Un giorno di sole mite. Due amici e due moto. Un passo di montagna su cui nessuno dei due è ancora stato anche se è “qui dietro”, ma che per essere raggiunto ti porta letteralmente fuori strada. Il Dordona.

Basta così poco per azzerare a volte lo stress e le frustrazioni, ricaricare quella piletta che abbiamo dentro qui in mezzo allo sterno, lì sopra al diaframma. Ale con la sua Ténéré ed io in sella alla Himalayan partiamo in missione contemplativa.

Non abbiamo nessun traguardo se non quello di sentirci, per un giorno, in contatto con il mondo che ci circonda.

• Il mio Clan
• Il mio insta
• Fai un corso di guida con Ale

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Nel libro “Nove perfetti sconosciuti” di Liane Moriarty, divenuto una fortunata serie con Nicole Kidman, nove persone si ritrovano in un misterioso e ambiguo centro termale sperduto nella natura australiana attratti dalla promessa di cambiare vita in appena dieci giorni.

Io non avevo un obiettivo così ambizioso. Mi bastava che i miei quattro amici e sostenitori – perché chiamarli follower parmi riduttivo – passassero tre giorni on the road dei quali ricordarsi, che vivessero un’esperienza da custodire gelosamente.

Quando ho proposto sulla mia pagina Patreon di seguirmi in questo “week-end CLANdestino” non avevo ancora visto la serie, ma in qualche modo l’idea di mettere assieme quattro persone che al massimo si erano conosciute tra i commenti ai miei video mi divertiva e incuriosiva, lo ammetto. Avevo già visto nelle altre occasioni come si trovassero velocemente appigli di conversazione, interessi in comune e come sia facile veder nascere amicizie quando in mezzo ci sono due ruote ed una strada. Cosa sarebbe successo se oltre a metterli assieme, avessi aggiunto la componente sorpresa?

Di questo primo week-end CLANdestino sapevano il luogo di ritrovo e conoscevano la durata: sarebbero stati “liberati” per la domenica pomeriggio, in tempo per tornare ognuno dalla propria famiglia. In effetti neppure io sapevo cosa aspettarmi. Tre di loro li avevo già incontrati in occasioni diverse, tant’è che tra loro proprio non si erano mai visti. Il quarto era addirittura una new entry appena entrata nel CLAN e, quindi, non lo conoscevo manco io.

Il risultato è andato oltre le aspettative. E posso dire di essere ritornato a casa arricchito dalla loro conoscenza.

Vuoi per l’entusiasmo con cui tutti e quattro hanno affrontato questa piccola sfida mototuristica, vuoi per i piccoli immancabili imprevisti che possono capitare quando viaggi in moto, dalla foratura al maltempo improvviso.E a mano a mano che passavano i chilometri, vedevo crescere l’affiatamento. Tant’è che durante le soste ho dovuto iniziare a fare il cane da guardia per riportarli in sella, altrimenti passavano troppo tempo a chiacchierare tra loro!

Poco prima di salutarci, ognuno diretto verso la propria città, ho chiesto loro di raccontarmi com’era andata e mi ha riempito di gioia sentirli dire che avrebbero rifatto tutto.

L’idea di base era spostare il fuoco dell’attenzione dalla destinazione al viaggio, al qui ed ora. Ci ripetiamo di continuo che in moto la meta è la strada, ma spesso ce ne dimentichiamo. Volevo in qualche modo “costringerli” a farlo.

Sicuramente è un esperimento da ripetere. Ma la prossima volta cercherò di renderlo ancor più imprevedibile.E tu, parteciperesti ad un viaggio senza conoscerne la destinazione?

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Riprende il racconto del mio viaggio alpino di quest’estate. Come ti ho già introdotto in questo precendete post, ho realizzato un piccolo (grande) sogno nel cassetto collegando il Mar Adriatico con la Costa Azzurra attraversando da est ad ovest e in sole sei tappe l’arco alpino.

Dopo aver visto nel primo video le prime tre tappe da Trieste a Locarno, il viaggio in sella alle Royal Enfield Himalayan e Scram 411 riparte proprio dalla città svizzera affacciata sul versante settentrionale del Lago Maggiore. Ed io e Filippo ci troviamo subito davanti ad una decisione difficile: puntare il Sempione rischiando di allungare di molto il percorso e di andare incontro ad una giornata di mal tempo o scendere a sud per guadagnare tempo da spendere l’indomani sugli sterrati piemontesi? Ora la risposta appare quasi scontata, ma al momento non lo era…

Siamo riusciti a raggiungere Nizza in sole sei tappe senza errori e sbavature e senza una traccia e un programma definito di viaggio?

Per scoprirlo non ti resta che guadare il video della seconda parte di questo Alpi Grand Tour. E se proprio se curioso di conoscere per dove siamo passati, allora ti lascio come ho fatto la scorsa settimana gli itinerari di queste tre tappe. Eccoli:

• GIORNO 4: DA LOCARNO A SUSA
• GIORNO 5: DA SUSA A BARCELONETTE
• GIORNO 6: DA BARCELONETTE A NIZZA

Spero che il video ti piaccia. Se è così fammelo sapere con un pollicione, un commento o facendolo girare tra i tuoi amici, per me significa molto.

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Quest’estate ho realizzato un piccolo sogno che conservavo nel cassetto: unire in un solo giro in moto Trieste a Nizza, l’Adriatico alla Costa Azzurra, le Alpi Giulie al Mercantour. L’ho chiamato Alpi Grand Tour perché è esattamente ciò che è: un viaggio di scoperta squisitamente turistica.

Vivere le Alpi alla giornata

Mi ero prefissato di farlo nella maniera più essenziale e semplice possibile. Così ho chiamato il mio amico Filippo (perché “la felicità è tale se condivisa” e perché è un ottimo fotografo on the road) e ho scelto due moto accessibili. Volevo infatti che il viaggio fosse innanzitutto alla portata di tutti. Che chiunque, vedendo o leggendo il mio resoconto, potesse prendere la moto e partire. Con qualsiasi moto e con una spesa minima. Questo modo di vedere ha inciso anche sulla modalità e sui tempi del viaggio: doveva durare meno di una settimana, non dovevano esserci tratte autostradali, nessuna vera traccia gpx da seguire e nessuna prenotazione.

Per questi motivi la scelta è ricaduta sulle Royal Enfield Himalayan e Scram 411, delle quali vi ho già parlato nelle rispettive prove e in questo confronto che ho fatto proprio con Filippo alla fine del nostro viaggio. Sono moto economiche e basiche ma con le quali è molto piacevole viaggiare su strade minori, soprattutto nel misto stretto. E quando non c’è più l’asfalto loro non si fermano, anzi.

In questo video vedrai il racconto delle prime tre tappe, quelle che ci hanno portato da Trieste a Locarno. Qui sotto, invece, trovi la strada che abbiamo fatto:

• GIORNO 1: da Trieste al Cadore
• GIORNO 2: dal Cadore alla Val Venosta
• GIORNO 3: dallo Stelvio ai grandi laghi

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A inseguirmi col numero 1, tanto per dire, due veterani dakariani come Picco e Zocchi. E sì, l’inseguimento è durato giusto un paio di curve, poi ciao, ho masticato polvere e ghiaia ci mancherebbe altro. Anche perché i numeri servono solo per raggruppare i partecipanti in quanto non è una competizione ma un “tour avventuroso”. Forse, però, questa distinzione non è sempre chiara a tutti o, forse, quando il casco è calcato sulle tempie ci si chiude la vena e basta. O, forse, sono solo io che come sempre equivoco.

Ho detto bell’evento ed è vero, nel senso che dal punto di vista organizzativo non c’è niente da dire, il motoclub ESR si è fatto in quattro e ha pensato a tutto. Sono stati eccezionali. I percorsi poi erano davvero belli e avvincenti con tratti più facili alternati a mulattiere, sassi smossi e qualche passaggio da enduro altro che tourer. Non è un caso, perciò, che anche se si chiama “AdvenTour” e si rifà dunque alla disciplina dell’Adventouring, i partecipanti fossero quasi tutti in assetto Dakar e tra loro ci fossero anche diverse mono specialistiche. Anche quelli con le maxi – la stragrande maggioranza – sembravano tutti piloti ufficiali. Penso sia giusto e doveroso presentarsi al via preparati, ma certo l’impressione che si ha da fuori vedendo e udendo arrivare questa orda polverosa non è sicuramente quello che un passante giudicherebbe un’allegra gita turistica. Quanto, per l’appunto, un rally professionistico.

Nonostante gli sforzi degli organizzatori di sottolineare la dimensione turistica dell’iniziativa – con tanto di interessante pausa con visita al Forte Tesoro avamposto militare di inizio 900 – non mi è sembrato che agli altri partecipanti (in generale e generalizzando) fregasse poi un granché. “Bei posti, bei posti” dicevano, ma sfido la maggior parte di loro a dirmi al volo senza consultare l’itinerario il nome di uno dei minuscoli borghi che abbiamo attraversato.

Come quello di Monte, frazione di Sant’Ambrogio di Valpolicella, che a dispetto del nome sta su una dolce collina. Ci siamo arrivati da un sentiero tra le vigne con una salita discretamente impegnativa che poi si faceva asfaltata tra le proprietà e le case in pietra. E lì ho trovato ad attendermi un signore che, civilmente, mi ha turbato con le sue rimostranze. Gli altri partecipanti, più esperti evidentemente, si sono defilati ed io invece mi sono fermato ad ascoltare. Passavamo sotto la sua finestra e non era stato avvisato della manifestazione. No è che si riesca ad avvisare chiunque, ma il club ha chiesto tutti i permessi e appeso segnaletica di avvertimento, come gli ho ricordato investito del ruolo di avvocato del diavolo. Evidentemente lui non ne sapeva nulla, può succedere. “State facendo una violenza alla natura” – mi ripeteva. Ho cercato di spiegargli che si trattava di una manifestazione autorizzata per di più quasi esclusivamente su strade carrabili e che lì non eravamo ancora all’interno del parco naturale dove, peraltro, avevamo ricevuto il permesso e autorità locali e forestale ci aspettavano seguendoci poi a vista (e col blocchetto in mano). Le moto sono tutte targate, con il bollo pagato e l’assicurazione e stanno circolando su strada, non siamo criminali!

Mi sono scusato per la comprensibile seccatura di avere quasi cento moto che ti spaccano i timpani mentre sei a casa ma è una noia di pochi minuti e avviene per un giorno all’anno. Insomma, non mi pareva il caso di esagerare. Sapevo di avere ragione, ma capivo anche il suo fastidio e ci ho rimuginato sù nei chilometri successivi mentre salivo per i boschi come una capretta sulla Himalayan.

Gli altri mi superavano senza lesinare di mostrarmi le loro abilità nel derapare, lanciarmi sassi addosso, zompare sulle pietre, schizzare le pozzanghere e facendomi sentire per bene il sound del loro scarico… ovviamente omologato, vero?

Non potevo che concordare sul fatto che con il nostro atteggiamento stessimo comunque commettendo una violenza come diceva il signore e questo ha alimentato il mio disagio. Nel mio piccolo stavo contribuendo a questo anche se la mia moto era probabilmente la più silenziosa e senza ombra di dubbio quella che procedeva più lentamente e in modo più inoffensivo.

Partito primo, mi sono ritrovato ben presto in “ultima posizione”. Andavo ancora più lento di quanto le condizioni (e le gomme) mi imponessero di fare, volevo guardare per bene dov’ero, registrare più bellezza possibile. Questo mi ha fatto ritardare sulla tabella di marcia e quando sono arrivato al pranzo, molti se ne stavano già andando alla tappa successiva. Bisogna sbrigarsi! Corri! Corri!

Arrivati all’interno del parco, seppur rallentando tutti e procedendo a piccoli gruppi, incrociavo gli sguardi di chi faceva trekking. Sono passato migliaia di volte di lì perché si può, è una strada, ma non ho mai percepito tanto astio. Non da tutti, per carità, ma da molti. Siamo così brutti e cattivi? Forse la prima, non del tutto la seconda. Ma d’altra parte dov’è il turismo? E la scoperta? Forse le mie doti di guida mi impedivano di essere talmente sciolto da non avere gli occhi fissi sulle insidie del terreno davanti alle mie ruote. Ma anche per i più bravi fare 160 e fischia chilometri quasi tutti di fuori strada non lascia il tempo di guardarti attorno, di fermarti, di fare una foto o anche solo gustare ciò che stai facendo. Specie al ritmo con cui lo facevano molti di loro…

Anche perché la maggior parte di fermarsi non aveva proprio la minima intenzione, neanche per bere perché avevano tutti il camel back. Quindi è la Dakar? Dicono di partecipare perché amano scoprire nuovi posti in mezzo alla natura in compagnia e alle volte mi sembra la stessa cosa che affermano i cacciatori. Non dico che non ci sia del vero, ma suvvia non siamo ipocriti, non è di certo il modo più coerente per “vivere il contatto con la natura”. Alla maggior parte dei partecipanti a queste endurate (non oso dire tutti, per carità) interessa principalmente far sfoggio delle proprie abilità enduristiche, mostrare che hanno manico, che si mettono dietro gli altri e sfogare le proprie velleità rallistiche. Cosa che, ben inteso, al di là di buonsenso (e codice della strada) non è un crimine… Solo non fingiamoci tutti angioletti e nemmeno parliamo di turismo o natura per favore.

Poi sicuramente ci sono la compagnia, la simpatia, il buon tempo speso a tavola a parlare di moto ma anche di moto oppure di moto. Ogni tanto si parla anche di moto in effetti. Nessun commento sui luoghi? Ah sì, “bei posti, bei posti”.

Eppure c’è da ringraziare (ed io lo faccio, tanto), il moto club ESR perché ci ha dato l’opportunità di vedere degli angoli nascosti e degli scorci che non solo un forestiero non ha mai visto, ma anch’io che qui vengo spesso non ho mai avuto modo di vedere anche perché siamo passati su alcune strade private o di norma inibite al traffico. Quindi grazie!

Insomma ti diverti, sfoghi la tua passione, ti dici che in fondo non stai facendo proprio niente di male, che ogni tanto te la devono lasciar sfogare sta cosa che ti brucia dentro e che con te c’è solo qualche compagno di banco un po’ troppo rumoroso.

Poi arrivi alla fine, passi sotto la bandiera a scacchi e lì la soddisfazione ti riempie il petto per aver portato a termine un percorso impegnativo.

Neanche l’istante di godermi questo frangente che quasi vengo centrato dagli altri che mi passano accelerando, sgommando e praticamente arando il campo di calcio che ospita il nostro traguardo. Perché? Perché questo scempio inutile?

Un partecipante soddisfatto si avvicina agli organizzatori e li ringrazia per la “splendida competizione“. Come competizione? Non c’ è nessuna classifica… Non eravamo qui per fare del turismo? Sicuramente il suo è stato un lapsus benevolo, ma mi ha fatto ripiombare nel disagio perché sì, lo ammetto, da motociclista io mi sono pure divertito e quindi con un certo imbarazzo, da amante della montagna e della quiete un po’ me ne vergogno.

Ecco perché il Lessinia AdvenTour (e ribadisco Tour, non Adventure come molti lo chiamano…) è per me “una cosa divertente che non farò mai più”, almeno finché le condizioni saranno queste. Davvero peccato, ma in questa interpretazione non mi ci rivedo. In bocca al lupo e buona strada a tutti.

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La rete di ricarica in Italia si sta sviluppando, ma com’è oggi viaggiare per davvero con una moto elettrica?

Questa è la domanda a cui ho cercato di rispondere a tre anni di distanza dal mio esperimento di 12 mesi e 7000 km con una moto elettrica.

Stavolta ho preso una Energica Eva Esse Esse 9 e sono andato in cerca di risposte su e giù per lo stivale. In un week-end ho percorso 1.500 km da Milano ad Imola, Ancona, Perugia, Todi, Roma e poi una tirata unica autostradale da Roma a Milano.

Si può fare? Sì!

Tutto rosa e fiori? No.

In questo video ti mostro tutta la verità e nient’altro che la verità sul mio #viaggioinelettrico 2022, mentre in questo articolo ti spiego perché l’ho fatto e ti offro ulteriori considerazioni.

Perché l’ho fatto?

Ogni volta che parlo di moto elettriche ed ogni volta che faccio esperimenti di viaggio con una moto elettrica mi attiro sempre molte critiche e, da un lato, lo capisco. Non condivido però l’atteggiamento chiuso di chi attacca solo perché non vuol sentire pronunciare la parola elettrico, solo perché non è una vera moto perché non fa rumore etc etc. Io non la vedo così. L’elettrico è una nuova sfida per la mobilità e anche le moto ne fanno parte. Non credo che nei prossimi 12 anni tutte le moto diventeranno elettriche, ma credo che ci avremo sempre più a che fare e che sarà sempre più divertente.

Detto ciò ho usato per questo esperimento una Energica Eva che, seppur nella sua più recente versione e con una batteria da 21,4 kWh, non è un progetto nuovo ma ha già otto anni sulle spalle. Ciononostante è una moto ancora assolutamente all’avanguardia anche perché ha la possibilità di ricarica in corrente continua alle colonnine Fast, le uniche che ti consentono di coprire una distanza come quella che volevo coprire nel tempo di un week-end.

Ora si può fare…

Al tempo in cui è uscita la prima versione di questa moto non sarebbe stato possibile fare in Italia un viaggio come questo. Ti dirò di più: non sarebbe stato possibile neppure due anni fa e, molto probabilmente neppure l’anno scorso. L’infrastruttura di ricarica sta subendo (finalmente) un’accelerazione importante grazie anche alle nuove stazioni di ricarica autostradali di Free To X, partner con il quale ho organizzato questo viaggio e che desidero ringraziare anche perché non mi ha in alcun modo obbligato a ricaricare unicamente alle sue stazioni, anzi.

Il percorso è infatti stato sia autostradale sia extra. Questo perché volevo rispettare le esigenze tipiche di chi viaggia in moto: per noi l’autostrada significa trasferimento, non viaggio.

Però sapere di poter contare su ricariche rapide alle stazioni di servizio autostradali è indubbio che sia una prospettiva rosea per chi vuole muoversi in elettrico anche su due ruote. Specie considerando che le colonnine normalmente si trovano, ahinoi, in zone prive di servizi.

Il viaggio, poi, è stato possibile anche grazie al supporto psico-morale del Gruppo Facebook Quelli Che Viaggiano in Elettrico, nel quale si possono trovare numerose domande / risposte e molte esperienze condivise da tanti utilizzatori diversi. Io l’ho trovato molto utile e te lo consiglio.

Morale della favola: sempre meglio, ma ancora…

Ok, va bene tutto ma… alla fine che cosa mi sono portato a casa?

La consapevolezza che viaggiare oggi in Italia in elettrico è sempre più fattibile. Se per chi viaggia in auto è già una scelta praticabile (con tutti i distinguo del caso), per chi viaggia in moto ci sono ancora parecchi sacrifici e limitazioni da considerare. La situazione è decisamente migliore rispetto a poco tempo fa: sono migliorati i prodotti (anche se non di molto, perché erano già ottimi e non c’è necessità di una grande evoluzione per ora) e sta migliorando l’infrastruttura. Tuttavia non possiamo dire di essere nella situazione ideale, e ti spiego perché.

La qualità del tempo

I tempi di ricarica sono e non sono un problema. Non lo sono per una questione meramente quantitativa, ovvero quello che si dice generalmente: “non posso stare fermo due ore… etc”. Calibrando le distanze con le tue soste fisiologiche, con una moto come quella che ho usato io l’alternanza tra periodo guidato e periodo fermo è a vantaggio del primo. In parole povere guidi fino a stancarti, no problem. La questione è invece secondo me qualitativa. Questo perché la sosta genera ancora più stress che riposo. Durante la ricarica dovresti poterti rilassare, attaccare la spina alla moto e staccare la tua.

Invece ti trovi ancora a pasticciare sul telefonino per attivare la ricarica. Quando parte inizi a controllare che effettivamente carichi alla velocità prevista, cosa non scontata perché come spiego nel video il surriscaldamento del pacco batteria ha comportato dei rallentamenti. E quindi ti girano perché avevi previsto 30 minuti e diventano 50 e via così. Non solo: ad eccezione delle stazioni Free To X che si trovano come dicevo nelle aree di servizio autostradale, in genere le colonnine Fast si trovano in zone periferiche quasi andassero nascoste alla vista. Dove ovviamente non c’è nulla da fare, vedere, mangiare…

In centro città si iniziano a vedere ormai dappertutto le Tipo2, che però non sono rapide come le Fast, ma è sempre meglio di niente. In ogni caso, però, bisogna considerare che si è esposti senza neppure un minimo riparo. Le colonnine sono sempre all’aperto e prive di qualsiasi pensilina. Ho esposto il problema a chi progetta queste stazioni e la risposta è stata pragmatica e un po’ disarmante: le pensiline arriveranno così come altri servizi all’utente, ma al momento la priorità è mettere giù più colonnine nel minor tempo possibile e se ci mettiamo a richiedere i permessi per la copertura del suolo pubblico nel 2035 siamo ancora qui… Insomma ancora una volta in Italia bisogna girare attorno alla burocrazia e alla lentezza del sistema.

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Da quando mi sono trasferito fuori Milano qualche anno fa, ho iniziato a bazzicare anche nel varesino. Su questo blog ho già pubblicato un paio di itinerari da fare in moto nella provincia di Varese e di certo ne pubblicherò altri. Il primo, ad esempio, ricalcava il percorso della rievocazione storica della Sei Giorni di Varese. Quest’altro invece lo avevo fatto con gli amici Ernest e Flap e seguiva i suggerimenti del progetto Terra di Moto. Non essendo originario di queste zone, sono ancora per me fonte di scoperta ma so che per chi è nato qui questi sono proprio itinerari base. Magari ti sei anche tu trasferito nel milanese o sei di passaggio in queste zone, ecco che ho pensato che un itinerario da fare in moto con mezza giornata a disposizione potesse tornarti utile.

Quello che ti propongo oggi è invece un giretto super facile e tranquillo in zona Campo dei Fiori, Monte Martica, Valganna, Lago di Ghirla e Lago di Lugano. Vuole essere semplicemente uno spunto perché a seconda del tempo a disposizione qui si può andare su e giù da una parte all’altra e spenderci tutta la giornata. L’importante è schivare il più possibile la strada di valle, quella più trafficata e i centri principali, su tutti quello di Varese ovviamente che – anche se merita un visita – è un po’ congestionato.

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Riassumo in questo video le ultime tre gare del team In Moto Con l’Africa al Moto Guzzi Fast Endurance European Cup 2021. Sulle piste di Magione e di Misano Adriatico vanno in scena due week-end diametralmente opposti.

Sul circuito umbro il team si scopre sempre più competitivo e in un caldo week-end migliora prestazioni e posizioni. Nell’ultimo e freddo fine settimana romagnolo, invece, succede di tutto…

Si conclude così la mia avventura al Fast Endurance 2021 come portacolori del Team In Moto Con l’Africa, ma non si ferma la corsa alla solidarietà. Continuate a sostenere il progetto su http://www.inmotoconlafrica.org!

Ringrazio chi ha collaborato alla realizzazione di questo video. In primis Marco (che non molla mai!), Michele, Ugo e Luigi. Un grazie speciale ad Alberto e a Riccardo che hanno contribuito alle riprese. Al Guaro e a Vitto per essere stati maestri pazienti. Grazie a tutta la ciurma del Fast Endurance. Ma un grazie ancor più doveroso ai partners e a tutte le persone che hanno materialmente sostenuto questo progetto e resa possibile quest’esperienza.

Non mi resta che dire… Ci rivediamo presto in pista!

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Oggi ti parlo di un nuovo progetto, si chiama Zero FX Nature Experience. E lo faccio da una valle incantata, la Valle Argentera, un vero e proprio paradiso a portata di ruota tassellata (e neppure troppo tassellata!).

Il nome è abbastanza programmatico e il concetto è piuttosto semplice. Zero Motorcycles vuole incentivare la scoperta degli angoli più nascosti e paradisiaci del nostro Paese e, ovviamente, l’utilizzo delle proprie moto elettriche. In particolare la protagonista è la FX, l’enduro della gamma che ho provato un po’ di tempo fa, ricordi?

Una moto davvero equilibrata e divertentissima che la Casa offre a condizioni agevolate di NOLEGGIO a chi voglia intraprendere un’attività di promozione locale del territorio. Ad esempio io l’ho provata a Sestriere e in Valle Argentera dove, assieme a Cervinia, parte questo progetto. Ma Zero è alla ricerca di nuovi intraprendenti motociclisti che vogliano fare da guida nella zona che più conoscono. La Casa farà anche da collettore con gli enti locali e le municipalità e offre già un piano di business. Per informazioni contatta il dealer di zona Zero Motorcycles.

Puoi leggere il mio servizio completo anche sul fascicolo di agosto 2021 di InMoto e cliccando qui sul sito InMoto.it

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In questi stessi giorni cinque anni fa mi trovavo in Vietnam. Stavo accompagnando un gruppo di motociclisti per il Marco Polo Team. Questo lustro è letteralmente volato e la ricorrenza dell’anniversario mi ha fatto ricordare quanto materiale inedito ci fosse ancora nel mio hard disk. Così ho aperto l’armadio, cercato la scatola con i vecchi hard disk e spulciato…

Ho deciso di fare una puntata speciale del LIVEetto dedicata a quel viaggio e in generale al Vietnam del Nord, una zona che merita di essere vista prima che il processo di modernizzazione la sconvolga per sempre. L’ho visitata per la prima volta nel 2011, nella prima spedizione organizzata proprio dal Marco Polo Team che ho raccontato nel documentario “Indochina Jungle Raid”, e ci sono ritornato a distanza di cinque anni notando moltissimi cambiamenti.

Ora sono passati 10 anni da quel primo viaggio. Un decennio in cui il Vietnam ha corso a gran velocità incontro a quella cosa che chiamiamo progresso e che si traduce sì con un benessere più diffuso nella popolazione ma anche con la perdita di molti valori tradizionali sull’altare del guadagno.

In questa puntata del LIVEetto mostro per la prima volta una serie di clip inedite montate rapidamente in ordine cronologico, che ricostruiscono il viaggio in Vietnam del 2016 e le commento dal vivo rispondendo anche alle domande e curiosità.

Buona visione!

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Allo stato attuale le moto elettriche hanno ancora due limiti che impediscono loro di imporsi come una seria alternativa: costano molto e non tutti sono disponibili ad assecondare i loro tempi di ricarica. Eppure sanno regalare un’esperienza di guida completamente diversa e molto, molto piacevole; sicuramente formativa e più bella di quanto si possa pensare. Come conciliare le due facce della medaglia?

Parlo spesso dei pro e dei contro delle moto elettriche avendo avuto anche la possibilità di provarne diverse e in alcuni casi per lungo tempo. A proposito hai già visto il mio video sui 7.000 km con una moto elettrica?

Sono riuscito anche a farla provare a diversi motociclisti in un paio di occasioni, a Misano e a Verona e a raccogliere le loro impressioni. Ma sono dell’idea che per capire una moto elettrica come quelle di Zero Motorcycles, la si debba guidare per molto più tempo e forse neppure una giornata può bastare, perché è davvero un cambio di paradigma rispetto alle nostre abitudini.

Per fortuna ora si può fare! Ed è molto semplice.

Basta andare a Bardolino o Lazise da Rent Garda e semplicemente noleggiare uno dei nuovi modelli Zero Motorcycles.

Valerio, il titolare è anche dealer di zona del marchio californiano e ha pensato bene di offrire questa possibilità e affiancare le moto di Zero ai tanti mezzi a due e quattro ruote che di cui propone l’affitto.

Si possono prendere per qualche ora, per una giornata o per un week-end. Il tutto a cifre assolutamente accessibili. E in più ci si trova in una posizione molto favorevole per il turismo: il Lago di Garda si apre davanti a noi, a poche curve ci sono il Monte Baldo, la Val d’Adige e i Monti Lessini. Abbiamo a disposizione un’infinità di itinerari possibili.

Da qui si può fare un ottimo giro, proprio come quello che mostro in questo video (girato prima delle attuali restrizioni per COVID-19) da soli o in compagnia. Perché insieme è ancora meglio, no? A proposito…

Vuoi venire anche tu con me?

Vuoi vivere un’esperienza come quella mostrata in video? Ho messo a punto alcuni percorsi qui in zona e ho deciso di organizzare delle escursioni con le moto elettriche a noleggio di Rent Garda. Nella sezione Vieni In Moto Con Me propongo alcune date, ma è possibile – previa disponibilità ovviamente – anche farlo on demand perciò quando vuoi tu.

Dai un’occhiata alla mia pagina dedicata ai Tour con la moto elettrica e scegli quello che fa al caso tuo.

Scrivimi per ogni informazione e se siete almeno 4 amici si va!

Il costo? Con 220 euro hai la moto, il pranzo in agriturismo, un gadget ricordo e la mia preziosissima guida per tutto il giorno e un aperitivo finale. Sarà un’esperienza unica, fidati.

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Franco Morbidelli è un grande talento della MotoGP, attualmente uno dei migliori piloti in circolazione. Non lo scopro di certo io e non è una novità. Però nel 2020 ha finalmente mostrato a tutti di cosa è capace se messo nelle condizioni di vincere. Ha portato a casa ben tre gran premi (Mir soltanto uno, per dire) ed è arrivato secondo soltanto a tredici punti di distanza dal campione.

Il 2021 sarà l’anno di Franco Morbidelli?

Non mi occupo spesso di MotoGP in questo blog, preferisco parlare di viaggi e di novità, ma questo non significhi che non la seguo e tantomeno che non sia rimasto colpito negli ultimi anni dal talento di Franco Morbidelli. Appena ho saputo che era alla sede Yamaha di Gerno di Lesmo ho subito cercato di strappargli una breve intervista. Il “Morbido” è così come lo vediamo in tv: pacato, sorridente, educato. Un ragazzo decisamente “a modo” che non fa neppure lontanamente pensare alla grinta di cui è capace una volta salito in sella. Incontrarlo è stato un piacere e gli auguro ogni fortuna per il futuro.

Nello stesso giorno in Yamaha c’era anche Alessandro Botturi e mi sono fatto mostrare la sua moto, non perderti il video.

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Sono stato a Digione, in Francia, alla sede di Helite marchio leader nella produzione di airbag per motociclisti, per l’equitazione, per la protezione personale.

Il motivo della mia visita è stata come sempre la curiosità: cos’hanno di speciale questi dispositivi se sono stati scelti da così tanti corpi di polizia in tutto il mondo e sono stati venduti ad oggi in oltre 150.000 esemplari?

Un successo, non c’è dubbio, specie se consideriamo che Helite è un’impresa tutto sommato di piccole dimensioni, con una quarantina di dipendenti, e sul nostro mercato è un marchio poco conosciuto. Eppure…

Così mi sono intrufolato durante una loro giornata di crash test.

Il fondatore, Gérard è stato un perfetto padrone di casa: oltre ad aprirmi le porte di ogni stanza della sua azienda e mostrarmi qualsiasi lavorazione (anche i prototipi e l’area R&D) senza alcun mistero, ha risposto a tutte le mie domande con molta pazienza e, come puoi vedere nel video, una notevole padronanza dell’italiano.

Oggi i prodotti di Helite sono distribuiti in Italia da Airbag Professional – che ringrazio per aver reso possibile la realizzazione di questo servizio – e possono essere ordinati direttamente sul sito www.airbagprofessional.com.

Sto testando personalmente (ok, spero non con un crash test) quasi tutti i capi in catalogo e presto pubblicherò le mie considerazioni.

Di certo dopo aver visto i crash test di Helite non uscirò più di casa senza un airbag addosso.

Puoi leggere un mio servizio completo su quest’esperienza sul numero di dicembre 2020 di In Moto, non perdertelo.

HELITE è stata fondata nel 2002 da Gérard Thevenot, uno dei pionieri francesi nel settore dei velivoli leggeri. La sua sete di invenzioni e la consapevolezza della sicurezza lo spinse a sviluppare un sistema airbag nel settore dei velivoli leggeri. Ha capito rapidamente le esigenze cruciali per una maggiore sicurezza in tutti i tipi di applicazioni. Gli airbag di Helite sono già in uso in diverse attività ad alto rischio come il motociclismo, il ciclismo e l’equitazione oltre che nella sicurezza degli anziani. I prodotti Helite sono già stati scelti da numerose forze di Polizia per proteggere i propri agenti e più di 150.000 airbag sono stati venduti in oltre 50 Paesi.

Airbag Professional® S.r.l. da anni si occupa della vendita, della riparazione e dell’installazione di sistemi di sicurezza per automobili come airbag, cruscotti di ricambio e cinture di sicurezza, offrendo sempre prodotti dal rapporto qualità/prezzo imbattibile per tutti i marchi. L’offerta di Airbag Professional non si limita al settore delle auto; da anni sono infatti rivenditori di abbigliamento tecnico con airbag integrato per motociclisti e appassionati di equitazione. Gilet e giacche di design studiati per garantire i massimi standard di sicurezza quando vai in moto o quando sei a cavallo. Competenza tecnica, esperienza e conoscenza delle lingue straniere (inglese, francese, spagnolo, arabo) fanno dello staff di Airbag Professional il partner ideale di officine specializzate, carrozzerie e privati.

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IN COLLABORAZIONE CON ASKOLL – foto Filippo Pandin

Dopo Vicenza e Torino è la volta di Mantova! Scopriamo assieme cosa fare una giornata a zonzo in questa splendida città al confine tra Lombardia e Veneto.

Mantova, bella e… godereccia

Sono molto affezionato alla città di Virgilio, la considero un po’ una seconda casa perché qui ha lavorato per molti anni mio padre e conservo alcuni ricordi di infanzia delle giornate in cui lo seguivo. A parte questi miei amarcord, Mantova è davvero una città bellissima da visitare e, come ci dicono le statistiche sulla qualità della vita, anche da vivere. Per la sua storia, la sua bellezza e soprattutto per il suo buon cibo ho deciso di dedicarle una puntata della serie Fuga In Città. Per l’occasione ho sfoggiato il nuovo arrivato della Askoll, lo scooter 100% elettrico e made in Italy NGS 3. Per prima cosa posso anticiparti che mi ha sorpreso la sua incredibile silenziosità migliorata rispetto la serie eS, la miglior stabilità e comfort. Ma di lui ti parlerò in separata sede, oggi la protagonista è Mantova! Salta in sella con me e vieni a goderti una giornata in questa culla del Rinascimento, gemma della Pianura Padana.

I miei must a Mantova suggeriti in questo video:

• BAR VENEZIA
• ANTICA TRATTORIA CENTO RAMPINI
• CASA DEL PANE
• OSTERIA DELL’OCA

Maggiori info su Askoll NGS sul sito ufficiale della casa.

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Moto Guzzi Fast Endurance, tappa di Vallelunga, stagione 2020. A quarant’anni questo è stato il mio esordio assoluto in una gara. In realtà c’è molto di più. Perché in questa storia i protagonisti sono due: io e Marco. E se per me era il battesimo in griglia, per lui era il battesimo assoluto. Quindi dovevo pure fare la parte dell’esperto.

Partecipare al Fast Endurance: com’è nata l’idea?

Tutto è nato per colpa del mio amico Marco che a 56 anni non era mai sceso in pista, ma lo doveva alle sue aspirazioni di ragazzino. Così abbiamo preso tuta, casco e stivali (a proposito, un grazie grosso così a Held e a Shark Helmets che hanno deciso di supportarci) e ci siamo messi in gioco.

Il nostro scopo era e resta quello di attirare l’attenzione sul progetto In Moto Con l’Africa, attraverso il quale possiamo cambiare per davvero e in meglio la vita di molte persone nel Continente Nero ma non solo.

Ci serviva un modo, una metafora per raccontare come assieme si possano affrontare tutte le sfide più dure, proprio come raggiungere un ospedale nella giungla.

Scendere in pista in una gara senza aver mai provato nulla di simile prima è una bella sfida che però affrontata assieme diventa più facile.

Il trofeo Fast Endurance di Moto Guzzi ci è sembrato subito la formula perfetta per raccontare il messaggio di In Moto Con l’Africa perché si corre in coppia. Una moto sola per due piloti che si alternano ogni quindici minuti alla guida.

Era proprio la metafora che cercavamo. Un campionato per gentlemen riders dove anche l’estetica e l’impostazione di guida vintage della moto hanno un loro peso così come il clima festoso di una corsa tra vecchi amici con pasticci nel cambio pilota e moto tutte rigorosamente uguali.

Per maggiori informazioni su In Moto Con l’Africa visita www.inmotoconlafrica.org.

Per continuare a sostenere il progetto e scendere In Pista Con l’Africa visita Rete Del Dono a questo indirizzo.

Per maggiori informazioni sul campionato visita la pagina Trofeo Moto Guzzi Fast Endurance.

Sono convinto che un motociclista informato sia un motociclista più consapevole e nel suo piccolo agirà per un mondo migliore. Per questo gli articoli e i video che pubblico su Motoreetto.it sono accessibili a tutti e senza banner pubblicitari perché l’informazione dev’essere aperta e condivisa.
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Sarebbe fantastico se valutassi anche tu di farne parte.

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Dico imparare perché le moto sono state messe a disposizione dalla Di Traverso Adventouring, recente “spin-off” della rinomata Di Traverso School dedicata, come si evince, ai corsi di guida per chi si avvicina all’adventouring o vuole perfezionare le proprie tecniche di guida sulle adventure bike. Ma la Di Traverso Adventouring non è solo questo e vuole offrire a chi ama questa “disciplina” diverse possibilità di praticare la propria passione. Ecco che abbiamo quindi trovato un terreno comune, in questo caso sottoforma di Ténéré 700!

Proviamo le moto assieme!

Quella di coinvolgere il clan e i lettori in un vero test e non in un semplice demo ride è un’idea che mi frulla in testa da parecchio tempo. Come sempre devo lasciare sedimentare queste idee, lasciarle lavorare nel sottobosco e finalmente riaffiorare mature al momento opportuno, quando si presentano le migliori circostanze.
Così nel giro di poche settimane si sono concretizzate un paio di opportunità per mettere in piedi quello che solo successivamente ho deciso di ribattezzare #FullTest. Perché alla fine un nome bisogna pur darglielo visto che in molti, dopo aver visto i post su Instagram, mi state chiedendo informazioni. Quindi, sì ne farò altri!

La prima occasione è arrivata grazie a Rent Garda che mi ha permesso di coinvolgere un sostenitore del clan, Alberto, nella prova delle nuove Zero Motorcycles SR – F ed SR – S. Te la racconto in questo video e articolo e sul fascicolo di ottobre di In Moto. 

La seconda occasione è arrivata, per l’appunto, grazie a Di Traverso Adventouring, che mi ha permesso di portare tre sostenitori del clan a provare la Yamaha Ténéré 700 per una giornata intera con maltrattamenti compresi. Abbiamo fatto di tutto: strade veloci, strade lentissime, traffico, curve, saliscendi, sterrato in mezzo al bosco e guadi.

Com’è stato il primo #FULLTEST?

Il FullTest funziona esattamente come una normale giornata in moto, come se la moto che vuoi provare fosse già la tua moto.

Dico già perché magari ti interessa comprarla e prima di farlo vuoi fare una prova approfondita, oppure sei solo curioso. In ogni modo è a tua disposizione e ti è affidata, quindi sta a te prendertene cura: vale pur sempre la regola del chi rompe paga. 

Ci siamo incontrati presso la struttura GO4 all’uscita di Novara Ovest della A4. Si tratta di un campo attrezzato per l’insegnamento della guida in fuoristrada in primis su quattro ruote e recentemente anche su due ruote. Infatti è proprio qui che la Di Traverso Adventouring ha deciso di mettere una delle proprie basi. Arrivati, abbiamo parcheggiato le nostre moto, fatto colazione e conoscenza e sbrigato le formalità burocratiche per il noleggio della Ténéré.

Per la sicurezza di tutti è indispensabile fare le cose a regola d’arte. Prima di partire abbiamo fatto un breve briefing sul percorso e sulla moto e poi via, direzione Liguria. Io davanti, i novelli tester in mezzo e a chiudere come scopa Alessandro, istruttore della Di Traverso e, per l’occasione, portatore d’acqua: vista la temperatura abbiamo riempito le borse laterali di bottigliette d’acqua e ghiaccio.

Per questo primo Fulltest ho deciso di non fare nemmeno un tratto di autostrada. Questo però ha allungato parecchio i tempi, per cui penso che rivedrò questa decisione quando rifaremo lo stesso itinerario. Siamo scesi attraverso Monferrato e Alessandrino fino ad Altare da dove inizia il percorso sterrato che ci ha portato alle Rocche Bianche e al piccolo agriturismo dove abbiamo pranzato e ci siamo rilassati.

Ovviamente abbiamo gustato i salumi della zona, le formaggelle con le cipolle carammellate e la panissa con la cipolla; lasagne alla genovese, verdure ripiene e per finire panna cotta alla menta. Non so se la parte più dura sia stato resistere alla tentazione di un bicchiere di vino o risalire in sella dopo tanto… relax. Fortuna il resto del percorso off road non era particolarmente complicato e ha ridestato i sensi. Abbiamo raggiunto “la vetta” giusto il tempo per dare un’occhiata al panorama, abbiamo girato le moto e siamo tornati con un altro bel giro di altre tre ore al punto di partenza. 

Quando le prossime date?

I feedback di chi ha partecipato sono stati tutti positivi perciò ho deciso di replicare l’esperimento e allargarlo su nuovi percorsi e (spero) anche su altre moto.

A disposizione ci sono già due percorsi collaudati e altri ne aggiungerò via via.

Propongo alcune date per il prossimo mese, ma tieni presente che si può organizzare anche “On Demand”: se siete già un gruppo di 3 amici possiamo accordarci il giorno che vi è più comodo.

Ecco le prossime date libere:

• 24 ottobre – Fulltest Ténéré 700 – partenza Novara, 3 moto a disposizione
• 07 novembre – Fulltest Ténéré Speciale castagnata – partenza Novara, 3 moto a disposizione

E altri ne arriveranno!

Il costo è di 150 euro a giornata e comprende la moto, il percorso, l’accompagnatore e il pranzo.

Rimangono esclusi la benzina ed eventuali pedaggi autostradali.

Alla partenza verrà richiesta una cauzione di 200 euro per coprire eventuali danni.

Chi è iscritto al Clan di Motoreetto ha diritto a uno sconto di 25 euro, mentre per chi vuole seguire con la propria moto il costo è di 50 euro.

Per partecipare scrivimi a info@motoreetto.it

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IN COLLABORAZIONE CON ASKOLL

L’arrivo dell’estate torrida non ha scalfito la mia voglia di scoprire e conoscere meglio le nostre splendide città. Anzi! Proprio per il fatto che d’estate generalmente dalle città si scappa, io sono ancora più motivato a fare una Fuga In Città delle mie. Obiettivo: Torino!

Torino la nobile

Dopo aver visitato e scoperto Vicenza (e il baccalà!), ho deciso di puntare ad ovest verso la prima capitale del Regno d’Italia: Torino. Il capoluogo piemontese, con i suoi duemila anni di storia, è una città ricca di fascino e ha infiniti motivi per essere visitata. Sono celebri i suoi musei oltre che i suoi palazzi e, perché no, anche i suoi trascorsi industriali. Qui si è motorizzata l’Italia e specie a chi come noi è appassionato di motori, Torino ha molto da raccontare.

Ma Torino è anche la città dei caffè signorili e delle piazze, ho perciò deciso di passare una giornata – complice la temperatura che invitava all’ozio – proprio a zonzo tra questi: piazze e caffè, come un nobile d’altri tempi.

Per muovermi agile e veloce senza emettere un microgrammo di CO2, ho preso anche questa volta l’Askoll eS3 Evo, scooter 100% elettrico e Made In Italy, del quale ti ho già parlato in questo video.

In giro per Torino: cosa vedere e dove andare

Quando ce n’è la possibilità mi piace far iniziare i miei itinerari nei punti più panoramici, per avere una vista d’insieme della città prima di tuffarmici dentro. Nel caso di Torino la risposta a questa esigenza pare fin troppo ovvia: Superga.

Sulla collina di Superga sorge la splendida basilica e si può godere di una bella vista su Torino. Da qui si può facilmente scendere ed entrare in città dalla Chiesa della Gran Madre. Sempre qui vicino c’è anche il Monte dei Capuccini, dove sorge un’altra bellissima chiesa e dal quale si ha una vista ancora più vicina della città. Perciò se hai tempo fai questa piccola deviazione. Poi attraversa il ponte Vittorio Emanuele I ed entra nella Piazza di Vittorio Veneto, luogo ideale per gli incontri e per iniziare la vera visita della città.

Per il resto non hai bisogno di un itinerario da seguire, ti bastano dei punti di riferimento, eccoli.

Vai a prenderti un Bicerin, meglio se proprio dai detentori della ricetta originale da trecento anni in piazza della Consolata. Altrimenti – o subito dopo – prenditi un bel gelato alla gianduja in una delle tante squisite e storiche gelaterie come la Fiorio proprio davanti a Palazzo Madama. Dato che ci sei fai un giro sotto i portici di via Pietro Micca o via Roma oppure semplicemente prendi il tuo scooter elettrico e gira senza sosta tra le tante piazzette. Ognuna sa raccontarti qualcosa di diverso di questa Torino. Non puoi non andare in Piazza San Carlo. Qui il caffè è da veri privilegiati (6 euro per uno shakerato!) ma si è ripagati dall’atmosfera che ci fa sentire come nobili d’altri tempi.

Prima di tornare a casa, fatti un giro in via Monferrato all’ora dell’aperitivo. Questo è il nuovo ritrovo serale dei giovani torinesi. Oppure puoi puntare sui “sempreverdi” Murazzi.

Spero che questo video e questi pochi consigli ti siano piaciuti o che ti possano tornare utili nella tua prossima visita a Torino. Ci vediamo presto con un’altra viziosa Fuga In Città, sempre silenziosa e sempre senza emettere CO2 grazie agli scooter elettrici progettati e costruiti in Italia da Askoll.

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Che evento è?

Il Sardegna Gran Tour è un raid o rally turistico che dir si voglia che ha la particolarità di proporre due percorsi “paralleli”, uno totalmente stradale e uno invece on/off, entrambi da seguire con una traccia sul proprio navigatore alla propria andatura.

Ad organizzarlo è Adventure Riding compagine capitanata da Renato Zocchi che oltre alle sue note abilità rallystiche può vantare alle sue spalle la lunga esperienza di organizzatore del Rally di Sardegna.

A differenza di questo però, il Sardegna Gran Tour è un evento di tipo turistico dedicato a comuni riders e non necessariamente a piloti. Come ho descritto nell’articolo in cui annunciavo la mia partecipazione, non ha alcuna classifica e consente ai comuni mortali di portare le proprie maxi enduro in luoghi magnifici e su sterrati spesso preclusi al traffico a motore. Non per ultimo questi sterrati sono definiti come “facili”, ma su questo ritornerò più sotto.

Come si svolge?

La partenza è da Milano (ma altri si sono uniti strada facendo a seconda della comodità) e già la prima tappa per raggiungere Livorno non è un semplice trasferimento. Anzi, con il senno di poi è stata forse la più impegnativa forse proprio perché avevamo il conto alla rovescia del traghetto da raggiungere e i muscoli da scaldare. Da Piacenza a La Spezia è stato praticamente tutto off road e nel caso avessi dubbi… è stato molto bello.

Una volta giunti in Sardegna si parte con una tappona che quest’anno attraversava tutta l’isola da nord est a sud ovest fino ad Arborea. Il terzo giorno si è seguito un percorso ad anello nell’Iglesiente e il campidano d’Oristano e il quarto giorno il tappone verso nord prima ed est poi per tornare ad Olbia.

Una volta ritornati a Livorno, poi, ognuno è libero di andare per la sua strada. Ad esempio io con un piccolo gruppo che non aveva fretta di tornare alle normali occupazioni abbiamo risalito la Liguria fino a Lavagna, poi Rezzoaglio, Val D’Aveto, Val Trebbia e Passo del Penice, un classico per i milanesi che rientrano da questa direttiva.

Alla partenza tutti gli iscritti ricevono gli adesivi da attaccare alla propria moto come avviene nei rally, per essere riconoscibili. Le tracce le hanno ricevute nei giorni precedenti e la cosa interessante è che non importa che tu sia iscritto alla ON o alla OFF, avrai sempre entrambi i percorsi. Questo consente a chiunque per qualsiasi motivo di abbandonare una traccia per prendere l’altra. L’importante è avvisare con un messaggio gli organizzatori perché attorno a noi c’è tutta una macchina che si muove fatta di medico, soccorso, veicolo di assistenza e veicolo di trasporto bagagli.

Come è andata?

Questa era la terza edizione del Sardegna Gran Tour ma per me è stata la prima. Ho partecipato in sella a una Honda Africa Twin Adventure Sports, l’ammiraglia delle maxi enduro Honda. La Casa giapponese è partner dell’evento tant’è che chi partecipava in sella ad una Africa Twin o a un X-ADV aveva diritto ad uno sconto addirittura del 50%.

Della moto nello specifico parlerò in un altro articolo, per ora basti sapere che il Sardegna Gran Tour è pensato proprio per le maxi e non si può partecipare con enduro specialistiche. Primo perché non sarebbe affatto divertente, i percorsi non sono strette mulattiere ma strade bianche e sterrati, secondo perché ci sono anche dei tratti asfaltati pieni di curve e i chilometri giornalieri sono tanti. Insomma è il terreno ideale per le tuttofare.

Anche il gruppo di X-ADV era bello nutrito. Tra loro c’era chi seguiva la traccia stradale ma non erano affatto pochi quelli che seguivano la traccia off road, a testimonianza della versatilità di questo ibrido tra moto e scooter.

Ho seguito principalmente la traccia OFF concedendomi però dei tratti ON quando dovevo recuperare terreno (non solo perché sono lento, ma perché mi posizionavo per realizzare i video e quindi mi attardavo) e quando iniziavo ad accusare un po’ di stanchezza o volevo bermi un caffè.

Ma arrivo alla domanda che si pongono tutti, specie i principianti: questo Sardegna Gran Tour è facile o è difficile?

La risposta sta nel nome: è un Gran Tour. Non è una gita, non è un tour, ma è un gran tour. Quindi le tappe sono più lunghe e intense di un normale giro tra amici – certo poi dipende da uno che amici ha… – e la difficoltà sta nel sapersi gestire. La prima preoccupazione di chi si iscrive dovrebbe quindi essere: “sono in grado di stare in moto per una decina di ore seguendo una traccia che mi porta su tratti accidentati?“.

Se la risposta è positiva si può poi passare a considerare l’aspetto di guida. Condurre una maxi enduro su sterrato se non si ha esperienza e la minima cognizione di cosa fare può diventare pericoloso. Per quanto questo fuoristrada sia etichettato come “facile” è pur sempre fuori-strada e presenta le incognite del caso, dallo smosso, al fango, all’accumulo di sabbia che in Sardegna è frequente. In off road non esistono autostrade e basta un temporale il giorno prima per cambiare molte cose. In parole povere non è necessario essere dei piloti per divertirsi al Sardegna Gran Tour ma bisogna essere pronti.

Il punto più importante, a mio modesto avviso, prescinde dalla manifestazione e riguarda la scelta della moto giusta. Comprare la “miglior endurona sul mercato” non sempre equivale a compare la miglior moto per sé. Eventi come il Sardegna Gran Tour ti permettono di capirlo, di entusiasmarti per il tuo acquisto o anche avere qualche delusione.

Nel mio caso posso dire che sia andata benone con la Africa Twin che è sicuramente una signora moto. La Adventure Sports è troppo grossa e pesante per le mie abilità fuoristradistiche, ma questo lo sapevo già prima di partire. Tuttavia l’elettronica mi ha dato considerevolmente una mano ad uscire da ogni situazione sia in trazione sia in frenata. Il motorone dell’Africa Twin sa essere dolce e pacato quando serve, le sospensioni attive sono semplicemente incredibili e il comfort nei tratti stradali è degno di una vera tourer.

E dove non era la moto ad aiutarmi ci hanno pensato gli pneumatici Metzeler Karoo Street 3. All’inizio ero preoccupato perché più stradali e poco scolpiti, ma alla fine credo siano stati una buona scelta. Su asfalto vanno come gomme stradali forse soltanto un po’ più rumorose alle alte velocità, ma la tenuta della loro mescola è ottima e il profilo consente di tirare delle belle pieghe. Su sterrato sono sincere, vanno bene sul compatto e temono solo sabbia e fango. Sul ghiaione la trazione non è eccezionale, ma alla fine non mi hanno mai reso la vita difficile. Insomma sono un buon compromesso per chi fa 70% strada e 30% terra.

Cosa mi è piaciuto e cosa no

Del Sardegna Gran Tour mi è piaciuto subito lo spirito turistico e non competitivo che si è tradotto in un piacevole affiatamento tra tutti i partecipanti, uniti dalla voglia di divertirsi ognuno a suo modo.

Si formano ben presto dei gruppetti e anche se si parte da soli sarà l’andatura a consentirti di scegliere i tuoi compagni di strada. Per l’off road è importante non essere da soli perché un banale sasso smosso può farci perdere l’equilibrio e rialzare una moto da oltre 200 kg può risultare un problema.

Mi sono poi piaciute le tracce, davvero tutte molto belle sia in off sia in on road dove non sono mancate di certo le curve per chiudere le gomme.

Cosa non mi è piaciuto è difficile dirlo, perché sono rimasto molto soddisfatto. Per il mio modo di andare avrei preferito tappe meno tirate e più rilassate con pause più frequenti o maggiori indicazioni sui luoghi di interesse mentre il focus è sempre stato la guida. Si tratta però di un gusto personale e non posso certo farne una colpa agli organizzatori che, anzi, hanno svolto un lavoro eccellente nel pre, durante e dopo evento facendoci sentire sempre seguiti, aspetto questo non trascurabile.

A chi lo consiglio?

Mi sento di consigliarlo a tutti gli amanti delle lunghe scorribande, a chi vuole mettersi alla prova senza strafare, a chi guida un’enduro stradale, ha fatto un corso di guida e vuole mettere in pratica quello che ha imparato in un evento che gli consente anche di guardarsi attorno in uno dei luoghi più belli al mondo: la Sardegna.

Lo sconsiglio a chi non è mai mai mai andato in fuoristrada. Per quanto il livello sia accessibile, partire totalmente a digiuno, magari senza le gomme adatte, è da incoscienti.

Per quel che riguarda il percorso stradale direi che è consigliabile a tutti, basta anche qui non temere di passare l’intera giornata in sella. Il gruppo on è davvero alla portata di chiunque con qualsiasi moto e lo spirito giusto.

Sono convinto che un motociclista informato sia un motociclista più consapevole e nel suo piccolo agirà per un mondo migliore. Per questo gli articoli e i video che pubblico su Motoreetto.it sono accessibili a tutti e senza banner pubblicitari perché l’informazione dev’essere aperta e condivisa.
Lo sto facendo in maniera indipendente e a permetterlo sono le persone che hanno deciso di entrare nel mio CLAN.
Sarebbe fantastico se valutassi anche tu di farne parte.

Foto Scrambled Eggs Media

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Viaggiando in moto mi sono reso conto di quanto questa sia uno strumento di salvezza specie nei paesi sud sahariani perché consente a chi vive in zone sperdute e in assoluta povertà di accedere alle cure mediche. Ne ho già parlato in questo articolo, quando ho introdotto il nuovo progetto In Moto Con l’Africa.

Emergenza sanitaria continua

Oggi che viviamo anche noi in prima persona e per la prima volta un’emergenza sanitaria, forse riusciamo a capire meglio cosa possa significare non poter accedere alle cure per limiti geografici ed economici.

Non poter essere curati perché non si hanno strade, ponti, o più banalmente perché non possiamo permetterci un qualsiasi mezzo di trasporto.

Come funziona In Moto Con l’Africa?

Assieme ad altri motociclisti amanti dei viaggi in moto, come detto, ho così dato il via al progetto IN MOTO CON L’AFRICA.

Quello che facciamo è piuttosto semplice: raccogliamo fondi a sostegno di Medici Con l’Africa – Cuamm, organizzazione italiana che da 70 anni opera proprio nella gestione sanitaria in queste zone.

Questi contributi vengono investiti direttamente nell’acquisto di moto-ambulanze ma anche più semplicemente in pieni di carburante e corse in “moto-taxi” per tornare a casa dopo il ricovero in ospedale proprio come mostrato nel mio video reportage.

Questo ha un impatto positivo sulla comunità non solo dal punto di vista sanitario ma anche economico e sociale e non ne stravolge le abitudini.

Permette inoltre a noi sostenitori di essere efficienti ed efficaci, senza sprecare nulla di quanto riusciamo a raccogliere.

Il primo viaggio: le difficoltà della Sierra Leone

Per capire meglio come orientare la nostra azione e i suoi effetti, siamo andati in Sierra Leone e abbiamo provato sulla nostra pelle cosa implichi un viaggio di emergenza da quell’ultimo miglio sperduto.

Non è stato il mio “solito” viaggio in moto. Questa volta è stato tutto diverso: ero io in balia degli eventi. Ho cercato di mettermi il più possibile nelle condizioni di chi, abitando in un remoto villaggio africano, debba trovarsi a intraprendere un viaggio per potersi curare.

Spero che questo video reportage, oltre a intrattenerti, possa anche lasciarti una maggiore consapevolezza circa la realtà sierraleonese (ma vale per molti altri Paesi dell’Africa sud-sahariana) e su quelli che sono gli obiettivi di In Moto Con l’Africa stimolandoti a partecipare attivamente al progetto.

Noi ci siamo messi In Moto Con l’Africa, ora tocca a te: www.inmotoconlafrica.org

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Funziona nelle arti. Basti pensare ai “bei vecchi film di una volta”, o alle “belle storie che non passano mai”. Funziona nel design e nondimeno nel marketing.

Una vecchia marca è un amica di cui si è finiti per fidarsi. Non che subito fossimo certi di poterci fidare, anzi, eravamo piuttosto sospettosi ma dai oggi, dai domani, a forza di vederla sulle nostre tavole, alla tv, per strada… diventa qualcuno di famiglia.

Siamo animali semplici, ci affezioniamo facilmente suvvia.

Noi motociclisti poi non parliamone neanche. E più passano gli anni più quel marchio diventa “mitico”, “blasonato” e “non toccatemelo che vi ammazzo”. Un bel marchio, una bella storia, valgono più di mille ricerche e tecnologie. Sembra assurdo eppure è così.

Per questo chi non ha storia, non ha un passato, ne è maledettamente alla ricerca. Anche se c’ha la tecnologia che gli esce dalle orecchie.

Solo chi è più coraggioso e più forte cerca la difficile strada alternativa: raccontare una storia nuova.

Ma pensa alla letteratura, mica è una roba facile raccontare bene bene bene una storia nuova nuova nuova.

Oggi possiamo dirlo, ci sta riuscendo Tesla. Ci ha messo una decina d’anni, ma ora ci sta riuscendo.

Se guardiamo alle moto hanno preso questa strada Zero Motorcycles, Lightning ed Energica. Non tanto per scelta, ma perché quella era la via obbligata. Se ci stanno riuscendo lo capiremo fra qualche anno, la mia impressione ad oggi è che non facciano (meglio, non riescano a fare) quanto sarebbe necessario per far entrare quel brand nel paniere della nostra fiducia domestica.

Ma in questo momento stanno spuntando nuovi attori. Sono quasi sempre sconosciuti con un buon progetto in tasca che magari in tempi non sospetti sono riusciti a portarsi a casa per poco un vecchio brand. Lo hanno messo in soffitta per un po’, finché il progetto che avevano in tasca non ha preso forma è diventato un concept, qualcosa di più di una fantasia. Così hanno spolverato il vecchio brand, lo hanno messo vicino alla cosa nuova che avevano per le mani e sono andati a batter cassa, pardon, a cercare finanziamenti. Con i due ingredienti è di certo più facile fare una torta che abbia un po’ di gusto.

Penso a Curtiss o a Sarolea o ancora all’ultima arrivata Pursang che addirittura si separa dal brand originale Bultaco, anch’esso al centro di un’operazione di recupero e ricollocamento tra le e-bike. Ma non è solo una questione degli ultimi tempi: penso a Garelli, Lambretta, Malaguti, Mondial per non parlare di progetti “più articolati” come Fantic e Benelli.

Altri invece non spendono per un vecchio brand ma ne fanno uno nuovo che in qualche modo, complice il design vintage, possa generare una certa confusione come Regent o Veitis (il cui primo prototipo fu fatto sul telaio di una vecchia BSA).

La storia è così importante che a volte non serve neppure averla: basta nominarla.

Ma sarà sempre così? Saremo sempre più ben predisposti verso qualcosa che si conosce anche se sono passati decenni dall’ultima volta che ne abbiamo sentito parlare e anche se non c’entra proprio più nulla con ciò che era?

E quali altri marchi la nuova onda elettrica cercherà di riportare in auge? Si accettano scommesse.

Intanto ve ne anticipo uno che è già un segreto di pulcinella… Cagiva.

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