottima cucina locale e godere di questo splendido paesaggio prealpino. La organizzo a metà settembre!

QUI IL VIDEO DEL PRIMO MEET’N’RIDE >>

QUI IL VIDEO DEL SECONDO MEET’N’RIDE >> 

Nel caso ancora non la conoscessi, la Lessinia è una regione montuosa prealpina compresa tra le province di Verona, Trento e Vicenza ed è quindi un luogo facilmente raggiungibile e che si presta a gite fuoriporta o week-end, ma anche per qualche giorno in più di relax, curve e specialità gastronomiche di montagna. Si estende a nord e ad est della città di Verona e sono legato a questi posti per vari motivi. Il primo è che li ho sempre trovati molto belli e rilassanti e sono ancora oggi per me una fuga dalla città e dai pensieri. Il secondo – e almeno in parte un po’ ragione del primo – è che qui ho mosso i miei primi passi motociclistici ed escursionistici con un amore per queste montagne che mi è stato trasmesso da mio padre, il terzo è che si tratta di località molto umili e modeste, battute quasi esclusivamente da turismo locale. Non ci trovi sfarzo e mega hotels, non ci trovi grandi stazioni sciistiche o termali, ma ci trovi tutto quello che ti serve in una dimensione più domestica e discreta. In poche parole la Lessinia è un posto perfetto per la moto e per chi ama il moto turismo tranquillo e viene troppo spesso sottovalutata, un po’ schiacciata com’è dalla fama di un ingombrante vicino di casa: il Trentino.

Lessinia in moto: da dove cominciare?

La Lessinia si può “attaccare” da più parti ovvero dalla base delle valli che la collegano alla pianura, più un particolare “attacco” da nord su una stradina “magica” che ti svelerò in seguito. Considerando le valli principali, andando da est a ovest, trovi la Val dell’Agno, la Val di Chiampo, la Val d’Alpone, la Val Tramigna, la Val d’Illasi, la Val di Mezzane, la val di Squaranto, la Valpantena e la Valpolicella (che in realtà è il nome con cui si identificano per semplicità tre valli minori: quella di Fumane, quella di Marano e quella di Negrar). Con buona probabilità arriverai in zona dalla autostrada A4, quindi puoi scegliere se uscire a Verona Est e partire dalla Valpantena o dalla Val di Mezzane, oppure se uscire a Soave – San Bonifacio e partire dalla Val d’Illasi o dalla Val D’Alpone. In ogni caso troverai delle buone strade su cui però procedere con prudenza attraverso centri abitati, tenendo d’occhio le auto e anche qualche autovelox. Si sale piano piano e negli orari di punta il traffico qui è abbastanza intenso perché ci sono molte attività. A mano a mano che si sale, però, il traffico va calando e si restringe la carreggiata, iniziano le curve e il paesaggio è sempre più piacevole.
Nel caso della Valpantena hai un primo tratto più veloce di tangenziale per poi iniziare a salire e ti troverai a Stellavena a dover decidere se proseguire in direzione Erbezzo o fare un bel tornantone e salire a Cerro e quindi a Bosco Chiesanuova, il centro principale della Lessinia. Di solito io scelgo questa seconda via, ma dipende dall’itinerario che scegli di seguire.
La Val D’Alpone, quella più a est nella provincia veronese, si restringe dopo San Giovanni Ilarione e ti consiglio di percorrerla in primavera quando i ciliegi sono in fiore e sono uno spettacolo unico.
La Val di Mezzane, più in mezzo, è meno conosciuta ed è forse quella che mi piace di più da percorrere in moto perché ha un paio di punti “tecnici” con addirittura una sorta di cavatappi in stile Laguna Seca poco dopo Mezzane di Sopra. In seguito ha un saliscendi fantastico e si può guidare con un buon ritmo godendo dell’apertura del paesaggio.
La Val d’Illasi è abbastanza stretta e trafficata, ma è il modo più semplice e diretto per raggiungere l’antico borgo di Giazza – che dal punto di vista storico merita una visita – la sua fonte e i suoi rinomati rifugi. Inoltre lungo il percorso potresti fermarti ad ammirare il castello di Illasi o l’antica chiesa di San Colombano.
Se invece vuoi partire dalla Valpolicella, la più nota tra le valli veronesi in virtù del prezioso nettare che porta il suo nome, ti conviene imboccare la A22 in direzione Brennero e uscire a Verona Nord. Anche qui c’è parecchio traffico, ma appena si inizia a salire la situazione cambia, oppure puoi scegliere di uscire a Sommacampagna e prendertela comoda. I percorsi da fare qui sono molti e se sei un appassionato di vino e cantine avrai di che gioire. Inutile ricordarti che o si guida o si beve.

La magica salita nel bosco di Sdruzzinà!

Verona Nord è l’uscita che consiglio anche nel caso tu voglia salire in Lessinia su un percorso alternativo, ovvero arrivando da nord e percorrendo un pezzetto di Val d’Adige. Si tratta di una chicca che solo i veri amanti della zona conoscono, quindi ti sto svelando una strada “segreta” che scommetto ti piacerà. Durante il primo Meet’N’Ride l’ho fatta conoscere ai partecipanti che ne sono rimasti stregati (tranne il mio amico Alberto che misteriosamente odia i tornanti stretti in salita, mah!). Battute a parte, si tratta della magica salita di Sdruzzinà. Arrivando dalla SP12 della Val d’Adige in prossimità di Ala di Trento si svolta sulla SP 211 che porta al Passo delle Fittanze. La strada richiede molta attenzione e prudenza perché è stretta e sale di quota molto rapidamente. Dopo alcuni tornanti – dai quali si può godere di una bella vista sulla valle dell’Adige verso il Trentino – la strada si infila nel bosco con una serie di curve e tornanti fantastici in un’atmosfera magica. A me piace da morire! Anche perché in alcuni punti si può vedere la strada scendere come un serpente in mezzo al bosco e sembra schivare gli alberi. Occorre farla con molta prudenza, perché è percorsa in entrambi i sensi di marcia sia da motociclisti, sia da abitanti della zona sia da escursionisti. Non per ultimo è una prova mitica per i ciclisti!
La salita termina al Passo delle Fittanze, uno dei luoghi “must” del tuo giro in moto in Lessinia.

Lascia perdere le saponette

La Lessinia non è una pista su cui mostrare le proprie abilità o sfoderare i cavalli. È un parco giochi ricco di curve e bei paesaggi nel quale cercare relax. Le strade che per noi rappresentano un divertimento per gli abitanti di questi piccoli comuni sono la via di casa o quella per andare al lavoro. Spesso il sabato e la domenica, come tutti i luoghi di montagna vicini alle città, la Lessinia viene attraversata da qualche piccola orda di maniaci della saponetta. Non sono un’ipocrita, anche a me piace correre con la moto e per quanto cerchi di essere rispettoso sono il primo che si becca le multe per gli autovelox nascosti. Ma bisogna andare piano. Gli smanettoni che salgono in giornata hanno portato le autorità locali a prendere alcuni provvedimenti, soprattutto nella parte più occidentale, ma in linea di massima si tratta ancora di un posto dove è possibile fare turismo in moto senza l’ossessione dei velox e dei divieti. Se vogliamo che resti così per lungo tempo dobbiamo impegnarci tutti a guidare in modo responsabile e rispettoso. Fine della predica.

Lessinia in moto: cosa vedere e soprattutto cosa non perdere!

La Lessinia è bella da attraversare tutta e ogni volta che faccio un giro prendendo una nuova deviazione finisce che scopro un altro piccolo angolo delizioso. Prendi coraggio e vai anche nelle vie più piccole, scoprirai qualcosa di ancora più intimo e sicuramente non battuto dal turismo. Tuttavia ci sono alcuni punti cardine attorno ai quali dovresti costruire il tuo itinerario. Te li metto qui sotto.

Passo delle Fittanze: di fatto collega il Veneto con il Trentino, ma soprattutto qualsiasi strada tu prenda per arrivarci ti piacerà. La mia preferita? La mostro a chi viene con me al Meet’N’Ride!

La Trans-Lessinia: la più bella strada bianca è la SP14. Sì hai capito bene, la Strada Provinciale 14! Lo so che prima o poi qualcuno arriverà ad asfaltarla, ma sarà un vero crimine. La Translessinia è bellissima perché attraversa placidamente la parte più alta dei Monti Lessini collegando le varie malghe d’alpeggio. Di fatto è proprio la strada fatta per gli allevatori che qui da sempre passano il periodo estivo con le loro mucche. Alcune malghe sono poi diventate dei rifugi per gli escursionisti (come Podestaria o Malga Lessinia) ma questo ha permesso di mantenere viva la strada e l’area oltre che le tipiche strutture. Non andare sulla Translessinia in grossi gruppi e soprattutto vai piano e rispettoso come solo un ospite dev’essere, non è una strada che appartiene a noi motociclisti, appartiene alla dura vita dell’alpeggio. Ma è il modo più bello per arrivare al Passo delle Fittanze!

Castelberto: il rifugio di Castelberto è il rifugio più a nord che riuscirai a raggiungere in moto. Ha una posizione molto particolare e per raggiungerlo occorre prendere un sentiero sterrato che devia dalla SP14 (la Translessinia). Questo sentiero è vietato ai mezzi non autorizzati, quindi prima di imboccarlo assicurati di aver telefonato al rifugio e prenotato un tavolo, così la tua inottemperanza sarà contemplata. Oltre a offrirti un’eccellente cena, il rifugio vanta uno dei panorami più incredibili di tutta la zona: la vista si apre a sud verso tutta l’Alta Lessinia e gli alpeggi e a nord sulla profonda Valle dei Ronchi e spazia fino alla Val d’Adige.

Il borgo di Giazza: qui potrai sentire ancora parlare l’antica (e incomprensibile) lingua dei cimbri, il popolo che originariamente ha fondato i tredici comuni della Lessinia. Ljetzan, come la chiamavano i cimbri, è rimasto l’unico posto dove ancora si mantiene viva la lingua tradizionale simile al bavarese. Sarà l’occasione per approfondire l’affascinante storia di questi coloni fuggiti probabilmente dal Tirolo durante il Medioevo e insediatisi in queste zone boschive e isolate. Bisogna affrettarsi però, perché sempre meno persone capiscono e parlano il cimbro!

Il museo dei fossili di Bolca: e se ti dicessi che dove ora ci sono i Monti Lessini un tempo c’era il mare? A dimostrarlo ci sono la stratificazione rocciosa e gli incredibili fossili ritrovati nella zona. Li trovi raccolti e opportunamente spiegati nel museo di Bolca, una visita è d’obbligo per comprendere meglio la preistoria.

Il ponte di Veja: è un arco naturale ampio circa 40 metri, una larghezza di venti e uno spessore di nove. Un vero e proprio ponte misteriosamente costruito da madre natura attraverso, probabilmente, l’erosione di un’antica caverna carsica. Ai lati del ponte ci sono alcune grotte che sarebbero state abitate addirittura 100.000 anni fa, come dimostrerebbero alcuni reperti. L’eccezionalità del ponte ha sempre destato curiosità, tanto che il Mantegna lo ritrasse negli affreschi de La Camera degli Sposi nel palazzo Ducale di Mantova. Leggende popolari sostengono che lo stesso Dante Alighieri, durante il confino presso Cangrande Della Scala, sia stato ispirato dal ponte per le Malebolge, tant’è che vicino al ponte c’è un enorme castagno detto “Il castagno di Dante”.

Le cascate di Molina: nel piccolo paesello di Molina c’è un bel parco dove passare la giornata alla frescura delle cascate. Si può fare una bella passeggiata e trovare refrigerio durante la stagione estiva.

La contrada di Gorgusello: minuscolo, intimo e autentico, il borgo di Gorgusello è per noi testimone di come si costruiva in Lessinia. Merita una visita per comprendere e apprezzare l’architettura tipica di questi luoghi. Qui tutto è fatto con la pietra estratta dal territorio circostante.

San Giorgio “Ingannapoltron”: il nome vero sarebbe San Giorgio di Valpolicella, ma per tutti è da sempre “Ingannapoltron” ovvero “inganna poltrone”. Per capire il motivo del nomignolo di questo delizioso borgo (annoverato tra i più bei borghi d’Italia) ti basterà recartici: visto dal basso sembra a pochi passi e la strada che ci arriva illude i pigri a cui sembrerà di arrivare da un momento all’altro e invece non arrivano mai! Il piccolo borgo in pietra è molto bello e sorge attorno a una bellissima Pieve romanica.

Lessinia in moto: cosa mangiare e… dove mangiare

Oh bene, questo è decisamente l’argomento che preferisco (come ampiamente dimostrato dalla mia panza!). In Lessinia si mangia bene più o meno dappertutto con alcune vette culinarie che vale la pena annotarsi. Si tratta di una cucina di montagna basata su ingredienti semplici e genuini che vertono sui prodotti locali, in particolare quelli degli alpeggi. Quindi per gli amanti di burro, ricotta e formaggi caserecci è una pacchia! Consiglio di provare assolutamente gli “gnocchi di malga” che sono di certo il piatto più rappresentativo: deliziosi gnocchi di ricotta affumicata serviti con il burro fuso… Slurp! Se non hai problemi di colesterolo sei autorizzato a fare il bis! Altra degustazione immancabile è quella del Formaggio “Monte Veronese” che, come si evince dal nome, è un prodotto DOP che cambia radicalmente sapore a seconda della stagionatura. Altro prodotto degli allevamenti in loco è la Soppressa, salame a pasta grossa e tenera che è comune un po’ in tutto il Veneto, ma che qui ha un gusto del tutto particolare.
In tutto il mio girovagare sui monti lessini molto raramente mi è capitato di non essere soddisfatto della cucina, ma certo ci sono posti che emergono per qualità e – come sempre – per prezzi contenutissimi. Ne cito solo alcuni perché sono tra i miei preferiti e per dare un ventaglio di possibilità diverse, ma ce ne sono moltissimi altri (e mi riprometto di tenere aggiornata la lista!):

Agriturismo Gaspari a Camposilvano: eccellente cucina tipica, ma evita di andarci la domenica, troppo affollato, e in ogni caso prenota. www.tripadvisor.com/camposilvano

Ristorante Il Parparo Vecchio a Conca dei Parpari: forse i migliori gnocchi di malga di tutta la Lessinia! E li puoi mangiare ammirando l’enorme focolare di un tradizionale Baito, le case in pietra costruite per l’alpeggio. Purtroppo, però, a Verona lo sanno tutti e quindi anche qui è meglio prenotare per tempo. www.parparovecchio.it

Da Corrado Benedetti a Sant’Anna d’Alfaedo: il buon Corrado a Sant’Anna è una istituzione. Da generazioni la famiglia fa la stagionatura del Monte Veronese e Corrado ha aperto oltre alla macelleria salumeria, un incantevole spazio per degustazioni di prodotti tipici locali. Se sei in gruppo e non ti basta stuzzicare (e che stuzzicare!!) puoi prendere carne e carbone e andare sul retro dove si trova “Il Bosco felice”. Qui puoi grigliare e mangiare all’aperto. www.corradobenedetti.it

Rifugio Il Boschetto a Giazza: in tutti i rifugi della zona si mangia bene, ma solo al Boschetto puoi mangiare le trote pescate al momento. www.rifugioboschetto.it

Lessinia in moto: dove dormire

L’ospitalità in Lessinia è di buonissimo livello e con prezzi decisamente inferiori rispetto località più alla moda. Essendo originario della provincia veronese, dormo qui solo in caso di escursioni prolungate o per trovare un po’ di pace. Quando lo faccio, preferisco in genere andare in uno dei rifugi in quota, ne adoro l’atmosfera e mi piace passare qualche ora a contemplare la natura. In genere ti ospitano in una camerata e se non sei un tipo schizzinoso è un ottimo modo per fare amicizia con gente nuova e simpatica. Se preferisci restare in paese, logisticamente a mio avviso le scelte migliori sono Bosco Chiesanuova – dove c’è un centro carino con negozietti e bar – Velo Veronese e Giazza. Qui trovi dei buoni alberghi e bed & breakfast che durante la stagione estiva però esauriscono la disponibilità. Ad ogni modo potrai trovare alloggi semplici, puliti, convenienti e comodi ovunque ti fermerai. Se non è così, scrivimi!
Per quanto riguarda i rifugi… beh, sono uno più bello dell’altro. Se non temi di affrontare un po’ di strada bianca e una salita di ghiaia, ti consiglio di prenotare al rifugio Castelberto. Mi accuserai di campanilismo, ma io lo trovo uno dei più bei rifugi mai visti, sia per il restauro fatto al baito sia per la posizione. Attenzione, la strada per raggiungerlo è vietata ai mezzi a motore non autorizzati, per questo è necessario prenotare e ricevere così un provvisorio lascia passare. Sempre sulla strada bianca della Trans-Lessinia si possono raggiungere i rifugi di Primaneve sul Monte Tomba (anche qui, una cucina ottima!), Malga Lessinia e Podestaria. Prima di raggiungerli, però, accertati che siano aperti sulle loro pagine Facebook o i loro siti, o consulta l’ottimo portale AltaLessinia.com.

Lessinia in moto: suggerimenti per un itinerario

Puoi costruire l’itinerario che preferisci in base ai luoghi e alle distanze che pensi di percorrere. Il mio principale e piuttosto banale consiglio è quello di fare un itinerario che va da ovest ad est o viceversa. Così facendo potrai andare su e giù per le valli toccando solo i punti principali ed evitando le parti più trafficate in pianura.

Lessinia in moto ma… con che moto?

La Lessinia è adatta a qualsiasi tipo di moto e a tutti i livelli di esperienza. Non ci sono strade troppo difficili o proibitive, è puro relax! Bisogna soltanto essere prudenti, in maniera particolare in alcuni tratti minori dove la carreggiata è stretta e le curve non ci consentono di vedere chi sopraggiunge in senso opposto. Infine per chi vuole fare un bel pezzo di strada bianca, la Translessinia non è per nulla difficile. Qui, però, bisogna comunque procedere a velocità ridottissima perché è un sentiero con molti escursionisti e molte mucche in villeggiatura negli alpeggi!

Bene! Ora sei decisamente pronto per andare alla scoperta della LESSINIA e se ti va di farlo assieme a me ed altri amici PARTECIPA al prossimo LESSINIA MEET’N’RIDE il 16 e 17 settembre prossimi! Presto pubblicherò il programma su questo sito!

Si ringrazia Suzuki Italia per la collaborazione.

#RideMore

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Che bella l’Australia, che ricca l’Australia. Quanti sogni oggi sono rivolti al quinto continente, a quell’enorme isola aspra e lontana dove l’economia gira, le città sono moderne e la natura è selvaggia. Dall’altra parte del mondo, in tutti i sensi per noi. Il viaggio in moto di Annamaria Renis e Stefano Pingue di www.percorrendoindue.com è iniziato qui, in Italia, e si è fermato proprio lì in Australia. Che detto così sembra proprio dietro l’angolo, ma in mezzo c’è tanto mondo e tanta vita.

Dopo una sosta di quasi 4 anni, quel viaggio, che non si è mai fermato veramente, riparte con non pochi cambiamenti, a partire dall’equipaggio. A Laskan, il loro primogenito nato nel 2013, cinque mesi fa si è aggiunta la piccola Olivia. Le due Kawasaki KLE 500 con cui hanno affrontato più di un anno di viaggio sono state sostituite da “Digger“, la Toyota Land Cruiser Troop Carrier che per sei mesi li porterà a scoprire il territorio australiano e la Tasmania.

Mentre scrivo queste righe per raccontarvi brevemente la loro storia, Annamaria e Stefano hanno ripreso il viaggio e stanno girovagando per l’Australia sul loro 4×4 assieme ai due piccoli: li puoi seguire giorno dopo giorno sulla loro pagina Facebook.

Sono riuscito a scambiare due chiacchiere con Stefano prima della loro nuova partenza:

Come siete “finiti” in Australia?
A dire il vero la nostra meta era Nuova Delhi. Ma una volta arrivati abbiamo deciso che non ci potevamo fermare e tantomeno tornare indietro. Siamo rimasti in India per 3 mesi, giusto il tempo di prendere un paio di infezioni intestinali e racimolare qualche soldo. Lavorando abbiamo guadagnato abbastanza per recuperare quanto avevamo speso per visitarla (prima sono stati anche in Sri Lanka ndr) e andare anche in Nepal.

Una foto pubblicata da PERCORRENDO in DUE (@percorrendoindue) in data: 25 Giu 2015 alle ore 07:10 PDT

E da lì, siete andati in Australia?
Prima ci siamo sposati a Kathmandu! Poi siamo passati per Thailandia, Laos e Malaysia… Da qui abbiamo preso il volo più economico per l’Australia e il 18 marzo 2012 abbiamo messo piede a Perth.

E poi cos’è successo?
Abbiamo cercato un lavoro! Avevamo 30 euro in tasca e 1 anno di Working Holiday Visa, il visto che ti permette di lavorare e viaggiare. In 3 giorni abbiamo trovato entrambi lavoro. L’obiettivo era quello di trovare i soldi necessari per ripartire verso il Sudamerica dopo aver visto Tasmania e Nuova Zelanda e infine raggiungere l’Alaska.

Un obiettivo da ridere… Come vi mantenete?
Io sono cuoco, ho iniziato a 14 anni. In Italia ho avuto la fortuna di lavorare in alcuni ristoranti molto importanti e fare un’esperienza molto preziosa all’estero. Annamaria, dopo la laurea in architettura, ha iniziato a tatuare, ormai lo fa da dieci anni e ha trovato lavoro in uno studio qui a Perth.

Nel frattempo, però, sono passati 4 anni. Siete diventati stanziali! Battute a parte come siete riusciti a rimanere?

Il mio datore di lavoro mi ha fatto da sponsor e questo mi ha dato la possibilità di lavorare per 3 anni qui. Da qualche mese siamo diventati “permanent resident” il che significa che siamo dei semi-cittadini australiani. A febbraio 2017 io, Annamaria e Laskan dovremmo ottenere la cittadinanza. Olivia ha già fregato tutti: ce l’ha già perché è nata una settimana dopo il riconoscimento.

Una foto pubblicata da PERCORRENDO in DUE (@percorrendoindue) in data: 26 Mag 2015 alle ore 07:08 PDT

Che facce fanno quando dite che siete arrivati in moto dall’Italia?
Beh… facce incredule, anche se ormai di viaggiatori ce ne sono tanti con i mezzi più disparati. Allo stupore seguono le classiche domande, per molti è incredibile quasi spaventoso prendere e andare. A noi, invece, faceva molto più paura restare in un posto a lungo anziché partire. Ammetto che quando parti ma non hai certezza sulla meta e sulla data di ritorno un pochino la cosa possa spaventare… ma a parte questo dico sempre che il cielo è blu ovunque, le persone sono più o meno uguali ovunque e… le malattie esistono ovunque!

Specie in India…
Soprattutto in India sì!

è stata quella la parte più dura?
Sì, ripensandoci oggi direi che è stata la parte più dura. In 3 mesi ci siamo ammalati due volte ciascuno per intossicazioni alimentari. Abbiamo lavorato 1 mese, sempre facendo i nostri lavori e ci siamo autofinanziati il resto dell’esplorazione in India e tutto il Nepal. La vita qui non è per niente facile, specie nella parte sud. Molto diversa salendo verso il nord, una realtà più strutturata. In più c’è una difficoltà col cibo: tutto è piccante. Subito può piacere ma dopo tre mesi non ne può proprio più. Altro problema è poi la guida: qui rischi veramente la vita ad ogni angolo, oltre che impegnativo è pericoloso.

Una foto pubblicata da PERCORRENDO in DUE (@percorrendoindue) in data: 13 Ago 2016 alle ore 07:14 PDT

Spesso a fine giornata faccio un bilancio di come è andata. Alle volte quando sono in viaggio, però, non mi viene naturale farlo perché so già che è stata una giornata positiva. Ti capita lo stesso? Se ti guardi indietro cosa vedi?
Sì capita di riflettere sulla giornata, ma direi più che altro quando è successo qualcosa di particolare. A dire il vero non stiamo troppo a pensarci su. Se siamo a casa è stata un giornata di preparazione al viaggio, se siamo in viaggio magari ci soffermiamo su qualcosa che è successo come un’imprudenza alla guida o una discussione. Se guardo ai giorni e ai chilometri passati, sento che è stata un’esperienza intensa, ancora più grande di quanto potessi immaginare. Ad esempio rimanendo qui in Australia abbiamo avuto l’opportunità di vedere la vita da un altro punto di vista, quello di una coppia di immigrati arrivata con pochi euro in tasca. Non essere un vero cittadino ti fa capire un po’ di cose su come comportarti o come immaginarti il tuo futuro…

E il vostro futuro dove punta?
Per ora cerchiamo di vivere appieno e al meglio questi 6 mesi sul nostro Digger; è un test perché è la prima volta che viaggiamo in auto e soprattutto con Laskan e Olivia. Loro sono ancora piccoli (2 anni e mezzo e 5 mesi ndr), ma vogliamo vedere come cambiano i nostri equilibri familiari sopra quattro ruote… Poi nel 2018 potremmo riprendere il cammino verso le Americhe su una moto e un sidecar…

Com’è viaggiare con due bimbi?
Beh ancora non lo so bene, ti posso dire che gli ultimi giorni di preparativi sono stati un delirio! Ogni due secondi mi chiedo chi cazzo me l’ha fatto fare! L’auto ci farà da casa e non sarà semplice. Non ci siamo prefissati obiettivi, si tratta di una prova per conoscere le reazioni di tutti noi 4 ora che viaggiamo tutti assieme sulle stesse ruote. Sarà un viaggio di 6 mesi, ma se fosse troppo impegnativo per i bambini siamo pronti a cambiare il piano in corsa. Dobbiamo prendere il ritmo, ma se questo diventasse stressante per loro ci fermeremo.

Una foto pubblicata da PERCORRENDO in DUE (@percorrendoindue) in data: 21 Ago 2016 alle ore 10:20 PDT

In molti sognano di partire, di vivere viaggiando, ma poi si lasciano abbattere dalla mancanza di certezze. C’è qualcosa che sentite di dire loro?
Il crederci fino in fondo è già di per sé un traguardo. Spaventa molto il dover lasciare una stabilità. La paura di non poterla più trovare ci può paralizzare. Bisogna essere lucidi, ma bisogna anche lasciarsi andare. Se uno vuole qualcosa allunga la mano e se la prende. lo abbiamo voluto, ci abbiamo creduto anche quando non era semplice, quando mancavano i soldi o stavamo male. Fare una cosa come questa non è facile in quanto si è da soli, si inizia mille volte da zero, si deve prendere tutto da capo, si conta sempre solo sulle proprie forze e bisogna essere pronti a sacrificare tutto per farlo.

Giusto, il sacrificio, in quanti sono pronti a sacrificare ciò che hanno? Credo sempre meno. Ti va di fare qualche esempio di cosa significhi il sacrificio?
Sarò banale, ma per viaggiare servono soldi e non te li dà nessuno. Io e Annamaria abbiamo risparmiato il più possibile, lavorato prima di partire e poi durante il viaggio privandoci del superfluo. Ma era superfluo! Lo possiamo fare tutti. Ci sono stati certo momenti difficili e di sconforto e sempre ci saranno, ma se rimani a casa forse non ci sono? Siamo arrivati in Australia con 30 euro e posso dire che in 4 anni abbiamo messo da parte la cifra che ci serviva nonostante tutte le spese di una vita normale, i due bimbi, i visti eccetera. I sacrifici sono gli stessi che fanno tutti anche a casa. Esempi pratici: lavorare 18 ore al giorno per tre anni con un solo giorno di riposo. Quando è nato Laskan ho ridotto la mia paga e cambiato l’orario: iniziavo alle 4 del mattino per poter avere il pomeriggio libero e dare il cambio ad Annamaria che così poteva lavorare nello studio di tatuaggi. Ci incrociavamo, un cambio volante.

Dai che si è fatto tardi… fra quanto partite?
Fra due ore.

Allora ti lascio, tutto pronto?
Più o meno.

Fa caldo?
Direi di no… qui è pieno inverno e fa un freddo cane! Per fortuna ci muoviamo verso nord, lì sarà più clemente.

Accidenti, lì è tutto alla rovescia me lo dimentico sempre. Fate buon viaggio, vi seguirò da qui, un abbraccio.

Invito tutti a seguire il sito di Annamaria, Stefano, Laskan e Olivia: www.percorrendoindue.com, ma soprattutto la loro pagina Facebook e il loro canale Instagram.

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Ho deciso di raccogliere in un unico post i momenti più belli vissuti durante il live del mio viaggio in moto nel nord del Vietnam. Qui di seguito, dunque, le foto e i video che ho pubblicato sul mio canale Instagram mentre in sella alla scrambler Minsk / Honda attraversavo la regione più affascinante di questo splendido Paese.

Se vuoi vedere il video che riassume le emozioni di questa avventura, invece, dovrai aspettare solo qualche ora, sarà live oggi stesso!

First day in #vietnam #adventure! #adventuretime #minsk #adv #wheretonext #moto #motolife #motorcycle #motoreetto #jj #igers #igmoto #igdaily #iphonesia #cool #goodtimes

Una foto pubblicata da N I C O L A A N D R E E T T O (@motoreetto) in data: 23 Apr 2016 alle ore 03:43 PDT

#dinner in that khê! Splendida cena nel miglior ristorante di Thât Khê, alla vista un garage come sempre da queste parti, ma davvero ottimo! Con tanta bia e vino di riso . Il meritato ristoro prima della tappona di domani! Stay tuned!! #vietnam #diaries #moto #motorcycle #motolife #motoreetto #travelgram #food #pornfood #vietnamise #iphonesia #igers #igdaily #goodtimes #adventuretime

Una foto pubblicata da N I C O L A A N D R E E T T O (@motoreetto) in data: 23 Apr 2016 alle ore 08:34 PDT

#live from #vietnam! Dal manubrio della #Minsk! Oggi giornata tutta fuori strada per raggiungere villaggi sperduti del nord e trovare un sacco di sorrisi. #moto #motolife #motoreetto #motorcycle #adventuretime #goodtimes #igdaily #igers #iphonesia #wheretonext #love

Una foto pubblicata da N I C O L A A N D R E E T T O (@motoreetto) in data: 24 Apr 2016 alle ore 04:24 PDT

Today they did their dirty work. #tcxboots #tcx #vietnam #wheretonext #boots #mud #dirty #offroad #enduro #minsk #adventuretime #igers #moto #motoreetto #motorcycle #motolife

Una foto pubblicata da N I C O L A A N D R E E T T O (@motoreetto) in data: 24 Apr 2016 alle ore 04:27 PDT

Not only #mud! #vietnam #live #moto #minsk #motoreetto #motorcycle #jj #igers #igdaily #igmoto #adventuretime #adventure #adv #enduro #offroad

Una foto pubblicata da N I C O L A A N D R E E T T O (@motoreetto) in data: 24 Apr 2016 alle ore 17:23 PDT

Si, lo ammetto, ho visto strade migliori… Ma tanto poi peggiora. #vietnam #live #adventuretime #enduro #offroad #minsk #motolife #motoreetto #exploreindochina #dirty #rocks #scrambler #caferacerofinstagram

Una foto pubblicata da N I C O L A A N D R E E T T O (@motoreetto) in data: 25 Apr 2016 alle ore 04:24 PDT

Uno dei posti più incredibili abbia mai visto. #vietnam #live #motolife #motoreetto #moto #motorcycle #adventure #adventuretime #wheretonext #travel #travelgram #mountains #exploreindochina #nolanriders #tcx

Una foto pubblicata da N I C O L A A N D R E E T T O (@motoreetto) in data: 25 Apr 2016 alle ore 07:59 PDT

Very close to #heaven! #vietnam #live #moto #motolife #motoreetto #minsk #exploreindochina #adventuretime #nolanriders #tcx #mountains #travelgram #instatravel #instabike #motorcycle #scrambler #old #vintage

Una foto pubblicata da N I C O L A A N D R E E T T O (@motoreetto) in data: 26 Apr 2016 alle ore 04:56 PDT

#live from #vietnam!!!! ✊ #moto #scrambler #motorcycle #minsk #motogram #motolife #motoreetto #nolanriders #tcx #enduro #offroad #adventuretime #vintage #old #instabike #video #vlog #vlogging #motovlog #me #viaggio #travelgram #travel

Un video pubblicato da N I C O L A A N D R E E T T O (@motoreetto) in data: 26 Apr 2016 alle ore 07:24 PDT

La pace sulla rotta verso Dong Van. #vietnam #live #motolife #motoreetto #moto #motogram #motovlog #motorcycle #travelgram #travel #viaggio #nolanriders #adventuretime #minsk #exploreindochina #explore #wheretonext #goodtimes #happiness

Un video pubblicato da N I C O L A A N D R E E T T O (@motoreetto) in data: 27 Apr 2016 alle ore 04:28 PDT

In avvicinamento a #dongvan #vietnam #live! #explore #motolife #motoreetto #moto #motogram #wheretonext #goodtimes #motorcycle #exploreindochina #love #valley #nolanriders #tcx #tcxboots

Una foto pubblicata da N I C O L A A N D R E E T T O (@motoreetto) in data: 27 Apr 2016 alle ore 08:18 PDT

#vietnam #live! #motoreetto #motovlog #wheretonext #goodtimes #travelgram #travel #moto #minsk #exploreindocina #explore #dongvan #hagiang #igers #motogram #scrambler #scramblerofinstagram

Una foto pubblicata da N I C O L A A N D R E E T T O (@motoreetto) in data: 28 Apr 2016 alle ore 08:29 PDT

#vietnam #live the #fuel #gasoline #pump #motogram #motolife #moto #motoreetto #motorcycle #igers #scramblerofinstagram #vietnamise #explore #exploreindochina #adventuretime #wheretonext #goodtimes

Una foto pubblicata da N I C O L A A N D R E E T T O (@motoreetto) in data: 29 Apr 2016 alle ore 05:37 PDT

Someone would like buffalo? #vietnam #live #motoreetto #motolife #adventuretime #exploreindochina #adv #adventure #travelgram #motogram #travel #photooftheday #vietnamise #explore #goodtimes #wheretonext #igers

Una foto pubblicata da N I C O L A A N D R E E T T O (@motoreetto) in data: 30 Apr 2016 alle ore 16:51 PDT

#vietnam #live #nofilterneeded! Il mio #viaggio volge alle ultime curve si rientra a casa. #wheretonext #explore #vietnamise #goodtimes #igers #motoreetto #motolife #moto #motorcycle #adventuretime #adventure #explore #exploreindochina #wonderful #landscape

Una foto pubblicata da N I C O L A A N D R E E T T O (@motoreetto) in data: 1 Mag 2016 alle ore 02:43 PDT

Smile! You are in #vietnam!! My little #minsk in my last #vietnamise #trip. #adventuretime #goodtimes #motoreetto #motolife #igdaily #enduro #offroad #explore #exploreindochina #motorcycle #vintage #scrambler #dirtbike #jj #cute

Una foto pubblicata da N I C O L A A N D R E E T T O (@motoreetto) in data: 6 Mag 2016 alle ore 22:00 PDT

#Chilling on a #vietnamise #road with the brave #minsk . #makelifearide #advrider #advaddict #rideandshare #motolife #vietnam #moto #motoreetto #daigasresponsabilmente #motorcycle #adventuretime #exploreindochina #travelgram #wheretonext #iphonesia

Una foto pubblicata da N I C O L A A N D R E E T T O (@motoreetto) in data: 11 Mag 2016 alle ore 14:31 PDT

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Alla fine dello scorso mese di aprile sono partito per il mio secondo viaggio in Vietnam in moto.

L’avventura ottimamente organizzato ancora una volta dal Marco Polo Team di Padova, è durata circa due settimane. Oltre a raccogliere una video testimonianza di quanto accadeva, avevo anche un ruolo nuovo: accompagnare un gruppo di sei ragazzi alla loro prima volta in questo fantastico Paese. Stai tranquillo perché tutto è filato liscio! 😀

Non tanto per le mie doti di accompagnatore, quanto per le loro di motociclisti viaggiatori! Attraversare il nord del Vietnam in moto non è una missione impossibile, ma non è neppure un viaggio semplice. Innanzitutto le moto sono delle scrambler con motore Honda 125 quattro tempi ricavate da vecchie Minsk. In secondo luogo non ci sono mezzi di supporto e le zone montuose sono piuttosto remote da raggiungere in caso di necessità. Con noi solo due capienti bisacce, la guida locale e un meccanico, tutti rigorosamente in moto.

 

#vietnam #live! #motoreetto #motovlog #wheretonext #goodtimes #travelgram #travel #moto #minsk #exploreindocina #explore #dongvan #hagiang #igers #motogram #scrambler #scramblerofinstagram

Una foto pubblicata da N I C O L A A N D R E E T T O (@motoreetto) in data: 28 Apr 2016 alle ore 08:29 PDT

Ogni giorno sveglia alle 6.30 – 7.00 circa del mattino e partenza alle 8.00 dopo un’abbondante e nutriente colazione vietnamita. Poi per il resto del giorno si esplorava una zona con calma e curiosità. Non coprivamo mai grandi distanze in termini chilometrici, ma le ore in sella erano tante. Escludendo le strade principali, che ci guardavamo bene da fare, imboccavamo le strade minori e i sentieri sterrati che collegano minuscoli villaggi dove ancora oggi vivono le minoranze etniche. Questo ci permetteva dunque di essere impegnati fino a sera!

Per cena siamo sempre riusciti a raggiungere il villaggio prefissato e abbiamo soggiornato in piccoli hotel, pensioni e anche in case vietnamite. Siamo sempre stati divinamente, assaggiando le tante prelibatezze locali e godendo dell’eccezionale ospitalità vietnamita.

Cercherò di entrare più nel dettaglio dei vari aspetti di questo viaggio prossimamente, pubblicando vari video di questa esperienza. In questo primo video trailer, presentato venerdì scorso in anteprima durante una splendida serata organizzata dal Marco Polo Team e da Ceccato Motors di Padova, ho voluto riassumere nel breve tempo di una canzone (Big dreams take over the world di Tim McMorris) tutte le emozioni del viaggio intrapreso. Spero di esserci riuscito.

 

Uno dei posti più incredibili abbia mai visto. #vietnam #live #motolife #motoreetto #moto #motorcycle #adventure #adventuretime #wheretonext #travel #travelgram #mountains #exploreindochina #nolanriders #tcx

Una foto pubblicata da N I C O L A A N D R E E T T O (@motoreetto) in data: 25 Apr 2016 alle ore 07:59 PDT

Le immagini che vedi sono state girate interamente con una GoPro Hero 4 Black a 1080 px e 60 fps. Ci sono giusto alcune sequenze girate con la Sena Prism sempre a 1.080 px montata sul casco. Per la GoPro ho utilizzato vari accessori, tutti facilmente reperibili, a partire dal chesty e dal morsetto da manubrio. Fondamentale per ottenere riprese più fluide è stato lo stabilizzatore gimbal Feiju G4.

Se ti piace questo video beh… c’è solo un modo per ripagarmi dello sforzo fatto: condividilo con tutti i tuoi amici! Te ne sarò grato. Ciao!

 

First day in #vietnam #adventure! #adventuretime #minsk #adv #wheretonext #moto #motolife #motorcycle #motoreetto #jj #igers #igmoto #igdaily #iphonesia #cool #goodtimes

Una foto pubblicata da N I C O L A A N D R E E T T O (@motoreetto) in data: 23 Apr 2016 alle ore 03:43 PDT

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Bella la vita selvaggia on the road, accamparsi con gli amici nel bosco come ho fatto il mio compleanno (a proposito, hai visto il video sulla mia festa di compleanno off road?). Ma ammettiamolo pure un bel letto comodo dopo una lunga giornata in sella non è che sia un’ipotesi così noiosa, anzi.

Trovare gli hotel per motociclisti, però, non è sempre facile. Quando si è in giro in moto, molto spesso, non abbiamo soltanto bisogno dei consueti servizi che un albergo ci può offrire, e può capitare che le esigenze di noi centauri si facciano più specifiche. Tralasciando alcune bizzarie personali di alcuni di noi – ne ho viste di cotte e di crude – spesso mi è capitato di non trovare al volo il posto giusto per motivi piuttosto banali come il parcheggio o semplicemente di non sentirmi propriamente il benvenuto.

Alcune catene di hotel però si stanno muovendo per venirci incontro, dimostrando sempre più interesse per il nostro turismo, quello su due ruote. Non posso che gioirne! Ne è un bell’esempio Best Western che di recente ha implementato il suo bouquet di servizi con una serie di attenzioni ai riders.

Leggo sul sito della compagnia www.bestwestern.it :

• Kit di benvenuto con cartina stradale Best Western + percorsi in zona (se disponibili) + contatti con l’officina più vicina
• Bottiglietta d’acqua in omaggio al tuo arrivo
• Parcheggio gratuito e vicino all’hotel
• Washing Station/convenzione con autolavaggio a tua disposizione
• Wipe down towel, un panno in microfibra per la pulizia della tua moto e del tuo casco
• Servizio lavanderia, con uno sconto del 30% se soggiorni per più di 2 notti
• Gadget, pensato per chi viaggia in moto

In particolare trovo interessante, oltre al sempre apprezzato parcheggio gratuito e comodo, l’attenzione dimostrata per la pulizia del motociclista e della moto.

Mi è capitato talvolta di arrivare tutto infangato sulla soglia dell’albergo e, comprensibilmente, il personale non era molto entusiasta di accogliermi in quelle condizioni. Inoltre si sa che quando si necessita di qualcosa per pulirsi, si finisce per dimenticare le buone maniere: recentemente ho redarguito un amico che usava l’asciugamano della camera per pulire casco e… stivali! O l’asciugamano o la moquette dell’albergo mi ha risposto!!
Best Western risolve il problema fornendo la possibilità di lavare l’abbigliamento con uno sconto in caso di due notti di soggiorno e offrendo un panno in microfibra per le pulizie più rapide.
Sul sito trovi l’elenco e la mappa con tutti gli hotel per motociclisti in cui Best Western offre questo pacchetto di accoglienza per i rider.
Non mi resta che prenotare e provarne uno al più presto per confermarvi se le promesse sono state mantenute!

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Nelle Marche ci torno sempre volentieri (qui il portale turistico). La regione offre attrattività per ogni palato e quest’anno ho deciso di concedermi qualche giorno di relax tra mare e monti. Sono stato perciò a zonzo a ritmo di rock sfruttando due importanti eventi: il Summer Jamboree di Senigallia (questo il sito) al quale ero già stato (qui il post di due anni fa) e il Montelago Celtic Festival (qui il sito) a Colfiorito tecnicamente Umbria ma pur sempre vicino al maceratese, sui quali ti renderò conto nei prossimi giorni.

Qui sotto la prima parte dell’itinerario, quella più interessante paesaggisticamente. Nei prossimi giorni posterò altre immagini scattate al volo con l’iPhone, quindi continua a seguirmi qui sul sito e ovviamente sui soliti Twitter, Instagram e Facebook. #marchesummer15 #destinazionemarche

Pina sempre carica e pronta a partire! @givi_it @hevik_style @marchetourism #marchesummer15 #marche #italy #italia #moto #travel #honda #transalp #trip #holiday #motoreetto #conero

Una foto pubblicata da Nicola Andreetto (@motoreetto) in data: 18 Ago 2015 alle ore 01:07 PDT

Pane e #Ciauscolo, what else? #bread #salam #conero #marche #marchesummer15 #motoreetto #moto #holiday #trip #transalp #travel #motorcycles #lunch #destinazionemarche @marchetourism

Una foto pubblicata da Nicola Andreetto (@motoreetto) in data: 18 Ago 2015 alle ore 06:21 PDT

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Parcheggio la “Pina”, la mia fida Honda Transalp, scendo tra la vegetazione di Portonovo e appena vedo i ciotoli il desiderio è uno solo: togliersi gli stivali e lasciare che i piedi si dolgano sui sassi duri eppur arrotondati. E poi… mare.

My #boots on #conero #beach! #destinazionemarche #marchesummer15 #numana #marcelli #sirolo #pause #mare #sea #italy #holiday #spiaggia #trip #travel #sun

Una foto pubblicata da Nicola Andreetto (@motoreetto) in data: 17 Ago 2015 alle ore 02:24 PDT

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Corsica Vivila Adesso – www.corsicavivilaadesso.it – è un progetto di quelli giusti, che ti entusiasmano solo a sentirlo nominare. Il gioco consiste, infatti, nel far raccontare ogni aspetto dell’isola francese a chi la visita e la scopre. Per questo non potevo certo tirarmi indietro quando Corsica Made e l’Ente per lo Sviluppo del Turismo Francese mi hanno proposto di essere IL PRIMO blogger motociclista a far parte di questo progetto web. E orgogliosamente ho risposto obbedisco alla chiamata che mi rende rappresentante per l’occasione dell’intera categoria dueruotista. Cercherò di tenere alto l’onore e tenere fede all’onere.

La partenza è fissata a Savona per le ore 21 di domani 01 aprile 2015, ora nella quale mi imbarcherò sul traghetto della Corsica Ferries che mi porterà a Bastia. Da qui farò ritorno all’alba dell’8 aprile, sempre sul molo ligure. Ciò che succederà in mezzo ancora non lo so, sarà tutto scandito da ciò che incontrerò per strada.

Ad accompagnarmi in questa missione non ci sarà la mia fedele “Pina”, ma sarò dotato di una fascinosa cavalcatura: una Triumph Bonneville T100.

Non ti resta che seguire il racconto live su www.corsicavivilaadesso.it e sui canali Facebook e Twitter, anche con l’hashtag #corsicavivilaadesso.

Qui su Motoreetto tornerò infine a darti un resoconto di questa fantastica esperienza che non vedo l’ora di vivere. Bene, sei pronto? Si parte!

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