Che cos’è l’Escartons Brevet?

Si tratta della prima sfida moto-turistica che puoi decidere di fare quando vuoi e come vuoi.

A chi mi segue con più attenzione non sarà sfuggita la sfida che mi sono autoimposto lo scorso luglio: superare i più alti passi alpini nel territorio occitano tra Italia e Francia uno dietro l’altro per un totale di dodicimila metri di dislivello. Per renderlo più avvincente ho deciso di farlo in dodici ore in sella ad una dodici pollici con meno di dodici cavalli.

E la cosa bella è che ci sono riuscito. [ #SPOILER ]

Certo, alla fine avevo un po’ di indolenzimento alle chiappe e soprattutto alla cervicale, ma è stato divertente. Farlo con una moto così piccola e poco potente mi ha permesso di avere un punto di vista estremamente umile innanzi alle grandi montagne e di poter meglio assaporare ogni metro che superavo e soprattutto ogni salita che affrontavo quasi a passo d’uomo.

Col della Fauniera, Col della Lombarda, Col della Bonette, Col di Vars, Col di Izoard, Col dell’Agnello e Col di Sampeyre. Tutti in fila uno dietro l’altro dalle sette del mattino alle sette di sera. Presto sulla rivista InMoto – con cui collaboro – verrà pubblicato il reportage di questo viaggio scritto da me e documentato dalle foto dell’amico Filippo Pandin che mi ha seguito in questa missione. E ovviamente c’è anche un video in lavorazione

Un piacere personale che va condiviso

Ma non basta. Come sospettavo è un giro molto avvincente e, benché sia un’esperienza che consiglio di fare da soli o meglio con un buon amico quindi non in gruppo, ho deciso di condividerlo con chiunque abbia voglia di farlo. Sempre nel rispetto dei luoghi e degli altri utenti di questi delicati passi di montagna.

Per questo ho realizzato il sito www.escartonsbrevet.com sul quale è possibile reperire tutte le informazioni per poter ripetere questo giro e sulla storia degli Escartons, ma non solo: iscrivendosi sarà possibile registrare la propria partecipazione ed essere inseriti nell’Albo D’Oro degli Uomini Liberi.

Due le categorie:

• I Leggendari sono coloro che faranno il giro con una moto d’epoca (ante 1990) o con una moto di potenza inferiore ai 12 CV.
• I Liberi coloro che lo faranno con qualsiasi altra moto.

Non vi è alcun obbligo di tempo:

ognuno può fare il giro al proprio ritmo decidendo se metterci 12, 24, 36 ore o… un mese. Non ha importanza! Io ci ho messo 12 ore con una piccola moto e il mio suggerimento è di partire da questo tempo in sù, di non farlo in meno anche se tecnicamente possibile con una moto più prestante. L’importante è partire, farlo e godersi questi posti magnifici, non è essere i più veloci!

Non vi è una direzione obbligatoria:

il percorso è ad anello e si può farlo in senso orario o antiorario o… entrambi!

Ovviamente non vi è neppure alcun obbligo di iscriversi. Ma facendolo si riceverà:

• la traccia gpx sempre aggiornata,
• la cartina disegnata a mano da me stesso medesimo (e scusa se è poco!)
• gli sticker
• info utili e scontistica per hotel, ristoranti etc
• e soprattutto si avrà diritto ad accedere all’Albo d’Oro.

Qui verrà pubblicata la tua foto e la data della tua impresa, dopo aver dimostrato di averla compiuta. Ma No iscrizione = No Albo d’Oro.

Ma cosa significa Escartons Brevet?

Non tutti conoscono la storia degli Escartons, per questo ho deciso di raccontarla in questa pagina. In estrema sintesi, i territori alpini attraversati da questo itinerario nel Basso Medioevo sono stati per molto tempo una “non-nazione”, una zona franca all’interno della quale circolavano liberamente le merci, le persone e le idee. Il loro sviluppo socio-culturale superiore rispetto alle popolazioni a valle maggiormente vessate dai regimi, hanno dimostrato come i confini imposti siano un limite alla libera evoluzione di un territorio che si riconosce innanzitutto per la lingua e la cultura più che per una linea tratteggiata arbitrariamente sul terreno.

La storia degli Escartons mi ha affascinato e ho voluto dedicare questa “sfida moto turistica” alla loro memoria e a ciò che hanno rappresentato: una libertà che oltrepassa i confini. Gli Escartons venivano detti “uomini liberi” ed è quello che mi auguro possano essere oggi tutti coloro che prendono una moto per scoprire questo territorio unico.

Spero che l’idea ti piaccia e che tu possa farla apprezzando e rispettando le strade, il territorio e gli altri utenti.

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Cinque giovani artisti tedeschi hanno avuto l’idea di esplorare le connessioni umane attraverso un lungo viaggio con un’unica ostinazione: puntare sempre ad est. Per farlo hanno scelto quattro vecchi Ural 650 e già questo rende epico il solo progettare un’avventura simile.

Sono partiti dalla Germania dopo due anni e mezzo, 972 imprevisti e 43.000 chilometri percorsi nel modo più selvaggio possibile, hanno raggiunto New York. La linea tratteggiata dal loro audace cammino passa per Russia, Mongolia e Alaska.

Si chiamano Anne, Efy, Johannes, Kaupo ed Elizabeth e il documentario che si intitola 972 Breakdowns on the landway to New York (letteralmente 972 imprevisti sulla strada per New York) racconta la storia di questo fantastico viaggio. Parla dell’audacia tipica della gioventù, del fascino di attraversare i confini e rompere le barriere, ma anche di spingersi al limite, di imparare ad imparare, ascoltare e comunicare nel modo più elementare per entrare in contatto con ogni popolo incontrato.

Il film realizzato dalla Leavinghomefunktion (così si fanno chiamare in modo piuttosto programmatico i cinque ragazzi) è stato selezionato dal Big Sky Documentary Festival ed è perciò possibile vederlo per intero e in inglese sulla piattaforma della kermesse cliccando questo indirizzo al costo di 10 dollari. Può anche essere l’occasione per scoprire altre chicche disponibili on demand su questo interessante sito.

972 Breakdowns: un’ispirazione moderna

Credo che questa storia possa essere una buona ispirazione, specie in questi momenti in cui ci stiamo asserragliando nelle nostre abitazioni e siamo alla ricerca di una zona di comfort sempre più sicura e nel senso letterale del termine. Ma anche sorvolando sulla situazione che stiamo vivendo, è comunque interessante vedere come dei giovani fuggano la società veloce, tecnologica e ossessiva per ritrovare la gioia di viaggiare nel modo più semplice, lento e spartano ci si possa ancora concedere.

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Video realizzato da Gianfranco Bruce Battaglia.
Foto di Alberto Chimenti Dezani.

Dici Schuberth e – se sei motociclista – subito pensi a caschi modulari e lunghi viaggi. Da sempre il marchio tedesco è rinomato per i suoi caschi apribili di alta gamma ed è un must per i macinatori di chilometri del centro Europa ma non solo. Anche qui in Italia è molto apprezzato e ho motivo di ritenere che lo sarà ancor di più per due motivi: la migliorata estetica dei nuovi prodotti e l’azienda che ora li distribuisce, Alpa Distribution. Sono stato alla loro sede a Moncalieri per vedere come lavorano e toccare con mano le novità Schuberth.

Chi è Alpa Distribution?

Alpa Distribution è una realtà molto giovane con alle spalle una consolidata storia industriale e di passione motociclistica. Assieme a Nital e Fowa forma un gruppo esperto nei servizi di logistica, vendita e post vendita di prodotti ad alto contenuto tecnologico.

Se la prima è specializzata in strumenti legati alla fotografia (Nikon, Lexar, Polaroid, Rode per citare i più noti) e alla domotica (iRobot, Sonos, Singer) e la seconda è sinonimo di strumenti per la stampa e l’ausilio alla fotografia (Zeiss, Epson, Kodak), l’ultima nata del gruppo si rivolge al mercato dell’action sport con un approccio ancor più trasversale.

Tra i primi marchi rappresentati – oltre a Schuberth – ci sono Bell, Seven, Thule e DJI ai quali si aggiungono altre realtà meno note ai più ma molto apprezzate dagli appassionati di motocross e outdoor. E non è un caso visto che a fondarla tre anni fa è stato un gruppo di giovani amanti del tassello e dell’action capitanati da Andrea “Andy” Winkler, ex rider di supercross e figlio di Aldo Winkler fondatore proprio di Nital noto nel nostro ambiente per le memorabili partecipazioni alla Parigi – Dakar. A proposito hai già ascoltato la puntata “Il testamento nel deserto” del mio podcast Storie in Moto proprio dedicata in cui raccontavo la sua incredibile vicenda all’edizione del 1989? La ritrovi qui sotto:

Assieme ad Andy c’è una squadra di giovani preparati e motivati che hanno maturato esperienza sia all’interno del gruppo sia al di fuori ed è davvero un piacere vedere uno staff che ha la stessa età del cliente finale dei prodotti che tratta e ne parla con cognizione di causa.

Alpa Distribution si occupa dunque delle vendite e della logistica questo è chiaro, ma non è tutto. Offre ai propri clienti notevoli strumenti di marketing e promozione sia internamente, ad esempio con un’attrezzata training room e uno studio di posa degno di produzioni cinematografiche, sia esternamente con l’organizzazione di eventi, la relazione con agenzie pubblicitarie, media e piloti. E infine anche supporto nel B2B grazie ai sistemi informatici. 

La premessa su cosa è e cosa fa Alpa Distribution era d’obbligo per capire come mai sono andato a Moncalieri a vedere com’è organizzata l’azienda e a toccare con mano la gamma 2020 di Schuberth.

Il marchio tedesco non ha bisogno di presentazioni ed è da oltre 70 anni sinonimo di caschi di alta gamma molto curati nell’aerodinamica e nel comfort. Come detto sono in particolare i modulari ad essere il cavallo di battaglia di Schuberth e una volta provati se ne capisce il motivo. Ho avuto modo di indossare alcuni modelli, in particolare il best-seller C3 Pro e confrontarlo con le evoluzioni C4 Pro e l’interessante modulare adventure E1.

Per tutti i pregi principali sono la bassa resistenza all’aria frutto degli studi in galleria del vento, la qualità degli interni molto morbidi e piacevoli e la solidità del meccanismo di apertura. Quando si prendono in mano si apprezza l’elevato livello delle finiture, ma non si può non notare un peso ancora importante. Eppure una volta calzati questo svanisce per merito di un’ottima bilanciatura.

Con la scusa di una prova “sul campo” ho approfittato di una Suzuki GSX-S 750 e uno scorcio di sole per fare un giro sulle Langhe con gli altri giornalisti invitati e lo staff di Alpa. Dopo pochi metri ho potuto constatare un altro aspetto importantissimo, ovvero la notevole insonorizzazione una volta chiuso il casco nonostante il sound dello scarico after-market fosse un po’ più “arrogante” dello standard.

Il comfort acustico oltre che quello di calzata si apprezza da subito. Il vellutino interno fa temere per le giornate più calde, ma in quelle più fredde è una coccola anche per il più rude dei viaggiatori. E per chi porta gli occhiali farà piacere sapere che l’imbottitura non interferisce con le stanghette, cosa a cui io ovviamente debbo badare sempre. Un’altra buona notizia riguarda il look dei nuovi Schuberth che risultano ora più compatti pur mantenendo sempre una linea originale e riconoscibile e sono resi più accattivanti da nuove grafiche.

Ma Schuberth non è solo modulari. Non vanno dimenticati anche i caschi integrali S2 Sport e SR2 oltre che il jet M1 Pro. Si tratta sempre di caschi di alta gamma costruiti con grande attenzione al particolare e, come detto, al comfort tant’è che molti modelli sono già predisposti per l’alloggiamento del sistema bluetooth integrato di Sena che una volta montato neppure si nota. Ovvio che la qualità come sempre si paga: il listino va da 439,99 del jet M1 Pro fino agli 829,99 del C4 Pro Carbon, un ventaglio di prezzi importanti ma che personalmente non ritengo esagerati.

Puoi sfogliare tutta la gamma Schuberth cliccando qui.

Gli ottimi prodotti Schuberth hanno dunque trovato un’ottima casa in Italia alla quale commercianti e appassionati possono far affidamento.

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Dimenticavo: al giro si può partecipare anche con la propria moto, non è obbligatorio noleggiarne una.

Il primo Fulltest

Questa volta partiremo alle 8.30 da Novara Ovest, più precisamente dalla nuova struttura che la Di Traverso School utilizza per i propri corsi. Qui faremo colazione e ci dirigeremo verso la Liguria su strade minori e alcune strade bianche. Tutta roba facile, giusto per godersi la giornata e gli angoli più nascosti.

Arriveremo a pranzo presso un agriturismo sopra Spotorno e poi ritorneremo seguendo un altro percorso per un totale di 300 e passa chilometri che faremo con andatura tranquilla aspettandoci e in compagnia.

Vuoi guidare una Yamaha Ténéré 700?

Se non hai la moto o semplicemente vuoi provare la nuova Yamaha Ténéré 700, beh… puoi farlo! Grazie alla partnership con la Di Traverso School ci sono a disposizione alcune Ténéré – io ne guiderò una – e sarai seguito da un istruttore della scuola che potrà darti suggerimenti sia sulla guida sia sulla moto.

La quota per la giornata è di 40 euro e comprende la colazione, il pranzo e la traccia del percorso. La moto in uso è a disposizione al prezzo vantaggioso di 150 euro per tutta la giornata. Soltanto per gli iscritti al Clan di Motoreetto c’è un ulteriore sconto a 100 euro!

Allora sei dei nostri?

Per partecipare scrivimi una mail a info@motoreetto.it specificando se hai intenzione di partecipare con la tua moto e il tuo numero di telefono. Ti ricontatterò con ulteriori informazioni su come incontrarci.

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Sarà la mia prima gara

Non ho mai partecipato a gare in moto perché non ha mai fatto parte del mio modo di intendere la moto. Certo da giovane ci pensi, lo vorresti fare, ma se mancano le occasioni finisce che cresci – e succede piuttosto in fretta – diventi più saggio, più maturo o semplicemente più lento.

So benissimo che fare una gara in moto può essere molto divertente, ma semplicemente non sono mai state il mio pallino. Non sono un tipo competitivo e uso la moto con un approccio troppo rilassato per pensare di sgomitare con altri motociclisti. Eppure quando l’anno scorso ho visto nascere il trofeo monomarca di Moto Guzzi l’ho sentito subito affine a quegli antichi pruriti café racers. Mi ha ricordato anche il trofeo Triumph Thruxton, l’unico che mi avesse interessato ai tempi, e quello durato purtroppo solo un paio di stagioni dedicato alla Harley-Davidson XR1200, moto che al tempo ho avuto l’occasione di provare in circuito proprio prima delle gare.

Tuttavia mai mi sarei lanciato in una prova di campionato, neppure con la bella e poco minacciosa V7 III allestita con il kit che l’Officina Guareschi ha escogitato per questo trofeo.

Perché proprio ora?

A inizio anno il Gruppo Piaggio ha dimostrato interesse per le attività di In Moto Con l’Africa, il progetto di raccolta fondi di cui mi onoro far parte e il cui scopo è assicurare sempre più mezzi di trasporto da e per gli ospedali delle zone difficili dell’Africa. Dopo il mio reportage in Sierra Leone, ci hanno detto che volevano darci l’opportunità di avere visibilità e quindi ecco a disposizione il sellino della V7.

Una sfida per due e…

Il V7 Fast Endurance si corre in coppia: stessa moto e due piloti che si alternano alla guida ogni 15 minuti per un’ora totale di gara. Tra i membri del team io sono l’unico che ha già guidato in pista anche se mai in gara. Il mio compagno di avventura è stato scelto invece per meriti sul campo, essendo il più appassionato di corse e quello che si occupa direttamente della raccolta fondi e dell’organizzazione di questo tipo di presenze. Marco, però, non è mai stato in pista…

Per non farlo debuttare direttamente in qualifica, la settimana scorsa abbiamo organizzato una giornata di training sul circuito di Magione assieme a Luca Viola, meglio noto come Run X Fun. Luca ci ha portato una Suzuki GSX-R 600 del 2004 a carburatori, la nave scuola adatta per prendere un po’ di confidenza e con quella io e Marco ci siamo alternati per più turni possibili. Alla fine eravamo ovviamente belli cotti.

Devo dire che rotto il ghiaccio Marco ha trovato sempre più ritmo. Peccato non avere altro tempo a disposizione! Venerdì si inizia direttamente con le prime prove cronometrate su una pista, Vallelunga, che nessuno dei due non ha mai visto di persona.

…Un’impresa per tutti!

Perché cimentarsi in questa impresa? Per uscire dalla zona di comfort, sfidare i propri limiti far capire che con una moto si possono fare tante cose e in zone difficili come la Sierra Leone, il Sud Sudan, la Tanzania dove già siamo attivi grazie a Medici Con l’Africa – CUAMM, può diventare uno strumento di salvezza.

Anche tu puoi fare in modo che lo sia sempre di più. Ti basta andare su questa pagina e donare ciò che vuoi. Tutto andrà direttamente a Medici Con l’Africa – CUAMM e verrà interamente investito nell’acquisto di motoambulanze e nell’assicurare i trasporti ospedalieri.

Io e Marco porteremo i colori di In Moto Con l’Africa in circuito e ti racconteremo la nostra esperienza, tu aiutaci ad avvicinare sempre più le madri e i bambini al loro sacrosanto diritto alla salute.

Vorrei concludere con un ringraziamento speciale a tutti gli amici che ci stanno dando una mano e a due e in particolare ringraziare Held e Shark che hanno creduto in questo progetto e ci stanno supportando.

Sono convinto che un motociclista informato sia un motociclista più consapevole e nel suo piccolo agirà per un mondo migliore. Per questo gli articoli e i video che pubblico su Motoreetto.it sono accessibili a tutti e senza banner pubblicitari perché l’informazione dev’essere aperta e condivisa.
Lo sto facendo in maniera indipendente e a permetterlo sono le persone che hanno deciso di entrare nel mio CLAN.
Sarebbe fantastico se valutassi anche tu di farne parte.

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Gli istruttori della Di Traverso School, capitanati da Marco Belli, sono diventati una garanzia nei corsi di Flat Track e sono curioso di vedere come hanno strutturato questa scuola nei boschi toscani. Me ne hanno parlato e ne sono rimasto entusiasta, andiamo a vedere se sono forti solo a chiacchiere!

Vuoi venire con me?

Domenica 21 giugno 2020 partecipa ad una giornata didattica completa della scuola di fuoristrada. Questo è il programma.

Si tratta di un corso con istruttori FMI nel contesto naturale che comprende escursioni in off road per mettere subito in pratica gli insegnamenti. Ma è anche una bella giornata assieme all’aria aperta, senza tralasciare la convivialità… ovviamente.

Un Trattamento speciale per i miei amici

Per i miei amici, la Di Traverso Fuoristrada riserva un trattamento speciale. Iscriviti alla newsletter e mandami una mail. Ti rispondo con la loro proposta.

Se invece sei già iscritto alla newsletter dovresti averla già ricevuta.

La quota comprende il corso, il welcome coffee, il pranzo, l’aperitivo finale e l’attestato di partecipazione oltre a un gadget e a un buono sconto del 10% per un corso di Flat Track.

Si può partecipare con moto propria oppure utilizzando una moto della scuola: Yamaha Ténéré 700.

Non sai che fare nella giornata di sabato?

Sabato 20 giugno io sarò già a Sansepolcro con i ragazzi della Di Traverso per vedere come organizzano la scuola e tracciano i percorsi. Se vuoi puoi unirti a noi, ma solo con la tua moto. Passeremo tutta la giornata in giro in off road immersi nel fantastico scenario delle valli di Arezzo e Sansepolcro e dovremo pensare soltanto a guidare e bearci del nostro Paese. Durante il giro riceverai indicazioni personalizzate dagli istruttori, pranzeremo assieme e alle 18.00 faremo anche un bell’aperitivo nei boschi. La partecipazione è di 150 euro.

Arrivi il sabato sera? 

Ceniamo assieme – ma regolarmente distanziati – in un ristorante tipico (prezzo indicativo 30 euro) e ci fermiamo a dormire in B&B (40 euro camera singola con colazione)

Dai ti aspetto!

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• si tiene sulle Alpi
• ha carattere turistico, di scoperta
• ha un animo competitivo, è un trofeo

Alps Tourist Trophy: di cosa si tratta?

Si tratta di un ​evento moto turistico con classifica basata su abilità di navigazione e regolarità di marcia a cui possono partecipare tutti i motociclisti con una moto che sia adatta anche all’utilizzo fuoristrada. Saranno divisi in due categorie:

• Turistiche: con peso dichiarato non inferiore ai 150 kg
• Specialistiche: tutte le altre moto da fuoristrada

Il percorso alterna on e off-road e porterà i partecipanti a scoprire le località meno note delle ​Alpi Piemontesi​ ed è stato ideato partendo proprio dalle esigenze attuali di distanziamento sociale di non-assembramento.

“Crediamo che i cambiamenti imprevisti, come quello eccezionale che ha colpito tutti con l’emergenza coronavirus, portino anche opportunità” – dichiara Manuel di MRE – ​“Abbiamo perciò pensato ad un nuovo evento per tornare a viaggiare con le nostre moto ma che allo stesso tempo garantisse a tutti la sicurezza necessaria“.

Nasce così la proposta di un evento turistico ma anche competitivo – come avviene per la succitata Gibraltar Race – però su territorio italiano, di più facile accesso quindi con una durata e costi decisamente inferiori, e che rispetti le attuali disposizioni in materia di sicurezza e di distanziamento sociale.

I motociclisti viaggeranno da soli ma saranno “monitorati” grazie a uno speciale logger e a una applicazione che verificherà l’esattezza del loro percorso. Indispensabili per partecipare un navigatore GPS abilitato alle mappe GPX o uno smartphone o tablet dotato di un’applicazione in grado di leggerle. E un cronometro.

L’evento dura due giorni e si ripete quattro volte, per 24 piloti ogni volta. Queste le date:

• 26-27 giugno 2020
• 28-29 giugno 2020
• 3-4 luglio 2020
• 5-6 luglio 2020

I partecipanti all’Alps Tourist Trophy partono distanziati di 10 minuti l’uno dall’altro e divisi in due gruppi con due partenze differenti e fanno due percorsi ad anello nel primo giorno e nella mattina del secondo giorno. Sia per i tratti su asfalto sia gli sterrati sono aperti al traffico e quindi è indispensabile il rispetto del codice della strada.

La loro missione è seguire fedelmente le tracce dei trasferimenti e raggiungere tutti i punti di transito (waypoint) prestabiliti nelle Prove Speciali. Waypoint saltati o tempi di percorrenza non rispettati, tanto in anticipo quanto in ritardo, comportano l’assegnazione di punti di penalità.

Nel pomeriggio del secondo giorno, invece, si effettua una prova cronometrata su un percorso off road chiuso al traffico. In questo caso i punti di penalità sono assegnati in base alla differenza con il tempo minimo imposto.

Chi totalizza il minor numero di penalità nei 2 giorni vince e i primi 3 vengono premiati e possono accedere a La Finale del Trofeo prevista per 11 – 12 luglio 2020. Tutti gli altri ricevono un riconoscimento per la partecipazione.

4 turni e una finale

I migliori 3 in ognuna delle due categorie dei quattro appuntamenti potranno accedere a La Finale del Trofeo che si svolgerà su un nuovo percorso ma con le medesime modalità.

La partenza è sempre dalla città di Saluzzo in provincia di Cuneo e le strutture individuate rispettano gli standard di sicurezza “Accoglienza Sicura” di Federalberghi.

La quota di partecipazione è stata fissata in 260 euro e include:

• iscrizione
• noleggio logger gps (cauzione da versare 50€)
• recupero moto guasta o incidentata sul percorso
• 1 notte in camera singola
• 1 cena
• 1 colazione
• 1 pranzo
• gadget di partecipazione

Per pre-iscriversi alla prima edizione dell’Alps Tourist Trophy, scegliendo la data a cui si vuole partecipare, basta andare sull’apposito form del sito di Moto Raid Experience.

Sono convinto che un motociclista informato sia un motociclista più consapevole e nel suo piccolo agirà per un mondo migliore. Per questo gli articoli e i video che pubblico su Motoreetto.it sono accessibili a tutti e senza banner pubblicitari perché l’informazione dev’essere aperta e condivisa.
Lo sto facendo in maniera indipendente e a permetterlo sono le persone che hanno deciso di entrare nel mio CLAN.
Sarebbe fantastico se valutassi anche tu di farne parte.

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Mi sono iscritto perché è un bell’evento e sono certo che Adventure Riding capitanata da Renato Zocchi (sì, il matto che ha fatto la Gibraltar Race con l’Honda X-ADV) farà un ottimo lavoro di organizzazione. Anche perché non è per niente facile organizzare due partenze (una a Milano e una a Roma), il trasporto in nave e tutto il resto già in condizioni normali, figuriamoci tenendo conto delle nuove disposizioni.

Ma non abbiamo tempo da perdere!

Io mi sono iscritto e ci sono ancora dei posti disponibili. Manca però poco al termine tecnico delle iscrizioni, fissato per il 1 giugno. Quindi… sbrigati!

Qui hai tutti i dettagli e il modulo d’iscrizione per il Sardegna Gran Tour.

Si può scegliere tra percorso On/Off e percorso stradale. Io ho scelto il primo. A detta degli organizzatori non è un fuoristrada impegnativo, ma logico che devi avere una moto adatta. A proposito… che moto avrò? Lo svelerò nei prossimi giorni.

Dai su, vieni anche tu, è importante ricominciare e sostenere eventi come questo che ci portano a scoprire strade e luoghi che normalmente non sono accessibili.

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Nel Decreto Rilancio presentato dal Presidente del Consiglio Giuseppe Conte il 13 maggio è stato inserito il cosiddetto bonus mobilità. Si tratta di un incentivo all’acquisto di bici, e-bike, monopattini elettrici, monoruota fino al 60% del valore e con un tetto di 500 euro valido per acquisti dal 4 maggio al 31 dicembre 2020.

Ma attenzione, perché hanno diritto al bonus mobilità i cittadini maggiorenni residenti in capoluoghi di Regione o provincia, città metropolitane o comunque centri urbani con più di 50 mila abitanti, senza distinzioni di reddito. 

L’erogazione avviene secondo due le modalità: come rimborso dopo l’acquisto (in tal caso il beneficiario dovrà farne richiesta sull’apposita piattaforma on line allegando lo scontrino fiscale dell’acquisto), oppure come sconto applicato direttamente dal commerciante che poi trasmetterà la documentazione.

Bene, sicuramente fa piacere che il Governo abbia preso coscienza di come la mobilità leggera sia un elemento fondamentale della ripartenza, ma ciò che colpisce è la totale assenza del mondo moto all’interno di questo incentivo.

Per moto e scooter rimane valido l’incentivo alla rottamazione ma è per l’appunto legato alla rottamazione di un vecchio ciclomotore o scooter di proprietà, come ho già spiegato qui.

Quello della moto e dello scooter è un comparto industriale importante in Italia, per numeri, eccellenze e storia, rappresentato da Confindustria Ancma. Un comparto che dopo anni difficili ora è messo a dura prova dallo stop totale del mercato nel pieno della stagione.

Mi è difficile considerare questa dimenticanza come frutto di una distrazione.

Vi è piuttosto una deformazione delle scelte nel nome di una presunta e maldestra svolta green. Incentivare le moto in questo momento non è evidentemente una buona propaganda perché è più facile attirare l’attenzione di cittadini/elettori parlando di green economy, di abbassamento delle emissioni, di qualcosa che possono acquistare con facilità e senza sentirsi “brutti, sporchi e cattivi”.

Davvero così green e smart?

Ora, se leggi questo blog, sai quanto io sia sensibile al tema del green e dell’inquinamento e quanto spesso abbia difeso le due ruote elettriche. Ho pure risposto ai 10 falsi miti più diffusi sulla moto elettrica! Ma qui si parla d’altro.

Con la scusa del green si spinge su prodotti spacciati per intelligenti, smart, quando non lo sono affatto. Non mi riferisco ovviamente alle bici e neppure alle e-bike, ma a monopattini, hoverboard e monoruota, mezzi di micromobilità indubbiamente interessanti per i piccoli spostamenti (delle persone più pigre, aggiungerei) ma che non hanno ancora alcuna normativa di riferimento per quel che riguarda la circolazione e che sono principalmente prodotti e distribuiti da aziende asiatiche di cui si sa poco e nulla e spesso distribuite da realtà che entrano ed escono dal mercato molto rapidamente.

Il monopattino elettrico può essere uno sfizio divertente, ma non è una soluzione alla mobilità. La bici lo è, la e-bike lo è, lo scooter lo è, la moto lo è. E non ci vedo neppure tanta ecologia in un mezzo in più alimentato a batterie, delle quali spesso non conosciamo la provenienza e la ricetta, e costruito perlopiù di plastica.

In assenza di regolamentazioni, il monopattino è pericoloso. Lo so che a noi motociclisti ci hanno fatto venire l’orchite con questa cosa del pericolo e quindi suona ironico che ora io lo dica ad altri. Ma c’è una differenza sostanziale: per la moto è necessario avere una patente e rispettare delle regole di guida e di sicurezza. Per i monopattini non ci sono regole, costano poco, chiunque li può utilizzare e andare… ovunque. Praticamente il far west nel nome dell’essere smart & green?

E il governo non solo avvalla, ma incentiva, togliendo risorse a un comparto storico nel quale abbiamo più eccellenze di qualsiasi altro Paese al mondo!

Ribadisco che non mi riferisco alle bici o alle e-bike che sono tutt’altra cosa e rappresentano davvero un modo per ridurre traffico ed inquinamento e sono assolutamente parte di quel comparto di eccellenza a cui mi riferisco.

E i giornali?

Non mi piace criticare il lavoro degli altri, ma non posso fare a meno di notare come sulla stampa di settore non venga sottolineata e stigmatizzata la deliberata scelta di “punire” le ruote motorizzate.

Si prende la notizia e la si sbatte sul sito il più velocemente possibile per essere i primi su Google News, senza una riflessione, un commento, un approfondimento. A volte non c’è lo spessore, più facilmente non c’è il tempo o la voglia di farlo, di esporsi, di prendersi la minima responsabilità di un pensiero.

Perché rischiare di inimicarsi quell’inserzionista che vende hoverboard e che il commerciale della mia casa editrice sta curando da tanto tempo perché forse riusciremo a vendergli una pagina di pubblicità quest’anno? E poi è il trend: se decollano gli hoverboard è meglio essere amici di quelli che li vendono, no?

Al di là delle mie battute da strapazzo, in casi come questo credo che un pensiero in più oltre alla notizia sia dovuto nei confronti di un settore industriale di cui anche la stampa è parte, per informare, spiegare, far capire ciò che succede a chi legge e non segue magari da vicino le dinamiche.

Questo è uno dei motivi per cui ho aperto questo blog e continuo a portarlo avanti senza editori o agenzie. Questo è un sito indipendente che si vuole sostenere con il contributo dei suoi lettori, di quello che ho chiamato il mio clan. Perché come dico sempre un motociclista informato è un motociclista più consapevole del proprio ruolo e agirà per un mondo migliore.

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Si tratta di un’iniziativa di cultura dei motori che nasce dalla tradizione certo ma guarda molto al futuro e ho notato un programma interessante. Perciò ecco i miei consigli e tutto quello che c’è da sapere sulla Motor Valley Fest 2020.

Motor Valley Fest: che cos’è e perché seguirla

Premessa: Motor Valley Development è un’associazione no profit nata per valorizzare le grandi potenzialità della cosiddetta Motor Valley che riunisce allo stesso tavolo i grandi marchi motoristici della Via Emilia, i bellissimi musei aziendali e le collezioni private, i circuiti, le scuole guida e gli organizzatori di eventi sempre in ambito motori, facendone di fatto non solo un polo industriale unico al mondo ma anche un’attrazione turistica. E qui sta il punto: attirare appassionati, curiosi e ovviamente investimenti. Attraverso quest’associazione è (o meglio era e sarà) possibile anche vivere esperienze in prima persona con visite a luoghi che, per un appassionato di moto e motori in generale, hanno di certo un sapore magico.

OK, fine della premessa.

Tra le attività di questa associazione c’è l’organizzazione della Motor Valley Fest che quest’anno giunge alla seconda edizione. Come previsto, prenderà il via domani 14 maggio 2020 e durerà tutto il week-end, ma il programma iniziale è stato purtroppo stravolto dall’emergenza COVID-19 e si terrà totalmente on-line. Bisogna quindi per prima cosa complimentarsi con gli organizzatori per aver saputo reagire tanto prontamente e non aver rinunciato a creare un appuntamento che ha anche uno scopo formativo.

La Motor Valley Fest è originariamente un festival diffuso della Terra dei Motori emiliano romagnola pianificato su quattro giorni intensi con eventi sia per le famiglie sia per chi ama le auto sportive, la storia, il collezionismo a due e quattro ruote, l’arte, la cultura e il buon cibo. Nella sua nuova veste digitale, diventa l’occasione per approfondire in vari momenti e di volta in volta tematiche differenti.

Come seguire la Motor Valley Fest 2020?

Seguire la Motor Valley Fest 2020 sarà piuttosto semplice dato che non dovremmo neppure uscire di casa. Certo, di contro dovremo rinunciare alle degustazioni… E quanto a cibo credo sappiamo tutti che a Modena e dintorni non si scherza. Ma bando alle ciance: basta collegarsi al sito www.motorvalleyfest.it e registrarsi all’evento o eventi che si intendono seguire e consiglio di farlo subito. Ti verrà poi inviato il link per la diretta streaming.

Si ma quali sono questi eventi? Vediamoli nel dettaglio.

Motor Valley Fest: gli appuntamenti scelti da Motoreetto

Si parte giovedì 14 maggio alle 9.30 con il convegno d’apertura dedicato all’evoluzione del nuovo scenario che si sta delineando per il settore delle auto sportive e della filiera. Attenzione: come detto prima, per accedere bisogna registrarsi qui. Ovviamente questo appuntamento lo consiglio – anche se si parlerà più di quattro che di due ruote. Prenderà spunto da un’analisi realizzata dalla società di consulenza McKinsey, rappresentata da Gianluca Camplone senior partner di McKinsey, e con la testimonianza di due grandi leader tecnologici e di mercato: Markus Heyn, membro del Board of Management di Robert Bosch GmbH e Christian Richter, director Global Automotive Google, che approfondiranno tematiche legate al futuro della mobilità, della guida autonoma e della digitalizzazione.

Protagonisti di questa opening session digitale, saranno Louis Carey Camilleri (Amministratore Delegato Ferrari S.p.A.); Claudio Domenicali (Amministratore Delegato Ducati Motor Holding S.p.A.); Stefano Domenicali (Chairman e CEO di Automobili Lamborghini S.p.A.); Horacio Pagani (Fondatore & Chief Designer Pagani Automobili); Andrea Pontremoli (Amministratore Delegato e General Manager Dallara S.p.A.) e Harald Wester (Maserati Executive Chairman).

Oltre all’evento inaugurale nella giornata di giovedì ci saranno molti panels e tutti interessanti. Segnalo in particolare L’elettrico shared alle 14.00 e quello dedicato al Design alle 15. Di certo interessante sarà anche la successiva tavola rotonda sulla Sicurezza Stradale. (Cliccando sulle parole ti ho già messo il link alla pagina corretta, ok ok non serve che mi dici grazie)

Interessante anche la giornata di venerdì anche perché apre i lavori anche la sessione dedicata ai giovani talenti: “Innovation & Talents”, l’area dedicata al mondo universitario e delle start-up, i ‘talent talk’, gli incontri tra studenti universitari e aziende, si realizzeranno con una nuova veste interattiva, una grande area di networking virtuale per conoscere le reali esigenze di lavoro nelle aziende e per conoscere le opportunità professionali nella Motor Valley emiliana.

Nelle giornate di sabato e domenica gli appuntamenti sono meno professionali, nel senso di dedicati agli addetti ai lavori, e più per appassionati e curiosi. Ci si può sbizzarrire con le visite virtuali. In queste immagini ho riportato il programma che in ogni caso puoi consultare per intero alla pagina dedicata sul sito della Motor Valley Fest.

Buona partecipazione e fammi sapere se trovi qualcosa di tuo interesse.

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Conosco Jeffrey Zani da qualche anno e le nostre parole si sono spesso incrociate sulle pagine di alcune riviste di settore. Sin dalla prima volta ho nutrito ammirazione per la sua capacità di scovare e raccontare storie di passione fuori dal comune. Certo la sua frequentazione dell’ambiente romagnolo, immenso serbatoio di spunti, è un vantaggio per chi sa coglierli. E allora perché non fare un documentario proprio partendo da questo terreno fertile, la Romagna?

Romagna Racing è un documentario di 55 minuti che ruota attorno a sei diversi protagonisti, incarnazioni di diversi “motociclismi”, vissuti in modo folle, bizzarro, puro o romantico.

Tra loro c’è un pilota leggendario: Renzo Pasolini viene per la prima volta approfondito unendo materiale d’archivio e interviste inedite. C’è anche spazio per il giovane talento della Moto3 Tatsuki Suzuki che corre per la Sic58 Squadra Corse di Paolo Simoncelli. Ma ci sono anche la storia di un appassionato comune come Luciano Sansovini, un uomo che ha fatto della conservazione delle tombe dei piloti scomparsi negli anni 50, 60 e 70 la sua missione, e quella di Gianfranco Elementi, ex-crossista che si allenava praticando arti marziali.

Non è il primo documentario di Jeffrey Zani, autore del film su Morbidelli e nel 2016 de “Il Mago Mancini” dedicato al tecnico che ha lavorato agli esordi di campioni come Loris Capirossi, Valentino Rossi, Andrea Dovizioso e Franco Morbidelli e inserito da Netflix nella propria programmazione. Questa volta il soggetto però è diverso, è un mosaico di vite, come ci racconta lo stesso regista:

Romagna Racing è in lavorazione ed è prevista l’uscita per la prossima estate. Si tratta di un progetto totalmente indipendente e – come nel caso di questo stesso blog che si basa sul sostegno dei lettori – Jeffrey Zani ha avviato una campagna attraverso Produzioni Dal Basso attraverso la quale, oltre ad assicurarsi la pubblicazione del documentario, si possono ottenere t-shirt, poster, DVD e non solo.

“Il progetto è a buon punto – spiega il regista – le riprese sono terminate, il trailer è già disponibile. In un certo senso è come se avessimo costruito una moto da GP come si faceva ai vecchi tempi, con spirito artigianale, curando telaio e motore. Per scendere in pista bisogna però completare l’allestimento: servono i cerchi, i freni, la forcella e via dicendo. Componentistica avanzata e impegnativa, senza la quale non è possibile competere. Proprio per questo, è stata attivata una raccolta fondi per portare a termine il progetto”.

“Lavorare in maniera indipendente nell’ambito del ‘cinema del reale’ è una vocazione che garantisce al pubblico una visione equilibrata e onesta” – spiega Zani – “Ogni piccolo sostegno sarà di grande aiuto. Lo scopo è proseguire con coerenza il cammino che nel 2014 ha visto la realizzazione del documentario sul glorioso team del pesarese Giancarlo Morbidelli, recentemente scomparso, e della pellicola su Guido Mancini. Il prossimo capitolo è quasi pronto. Un grande grazie a chi darà il suo aiuto e a tutte le persone che in passato hanno visto e apprezzato i nostri film”.

La raccolta fondi sarà attiva almeno fino a giugno 2020, per sostenere il progetto Romagna Racing: http://sostieni.link/25041

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L’intera filiera italiana delle due ruote, motorizzate e non, rappresentata da Confindustria ANCMA ed EICMA, ha quest’oggi lanciato ufficialmente una campagna di sensibilizzazione all’uso di bici e moto in questa FASE 2 ben riassunta dal chiaro motto #USALEDUERUOTE e riconoscibile per questo logo.

#UsaLeDueRuote è un messaggio compatto di tutte le realtà coinvolte nel settore, una volontà di sensibilizzare e di unire anziché dividere e questo è assolutamente più che apprezzabile.

Sempre, ma in questa fase in particolare, le due ruote possono realmente essere una soluzione a molti degli aspetti critici che riguardano lo spostamento quotidiano. L’invito perciò è rivolto a tutti gli appassionati di moto e di bici affinché utilizzino senza remore le loro amate due ruote ogni giorno per recarsi al lavoro a maggior ragione in un momento in cui non è possibile usarle per semplice diletto.

Durante la presentazione il presidente di ANCMA Paolo Magri ha puntualizzato:

“Bici, scooter e moto assicurano infatti un naturale distanziamento sociale, maggiore sostenibilità ambientale, maggiore velocità di percorrenza sui brevi e lunghi tragitti e facilità di parcheggio, ma anche una valida predisposizione all’intermobilità e minore impatto sul traffico urbano, che è messo a dura prova anche dal ridimensionamento del trasporto pubblico”

Mi sento di essere d’accordo al 100% con questo messaggio. Da sempre sostengo che la moto in particolare ma anche la bici siano innanzitutto veicoli eccezionali proprio per loro doti di facilità, leggerezza. E in un momento in cui il trasporto individuale diventa una necessità possono riscoprire una nuova primavera. E lo possono fare assieme, senza odiose e controproducenti contrapposizioni.

“Nel Dopoguerra le due ruote sono state simbolo collettivo della ripartenza” – ha sottolineato ancora Magri – “e potranno esserlo ancora una volta anche oggi. La nostra non solo è un’iniziativa di tutela di un comparto gravemente colpito dal lockdown e per il quale continuiamo a chiedere al Governo forme urgenti di incentivi all’acquisto, ma è una comunicazione rivolta agli utenti possessori e, soprattutto, a quelli potenziali o semplicemente ai cittadini che devono solo togliere la polvere da una bici o una moto inutilizzata in garage”.

A margine della presentazione c’è stata anche l’occasione per affrontare alcuni temi spinosi come ad esempio i dubbi sullo svolgimento di EICMA. Sempre il presidente Magri ha ribadito che si sta lavorando alla prossima edizione con tutte le incertezze del caso, sottolineato come le scelte di BMW e KTM siano state comprensibili ma premature, e ha anche ammesso che si sta pensando a un eventuale piano B digitale, ma che la speranza è quella di riuscire a fare un salone reale. Purtroppo al momento non c’è alcuna certezza e dovesse esserci nelle prossime settimane una ricaduta il rischio che il Governa debba chiedere la rinuncia al salone diventerebbe concreta.

Ma oggi siamo qui per pensare positivo e rimetterci in sella: le due ruote salveranno il mondo.

O perlomeno lo renderanno sempre un posto più vivibile.

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Design, tecnologia e negozi monomarca

Numeri che a noi italiani, abituati con un mercato interno di ben altre dimensioni, fanno venire un po’ le vertigini. Ma in Cina NIU ha già 1050 negozi monomarca distribuiti in 181 città. Ha scelto la via del flagship store per costruirsi un’identità più forte e distinguersi dagli altri prodotti che in un settore come lo scooter elettrico stanno puntando più sul prezzo.

Altro elemento fondamentale in questa strategia è il design, particolarmente curato, che ha portato gli scooter NIU a conquistare molti riconoscimenti internazionali. Il terzo elemento del cocktail, come vedremo più nello specifico, è la tecnologia ed è quello che appare fin più scontato, ma ovviamente non lo è.

La strategia del negozio monomarca è stata poi esportata anche sul mercato estero che, grazie a 29 distributori, coinvolge ora 38 Paesi. Tra questi c’è ovviamente anche l’Italia: attualmente ci sono due negozi ma presto diventeranno quattro. A Milano e Roma si stanno per aggiungere Bergamo e Genova, due piazze importanti. La prima perché coinvolge un dealer già molto attivo e conosciuto in una zona di lunga tradizione motociclistica, la seconda perché da sola rappresenta una buona quota di mercato nazionale. Ma gli scooter NIU si possono trovare già su una buona porzione del territorio nazionale grazie all’accordo con circa un centinaio di rivenditori direttamente collegati con il distributore, che è KSR Group già presente con molti altri marchi come Brixton e i redivivi Malaguti e Lambretta.

Una fabbrica da 700.000 scooter l’anno

Per sostenere l’aumento produttivo necessario a investire tutto il mondo con i propri prodotti, Niu ha recentemente inaugurato una nuova fabbrica a un paio di ore da Shangai capace di produrre 700.000 scooter all’anno che possono esser consegnati al ritmo di 5000 al giorno. Numeri che hanno tutt’altra scala rispetto ai nostri standard e che impressionano. Ma qual è per il momento l’accoglienza italiana nei confronti degli scooter Niu?

Difficile fare considerazioni su questo inizio 2020, evidentemente compromesso dall’emergenza coronavirus, ma guardando allo scorso anno si può constatare che Niu ha già piazzato un migliaio di scooter nel nostro Paese e quasi totalmente si tratta di vendite a clienti finali e non business. Poca roba in confronto alla Cina, ma niente male per un marchio ancora semi-sconosciuto che propone una gamma di prodotti totalmente elettrici.

Una gamma 100% elettrica

NIU può anche vantarsi di poter realizzare quasi tutto “in casa”. Sembra scontato sia così, ma non lo è. Sta creando soluzioni hardware, software e cloud – sì, stiamo sempre parlando di mezzi a due ruote eh. Quindi dalla batteria al motore alla gestione del veicolo.

Tutti gli scooter NIU sono connessi a un sistema cloud e una app fornisce ai clienti i dati in tempo reale sullo stato della batteria, la geolocalizzazione GPS e il rilevamento antifurto. E non è tutto qui.

I dati forniti dagli scooter connessi convergono per poi ritornare in buona sostanza al dispositivo, ovvero il nostro motorino, e migliorare l’efficienza di utilizzo dell’energia. La Casa indica un’efficienza media di 50 km per kWh di energia che – impareremo a fare i conti con queste misure – non è affatto male.

Anche gli scooter NIU come altri concorrenti possono sfruttare i benefici della frenata rigenerativa e hanno 3 modalità di guida.

Per entrare nell’ottica NIU – e ricordarsi i nomi di non proprio immediata memorizzazione – bisogna capire che esistono tre famiglie: N, M e U. Alle quali si aggiunge sempre il Qi. Queste sono poi declinate in diversi allestimenti: standard, GT e GTS. A loro volta gli allestimenti, a seconda della batteria montata, sono acquistabili nel modello PRO (con batteria Panasonic di maggior capacità) o nel più economico SPORT (con batteria propria di Niu). E qui, al netto di gusti estetici ed esigenze personali, sta la vera differenza che consente o di risparmiare anche una bella cifretta a parità di scooter oppure di avere una maggiore autonomia, a seconda di qual è la nostra esigenza. Ma andiamo con ordine. 

Nello specifico i due modelli presentati da Niu per la Fase 2 e la ripartenza (si spera) del mercato sono NQi GTS e UQi GT. Vediamoli più nel dettaglio.

Niu NQi GTS

La serie NQi è quella pensata per chi necessita più autonomia e abitabilità pur rimanendo uno scooter prettamente urbano. Il nuovo NQi GTS amplia questa famiglia. Ha ruote da 14″ e una nuova taratura delle sospensioni, motore NIU energy da 3100W (quindi paragonabile a un 100-125 cc con 70 km/h di velocità) ma come detto il punto forte sta nella percorrenza in particolare nell’allestimento PRO.

Questo è infatti equipaggiato con batteria estraibile Panasonic da 60V e 35Ah del peso di circa 13 kg per la quale sono stimati 125-135 km in città. La versione SPORT monta invece una batteria sempre estraibile ma prodotta dalla stessa NIU da 60V e 26Ah, 11 kg per un’autonomia stimata tra 90 e 105 km.

I prezzi sono rispettivamente di 4.699 euro e 3.599 euro ma fino al 15 maggio versando online un acconto di 100 euro si blocca il prezzo dello Sport a 3.099 euro. Basta andare qui: https://niu-presale.com/it

Niu UQi GT

NIU UQi è invece un anello di congiunzione tra scooter e ciclomotore: più compatto, minimalista, leggero, ideale quindi per chi fa brevi distanze e vuole un mezzo agile. Il motore in questo caso è da 1500W e l’omologazione è perciò quella del cinquantino con velocità codice a 45 km/h. Anche il nuovo UQi GT è proposto nelle versioni Pro e Sport. La prima ha batteria estraibile Panasonic da 48V e 42Ah, 8 kg per un range di 95 km e costa 2.599 euro, la seconda batteria NIU energy sempre da 48V ma 31Ah, 5 kg, 70 km di autonomia. Il prezzo, sicuramente inferiore allo Sport, non è ancora stato confermato.

E nei prossimi mesi…

A fine estate sono attesi una ebike e un nuovo scooter, ma in pentola ci sono anche un quad e una moto che probabilmente vedremo già prima del 2021. Ovviamente saranno 100% elettrici.

Per informazioni: https://www.niu.com/it/

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Qualche giorno fa ho ricevuto una mail del mio amico Vanni Oddera. Mi aggiorna spesso su come procedono gli appuntamenti di Mototerapia e Freestyle Hospital e specie ultimamente che per varie questioni personali sto partecipando meno fisicamente a questi incontri, mi fa ancor più piacere vedere i loro visi sorridenti e sapere che tutto va avanti alla grande.

Con il lockdown ovviamente anche le attività di Vanni e dei Daboot si sono fermate, perciò non mi aspettavo aggiornamenti. E invece è arrivata proprio la notizia che da tanto tempo tutti aspettavamo.

Vanni scrive: “Per undici anni ho creduto in questo progetto, molte sono state le difficoltà, soprattutto cambiare le abitudini e le opinioni delle persone. Senza parlare delle grandissime responsabilità che per anni mi sono preso, ma la strada era quella giusta e tutti i sorrisi che facevo nascere con la mia moto lo confermavano ogni volta.”

Gli effetti della Mototerapia

Tutti abbiamo potuto vedere con i nostri occhi gli effetti della Mototerapia, ovvero i sorrisi, gli abbracci, la voglia di stare assieme. Questo avveniva negli appuntamenti all’aperto, quelli per così dire classici, ma ci siamo resi conto di quanto potesse essere potente anche all’interno degli ospedali, in particolare dei reparti di oncologia pediatrica. Finché a dirlo sono però motociclisti e giornalisti come il sottoscritto però non ha alcuna validità se non quella di cronaca: riporto quello che vedo, che sento, che provo. Ma non c’è un’evidenza scientifica ovviamente.

Bene, è il caso di dire che non c’era. Ora c’è.

Nell’ultimo anno è stata svolta un’importante indagine sulla Mototerapia – o Freestyle Motocross Therapy (FMX Therapy) per usare un linguaggio comprensibile in tutti i paesi – e i risultati sono stati ora pubblicati sull European Journal Of Integrative Medicine. A farla è stata l’equipe medica diretta dalla Dott.ssa Franca Fagioli presso il reparto di oncologia pediatrica dell’Ospedale Regina Margherita di Torino e fondamentale è stato il supporto allo studio dato dalla Fondazione Allianz Umana Mente che già da tempo crede nella bontà del progetto.

L’indagine al Regina Margherita di Torino

Protagonista di questa indagine è stato un campione composto da 50 pazienti, di età media 9,2 anni, dei quali il 43% maschi e il 73% affetti da Leucemia, da 50 genitori di età media 33,2 anni dei quali 83% femmine e 25 operatori sanitari tra medici e infermieri dei quali il 95% di sesso femminile.

Durante i vari appuntamenti in ospedale con i campioni di Freestyle Motocross sono stati sottoposti dei questionari per valutare soprattutto lo stato emotivo prima e dopo i momenti di Mototerapia.

In particolare per i piccoli pazienti l’obiettivo era misurare la loro percezione del dolore, le emozioni e sensazioni, il senso di autonomia e autosufficienza. Per i genitori ci si è concentrati sul livello di stress e sulle emozioni e infine per gli operatori si è misurata la percezione degli effetti della mototerapia sui pazienti.

I risultati sull’European Journal Of Integrative Medicine

I dati e le considerazioni che vengono pubblicati sull’articolo dell’European Journal of Integrative Medicine non lasciano dubbi: gli effetti della FMX Therapy ci sono, sono tangibili e sono tutti positivi.

Dopo la Mototerapia i pazienti dimostrano una chiara riduzione nella percezione del dolore e i genitori vedono ridursi quella di stress. Per entrambi c’è un aumento delle emozioni positive a discapito di quelle negative, mentre gli operatori non possono che sottolineare una percezione positiva degli effetti. In definitiva i dati raccontano quanto già di persona avevamo potuto sperimentare, ovvero che un’attività come la Mototerapia o FMX Therapy che dir si voglia, pur non essendo medicina può rappresentarne un’integrazione al fine di migliorare la qualità della vita dei pazienti e dei famigliari. In un momento difficile potersi distrarre dalle cure e fare qualcosa di fuori dagli schemi, anche un po’ folle come è il Freestyle Motocross, accresce l’autostima e la voglia di vivere.

Questo per me, da osservatore, era già indubbio alla prima volta. Ma ora non posso che essere personalmente felice per il risultato ottenuto da Vanni, dai Daboot e da tutto il personale sanitario non solo dell’Ospedale Regina Margherita ma di tutti gli ospedali che hanno saputo accogliere questo messaggio fuori dal comune.

Vanni conclude: “Non c’è gioia più grande di vedere realizzato un sogno così. Grazie a tutte le persone che hanno sempre creduto in tutto questo“.

Qui è possibile scaricare il report completo pubblicato sul European Journal Of Integrative Medicine:

P.S.: Purtroppo in tanta gioia per questa notizia, la grande famiglia della Mototerapia nelle stesse ore ha dovuto affrontare una grande perdita. Ci ha lasciato Davide Ciceri. Davide ha lottato come un leone con la malattia ed è stato d’esempio per tanti ragazzi coetanei e soprattutto più giovani, anche con il suo libro “Dal settimo cielo al settimo piano”. Ha affrontato quel mostro cattivo a testa alta e c’ha fatto a cazzotti. Qualche round l’ha pure portato a casa ed è rimasto sempre in piedi. E quando incassava, lo faceva sempre e comunque col sorriso e un’autoironia unica e contagiosa. Davide ci mancherà, ma il suo esempio resterà sempre nei nostri cuori e nella nostra memoria. Ciao, crossista.

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Il nuovo sito di Motoreetto: perché?

Almeno una volta all’anno negli ultimi cinque anni ho pensato “ora risistemo tutto il sito, lo rifaccio”. Non è che la versione 1.0 di Motoreetto.it non mi piacesse, ma fa parte della mia natura cercare sempre di migliorare ciò che faccio, di alzare il livello. Più andavo avanti però più la cosa diventava complicata: nuovi contenuti, nuovi format, sempre più articoli e video pubblicati che avrebbero richiesto di essere rimessi apposto… Insomma un autentico ginepraio.

In più col passare del tempo mi affezionavo sempre di più anche a quel layout minimalista che ho sempre sentito come un adeguato biglietto da visita di ciò che faccio.

E poi come farlo? Cosa aggiungere senza snaturare? Non è solo una questione grafica.

Poi è arrivato il coronavirus, la quarantena, lo stop forzato ai giri in moto ma anche a tutte le altre attività (non corro e non vado in bici da più di due mesi, ormai deambulo appena) e sulla mia scrivania mi sono ritrovato le annotazioni sul sito. Ritorno a pensare a cosa non va e… Ed eccoci qui.

Il 5 maggio 2020 la FASE 2 del sito Motoreetto.it è pronta al lancio.

Ti prego di scusare se c’è ancora qualche imperfezione nell’impaginazione, il tempo di riprendere in mano tutti gli articoli e piano piano tutto andrà apposto.

Cosa cambia con il nuovo sito Motoreetto.it?

Una rinfrescata grafica era obbligatoria per rimanere al passo coi tempi, ma ovviamente non c’è soltanto questo. Ho lavorato anche sulla catalogazione degli articoli facendo un po’ d’ordine. Con il tempo, occupandomi di argomenti diversi, si era creato qualche pasticcio qua e là e ho cercato di razionalizzare il tutto. Su questo continuerò a lavorare anche dopo la pubblicazione, nel tempo, perciò ogni consiglio è sempre ben accetto.

Nel macrocontenitore “BLOG” si trovano tutti gli articoli divisi per argomenti:

• Le recensioni: recensisco moto ed equipaggiamento ma solo dopo averli provati. Parlo sia dei prodotti più ambiti sia di quelli meno conosciuti, con particolare attenzione alle novità, fornendo un punto di vista informato e schietto.
• Le ispirazioni: video racconti di viaggio su due ruote ma anche incontri ed interviste a motociclisti. Le ispirazioni sono esattamente questo, ispirazioni.
• Elettrico: mi piace il classico, ma mi stimola il futuro. Sono stato tra i primi motociclisti ad avvicinarsi all’elettrico con onestà intellettuale e continuo a farlo.
• Storie in moto: è un podcast a puntate (e presto un ebook) nel quale racconto storie di motociclisti che mi hanno colpito e in genere le inserisco nella macro storia del motociclismo
• Come fare: qui ci sono consigli spicci e tutorial su come scegliere l’equipaggiamento o fare piccola manutenzione alla moto
• Itinerari: negli anni mi sono segnato alcuni luoghi e strade che ho fatto e che consiglio con tanto di cartina, ristoranti, alberghi…

Sottolineo – porta pazienza è il mio unico vanto – che tutti i contenuti sono originali e autoprodotti dal sottoscritto.

Ho voluto mantenere un’interfaccia il più possibile simile alla precedente per non stravolgere le abitudini di chi già frequentava il sito (e le mie!), ma ho aggiunto alcuni elementi e come noterai ho cercato di dare ancora più enfasi a quelli che sono i miei contenuti principi: i video.

Inizia la fase 2 per crescere

Ma rifare il sito è stata anche l’occasione tanto rimandata per fare ordine mentale e rimettere un po’ “le cose a posto”. Per questo ho inserito alcune nuove pagine dedicate sia a chi arriva sul sito la prima volta, sia a chi è un assiduo frequentatore e magari si sta chiedendo come questo sito “tira avanti”.

Già perché alla fine dei conti è inutile perdersi in chiacchiere… bisogna fare i conti!

Sin dall’inizio ho deciso che questo sito sarebbe stato “banner free”. Odio i banner e li trovo di scarsa utilità per chi legge. Personalmente li trovo molto fastidiosi e invadenti sulle testate online, arrivano a coprire buona parte del contenuto che sto leggendo e quando ne ho la possibilità sono disposto ad abbonarmi al sito che consulto e che ritengo meritevole pur di non averceli tra i piedi.

So bene che un sito ha delle spese già solo per il fatto di esistere e funzionare (a differenza di un account Instagram nel quale paghi solo le automazioni e le sponsorizzazioni…), figuriamoci quando diventa, come in questo caso, un vero e proprio lavoro. Insomma… anche Motoreetto.it ha bisogno di vil denaro per stare in piedi e puntare a crescere.

La soluzione è un abbonamento?

Questo significherebbe però anche chiusura. Ho sempre cercato di diffondere informazione e cultura motociclistica e per diffondere non ci vogliono restrizioni. Bisogna aprire non chiudere. Tutto ciò che pubblico è per l’appunto pubblico sempre. Disponibile gratuitamente per tutti in qualsiasi momento. E così resterà.

Per questo ho pensato alla formula dell’abbonamento volontario.

Un po’ crowdfunding, un po’ abbonamento mensile a un servizio che ti interessa (tipo Spotify o Netflix), è il modo migliore che ho trovato per chiedere il tuo sostegno e renderti ancora più partecipe della vita di questo sito.

Non si tratta di una donazione, non mi è mai piaciuto ricevere regali senza farne a mia volta. Perciò questo abbonamento è strutturato a più livelli e per ognuno offre diverse ricompense. Più investi nel sito più alto sarà il tuo coinvolgimento, anche fisico e materiale. Nella pagina Entra nel Clan ti spiego con un po’ più dettagli, mi farebbe piacere trovassi il tempo di approfondire.

Questa è sicuramente la novità più grossa di questa Fase 2 perché – spero – impatterà nello stabilizzare le pubblicazioni e nel poter avere risorse per programmare le attività future meglio di quanto fatto finora.

Ora però tocca a te, fammi sapere cosa pensi del nuovo sito e del CLAN di Motoreetto come al solito con una mail a info@motoreetto.it.

Nel frattempo ti ricordo che ci sentiamo il martedì con il podcast Storie In Moto e ci vediamo il giovedì alle 19 con il LIVEetto su Youtube.

Ti aspetto e… Dai Gas Ma Responsabilmente!

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Ad EICMA ho potuto fare quattro chiacchiere con i ragazzi di Stoccolma e vedere finalmente di persona le loro creazioni KALK Ink e Osa che ti mostro nel video qui sotto:

Non ero l’unico incuriosito dal design minimalista – anzi oserei usare il termine essenzialista – di queste moto elettriche leggere e non mi stupisce che stiano facendo incetta di premi. Hanno infatti vinto recentemente sia il RED DOT Design Awards 2020 sia l’IF Design Award e il merito non è solo della KALK Ink ma anche del “motorino” Osa (del quale però di parlo in un altro articolo).

Di certo quello che stanno facendo, come dicevo, non sta passando inosservato.

Finora colpevolmente non avevo parlato di loro sul mio blog (ad eccezione del video di cui sopra). Principalmente per uno sciocco motivo: non erano street legal. Bei giocattoli insomma, ma da usare solo in un’area privata. Questo me li rendeva un pochino meno “urgenti” da descrivere, attendevo qualche sviluppo. Ma la notizia del giorno è che non è più così!

CAKE ha infatti aperto, lo scorso 7 aprile, gli ordini della KALK Ink SL dove SL sta proprio per Street Legal. In pratica la versione civile della KALK Ink, il loro cavallo di battaglia.

Leggerissima: pesa 65 kg ai quali poi si aggiungono i 17 di batteria per un totale di soli 82 kg in marcia!

Un risultato ottenuto grazie al telaio in alluminio e a una riduzione all’essenziale, senza dimenticare di dare una propria forte personalità.

Chiaramente è nata per andare in fuoristrada, ma con la versione Street Legal diventa anche un bell’attrezzo da usare in città, come mostrato nel video promo pubblicato dalla stessa CAKE.

Il motore è un 10 kW, quindi è guidabile con patente A1 (!!) ma la cosa sbalorditiva è che vengono dichiarati fino a 252 Nm di coppia (!!!!). E ripeto, con la patente A1!

Evidente che con le moto elettriche il mondo delle moto che conoscevamo sta cambiando parametri.

La KALK Ink è utilizzabile in tre riding mode: con la modalità Explore può girare per 3 ore in fuoristrada. Con quella Excite si va ovviamente più forte e quindi la batteria dura un paio d’ore. Infine se dobbiamo fare un attacco al crono, fare il pelo e contropelo in fettucciato o anche solo provare i nostri limiti c’è la modalità Excel che però si fuma l’autonomia in un’oretta.

Ora è quindi possibile prenotarla on-line sul sito www.ridecake.com con un acconto di 200 euro, da scalare ai 10.500 euro del prezzo finale.

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Sono contento di vedere che a distanza di quattordici mesi quel progetto sta prendendo forma. Proprio un paio di giorni fa ho ricevuto infatti una mail dai ragazzi di RGNT che mi annunciavano l’apertura degli ordini della No.1, il primo modello in veste definitiva.

Vado al vecchio indirizzo web e trovo un sito completamente rinnovato con la possibilità di configurare la moto e pre-ordinarla con un acconto di 150 euro, oltre che di consultare ovviamente tutte le specifiche.

Rivediamole un attimo…

Classico futurista, per tutti

La No.1 di RGNT è una 11kW (con potenza continua a 8kW) quindi guidabile con patente A1. Linee, telaio e sospensioni sono in pieno stile sixties. Troviamo quindi un doppia culla in tubi di acciaio, una forcella Ceriani Replica da 35 mm, doppio ammortizzatore posteriore regolabile nel precarico e una coppia di ruote a raggi da 18″.

Le concessioni al classico finiscono qui e sono sufficienti a farcela piacere.

Anche la cover della batteria è tutt’altro che un goffo camuffamento di un motore endotermico e ha un suo riuscito stile vintage senza cadere nel banale. Bravi: non era facile!

Cela un’unità da 72V della quale però non ci viene comunicata la capacità. L’autonomia dichiarata è di circa 150 km, il peso di 130 kg e la velocità massima di 120 km/h. Quattro sono le ore per una ricarica completa con la presa domestica mentre 10.500 sono gli euro da versare per mettersela in casa.

Non mi fa impazzire la scelta del motore nel mozzo della ruote posteriore: anche se consente di non avere la trasmissione finale con conseguente eliminazione anche della sua manutenzione, temo che possa aggravare le masse non sospese. Ma è una mia ipotesi. Riuscirò a scacciare questo mio dubbio solo dopo averla provata.

Le luci sono a led, ma a spuntare in mezzo a tanto classicismo è la strumentazione touch da 7″ GPS Ready.

Se la versione definitiva (anche se si tratta pur sempre di rendering e non di foto) mantiene fede a quanto proposto con il primo prototipo, noto qualche cambiamento qua e là. Come nel brand, che da Regent è diventato RGNT e la sede che ora è a Stoccolma. Incuriosito ho fatto loro un paio di domande e Tobias Enholm (Global Sales Manager) è stato così cortese da rispondermi al volo.

Ciao Tobias, come mai il cambio di nome e di sede?

Pensiamo che RGNT comunichi il nostro marchio e prodotto in un buon modo perché gioca con il concetto senza tempo di essere un Reggente con un modo più moderno di chiamare la compagnia. Spostare il quartier generale a Stoccolma ci ha dato l’opportunità di aumentare la nostra forza nelle vendite, nei servizi ai clienti, nel reclutamento e molto altro. Continuiamo ad avere il nostro cuore, la produzione e lo sviluppo, a Goteborg e lo spostamento faceva parte della nostra strategia di crescita.

Quante moto avete in programma di realizzare in questa prima fase?

Abbiamo in programma di costruirne 75 quest’anno e superare le 200 nel 2021.

E quante ne avete già costruite?

Siamo al lavoro sul primo lotto di 50 moto e in questo momento siamo allo stadio di pre-assemblaggio. Attendono di essere concluse non appena riceveremo le parti in ritardo a causa del COVID…

Quindi questa pandemia vi sta rallentando?

Eh, purtroppo sì. Avevamo previsto di consegnare le prime moto a maggio, ma ora come ora abbiamo slittato le consegne ad agosto.

Ne vedremo qualcuna in Italia, vero? Quando?

Sì certamente che le vedrai! Siamo già in prevendita sul nostro sito anche per l’Italia. Come detto, ci aspettiamo che le prime siano consegnate ad agosto anche nel vostro Paese.

Le vendite saranno solo on-line o pensate di realizzare una rete vendita?

L’Italia sarà uno dei nostri mercati più importanti. Sappiamo bene che gli italiani hanno una grande storia di motociclette fantastiche e di alta qualità… Al momento stiamo dialogando con alcuni venditori e partner per gettare le basi di una rete di vendita.

Per chi volesse saperne di più o investire i 150 euro necessari per l’acconto, può configurare e pre-ordinare la propria No1 su www.rgnt-motorcycles.com.

Sono convinto che un motociclista informato sia un motociclista più consapevole e nel suo piccolo agirà per un mondo migliore. Per questo gli articoli e i video che pubblico su Motoreetto.it sono accessibili a tutti e senza banner pubblicitari perché l’informazione dev’essere aperta e condivisa.
Lo sto facendo in maniera indipendente e a permetterlo sono le persone che hanno deciso di entrare nel mio CLAN.
Sarebbe fantastico se valutassi anche tu di farne parte.

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Poi, invece, come sappiamo è diventato drammaticamente reale per tutti noi.

Il Lessinia AdvenTour era programmato per il prossimo 2 agosto e – dirai giustamente – c’è ancora qualche mese davanti, c’è ancora tempo affinché le cose cambiano. Sì è vero, ma anche no.

Un evento del genere, a maggior ragione nella sua prima edizione e ancor più nella situazione attuale, non può lasciare nulla al caso e bloccati in casa fino a data da destinarsi con le incertezze che ancora permangono sulla riapertura agli eventi ludico sportivi è di fatto impossibile completare la preparazione a regola d’arte.

Il motoclub Eat Sleep Ride ha dunque preso una difficile decisione con grande senso di responsabilità e di questo li ringrazio: l’evento per il 2020 è annullato ma tutto il lavoro svolto servirà per il 2021.

L’anno prossimo il Lessinia AdvenTour ritornerà e farà finalmente il suo debutto. Sarà soltanto un’attesa più lunga di un anno. Pazienza.

Comunicherò su questo blog le date e tutte le informazioni del caso a tempo debito, nel frattempo ti ringrazio per l’attenzione e ti faccio un in bocca al lupo.

Torneremo presto assieme in moto. Magari per gli eventi ci vorrà qualche tempo e attenzione in più, ma torneremo presto. Teniamo duro e restiamo a casa!

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Un colpo duro da digerire per tutti.

“Vista l’incertezza relativa alle restrizioni sugli assembramenti pubblici in vigore nella maggior parte dei Paesi, al momento è molto difficile pianificare correttamente eventi di portata internazionale. ll successo annuale di queste manifestazioni vede anche centinaia di migliaia di visitatori riunirsi in spazi chiusi per un periodo che dura giorni e persino settimane. Per questi motivi, KTM AG ha identificato la sua esclusione come un modo per contribuire a un ritorno sicuro e forte alle normali attività.”

Il tono usato da KTM è un po’ diverso, però, da quello di BMW. Sembra più ottimista per il futuro e sostiene che continuerà a sviluppare i propri prodotti e i modi in cui presentarli. Parla di una piccola frenata e dichiara di essere pronto a spalancare il gas.

Queste le parole di Hubert Trunkenpolz, CMO di KTM AG: “Le fiere sono la pietra miliare del business dell’intero settore motociclistico, ma vista la situazione globale la salute del nostro personale diventa la priorità assoluta. Abbiamo preso questa decisione dopo attente riflessioni, e come azienda, KTM AG sarebbe grata e interessata se gli organizzatori delle fiere, ed EICMA in particolare, prendessero in considerazione lo spostamento delle manifestazioni al 2021 quando, speriamo e ci aspettiamo, la situazione sarà tornata alla normalità.”

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La motivazione, manco a dirlo, è ovviamente da ricercarsi nelle incertezze legate alla diffusione della pandemia di coronavirus. Ma altrettanto ovviamente ha risvolti economici importanti per la Casa, per i suoi partners, per gli organizzatori, per tutto l’indotto insomma.

“Questa decisione è stata presa al fine di contrastare subito in una fase iniziale le attuali incertezze di pianificazione, anche per tutti i nostri partner coinvolti nelle apparizioni del motor show BMW Motorrad, nell’interesse della massima sicurezza possibile, prevedibilità e trasparenza.”

Sempre nel comunicato BMW Motorrad specifica anche che:

“BMW Motorrad presenterà le anteprime mondiali e gli highlights dei prodotti previsti per questi spettacoli motociclistici su piattaforme alternative nell’autunno 2020. In tal modo, la società farà sempre più affidamento sui propri formati e canali di comunicazione digitale.”

Questo secondo paragrafo a mio avviso non è da sottovalutare per i risvolti futuri e se, come prevedibile, sarà seguito anche da altre Case potrebbe riaprire il dibattito sull’attuale utilità dei saloni motociclistici ai giorni nostri. Una discussione che a fasi alterne ritorna, soprattutto da quando i costruttori tra anticipazioni, teaser e anteprime negli ultimi anni sfruttano sempre più i social e le proprie piattaforme digitali per attirare l’attenzione su di sé e non confondersi nella “marmellata” del salone.

Forse questo COVID-19 ci porterà ad essere tutti ancora di più on-line e meno off-line?

E dopo quello di BMW, arriva anche l’annuncio di KTM.

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